ES2547629B1 - Barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte público, establecimientos públicos y similares - Google Patents

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ES2547629B1 ES201530453A ES201530453A ES2547629B1 ES 2547629 B1 ES2547629 B1 ES 2547629B1 ES 201530453 A ES201530453 A ES 201530453A ES 201530453 A ES201530453 A ES 201530453A ES 2547629 B1 ES2547629 B1 ES 2547629B1
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Abstract

Barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte público, establecimientos públicos y similares. Dicha barra comprende un cuerpo de bloqueo (2) colocable para obstruir una abertura (4) que va a ponerse bajo control, y asociable de manera giratoria a un elemento fijo (5) que delimita lateralmente la abertura (4), siendo dicho cuerpo de bloqueo (2) móvil alrededor de un eje de rotación (6) colocable sustancialmente en posición vertical de manera que gira a lo largo de un plano sustancialmente horizontal entre una posición de cierre y de apertura. La particularidad de la invención es que comprende unos medios de desenganche rápido (16) del cuerpo de bloqueo (2) para su caída por gravedad desde la posición de cierre hasta una posición de emergencia, en la que el paso definido por la abertura (4) es liberado del cuerpo de bloqueo (2) para el paso inmediato de una persona (7).

Description

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DESCRIPCION
Barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte publico, establecimientos publicos y similares.
Campo de la invencion
La presente invencion tiene por objeto una barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte publico, establecimientos publicos y similares.
Estado de la tecnica
En la actualidad se conocen una serie de dispositivos de seguridad adecuados para definir barreras de acceso controlado para aberturas de diversos tipos como, por ejemplo, en medios de transporte publico y en establecimientos publicos.
En el presente caso, un ejemplo de dichas barreras de tipo conocido se describe en la solicitud de patente BS2009A000098.
En este documento de patente se describe una barrera de acceso y control muy optimizada e ideada especlficamente para medios de transporte publico.
Tal barrera de tipo conocido esta constituida sustancialmente por un torno o dos tornos contrapuestos y articulados a dos barras de soporte, previamente existentes en el medio de transporte en el que se instale la barrera, de tal manera que puedan girar de manera acorde con la direccion de paso de la abertura.
De forma mas detallada, tales tornos estan conectados cinematicamente a medios motores controlados desde una centralita electronica, que a su vez esta conectada operativamente al validador electronico del medio de transporte publico.
De esta manera, se puede controlar automaticamente la apertura o el cierre de la abertura en funcion de la validacion del tltulo de viaje con senalizacion visible y/o acustica del exito de dicha validacion.
Tal barrera de tipo conocido no esta exenta de inconvenientes entre los que cabe mencionarse el hecho de que, en caso de emergencia, es decir, en un caso en que sea
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necesaria una evacuacion inmediata del medio de transporte publico o que sea necesaria la intervention de personal externo como personal sanitario y similares, tal barrera resulta ser un verdadero obstaculo para la puesta a salvo de los pasajeros presentes en el medio de transporte.
Piensese, por ejemplo, en la eventualidad de un accidente de carretera como consecuencia del cual se genera un estado de panico entre los pasajeros. En esa situation, los propios pasajeros, por instinto de supervivencia, se podrlan poner muy probablemente a correr y empujarse unos a otros en el intento de alcanzar la salida del medio de transporte publico.
Es facil entender como una barrera de este tipo, que mantiene cerrada la abertura de salida a pesar de que pueda ser forzada empujandola, no sea en absoluto de ayuda, convirtiendose en una causa adicional de panico, asl como en un peligro para la seguridad de los pasajeros.
La inadecuacion de dichas barreras de tipo conocido resulta evidente tambien en caso de que los pasajeros sean capaces de mantener una cierta racionalidad y orden al dirigirse hacia la salida del medio de transporte publico. De hecho, dichas barreras de tipo conocido necesitan un espacio de maniobra que, en dichas situaciones, no esta disponible a causa del agolpamiento de pasajeros ante la abertura de salida.
Dichos inconvenientes han sido superados en parte por la solicitud de patente AR2008A000024.
En tal documento de patente se describe una barrera de acceso controlado constituida en si misma sustancialmente por un torno o por dos tornos contrapuestos pero articulados cada uno de ellos a una estructura de contencion que puede asociarse a una barra de soporte, previamente existente en el medio de transporte en el que se instale dicha barrera, de tal manera que pueden girar de manera acorde con la direction de paso de la abertura.
Ventajosamente, en esta segunda barrera de tipo conocido, la estructura de contention define un vano de alojamiento en el que, en caso de emergencia y mediante medios oportunos de manipulation, el torno se retira a lo largo de una direccion sustancialmente transversal a la propia abertura, despejando la abertura.
A pesar del hecho de que, de esta manera, la abertura pueda abrirse sin obstruir el
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espacio circundante, hipoteticamente ocupado por los pasajeros, dichas segundas barreras de tipo conocido presentan inconvenientes entre los que se incluye el hecho de que, a causa de las peculiaridades tecnicas que las caracterizan, ocupan un gran volumen, comparable al volumen ocupado por un asiento completo, que las hace en cualquier caso no totalmente inadecuadas para la seguridad de una abertura en medios de transporte publico, sin considerar el elevado coste de fabrication asociado a su complejidad constructiva.
Description de la invention
El objetivo perseguido por la presente invencion consiste en el hecho de realizar una barrera de acceso controlado que resuelva los inconvenientes mencionados con anterioridad y que sea particularmente adecuada para su instalacion en medios de transporte publico, establecimientos publicos y similares.
En el ambito de este objetivo, un objeto de la presente invencion consiste en realizar una barrera de acceso controlado que, por sus caracterlsticas de realization particulares, pueda proporcionar las mas amplias garantlas de fiabilidad en cualquier situation de utilizacion o de emergencia.
Otro objeto de la invencion consiste en realizar una barrera de acceso controlado en la que se utilicen materiales facilmente disponibles en el mercado y que por tanto sea de realizacion facil y tambien economicamente competitiva si se equipara con los dispositivos de seguridad de tipo conocido.
Este objetivo, asl como estos y otros objetos que resultaran mas evidentes en lo que sigue, se alcanzan mediante una barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte publico, establecimientos publicos y similares, que comprende al menos un cuerpo de bloqueo que puede colocarse para la obstruccion de una abertura que va a ponerse bajo control y que puede asociarse de manera giratoria a al menos un elemento fijo que delimita lateralmente dicha abertura, siendo dicho al menos un cuerpo de bloqueo movil alrededor de un eje de rotation que puede colocarse sustancialmente en position vertical de tal manera que gira a lo largo de un plano sustancialmente horizontal entre una posicion de cierre, en la que dicho al menos un cuerpo de bloqueo obstruye el paso definido por dicha abertura, y al menos una posicion de apertura, en la que el paso definido por dicha abertura se libera de dicho al menos un cuerpo de bloqueo para el paso controlado de al menos una persona, caracterizada por que comprende medios de desenganche rapido de dicho al menos un cuerpo de bloqueo para su calda por gravedad
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a lo largo de un plano sustancialmente vertical y sustancialmente perpendicular a la direction de paso de dicha abertura desde dicha position de cierre hasta una position de emergencia, en la que el paso definido por dicha abertura se libera de dicho al menos un cuerpo de bloqueo para el paso inmediato de dicha al menos una persona como consecuencia de la inmediata liberation de dicha abertura por parte de dicho al menos un cuerpo de bloqueo en caso de emergencia.
Breve descripcion de los dibujos
Otras caracterlsticas y ventajas de la invention se pondran principalmente de manifiesto a partir de la descripcion de una forma de realization preferida, aunque no exclusiva, de una barrera de acceso controlado, particularmente para medios de transporte publico, establecimientos publicos y similares, segun la invencion, ilustrada a tltulo indicativo y no limitativo en los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista en perspectiva de la barrera de acceso controlado, particularmente para medios de transporte publico, establecimientos publicos y similares, segun la presente invencion, en su posicion de cierre;
la figura 2 es una vista en alzado lateral, parcialmente seccionada, de la barrera representada en la figura 1;
la figura 3 es una vista en perspectiva de la barrera representada en las figuras anteriores, que ilustra el paso desde su posicion de cierre a su posicion de apertura;
la figura 4 es una vista esquematica en planta desde arriba, de un medio de transporte publico con la barrera representada en las figuras anteriores una vez instalada;
la figura 5 es una vista en perspectiva de la barrera representada en las figuras anteriores, que ilustra sus grados de libertad en caso de acceso forzado;
la figura 6 es una vista en perspectiva de la barrera representada en las figuras anteriores, que ilustra el paso desde su posicion de cierre hasta su posicion de emergencia;
las figuras 7 a 9 son tres vistas en alzado lateral, parcialmente seccionadas, de la barrera representada en las figuras anteriores y que ilustran en secuencia el funcionamiento de los medios de desenganche en relation con el paso desde la posicion de cierre hasta la
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posicion de emergencia;
la figura 10 es una vista en planta desde arriba de la barrera representada en las figuras anteriores, en su posicion de emergencia;
las figuras 11 y 12 son dos vistas en planta desde arriba de la barrera representada en las figuras anteriores, y que ilustran en secuencia el movimiento del cuerpo de bloqueo durante el retorno del mismo desde la posicion de emergencia hasta la posicion de cierre.
Haciendo referencia en particular a las citadas figuras, la barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte publico, establecimientos publicos y similares, indicada globalmente con el numero de referencia 1, comprende por lo menos un cuerpo de bloqueo 2, realizado por ejemplo a partir de una barra 3 revestida con un material gomoso, que puede colocarse para la obstruccion de una abertura 4 que va a ponerse bajo control, y que puede asociarse de manera giratoria a por lo menos un elemento fijo 5 que delimita lateralmente la abertura 4.
En la figura 4 se representa un ejemplo de aplicacion de la barrera 1 segun la invencion, instalada en un medio de transporte publico 100, en el que la barrera 1 esta colocada en correspondencia con por lo menos una abertura definida en la proximidad de las puertas de acceso o de salida de dicho medio de transporte publico 100.
En este ejemplo especlfico, estan previstos dos cuerpos de bloqueo 2, que pueden colocarse para la obstruccion de la abertura 4 que va a ponerse bajo control, y que pueden asociarse de manera giratoria a dos elementos fijos 5 que delimitan lateralmente la misma, como por ejemplo dos barras de soporte que ya existlan con anterioridad en el medio de transporte publico 100, de tal manera que resulten ser moviles de forma simultanea.
Obviamente, variantes de la barrera 1 segun la presente invencion seran aplicables en otros contextos de realization, recuperando no obstante el concepto inventivo que se describe a continuacion.
Por ejemplo, la barrera 1 segun la presente invencion podra emplearse en un establecimiento publico en correspondencia con por lo menos una abertura definida entre dos areas separadas.
En lo que se refiere al cuerpo de bloqueo 2, segun se muestra en las figuras 2 y 3, este
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es movil alrededor de un eje de rotacion 6 que puede colocarse sustancialmente en posicion vertical de tal manera que gira a lo largo de un plano sustancialmente horizontal entre una posicion de cierre, en la que el cuerpo de bloqueo 2 obstruye el paso definido por la abertura 4, y por lo menos una posicion de apertura, en la que el paso definido por la abertura 4 se libera del cuerpo de bloqueo 2 para el paso controlado de por lo menos una persona 7.
De manera mas detallada, segun se muestra en las figuras 1 a 3, esta previsto un cuerpo contenedor 8, de geometrla axialmente simetrica, que puede fijarse al elemento fijo 5 y que aloja, de manera giratoria alrededor del eje de rotacion 6, un cuerpo interno 9 articulado al cuerpo de bloqueo 2 alrededor de un primer eje de articulacion 10 sustancialmente perpendicular al eje de rotacion 6 y que puede orientarse en paralelo a la direction 11 de paso de la abertura 4, estando el cuerpo de bloqueo 2 colocado en la posicion de cierre.
Se han previsto ademas unos medios motores 12 alojados dentro del cuerpo contenedor 8 y conectados cinematicamente al cuerpo interno 9 para su rotacion alrededor del eje de rotacion 6 en un angulo por lo menos igual a 90°, desde la posicion de cierre hasta la posicion de apertura, y viceversa. De esta manera, la abertura 4 puede abrirse y cerrarse, por orden, de manera automatica.
Mas especlficamente, dichos medios motores 12 comprenden por lo menos un motor electrico 13, por ejemplo de corriente continua para que pueda alimentarse directamente desde la instalacion electrica a 24 voltios o 48 voltios de un medio de transporte publico 100, que esta conectado cinematicamente al cuerpo interno 9 mediante una transmision 14 por correa.
Ventajosamente, el motor electrico 12 es del tipo que puede forzarse con retorno a la posicion inicial para permitir una rotacion forzada del cuerpo interno 9 alrededor del eje de rotacion 6 como consecuencia de un empuje 15 externo aplicado al cuerpo de bloqueo 2 a lo largo de la direccion 11 de paso con retorno del propio cuerpo de bloqueo 2 a la posicion de cierre tras el cese del empuje 15 externo.
De esta manera, en caso de empuje 15 externo, la barrera 1 puede forzarse facilmente evitando que se vuelva un obstaculo insalvable para quien desee pasar tambien sin tener autorizacion para el paso, como se muestra en la figura 5.
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Descripcion detallada de una forma de realizacion de la invencion
En la forma de realizacion propuesta, con el fin de hacer que la barrera 1 sea facilmente instalable en cualquier tipo de condiciones de entorno, el cuerpo de bloqueo 2 puede colocarse selectivamente en dos posiciones de apertura definidas simetricamente con respecto a la posicion de cierre.
Segun la invencion, estan previstos medios de desenganche rapido 16 del cuerpo de bloqueo 2 para su calda por gravedad a la largo de un plano sustancialmente vertical y sustancialmente perpendicular a la direction 11 de paso de la abertura 4 desde la posicion de cierre hasta una posicion de emergencia, en la que el paso definido por la abertura 4 se libera del cuerpo de bloqueo 2 para el paso inmediato de por lo menos una persona 7 como consecuencia de la inmediata liberation de la abertura 4 por parte del cuerpo de bloqueo 2 en caso de emergencia.
De manera mas detallada, dichos medios de desenganche rapido 16 comprenden un elemento de trinquete 17 alojado dentro del cuerpo interno 9 y articulado en correspondencia con su posicion central y a lo largo de un segundo eje de articulation 18 a un punto fijo solidario en rotation con el cuerpo interno 9.
Oportunamente, el segundo eje de articulacion 18 es paralelo al primer eje de articulacion 10 y esta colocado en la parte opuesta al cuerpo de bloqueo 2 con respecto al primer eje de articulacion 10.
Finalmente, el elemento de trinquete 17 presenta, en correspondencia con sus partes de extremo, respectivamente, un encastre 20, que puede acoplarse por acoplamiento de forma con un perfil complementario 21 definido por el tramo 22 de extremo del cuerpo de bloqueo 2 colocado entre los dos ejes de articulacion 10 y 18, y una clavija 23 que puede acoplarse con medios de accionamiento 24 de los medios de desenganche rapido 16, alojados dentro del cuerpo interno 9.
En la forma de realizacion propuesta, segun se ilustra claramente en las figuras 7 y 8, los medios de accionamiento 24 citados anteriormente comprenden una masa 25 colocada por encima de la clavija 23, realizada en un material ferromagnetico y que puede moverse verticalmente desde una posicion de reposo, en la que la masa 25 se mantiene alejada de la clavija 23 mediante la action electromagnetica generada por un electroiman 26 asimismo alojado dentro del cuerpo interno 9, hasta una posicion de accionamiento, en la que la masa 25 se empuja por un resorte precomprimido 27 contra la clavija 23 para el
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cese momentaneo de la accion electromagnetica del electroiman 26 como consecuencia de una condition de emergencia con la consiguiente rotation del elemento de trinquete 17 alrededor del segundo eje de articulation 18 para el desacoplamiento del encastre 20 del perfil complementario 21.
Ventajosamente, el elemento de trinquete 17 presenta, en correspondencia con su cara concava dirigida hacia el primer eje de articulacion 10, un primer perfil de leva 27 adecuado para recorrerse por deslizamiento del tramo 22 de extremo, segun se ilustra claramente en la figura 9, para su contrarrotacion alrededor del segundo eje de articulacion 18 con la consiguiente elevation de la masa 25 en la proximidad de la position de reposo de tal manera que permite que la accion electromagnetica del electroiman 26, cuando se alimenta de nuevo electricamente, devuelva la masa 25 a su posicion de reposo.
Con referencia particular a las figuras 10 a 12, igualmente de forma ventajosa, estan previstos medios de restablecimiento 29 del cuerpo de bloqueo 2 aptos para su reposicionamiento, por orden, desde la posicion de emergencia hasta la posicion de cierre.
De manera mas detallada, dichos medios de restablecimiento 29 comprenden por lo menos un segundo perfil de leva 30 definido en correspondencia con por lo menos un extremo de una hendidura 31 definida en el cuerpo contenedor 8 a traves y a lo largo de la cual sobresale y se desliza el cuerpo de bloqueo 2 durante su movimiento desde la posicion de cierre a la posicion de apertura, y viceversa.
De esta manera, como consecuencia de la rotacion del cuerpo interno 9 alrededor del eje de rotacion 6, comenzando con el cuerpo de bloqueo 2 colocado en la posicion de emergencia, este ultimo se ve obligado a deslizarse sobre el segundo perfil de leva 30 asl como a hacer girar el cuerpo de bloqueo 2 alrededor del primer eje de articulacion 10 y moverlo desde la posicion de emergencia hasta la posicion de apertura.
Oportunamente, segun se ha anticipado ya con anterioridad, a los efectos de hacer que la barrera 1 sea facilmente instalable en cualquier tipo de condiciones de entorno con dos posiciones de apertura definidas simetricamente con respecto a la posicion de cierre, la hendidura 31 se extiende simetricamente con respecto al cuerpo de bloqueo 2 cuando esta colocado en la posicion de cierre y presenta el segundo perfil de leva 30 entre sus dos extremos de tal manera que permite mover el cuerpo de bloqueo 2 a lo largo de la direction 11 de paso tanto en un sentido como en el otro.
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Como complemento de la barrera 1 segun la invention, estan previstos medios de control y gestion, no representados, de la position del cuerpo interno 9 con respecto al cuerpo contenedor 8, que pueden implementarse por ejemplo mediante un codificador, del empuje 15 externo para definir dicha condition de emergencia, por ejemplo mediante un sensor de fuerza, del electroiman 26 para activar los medios de desenganche rapido 16, y de los medios motores 12 para mover el cuerpo de bloqueo 2.
Oportunamente, dichos medios de control y gestion estan conectados operativamente a un aparato de validation 32 para la apertura de la abertura 4 como consecuencia de la verification de un billete o similar y/o a otros sistemas de control externos.
Como complemento de la barrera 1, pueden estar previstos pilotos y chivatos luminosos adecuados para la senalizacion acustica y visual del estado de la barrera 1.
El funcionamiento de la barrera 1 de acceso controlado, en particular para medios de transporte publico, establecimientos publicos y similares, resulta claro y evidente a partir de cuanto se ha descrito y de cuanto se indicado.
En la hipotesis de que tal barrera 1 este conectada, en la modalidad con la llave puesta, a la instalacion electrica del medio de transporte publico 100 en el que se haya instalado, al apagarse la alimentacion, el cuerpo de bloqueo 2 se encontrara en su posicion de emergencia.
Con el restablecimiento de la alimentacion electrica, la centralita de los medios de control y gestion de la barrera 1 activara el restablecimiento de la barrera 1 alimentando el electroiman 26 y activando los medios motores 12 que impondran una rotation de 90° al cuerpo interno 9, con el fin de llevar el cuerpo de bloqueo 2 a una de las dos posiciones de apertura, seguido por una contrarrotacion de 90° tambien del cuerpo interno 9, con el fin de llevar el cuerpo de bloqueo 2 desde la posicion de apertura alcanzada con anterioridad a la posicion de cierre de la abertura 4.
En las condiciones normales de funcionamiento, o sea en la hipotesis de pasajeros provistos de tltulo de viaje valido, cada pasajero valida el billete mediante el aparato de validacion 32, el cual, mediante una centralita prevista al efecto, activa los medios motores 12 que llevan el cuerpo interno 9, y por tanto el cuerpo de bloqueo 2, a realizar una rotacion de 90° en el sentido de paso de la abertura 4.
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Cuando se ha producido el paso, la propia centralita electronica controla los medios motores 12 para el retorno del cuerpo de bloqueo 2 a la posicion de cierre inicial, mediante el empleo de dispositivos en si conocidos, como temporizadores o fotocelulas.
En la hipotesis de que se fuerce la abertura 4, es decir en una condicion en la que se aplique al cuerpo de bloqueo 2 una fuerza inferior a 50 Newton, se hace que los medios motores 12 giren forzadamente haciendo que el codificador o similar registre su movimiento.
Cuando cesa el forzado, la centralita de control controla el retorno del cuerpo de bloqueo 2 a la posicion de cierre inicial.
En condiciones de emergencia, es decir en la hipotesis de que una persona golpee el cuerpo de bloqueo 2 con una fuerza superior o igual a 200 Newton, o a causa de la pulsacion de un boton de emergencia previsto al efecto, colocado en las proximidades de la abertura y/o en la cabina del puesto del conductor del medio de transporte publico, o a causa de una desaceleracion imprevista del medio de transporte 100, a causa de, por ejemplo, un incidente de carretera, o de cualquier otra condicion que se pueda considerar de emergencia, la centralita corta la corriente al electroiman 26 dejando caer inmediatamente el cuerpo de bloqueo 2 y liberando al instante la abertura 4.
Una vez terminada la emergencia, mediante un mando electrico remoto, situado en el puesto del conductor, o mediante un telecomando, proporcionado a un personal autorizado, el sistema se restablece para un funcionamiento normal de la barrera 1.
En la practica se ha constatado que la barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte publico, establecimientos publicos y similares, segun la invencion, cumple plenamente con el objetivo y con los objetos previamente establecidos, en el sentido de que permite gestionar una abertura de acceso controlado evitando convertirse en un elemento de obstaculo para el paso en cualquier situacion que llegue a crearse, ya se trate de una emergencia o de un forzado de la abertura.
Otra ventaja de la barrera de acceso controlado, segun la invencion, consiste en el hecho de ser extremadamente flexible y versatil, asl como de poder aplicarse a cualquier tipo de abertura, tanto en medios de transporte publico como en establecimientos publicos.
La barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte publico, establecimientos publicos y similares, asl concebida, es susceptible de numerosas
modificaciones y variantes, todas ellas comprendidas dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Ademas, todos los detalles podran ser sustituidos por otros elementos tecnicamente 5 equivalentes.
En la practica, los materiales empleados, asl como las dimensiones y las formas contingentes, podran ser cualesquiera en funcion de las exigencias y del estado de la tecnica.
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Claims (15)

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    REIVINDICACIONES
    1. Barrera (1) de acceso controlado, en particular para medios de transporte publico, establecimientos publicos y similares, que comprende por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) colocable para obstruir una abertura (4) que va a ponerse bajo control, y asociable de manera giratoria a por lo menos un elemento fijo (5) que delimita lateralmente dicha abertura (4), siendo dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) movil alrededor de un eje de rotacion (6) sustancialmente colocable en posicion vertical de tal manera que gira a lo largo de un plano sustancialmente horizontal entre una posicion de cierre, en la que dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) obstruye el paso definido por dicha abertura (4), y por lo menos una posicion de apertura, en la que el paso definido por dicha abertura (4) es liberado de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) para el paso controlado de por lo menos una persona (7), caracterizada por que comprende unos medios de desenganche rapido (16) de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) para su calda por gravedad a lo largo de un plano sustancialmente vertical y sustancialmente perpendicular a la direction (11) de paso de dicha abertura (4) desde dicha posicion de cierre hasta una posicion de emergencia, en la que el paso definido por dicha abertura (4) es liberado de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) para el paso inmediato de por lo menos una persona (7) tras la liberation inmediata de dicha abertura (4) por parte de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) en caso de emergencia.
  2. 2. Barrera (1) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que comprende unos medios de restablecimiento (29) de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) aptos para reposicionarlo, por orden, desde dicha posicion de emergencia hasta dicha posicion de cierre.
  3. 3. Barrera (1) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada por que comprende un cuerpo contenedor (8) que puede fijarse a dicho elemento fijo (5) y que aloja, de manera giratoria alrededor de dicho eje de rotacion (6), un cuerpo interno (9) articulado a dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) alrededor de un primer eje de articulation (10) sustancialmente perpendicular a dicho eje de rotacion (6) y que puede orientarse en paralelo a dicha direccion (11) de paso con dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) colocado en dicha posicion de cierre.
  4. 4. Barrera (1) segun una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende unos medios motores (12) alojados dentro de dicho cuerpo contenedor (8) y conectados cinematicamente a dicho cuerpo interno (9) para su rotacion alrededor de dicho eje de rotacion (6) en un angulo de por lo menos 90°, desde dicha posicion de
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    cierre hasta dicha por lo menos una posicion de apertura, y viceversa.
  5. 5. Barrera (1) segun una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dichos medios motores (12) comprenden por lo menos un motor electrico (13) conectado cinematicamente a dicho cuerpo interno (9) mediante una transmision (14) por correa, siendo dicho por lo menos un motor electrico (13) del tipo forzable con retorno a la posicion inicial para permitir una rotacion forzada de dicho cuerpo interno (9) alrededor de dicho eje de rotacion (6) tras un empuje (15) externo aplicado a dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) a lo largo de dicha direction (11) de paso con retorno de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) a dicha posicion de cierre tras el cese del empuje (15) externo.
  6. 6. Barrera (1) segun una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dichos medios de desenganche rapido (16) comprenden un elemento de trinquete (17) alojado dentro de dicho cuerpo interno (9) y articulado en correspondencia con su parte central y a lo largo de un segundo eje de articulation (18) a un punto fijo solidario en rotacion con dicho cuerpo interno (9), siendo dicho segundo eje de articulacion (18) paralelo a dicho primer eje de articulacion (10) y estando colocado en la parte opuesta a dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) con respecto a dicho primer eje de articulacion (10) y presentando dicho elemento de trinquete (17), en correspondencia con sus partes de extremo, respectivamente, un encastre (20), que puede ser encajado por acoplamiento de forma con un perfil complementario (21) definido por el tramo (22) de extremo de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) colocado entre dichos ejes de articulacion (10, 18), y una clavija (23) que puede ser encajada con unos medios de accionamiento (24) de dichos medios de desenganche rapido (16).
  7. 7. Barrera (1) segun una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dichos medios de accionamiento (24) estan alojados dentro de dicho cuerpo interno (9) y comprenden una masa (25) colocada por encima de dicha clavija (23), realizada en un material ferromagnetico y que puede moverse verticalmente desde una posicion de reposo, en la que dicha masa (25) se mantiene alejada de dicha clavija (23) mediante la action electromagnetica generada por un electroiman (26) alojado dentro de dicho cuerpo interno (9), hasta una posicion de accionamiento, en la que dicha masa (25) es empujada por un resorte precomprimido (27) contra dicha clavija (23) para detener temporalmente la accion electromagnetica de dicho electroiman (26) tras dicha condition de emergencia, con la consiguiente rotacion de dicho elemento de trinquete (17) alrededor de dicho segundo eje de articulacion (18) para el desacoplamiento de dicho encastre (20) de dicho perfil complementario (21), presentando dicho elemento de trinquete (17), en
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    correspondencia con su cara concava dirigida hacia dicho primer eje de articulacion (10), un primer perfil de leva (27) apto para ser recorrido por deslizamiento de dicho tramo (22) de extremo para su contrarrotacion alrededor de dicho segundo eje de articulacion (18), con la consiguiente elevacion de dicha masa (25) en la proximidad de dicha posicion de reposo, de tal manera que permite que la accion electromagnetica de dicho electroiman (26) devuelva dicha masa (25) a dicha posicion de reposo.
  8. 8. Barrera (1) segun una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dichos medios de restablecimiento (29) comprenden por lo menos un segundo perfil de leva (30) definido en correspondencia con por lo menos un extremo de una hendidura (31) definida en dicho cuerpo contenedor (8) a traves y a lo largo de la cual sobresale y se desliza dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) durante su movimiento desde dicha posicion de cierre hasta dicha por lo menos una posicion de apertura y viceversa, de tal manera que dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) se ve obligado a deslizarse sobre dicho por lo menos un segundo perfil de leva (30) tras la rotacion de dicho cuerpo interno (9) alrededor de dicho eje de rotacion (6) para mover dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) desde dicha posicion de emergencia hasta dicha por lo menos un posicion de apertura.
  9. 9. Barrera (1) segun una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dicha hendidura (31) se extiende simetricamente con respecto a dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) cuando esta colocado en dicha posicion de cierre, de tal manera que permite mover dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) a lo largo de dicha direction (11) de paso tanto en un sentido como en el otro, estando definido dicho segundo perfil de leva en ambos extremos de dicha hendidura (31).
  10. 10. Barrera (1) segun una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) puede colocarse selectivamente en dos posiciones de apertura definidas simetricamente con respecto a dicha posicion de cierre.
  11. 11. Barrera (1) segun una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) comprende una barra (3) revestida con un material gomoso.
  12. 12. Barrera (1) segun una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende unos medios de control y gestion de la posicion de dicho cuerpo interno (9) con respecto a dicho cuerpo contenedor (8), de dicho empuje (15) externo para definir dicha condition de emergencia, de dicho electroiman para activar dichos medios de
    desenganche rapido (16) y de dichos medios motores (12) para mover dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2), estando dichos medios de control y gestion conectados operativamente a un aparato de validacion (32) para la apertura de dicha abertura (4) como consecuencia de la verification de un billete o similar.
    5
  13. 13. Barrera (1) segun una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende dos de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2), que pueden colocarse para obstruir una abertura (4) que va a ponerse bajo control y que pueden asociarse de manera giratoria con dos elementos fijos (5) que delimitan lateralmente
    10 dicha abertura (4), pudiendo dichos cuerpos de bloqueo ser moviles de forma simultanea.
  14. 14. Medio de transporte publico (100), caracterizado por que comprende por lo menos una barrera (1) de acceso controlado, segun una o mas de las reivindicaciones anteriores, colocada en correspondencia con por lo menos una abertura definida en la
    15 proximidad de las puertas de acceso o de salida de dicho medio de transporte publico (100).
  15. 15. Establecimiento publico, caracterizado por que comprende por lo menos una barrera (1) de acceso controlado segun una o mas de las reivindicaciones anteriores 1 a 13,
    20 colocada en correspondencia con por lo menos una abertura definida entre dos areas separadas.
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