ES2397378A1

ES2397378A1 - Pedal of government for a vehicle automobile. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Info

Publication number: ES2397378A1
Application number: ES201131218A
Authority: ES
Inventors: Joaquin Nicolas Domingo; Jordi García Vila; Marçal Boquet Carretero
Original assignee: Flexngate Automotive Iberica SA
Current assignee: Flexngate Automotive Iberica SA
Priority date: 2011-07-15
Filing date: 2011-07-15
Publication date: 2013-03-06
Anticipated expiration: 2031-07-15
Also published as: ES2397378B1

Abstract

Steering pedal for a motor vehicle, comprising a lever arm structured in two parts joined in an articulated manner and provided with means for their mutual coupling and so that both parts can rotate jointly and simultaneously around a support axis under normal conditions of operation. The first part is configured in the form of a fork and has a through hole in which a bushing is inserted allowing it to be pivotably mounted around said support axis. The pedal further comprises a thrust lever rotatable about said bushing capable of disabling the mutual coupling between the first and second parts of the lever arm, allowing the rotation of the second part with respect to the first, in a direction away from the driver. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

Pedal de gobierno para un vehículo automóvil. Government pedal for a motor vehicle.

Sector técnico de la invención Technical sector of the invention

La invención se refiere a un pedal de gobierno para un vehiculo automóvil, que comprende un brazo de palanca estructurado en dos partes unidas de manera articulada y que está provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación. The invention relates to a steering pedal for a motor vehicle, comprising a lever arm structured in two articulated joined parts and which is provided with means for mutual engagement and so that both parts can rotate together and simultaneously around of a support shaft under normal operating conditions.

El pedal está preparado para que, en caso de producirse un choque frontal del vehículo de suficiente magnitud, la segunda parte del brazo de palanca, que es la que está destinada a recibir el empuje del pie del conductor del vehiculo, pueda girar libremente respecto de la primera parte y por tanto retraerse en dirección opuesta al conductor. The pedal is prepared so that, in the event of a frontal crash of the vehicle of sufficient magnitude, the second part of the lever arm, which is the one that is intended to receive the thrust of the vehicle driver's foot, can freely rotate with respect to the first part and therefore retract in the opposite direction to the driver.

Antecedentes de la invención Background of the invention

Por el documento de patente EP132602 se conoce un pedal de gobierno de un vehículo que comprende un brazo de palanca que bascula sobre un eje de soporte, fijo al chasis del vehiculo, estructurado mediante dos piezas unidas articuladamente a través de un gozne. From patent document EP132602 a steering pedal of a vehicle is known which comprises a lever arm that tilts on a support axis, fixed to the vehicle chassis, structured by means of two parts articulated jointly through a hinge.

La primera pieza está rematada en su extremo libre con el clásico apoyo para el pie del conductor y la segunda pieza está dotada de un orificio pasante mediante el cual puede colgarse de forma basculable sobre el citado eje de soporte. The first piece is finished off at its free end with the classic support for the driver's foot and the second piece is provided with a through hole through which it can be swiveled on said support shaft.

La primera pieza presenta en su extremo superior una muesca de acoplamiento de un pasador transversal que se desplaza en un surco u orificio hendido lineal de la segunda pieza, de manera que en condiciones normales el mencionado pasador está alojado simultáneamente en el surco y en la muesca, constituyendo un nexo que conecta la primera y segunda piezas determinando el mencionado brazo de palanca, en su forma rígida. The first piece has at its upper end a coupling notch of a transverse pin that travels in a groove or linear groove of the second piece, so that under normal conditions said pin is housed simultaneously in the groove and in the notch , constituting a nexus that connects the first and second pieces determining the mentioned lever arm, in its rigid form.

El pedal comprende medios de deplazamiento del pasador a lo largo del surco que actúan en caso de colisión frontal del vehiculo, de forma que el pasador abandona la muesca de la primera pieza y ésta puede bascular respecto de la segunda pieza alejándose del conductor. The pedal comprises means for moving the pin along the groove that act in the event of a frontal collision of the vehicle, so that the pin leaves the notch of the first part and it can swing with respect to the second part away from the driver.

Dichos medios de de desplazamiento consisten en un balancín montado de manera engoznada a través de una varilla intermedia sobre la segunda pieza, la baculable alrededor del eje de soporte, estando terminado el balancín en uno de sus extremos en forma de gancho en cuyo cuerpo está insertado a su vez el pasador y cuyo otro extremo se opone a una leva montada también de manera engoznada sobre un componente solidario del eje de soporte a través de un gozne. Un extremo de esta leva queda enfrentado a un tope fijo que hace que dicha leva bascule cuando se produce el desplazamiento del eje de soporte, lo que hace que el balancín a su vez bascule provocando el desplazamiento del pasador hacia la situación de desenganche de la muesca de la primera pieza portadora del apoyo para el pie del conductor. Said displacement means consist of a rocker mounted in a hinged way through an intermediate rod on the second piece, the baculable around the support axis, the rocker being finished at one of its hook-shaped ends in whose body it is inserted in turn the pin and whose other end is opposed to a cam also mounted in a hinged manner on a supportive component of the support shaft through a hinge. One end of this cam is facing a fixed stop which causes said cam to swing when the support axis is displaced, which causes the rocker to in turn tilt causing the pin to move towards the notch disengagement situation. of the first carrier piece of the driver's foot support.

Esta solución mecánica necesita pues de dos uniones articuladas para guiar el desplazamiento del balancín y de la leva, respectivamente, que se sitúan desplazadas respecto del eje de giro del brazo de palanca. This mechanical solution therefore requires two articulated joints to guide the movement of the rocker and the cam, respectively, which are displaced with respect to the axis of rotation of the lever arm.

Por otro lado, la segunda pieza, montada basculable sobre el eje de soporte, es una pieza configurada en forma de placa cuyo grosor no es suficiente para evitar que sobre el pasador transversal que atraviesa el surco o hendido lineal le sea aplicado un momento de giro cuando únicamente por uno de sus extremos que sobresale del surco es empujado por el gancho del balancín, dispuesto a un lado de la placa que forma la segunda pieza. On the other hand, the second piece, mounted tiltable on the support shaft, is a piece configured in the form of a plate whose thickness is not enough to prevent a turning moment from being applied to the transverse pin that crosses the groove or linear crease. when only one of its ends protruding from the groove is pushed by the rocker hook, arranged on one side of the plate that forms the second piece.

Es un objetivo de la presente invención un pedal de gobierno que resuelva este inconveniente, además de que esté formado por un menor número de componentes y que sea más simple constructivamente, de forma que puedan suprimirse las uniones articuladas que hasta hora son necesarias para que el balancín y la leva puedan transmitir hasta el pasador transversal la fuerza necesaria para su desplazamiento cuando se produce una colisión frontal en el vehiculo de suficiente magnitud. It is an objective of the present invention a steering pedal that solves this inconvenience, in addition to being formed by a smaller number of components and that is simpler constructively, so that the articulated joints that until now are necessary for the The rocker and the cam can transmit to the transverse pin the force necessary for its movement when a frontal collision occurs in the vehicle of sufficient magnitude.

Explicación de la invención Explanation of the invention.

El pedal de gobierno para un vehiculo automóvil objeto de la invención es de los que comprenden de forma conocida un brazo de palanca estructurado en dos partes unidas de manera articulada y que está provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación. The steering pedal for a motor vehicle object of the invention is of those which in a known manner comprise a lever arm structured in two articulated joined parts and which is provided with means for mutual coupling and so that both parts can rotate jointly and simultaneously around a support axis under normal operating conditions.

En esencia el pedal se caracteriza porque la primera parte, formada en una o varias piezas, está configurada en forma de horquilla y tiene dos brazos enfrentados dotados cada uno de un orificio pasante en el que está insertado un correspondiente casquillo que vincula ambos brazos y que permite a dicha primera parte su montaje de forma basculable alrededor del eje de soporte del pedal, estando dotados los brazos de la horquilla de una correspondiente ranura en las que está insertado de forma deslizable un pasador transversal, que se extiende entre los brazos de la horquilla, comprendiendo además esta primera parte medios para el acoplamiento firme de un vástago de empuje para transmitir el movimiento de giro del brazo de palanca a un mecanismo del vehiculo; y porque la segunda parte, que es de forma alargada y cuyo extremo inferior está destinado a recibir el empuje de un usuario, está unida de manera articulada a la primera parte quedando su extremo superior dispuesto entre los brazos de la horquilla que forma la primera parte del brazo de palanca, estando dotada la segunda parte en su canto superior de una muesca de acoplamiento en la que encaja con ajuste el pasador transversal en condiciones normales de operación del pedal evitando el pasador transversal el giro de la segunda parte respecto de la horquilla que forma la primera parte, de forma que ambas se desplazan conjunta y simultáneamente alrededor del eje de soporte cuando la segunda parte es accionada por un usuario, y comprendiendo además el pedal una palanca de empuje montada giratoria entre los brazos de la horquilla que forma la primera parte y alrededor del casquillo, estando a su vez dotada la palanca de empuje de una ranura atravesada por el casquillo transversal y estado configurada dicha ranura curva de forma que su contorno inferior actúa a modo de leva, elevando al pasador transversal cuando la palanca de empuje es obligada a girar respecto de la horquilla y desalojándolo de la muesca de acoplamiento de la segunda parte, permitiendo en consecuencia el giro libre de esta última respecto de la horquilla. In essence, the pedal is characterized in that the first part, formed in one or several pieces, is shaped as a fork and has two facing arms each equipped with a through hole in which a corresponding bushing that links both arms is inserted and which it allows said first part to be mounted in a tiltable manner around the pedal support axis, the fork arms being provided with a corresponding slot in which a transverse pin is slidably inserted, which extends between the fork arms , this first part further comprising means for the firm engagement of a push rod to transmit the turning movement of the lever arm to a vehicle mechanism; and because the second part, which is elongated and whose lower end is intended to receive the thrust of a user, is joined in an articulated manner to the first part with its upper end being arranged between the arms of the fork that forms the first part of the lever arm, the second part being provided in its upper edge with a coupling notch in which the transverse pin fits in normal conditions of pedal operation, avoiding the transverse pin the rotation of the second part with respect to the fork which it forms the first part, so that both move together and simultaneously around the support axis when the second part is operated by a user, and the pedal also comprises a thrust lever mounted rotatably between the arms of the fork that forms the first part and around the bushing, while the thrust lever is provided with a groove pierced by the cross bushing and is This curved groove is configured so that its lower contour acts as a cam, raising the transverse pin when the thrust lever is forced to rotate with respect to the fork and dislodging it from the coupling notch of the second part, thereby allowing the Free rotation of the latter with respect to the fork.

De acuerdo con otra característica de la invención, la palanca de empuje también está configurada en forma de horquilla, quedando dispuesto el extremo superior de la segunda pieza entre los brazos de la horquilla que forma la palanca de empuje, que a su vez están dispuestos entre los brazos de la horquilla que forma la primera parte del brazo de palanca. Preferentemente, la palanca de empuje es de una sola pieza. In accordance with another feature of the invention, the push lever is also configured in the form of a fork, the upper end of the second piece being arranged between the arms of the fork forming the push lever, which in turn are arranged between the fork arms that forms the first part of the lever arm. Preferably, the push lever is one piece.

En una forma de realización, ambos brazos de la horquilla que forma la palanca de empuje están dotados de una correspondiente ranura que son atravesadas por el pasador transversal. In one embodiment, both arms of the fork that forms the thrust lever are provided with a corresponding groove that are traversed by the cross pin.

Breve descripción de los dibujos Brief description of the drawings

En las hojas de dibujos se he representado una forma de realización del pedal según la invención. En concreto: An embodiment of the pedal according to the invention has been shown on the sheets of drawings. Specific:

La Fig. 1, es una vista en perspectiva de un pedal según la invención bajo condiciones normales de operación; Fig. 1 is a perspective view of a pedal according to the invention under normal operating conditions;

La Fig. 2, es una vista del pedal de la Fig. 1 también en condiciones normales de operación pero en la que no se ha representado uno de los brazos de la horquilla que forma la primera parte del brazo de palanca para mostrar las características de los componentes que quedan cubiertos por éste; y Fig. 2 is a view of the pedal of Fig. 1 also in normal operating conditions but in which one of the fork arms that forms the first part of the lever arm has not been shown to show the characteristics of the components that are covered by it; Y

La Fig. 3, es una vista del pedal de la Fig. 1, cuando se ha producido un choque frontal del vehiculo, en la que no se ha representado ni la palanca de empuje ni el brazo anterior de la horquilla. Fig. 3 is a view of the pedal of Fig. 1, when there has been a frontal crash of the vehicle, in which neither the thrust lever nor the front arm of the fork has been shown.

Descripción detallada de una variante de realización Detailed description of an embodiment variant

El pedal 1 representado a modo de ejemplo en la Fig. 1 es un pedal adecuado para el gobierno de un vehiculo automóvil, siendo el pedal 1 indistintamente un pedal de freno o un pedal de embrague. The pedal 1 shown by way of example in Fig. 1 is a pedal suitable for the steering of a motor vehicle, the pedal 1 being either a brake pedal or a clutch pedal.

En el pedal 1 está básicamente constituido por un brazo de palanca 13, estructurado en dos partes 2 y 8 unidas de manera articulada, y por una palanca de empuje 11 cuya funcionalidad se explicará en detalle más adelante. In pedal 1 it is basically constituted by a lever arm 13, structured in two articulated parts 2 and 8, and by a push lever 11 whose functionality will be explained in detail later.

La primera parte 2 del brazo de palanca 13 está configurada en forma de horquilla y tiene dos brazos 2a, 2b enfrentados y unidos entre sí mediante un casquillo 4 que determina un orificio pasante 3 que permite a dicha primera parte 2 su montaje de forma basculable alrededor de un eje de soporte no representado del pedal 1. Se entiende que los brazos 2a, 2b de la horquilla pueden estar unidos mediante una porción de puente y estar la horquilla formada de una sola pieza o, alternativamente, los brazos 2a, 2b pueden estar formados por piezas individuales que se mantienen unidas mediante el casquillo 4. The first part 2 of the lever arm 13 is configured in the form of a fork and has two arms 2a, 2b facing and joined together by means of a bushing 4 that determines a through hole 3 which allows said first part 2 to be pivotally mounted around of a support shaft not shown on the pedal 1. It is understood that the arms 2a, 2b of the fork can be joined by a bridge portion and the fork formed in one piece or, alternatively, the arms 2a, 2b can be formed by individual pieces that are held together by the bushing 4.

En cualquier caso, los brazos 2a, 2b de la horquilla están dotados de una correspondiente ranura 5, de las que tan sólo es visible la ranura del brazo anterior en la perspectiva de la Fig. 1, en las que está insertado de forma deslizable un pasador transversal 6 que se extiende entre los brazos 2a, 2b de la horquilla. Este pasador transversal 6 está convenientemente dotado en sus extremos de un ensanchamiento que evita su extracción de las ranuras 5. Cabe decir que el pasador transversal 6 está insertado en las ranuras 5 con huelgo suficiente para poder deslizarse a lo largo de ellas desde su extremo inferior, situación que ocupa en la Fig. 1, en dirección a su extremo contrario. In any case, the arms 2a, 2b of the fork are provided with a corresponding groove 5, of which only the groove of the anterior arm is visible in the perspective of Fig. 1, in which a slide is inserted slidably. cross pin 6 extending between the arms 2a, 2b of the fork. This transverse pin 6 is conveniently provided at its ends with a widening that prevents its extraction from the grooves 5. It can be said that the transverse pin 6 is inserted in the grooves 5 with sufficient clearance to be able to slide along them from its lower end , situation it occupies in Fig. 1, in the direction of its opposite end.

Se observa en la Fig. 1 que la primera parte del brazo de palanca 13 está provista de un modo en sí conocido de medios para el acoplamiento 7 firme de un vástago de empuje, comúnmente conocido como push-rod, cuya función es la de transmitir el movimiento de giro del brazo de palanca 13 alrededor de su eje de soporte a un mecanismo del vehiculo como un mecanismo de servofreno o embrague. It can be seen in Fig. 1 that the first part of the lever arm 13 is provided in a manner known per se of means for the firm coupling 7 of a push rod, commonly known as push-rod, whose function is to transmit the turning movement of the lever arm 13 around its support axis to a vehicle mechanism such as a brake or clutch mechanism.

La segunda parte 8 del brazo de palanca 13 está formada por una sola pieza de forma alargada y cuyo extremo inferior 8b tiene un apoyo convencional destinado a recibir el empuje del pie de un usuario. The second part 8 of the lever arm 13 is formed by a single piece of elongated shape and whose lower end 8b has a conventional support intended to receive the thrust of a user's foot.

Esta segunda parte 8 está unida de manera articulada a la primera parte 2 del brazo de palanca 13 mediante la unión articulada 14, que comprende una varilla 16 que ejerce de eje de giro alrededor de la cual puede producirse el movimiento relativo entre la segunda parte 8 y la primera parte 2 del brazo de palanca siempre y cuando el pasador transversal 6 no adopte la posición representada en la Fig. 1. This second part 8 is joined in an articulated manner to the first part 2 of the lever arm 13 by means of the articulated joint 14, which comprises a rod 16 that acts as a pivot axis around which the relative movement between the second part 8 can occur. and the first part 2 of the lever arm as long as the cross pin 6 does not adopt the position shown in Fig. 1.

En la Fig. 1 se observa que el extremo superior 8a de la segunda parte 8 del brazo de palanca 13 está dispuesto entre los brazos 2a, 2b de la horquilla que forma la primera parte 2 y que alcanza la zona en la que se encuentra el pasador transversal 6 que interfiere con el citado extremo superior 8a impidiendo el giro de la segunda parte 8 del brazo de palanca 13 respecto de la horquilla. In Fig. 1 it is observed that the upper end 8a of the second part 8 of the lever arm 13 is arranged between the arms 2a, 2b of the fork that forms the first part 2 and that reaches the area in which the cross pin 6 that interferes with said upper end 8a preventing the rotation of the second part 8 of the lever arm 13 with respect to the fork.

Con este propósito, la segunda parte 8 del brazo de palanca 13 está dotado en su canto superior 9 de una muesca de acoplamiento 10 (visible en la Fig. 3) en la que encaja con ajuste el pasador transversal 6 en condiciones normales de operación del pedal 1, evitando como se ha mencionado con anterioridad el giro de la segunda parte 8 respecto de la horquilla que forma la primera parte 2 del brazo de palanca 13 de forma que ambas se desplazan conjunta y simultáneamente alrededor del eje de soporte cuando la segunda parte 8 es accionada por un usuario. For this purpose, the second part 8 of the lever arm 13 is provided in its upper edge 9 with a coupling notch 10 (visible in Fig. 3) in which the transverse pin 6 fits snugly under normal operating conditions of the pedal 1, avoiding as mentioned previously the rotation of the second part 8 with respect to the fork that forms the first part 2 of the lever arm 13 so that both move together and simultaneously around the support axis when the second part 8 is operated by a user.

Así pues en condiciones normales de operación, las dos partes 2 y 8 del brazo de palanca 13 forman un bloque que gira conjuntamente alrededor del eje de soporte del pedal 1. Thus, under normal operating conditions, the two parts 2 and 8 of the lever arm 13 form a block that rotates together around the support axis of the pedal 1.

El pedal 1 comprende además del brazo de palanca 13 una palanca de empuje 11 que está montada giratoria entre los brazos 2a, 2b de la horquilla que forma la primera parte 2 alrededor del casquillo 4. The pedal 1 further comprises the lever arm 13 a push lever 11 which is rotatably mounted between the arms 2a, 2b of the fork which forms the first part 2 around the bushing 4.

Esta palanca de empuje 11 está originalmente impedida de movimiento respecto de la horquilla que forma la primera parte 2 del brazo de palanca 13 por tope de al menos una protuberancia 15a, solidara del cuerpo de la palanca de empuje, con el cuerpo del brazo 2a enfrentado de la horquilla. En el ejemplo de los dibujos la protuberancia 15a es de material plástico y queda alojada dentro de un correspondiente entrante 15b practicado en el brazo 2a de la horquilla. This push lever 11 is originally impeded from movement with respect to the fork which forms the first part 2 of the lever arm 13 by abutment of at least one boss 15a, integral with the body of the push lever, with the body of the arm 2a facing each other. of the fork. In the example of the drawings, the protuberance 15a is made of plastic material and is housed within a corresponding recess 15b made in the arm 2a of the fork.

En la Fig. 2 se observa que la palanca de empuje 11 está formada por una sola pieza que tiene forma general de U distinguiéndose en ella dos alas o brazos 11a y 11b y una porción de puente 11c, estando dotada cada una de los brazos 11a, 11b de una ranura 12 las cuales son simultáneamente atravesadas por el casquillo transversal 6 que también atraviesa las ranuras 5 de la horquilla que forma la primera parte 2 del brazo de palanca 13. Estas ranuras 12, de las que tan sólo es visible la del brazo 11a anterior en la Fig. 2, están configuradas de forma que su contorno inferior 12a actúa a modo de leva, elevando al pasador transversal 6 cuando la palanca de empuje 11 es obligada a girar respecto de la horquilla y desalojándolo de la muesca de acoplamiento 10 de la segunda parte 8 del brazo de palanca 13, permitiendo en consecuencia el giro libre de esta última respecto de la horquilla todo ello tal y como se ilustra en la Fig. 3. In Fig. 2 it can be seen that the push lever 11 is formed by a single piece that has a general U-shape, distinguishing two wings or arms 11a and 11b therein and a bridge portion 11c, each of the arms 11a being provided , 11b of a groove 12 which are simultaneously traversed by the transverse bushing 6 which also crosses the grooves 5 of the fork that forms the first part 2 of the lever arm 13. These grooves 12, of which only that of the front arm 11a in Fig. 2, are configured so that its lower contour 12a acts as a cam, raising the cross pin 6 when the push lever 11 is forced to rotate with respect to the fork and dislodging it from the coupling notch 10 of the second part 8 of the lever arm 13, thereby allowing free rotation of the latter with respect to the fork, as illustrated in Fig. 3.

Aunque no se aprecia en la Fig. 2, debe repararse en que la palanca de empuje 11 también está configurada en forma de horquilla, quedando dispuesto el extremo superior 8a de la segunda pieza 8 del brazo de palanca 13 entre los brazos 11a, 11b de la horquilla que forma la palanca de empuje 11, que a su vez están dispuestos entre los brazos 2a, 2b de la horquilla que forma la primera parte 2 del brazo de palanca 13. Although not seen in Fig. 2, it should be noted that the thrust lever 11 is also configured as a fork, the upper end 8a of the second part 8 of the lever arm 13 being arranged between the arms 11a, 11b of the fork that forms the push lever 11, which in turn are arranged between the arms 2a, 2b of the fork that forms the first part 2 of the lever arm 13.

El giro de la palanca de empuje 11 se produce cuando el extremo superior de esta topa contra un componente no deformable del vehículo en caso de producirse un choque de suficiente magnitud que provoca el desplazamiento del bloque de soporte del pedal 1. En estas circunstancias la palanca de empuje 11 es obligada a girar en sentido anti horario, siempre bajo la perspectiva de la Fig. 1, con la suficiente fuerza como para primero romper la protuberancia 15 de plástico que impedía su giro y posteriormente para desplazar el pasador transversal 6 a lo largo de las ranuras 5 de los brazos 2a, 2b de la horquilla y liberándolo de la mueca de acoplamiento 10 de la segunda parte del brazo de palanca 13, como ilustra la Fig. 3. The rotation of the push lever 11 occurs when the upper end of this stop against a non-deformable component of the vehicle in the event of a crash of sufficient magnitude that causes the pedal support block to move 1. In these circumstances the lever Push 11 is forced to rotate counterclockwise, always under the perspective of Fig. 1, with sufficient force to first break the plastic bulge 15 that prevented its rotation and then to move the cross pin 6 along of the grooves 5 of the arms 2a, 2b of the fork and releasing it from the coupling face 10 of the second part of the lever arm 13, as illustrated in Fig. 3.

En esta situación, la segunda parte 8 del brazo de palanca 13 puede retraerse sin oposición alejándose del conductor girando en sentido horario alrededor de su unión articulada 14 con la primera parte 2 del brazo de palanca 13, que permanecerá suspendido del eje de soporte del pedal 1. In this situation, the second part 8 of the lever arm 13 can be retracted without opposition moving away from the driver turning clockwise around its articulated joint 14 with the first part 2 of the lever arm 13, which will remain suspended from the pedal support axis one.

Claims

REIVINDICACIONES

1.- Pedal (1) de gobierno para un vehiculo automóvil, que comprende un brazo de palanca (13) estructurado en dos partes (2, 8) unidas de manera articulada y provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación, caracterizado porque 1.- Pedal (1) of government for a motor vehicle, comprising a lever arm (13) structured in two parts (2, 8) joined in an articulated manner and provided with means for mutual coupling and so that both parts can rotate jointly and simultaneously around a support axis under normal operating conditions, characterized in that

la primera parte (2), formada en una o varias piezas, está configurada en forma de horquilla y tiene dos brazos (2a, 2b) enfrentados dotados cada uno de un orificio pasante (3) en el que está insertado un correspondiente casquillo The first part (2), formed in one or several pieces, is shaped as a fork and has two facing arms (2a, 2b) each provided with a through hole (3) in which a corresponding bushing is inserted

(4) que vincula ambos brazos y que permite a dicha primera parte su montaje de forma basculable alrededor del eje de soporte del pedal, estando dotados los brazos (2a, 2b) de la horquilla de una correspondiente ranura (5) en las que está insertado de forma deslizable un pasador transversal (6), que se extiende entre los brazos de la horquilla, comprendiendo además esta primera parte medios para el acoplamiento (7) firme de un vástago de empuje para transmitir el movimiento de giro del brazo de palanca a un mecanismo del vehiculo; y porque (4) linking both arms and allowing said first part to be mounted in a tiltable manner around the pedal support axis, the fork arms (2a, 2b) being provided with a corresponding slot (5) in which it is a transverse pin (6) slidably inserted, which extends between the fork arms, this first part further comprising means for the firm coupling (7) of a push rod to transmit the turning movement of the lever arm to a vehicle mechanism; and because

la segunda parte (8), que es de forma alargada y cuyo extremo inferior (8b) está destinado a recibir el empuje de un usuario, está unida de manera articulada a la primera parte (2) quedando su extremo superior (8a) dispuesto entre los brazos (2a, 2b) de la horquilla que forma dicha primera parte, estando dotada esta segunda parte (8) en su canto superior (9) de una muesca de acoplamiento (10) en la que encaja con ajuste el pasador transversal (6) en condiciones normales de operación del pedal evitando el pasador transversal (6) el giro de la segunda parte (8) respecto de la horquilla que forma la primera parte (2), de forma que ambas se desplazan conjunta y simultáneamente alrededor del eje de soporte cuando la segunda parte (8) es accionada por un usuario, the second part (8), which is elongated and whose lower end (8b) is intended to receive the thrust of a user, is articulated in an articulated manner to the first part (2) with its upper end (8a) being arranged between the arms (2a, 2b) of the fork forming said first part, this second part (8) being provided in its upper edge (9) with a coupling notch (10) in which the transverse pin (6) fits snugly. ) under normal operating conditions of the pedal avoiding the transverse pin (6) the rotation of the second part (8) with respect to the fork that forms the first part (2), so that both move together and simultaneously around the axis of support when the second part (8) is operated by a user,

comprendiendo además el pedal una palanca de empuje (11) montada giratoria entre los brazos (2a, 2b) de la horquilla que forma la primera parte (2) y alrededor del casquillo (4), estando a su vez dotada la palanca de empuje (11) de una ranura (12) atravesada por el casquillo transversal (6) y estado configurada dicha ranura curva (12) de forma que su contorno inferior (12a) actúa a modo de leva, elevando al pasador transversal (6) cuando la palanca de empuje (11) es obligada a girar respecto de la horquilla y desalojándolo de la muesca de acoplamiento (10) de la segunda parte (8), permitiendo en consecuencia el giro libre de esta última respecto de la horquilla. the pedal further comprising a push lever (11) mounted rotatably between the arms (2a, 2b) of the fork that forms the first part (2) and around the bushing (4), while the thrust lever ( 11) of a groove (12) crossed by the transverse bushing (6) and configured state said curved groove (12) so that its lower contour (12a) acts as a cam, raising the transverse pin (6) when the lever The thrust (11) is forced to rotate with respect to the fork and dislodging it from the coupling notch (10) of the second part (8), thereby allowing the latter to turn freely from the fork.

2.- Pedal (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca de empuje (11) también está configurada en forma de horquilla, quedando dispuesto el extremo superior (8a) de la segunda pieza (8) entre los brazos (11a, 11b) de la horquilla que forma la palanca de empuje, que a su vez están dispuestos entre los brazos (2a, 2b) de la horquilla que forma la primera parte (2) del brazo de palanca. 2. Pedal (1) according to claim 1, characterized in that the thrust lever (11) is also configured as a fork, the upper end (8a) of the second piece (8) being arranged between the arms (11a, 11b) of the fork that forms the push lever, which in turn are arranged between the arms (2a, 2b) of the fork that forms the first part (2) of the lever arm.

3.- Pedal (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque la palanca de empuje es de una sola pieza. 3. Pedal (1) according to claim 2, characterized in that the thrust lever is one piece.

4.- Pedal (1) según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque ambos brazos (11a, 11b) de la horquilla que forma la palanca de empuje (11) están dotados de una correspondiente ranura (12) que son atravesadas por el pasador transversal (6). 4. Pedal (1) according to claim 2 or 3, characterized in that both arms (11a, 11b) of the fork forming the thrust lever (11) are provided with a corresponding groove (12) that are crossed by the pin transversal (6).

11 eleven

11b 11b

Fig. 1 Fig. 1

11b 11b

11a 11th

2b 15b 2b 15b

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS SPANISH OFFICE OF THE PATENTS AND BRAND

N.º solicitud: 201131218 Application number: 201131218

ESPAÑA SPAIN

Fecha de presentación de la solicitud: 15.07.2011 Date of submission of the application: 07.15.2011

Fecha de prioridad: Priority Date:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA REPORT ON THE STATE OF THE TECHNIQUE

51 Int. Cl. : B60R21/09 (2006.01) 51 Int. Cl.: B60R21 / 09 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES RELEVANT DOCUMENTS

Categoría Category: 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas 56 Documents cited Claims Affected

A TO: GB 2389083 A (DURA AUTOMOTIVE LTD) 03.12.2003, página 5, línea 20 – página 7, línea 18; figuras 1-8. 1-4 GB 2389083 A (DURA AUTOMOTIVE LTD) 03.12.2003, page 5, line 20 - page 7, line 18; Figures 1-8. 1-4

A TO: EP 1582419 A2 (MAZDA MOTOR et al.) 05.10.2005, figuras 11,13a-13b. 1-4 EP 1582419 A2 (MAZDA MOTOR et al.) 05.10.2005, figures 11,13a-13b. 1-4

A TO: US 2007227289 A1 (CHOI JIN-OH et al.) 04.10.2007, figuras 7,10. 1 US 2007227289 A1 (CHOI JIN-OH et al.) 04.10.2007, figures 7.10. one

A TO: ES 2308925 A1 (BATZ S. COOP.) 01.12.2008, columnas 3-4; figuras. 1 ES 2308925 A1 (BATZ S. COOP.) 01.12.2008, columns 3-4; figures. one

A TO: EP 1950100 A2 (ERGOM AUTOMOTIVE SPA) 30.07.2008, figura 1. 1 EP 1950100 A2 (ERGOM AUTOMOTIVE SPA) 30.07.2008, figure 1. one

A TO: ES 2276556 A1 (BATZ S. COOP.) 16.06.2007, figuras. 1 ES 2276556 A1 (BATZ S. COOP.) 16.06.2007, figures. one

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud Category of the documents cited X: of particular relevance Y: of particular relevance combined with other / s of the same category A: reflects the state of the art O: refers to unwritten disclosure P: published between the priority date and the date of priority submission of the application E: previous document, but published after the date of submission of the application

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº: This report has been prepared • for all claims • for claims no:

Fecha de realización del informe 15.02.2013 Date of realization of the report 15.02.2013: Examinador J. Cuadrado Prados Página 1/4 Examiner J. Square Prados Page 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA REPORT OF THE STATE OF THE TECHNIQUE

Nº de solicitud: 201131218 Application number: 201131218

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60R, B60T Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de Minimum documentation sought (classification system followed by classification symbols) B60R, B60T Electronic databases consulted during the search (name of the database and, if possible, terms of

búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI, PAJ, ECLA. search used) INVENES, EPODOC, WPI, PAJ, ECLA.

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4 State of the Art Report Page 2/4

OPINIÓN ESCRITA WRITTEN OPINION

Nº de solicitud: 201131218 Application number: 201131218

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 15.02.2013 Declaración Date of Completion of Written Opinion: 02.15.2013 Statement

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Novelty (Art. 6.1 LP 11/1986): Reivindicaciones Reivindicaciones 1-4 SI NO Claims Claims 1-4 IF NOT

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Inventive activity (Art. 8.1 LP11 / 1986): Reivindicaciones Reivindicaciones 1-4 SI NO Claims Claims 1-4 IF NOT

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986). The application is considered to comply with the industrial application requirement. This requirement was evaluated during the formal and technical examination phase of the application (Article 31.2 Law 11/1986).

Base de la Opinión. Opinion Base.

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica. This opinion has been made on the basis of the patent application as published.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4 State of the Art Report Page 3/4

OPINIÓN ESCRITA WRITTEN OPINION

Nº de solicitud: 201131218 Application number: 201131218

1. Documentos considerados.- 1. Documents considered.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión. The documents belonging to the state of the art taken into consideration for the realization of this opinion are listed below.

Documento Document: Número Publicación o Identificación Fecha Publicación Publication or Identification Number publication date

D01 D01: GB 2389083 A (DURA AUTOMOTIVE LTD) 03.12.2003 GB 2389083 A (DURA AUTOMOTIVE LTD) 03.12.2003

D02 D02: EP 1582419 A2 (MAZDA MOTOR et al.) 05.10.2005 EP 1582419 A2 (MAZDA MOTOR et al.) 05.10.2005

D03 D03: US 2007227289 A1 (CHOI JIN-OH et al.) 04.10.2007 US 2007227289 A1 (CHOI JIN-OH et al.) 04.10.2007

D04 D04: ES 2308925 A1 (BATZ S. COOP.) 01.12.2008 ES 2308925 A1 (BATZ S. COOP.) 01.12.2008

D05 D05: EP 1950100 A2 (ERGOM AUTOMOTIVE SPA) 30.07.2008 EP 1950100 A2 (ERGOM AUTOMOTIVE SPA) 30.07.2008

D06 D06: ES 2276556 A1 (BATZ S. COOP.) 16.06.2007 ES 2276556 A1 (BATZ S. COOP.) 06/16/2007

2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración 2. Statement motivated according to articles 29.6 and 29.7 of the Regulations for the execution of Law 11/1986, of March 20, on Patents on novelty and inventive activity; quotes and explanations in support of this statement

La solicitud se refiere a un pedal de gobierno para un vehículo automóvil, que comprende un brazo de palanca estructurado en dos partes unidas de manera articulada y que está provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación, mientras que, en caso de producirse un choque frontal del vehículo de suficiente magnitud, la segunda parte del brazo de palanca, que es la que está destinada a recibir el empuje del pie del conductor del vehículo, pueda girar libremente respecto de la primera parte y por tanto retraerse en dirección opuesta al conductor. The application refers to a steering pedal for a motor vehicle, which comprises a lever arm structured in two articulated parts and which is provided with means for mutual engagement and so that both parts can rotate together and simultaneously around of a support shaft under normal operating conditions, while, in the event of a frontal crash of the vehicle of sufficient magnitude, the second part of the lever arm, which is the one intended to receive the driver's foot thrust from the vehicle, can turn freely with respect to the first part and therefore retract in the opposite direction to the driver.

En el estado de la técnica se encuentran una gran cantidad de antecedentes en este campo técnico, con arreglos diversos en cuanto a la solución aportada para conseguir, en caso de una colisión, evitar daños al conductor del vehículo actuando sobre el pedal de gobierno para que pueda retraerse sin oposición, alejándose del conductor. In the state of the art there is a large amount of background in this technical field, with various arrangements regarding the solution provided to achieve, in the event of a collision, avoid damage to the driver of the vehicle by acting on the steering pedal so that can retract without opposition, moving away from the driver.

La solicitud aporta en la reivindicación principal una solución con el propósito de conseguir un pedal de gobierno que esté formado por un menor número de componentes y que sea más simple constructivamente, de forma que puedan suprimirse las uniones articuladas que hasta ahora son necesarias. The application provides in the main claim a solution with the purpose of obtaining a steering pedal that is formed by a smaller number of components and that is simpler constructively, so that the articulated joints that are necessary until now can be suppressed.

Los documentos D01 a D06 citados en el Informe sobre el estado de la Técnica (IET) pueden considerarse ejemplos del arte anterior. Sin embargo, se considera que los documentos D01 a D06 solo muestran el estado general de la técnica y no se juzgan de particular relevancia. Estos documentos anticipan soluciones que pueden considerarse similares a la que nos ocupa, pero en ninguno de ellos se adelantan todas las características que limitan el objeto de protección de la reivindicación principal de la solicitud. Ninguno de los documentos citados en el IET muestra o sugiere la relación particular de características técnicas, estructurales y constitutivas que se desprenden del objeto de la reivindicación principal de la solicitud. Documents D01 to D06 cited in the State of the Art (IET) Report can be considered examples of the prior art. However, documents D01 to D06 are considered to only show the general state of the art and are not judged of particular relevance. These documents anticipate solutions that can be considered similar to the one at hand, but none of them anticipates all the features that limit the object of protection of the main claim of the application. None of the documents cited in the EIT show or suggest the particular relationship of technical, structural and constitutive characteristics that arise from the object of the main claim of the application.

En D01 a D06 se aborda el mismo problema técnico que la solicitud (soltar el pedal de gobierno en el caso de un impacto frontal del vehículo, evitando así lesiones al conductor), pero ninguno de los documentos citados divulga la misma solución para el problema, es decir, los documentos citados resuelven el mismo problema técnico mediante pedales con disposiciones que permiten liberar el mismo en caso de una colisión, pero de manera diferente a la solicitud presentada. In D01 to D06 the same technical problem is addressed as the request (release the steering pedal in the event of a frontal impact of the vehicle, thus avoiding injuries to the driver), but none of the documents cited discloses the same solution for the problem, that is to say, the cited documents solve the same technical problem by means of pedals with provisions that allow to release the same in case of a collision, but in a different way from the request presented.

Así pues, los documentos citados solo muestran el estado general de la técnica, y no se consideran de particular relevancia. No sería obvio para una persona experta en la materia aplicar las características incluidas en los documentos citados y llegar a la invención como se revela en la reivindicación primera. Por lo tanto, el objeto de esta reivindicación principal cumple los requisitos de novedad y actividad inventiva. Thus, the documents cited only show the general state of the art, and are not considered of particular relevance. It would not be obvious for a person skilled in the art to apply the features included in the cited documents and arrive at the invention as disclosed in the first claim. Therefore, the object of this main claim meets the requirements of novelty and inventive activity.

Las reivindicaciones 2-4 son dependientes de la reivindicación primera y delimitan características adicionales optativas. Como la primera reivindicación general, estas reivindicaciones dependientes también cumplen los requisitos con respecto a novedad y actividad inventiva. Claims 2-4 are dependent on the first claim and delimit additional optional features. As the first general claim, these dependent claims also meet the requirements regarding novelty and inventive activity.

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4 State of the Art Report Page 4/4