ES2397894B1

ES2397894B1 - ELASTOPLASTIC SHOCK ABSORBER FOR VEHICLE CONTAINMENT SYSTEMS AND CONTAINING SYSTEM INCLUDING IT

Info

Publication number: ES2397894B1
Application number: ES201100446A
Authority: ES
Inventors: Juan Jose Maria Gonzalez Uriarte
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-04-20
Filing date: 2011-04-20
Publication date: 2013-12-16
Anticipated expiration: 2031-04-20
Also published as: ES2397894A2; ES2397894R1

Abstract

Amortiguador elastoplástico para sistemas de contención de vehículos y sistema de contención que lo incluye.#Amortiguador (1) elastoplástico para sistema de contención que comprende una primera porción (1.1) adecuada para conectarse con una barrera de contención, una segunda porción (1.2) enfrentada con la primera porción (1.1), adecuada para conectarse con un poste, una porción intermedia (1.3), situada entre la primera porción (1.1) y la segunda porción (1.2), que comprende una pluralidad de caras (1.3.1-1.3.6) conectadas entre sí mediante pliegues, estando configurada la porción intermedia (1.3) de manera que al presionar la primera (1.1) y la segunda (1.2) porción una contra otra, la porción intermedia (1.3) es capaz de comprimirse plegándose a modo de fuelle, y una pestaña en voladizo (1.4) que sobresale de la primera porción (1.1) y presenta un recorrido de deformación plástica.#El sistema de contención de la invención comprende una barrera de contención (2), un poste (3) y un amortiguador (1) según la invención.Elastoplastic shock absorber for vehicle containment systems and containment system that includes it. # Elastoplastic shock absorber (1) for containment system comprising a first portion (1.1) suitable for connecting with a containment barrier, a second portion (1.2) facing with the first portion (1.1), suitable for connecting with a post, an intermediate portion (1.3), located between the first portion (1.1) and the second portion (1.2), comprising a plurality of faces (1.3.1-1.3 .6) connected to each other by folds, the intermediate portion (1.3) being configured so that by pressing the first (1.1) and the second (1.2) portion against each other, the intermediate portion (1.3) is capable of compressing by folding to bellows mode, and a cantilever flange (1.4) that protrudes from the first portion (1.1) and has a plastic deformation path. # The containment system of the invention comprises a containment barrier (2), a post (3) and a shock absorber (1) according to the invention.

Description

OBJETO DE LA INVENCIÓN OBJECT OF THE INVENTION

La presente invención se refiere a un amortiguador elastoplástico para un sistema de contención de vehículos y a un sistema de contención que 10 incluye. The present invention relates to an elastoplastic shock absorber for a vehicle containment system and a containment system that includes.

La invención se sitúa, por tanto, dentro del campo de los sistemas de contención para vehículos. Más en particular, el amortiguador de la invención está destinado a los sistemas de alta y media capacidad de contención. The invention thus falls within the field of containment systems for vehicles. More particularly, the shock absorber of the invention is intended for high and medium containment systems.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN BACKGROUND OF THE INVENTION

Habitualmente, por los requisitos legales que se les exige cumplir, los sistemas de contención para vehículos se enfrentan a un importante problema en el diseño. Por un lado, han de ser suficientemente firmes para contener vehículos pesados, pero sin ser extremadamente rígidos, de forma que su comportamiento sea excesivamente severo con los vehículos ligeros. Usually, due to the legal requirements that they are required to comply, containment systems for vehicles face a major design problem. On the one hand, they must be firm enough to contain heavy vehicles, but without being extremely rigid, so that their behavior is excessively severe with light vehicles.

La práctica habitual a la hora de diseñar sistemas de alta contención es disponer un elemento intermedio entre los elementos de fijación al terreno (habitualmente postes) y los elementos longitudinales que sufren el impacto directo del vehículo (habitualmente barreras metálicas). Estos elementos intermedios suelen denominarse separadores. Los separadores cumplen una misión concreta que es la de separar la barrera de los postes para que la rueda del vehículo no impacte directamente con la base del poste, evitando de esta manera el denominado efecto de "enganchamiento de rueda". Este efecto provoca una mala reconducción del vehículo, que provoca un excesivo y peligroso efecto de guiñada, y un elevado valor de los parámetros de daño, que implica una alta severidad de impacto. Los separadores, sin embargo, permiten que la rueda, en un primer momento, pase entre la barrera y el poste y se evite el mencionado efecto de enganchamiento de rueda. The usual practice when designing high containment systems is to provide an intermediate element between the fasteners to the ground (usually posts) and the longitudinal elements that suffer the direct impact of the vehicle (usually metal barriers). These intermediate elements are often called separators. The separators fulfill a specific mission that is to separate the barrier from the posts so that the vehicle's wheel does not directly impact the base of the post, thus avoiding the so-called "wheel hitching" effect. This effect causes a bad reconduction of the vehicle, which causes an excessive and dangerous yaw effect, and a high value of the damage parameters, which implies a high severity of impact. The spacers, however, allow the wheel, at first, to pass between the barrier and the post and avoid the aforementioned wheel engagement effect.

Los separadores habitualmente se diseñan con una naturaleza rígida, o con la inclusión de algún tipo de mecanismo que permita cierto movimiento relativo transversal del sistema. The separators are usually designed with a rigid nature, or with the inclusion of some type of mechanism that allows some relative transverse movement of the system.

En el caso de los separadores que no disponen de ningún tipo de mecanismo, su óptimo comportamiento implica que se produzca en el momento adecuado la separación al elemento de sustentación, de manera que se evite que el propio conjunto posteseparador arrastre a la barrera, perdiendo por tanto su altura, facilitando de este modo que el vehículo traspase el sistema de contención. Habitualmente esta separación se consigue mediante desgarro o rotura de la tomillería que une ambos elementos reseñados. In the case of separators that do not have any type of mechanism, their optimal behavior implies that separation to the support element occurs at the right time, so that the post-separator assembly itself is not dragged into the barrier, losing both its height, thus facilitating the vehicle to transfer the containment system. Usually this separation is achieved by tearing or breaking the screws that joins both elements reviewed.

En el caso de los separadores que incluyen un comportamiento de mecanismo, lo que se consigue es que durante los primeros instantes del impacto, la barrera tenga cierta flexibilidad durante un recorrido controlado, de forma que se consiga una menor severidad, pasando una vez concluida esta fase a otra de tipo rígido que dote al sistema de la contención suficiente. En este punto, y del mismo modo que ocurre con los separadores rígidos simples, se busca que se produzca la separación del elemento de sustentación para evitar la pérdida de altura de la barrera que provoque un traspasamiento del vehículo. In the case of the separators that include a mechanism behavior, what is achieved is that during the first moments of the impact, the barrier has some flexibility during a controlled path, so that a lower severity is achieved, passing once this phase to another rigid type that gives the system sufficient containment. At this point, and in the same way as with the simple rigid separators, the separation of the support element is sought to avoid the loss of height of the barrier that causes a vehicle to pass through.

En el caso en el que el separador esté orientado a absorber parte de la energía puesta en juego en el impacto del vehículo, a través de su deformación tanto en su etapa elástica como plástica, se le denomina amortiguador. In the case where the separator is oriented to absorb part of the energy involved in the impact of the vehicle, through its deformation in both its elastic and plastic stages, it is called a shock absorber.

Conviene destacar que en algunos separadores, se pueden llegar a dar leves deformaciones pero suelen ser de mínima entidad (se ciñen básicamente a la etapa elástica de deformación) y no suponen el principio fundamental del comportamiento. It should be noted that in some separators, slight deformations may occur but they are usually of minimal entity (they basically adhere to the elastic deformation stage) and do not imply the fundamental principle of behavior.

Por tanto, según lo expuesto anteriormente, los separadores tienen la característica común de tener que separarse del elemento sustentador para su óptimo comportamiento, tanto aquellos totalmente rígidos que se comportan como sólido rígido antes de su rotura o desacople, como aquellos que tienen un comportamiento de mecanismo. En ambos casos, el problema viene a la hora de controlar esa rotura o desacoplamiento, que provoca resultados dispersos o incluso aleatorios, unido a que existe la posibilidad de que alguna de sus piezas o trozos puedan caer sobre la vía, provocando accidentes a terceros. Además, por su naturaleza inflexible, el separador confiere al sistema una rigidez que hace que el impacto de un vehículo sea de una severidad tal que los ocupantes del mismo pueden sufrir lesiones de elevada gravedad. Therefore, as explained above, the separators have the common characteristic of having to separate from the support element for their optimal behavior, both those that are totally rigid that behave as rigid solid before their breakage or disengagement, as those that have a behavior of mechanism. In both cases, the problem comes when controlling that breakage or decoupling, which causes dispersed or even random results, together with the possibility that some of its pieces or pieces may fall on the road, causing accidents to third parties. In addition, due to its inflexible nature, the separator gives the system a rigidity that makes the impact of a vehicle such that the occupants of the vehicle can suffer serious injuries.

ES 1 071 317 U describe un separador deformable, que en caso de colisión sufre un plegamiento parcial en una parte superior, y está destinado únicamente a sistemas anclados en hormigón armado. ES 1 071 317 U describes a deformable separator, which in case of collision undergoes a partial folding in an upper part, and is only intended for systems anchored in reinforced concrete.

ES 2 291 936 T3 describe un separador elástico de caucho para absorber la energía en caso de colisión mediante deformación elástica. ES 2 291 936 T3 describes an elastic rubber separator to absorb energy in the event of a collision by elastic deformation.

ES 2 038 379 describe un separador con un elemento de soporte que en caso de impacto puede realizar un movimiento pivotante respecto al cuerpo del separador, rompiendo una zona debilitada por orificios para absorber parte de la energía del choque. ES 2 038 379 describes a separator with a support element that, in the event of an impact, can make a pivotal movement with respect to the body of the separator, breaking a weakened area by holes to absorb part of the energy of the shock.

ES 2 238 199 Bl describe un separador deformable de tipo mecanismo, compuesto por dos piezas en U rígidas, entre las que existe un movimiento relativo y que, en caso de un impacto con un vehículo pesado, acaban por despegarse del poste debido a su carácter fusible. ES 2 238 199 Bl describes a deformable separator of the mechanism type, composed of two rigid U-pieces, among which there is a relative movement and that, in the event of an impact with a heavy vehicle, eventually detach from the post due to its character fuse.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN DESCRIPTION OF THE INVENTION

La presente invención resuelve las carencias existentes mediante un amortiguador según la reivindicación 1 y un sistema según la reivindicación 13. En las reivindicaciones dependientes se definen realizaciones preferidas de la invención. The present invention resolves existing gaps by means of a damper according to claim 1 and a system according to claim 13. Preferred embodiments of the invention are defined in the dependent claims.

En un primer aspecto inventivo de la invención se define un amortiguador elastoplástico que comprende In a first inventive aspect of the invention an elastoplastic damper is defined which comprises

una primera porción adecuada para conectarse con una barrera de contención, a first portion suitable for connecting with a containment barrier,

una segunda porción enfrentada con la primera porción, adecuada para conectarse con un poste, a second portion facing the first portion, suitable for connecting with a post,

una porción intermedia, situada entre la primera porción y la segunda porción, que comprende una pluralidad de caras conectadas entre sí mediante pliegues, estando configurada la porción intermedia de manera que al presionar la primera y la segunda porción una contra otra la porción intermedia es capaz de comprimirse plegándose a modo de fuelle, y an intermediate portion, located between the first portion and the second portion, comprising a plurality of faces connected to each other by folds, the intermediate portion being configured such that by pressing the first and second portions against each other the intermediate portion is capable compressed by folding as a bellows, and

una pestaña en voladizo que sobresale de la primera porción y es capaz de realizar un recorrido angular de deformación plástica, girando sobre su unión con la primera porción en una dirección de acercamiento a la segunda porción. a cantilever flange protruding from the first portion and is capable of performing an angular path of plastic deformation, rotating on its junction with the first portion in a direction of approach to the second portion.

El concepto de plegado a modo de fuelle es conocido en el ámbito de la física y la mecánica. En particular, en el amortiguador de la invención, la porción intermedia está configurada de manera que al presionar la primera y la segunda porción una contra otra, la porción intermedia es capaz de comprimirse plegándose, haciendo que la primera y segunda porción se acerquen manteniéndose siempre sustancialmente paralelas, mientras que en la porción intermedia, las caras realizan un movimiento de contracción que se origina al provocarse un giro respecto al vértice de unión entre ellas, en sentido contrario una respecto a su contigua. The concept of bellows folding is known in the field of physics and mechanics. In particular, in the buffer of the invention, the intermediate portion is configured such that by pressing the first and the second portion against each other, the intermediate portion is capable of being compressed by folding, causing the first and second portions to close while always maintaining substantially parallel, while in the intermediate portion, the faces perform a contraction movement that is caused by a rotation with respect to the vertex of union between them, in the opposite direction one with respect to its contiguous one.

La invención se engloba dentro del campo de los sistemas de contención para vehículos, que son aquellos sistemas que se instalan en los márgenes de las carreteras como elementos de seguridad pasiva, y que tratan de minimizar las consecuencias que puedan producirse de un accidente por salida de calzada de un vehículo. Concretamente el amortiguador de la invención está destinado a los sistemas de alta y media capacidad de contención, que son aquellos que deben tener un óptimo comportamiento ante impactos de vehículos ligeros y, a su vez, ante impactos de autocares y/o vehículos de alto The invention is included within the field of containment systems for vehicles, which are those systems that are installed on the margins of the roads as passive safety elements, and that try to minimize the consequences that may occur from an accident by exit of road of a vehicle. Specifically, the shock absorber of the invention is intended for high and medium capacity containment systems, which are those that must have an optimum performance against impacts of light vehicles and, in turn, against impacts of coaches and / or high vehicles

5 tonelaje. 5 tonnage

En una realización el amortiguador presenta una sección transversal configurada como un polígono cerrado. In one embodiment the damper has a cross section configured as a closed polygon.

lOEn una realización del amortiguador la porción intermedia comprende primera y segunda caras conectadas cada una con la primera porción mediante un pliegue que forma un ángulo (al, 0.2) obtuso interior al amortiguador en cada caso, teniendo ambos ángulos (a 1, 0.2) sustancialmente la misma amplitud, y tercera y cuarta caras conectadas mediante sendos pliegues con la primera y segunda caras, respectivamente y formando In one embodiment of the shock absorber the intermediate portion comprises first and second faces each connected to the first portion by means of a fold that forms an obtuse angle (al, 0.2) inside the damper in each case, having both angles (at 1, 0.2) substantially the same amplitude, and third and fourth faces connected by two folds with the first and second faces, respectively and forming

15 en cada caso un ángulo (0.3, 0.4) obtuso interior al amortiguador, teniendo ambos ángulos (0.3, 0.4) sustancialmente la misma amplitud. In each case, an angle (0.3, 0.4) is obtuse inside the shock absorber, both angles (0.3, 0.4) having substantially the same amplitude.

En una realización del amortiguador la porción intermedia presenta una sección de bloqueo configurada como una quinta y una sexta cara conectadas respectivamente a la 20 tercera y a la cuarta cara mediante sendos pliegues, formando en cada caso un ángulo (0.5, 0.6) reflejo interior al amortiguador, teniendo ambos ángulos (0.5, 0.6) sustancialmente la misma amplitud, estando la quinta y sexta cara conectadas con la segunda porción mediante sendos pliegues, formando con ella sendos ángulos (0.7, 0.8) agudos interiores al amortiguador, teniendo ambos ángulos (0.7, 0.8) sustancialmente la In one embodiment of the shock absorber the intermediate portion has a blocking section configured as a fifth and sixth face connected respectively to the third and fourth faces by means of two folds, in each case forming an angle (0.5, 0.6) internal reflection to the shock absorber , having both angles (0.5, 0.6) substantially the same amplitude, the fifth and sixth faces being connected to the second portion by means of two folds, forming with it two acute angles (0.7, 0.8) inside the damper, having both angles (0.7, 0.8) substantially the

25 misma amplitud. 25 same amplitude.

En una realización la pestaña en voladizo está configurada a partir de un rebaje en la zona de la porción intermedia contigua a la primera porción. In one embodiment, the cantilever flange is configured from a recess in the area of the intermediate portion adjacent to the first portion.

30 En una realización el amortiguador está configurado como dos piezas independientes acoplables entre sí para conformar el amortiguador. Esta realización es ventajosa, ya que permite una cómoda fabricación, apilamiento y transporte. In one embodiment, the shock absorber is configured as two independent parts that can be coupled together to form the shock absorber. This embodiment is advantageous, since it allows convenient manufacturing, stacking and transport.

En una realización la primera y la segunda porción presentan ambas una forma plana y son paralelas entre sí y la longitud de la sección de bloqueo (de) en la dirección longitudinal, definida como la dirección perpendicular a la primera y a la segunda porción, es 1/6 de la longitud total (D) del amortiguador en dicha dirección longitudinal. In one embodiment, the first and second portions both have a flat shape and are parallel to each other and the length of the blocking section (of) in the longitudinal direction, defined as the direction perpendicular to the first and second portions, is 1 / 6 of the total length (D) of the shock absorber in said longitudinal direction.

En una realización la primera y la segunda porción presentan ambas una forma plana y son paralelas entre sí, y la longitud de la proyección ortogonal de la primera y segunda cara (dA) sobre la dirección longitudinal, definida como la dirección perpendicular a la primera y a la segunda porción, y la longitud de la proyección ortogonal de la tercera y cuarta cara (dB) de la porción intermedia sobre dicha dirección longitudinal presentan una relación dA:dB de 3:2. In one embodiment the first and second portions both have a flat shape and are parallel to each other, and the length of the orthogonal projection of the first and second faces (dA) on the longitudinal direction, defined as the direction perpendicular to the first and the second portion, and the length of the orthogonal projection of the third and fourth faces (dB) of the intermediate portion on said longitudinal direction have a dA: dB ratio of 3: 2.

El amortiguador según la invención, cuando se encuentra dispuesto entre los elementos de cara al tráfico y los elementos que ejercen de sujeción, permite que ante el impacto de un vehículo, el sistema se deforme de una manera controlada, impidiendo que el vehículo sobrepase el sistema de contención, sin necesidad de que se produzca la separación entre el amortiguador yel elemento de sujeción, evitando desprendimiento o rotura de piezas que puedan comportar daños mayores, o peligros evidentes a los usuarios de la vía. The shock absorber according to the invention, when it is arranged between the elements facing the traffic and the elements that hold it, allows the system to deform in a controlled manner, preventing the vehicle from exceeding the system. of containment, without the need for separation between the shock absorber and the clamping element, avoiding detachment or breakage of parts that may lead to major damage, or obvious dangers to road users.

Ventajosamente, la geometría es sencilla, 10 que permite una fácil fabricación. Advantageously, the geometry is simple, 10 which allows easy manufacturing.

El amortiguador según la invención se adapta a cualquier tipo de poste de los utilizados en la mayoría de las carreteras existentes, y a cualquier tipo de barrera, bien sea de perfil abierto, como las barreras planas, de doble o triple onda, o cerrado o semi cerrado, como son los perfiles tubulares. The shock absorber according to the invention adapts to any type of post used in most existing roads, and to any type of barrier, either open profile, such as flat, double or triple wave, or closed or semi barriers. closed, as are the tubular profiles.

En un segundo aspecto inventivo, la invención define un sistema de contención que comprende una barrera de contención, un poste y un amortiguador según la invención, estando conectado el amortiguador a la barrera a través de su primera porción y al poste a través de su segunda porción, de tal manera que la pestaña en voladizo sobresalga de la primera porción en una dirección descendente. In a second inventive aspect, the invention defines a containment system comprising a containment barrier, a post and a shock absorber according to the invention, the shock absorber being connected to the barrier through its first portion and to the post through its second portion, such that the cantilever flange protrudes from the first portion in a downward direction.

En una realización preferida del sistema de contención, el amortiguador está dispuesto de manera que la altura del extremo inferior de la pestaña en voladizo con respecto al suelo es mayor o igual que 500 mm. In a preferred embodiment of the containment system, the shock absorber is arranged such that the height of the lower end of the cantilever flange with respect to the ground is greater than or equal to 500 mm.

En una realización preferida del sistema de contención el amortiguador está dispuesto de manera que la altura del extremo superior de la pestaña en voladizo con respecto al suelo es menor o igual que 800 mm. In a preferred embodiment of the containment system, the shock absorber is arranged so that the height of the upper end of the cantilever flange with respect to the ground is less than or equal to 800 mm.

Todas las características descritas en esta memoria (incluyendo las reivindicaciones, descripción y dibujos) pueden combinarse en cualquier combinación, exceptuando las combinaciones de tales características mutuamente excluyentes. All features described herein (including the claims, description and drawings) may be combined in any combination, except for combinations of such mutually exclusive features.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado 10 siguiente: To complement the description that will then be made and in order to help a better understanding of the characteristics of the invention, according to a preferred example of practical implementation thereof, a set is attached as an integral part of said description. of drawings where for illustrative and non-limiting purposes, the following has been represented:

La figura 1 muestra dos vistas isométricas de un amortiguador para un sistema de contención de vehículos según la invención. Figure 1 shows two isometric views of a shock absorber for a vehicle containment system according to the invention.

La figura 2 muestra una representación esquemática en planta de un amortiguador según la invención. Figure 2 shows a schematic plan representation of a damper according to the invention.

La figura 3 muestra una representación esquemática en planta de un amortiguador según la invención, dispuesto entre un poste y una pantalla en un sistema de contención de vehículos. Figure 3 shows a schematic plan representation of a damper according to the invention, arranged between a post and a screen in a vehicle containment system.

La figura 4 muestra una vista en perfil del amortiguador dispuesto en un sistema de contención de vehículos. Figure 4 shows a profile view of the shock absorber arranged in a vehicle containment system.

La figura 5 muestra una vista posterior en perspectiva del amortiguador de la invención en el sistema de contención. Figure 5 shows a rear perspective view of the damper of the invention in the containment system.

La figura 6 muestra un despiece en perspectiva de un amortiguador según una realización de la invención. Figure 6 shows an exploded perspective view of a damper according to an embodiment of the invention.

La figura 7 muestra un despiece en perspectiva posterior del amortiguador. Figure 7 shows an exploded perspective view of the shock absorber.

La figura 8 muestra el comportamiento de un sistema de contención dotado de un amortiguador según la invención durante una colisión con un vehículo. Figure 8 shows the behavior of a containment system provided with a shock absorber according to the invention during a collision with a vehicle.

La figura 9 muestra esquemáticamente una sección transversal del amortiguador. Figure 9 schematically shows a cross section of the shock absorber.

La figura 10 muestra esquemáticamente un sistema de contención según la invención. Figure 10 schematically shows a containment system according to the invention.

REALIZACIÓN PREFERIDA DE LA INVENCIÓN PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION

En la figura 1 se muestra una realización del amortiguador (1) según la invención. Dicho amortiguador presenta una primera porción (1.1) adaptada para conectarse con una barrera de contención (2) y una segunda porción (1.2) adaptada para conectarse con un poste (3), enfrentada a la primera porción (1.1). Ambas porciones (1.1, 1.2) presentan orificios pasantes que permiten la conexión con la barrera (2) y con el poste (3), en cada caso, mediante el uso de tomillos o pernos, por ejemplo. El amortjguador presenta además una sección intermedia (1.3) que comprende una pluralidad de caras (1.3.1-1.3.6) conectadas entre sí mediante pliegues, de tal manera que al presionar la primera (1.1) y la segunda (1.2) porción una contra otra, la porción intermedia (1.3) es capaz de plegarse a modo de fuelle, permitiendo una aproximación relativa entre la primera (1.1) Y la segunda (1.2) porción a costa de la deformación de la porción intermedia (1.3). Adicionalmente, el amortiguador (1) presenta una pestaña (1.4) en voladizo que sobresale de la primera porción (1.1). An embodiment of the shock absorber (1) according to the invention is shown in Figure 1. Said shock absorber has a first portion (1.1) adapted to connect with a containment barrier (2) and a second portion (1.2) adapted to connect with a post (3), facing the first portion (1.1). Both portions (1.1, 1.2) have through holes that allow connection to the barrier (2) and to the post (3), in each case, through the use of thymes or bolts, for example. The damper also has an intermediate section (1.3) comprising a plurality of faces (1.3.1-1.3.6) connected to each other by means of folds, such that when pressing the first (1.1) and the second (1.2) portion a against another, the intermediate portion (1.3) is capable of folding as a bellows, allowing a relative approximation between the first (1.1) and the second (1.2) portion at the expense of the deformation of the intermediate portion (1.3). Additionally, the damper (1) has a cantilever flange (1.4) protruding from the first portion (1.1).

El comportamiento a modo de fuelle se posibilita en la realización de la figura mediante cuatro caras (1.3.1, 1.3.2, 1.3.3, 1.3.4), conectadas dos de ellas (1.3.1, 1.3.2) cada una con la primera porción (1.1) mediante un pliegue que forma un ángulo (al, a2) obtuso interior al amortiguador en cada caso, teniendo los ángulos (al, a2) sustancialmente la misma amplitud, y otras dos caras (1.3.3, 1.3.4) conectadas mediante sendos pliegues con la primera (1.3.1) y segunda (1.3.2) caras, respectivamente y formando en cada caso un ángulo (a3, a4) obtuso interior al amortiguador, teniendo ambos ángulos (a3, a4) sustancialmente la misma amplitud. The bellows-like behavior is made possible in the realization of the figure by means of four faces (1.3.1, 1.3.2, 1.3.3, 1.3.4), connected two of them (1.3.1, 1.3.2) each with the first portion (1.1) by means of a fold forming an angle (al, a2) obtuse inside the damper in each case, the angles (al, a2) having substantially the same amplitude, and two other faces (1.3.3, 1.3 .4) connected by two folds with the first (1.3.1) and second (1.3.2) faces, respectively and in each case forming an obtuse angle (a3, a4) inside the damper, having both angles (a3, a4) substantially the same amplitude.

En una realización no representada, el amortiguador puede configurarse de manera que la tercera (1.3.3) y la cuarta (1.3.4) cara estén conectadas directamente con la segunda porción (1.2), cerrando el polígono. En la realización representada en las figuras, sin embargo, la porción intermedia (1.3) comprende dos caras adicionales (1.3.5, 1.3.6) conectadas respectivamente con la tercera (1.3.3) y la cuarta (1.3.4) cara mediante sendos pliegues, formando en cada caso un ángulo (a5, a6) reflejo interior al amortiguador, teniendo ambos ángulos (a5, a6) sustancialmente la misma amplitud. En esta realización la quinta (1.3.5) y sexta (1.3.6) cara están conectadas con la segunda porción (1.2) mediante sendos pliegues, formando con ella sendos ángulos (a7, a8) agudos interiores al amortiguador, teniendo ambos ángulos (a7, a8) sustancialmente la misma amplitud. In an embodiment not shown, the damper can be configured so that the third (1.3.3) and the fourth (1.3.4) face are directly connected to the second portion (1.2), closing the polygon. In the embodiment represented in the figures, however, the intermediate portion (1.3) comprises two additional faces (1.3.5, 1.3.6) connected respectively with the third (1.3.3) and the fourth (1.3.4) face by two folds, forming in each case an angle (a5, a6) internal reflection to the shock absorber, having both angles (a5, a6) substantially the same amplitude. In this embodiment the fifth (1.3.5) and sixth (1.3.6) faces are connected to the second portion (1.2) by means of two folds, forming with them two acute angles (a7, a8) inside the damper, having both angles ( a7, a8) substantially the same amplitude.

En la figura 2 se representa una sección transversal esquemática del amortiguador, mostrando los tramos correspondientes a la sección transversal de las caras del amortiguador y los ángulos entre ellos. Como se aprecia en la figura, en esta realización todos los ángulos interiores son obtusos excepto los dos últimos pares que son reflejos (a5, a6) y agudos (a7, a8), respectivamente, de forma que las dos últimas caras laterales (1.3.5, 1.3.6) ejercen de freno en la fase de deformación. A schematic cross-section of the shock absorber is shown in Figure 2, showing the sections corresponding to the cross-section of the faces of the shock absorber and the angles between them. As seen in the figure, in this embodiment all interior angles are obtuse except for the last two pairs that are reflexes (a5, a6) and acute (a7, a8), respectively, so that the last two lateral faces (1.3. 5, 1.3.6) act as a brake in the deformation phase.

El amortiguador representado en la figura 2 está constituido por una sola pieza, aunque puede estar compuesto por dos piezas (lA, lB) que se unen lateralmente en superposición parcial, y que juntas conforman un perfil cerrado en forma de polígono irregular, como se muestra en las figuras 7 y 8. El amortiguador posee una pestaña en su parte frontal inferior que queda en voladizo. The shock absorber represented in Figure 2 is constituted by a single piece, although it can be composed of two pieces (lA, lB) that join laterally in partial overlap, and which together form a closed profile in the form of irregular polygon, as shown in figures 7 and 8. The shock absorber has a flange in its lower front part that is cantilevered.

El amortiguador se adapta a cualquier tipo de poste de los utilizados en la mayoría de las carreteras existentes, y a cualquier tipo de barrera, bien sea de perfil abierto, como las barreras de doble o triple onda, o cerrado o semi cerrado, como son los perfiles tubulares. The shock absorber adapts to any type of post used in most existing roads, and to any type of barrier, either open profile, such as double or triple wave barriers, or closed or semi closed, such as tubular profiles

El comportamiento y funcionamiento del amortiguador se puede describir diferenciando dos fases, representadas en la figura 8 (en esta figura se indica como Pi la posición inicial del sistema de contención): The behavior and operation of the shock absorber can be described by differentiating two phases, represented in figure 8 (in this figure the initial position of the containment system is indicated as Pi):

Fase 1 de comportamiento (Pl.t Ante el primer contacto del vehículo sobre el sistema de contención, la parte del amortiguador (1) que primero actúa es la pestaña inferior (1.4), que comienza a deformarse plásticamente, realizando un giro sobre su unión con la primera porción Phase 1 of behavior (Pl.t Before the first contact of the vehicle on the containment system, the part of the shock absorber (1) that first acts is the lower flange (1.4), which begins to deform plastically, making a turn on its union with the first portion

(1.1) en una dirección de acercamiento a la segunda porción (1.2), hasta el momento en el que el vehículo penetra en el sistema, solicitando en este momento toda la cara frontal del amortiguador (1). La deformación plástica de la pestaña (1.4) hace que la barrera (2) gire levemente respecto a un eje coincidente con la dirección del tráfico. Por la naturaleza y la intensidad de la resistencia, baja y controlada, que opone la pestaña al vehículo, éste es decelerado suavemente y comienza a reconducirse, impidiendo que se produzcan bruscas deceleraciones que puedan comportar lesiones graves en los ocupantes. (1.1) in a direction of approach to the second portion (1.2), until the moment in which the vehicle enters the system, requesting at this time the entire front face of the shock absorber (1). The plastic deformation of the flange (1.4) causes the barrier (2) to rotate slightly with respect to an axis coinciding with the direction of traffic. Due to the nature and intensity of the resistance, low and controlled, which opposes the flange to the vehicle, it is decelerated smoothly and begins to redirect, preventing sudden decelerations that can lead to serious injuries to the occupants.

Fase 2 de comportamiento (P2): Una vez el vehículo comienza a impactar sobre toda la cara frontal del amortiguador (1), correspondiente a la primera porción (1.1), el amortiguador (1) comienza a deformarse en un plegamiento de tipo fuelle, que hace que el conjunto comience a amortiguar progresivamente el impacto. La barrera (2) comenzará a trasladarse hacia el poste (3), comprimiendo el amortiguador (1) como si se tratara de un fuelle, absorbiendo mediante esta deformación parte de la energía cinética del vehículo (se esquematiza en la figura 8 como la primera figura de la Fase 2 (P2) en la secuencia). En esta deformación el comportamiento de las caras de la porción intermedia (1.3) del amortiguador (1) consiste en colapsar abriéndose hacia el exterior, mediante una Behavior Phase 2 (P2): Once the vehicle begins to impact the entire front face of the shock absorber (1), corresponding to the first portion (1.1), the shock absorber (1) begins to deform in a bellows-type folding, which makes the whole begin to progressively cushion the impact. The barrier (2) will begin to move towards the post (3), compressing the shock absorber (1) as if it were a bellows, absorbing by means of this deformation part of the kinetic energy of the vehicle (it is schematized in Figure 8 as the first Figure of Phase 2 (P2) in the sequence). In this deformation the behavior of the faces of the intermediate portion (1.3) of the shock absorber (1) consists in collapsing opening outwards, by means of a

aproximación de las caras primera (1.3.1) y tercera (1.3.3) entre sí y las caras segunda approximation of the first (1.3.1) and third (1.3.3) faces between each other and the second faces

(1.3.2) y cuarta (1.3.4) entre sí, con 10 que los pliegues entre las caras primera (1.3.1) y tercera (1.3.3) y entre las caras segunda (1.3.2) y cuarta (1.3.4) se separan uno del otro. Este proceso de colapso se produce hasta que la deformación alcanza la sección de bloqueo, zona formada por los dos últimos pares de ángulos interiores (a5, a6; a7, (8) de la geometría poligonal del amortiguador (1). La consecución de ángulos reflejos (a5, (1.3.2) and fourth (1.3.4) with each other, with the folds between the first (1.3.1) and third (1.3.3) faces and between the second (1.3.2) and fourth (1.3 .4) separate from each other. This collapse process occurs until the deformation reaches the blocking section, an area formed by the last two pairs of interior angles (a5, a6; a7, (8) of the polygonal geometry of the damper (1). Achieving angles reflexes (a5,

(6) (6): y agudos (a7, (8) hace que esta zona trate de plegar en sentido contrario al descrito, produciéndose por tanto un freno en la deformación, que impide que el amortiguador and treble (a7, (8) causes this area to try to fold in the opposite direction to the one described, thus producing a brake in the deformation, which prevents the shock absorber

(1) (one): pueda sufrir alguna rotura o se desprenda (se esquematiza en la figura 8 como la segunda figura de la Fase 2 (P2) en la secuencia). it may suffer some breakage or break off (it is schematized in figure 8 as the second figure in Phase 2 (P2) in the sequence).

Una fuerza de compresión como la ejercida por cualquier vehículo (indicada esquemáticamente como F en la figura 8, posición inicial (Pi)) tenderá a expandir el amortiguador (1) a 10 ancho. Llega un instante en el que los pliegues del amortiguador A compression force such as that exerted by any vehicle (schematically indicated as F in Figure 8, initial position (Pi)) will tend to expand the shock absorber (1) to 10 width. There comes a time when the cushion folds

(1) (one): que más deformación han sufrido se comportan como rótulas, ya que han perdido prácticamente toda su resistencia a la deformación. En este estado, las caras rectas sólo son capaces de transmitir fuerzas en el sentido en el que están orientadas, es decir, no transmiten momentos, por 10 que las caras rectas más cercanas al poste (1.3.5, 1.3.6) cambian de sentido de giro y vuelven aproximadamente a su configuración inicial. En esa configuración inicial, las caras rectas quinta y sexta (1.3.5, 1.3.6) se comportan prácticamente como un sólido indeformable, que es 10 que se ha denominado sección de bloqueo. which have suffered more deformation behave like kneecaps, since they have lost practically all their resistance to deformation. In this state, straight faces are only capable of transmitting forces in the direction in which they are oriented, that is, they do not transmit moments, so that the straight faces closest to the pole (1.3.5, 1.3.6) change from direction of rotation and return approximately to their initial configuration. In that initial configuration, the fifth and sixth straight faces (1.3.5, 1.3.6) behave practically as an undeformable solid, which is what has been called the blocking section.

Posición final (Pf1 La deformación del amortiguador (1) alcanza un estado, propiciado por la presencia de una sección de bloqueo, que garantiza la existencia de un espacio libre entre la barrera y el poste, óptimo para evitar el enganchamiento de la rueda del vehículo con el poste (3). Final position (Pf1 The deformation of the shock absorber (1) reaches a state, caused by the presence of a blocking section, which guarantees the existence of a free space between the barrier and the post, optimal to avoid the vehicle wheel hitch with the post (3).

En una realización del amortiguador (1) en la que la primera porción (1.1) y la segunda porción (1.2) presentan ambas una forma plana y son paralelas entre sí, la longitud de la sección de bloqueo (de) en la dirección longitudinal, definida como la dirección perpendicular a la primera porción (1.1) y a la segunda porción (1.2), es 1/6 de la In one embodiment of the damper (1) in which the first portion (1.1) and the second portion (1.2) both have a flat shape and are parallel to each other, the length of the blocking section (of) in the longitudinal direction, defined as the direction perpendicular to the first portion (1.1) and the second portion (1.2), is 1/6 of the

longitud total (D) del amortiguador (1) en dicha dirección longitudinal. Para mayor claridad se ha representado en la figura 9 la dirección longitudinal en trazo discontinuo, así como las referencias de las dimensiones relevantes. total length (D) of the shock absorber (1) in said longitudinal direction. For greater clarity, the longitudinal direction in broken lines has been represented in Figure 9, as well as the references of the relevant dimensions.

En una realización del amortiguador (1) en la que la primera porción (1.1) Y la segunda porción (1.2) presentan ambas una forma plana y son paralelas entre sí, la longitud de la proyección de la primera (1.3.1) y segunda (1.3.2) cara (dA) sobre la dirección longitudinal y la longitud de la proyección de la tercera (1.3.3) y cuarta (1.3.4) cara (dB) de la porción intermedia (1.3) sobre la dirección longitudinal presentan una relación dA:dB de 3:2. In an embodiment of the damper (1) in which the first portion (1.1) and the second portion (1.2) both have a flat shape and are parallel to each other, the projection length of the first (1.3.1) and second (1.3.2) face (dA) on the longitudinal direction and the projection length of the third (1.3.3) and fourth (1.3.4) face (dB) of the intermediate portion (1.3) on the longitudinal direction present a dA: dB ratio of 3: 2.

En una realización del amortiguador (1) en la que la primera porción (1.1) Y la segunda porción (1.2) presentan ambas una forma plana y son paralelas entre sí, la longitud total In an embodiment of the shock absorber (1) in which the first portion (1.1) and the second portion (1.2) both have a flat shape and are parallel to each other, the total length

(D) del amortiguador (1) en la dirección longitudinal es igualo mayor de 150 mm y mayor que la anchura máxima del amortiguador (1) en una dirección perpendicular a la dirección longitudinal en su estado sin deformar. (D) of the shock absorber (1) in the longitudinal direction is equal to greater than 150 mm and greater than the maximum width of the shock absorber (1) in a direction perpendicular to the longitudinal direction in its undeformed state.

En una realización del amortiguador (1) la longitud de la pestaña (1.4) en la dirección sobresaliente de la primera porción (1.1) es mayor o igual que 100 mm. In one embodiment of the shock absorber (1) the length of the flange (1.4) in the protruding direction of the first portion (1.1) is greater than or equal to 100 mm.

En una realización del amortiguador (1) la pestaña es capaz de realizar un recorrido angular de deformación tal que la longitud del arco que describe es mayor o igual que la longitud de la pestaña. In one embodiment of the shock absorber (1) the flange is capable of performing an angular deformation path such that the length of the arc it describes is greater than or equal to the length of the flange.

En las figuras 3-5 se muestra un sistema de contención que comprende un amortiguador según la invención, además de un poste (3) y una barrera (2). En una realización el amortiguador (1) está dispuesto en el sistema de contención de manera que la altura (h) del extremo inferior de la pestaña en voladizo (1.4) con respecto al suelo es mayor o igual que 500 mm. A containment system comprising a shock absorber according to the invention is shown in Figures 3-5, in addition to a post (3) and a barrier (2). In one embodiment, the damper (1) is arranged in the containment system so that the height (h) of the lower end of the cantilever flange (1.4) relative to the ground is greater than or equal to 500 mm.

En una realización del sistema de contención según la reivindicación el amortiguador In one embodiment of the containment system according to claim the shock absorber

(1) está dispuesto de manera que la altura (H) del extremo superior de la pestaña en voladizo (l.4) con respecto al suelo es menor o igual que 800 mm. En la figura 10 se muestran esquemáticamente estas referencias. (1) is arranged so that the height (H) of the upper end of the cantilever flange (l.4) with respect to the ground is less than or equal to 800 mm. Figure 10 shows these references schematically.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Amortiguador (1) elastoplástico para sistema de contención que comprende 1. Elastoplastic damper (1) for containment system comprising

una primera porción (1.1) adecuada para conectarse con una barrera de contención, a first portion (1.1) suitable for connecting with a containment barrier,

una segunda porción (1.2) enfrentada con la primera porción (1.1), adecuada para conectarse con un poste, a second portion (1.2) facing the first portion (1.1), suitable for connecting with a post,

una porción intermedia (1.3), situada entre la primera porción (1.1) y la segunda porción (1.2), que comprende una pluralidad de caras (1.3.1-1.3.6) conectadas entre sí mediante pliegues, estando configurada la porción intermedia (1.3) de manera que al presionar la primera (1.1) y la segunda (1.2) porción una contra otra, la porción intermedia (1.3) es capaz de comprimirse plegándose a modo de fuelle, y an intermediate portion (1.3), located between the first portion (1.1) and the second portion (1.2), comprising a plurality of faces (1.3.1-1.3.6) connected to each other by folds, the intermediate portion being configured ( 1.3) so that by pressing the first (1.1) and the second (1.2) portion against each other, the intermediate portion (1.3) is able to be compressed by folding as a bellows, and

una pestaña en voladizo (1.4) que sobresale de la primera porción (1.1) y es capaz de realizar un recorrido angular de deformación plástica, girando sobre su unión con la primera porción (1.1) en una dirección de acercamiento a la segunda porción (1.2), en el que la porción intermedia (1.3) comprende: a cantilever flange (1.4) protruding from the first portion (1.1) and is capable of performing an angular path of plastic deformation, rotating on its junction with the first portion (1.1) in a direction of approach to the second portion (1.2 ), in which the intermediate portion (1.3) comprises:

primera (1.3.1) y segunda (1.3.2) caras conectadas cada una con la primera porción (1.1) mediante un pliegue que forma un ángulo (α1, α2) obtuso interior al amortiguador en cada caso, teniendo ambos ángulos (α1, α2) sustancialmente la misma amplitud, first (1.3.1) and second (1.3.2) faces each connected to the first portion (1.1) by a fold that forms an obtuse angle (α1, α2) inside the damper in each case, having both angles (α1, α2) substantially the same amplitude,

tercera (1.3.3) y cuarta (1.3.4) caras conectadas mediante sendos pliegues con la primera (1.3.1) y segunda (1.3.2) caras, respectivamente y formando en cada caso un ángulo (α3, α4) obtuso interior al amortiguador, teniendo ambos ángulos (α3, α4) sustancialmente la misma amplitud, y third (1.3.3) and fourth (1.3.4) faces connected by two folds with the first (1.3.1) and second (1.3.2) faces, respectively and in each case forming an interior obtuse angle (α3, α4) to the damper, having both angles (α3, α4) substantially the same amplitude, and

una sección de bloqueo configurada como una quinta (1.3.5) y una sexta (1.3.6) cara conectadas respectivamente a la tercera (1.3.3) y a la cuarta cara (1.3.4) mediante sendos pliegues, formando en cada caso un ángulo (α5, α6) reflejo interior al amortiguador, teniendo ambos ángulos (α5, α6) sustancialmente la misma amplitud, estando la quinta (1.3.5) y sexta (1.3.6) cara conectadas con la segunda porción (1.2) mediante sendos pliegues, formando con ella sendos ángulos (α7, α8) agudos interiores al amortiguador , teniendo ambos ángulos (α7, α8) sustancialmente la misma amplitud. a blocking section configured as a fifth (1.3.5) and a sixth (1.3.6) face connected respectively to the third (1.3.3) and the fourth face (1.3.4) by means of two folds, forming in each case a angle (α5, α6) internal reflection to the shock absorber, having both angles (α5, α6) substantially the same amplitude, the fifth (1.3.5) and sixth (1.3.6) being connected to the second portion (1.2) by means of two folds, forming with it two acute angles (α7, α8) inside the damper, both angles (α7, α8) having substantially the same amplitude.

2. 2.: Amortiguador (1) según la reivindicación 1 que presenta una sección transversal configurada como un polígono cerrado. Shock absorber (1) according to claim 1 presenting a cross section configured as a closed polygon.

3. 3.: Amortiguador (1) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la pestaña (1.4) en voladizo está configurada a partir de un rebaje en la zona de la porción intermedia (1.3) contigua a la primera porción (1.1). Shock absorber (1) according to any one of the preceding claims, wherein the cantilever flange (1.4) is configured from a recess in the area of the intermediate portion (1.3) adjacent to the first portion (1.1).

4. Four.: Amortiguador (1) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, configurado como dos piezas independientes (1A, 1B) acoplables entre sí para conformar el amortiguador. Shock absorber (1) according to any one of the preceding claims, configured as two independent parts (1A, 1B) that can be coupled together to form the shock absorber.

5. 5.: Amortiguador (1) según la reivindicación 4, en el que la primera pieza (1A) es sustancialmente una imagen especular de la segunda pieza (1B). Shock absorber (1) according to claim 4, wherein the first part (1A) is substantially a mirror image of the second part (1B).

6. 6.: Amortiguador (1) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la primera porción (1.1) y la segunda porción (1.2) presentan ambas una forma plana y son paralelas entre sí, y en el que la longitud de la sección de bloqueo (dC) en la dirección longitudinal, definida como la dirección perpendicular a la primera porción Shock absorber (1) according to any one of the preceding claims, wherein the first portion (1.1) and the second portion (1.2) both have a flat shape and are parallel to each other, and in which the length of the blocking section (dC) in the longitudinal direction, defined as the direction perpendicular to the first portion

(1.1) y a la segunda porción (1.2), es 1/6 de la longitud total (D) del amortiguador (1) en dicha dirección longitudinal. (1.1) and to the second portion (1.2), it is 1/6 of the total length (D) of the shock absorber (1) in said longitudinal direction.

7. Amortiguador (1) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la primera porción (1.1) y la segunda porción (1.2) presentan ambas una forma plana y son paralelas entre sí, y en el que la longitud de la proyección ortogonal de la primera 7. Shock absorber (1) according to any one of the preceding claims, wherein the first portion (1.1) and the second portion (1.2) both have a flat shape and are parallel to each other, and wherein the length of the projection orthogonal of the first

(1.3.1) y segunda (1.3.2) cara (dA) sobre la dirección longitudinal, definida como la dirección perpendicular a la primera (1.1) y a la segunda (1.2) porción, y la longitud de la proyección ortogonal de la tercera (1.3.3) y cuarta (1.3.4) cara (dB) de la porción intermedia (1.3) sobre dicha dirección longitudinal presentan una relación dA:dB de 3:2. (1.3.1) and second (1.3.2) face (dA) on the longitudinal direction, defined as the direction perpendicular to the first (1.1) and the second (1.2) portion, and the length of the orthogonal projection of the third (1.3.3) and fourth (1.3.4) face (dB) of the intermediate portion (1.3) on said longitudinal direction have a dA: dB ratio of 3: 2.

8. 8.: Amortiguador (1) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes en el que la primera porción (1.1) y la segunda porción (1.2) presentan ambas una forma plana y Shock absorber (1) according to any one of the preceding claims wherein the first portion (1.1) and the second portion (1.2) both have a flat and

son paralelas entre sí, y en el que la longitud total (D) del amortiguador en la dirección longitudinal, definida como la dirección perpendicular a la primera porción (1.1) y a la segunda porción (1.2), es igual o mayor de 150 mm y mayor que la anchura máxima del amortiguador (1) en una dirección perpendicular a dicha dirección longitudinal en su estado sin deformar. they are parallel to each other, and in which the total length (D) of the damper in the longitudinal direction, defined as the direction perpendicular to the first portion (1.1) and the second portion (1.2), is equal to or greater than 150 mm and greater than the maximum width of the shock absorber (1) in a direction perpendicular to said longitudinal direction in its undeformed state.

9. 9.: Amortiguador (1) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes en el que la longitud (L) de la pestaña (1.4) en la dirección sobresaliente de la primera porción Shock absorber (1) according to any one of the preceding claims wherein the length (L) of the flange (1.4) in the projecting direction of the first portion

(1.1) es mayor o igual que 100 mm. (1.1) is greater than or equal to 100 mm.

10. 10.: Amortiguador (1) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la pestaña (1.4) es capaz de realizar un recorrido angular de deformación tal que la longitud del arco que describe es mayor o igual que la longitud de la pestaña. Shock absorber (1) according to any one of the preceding claims, wherein the flange (1.4) is capable of performing an angular deformation path such that the length of the arc it describes is greater than or equal to the length of the flange.

11.eleven.: Sistema de contención que comprende una barrera de contención (2), un poste (3) y un amortiguador según una cualquiera de las reivindicaciones 1-10, estando conectado el amortiguador (1) a la barrera (2) a través de su primera porción (1.1) y al poste a través de su segunda porción (1.2), de tal manera que la pestaña en voladizo (1.4) sobresalga de la primera porción (1.1) en una dirección descendente. Containment system comprising a containment barrier (2), a post (3) and a shock absorber according to any one of claims 1-10, the shock absorber (1) being connected to the barrier (2) through its first portion (1.1) and to the post through its second portion (1.2), such that the cantilever flange (1.4) protrudes from the first portion (1.1) in a downward direction.

12.12.: Sistema de contención según la reivindicación 11 en el que el amortiguador (1) está dispuesto de manera que la altura (h) del extremo inferior de la pestaña en voladizo Containment system according to claim 11 wherein the shock absorber (1) is arranged such that the height (h) of the lower end of the cantilever flange

(1.4) con respecto al suelo es mayor o igual que 500 mm. (1.4) with respect to the ground is greater than or equal to 500 mm.

13. Sistema de contención según la reivindicación 11 ó 12 en el que el amortiguador (1) está dispuesto de manera que la altura (H) del extremo superior de la pestaña en voladizo (1.4) con respecto al suelo es menor o igual que 800 mm. 13. Containment system according to claim 11 or 12 wherein the damper (1) is arranged such that the height (H) of the upper end of the cantilever flange (1.4) relative to the ground is less than or equal to 800 mm

1.3.2 1.3.61.3.2 1.3.6

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OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS SPANISH OFFICE OF THE PATENTS AND BRAND

N.º solicitud: 201100446 Application no .: 201100446

ESPAÑA SPAIN

Fecha de presentación de la solicitud: 20.04.2011 Date of submission of the application: 04.20.2011

Fecha de prioridad: Priority Date:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA REPORT ON THE STATE OF THE TECHNIQUE

51 Int. Cl. : E01F15/04 (2006.01) 51 Int. Cl.: E01F15 / 04 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES RELEVANT DOCUMENTS

Categoría Category: 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas 56 Documents cited Claims Affected

Y Y: GB 2195385 A (DEMAREST VINCENT MICHAEL) 07.04.1988, 1-3,5-6,9-15 GB 2195385 A (DEMAREST VINCENT MICHAEL) 07.04.1988, 1-3.5-6.9-15

descripción; figuras 3-4. description; Figures 3-4.

A TO: 8 8

Y Y: US 5286137 A (CICINNATI LUIGI et al.) 15.02.1994, 1-3,5-6,9-15 US 5286137 A (CICINNATI LUIGI et al.) 02.02.1994, 1-3.5-6.9-15

descripción; figuras 1-3. description; Figures 1-3.

A TO: EP 1391558 A1 (SEC ENVEL S A R L) 25.02.2004, 1-3,5-6,9-15 EP 1391558 A1 (SEC ENVEL S A R L) 25.02.2004, 1-3.5-6.9-15

párrafos [44-62]; figuras 8-12. paragraphs [44-62]; Figures 8-12.

A TO: EP 1533423 A1 (SEC ENVEL) 25.05.2005, 1,11-15 EP 1533423 A1 (SEC ENVEL) 25.05.2005, 1.11-15

párrafos [14-49]; figuras 1-7. paragraphs [14-49]; Figures 1-7.

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud Category of the documents cited X: of particular relevance Y: of particular relevance combined with other / s of the same category A: reflects the state of the art O: refers to unwritten disclosure P: published between the priority date and the date of priority submission of the application E: previous document, but published after the date of submission of the application

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones □ para las reivindicaciones nº: This report has been prepared • for all claims □ for claims no:

Fecha de realización del informe 12.03.2013 Date of realization of the report 12.03.2013: Examinador E. Rodriguez Sánchez Página 1/4 Examiner E. Rodriguez Sánchez Page 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA REPORT OF THE STATE OF THE TECHNIQUE

Nº de solicitud: 201100446 Application number: 201100446

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01F Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de Minimum documentation sought (classification system followed by classification symbols) E01F Electronic databases consulted during the search (name of the database and, if possible, terms of

búsqueda utilizados) INVENES, WPI, EPODOC search used) INVENES, WPI, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4 State of the Art Report Page 2/4

OPINIÓN ESCRITA WRITTEN OPINION

Nº de solicitud: 201100446 Application number: 201100446

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 12.03.2013 Date of Written Opinion: 12.03.2013

Declaración Statement

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Novelty (Art. 6.1 LP 11/1986): Reivindicaciones Reivindicaciones 1-15 SI NO Claims Claims 1-15 IF NOT

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Inventive activity (Art. 8.1 LP11 / 1986): Reivindicaciones Reivindicaciones 4, 7-8 1-3, 5-6, 9-15 SI NO Claims Claims 4, 7-8 1-3, 5-6, 9-15 IF NOT

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986). The application is considered to comply with the industrial application requirement. This requirement was evaluated during the formal and technical examination phase of the application (Article 31.2 Law 11/1986).

Base de la Opinión.- Opinion Base.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica. This opinion has been made on the basis of the patent application as published.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4 State of the Art Report Page 3/4

OPINIÓN ESCRITA WRITTEN OPINION

Nº de solicitud: 201100446 Application number: 201100446

1. Documentos considerados.-1. Documents considered.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión. The documents belonging to the state of the art taken into consideration for the realization of this opinion are listed below.

Documento Document: Número Publicación o Identificación Fecha Publicación Publication or Identification Number publication date

D01 D01: GB 2195385 A (DEMAREST VINCENT MICHAEL) 07.04.1988 GB 2195385 A (DEMAREST VINCENT MICHAEL) 07.04.1988

D02 D02: US 5286137 A (CICINNATI LUIGI et al.) 15.02.1994 US 5286137 A (CICINNATI LUIGI et al.) 02.15.1994

D03 D03: EP 1391558 A1 (SEC ENVEL S A R L) 25.02.2004 EP 1391558 A1 (SEC ENVEL S A R L) 02.25.2004

2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración 2. Statement motivated according to articles 29.6 and 29.7 of the Regulations for the execution of Law 11/1986, of March 20, on Patents on novelty and inventive activity; quotes and explanations in support of this statement

Para la emisión de esta opinión escrita se ha considerado D01 el documento del estado de la técnica anterior más próximo al objeto reivindicado si bien se podría haber realizado un análisis similar al presentado a continuación considerando el documento D03 como documento del estado de la técnica anterior más próximo al objeto reivindicado. For the issuance of this written opinion, the prior art document closest to the claimed object has been considered D01, although an analysis similar to the one presented below could have been carried out considering document D03 as a prior art document more next to the claimed object.

El documento D01, en combinación con el documento D02, afectaría a la actividad inventiva de las reivindicaciones 1-3, 5-6, 9-15, según se explica a continuación. Document D01, in combination with document D02, would affect the inventive activity of claims 1-3, 5-6, 9-15, as explained below.

El documento D01 divulga un amortiguador elastoplástico para un sistema de contención que comprende una primera porción adecuada para conectarse con una barrera de contención, una segunda porción enfrentada con la primera porción, adecuada para conectarse con un poste y una porción intermedia, situada entre la primera porción y la segunda porción, que comprende una pluralidad de caras conectadas entre sí mediante pliegues, estando configurada la porción intermedia de manera que al presionar la primera y la segunda porción una contra otra, la porción intermedia es capaz de comprimirse a modo de fuelle. Asimismo, en el documento D01 se divulga un sistema de contención que comprende una barrera de contención, un poste y el amortiguador citado anteriormente, estando conectado a la barrera a través de su primera porción y al poste a través de su segunda porción (figuras 3-4). Document D01 discloses an elastoplastic shock absorber for a containment system comprising a first portion suitable for connecting with a containment barrier, a second portion facing the first portion, suitable for connecting with a post and an intermediate portion, located between the first portion and the second portion, comprising a plurality of faces connected to each other by folds, the intermediate portion being configured so that by pressing the first and second portions against each other, the intermediate portion is capable of being compressed as a bellows. Also, document D01 discloses a containment system comprising a containment barrier, a post and the cushion mentioned above, being connected to the barrier through its first portion and the post through its second portion (Figures 3 -4).

La diferencia entre el amortiguador divulgado en el documento D01 y el definido en la solicitud consiste en que el amortiguador presentado en el documento D01 no incluye una pestaña en voladizo que sobresale de la primera porción. El efecto técnico que conlleva esta diferencia es la de permitir el giro de la barrera que se fija al amortiguador absorbiendo parte de la energía del choque mediante la deformación plástica de la pestaña. Así, el problema técnico objetivo que resolvería la invención reivindicada es la absorción de parte de la energía del choque a través de una pestaña que sobresale de la primera porción y es capaz de girar al girar la barrera con motivo del choque. The difference between the shock absorber disclosed in document D01 and the one defined in the application is that the shock absorber presented in document D01 does not include a cantilever flange protruding from the first portion. The technical effect that this difference entails is that of allowing the rotation of the barrier that is fixed to the shock absorber absorbing part of the energy of the shock by means of the plastic deformation of the flange. Thus, the objective technical problem that would solve the claimed invention is the absorption of part of the energy of the shock through a flange that protrudes from the first portion and is able to rotate by rotating the barrier on the occasion of the shock.

La solución propuesta se encuentra descrita como solución al mismo problema en el documento D02, que presenta un amortiguador en el que de una primera porción adecuada para conectarse con una barrera de contención sobresale en dirección descendente una pestaña en voladizo capaz de realizar un recorrido angular de deformación plástica, girando sobre su unión con la primera porción en una dirección de acercamiento a la segunda porción (Columna 1, líneas 1 – 10; Columna 2, líneas 21 – 68; figura 1). The proposed solution is described as a solution to the same problem in document D02, which presents a shock absorber in which a cantilever flange capable of performing an angular travel of the protruding direction protrudes from a first portion suitable for connecting with a containment barrier. plastic deformation, rotating on its union with the first portion in a direction of approach to the second portion (Column 1, lines 1-10; Column 2, lines 21-68; Figure 1).

Sería, por tanto, evidente para un experto en la materia enfrentado al problema planteado, combinar la información contenida en estos dos documentos D01 y D02 para llegar a la solución reivindicada. It would, therefore, be apparent to an expert in the field faced with the problem raised, to combine the information contained in these two documents D01 and D02 to arrive at the claimed solution.

Por tanto, las reivindicaciones 1 y 13 carecerían de actividad inventiva según el Artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes. Therefore, claims 1 and 13 would lack inventive activity according to Article 8 of Patent Law 11/1986.

Por otra parte, el objeto de las reivindicaciones 2-3, 5-6, 9-12, 14-15 se encuentra recogido en los documentos D01 y D02, o bien, comprende sólo modos de realización y no se puede considerar que implique actividad inventiva en el sentido del Artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes. On the other hand, the object of claims 2-3, 5-6, 9-12, 14-15 is set out in documents D01 and D02, or it comprises only embodiments and cannot be considered to imply activity inventive within the meaning of Article 8 of Patent Law 11/1986.

En conclusión, a la vista del estado de la técnica encontrado, las reivindicaciones 1-3, 5-6, 9-15 carecerían de actividad inventiva según el Artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes. In conclusion, in view of the state of the art found, claims 1-3, 5-6, 9-15 would lack inventive activity according to Article 8 of Patent Law 11/1986.

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4 State of the Art Report Page 4/4