ES2471873T3 - Vehicle and vehicle chassis structure - Google Patents

Abstract

Vehículo equipado de una estructura de chasis de vehículo, que comprende dos paredes laterales (100) que se extienden en los lados longitudinales del vehículo, paredes laterales que comprenden respectivamente un larguero superior (120) y un larguero inferior (130) así como respectivamente una chapa de pared lateral (110), en donde por lo menos una cavidad longitudinal (115) que se extiende de manera perpendicular a partir del larguero inferior (130) hacia el larguero superior (120) ha sido introducida en cada chapa de pared lateral (110) a efectos de refuerzo, caracterizado por que el larguero superior (120) y el larguero inferior (130) están realizados respectivamente en forma de un soporte en I que presenta por lo menos una chapa de alma (121, 131) o un perfil hueco rectangular y, en unas aristas longitudinales de la como mínimo una chapa de alma (121, 131) o un perfil hueco rectangular, unos cordones superiores (123, 133) y cordones inferiores (122, 132) conectados con la como mínimo una chapa de alma o un perfil hueco rectangular.A vehicle equipped with a vehicle chassis structure, comprising two side walls (100) extending on the longitudinal sides of the vehicle, side walls comprising respectively an upper stringer (120) and a lower stringer (130) as well as respectively a side wall plate (110), where at least one longitudinal cavity (115) extending perpendicularly from the lower beam (130) to the upper beam (120) has been introduced into each side wall plate ( 110) for reinforcement purposes, characterized in that the upper crossbar (120) and the lower crossbar (130) are respectively made in the form of an I-support having at least one core plate (121, 131) or a profile rectangular hollow and, in longitudinal edges of the at least one core plate (121, 131) or a rectangular hollow profile, upper cords (123, 133) and lower cords (122, 132) connected with the minimum a core plate or a rectangular hollow profile.

Description

Estructura de chasis de vehículo y vehículo Vehicle and vehicle chassis structure

La presente invención se refiere a un vehículo con una estructura de chasis de vehículo, en particular un vehículo ferroviario. The present invention relates to a vehicle with a vehicle chassis structure, in particular a railway vehicle.

De modo t�pico, los vehículos, en particular los vehículos ferroviarios, presentan una estructura de chasis, que comprende dos paredes laterales que se extienden en los lados longitudinales del vehículo, dos paredes frontales que se extienden transversalmente con respecto a las mismas, a saber, una pared frontal delantera y una pared frontal posterior, un fondo de vehículo y un techo de vehículo. Por motivos est�ticos, las paredes laterales comprenden respectivamente un larguero superior y un larguero inferior as� como respectivamente una chapa de pared lateral. Para otorgar una estabilidad suficiente a las paredes laterales, en muchos casos est�n provistos unos perfiles de refuerzo en las mismas, para poder recibir fuerzas de presión y de tracción en varias situaciones de funcionamiento, por ejemplo cuando se levanta el vehículo y se introduce en el carril, y también en casos de cargas aerodinámicas o también en caso de un aumento de presión sobre los parachoques. Typically, vehicles, in particular rail vehicles, have a chassis structure, which comprises two side walls that extend on the longitudinal sides of the vehicle, two front walls that extend transversely with respect thereto, to namely, a front front wall and a rear front wall, a vehicle bottom and a vehicle roof. For aesthetic reasons, the side walls respectively comprise an upper beam and a lower beam as well as respectively a side wall plate. To provide sufficient stability to the side walls, in many cases reinforcement profiles are provided therein, in order to receive pressure and traction forces in various operating situations, for example when the vehicle is lifted and introduced in the lane, and also in cases of aerodynamic loads or also in case of an increase in pressure on the bumpers.

Para la estructura de chasis de vehículo de un vagón de mercancía, en el documento WO 2009/114793 A1 se ha eligido por ejemplo una estructura que comprende un bastidor inferior con un primer y un segundo larguero. La pared lateral es formada en parte por una chapa de pared lateral, un punto de apoyo exterior e interior, conectados con la chapa de pared lateral, y dispuestos en los extremos de la misma, adyacentes a los largueros. For the vehicle chassis structure of a freight car, in WO 2009/114793 A1, for example, a structure comprising a lower frame with a first and a second crossbar has been chosen. The side wall is formed in part by a side wall plate, an exterior and interior support point, connected to the side wall plate, and arranged at the ends thereof, adjacent to the stringers.

Adicionalmente, en el documento US 2007/013517 A1, se indica la estructura de chasis de vehículo de un vagón de mercancía con un bastidor inferior y paredes laterales. Las paredes laterales est�n formadas por varias chapas de pared lateral y por puntos de apoyo. Los puntos de apoyo est�n sujetados en las chapas de pared lateral mediante unos remaches autocortantes. En una forma de realización, una o varias cavidades pueden estar realizadas en cada caso dentro de la chapa de pared lateral. Estas cavidades se encuentran en el área de los puntos de apoyo. En particular, cuatro o cinco de estas cavidades pueden estar introducidas en una fila dentro de la chapa de pared lateral, y que se extienden hasta la proximidad del canto superior de la pared lateral, y hasta la proximidad del canto inferior de la pared lateral. Additionally, in US 2007/013517 A1, the vehicle chassis structure of a freight car with a lower frame and side walls is indicated. The side walls are formed by several side wall plates and support points. The support points are fastened on the side wall plates by means of self-cutting rivets. In one embodiment, one or more cavities can be made in each case within the side wall plate. These cavities are in the area of support points. In particular, four or five of these cavities may be inserted in a row within the side wall plate, and which extend to the proximity of the upper edge of the lateral wall, and to the proximity of the lower edge of the lateral wall.

En la patente US 6,422,156 B1 se revela igualmente una estructura de chasis de vehículo de un vagón de mercancía. La estructura de chasis de vehículo comprende paredes laterales con puntos de apoyo verticales, distanciados los unos respecto de los otros, y con elementos horizontales de refuerzo que est�n sujetados entre los puntos de apoyo. Los elementos horizontales de refuerzo forman un perfil insertado de pared lateral. In US 6,422,156 B1 a vehicle chassis structure of a freight car is also disclosed. The vehicle chassis structure comprises side walls with vertical support points, spaced apart from each other, and with horizontal reinforcement elements that are fastened between the support points. The horizontal reinforcement elements form an inserted side wall profile.

Por el documento US 3,319,585 A se conoce un vagón ferroviario cuya construcción de pared lateral est� formada por planchas de pared lateral soldadas las unas con las otras, por cordones inferiores laterales y por cordones superiores longitudinales. Las planchas de pared lateral soldadas las unas con las otras forman refuerzos en forma de nervios. Los cordones inferiores laterales est�n formados por un nervio vertical, un cordón inferior doblado hacia el interior, y una pieza angular que est� fijada al borde superior del nervio. Los cordones superiores longitudinales est�n configurados en forma de T, con un nervio vertical y una plancha superior horizontal. From US 3,319,585 A a railroad car is known whose side wall construction is formed by side wall plates welded together, by lateral lower cords and longitudinal upper cords. The side wall plates welded to each other form reinforcements in the form of nerves. The lower lateral cords are formed by a vertical nerve, a lower cord bent inwards, and an angular piece that is fixed to the upper edge of the nerve. The longitudinal upper cords are configured in a T-shape, with a vertical rib and a horizontal top plate.

El documento US 2010/0011987 A1 indica una estructura de vehículo para un vagón abierto. Las paredes laterales del mismo presentan cordones superiores y traviesas longitudinales as� como columnas verticales con diferentes secciones transversales. Las traviesas longitudinales est�n formadas por tubos rectangulares de acero. Las columnas verticales pueden presentar una sección transversal hueca constante cuya transición de costura est� conectada con la pared mediante soldadura. Document US 2010/0011987 A1 indicates a vehicle structure for an open car. The side walls of the same have upper cords and longitudinal sleepers as well as vertical columns with different cross sections. The longitudinal sleepers are formed by rectangular steel tubes. The vertical columns can have a constant hollow cross section whose seam transition is connected to the wall by welding.

En el documento US 2006/0207472 A1 se describe un vagón ferroviario cuyas paredes laterales disponen de cordones superiores en forma de un larguero hueco. Además, las paredes laterales est�n provistas de columnas verticales con forma de sombrero, de U o de C que pueden estar fijadas en las paredes laterales con diferentes técnicas de fijación, por ejemplo mediante soldadura. In US 2006/0207472 A1 a railroad car is described whose side walls have upper cords in the form of a hollow spar. In addition, the side walls are provided with vertical hat-shaped, U or C columns that can be fixed on the side walls with different fixing techniques, for example by welding.

En la patente DE 20 2004 015 077 U1 se describe un vagón de mercancía con una pared deslizante. La pared deslizante presenta un perfil hueco longitudinal superior e inferior. En la superficie de la pared est�n aplicados unos perfiles huecos verticales mediante la soldadura por puntos, a efectos de refuerzo. In DE 20 2004 015 077 U1 a merchandise car with a sliding wall is described. The sliding wall has an upper and lower longitudinal hollow profile. Vertical hollow profiles are applied to the wall surface by spot welding, for reinforcement purposes.

La patente EP 1 935 743 A1 revela un vagón de mercancía de ferrocarril con paredes deslizantes laterales que presentan una pieza de pared lateral inferior vertical y una pieza de pared lateral superior, acodada hacia el interior. La pieza de pared lateral inferior est� realizada a través de un área inferior de chapa de acero que est� enmarcada en el borde longitudinal inferior por un perfil longitudinal inferior de acero y en el borde longitudinal superior por un perfil angular superior de acero. Los perfiles de acero est�n realizados en forma de perfiles abiertos. Adicionalmente, en el interior de las áreas de chapa, est�n sujetados unos perfiles transversales de acero que est�n realizados en forma de perfiles de sombrero. EP 1 935 743 A1 discloses a railroad wagon with side sliding walls that feature a vertical lower side wall piece and an upper side wall piece, angled inwards. The lower side wall piece is made through a lower area of sheet steel that is framed on the lower longitudinal edge by a lower longitudinal profile of steel and on the upper longitudinal edge by an upper angular profile of steel. Steel profiles are made in the form of open profiles. Additionally, inside the sheet metal areas, steel cross-sections that are made in the form of hat profiles are fastened.

Las estructuras de chasis de vehículo de los vehículos sobre ra�les conocidos son complicadas, de modo que su fabricación es cara. En particular, las estructuras convencionales de chasis de vehículo se componen de una pluralidad de elementos de construcción, tal como puntuales, columnas de refuerzo, elementos de resistencia al impacto, tapas y similares, con los cuales se puede formar por ejemplo una celosía, y que son soldados juntos con los elementos de pared, de modo que da como resultado un esfuerzo considerable de montaje. Los largueros de las paredes laterales, adicionalmente, sólo se pueden montar difícilmente mediante la soldadura, ya que los puntos de unión a menudo no est�n bien accesibles. Además es difícil fabricar una apariencia �pticamente atractiva de la capa exterior del chasis de vehículo, particularmente una superficie plana de las paredes laterales. La razón es que las chapas de pared lateral se deforman por los diversos puntos de unión de soldadura, de modo que hace falta un esfuerzo considerable de ajuste. Adicionalmente existe siempre el problema de que la estructura de chasis de vehículo debe cumplir con las exigencias est�ticas en lo que se refiere a la recepción de carga y la distribución de carga en varias situaciones de funcionamiento, por ejemplo cuando se levanta el vehículo y se introduce en el carril, y también en casos de cargas aerodinámicas as� como en caso de una fuerza ejercida sobre el vehículo a través de los parachoques. The vehicle chassis structures of vehicles on known rails are complicated, so that their manufacture is expensive. In particular, conventional vehicle chassis structures are made up of a plurality of construction elements, such as points, reinforcing columns, impact resistance elements, covers and the like, with which a lattice can be formed, for example, and They are welded together with the wall elements, so that it results in considerable assembly effort. In addition, the side wall beams can only be difficultly assembled by welding, as the connection points are often not well accessible. It is also difficult to make an optically attractive appearance of the outer layer of the vehicle chassis, particularly a flat surface of the side walls. The reason is that the side wall plates are deformed by the various welding junction points, so that considerable adjustment effort is required. Additionally, there is always the problem that the vehicle chassis structure must meet the aesthetic requirements in terms of receiving cargo and load distribution in various operating situations, for example when the vehicle is lifted and it is introduced in the lane, and also in cases of aerodynamic loads as well as in the case of a force exerted on the vehicle through the bumpers.

A partir de all�, la invención se basa en el objeto de encontrar un vehículo con una estructura de chasis de vehículo que pueda fabricarse fácilmente y por lo tanto de modo económico, que presente un aspecto atractivo y que corresponda a las exigencias est�ticas en lo que se refiere la recepción de carga y la distribución de carga. From there, the invention is based on the object of finding a vehicle with a vehicle chassis structure that can be easily manufactured and therefore economically, which has an attractive appearance and corresponds to the aesthetic requirements as regards the reception of cargo and the distribution of cargo.

Este objeto se resuelve a través del vehículo según la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependentes se indican unas formas de realización preferentes de la invención. This object is resolved through the vehicle according to claim 1. Preferred embodiments of the invention are indicated in the dependent claims.

El vehículo de acuerdo con la invención presenta una estructura de chasis de vehículo que comprende dos paredes laterales que se extienden en los lados longitudinales del vehículo. Las paredes laterales presentan en cada caso un larguero superior y un larguero inferior. De acuerdo con la invención, en cada chapa de pared lateral est� realizada por lo menos una cavidad longitudinal a efectos de refuerzo, que se extiende perpendicularmente a partir del larguero inferior hacia el larguero superior. La chapa de pared lateral est� conectada con los largueros, de modo preferente, también en la zona de las cavidades longitudinales. Preferentemente, la chapa de pared lateral provista de al menos una cavidad longitudinal, se extiende a través de la longitud entera del vehículo, o por lo menos a través de la longitud de aquella parte del vehículo que no est� ocupada por un espacio o los espacios del conductor, a saber, por ejemplo a través de la longitud del espacio de máquinas del vehículo. Por esta razón, la pared lateral del vehículo est� formada preferentemente por una única chapa de pared lateral con al menos una cavidad longitudinal. Además, el larguero superior y el larguero inferior est�n configurados en cada caso en forma de un soporte en I que presenta por lo menos una chapa de alma o un perfil hueco rectangular y, en unas aristas longitudinales de la como mínimo una chapa de alma o un perfil hueco rectangular, unos cordones superiores y cordones inferiores conectados con la por lo menos una chapa de alma o el perfil hueco rectangular. Por motivos est�ticos, el larguero inferior puede presentar una chapa de alma más ancha que el soporte superior en I. El soporte en I del larguero inferior y/o del larguero superior puede estar realizado, de manera alternativa, también por una chapa de alma con dos perfiles huecos que sirven como cordón superior y cordón inferior. The vehicle according to the invention has a vehicle chassis structure comprising two side walls that extend on the longitudinal sides of the vehicle. The side walls have in each case an upper crossbar and a lower crossbar. In accordance with the invention, in each side wall plate at least one longitudinal cavity is made for reinforcement purposes, which extends perpendicularly from the lower stringer to the upper stringer. The side wall plate is preferably connected to the stringers, also in the area of the longitudinal cavities. Preferably, the side wall plate provided with at least one longitudinal cavity extends through the entire length of the vehicle, or at least through the length of that part of the vehicle that is not occupied by a space or driver spaces, namely, for example through the length of the machine space of the vehicle. For this reason, the side wall of the vehicle is preferably formed by a single side wall plate with at least one longitudinal cavity. In addition, the upper stringer and the lower stringer are configured in each case in the form of an I-support which has at least one core plate or a rectangular hollow profile and, in longitudinal edges of the at least one sheet of core or a rectangular hollow profile, upper cords and lower cords connected with the at least one core plate or the rectangular hollow profile. For aesthetic reasons, the lower beam may have a wider core plate than the upper support in I. The I support of the lower beam and / or of the upper beam may alternatively also be made of a metal plate. soul with two hollow profiles that serve as upper and lower cord.

Por el hecho de que, según la invención – contrariamente a las construcciones tradicionales de estructuras de chasis de vehículo – no est�n incorporados refuerzos y barras adicionales de pared lateral conectados con las paredes laterales y los largueros, la estructura de chasis de vehículo del vehículo según la invención puede ser fabricada y montada de modo mucho más sencillo, fácil y por lo tanto más económico que las estructuras de chasis de vehículo que se han dado a conocer hasta ahora. La razón es que, frente a las estructuras tradicionales de chasis de vehículo, el chasis del vehículo de acuerdo con la invención consiste solamente de pocos componentes que son conectados con la chapa de pared lateral. Renunciando a la incorporación adicional de nervios, puntales y columnas de refuerzo, de elementos de resistencia a los impactos y de tapas en la zona de la chapa de pared lateral, es posible conformar sin gran esfuerzo una superficie plana de pared lateral, interrumpida únicamente por las cavidades longitudinales, de modo que se obtiene una apariencia atractiva del vehículo. De esta manera se reduce asimismo considerablemente la incorporación de calor durante el montaje (en la soldadura y el ajuste), de modo que se evitan los trabajos de ajuste que requieren mucho tiempo, y eventualmente los trabajos de emplasto en la producción. Adicionalmente se simplifica la fabricación y el montaje de la estructura de chasis de vehículo a partir de los elementos de construcción mediante el acoplamiento, ya que los puntos de acoplamiento (de manera preferente costuras de soldadura) est�n fácilmente accesibles, de modo que cabe también la posibilidad de una soldadura robotizada con la fiablidad necesaria. Por lo tanto, la estructura de chasis de vehículo de acuerdo con la invención es una construcción de soldadura adaptada a los robots y tolerante a fallos, con una geometría fuertemente simplificada para los largueros y la chapa de pared lateral. También la revisión de las conexiones de acoplamiento realizadas se simplifica de manera esencial. Por ejemplo no se requiere ninguna endoscopia. Desde luego, la construcción simplificada permite obtener una mayor rigidez, en caso de que el ahorro de peso, facilitado por la construcción simplificada, se utiliza por ejemplo a favor de un mayor espesor de la chapa de pared lateral. Si el espesor de la chapa de pared lateral se elige de manera apropiada, incluso es posible lograr tanto un ahorro moderado de peso como también una mejora de las características est�ticas de la estructura de chasis de vehículo. Due to the fact that, according to the invention - contrary to the traditional constructions of vehicle chassis structures - additional reinforcements and sidewall bars connected to the side walls and the stringers are not incorporated, the vehicle chassis structure of the The vehicle according to the invention can be manufactured and assembled in a much simpler, easier and therefore cheaper way than the vehicle chassis structures that have been disclosed so far. The reason is that, compared to traditional vehicle chassis structures, the vehicle chassis according to the invention consists only of few components that are connected to the side wall plate. Renouncing the additional incorporation of ribs, struts and reinforcing columns, elements of impact resistance and covers in the area of the side wall plate, it is possible to effortlessly form a flat side wall surface, interrupted only by the longitudinal cavities, so that an attractive appearance of the vehicle is obtained. In this way, the incorporation of heat during assembly (in welding and adjustment) is also considerably reduced, so that time-consuming adjustment work is avoided, and eventually plaster work in production. Additionally, the manufacture and assembly of the vehicle chassis structure from the construction elements by means of the coupling is simplified, since the coupling points (preferably welding seams) are easily accessible, so that also the possibility of a robotic welding with the necessary reliability. Therefore, the vehicle chassis structure according to the invention is a welding construction adapted to the robots and fault tolerant, with a strongly simplified geometry for the stringers and the side wall plate. The revision of the coupling connections made is also simplified in an essential way. For example, no endoscopy is required. Of course, the simplified construction allows greater rigidity to be obtained, in case the weight saving, facilitated by the simplified construction, is used, for example, in favor of a greater thickness of the side wall plate. If the thickness of the side wall plate is chosen appropriately, it is even possible to achieve both a moderate weight saving and also an improvement of the aesthetic characteristics of the vehicle chassis structure.

A través de la incorporación de al menos una cavidad longitudinal que se extiende esencialmente en sentido vertical desde el larguero inferior hasta el larguero superior en las chapas de pared lateral, estando las mismas, de modo Through the incorporation of at least one longitudinal cavity that extends essentially vertically from the lower stringer to the upper stringer in the side wall plates, the same being, so

preferente, conectadas con los largueros también en el área de las cavidades longitudinales, se obtiene una rigidez excelente, en particular una rigidez contra la flexión, del chasis. La chapa de pared lateral tiene resistencia al cizallamiento y a los impactos, gracias a la incorporación de las cavidades longitudinales. A través de la construcción de acuerdo con la invención, en comparación con la construcción convencional, se obtienen unos niveles constantes de tensión y rigidez a la flexión. preferably, connected to the stringers also in the area of the longitudinal cavities, excellent rigidity, in particular a rigidity against flexion, of the chassis is obtained. The side wall plate has shear and impact resistance, thanks to the incorporation of the longitudinal cavities. Through the construction according to the invention, in comparison with the conventional construction, constant levels of tension and flexural stiffness are obtained.

El vehículo de acuerdo con la invención particularmente es un vehículo sobre rieles, de manera especialmente particular un vehículo motriz sobre rieles. Por ejemplo, este concepto puede englobar un vagón de mercancía asi como una locomotiva, pero también un vehículo de transporte de personas, tal como un tranvía o un vehículo de transporte de personas para transportes de cercanías o de largas distancias. Adicionalmente al chasis, el vehículo comprende de modo t�pico también elementos frontales. Adicionalmente, el chasis est� alojado sobre trenes de aterrizaje. The vehicle according to the invention is particularly a rail vehicle, especially a rail vehicle. For example, this concept may include a freight car as well as a locomotive, but also a vehicle for transporting people, such as a tram or a vehicle for transporting people for commuter or long distance transport. In addition to the chassis, the vehicle typically also includes front elements. Additionally, the chassis is housed on landing gear.

De modo preferente, la chapa de pared lateral est� fabricada de acero. De modo t�pico, la chapa tiene un espesor de unos 4 mm. Evidentemente, en un principio la chapa también puede ser más gruesa de 4 mm, por ejemplo hasta 10 mm, o también más delgada, por ejemplo hasta 1,5 mm. Sin embargo, las chapas más gruesas son más difíciles a manipular y tienen un peso más elevado. Las chapas más delgadas son más fáciles a trabajar y tienen un peso más reducido. No obstante, la estabilidad de una chapa de pared lateral más delgada est� reducida. De manera típica, la sección transversal de al menos una cavidad longitudinal est� realizada en la chapa de pared lateral de forma rectangular, eventualmente también como cuadrado, o en forma de trapecio. De esta manera, en estos casos se forma un perfil en U. La sección transversal también puede presentar una forma de "sombrero", es decir, adyacentes a los brazos laterales del perfil pueden encontrarse brazos adicionales (el “ala”) que, de modo preferente, est�n adyacentes en su superficie entera, a efectos de ser acoplados con el larguero. De manera preferente se elige una sección transversal que cumpla con las exigencias en lo que se refiere a la est�tica del chasis. En particular se deberán eligir medidas mínimas para la profundidad del perfil (distancia entre el fondo del perfil y la superficie de pared lateral) y la anchura del perfil (distancia de los brazos del perfil en su transición hacia la superficie de pared lateral), por ejemplo una profundidad de al menos 20 mm (y como máximo 100 mm), y por ejemplo una anchura que corresponde por lo menos al doble (y preferentemente como máximo a 15 veces) de la profundidad. En un principio, la cavidad longitudinal también puede presentar una sección en forma de triángulo. De manera preferente, la sección transversal de la cavidad longitudinal permanece esencialmente constante en su longitud entera. Preferably, the side wall plate is made of steel. Typically, the sheet has a thickness of about 4 mm. Obviously, initially the sheet can also be thicker than 4 mm, for example up to 10 mm, or also thinner, for example up to 1.5 mm. However, thicker sheets are more difficult to handle and have a higher weight. Thinner sheets are easier to work and have a smaller weight. However, the stability of a thinner sidewall plate is reduced. Typically, the cross section of at least one longitudinal cavity is made in the side wall sheet of rectangular shape, possibly also as square, or in the shape of a trapezoid. Thus, in these cases a U-profile is formed. The cross-section can also have a "hat" shape, that is, adjacent to the side arms of the profile, additional arms (the "wing") can be found which, of preferably, they are adjacent to their entire surface, in order to be coupled with the crossbar. Preferably, a cross section is chosen that meets the requirements in terms of chassis aesthetics. In particular, minimum measures should be chosen for the depth of the profile (distance between the bottom of the profile and the side wall surface) and the width of the profile (distance of the arms of the profile in its transition to the side wall surface), by for example a depth of at least 20 mm (and at most 100 mm), and for example a width that corresponds at least twice (and preferably at most 15 times) the depth. Initially, the longitudinal cavity can also have a triangle-shaped section. Preferably, the cross section of the longitudinal cavity remains essentially constant throughout its entire length.

En una forma de realización preferente de la invención, cada cavidad longitudinal se fabrica mediante el escuadrado. A través de este procedimiento de fabricación, la chapa de pared lateral es generada de modo muy cuidadoso, es decir, con un espesor de chapa prácticamente constante, y no se causan deteriores en la estructura del metal, como por ejemplo microgrietas. Si, al contrario, las cavidades longitudinales se generan con un procedimiento de deformación, por ejemplo mediante la embutici�n profunda, el material puede fluir, de modo que el espesor de la pared lateral es variado en los diferentes lugares. Además cabe la posibilidad de la formación de microgrietas. Ello menoscaba la resistencia del material. Una ventaja muy esencial del método de la fabricación mediante el escuadrado consiste en el hecho de que no es necesario proporcionar unos moldes especiales para la deformación. Es más bien suficiente si las cavidades longitudinales se fabrican en una prensa plegadora convencional. In a preferred embodiment of the invention, each longitudinal cavity is manufactured by squaring. Through this manufacturing process, the side wall plate is generated very carefully, that is, with a practically constant sheet thickness, and no detergents are caused in the metal structure, such as microcracks. If, on the contrary, the longitudinal cavities are generated with a deformation process, for example by deep drawing, the material can flow, so that the thickness of the side wall is varied in the different places. In addition there is the possibility of the formation of microcracks. This undermines the strength of the material. A very essential advantage of the method of manufacturing by squaring is the fact that it is not necessary to provide special molds for deformation. It is rather sufficient if the longitudinal cavities are manufactured in a conventional folding press.

En una forma de realización preferente de la invención, cada cavidad longitudinal est� realizada como abombamiento de la chapa de pared lateral con respecto al lado exterior del vehículo. Evidentemente, las cavidades longitudinales, en un principio, también pueden estar realizadas como abombamiento de la chapa de pared lateral con respecto al lado interior del vehículo. In a preferred embodiment of the invention, each longitudinal cavity is made as a bulge of the side wall plate with respect to the outer side of the vehicle. Obviously, the longitudinal cavities, at first, can also be made as bulging of the side wall plate with respect to the interior side of the vehicle.

En una forma de realización preferente adicional de la invención, por motivos est�ticos al menos tres cavidades longitudinales pueden estar realizadas en cada chapa de pared lateral, siendo las distancias entre las cavidades longitudinales vecinas idénticas o por lo menos esencialmente (� 20%) idénticas, de modo que resulta en una distribución homogénea de la tensión en la pared lateral. In a further preferred embodiment of the invention, for aesthetic reasons at least three longitudinal cavities can be made in each side wall plate, the distances between the neighboring longitudinal cavities being identical or at least essentially (� 20%) identical, so that it results in a homogeneous distribution of tension in the side wall.

Adicionalmente a las cavidades longitudinales en la chapa de pared lateral, conforme al método requerido de la construcción del vehículo, desde luego también pueden estar provistos unos elementos adicionales de la construcción que sirven para el refuerzo. Estos elementos de construcción pueden ser montados, preferentemente mediante soldadura, por ejemplo en la zona de la chapa de pared lateral, para formar por ejemplo una celosía. Un refuerzo adicional de este tipo puede resultar necesario entre otros en el caso de que se deben realizar aberturas, por ejemplo aberturas de ventilación, o pasos en la chapa de pared lateral. En este caso, el flujo de la fuerza en la pared lateral en el área de estas aberturas o estos pasos debe ser desviado alrededor de los mismos. In addition to the longitudinal cavities in the side wall plate, according to the required method of vehicle construction, of course additional elements of the construction that are used for reinforcement may also be provided. These construction elements can be mounted, preferably by welding, for example in the area of the side wall plate, to form, for example, a lattice. An additional reinforcement of this type may be necessary among others in the case that openings, for example ventilation openings, or passages in the side wall plate must be made. In this case, the flow of force on the side wall in the area of these openings or these steps must be diverted around them.

En una forma de realización preferente adicional de la invención, la chapa de pared lateral est� unida mediante soldadura con el larguero superior e interior. En particular, la chapa de pared lateral est� unida con los largueros a través de la soldadura también en el área de las cavidades longitudinales. En un principio, sin embargo, la chapa de pared lateral puede estar unida con los largueros mediante otras técnicas de juntura, por ejemplo a través de remaches. In a further preferred embodiment of the invention, the side wall plate is welded together with the upper and inner beam. In particular, the side wall plate is connected with the stringers through welding also in the area of the longitudinal cavities. In the beginning, however, the side wall plate can be connected to the stringers by other joint techniques, for example through rivets.

El material a partir del cual est�n conformados los largueros en forma de soportes en I, particularmente puede presentar un espesor de unos 10 mm. Este espesor otorga al soporte en I una resistencia suficiente a la flexión y la torsión. Evidentemente, el material también puede tener un espesor mayor, por ejemplo hasta 25 mm, o incluso menor, por ejemplo hasta 4 mm. No obstante, en las chapas más delgadas la rigidez est� reducida y, en el caso de los materiales más gruesos, el procesamiento es más difícil. Además el peso de los soportes en I es más elevado si el material es más grueso. De modo preferente, los largueros est�n hechos de acero. The material from which the stringers are formed in the form of I-brackets, in particular, can have a thickness of about 10 mm. This thickness gives the I support sufficient resistance to bending and torsion. Obviously, the material can also have a greater thickness, for example up to 25 mm, or even smaller, for example up to 4 mm. However, in the thinner sheets the rigidity is reduced and, in the case of thicker materials, processing is more difficult. In addition, the weight of the supports in I is higher if the material is thicker. Preferably, the stringers are made of steel.

De todos modos es ventajoso si una fuerza de tracción o de presión que actúa sobre el vehículo a través del larguero inferior, es reenviada desde abajo hacia arriba, sustancialmente en línea recta (vista en la sección transversal en la dirección del transporte o contra la misma) a través de la chapa de pared lateral hacia al larguero superior. A este efecto resulta ser de ventaja si la chapa de alma del larguero inferior, aquellas partes de la chapa de pared lateral que no forman las cavidades longitudinales sino la superficie de pared plana, aunque interrumpida por las cavidades longitudinales, y la chapa de alma del larguero superior est�n orientados de manera alineada los unos respecto a los otros. A través de una transmisión de fuerza rect�linea, la estabilidad del vehículo es aumentada aun más. También en lo que se refiere a esta característica, la presente invención presenta ventajas frente a las construcciones conocidas (véase por ejemplo la disposición no alineada del larguero inferior exterior, de la chapa de pared lateral y del cordón superior en la construcción de pared lateral que se muestra en el documento WO 2009/114793 A1). However, it is advantageous if a traction or pressure force acting on the vehicle through the lower beam is forwarded from the bottom up, substantially in a straight line (seen in the cross-section in the direction of transport or against it). ) through the side wall plate towards the upper crossbar. For this purpose it turns out to be of advantage if the bottom plate core plate, those parts of the side wall sheet that do not form the longitudinal cavities but the flat wall surface, although interrupted by the longitudinal cavities, and the core plate of the upper beam are oriented aligned with respect to each other. Through a straight force transmission, the stability of the vehicle is further increased. Also with regard to this feature, the present invention has advantages over known constructions (see for example the non-aligned arrangement of the outer bottom beam, the side wall plate and the top bead in the side wall construction that is shown in WO 2009/114793 A1).

En una forma de realización preferente adicional de la invención, el larguero superior y/o el larguero inferior est� reforzado a través de respectivamente al menos un perfil en U que est� conectado con la chapa de alma y el cordón superior y el cordón inferior, y se extiende en sentido perpendicular. In a further preferred embodiment of the invention, the upper crossbar and / or the lower crossbar is reinforced through respectively at least one U-profile that is connected to the core plate and the upper cord and the lower cord , and extends perpendicularly.

Cada uno de estos perfiles en U del larguero superior o respectivamente del larguero inferior est� unido con el mismo de modo preferente mediante soldadura. Alternativamente, aunque no de modo preferente, los perfiles en U pueden estar conectados con los largueros también a través de un procedimiento de juntura diferente, por ejemplo mediante remaches. Each of these U-profiles of the upper beam or respectively of the lower beam is preferably connected thereto by welding. Alternatively, although not preferably, the U-profiles can also be connected to the stringers through a different joint procedure, for example by rivets.

En una forma de realización preferente adicional de la invención, cada perfil en U del larguero superior o inferior est� alineado con una cavidad longitudinal en la chapa de pared lateral. De este modo se obtiene una rigidez aun más elevada de la pared lateral entera, particularmente en el caso de que la pared lateral est� soldada con los largueros también en la zona de los perfiles en U. In a further preferred embodiment of the invention, each U-profile of the upper or lower stringer is aligned with a longitudinal cavity in the side wall plate. In this way an even higher stiffness of the entire side wall is obtained, particularly in the case that the side wall is welded with the stringers also in the area of the U-profiles.

De modo preferente, los largueros y la chapa de pared lateral y eventualmente unos componentes adicionales est�n fabricados en acero. Sin embargo, también pueden consistir en aluminio. Preferably, the stringers and the side wall plate and possibly additional components are made of steel. However, they can also consist of aluminum.

En una forma de realización preferente adicional de la invención, las paredes laterales tambien pueden estar cubiertas por lonas para lograr una apariencia est�ticamente atractiva del vehículo. In a further preferred embodiment of the invention, the side walls may also be covered by canvases to achieve an aesthetically attractive appearance of the vehicle.

Por ejemplo, cada pared lateral puede estar cubierta por una lona. Sobre la lona puede estar aplicado un motivo de gran formato, por ejemplo publicidad, el logotipo de una empresa o similares. La lona puede estar sujetada en la pared lateral a través de un dispositivo de fijación. Por ejemplo, la lona presenta para su fijación a la pared lateral en al menos un borde un burlete, es decir, un refuerzo del borde de la lona. Para la fijación de la lona a la pared lateral del vehículo est�n provistos unos dispositivos de fijación en la pared lateral que mantienen la lona en sus bordes. La lona se tensa sobre al menos un borde, de modo preferente sobre tres bordes. Para la fijación, cada dispositivo de fijación puede presentar un dispositivo de soporte, por ejemplo en forma de un carril de soporte perfilado, por ejemplo con respectivamente una cámara de guía para la recepción del burlete de la lona. En caso de que la lona con el respectivo dispositivo de soporte también debe ser tensada, la misma comprende adicionalmente por lo menos un dispositivo de tensión fijado al vehículo y asociado a cada dispositivo de soporte, en particular el carril de soporte perfilado, para ejercer una fuerza a través del dispositivo de soporte, en particular carril de soporte perfilado, sobre la lona. El dispositivo de tensión puede disponer de un dispositivo de ajuste, por ejemplo un bul�n, que engrana en una rosca y a través del cual el dispositivo de soporte, en particular carril de soporte perfilado, es sujetado y de este modo la lona puede ser tensada. El burlete de la lona es recibido en la cámara de guía del dispositivo de soporte, de modo preferente mediante la inserción lateral del burlete en la cámara de guía. La aleta del burlete o la lona sobresalen a través de una hendidura fuera de la cámara de guía. El dispositivo de soporte, en particular carril de soporte perfilado, sujeta la lona de esta manera en un borde, de modo que la fuerza que se aplica para la tensión de la lona se transmite de modo uniforme a través de la pared sobre la superficie de la lona, y cualquier carga de presión o de tracción que actúa sobre la lona es desviada de modo uniforme a través del borde. For example, each side wall may be covered by a tarp. A large format motif may be applied on the canvas, for example advertising, a company logo or the like. The canvas can be attached to the side wall through a fixing device. For example, the canvas has a weatherstrip for fixing it to the side wall, that is, a reinforcement of the edge of the canvas. For fixing the canvas to the side wall of the vehicle, some fixing devices are provided in the side wall that keep the canvas at its edges. The canvas is stretched on at least one edge, preferably on three edges. For fixing, each fixing device can have a support device, for example in the form of a profiled support rail, for example with a guide chamber for receiving the canvas weatherstrip respectively. In the event that the canvas with the respective support device must also be tensioned, it additionally comprises at least one tension device fixed to the vehicle and associated with each support device, in particular the profiled support rail, to exert a force through the support device, in particular profiled support rail, on the canvas. The tension device may have an adjustment device, for example a bolt, which engages in a thread and through which the support device, in particular profiled support rail, is fastened and thus the canvas can be tense The canvas weatherstrip is received in the guide chamber of the support device, preferably by lateral insertion of the weatherstrip into the guide chamber. The flap of the weatherstrip or the canvas protrude through a slit outside the guide chamber. The support device, in particular profiled support rail, holds the canvas in this way on an edge, so that the force that is applied to the canvas tension is transmitted uniformly through the wall on the surface of the canvas, and any pressure or tensile load acting on the canvas is deflected uniformly across the edge.

A continuación, la invención descrita anteriormente se explica en detalles a través de unas figuras. Estas figuras indican solamente ejemplos para la realización de la invención y por lo tanto no deben entenderse como limitativos. En los dibujos: Next, the invention described above is explained in detail by means of figures. These figures indicate only examples for the realization of the invention and therefore should not be construed as limiting. In the drawings:

Fig. 1 muestra una representación en perspectiva de una parte de la pared lateral de un vehículo de acuerdo con la invencion; Fig. 2 muestra una representación en perspectiva de un segmento superior de la pared lateral; Fig. 1 shows a perspective representation of a part of the side wall of a vehicle according to the invention; Fig. 2 shows a perspective representation of an upper segment of the side wall;

Fig. 3 muestra una representación en perspectiva de un segmento inferior de la pared lateral; Fig. 4 muestra una representación de la chapa de pared lateral en un corte horizontal; Fig. 5 muestra una representación del larguero superior en un corte horizontal; Fig. 6 muestra una representación del larguero inferior en un corte horizontal; Fig. 7 muestra una representación de la pared lateral en un corte vertical; Fig. 8 muestra la distribución de la tensión en unas representaciones en perspectiva en paredes laterales de un vehículo convencional (Fig. 8a) y de un vehículo según la invención (Fig. 8b) en caso de estar expuestas a una carga lateral aerodinámica; Fig. 9 muestra la distribución de la tensión en unas representaciones en perspectiva en paredes laterales de un vehículo convencional (Fig. 9a) y de un vehículo según la invención (Fig. 9b) en caso de estar expuestas a una carga longitudinal a través de los parachoques. Fig. 3 shows a perspective representation of a lower segment of the side wall; Fig. 4 shows a representation of the side wall plate in a horizontal section; Fig. 5 shows a representation of the upper beam in a horizontal section; Fig. 6 shows a representation of the lower crossbar in a horizontal section; Fig. 7 shows a representation of the side wall in a vertical section; Fig. 8 shows the distribution of tension in perspective representations on side walls of a conventional vehicle (Fig. 8a) and a vehicle according to the invention (Fig. 8b) if exposed to a aerodynamic side load; Fig. 9 shows the distribution of tension in perspective representations on side walls of a conventional vehicle (Fig. 9a) and of a vehicle according to the invention (Fig. 9b) if exposed to a Longitudinal load through the bumpers.

En la descripción siguiente de las figuras, las mismas referencias designan elementos idénticos. In the following description of the figures, the same references designate identical elements.

En la figura 1, aproximadamente la mitad de una pared lateral 100 de un vehículo de acuerdo con la invención se muestra en una representación isométrica. En la Fig. 2 y Fig. 3 se muestra una parte superior o una parte inferior de la pared lateral, en segmentos, también en una representación isométrica. En la Fig. 4 est� reproducida una representación de la chapa de pared lateral, en la Fig. 5 una representación del larguero superior y en la Fig. 6 una representación del larguero inferior, en cada caso en un corte longitudinal horizontal a través de la pared lateral (pared lateral: corte C-C; larguero superior: corte B-B; larguero inferior: corte D-D, véase respectivamente la Fig. 1). En la Fig. 7 la pared lateral se muestra adicionalmente en una representación en corte vertical (corte A-A, véase la Fig. 1). In Figure 1, approximately half of a side wall 100 of a vehicle according to the invention is Sample in an isometric representation. In Fig. 2 and Fig. 3 a top or bottom part of the side wall, in segments, also in an isometric representation. In Fig. 4 is reproduced a representation of the side wall plate, in Fig. 5 a representation of the upper beam and in Fig. 6 a representation of the lower crossbar, in each case in a horizontal longitudinal section through the side wall (side wall: C-C cut; upper crossbar: B-B cut; lower crossbar: D-D cut, see Fig. 1 respectively). In Fig. 7 the side wall is additionally shown in a vertical section representation (section A-A, see Fig. 1).

La pared lateral comprende, entre el larguero superior 120 y el larguero inferior 130, una zona central en la que est� formada por una chapa de pared lateral 110. La chapa de pared lateral est� encerrada por el larguero superior 120 y el larguero inferior 130. Los largueros est�n unidos por soldadura con la chapa de pared lateral por la longitud entera de la misma. The side wall comprises, between the upper beam 120 and the lower beam 130, a central area in which it is formed by a side wall plate 110. The side wall plate is enclosed by the upper beam 120 and the lower beam 130. The stringers are welded together with the side wall plate for the entire length Of the same.

En el ejemplo presente, la chapa de pared lateral 110 consiste de una chapa de acero que presenta un espesor de 4 mm. En la chapa de pared lateral est�n realizadas cavidades longitudinales en forma de perfiles en U 115 que se extienden entre el larguero superior 120 y el larguero inferior 130 en dirección vertical. Por ejemplo, es posible producir 22 perfiles en U en la pared lateral a través del escuadrado. In the present example, the side wall plate 110 consists of a steel sheet having a thickness of 4 mm In the side wall plate longitudinal cavities are made in the form of U-profiles 115 which are they extend between upper beam 120 and lower beam 130 in a vertical direction. For example, it is possible produce 22 U-profiles on the side wall through the square.

Los perfiles en U 115 son generados mediante el escuadrado. Resultan respectivamente en abombamientos de la pared lateral hacia el lado exterior del vehículo (en principio los perfiles en U también pueden dar como resultado unos abombamientos hacia el lado interior del vehículo). Estos perfiles en U comprenden en cada caso unos brazos laterales 116, 117 y un lado frontal (un fondo de perfil) 118. Los perfiles en U presentan por ejemplo una profundidad (abombamiento a partir de la superficie plana de la pared lateral 111) de unos 2 cm y una anchura (paralela a la superficie plana de la pared lateral) de unos 8 cm. La distancia entre los centros de los perfiles en U adyacentes es de unos 50 cm, de modo que el área libre 111 entre los perfiles en U tiene una anchura de unos 43 cm. Los perfiles en U se extienden a través de la altura entera de la chapa de pared lateral entre el larguero superior 120 y el larguero inferior 130. La chapa de pared lateral est� unida por soldadura con el larguero inferior y el larguero superior, no solo en el área de la superficie plana de pared lateral 111 entre los perfiles en U, sino tambien en la zona misma de los perfiles en U. De este modo se obtiene una rigidez excelente de la construccion global. The U-profiles 115 are generated by squaring. They result respectively in bulges of the side wall towards the outer side of the vehicle (in principle the U-profiles can also result in some bulges towards the inner side of the vehicle). These U-profiles comprise in each case some arms sides 116, 117 and a front side (a profile bottom) 118. The U-profiles have for example a depth (bulging from the flat surface of the side wall 111) of about 2 cm and a width (parallel to the flat surface of the side wall) of about 8 cm. The distance between the centers of adjacent U profiles is about 50 cm, so that the free area 111 between the U-profiles has a width of about 43 cm. The profiles U-shaped extend through the entire height of the side wall plate between the upper beam 120 and the bottom beam 130. The side wall plate is welded together with the bottom beam and the beam upper, not only in the area of the flat side wall surface 111 between the U-profiles, but also in the same area of the U profiles. In this way an excellent rigidity of the overall construction is obtained.

El larguero superior 120 est� realizado en forma de un soporte en I. Por lo tanto, el larguero se compone de una chapa de alma 121, un cordón inferior 122 y un cordón superior 123. El material de la chapa de alma, del cordón inferior y del cordón superior presenta un espesor de 10 mm. El cordón superior y el cordón inferior est�n moldeados de manera convencional en la chapa de alma. The upper beam 120 is made in the form of an I-holder. Therefore, the beam is composed of a core plate 121, a bottom cord 122 and a top cord 123. The material of the core sheet, the cord lower and upper cord has a thickness of 10 mm. The top and bottom bead are molded in a conventional way in the soul plate.

Adicionalmente, unos perfiles en U 125 est�n unidos por soldadura con la chapa de alma 121 del larguero superior Additionally, U-profiles 125 are welded together with the core plate 121 of the upper stringer

120. Los perfiles en U presentan brazos laterales 126, 127 y lados frontales respectivos 128. Los perfiles en U se extienden por la altura entera de la chapa de alma y est�n soldados, no solamente con la chapa de alma, sino también con el lado inferior del cordón superior y con el lado superior del cordón inferior. Estos perfiles en U est�n fabricados de un material con un espesor de 4 mm. 120. The U-profiles have lateral arms 126, 127 and respective front sides 128. The U-profiles extend over the entire height of the soul plate and are welded, not only with the soul plate, but also with the lower side of the upper cord and the upper side of the lower cord. These U-profiles are made of a material with a thickness of 4 mm.

Los perfiles en U 125 est�n fijados al larguero superior 120 de tal manera que est�n alineados con los perfiles en U 115 en la chapa de pared lateral 110. De este modo se obtiene una construcción muy sólida. The U-profiles 125 are fixed to the upper crossbar 120 in such a way that they are aligned with the U-profiles 115 on the side wall plate 110. In this way a very solid construction is obtained.

Tambi�n el larguero inferior 130 est� realizado en forma de un soporte en I. Este larguero se compone pues de una chapa de alma 131 y un cordón inferior 132 y un cordón superior 133. El material de la chapa de alma, del cordón inferior y del cordón superior tiene un espesor de 10 mm. El cordón superior y el cordón inferior est�n moldeados de manera convencional en la chapa de alma. Also the lower beam 130 is made in the form of an I-support. This beam is thus composed of a core plate 131 and a lower cord 132 and an upper cord 133. The material of the core sheet, of the cord lower and upper cord has a thickness of 10 mm. The upper and lower strands are conventionally molded in the core plate.

Adicionalmente, unos perfiles en U 135 est�n unidos por soldadura con la chapa de alma 131 del larguero inferior Additionally, U-profiles 135 are welded together with the core plate 131 of the lower stringer

130. Los perfiles en U presentan brazos laterales 136, 137 y lados frontales respectivos 138. Los perfiles en U se 130. The U-profiles have lateral arms 136, 137 and respective front sides 138. The U-profiles are

extienden por la altura entera de la chapa de alma y est�n soldados, no solamente con la chapa de alma, sino también con el lado inferior del cordón superior y con el lado superior del cordón inferior de este perfil longitudinal. Estos perfiles en U est�n fabricados de un material con un espesor de 4 mm. They extend along the entire height of the soul plate and are welded, not only with the soul plate, but also with the lower side of the upper cord and with the upper side of the lower cord of this longitudinal profile. These U-profiles are made of a material with a thickness of 4 mm.

Asimismo los perfiles en U 135 del larguero inferior 130 est�n fijados al larguero inferior de tal manera que est�n alineados con los perfiles en U 115 en la chapa de pared lateral 110. De este modo se obtiene una construcción muy sólida. Likewise, the U-profiles 135 of the lower beam 130 are fixed to the lower beam in such a way that they are aligned with the U-profiles 115 in the side wall plate 110. In this way a very solid construction is obtained.

Debido a la cantidad reducida de los elementos separados de los cuales se compone la pared lateral 100 y debido a la cantidad reducida de uniones de soldadura es muy fácil fabricar la pared lateral. En particular es posible fabricar la pared lateral mediante la soldadura robotizada. Due to the reduced amount of the separated elements of which the side wall 100 is composed and due to the reduced amount of welding joints it is very easy to manufacture the side wall. In particular it is possible to manufacture the side wall by robotic welding.

Adicionalmente, para cubrir la pared lateral 100 estructurada por los perfiles en U 115, 125, 135 y el cordón inferior continuo 122 del larguero superior 120 y el cordón superior continuo 133 del larguero inferior 130, se puede fijar una lona al lado exterior sobre la cual se encuentra por ejemplo un motivo de gran superficie. Additionally, to cover the side wall 100 structured by the U profiles 115, 125, 135 and the continuous lower bead 122 of the upper stringer 120 and the continuous upper bead 133 of the lower stringer 130, a tarp can be attached to the outer side on the which is for example a large area motif.

A efectos de examinar la resistencia a la flexión de la pared lateral en la construcción novedosa, se examin� la distribución de la tensión en la pared lateral con diferentes cargas. Se realizó en cada caso una comparación de una pared lateral con una estructura convencional (TRAXX tipo 2E, Bombardier) con una pared lateral con una construccion de acuerdo con la presente invención. In order to examine the flexural strength of the side wall in the novel construction, the tension distribution in the side wall with different loads was examined. In each case a comparison was made of a side wall with a conventional structure (TRAXX type 2E, Bombardier) with a side wall with a construction according to the present invention.

En un primer ensayo se ejercí una carga aerodinámica extraordinaria sobre la pared lateral y se examin� la deformación y la distribución de tensión resultante de la misma. En la Fig. 8 se representa en detalle la distribución de la tensión en la pared lateral. En la Fig. 8a se muestra la distribución de tensión en la pared lateral según una construcción convencional, mientras que la Fig. 8b representa la distribución de tensión en la pared lateral de acuerdo con la invención. Las superficies más oscuras en las figuras muestran superficies de pared lateral con una tensión más baja, mientras que la tensión es más elevada, cuanto más clara se representa la superficie en las figuras. In an initial test, an extraordinary aerodynamic load was exerted on the side wall and the deformation and tension distribution resulting from it was examined. The distribution of the tension in the side wall is shown in detail in Fig. 8. In Fig. 8a the tension distribution in the side wall according to a conventional construction is shown, while Fig. 8b represents the tension distribution in the side wall according to the invention. The darker surfaces in the figures show lateral wall surfaces with a lower tension, while the tension is higher, the lighter the surface is represented in the figures.

Se muestra que la rigidez en la pared lateral de acuerdo con la invención es incluso más elevada que en la pared lateral configurada de modo convencional, ya que la tensión es globalmente mayor en la pared lateral configurada de modo convencional. En particular en la zona central inferior asi como en las zonas terminales se pueden observar mejoras significantes en la pared lateral de acuerdo con la invención. It is shown that the stiffness in the side wall according to the invention is even higher than in the side wall configured in a conventional manner, since the tension is overall greater in the side wall configured in a conventional manner. In particular in the lower central zone as well as in the terminal zones, significant improvements can be observed in the side wall according to the invention.

En un segundo ensayo se ejercí una carga sobre la pared lateral en forma de una presión de 2000 kN sobre los parachoques. Se examin� la deformación resultante de ello y la distribución de tensión que dio como resultado. En la Fig. 9 se representa la distribución de tensión en la pared lateral en detalles. En la Fig. 9a se muestra la distribución de tensión en la pared lateral según una construcción tradicional, mientras que la Fig. 9b ilustra la distribución de tensión en la la pared lateral de acuerdo con la invención. Otra vez, las superficies más oscuras en las figuras indican superficies de pared lateral con una tensión reducida, mientras que la tensión es más elevada, cuanto más clara se representa la superficie en las figuras. In a second test, a load was exerted on the side wall in the form of a pressure of 2000 kN on the bumpers. The resulting deformation and the voltage distribution that resulted were examined. In Fig. 9 the tension distribution in the side wall is shown in details. In Fig. 9a the tension distribution in the side wall according to a traditional construction is shown, while Fig. 9b illustrates the tension distribution in the side wall according to the invention. Again, the darker surfaces in the figures indicate lateral wall surfaces with a reduced tension, while the tension is higher, the lighter the surface is represented in the figures.

Se muestra que la rigidez en la pared lateral de acuerdo con la invención es incluso más elevada que en la pared lateral configurada de modo convencional, ya que la tensión es globalmente mayor en la pared lateral configurada de modo convencional. En particular en la zona superior global de la chapa de pared lateral se pueden observar mejoras significantes en la pared lateral de acuerdo con la invención. It is shown that the stiffness in the side wall according to the invention is even higher than in the side wall configured in a conventional manner, since the tension is overall greater in the side wall configured in a conventional manner. In particular in the overall upper area of the side wall plate, significant improvements can be observed in the side wall according to the invention.

Es por ello que la pared lateral con la estructura novedosa no solamente puede fabricarse con mucho menos elementos de construcción separados de modo más sencillo y por ello más económico, sino adicionalmente presenta incluso una rigidez mejorada. That is why the side wall with the novel structure can not only be manufactured with much less separate construction elements in a simpler and therefore more economical way, but also has even an improved stiffness.

Lista de referencias: Reference List:

100 pared lateral 110 chapa de pared lateral 111 superficie de pared lateral 115 cavidad longitudinal en forma de un perfil en U en la chapa de pared lateral 111 116, 117 brazos laterales de la cavidad longitudinal 115 118 fondo de perfil de la cavidad longitudinal 115 120 larguero superior 121 chapa de alma del larguero superior 120 122 cordón inferior del larguero superior 120 123 cordón superior del larguero superior 120 125 perfil superior en U en el larguero superior 120 126, 127 brazos laterales del perfil superior en U 125 128 lado frontal del perfil superior en U 125 130 larguero inferior 131 chapa de alma del larguero inferior 130 132 cordón inferior del larguero inferior 130 133 cordón superior del larguero inferior 130 135 perfil inferior en U en el larguero inferior 130 136, 137 brazos laterales del perfil inferior en U 135 138 lado frontal del perfil inferior en U 135 100 side wall 110 side wall plate 111 side wall surface 115 longitudinal cavity in the form of a U-profile on the side wall plate 111 116, 117 side arms of the longitudinal cavity 115 118 profile bottom of the longitudinal cavity 115 120 upper stringer 121 upper stringer core plate 120 122 lower strand of upper stringer 120 123 upper strand of upper stringer 120 125 upper U-profile in upper stringer 120 126, 127 lateral arms of upper U-profile 125 125 front side of profile upper U 125 130 lower stringer 131 core plate of lower stringer 130 132 lower bead of lower stringer 130 133 upper bead of lower stringer 130 135 lower U-profile in lower stringer 130 136, 137 side arms of lower U-profile 135 138 front side of the lower U-profile 135

Claims (7)

REIVINDICACIONES 1. Vehículo equipado de una estructura de chasis de vehículo, que comprende dos paredes laterales (100) que se extienden en los lados longitudinales del vehículo, paredes laterales que comprenden respectivamente un larguero 5 superior (120) y un larguero inferior (130) as� como respectivamente una chapa de pared lateral (110), en donde por lo menos una cavidad longitudinal (115) que se extiende de manera perpendicular a partir del larguero inferior (130) hacia el larguero superior (120) ha sido introducida en cada chapa de pared lateral (110) a efectos de refuerzo, caracterizado por que el larguero superior (120) y el larguero inferior (130) est�n realizados respectivamente en forma de un soporte en I que presenta por lo menos una chapa de alma (121, 131) o un perfil hueco rectangular y, 1. Vehicle equipped with a vehicle chassis structure, comprising two side walls (100) extending on the longitudinal sides of the vehicle, side walls comprising respectively an upper stringer 5 (120) and a lower stringer (130) as � as respectively a side wall plate (110), wherein at least one longitudinal cavity (115) extending perpendicularly from the lower stringer (130) to the upper stringer (120) has been introduced into each plate side wall (110) for reinforcement purposes, characterized in that the upper crossbar (120) and the lower crossbar (130) are respectively made in the form of an I-support having at least one core plate (121 , 131) or a rectangular hollow profile and, 10 en unas aristas longitudinales de la como mínimo una chapa de alma (121, 131) o un perfil hueco rectangular, unos cordones superiores (123, 133) y cordones inferiores (122, 132) conectados con la como mínimo una chapa de alma 10 in longitudinal edges of the at least one core plate (121, 131) or a rectangular hollow profile, upper cords (123, 133) and lower cords (122, 132) connected to the at least one core sheet o un perfil hueco rectangular. or a rectangular hollow profile. 2. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que cada cavidad longitudinal (115) est� fabricada 15 en la chapa de pared lateral (110), mediante el escuadrado. 2. A vehicle according to claim 1, characterized in that each longitudinal cavity (115) is manufactured in the side wall plate (110), by means of the square. 3. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que cada cavidad longitudinal est� realizada bajo la forma de un perfil en U (115). 3. Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that each longitudinal cavity is made in the form of a U-profile (115). 20 4. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que cada cavidad longitudinal (115) est� realizada bajo la forma de un abombamiento de la chapa de pared lateral (110) con respecto al lado exterior del vehículo. A vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that each longitudinal cavity (115) is made in the form of a bulge of the side wall plate (110) with respect to the outer side of the vehicle. 5. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que al menos tres cavidades 5. Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that at least three cavities 25 longitudinales (115) est�n realizadas en cada chapa de pared lateral (110), y por que las distancias entre las cavidades longitudinales (115) adyacentes son idénticas. 25 longitudinal (115) are made in each side wall plate (110), and because the distances between adjacent longitudinal cavities (115) are identical. 6. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el larguero superior 6. Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the upper beam (120) y/o el larguero inferior (130) est�n reforzados por respectivamente al menos un perfil en U (125, 135) (120) and / or the lower beam (130) are reinforced by respectively at least one U-profile (125, 135) 30 conectado con la chapa de alma (121, 131) y con el cordón superior (123, 133) y el cordón inferior (122, 132) y se extienden de manera perpendicular. 30 connected with the core plate (121, 131) and with the upper cord (123, 133) and the lower cord (122, 132) and extend perpendicularly. 7. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que cada perfil en U (125, 135) del larguero 7. Vehicle according to claim 6, characterized in that each U-profile (125, 135) of the crossbar superior (120) o del larguero inferior (130) est� alineado con una cavidad longitudinal (115) en la chapa de pared 35 lateral (110). upper (120) or lower stringer (130) is aligned with a longitudinal cavity (115) in the side wall plate 35 (110). 8. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que se trata de un vehículo ferroviario. 8. Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that it is a railway vehicle. 40 9. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que se trata de un vehículo ferroviario automotriz. A vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that it is an automotive rail vehicle.