ES2423971A1 - Equipo portátil para la transformación de un camión de caja fija en basculante - Google Patents

Equipo portátil para la transformación de un camión de caja fija en basculante Download PDF

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Abstract

Equipo portátil para la transformación de un camión de caja fija en basculante, consistente en un motor montado sobre una caja (7) estanca y un depósito de aceite (6), alineados y fijados sobre un bastidor (1) susceptible de ser fijado al chasis (2) de un camión, por detrás de la cabina (3) de éste, siendo el equipo de accionamiento eléctrico y contando con los correspondientes accesorios para el accionamiento de un basculante, ya sea del propio camión o de un remolque arrastrado por el mismo.

Description

Equipo portátil para la transformación de un camión de caja fija en basculante
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un equipo portátil para la transformación de un camión de caja fija en basculante; es decir se trata de un equipo que permite convertir un camión no basculante en un camión basculante, de forma rápida y cómoda.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Como es sabido, existen dos tipos de remolques o cajas de camión: fijos y basculantes, en este segundo caso para facilitar la descarga correspondiente.
Hasta la fecha los fabricantes de camiones dan a los posibles compradores dos opciones para que elijan la que mas les interesa, de manera que si se solicita un camión destinado a emplearse con sistemas basculante, modificarán en fábrica un camión base para caja fija, lógicamente antes del acabado de éste, de manera que por motivos de necesidad de espacio hay que eliminar del camión base uno de los dos depósitos de combustible que normalmente llevan, así como otros elementos, con la problemática que ello conlleva.
El problema se agrava aún mas cuando tras la compra de un camión hay necesidad de un cambio de utilización del mismo. Es decir que se ha comprado, por ejemplo, un camión no dotado con sistema para basculación y en determinado momento es necesario que el camión sea basculante, en cuyo caso hay que hacer lo mismo que se realiza habitualmente en fabrica pero a nivel de taller, lo que supone un añadido de problemas y por lo tanto un coste importante de mano de obra para realizar la transformación.
Si el cambio es al contrario, es decir que se ha adquirido un camión basculante y se desea utilizarlo como camión fijo, hay dos opciones, una de ellas dejar inoperante el sistema de basculación, convirtiéndose así en una inversión muerta, además de las desventajas derivadas de portar dicho sistema de basculación a efectos de capacidad de combustible, tara del vehículo, etc., o bien desmontarlo para evitar dichos problemas, lo que también supone un coste importante en la conversión.
En definitiva, cuando un camión va a utilizarse de forma basculante debe implementarse con el equipamiento correspondiente, el cual presenta unas desventajas apreciables cuando dicho camión vaya a emplearse en el transporte de cajas no basculantes o remolques no basculantes.
Hasta el momento, cuando un transportista desea adquirir un vehículo debe decidir previamente si desea que éste pueda ser utilizado con remolque basculante, dado que dicho equipamiento no se proporciona de serie, sino que debe ser instalado en el mismo, adecuándolo a las circunstancias de cada camión, siendo igualmente enojoso retirar dicho equipamiento de un camión que lo tenga instalado.
En resumen, no existe en la práctica la versatilidad de utilizar un camión para cajas basculantes y no basculante, manteniendo al 100% las características del camión, especialmente en lo que se refiere al volumen de combustible que puede almacenar en sus depósitos y el peso muerto o tara que presenta.
De acuerdo con lo anteriormente expuesto, la implementación que supone el mecanismo para establecer un basculamiento de un camión, lleva consigo una serie de problemas e inconvenientes que pueden resumirse en los siguientes:
-
En primer lugar el propio coste del equipo, considerado como un extra que se añade al valor del propio camión, puesto que por un lado cuando un camión ha de ser destinado a basculante, debe equiparse de origen con una toma de fuerza.
-
La instalación del equipo basculante conlleva el desmontaje de uno de los depósitos de combustible, que debe ser sustituido por otro de menor volumen o bien ser completamente eliminado, con el fin de dar cabida al depósito de aceite requerido para el funcionamiento del sistema hidráulico. Este punto afecta de forma permanente, a lo largo de toda la vida del vehículo, a la autonomía sin repostar que ofrece el vehículo, la cual se ve notablemente reducida, con la consecuente repercusión económica cuando el camionero se ve obligado a repostar en otros países europeos.
-
Se suelen montar con carácter definitivo, dadas las grandes dificultades que conlleva su instalación- desinstalación, de tal forma que la instalación del equipo para basculación en un camión implica que el mismo queda ya con dicho artilugio y, consecuentemente, con menor volumen de combustible, con una tara mas elevada, etc.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El equipo que se preconiza, ha sido concebido para permitir de forma rápida y cómoda convertir un camión no basculante en un camión basculante.
Es decir, mediante el equipo de la invención es posible transformar un camión no basculante en un camión basculante, o constituir el medio de accionamiento para un remolque basculante.
Para que el camión no requiera de ningún tipo de manipulación y el equipo pueda ser implantado en cualquier camión no basculante convencional, dicho equipo pasa a ser de accionamiento eléctrico en lugar de accionamiento hidráulico como sucede en todos los camiones convencionales.
Concretamente, el equipo de la invención se materializa a partir de un bastidor de reducidas dimensiones, que es fijable al correspondiente chasis del camión, por detrás de la cabina de éste, sobre cuyo bastidor va situado un motor eléctrico y alineado con el mismo un depósito de aceite con sus correspondientes accesorios, tales como cableado, latiguillos, etc., yendo el motor encerrado en una caja de protección, de manera que a través de los respectivos latiguillos se suministrará desde el depósito el aceite a los cilindros de elevación de la caja del camión o de la caja del remolque, según el caso.
De acuerdo con estas características, se requerirá un menor volumen del depósito de aceite, dado que se acortan significativamente la longitud de los latiguillos, ofreciendo en consecuencia una disminución apreciable del peso del equipo que debe transportar el camión para ejercer la función basculante.
El equipo además puede montarse de forma rápida y cómoda por un único operario y con la ayuda de una grúa, polipasto o similar.
Otra ventaja es que la flota de camiones de una empresa de transporte resultará completamente versátil, optimizándose el equipamiento y reduciéndose el inmovilizado, ya que todos los camiones se pueden adquirir con el equipamiento base, es decir sin basculación, con la correspondiente tara baja, tanto como se pueda, y con todo el volumen posible para combustible, complementándose la flota con los equipos basculantes necesarios, según el numero de vehículos que deban estar funcionando como basculantes de forma simultánea, todo ello de manera tal que en el momento que se necesite un camión para uso basculante, se le instala el equipo propuesto, el cual se podrá desmontar en cuanto no sea necesario.
Además, la logística de utilización de la flota se simplifica igualmente, dado que no se necesita manejar previsiones de uso en cuanto a qué proporción de camiones se necesitaría para góndola, cisterna u otros sin basculación, y cuantos para basculación.
Otra ventaja es que tampoco será necesario utilizar camiones implementados para basculación cuando ésta sea innecesaria, mejorando la autonomía del vehículo sin necesidad de repostar, liberándose de la tara necesaria que aporta el equipo de basculación que el camión llevaría de forma innecesaria, circunstancia ésta que adquiere su valor real cuando se transportan piezas grandes y una de ellas debe dejarse en tierra para no sobrepasar el peso admitido.
Otra ventaja es que la disminución del peso base o tara del vehículo resulta fundamental, cuando el camión se destina a transporte a granel, en el que el porte a cobrar depende de los kilos de producto transportado en cada viaje, por lo que el asunto de la tara del vehículo tiene una importancia capital desde el punto de vista económico.
Otra ventaja es que el equipamiento resulta totalmente versátil, pudiéndose montar desde un modelo muy básico hasta equipos dotados de gran complejidad, en cuanto a botonera de mandos para afinar la precisión de la maniobra de basculación, botonera inalámbrica, etc.
Teniendo además en cuenta que el sistema de accionamiento será eléctrico, es posible su manejo a distancia mediante telemando inalámbrico, circunstancia de gran importancia debido al aumento que supone para la seguridad del operario que realiza la maniobra de descarga del basculante.
El equipo descrito permite su utilización de forma autónoma, al poder actuar igualmente sin encontrarse instalado sobre el camión.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación correspondiente a una perspectiva general del equipo objeto de la invención.
La figura 2.- Muestra una vista también en perspectiva del mismo equipo representado en la figura anterior, en donde se deja ver la caja que alberga el motor en situación semi-destapada, para dejar ver el interior.
La figura 3.- Muestra una vista en perspectiva del montaje del equipo sobre el correspondiente bastidor de un camión, montaje que está realizado detrás de la cabina del camión propiamente dicho.
La figura 4.- Muestra, finalmente, los medios de anclaje de la parte anterior del equipo al chasis del vehículo.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Como se puede ver en las figuras referidas, el equipo de la invención se constituye a partir de un bastidor (1) metálico destinado a situarse transversalmente sobre la parte superior del chasis (2) de un camión, y en correspondencia con una zona posterior a la cabina (3) de dicho camión, tal y como se representa en la figura 3. Ese bastidor (1) formado por unos simples perfiles, incluye unas pletinas (4) con perforaciones para fijación mediante correspondientes tornillos al chasis (2) del camión, pudiéndose ver en la figura 1 las pletinas referidas, estando situadas en el lado posterior del bastidor (1), es decir el que queda situado de forma mas alejada respecto a la cabina (3), ya que el lado anterior de ese bastidor (1) se fija también al chasis (2), mediante correspondientes pestillos (5), tal y como se representa en la figura 4.
El equipo incluye un depósito de aceite (6) y una caja (7), dispuestas alineadamente sobre el propio bastidor (1), tal y como se representa en las figuras 1, 2 y 3. El conjunto se complementa con los correspondientes latiguillos (8) para conexión a la caja basculante, así como mando de funcionamiento (9), cables (11) de conexión eléctrica, etc.
La caja (7) donde queda situado el motor, incluye una tapa (10), resultando estanca y está prevista para protección tanto mecánica como respecto de las inclemencias del tiempo, del propio motor ubicado en el interior de tal caja (7), emergiendo al exterior de ésta las bocas de conexión con los latiguillos (8) que lo unirán tanto con el depósito de aceite (6) como con el sistema neumático del basculante.
Dentro de esa caja (7) se guardan igualmente los cables (11) de conexión al circuito eléctrico, correspondiente al propio camión, o bien mediante conexión a una fuente de energía externa.
Decir que la caja (7) ha de estar constituida en un material ligero, y a su vez resistente, pudiéndose optar por un material plástico adecuado.
Para bajar el remolque basculante hasta la posición de reposo, bastará con abrir el circuito hidráulico del equipo, mediante una llave prevista en el interior de la caja (7), o bien a través del mando de control (9).
El conjunto que constituye el equipo descrito puede montarse y desmontarse de forma rápida y cómoda por un solo operario, con ayuda de una grúa, polipasto o similar, aunque puede realizarse ese montaje y desmontaje también de forma manual, dado que el depósito (6) puede vaciarse fácilmente con una bomba y llenarse nuevamente una vez colocado en su sitio, al disponer de la correspondiente boca de alimentación.

Claims (3)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Equipo portátil para la transformación de un camión de caja fija en basculante, que estando previsto para su montaje en un camión no basculante, permitiendo un fácil montaje en éste y permitiendo a su vez transformar dicho camión en un camión basculante o constituir el medio de accionamiento para un remolque basculante, se
    5 caracteriza porque consiste en un motor montado sobre una caja (7) estanca y un depósito de aceite (6), alineados y fijados sobre un bastidor (1) fijable a su vez transversalmente al chasis (2) de un camión, por detrás de la cabina (3) de éste, siendo el equipo de accionamiento eléctrico y contando con los correspondientes accesorios tales como cableado, latiguillos y similares, para el accionamiento de un basculante, ya sea del propio camión o de un remolque arrastrado por el mismo.
    10 2.- Equipo para la transformación de un camión de caja fija en basculante, según reivindicación 1, caracterizado porque el bastidor (1) transversal que se fija sobre el chasis (2) del vehículo y que soporta el equipo formado por el motor y el depósito de combustible, se fija por su parte posterior mediante tornillos al propio chasis (2) del vehículo, mientras que por su parte anterior y por detrás directamente de la cabina del vehículo, se fija mediante pestillos o cerrojos (5), para establecer una inmovilización del conjunto que forman el depósito de aceite (6) y la caja (7)
    15 con el motor sobre el chasis (2) del vehículo o camión.
  2. 3.- Equipo para la transformación de un camión de caja fija en basculante, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el accionamiento puede realizarse de forma manual o bien a través de un mando a distancia.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201131994
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 12.12.2011
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B60P1/16 (2006.01) B60P3/42 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    FR 2833546 A1 (CHAPEL, S.A.) 20/06/2003, todo el documento 1,2
    A
    US 2555406 A (GOLAY) 05/06/1951, todo el documento 1,3
    A
    US 2517716 A (ELMER et al.) 08/08/1950, todo el documento 1,3
    A
    EP 2033841 A1 (SPX CORP) 11/03/2009, párrafos [0013],[0021]-[0023]; figuras 1,4 1
    A
    GB 529093 A (WOOD HOISTS LTD. et al.) 14/11/1940, todo el documento 1
    A
    US 3833261 A (DINGLER) 03/09/1974, todo el documento 1
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 23.07.2013
    Examinador F. García Sanz Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201131994
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60P Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201131994
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 23.07.2013
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201131994
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    FR 2833546 A1 (CHAPEL, S.A.) 20.06.2003
    D02
    US 2555406 A (GOLAY) 05.06.1951
    D03
    US 2517716 A (ELMER et al.) 08.08.1950
    D04
    EP 2033841 A1 (SPX CORP) 11.03.2009
    D05
    GB 529093 A (WOOD HOISTS LTD. et al.) 14.11.1940
    D06
    US 3833261 A (DINGLER) 03.09.1974
  3. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El documento D01 (los números entre paréntesis se aplican a este documento), que se considera el más próximo del estado de la técnica, se refiere a un dispositivo hidráulico portátil para accionar una caja (12), comprendiendo dicho dispositivo:
    # un cilindro de elevación (14) telescópico, # un depósito (20) de aceite y # un grupo electrohidráulico (16) que tiene un motor (30) de accionamiento de una bomba de alta presión (28),
    estando el cilindro de elevación y el grupo electrohidráulico soportados por el depósito, que tiene dos ejes de articulación (40A, 40B) en su exterior para poderse fijar transversalmente al chasis (18) de un camión de manera sencilla, lo que posibilita además transformar dicho camión en uno basculante.
    Por lo tanto, el documento D01, aunque se refiere a un dispositivo portátil que tiene características técnicas comunes con la solicitud de patente en estudio y se aplica en el mismo campo técnico, es decir, el de los equipos hidráulicos portátiles para camiones/remolques no basculantes, dicho dispositivo se diferencia fundamentalmente en que:
    # el motor no va montado en una caja estanca, # no existe un bastidor propiamente dicho en el vayan fijados los distintos elementos, # no tiene latiguillos de conexión y accionamiento de un basculante independiente, ya que en este caso el cilindro de elevación forma parte del propio dispositivo portátil.
    Por lo explicado anteriormente, ni D01 ni ninguno de los documentos que se han tenido en cuenta, o cualquier combinación de los mismos, parece que pueda considerarse de particular relevancia para la materia sustantiva de la invención, en la medida que puede interpretarse. Por otra parte, no resulta obvio que un experto medio en la técnica pueda concebir dicha materia a partir de dichos documentos. Por ello, la presente solicitud parece que cumple los requisitos de novedad y actividad inventiva según las exigencias de los Artículos 6.1 y 8.1 de la Ley de Patentes 11/86.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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