ES2383669T3

ES2383669T3 - Adaptador para la fijación de objetos al depósito de una motocicleta

Info

Publication number: ES2383669T3
Application number: ES10008972T
Authority: ES
Inventors: Jürgen Swora; Fabian Rhiel
Original assignee: Sw-Motech & Co KG GmbH; SW Motech GmbH and Co KG
Current assignee: Sw-Motech & Co KG GmbH; SW Motech GmbH and Co KG
Priority date: 2009-08-28
Filing date: 2010-08-30
Publication date: 2012-06-25
Anticipated expiration: 2030-08-30
Also published as: ATE549231T1; EP2289783A1; EP2289783B1

Abstract

Adaptador (10) para la fijacion de objetos al deposito (T) de una motocicleta, compuesto por una parte inferior (U) que se puede unir con el deposito (T) de la motocicleta y una parte superior (O) acoplable con los objetos a fijar, en donde la parte superior (O) y la parte inferior (U) se pueden unir y/o encajar entre si de forma liberable asi como quedar retenidas en la posicion ensamblada, en donde la parte superior (O) presenta un dispositivo de accion rapida (30, 130), que en la posicion ensamblada se encuentra acoplado con la parte inferior (U), caracterizado porque en la parte superior (O) estan conformados dos dispositivos de accion rapida (30, 130), dispuestos en posiciones enfrentadas entre si y desplazables el uno hacia el otro en sentidos opuestos, en donde cada dispositivo de accion rapida (30, 130) presenta al menos un elemento de enganche (50, 131, 132), en donde los elementos de enganche (50, 131, 132) se desplazan alejandose entre si en una direccion (K2) perpendicular a la direccion de ensamblaje (F) cuando se coloca la parte superior (O) sobre la parte inferior (U), y en la posicion ensamblada envuelven a la parte inferior (U) por detras o por debajo.

Description

Adaptador para la fijacion de objetos al deposito de una motocicleta.

La invencion se refiere a un adaptador para la fijacion de objetos al deposito de una motocicleta de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.

En las motocicletas, estan habitualmente limitados tanto el espacio de almacenamiento, que se puede utilizar para llevar consigo objetos, como la posibilidad de fijar objetos al alcance del conductor utilizados durante la marcha, tales como, por ejemplo, equipos de navegacion o similares. Por ello se han desarrollado dispositivos de fijacion, que permiten la fijacion de objetos sobre el deposito de una motocicleta.

El documento DE202005005470U1 preve para ello un adaptador formado por dos partes. Este se compone de una parte inferior que se puede fijar a una motocicleta, y de una parte superior que se puede enganchar en la parte inferior y acoplable con los objetos a fijar. La parte inferior tiene la forma de una herradura y se fija al anillo del deposito. En los extremos abiertos de la herradura estan conformados unos salientes de apoyo en los que se engancha la parte superior con la ayuda de un dispositivo de enganche en forma de garra. El dispositivo de enganche puede envolver a los salientes de apoyo de forma articulada.

Para la fijacion de la parte superior a la parte inferior se tiene que realizar un movimiento de dos etapas. Para ello, en un primer paso, se engancha la parte superior en los salientes de apoyo formando un determinado angulo con respecto a la parte inferior. En un segundo paso, se abate la parte superior sobre la parte inferior mediante un movimiento basculante. Con ello, un enganche de accion rapida encaja en un taladro conformado en la cara frontal de la parte inferior, de tal forma que la parte superior y la parte inferior quedan enganchadas entre si y por lo tanto retenidas en una posicion ensamblada.

En ello resulta inconveniente, que es necesaria una altura constructiva de la parte inferior nada despreciable, para que los salientes de apoyo sean suficientemente estables y al mismo tiempo puedan quedar bien envueltos por la parte superior. Ademas de ello, la colocacion de la parte superior acoplada con el objeto sobre la parte inferior adolece de inconvenientes. Por ejemplo, el movimiento de montaje de dos etapas requiere siempre un cierto espacio libre entre objeto y deposito en las zonas en las que el objeto sobresale mas alla del anillo del deposito en la direccion de basculacion. El objeto y el deposito pueden colisionar aqui entre si al situar la parte superior, lo que hace imposible el enganche de la parte superior, o puede dar lugar a dafos en el deposito. Asimismo, un espacio libre entre el objeto y el deposito se percibe como molesto desde un punto de vista optico, particularmente cuando el objeto consiste en una bolsa de equipaje o una mochila de deposito.

Ademas resulta inconveniente que el objeto pueda impedir la visibilidad sobre la parte inferior, con lo que el enganche de la parte superior en los salientes de apoyo de la parte inferior conformados a ambos lados se tiene que realizar de una forma ciega. Esto esconde el peligro de un bloqueo o de un enganche incompleto. Igualmente se pueden producir dafos en el deposito, particularmente cuando se arafa sin querer el deposito por encima con la parte superior.

El objeto de la invencion es el de ofrecer un adaptador mejorado para la fijacion de objetos al deposito de una motocicleta, que supere los inconvenientes del estado de la tecnica. El adaptador tiene que facilitar particularmente la colocacion del objeto a transportar, debiendo evitar dafos en el deposito. Ademas se persigue que el adaptador se pueda fabricar de una forma economica y sea facil de manejar. Despues del ensamblaje del adaptador, el objeto debe de estar fijado al deposito siempre de forma segura y fiable.

En la parte caracterizante de la reivindicacion 1 se indican caracteristicas principales de la invencion. Conformaciones son objeto de las reivindicaciones 2 a 15.

En un adaptador para la fijacion de objetos al deposito de una motocicleta, compuesto por una parte inferior que se puede unir con el deposito de la motocicleta y una parte superior acoplable con el objeto a fijar, en donde la parte superior y la parte inferior se pueden unir y/o encajar entre si de forma liberable asi como quedar retenidas en la posicion ensamblada, en donde la parte superior presenta un dispositivo de accion rapida, que en la posicion ensamblada se encuentra acoplado con la parte inferior, la invencion preve que en la parte superior esten conformados dos dispositivos de accion rapida, dispuestos en posiciones enfrentadas entre si y desplazables el uno hacia el otro en sentidos opuestos, en donde cada dispositivo de accion rapida presenta al menos un elemento de enganche, y en donde los elementos de enganche se desplazan alejandose entre si en una direccion perpendicular a la direccion de ensamblaje cuando se coloca la parte superior sobre la parte inferior, y en la posicion ensamblada envuelven a la parte inferior por detras o por debajo.

En esta solucion de acuerdo con la invencion resulta especialmente ventajoso que en la parte superior esten conformados dos dispositivos de accion rapida enfrentados entre si, que se puedan desplazar el uno hacia el otro en sentidos opuestos perpendicularmente a la direccion de ensamblaje. Puesto que cuando se situa la parte superior de un adaptador de este tipo sobre la parte inferior montada en el deposito, la parte inferior choca en primer lugar contra los dispositivos de accion rapida, que bloquean el ensamblaje de la parte inferior en la parte superior. Sin embargo, si a continuacion se ejerce una presion definida sobre la parte superior en direccion de la direccion de ensamblaje, los dispositivos de accion rapida retroceden, particularmente sus elementos de enganche, en la direccion que discurre perpendicular con respecto a la direccion de ensamblaje. La parte inferior se desplaza por delante del elemento de enganche y se ensambla en la parte superior. Para ello puede ser recogida, por ejemplo, en la parte superior.

Tan pronto como la parte inferior se ha desplazado por delante de los elementos de enganche de los dispositivos de accion rapida y ha llegado al interior de la parte superior, los dispositivos de accion rapida vuelven bruscamente a su posicion inicial junto con los elementos de enganche. De este modo, los elementos de enganche de los dispositivos de accion rapida quedan situados por detras de la parte inferior, de tal forma que envuelven a la parte inferior por detras o por debajo en la posicion ensamblada. La retirada de la parte superior ya no es posible. En el caso de que ahora se tire de la parte superior en contra de la direccion de ensamblaje, se presiona a los elementos de enganche de los dispositivos de accion rapida contra la parte inferior encajada en la parte superior, y al reves.

Se reconoce que la solucion de acuerdo con la invencion hace posible montar la parte superior del adaptador sobre la parte inferior mediante un unico movimiento lineal. Para ello tan solo se somete a la parte superior a una ligera presion en direccion de ensamblaje contra la parte inferior, con lo que se libera el mecanismo de accion rapida conformado por los dispositivos de accion rapida y envuelve a la parte inferior por detras. La parte superior y la parte inferior quedan enganchadas entre si. De este modo la parte superior se situa y engancha sobre la parte inferior en un movimiento de un unico paso. Ya no son mas necesarios movimientos de abatimiento, basculacion o giro. Se evitan de forma eficaz dafos en el deposito.

En la solucion de acuerdo con la invencion resulta ademas ventajoso que los elementos de enganche se desplacen alejandose entre si en direcciones en sentidos opuestos perpendiculares a la direccion de ensamblaje cuando se coloca la parte superior sobre la parte inferior, y que en la posicion ensamblada envuelvan a la parte inferior simetricamente por detras o por debajo. La parte inferior queda de este modo uniformemente retenida a la parte superior, que de este modo queda fijada al deposito siempre de forma fiable. Esto ultimo es especialmente importante para velocidades elevadas. Incluso mayores fuerzas que actuan sobre el objeto no pueden liberar la union de retencion.

Otras ventajas se obtienen cuando cada dispositivo de accion rapida comprende un pasador, en o sobre el que estan dispuestos los elementos de enganche. Con la ayuda de los pasadores, los elementos de enganche se pueden desplazar en la direccion que discurre perpendicular a la direccion de ensamblaje. Para ello resulta ventajoso, cuando los pasadores de los dispositivos de accion rapida se pueden desplazar el uno respecto del otro en sentidos opuestos en una primera direccion y en una segunda direccion, contraria a la primera direccion.

Para hacer posible un movimiento controlado y sincronizado de los dispositivos de accion rapida, resulta ventajoso que los pasadores esten acoplados entre si a traves de al menos un elemento de acoplamiento, de tal forma que mediante un movimiento del primer pasador en la primera direccion, el segundo pasador se pueda desplazar en la segunda direccion, y al reves.

En una primera variante de realizacion, los elementos de enganche estan conformados por separado de los pasadores, en donde estos ultimos estan provistos de unas entalladuras que alojan a los elementos de enganche. En una segunda variante de realizacion, los elementos de enganche estan conformados junto con los pasadores en una unica pieza.

En otra variante de realizacion importante, los elementos de enganche estan conformados con los pasadores en una unica pieza, lo que proporciona una elevada estabilidad a los dispositivos de accion rapida. Sin embargo, en caso de necesidad, los elementos de enganche tambien pueden conformados por separado y unidos de forma fija con los pasadores, por ejemplo, mediante pegado o soldadura. Esto ultimo tiene la ventaja de que se pueden fabricar los elementos de enganche y los pasadores de materiales diferentes.

Para evitar que los dispositivos de accion rapida se muevan por si mismos de forma incontrolada -con lo que la parte superior se podria soltar sin querer y de forma no deseada de la parte inferior-resulta ventajoso, que los dispositivos de accion rapida esten solicitados por una fuerza permanente. La fuerza permanente sujeta a los dispositivos de accion rapida en una posicion de retencion, en la que los elementos de enganche envuelven por detras a la parte inferior introducida. De forma ventajosa, la fuerza permanente es ejercida por un resorte, pero tambien son imaginables otras soluciones, como, por ejemplo, unos imanes.

Para evitar una retirada no deseada de la parte superior de la parte inferior por personas no autorizadas, resulta

5 ventajoso que el adaptador presente un dispositivo de seguridad. Este puede estar conformado, por ejemplo, en forma de un perno de seguridad o un perno de cierre. Si el objeto a transportar es, por ejemplo, una mochila de deposito, el perno de seguridad o el perno de cierre se puede introducir desde la cara interior de la mochila de deposito a traves del fondo de la bolsa, a la que esta fijada la parte superior. Para ello resulta ventajoso prever una entalladura en la parte superior. El perno bloquea de este modo de forma ventajosa al elemento de acoplamiento.

10 Por lo tanto, tampoco es mas posible un movimiento de los pasadores y/o de los elementos de enganche. Los elementos de enganche sujetan por lo tanto a la parte inferior hasta que se haya retirado el perno de seguridad y se desplace a los elementos de enganche con la ayuda de un mecanismo de liberacion en contra de la fuerza permanente en una direccion perpendicular a la direccion de ensamblaje.

Se reconoce tambien, que el movimiento de los dispositivos de accion rapida se puede bloquear mediante un perno.

15 Ademas se reconoce, que los dispositivos de accion rapida solicitados por resorte y el elemento de acoplamiento forman un mecanismo de accion rapida, que retiene a la parte superior en la parte inferior.

Para evitar una actuacion no autorizada sobre el mecanismo de accion rapida, resulta ventajoso que el mecanismo de accion rapida este dispuesto en una carcasa cerrada o que se pueda cerrar. De este modo es posible componer las piezas del mecanismo de accion rapida en la carcasa mediante un enclavijado sencillo y protegerlo tan solo 20 mediante la colocacion de una tapa, con cuya ayuda queda cerrada la carcasa. De este modo resultan superfluos tornillos de montaje, que retienen a los componentes abatibles y giratorios en sus articulaciones de abatimiento o de giro. Esto reduce de nuevo el peligro de que el mecanismo de accion rapida no funcione debido a un tornillo poco o demasiado apretado, o a otro elemento de montaje no fijado correctamente. Ademas de ello se reducen notablemente los costes de fabricacion, puesto que el numero de componentes para la parte inferior se reduce a un

25 minimo.

Tambien resulta ventajoso que el adaptador presente una proteccion contra torsion, que evite que la parte superior se retuerza con respecto a la parte inferior, en donde la proteccion contra torsion se compone de una entalladura conformada en la parte inferior o en la parte superior y de un resalto conformado en la parte superior o en la parte inferior, en donde el resalto encaja en la entalladura en el estado montado.

30 La proteccion contra torsion puede estar ademas conformada de tal forma que situa a la parte superior en la posicion correcta con respecto a la parte inferior durante la colocacion. Para ello, pueden estar previstos, por ejemplo, a los lados de los resaltos, unos biseles de entrada o elementos de guiado similares. Esto tiene la ventaja de que la parte superior tambien se puede situar correctamente sobre la parte inferior cuando el objeto a transportar es tan grande que no se puede ver la parte inferior cuando se coloca la parte superior.

35 Tambien resulta ventajoso que la parte inferior presente un borde de retencion. Este representa una superficie definida que puede ser envuelta por los elementos de enganche por detras.

Otras caracteristicas, detalles y ventajas de la invencion se obtienen del texto de las reivindicaciones asi como de la siguiente descripcion de ejemplos de realizacion en base a los dibujos. Se muestra:

fig. 1 vista desarrollada de una primera variante de realizacion de un adaptador de acuerdo con la invencion;

40 fig. 2 la cara de la parte superior del adaptador de la fig. 1 enfrentada al deposito;

fig. 3 la cara de la parte superior de la fig. 3 enfrentada al deposito, con la parte inferior encajada;

fig. 4 vista sobre la parte superior del adaptador con la tapa retirada;

fig. 5 el mecanismo de accion rapida situado en la parte superior de la variante de realizacion de las figs. 1 a 4;

fig. 6a la parte inferior de un adaptador de acuerdo con la invencion;

45 fig. 6b vista desde arriba sobre la parte inferior de la fig. 6a;

fig. 7 fijacion de una parte superior del adaptador de acuerdo con la invencion a un deposito; fig. 8a otra variante de realizacion del mecanismo de accion rapida de acuerdo con la invencion con parte superior e inferior encajadas;

fig. 8b variante de realizacion de la fig. 8a en una vista inclinada desde abajo;

fig. 8c variante de realizacion de la fig. 8b sin la parte inferior colocada;

5 fig. 9 vista desarrollada del mecanismo de accion rapida de la variante de realizacion de las figuras 8a a 8c;

fig. 10a parte superior de la variante de realizacion de las figuras 8a a 9 con mecanismo de accion rapida cerrado;

fig. 10b parte superior de la fig. 10a con mecanismo de accion rapida abierto.

Fig. 11 una representacion desarrollada de un adaptador de acuerdo con la invencion;

fig. 12 la cara de la parte superior del adaptador de la fig. 1 enfrentada al deposito;

10 fig. 13 la cara de la parte superior de la fig. 1 enfrentada al deposito, con la parte inferior colocada en posicion enganchada;

fig. 14 una vista desde arriba sobre la parte superior de la fig. 1 con la tapa colocada;

fig. 15 el mecanismo de accion rapida colocado en la parte superior de la fig. 1.

Fig. 16a la parte inferior de un adaptador de acuerdo con la invencion, y

15 fig. 16b una vista desde arriba sobre la parte inferior de la fig. 6a.

En la fig. 1 se observa una primera variante preferida de realizacion del adaptador 10 de acuerdo con la invencion.Este se compone de una parte superior O y de una parte inferior U. En la parte superior O esta conformado un mecanismo de accion rapida, con cuya ayuda se puede fijar la parte inferior U a la parte superior O.

La parte inferior U presenta sustancialmente una forma de herradura y dispone de varios taladros 43, que sirven

20 para la fijacion al deposito de la motocicleta (vease tambien las figuras 6a, 6b y 7). Para la fijacion de la parte inferior U a la parte superior O esta previsto un borde de retencion 40 perimetral en la cara exterior de la herradura. Dos entalladuras 41 lo interrumpen lateralmente, que sirven como proteccion contra torsion (vease tambien las figuras 2, 3 y 8a, para una descripcion detallada de la parte inferior, vease la descripcion con respecto a las fig. 6a y 6b).

La parte superior O presenta una carcasa 11 en la que esta conformado el mecanismo de accion rapida y que se

25 puede cerrar mediante una tapa 12 por el lado enfrentado al objeto a transportar. La cara enfrentada a la parte inferior U esta cerrada con la ayuda de un fondo 111. Esto tiene particularmente la ventaja de que no se puede actuar desde fuera sobre el mecanismo de accion rapida. De este modo este no se puede dafar por descuido ni ser manipulado por personas no autorizadas. La tapa 12 tiene por un lado unas entalladuras 92, a traves de las cuales se pueden guiar unos elementos de fijacion, de tal forma que la tapa 12 se puede por ejemplo atornillar con la

30 carcasa 11. Ademas de ello, la tapa 12 presenta unas entalladuras 18 para la fijacion del objeto a transportar a la tapa 12 o a la parte superior O.

La carcasa 11 presenta (tal y como muestra la fig. 2) ademas una cara frontal anterior 115 y una cara frontal posterior 114, asi como dos paredes laterales 113. Es dividida por el fondo 111 en una parte superior, que aloja al mecanismo de accion rapida, y en una parte inferior, que aloja a la parte inferior U del adaptador 10. En el centro del

35 fondo 111 esta conformado un mandril 112 o pivote en la parte superior de la carcasa. Su posicion se considerara en lo sucesivo como "el centro" de la carcasa 11 para una mejor orientacion en la descripcion de la posicion de los diferentes componentes, si bien esta no tiene que marcar necesariamente el centro geometrico real de la carcasa 11.

El mecanismo de accion rapida se compone por ejemplo de dos dispositivos de accion rapida 30, un elemento de

40 acoplamiento 70 conformado como disco giratorio, que acopla los dispositivos de accion rapida 30 entre si, y cuatro resortes 60, en donde cada dos resortes 60 solicitan con una fuerza permanente a un dispositivo de accion rapida 30 en direcciones R1, R2 opuestas entre si. Cada dispositivo de accion rapida comprende un pasador 81, 82 asi como varios elementos de enganche 50 giratorios, que estan dispuestos en los pasadores 81, 82 de forma giratoria.

Los elementos de enganche 50 tienen una forma basica aproximadamente paralelepipedica con una cara interior 58 ancha enfrentada al centro de la carcasa 11, una cara exterior 59 ancha opuesta al centro de la carcasa 11, dos superficies laterales 56 estrechas, y con un extremo superior 51 y un extremo inferior 52. Las caras frontales de los extremos 51, 52 estan redondeadas o biseladas, respectivamente, con lo que en el extremo inferior 52 se genera un bisel de entrada 55 enfrentado al centro de la carcasa 11. Asimismo, en el extremo inferior 52 esta conformado un resalto de retencion 54. En las superficies laterales 56 opuestas entre si de la forma basica aproximadamente paralelepipedica estan conformados unos pivotes cilindricos 53, que se apoyan contra la superficie lateral 56 por la superficie de base del cilindro. Los pivotes 53 de las superficies laterales 56 de un elemento de enganche 50 se encuentran para ello situados uno enfrente del otro de tal forma que forman un eje de giro A, alrededor del cual puede girar el elemento de enganche 50 en direccion S1 o en direccion S2. Como apoyo para los pivotes 53 sirve, respectivamente, un semicojinete 57 conformado en la carcasa 11.

El elemento de acoplamiento 70 esta conformado como disco giratorio en la presente forma de realizacion. Presenta una entalladura central 72, mediante la cual se puede encajar en el mandril 112 de la carcasa 11, de tal forma que puede girar. Ademas de ello presenta dos entalladuras 71, que presentan la forma de dos orificios oblongos arqueados. Cada entalladura 71 en forma de orificio oblongo dispone de un primer extremo 711 y de un segundo extremo 712, en donde el primer extremo 711 esta conformado sobre un radio situado proximo al centro del disco giratorio 70, y el segundo extremo 712 sobre un radio situado cerca del borde exterior del disco giratorio 70. El disco giratorio 70 tiene ademas una entalladura 74, a traves de la cual se puede introducir un elemento de seguridad (no representado) de tal forma que se impida un movimiento del disco giratorio 70. Ademas de ello, en una posicion excentrica del disco giratorio 70 esta previsto un elemento de guiado 73, con cuya ayuda puede girar el disco giratorio 70 alrededor del mandril 112. Para ello se fija, por ejemplo, una cuerda (no representada) al elemento de guiado 73, que se extrae de la carcasa 11 a traves de unos orificios (no representados).

Los pasadores 81, 82 se pueden introducir en la carcasa 11 de tal forma que se pueden desplazar en direccion R1 o en direccion R2. Para ello, el primer pasador 81 se encuentra entre el centro de la carcasa 11 y la cara frontal anterior 115, y el segundo pasador 82 entre el centro de la carcasa 11 y la pared frontal posterior 114. En los pasadores 81, 82 estan conformadas unas entalladuras 83, en las que se pueden situar los elementos de enganche

50. Cada entalladura 83 tiene un borde interior 85 enfrentado al centro de la carcasa 11, y un borde exterior 86 opuesto al centro de la carcasa 11. En la cara inferior de cada pasador 81, 82 esta conformado un mandril 84. El mandril 84 esta situado en el estado montado en una de las entalladuras 71 en forma de orificio oblongo. En funcion de las necesidades, el borde interior 85 y el borde exterior 86 estan biselados.

En la fig. 2 se observa sobre la parte inferior, y de este modo sobre el fondo 111 de la carcasa 11. Se reconoce, que en la cara inferior esta conformada una entalladura 20, que sirve para recibir a la parte inferior U. La entalladura 20 esta limitada por un borde perimetral 21. En este borde 21 estan conformadas unas interrupciones 15, a traves de las cuales penetran los elementos de enganche 50 desde la cara superior de la carcasa 11. Para ello, los resaltos de retencion 54 de los elementos de enganche 50 estan orientados hacia la entalladura 20, y las interrupciones 15 estan dimensionadas de tal forma que los elementos de enganche 50 se pueden ladear en su interior (vease para ello tambien la descripcion de las figuras 3 y 5).

En la zona de las paredes laterales 113 de la carcasa el borde 21 de la entalladura 20 presenta ademas una conformacion especial. Ahi esta concretamente conformado por un lado un resalto 17 en el centro de cada lado. Por otro lado, estan previstas dos superficies inclinadas 171 a cada lado, cada una de las cuales discurren de forma oblicua hacia el interior hacia el resalto 17. De este modo se forma una proteccion contra torsion que impide que la parte superior O se pueda retorcer con respecto a la parte inferior U, tan pronto como la parte superior O se encuentra montada sobre la parte inferior U.

En la fig. 3 se observa que los resaltos 17 de la parte superior O encajan en unas entalladuras 41 correspondientes de la parte inferior U. La parte inferior U se encuentra aqui situada en la entalladura 20. Para ello, el borde de retencion 40 de la parte inferior U y la superficie formada por el resalto de retencion 54 de los elementos de enganche 50 se apoyan uno contra otro de tal forma que los resaltos de retencion 54 sujetan a la parte inferior U en el borde de retencion 40 en la parte superior O.

Para la funcion del adaptador es importante que los elementos de enganche 50 puedan estar basculados en una primera direccion K1 en direccion hacia el centro de la carcasa 11. En esta posicion sujetan a la parte inferior U. En cambio, si los elementos de enganche 50 se encuentran basculados en una segunda direccion K2 alejada del centro de la carcasa 11, se puede colocar la parte superior O sobre la parte inferior U montada en la motocicleta, o ser retirada de la misma. Para ello, todos los elementos de enganche 50 se encuentran o bien en la posicion basculada hacia el centro o todos los elementos de enganche 50 se encuentran en la posicion basculada alejada del centro. Se reconoce que la primera y la segunda direccion K1, K2 discurren perpendiculares a la direccion de ensamblaje F, en la que se coloca la parte superior O sobre la parte inferior U.

El modo de funcionamiento del mecanismo de basculacion se puede seguir particularmente en las figuras 4 y 5. Para ello, en la fig. 4 se observa desde arriba sobre la parte superior O cuya tapa 12 se retiro, y se reconoce el mecanismo de accion rapida montado en la carcasa 11, particularmente los dispositivos de accion rapida 30 y el elemento de acoplamiento conformado como disco giratorio 70. En la fig. 5 se encuentra representado el mecanismo de accion rapida solo y se observa sobre su cara enfrentada normalmente al fondo 111. En ambas figuras, los elementos de enganche 50 se encuentran introducidos en las entalladuras 83 de los pasadores 81, 82. Los pasadores 81, 82 estan a su vez unidos con el disco giratorio 70 a traves de su mandril 84, el cual esta situado por su parte en una de las entalladuras 71 en forma de orificio oblongo o arqueada. Este se puede girar alrededor del mandril 112 con la ayuda del elemento de guiado 73 en una primera direccion D1 y en una segunda direccion D2 que discurre en sentido opuesto a la primera.

Se reconoce que un giro del disco giratorio 70 da lugar a que los mandriles 84 de los pasadores 81, 82 en las entalladuras 71 en forma de orificio oblongo se deslicen hacia un lado y otro entre el primer extremo 711 y el segundo extremo 712 en funcion de la direccion de giro como en una guia de corredera, con lo que los pasadores 81, 82 se desplazan en un movimiento lineal en direccion R1 o en direccion R2 acercandose hacia el centro de la carcasa 11 o alejandose del centro de la carcasa 11. El movimiento de giro del disco giratorio se convierte por lo tanto en un movimiento lineal de los pasadores 81, 82.

Para mantener los elementos de enganche 50 en posicion de reposo en la posicion basculada hacia el centro de la carcasa 11 -denominada en lo sucesivo posicion de retencion-, los pasadores 81, 82 estan solicitados mediante fuerzas permanentes de los resortes 60 que actuan en direccion R1 o en direccion R2. Estos se apoyan respectivamente por uno de sus extremos en un nervio 13 conformado en la carcasa 11 y por su otro extremo en el pasador 81, 82 correspondiente. Puesto que el nervio 13 es inmovil, empujan al primer pasador 81 alejandolo del centro de la carcasa en direccion R1 hacia la pared frontal anterior 115, y al segundo pasador 82 en direccion R2 contra la pared frontal posterior 114. Se reconoce que los mandriles 84 de los pasadores 81, 82 se encuentran situados para ello en los extremos 712 exteriores de las entalladuras 71 en forma de orificio oblongo, y de este modo se encuentran lo mas alejados posibles del mandril 112.

Asimismo se reconoce que cada elemento de enganche 50 en la posicion de retencion se apoya con su cara interior 58 sobre el borde interior 85, y queda sujeto de este modo en la posicion basculada en la direccion K1 -en la que envuelven por detras en el estado enganchado al borde de retencion 40 de la parte inferior U-. Cuando se desplaza el pasador 81, 82 correspondiente en contra de la fuerza de los resortes 60 hacia el centro de la carcasa 11, las caras exteriores 59 de los elementos de enganche 50 se llegan a apoyar sobre los bordes exteriores 86 de las entalladuras 83. De este modo, los elementos de enganche 50 basculan en la direccion K2, con lo que giran en direccion S2 alrededor del eje A formado por los pivotes 53. El desplazamiento de los pasadores 81, 82 se puede realizar para ello o bien mediante el accionamiento del elemento de guiado 73 conformado sobre el disco giratorio 70, o bien mediante el ejercicio de una fuerza sobre los biseles de entrada 55 de los elementos de enganche 50. Esto ultimo es el caso particularmente cuando se coloca la parte superior O sobre la parte inferior U montada en el deposito T.

Para simplificarlo aun mas, en la parte inferior U estan conformados tambien unos biseles de entrada 44 -tal y como se puede reconocer en las figuras 6a y 6b-. Estos estan dispuestos particularmente por encima del borde de retencion 40 de la parte inferior que los elementos de enganche 50 envuelven por detras.

Se reconoce, que la parte inferior U tiene una cara superior 45 y una cara inferior 46, estando montada en el deposito T por la cara inferior 46. Los biseles de entrada 44 estan conformados en la cara superior 45 enfrentada a la parte superior O.

Cuando ahora se situa la parte superior O sobre la parte inferior U montada en el deposito T por su cara inferior 46, los biseles de entrada 55 de los elementos de enganche 50 quedan situados sobre los biseles de entrada 44 de la parte inferior U. Los elementos de enganche 50 bloquean de este modo en primer lugar la colocacion de la parte inferior U en la entalladura 20 de la parte superior O. Sin embargo, si se sigue ejerciendo una fuerza sobre la parte superior O en direccion de ensamblaje F, los biseles de entrada 44 de la parte inferior U empujan contra los biseles de entrada 55 de los elementos de enganche 50. Puesto que estos biseles estan orientados paralelos entre si, pueden deslizar unos sobre otros y ceder de este modo ante la fuerza ejercida. Los elementos de enganche 50 basculan automaticamente en direccion K2 perpendicular a la direccion de ensamblaje F y liberan de este modo la entalladura 20. Con ello se empujan los pasadores 81, 82 en contra de la fuerza de los resortes 60 en direccion R2 o en direccion R1 hasta que los elementos de enganche 50 hacen tope con sus caras exteriores 59 contra los bordes exteriores 86 de las entalladuras 83. A continuacion, la parte inferior U llega a la entalladura 20. En este momento, sin embargo, no se ejerce ninguna fuerza mas desde los biseles de entrada 44 sobre los elementos de enganche 50. Los resortes 60 pueden de este modo empujar a los pasadores 81, 82 de vuelta a la posicion de retencion. De este modo, los resaltos de retencion 54 de los elementos de enganche 50 basculados hacia atras en direccion K1 se llegan a situar enfrente del borde de retencion 40 de la parte inferior U. Si ahora se intenta volver a retirar la parte superior O, se presiona el borde de retencion 40 contra los resaltos de retencion 54. La parte superior O esta enganchada con la parte inferior U; no se puede volver a retirar.

La liberacion de este enganche se produce al mover el disco giratorio 70 alrededor del mandril 112 en direccion D2. Esto puede ocurrir por ejemplo mediante el accionamiento del elemento de guiado 73 con la ayuda de una cuerda (no representada). Esta se fija sencillamente al elemento de guiado 73 y se extrae de la carcasa 11 a traves del orificio (no representado) en la pared frontal anterior 115. Para ello se puede desviar o guiar por ejemplo con la ayuda de otro mandril de guia 91 (vease la fig. 4) conformado en la carcasa 11. En la posicion de retencion de los elementos de enganche 50 y de los pasadores 81, 82, el elemento de guiado 73 se encuentra situado en una posicion enfrentada a la pared lateral posterior 114 de la carcasa 11 sobre el disco giratorio 70. Cuando ahora se tira de la cuerda, el elemento de guiado 73 se lleva a una posicion enfrentada a la pared lateral anterior 115. Con ello se gira el disco giratorio 70 alrededor del mandril 112 en direccion D2. Los pasadores 81, 82 guiados en las entalladuras 71 en forma de orificio oblongo con la ayuda de los mandriles 84 se tiran de este modo en contra de la fuerza de los resortes 60 hacia el centro de la carcasa 11. De este modo, los bordes exteriores 86 de las entalladuras 83 chocan contra los lados exteriores 59 de los elementos de enganche 50 y los basculan en direccion K2 sacandolos de la posicion de retencion. El resalto de retencion 40 de la parte inferior U queda de este modo nuevamente libre y se puede retirar la parte superior O.

Tal y como se ha descrito ya con anterioridad, en las figuras 3, 6a y 6b se reconoce ademas, que entre la parte inferior U y la parte superior O esta conformada una proteccion contra torsion, que consiste sustancialmente en unos resaltos 17 conformados en la parte superior O y en unas entalladuras 41 conformadas en la parte inferior U. En las figuras 6a y 6b se reconoce ademas que las entalladuras 41 conformadas en la parte superior 45 de la parte inferior U son flanqueadas por unos biseles de entrada 42. Estos pueden deslizar a lo largo de los biseles 171 cuando se coloca la parte superior O. En caso de que se coloque la parte superior O sobre la parte inferior U en una orientacion incorrecta -por ejemplo, ligeramente retorcida-, los biseles 171 guian a la parte superior O a lo largo de estos biseles de entrada 42 hasta que los resaltos 17 puedan encajar en las entalladuras 41 y la parte superior O se encuentre en la posicion correcta con respecto a la parte inferior U. Esto es por ello especialmente ventajoso, puesto que se puede palpar la posicion correcta de la parte superior O durante la colocacion, sin que sea necesaria una vision directa sobre la parte inferior U.

En la fig. 7 se observa que la parte inferior U se monta preferentemente en la corona de la tapa del deposito I de una tapa de deposito L. La corona de la tapa del deposito I esta fijada al deposito T habitualmente con la ayuda de pernos, que se fijan a unos taladros 19. Para el montaje de la parte inferior U se retiran estos pernos de los taladros

19. A continuacion se orienta la parte inferior U por encima de la corona de la tapa del deposito I de tal forma que las entalladuras 43 queden situadas encima de los taladros 19. A continuacion se fija la parte inferior U y la corona de la tapa del deposito I conjuntamente al deposito T mediante pernos, que se introducen a traves de las entalladuras 43 en los taladros 19.

Para la fijacion de la parte superior O se situa esta sobre la parte inferior U en direccion de ensamblaje F. Tal y como se ha descrito ya con anterioridad, los elementos de enganche 50 que se encuentran en la posicion de retencion impiden en primer lugar que la parte inferior U se pueda introducir en la entalladura 20 formada en la cara inferior de la parte superior O. La parte superior O se apoya practicamente en primer lugar sobre la parte inferior U. Cuando a continuacion se ejerce una ligera presion tambien en direccion de ensamblaje F sobre la parte superior O, se empuja a los elementos de enganche 50 hacia el exterior tal y como se ha descrito anteriormente en la direccion K1 que discurre perpendicular a la direccion de ensamblaje F y la parte inferior U llega a la entalladura 20, donde se engancha a continuacion a traves de los elementos de enganche 50 que retroceden y queda de este modo sujeta. Para ello, la fuerza de los resortes 60 esta elegida de tal forma que habitualmente cuando se coloca la parte superior O se ejerza la presion, que libera el mecanismo de accion rapida, automaticamente en un unico movimiento. La liberacion del mecanismo de accion rapida se puede percibir para ello por ejemplo a modo de ruido de un clac y ser controlada de este modo.

Se reconoce, que una ventaja particular de la solucion de acuerdo con la invencion es el hecho de que la parte superior O se pueda colocar sobre la parte inferior U mediante un unico movimiento lineal en direccion de ensamblaje F, en donde para el enganche tan solo es necesario ejercer una ligera presion sobre la parte superior O. No es necesario disponer de una vision despejada sobre la parte inferior, o de manejar adicionalmente o cualquier otra palanca de ajuste o elementos de montaje.

En las figuras 8a a 8c, 9, 10a y 10b se representa otra variante de realizacion de los dispositivos de accion rapida 130 de acuerdo con la invencion. Al igual que en el ejemplo de realizacion anteriormente representado, aqui tambien se introduce la parte inferior U en una entalladura 120 que esta conformada en la parte superior O, y el mecanismo de accion rapida lo envuelve por detras en el estado introducido, con lo que la parte superior O queda sujeta a la parte inferior U.

Cada dispositivo de accion rapida 130 se compone tambien aqui de un pasador 181, 182, en donde en cada pasador 181, 182 esta conformado al menos un elemento de enganche 131, 132. Los pasadores 181, 182 y por lo tanto los dispositivos de accion rapida 130 estan acoplados entre si de forma forzada mediante unos elementos de acoplamiento conformados como palancas articuladas 133.

En cada uno los elementos de enganche 131, 132 esta conformado al menos un borde de retencion 154, que envuelve por detras al borde de retencion 40 de la parte inferior U, cuando se ha encajado el mecanismo de accion rapida. Por encima de cada borde de retencion 154 esta conformado un borde de retencion 152 con un bisel de entrada 155. Se reconoce, que en este ejemplo de realizacion, la entalladura 120 esta directamente formada por los elementos de enganche 131, 132. Con ello, la entalladura 120 queda limitada en direccion de la pared frontal anterior 115 de la carcasa 11 mediante el primer elemento de enganche 131 y en direccion de la pared frontal posterior 114 mediante el segundo elemento de enganche 132.

Se reconoce particularmente en las figuras 9, 10a y 10b, que los pasadores 181, 182 estan acoplados entre si a traves de las palancas articuladas 133, de tal forma que un movimiento de uno de los pasadores 181, 182 en una primera direccion R1 o R2 provoca automaticamente un movimiento del otro pasador 181, 182 en la direccion R2 o R1 opuesta.

Las palancas articuladas 133 estan conformadas para ello con un taladro central 136 y con dos taladros de orificio oblongo 135 respectivamente. El taladro central 136 se coloca sobre un mandril 138 conformado en la carcasa 11, y se fija por ejemplo con la ayuda de un tornillo 140 de tal forma que la palanca articulada 133 puede girar alrededor del mandril 138. Los taladros de orificio oblongo 135 sirven como guia para los mandriles 134 conformados respectivamente en los elementos de enganche 131, 132, que se introducen de forma deslizable en los orificios oblongos 135.

El movimiento acoplado del primer y del segundo pasador 181, 182 se puede seguir particularmente en las figuras 10a y 10b. Para ello, el mecanismo de accion rapida se encuentra en la fig. 10a en la posicion de retencion. Cuando ahora se desplaza, por ejemplo, el primer pasador 181 desde la posicion de retencion en direccion R1, los mandriles 134 del primer pasador 181 introducidos en los orificios oblongos 135 correspondientes de las palancas articuladas 133 tiran de las palancas articuladas 133 tambien en direccion R1. Las palancas articuladas 133 giran de este modo alrededor del mandril 138. Como consecuencia, el segundo pasador 182 se desplaza en direccion R2, cuyos mandriles 134 son tambien guiados en los orificios oblongos 135 de las palancas articuladas 133. Es obvio que del mismo modo, un movimiento del segundo pasador 182 da lugar a un movimiento del primer pasador 181, y que los movimientos del primer y del segundo pasador 181, 182 asi como de las palancas articuladas 133 siempre se desarrollan de forma sincronizada.

Para garantizar un guiado aun mejor de los pasadores 181, 182 y por lo tanto de los elementos de enganche 131, 132 en este desarrollo de movimiento, estan conformados unos orificios oblongos 139 adicionales en la carcasa 11, en los que se introducen unos mandriles 137 conformados en la cara inferior de los pasadores 181, 182. Estos mandriles 137 deslizan en correspondencia con el movimiento de los pasadores 181, 182 en los orificios oblongos 139 en direccion R1 o en direccion R2 y contribuyen de este modo a la linealidad del movimiento de los pasadores 181, 182.

Para mantener el mecanismo de accion rapida en la posicion de retencion representada en la fig. 10a, uno de los dos dispositivos de accion rapida 130, que en el ejemplo mostrado se compone del primer pasador 181 y del primer elemento de enganche 131, esta acoplado con un mecanismo de accionamiento 190 solicitado por resorte, que empuja al pasador 181 en direccion R2.

El mecanismo de accionamiento 190 se compone de un casquillo 192 que sobresale de la carcasa 11, en el que se encuentra dispuesto un perno de retencion 191 asi como un resorte (no representado). El perno de retencion 191 esta guiado mediante una entalladura 194, que esta conformada en la pared frontal anterior 115 de la carcasa 11, y unido con el primer pasador 181. El resorte esta para ello dispuesto de tal forma que empuja al perno de retencion 191 en direccion R2. Por lo tanto, tambien se empuja al primer pasador 181 en direccion R2, y los dispositivos de accion rapida 130 se mantienen en la posicion de retencion. Esta se corresponde con la posicion de reposo del resorte y del mecanismo de accion rapida.

Cuando ahora se situa la parte superior O sobre la parte inferior U montada en el deposito, los biseles de entrada 155 de los bordes de retencion 152 quedan situados sobre los biseles de entrada 44 de la parte inferior U -puesto que el mecanismo de accion rapida se encuentra en la posicion de reposo tal y como se ha explicado anteriormente, que es la posicion de retencion-. Cuando a continuacion se sigue ejerciendo una ligera presion sobre la parte superior O en la direccion de ensamblaje F, los biseles de entrada 155 deslizan a lo largo de los biseles de entrada 44, en donde el primer elemento de enganche 131 se empuja en contra de la fuerza del resorte en direccion K1, que en este caso coincide con la direccion R1. De este modo se abre el mecanismo de accion rapida y la parte superior O puede alojar a la parte inferior U en la entalladura 120. Tan pronto como esto ocurre, ya no se ejerce ninguna fuerza sobre los biseles de entrada 155 de los elementos de enganche 131, 132, y el resorte del mecanismo de accionamiento 190 empuja a los pasadores 181, 182 de vuelta a la posicion de retencion. De este modo, los bordes de retencion 154 quedan situados por encima del borde de retencion 40 de la parte inferior U, de tal forma que la parte inferior U queda sujeta a la parte superior O.

Para liberar el enganche asi alcanzado, esta conformado un dispositivo de traccion 193 en el mecanismo de accionamiento 190. Cuando se tira de este en direccion R1, se desplaza el perno de retencion 191 en contra de la fuerza de los resortes tambien en direccion R1. Por lo tanto, tambien se tira del elemento de enganche 131 en direccion R1 y se abre el mecanismo de accion rapida 130.

La fig. 11 muestra aun otra forma de realizacion diferente de la invencion. El adaptador identificado en ella de forma general con el numero 10 esta tambien conformado para la fijacion de un objeto (no representado) al deposito de una motocicleta (tampoco representada). El objeto es, por ejemplo, una mochila de deposito o una bolsa de equipaje. Sin embargo, tambien puede consistir en una caja o en un equipo electronico, por ejemplo un telefono movil o un equipo de navegacion.

El adaptador 10 tiene una parte superior O, que esta fijada al objeto a fijar al deposito mediante un medio de fijacion (no mostrado), y una parte inferior U, que esta fijada mediante tornillos (tampoco mostrados) al anillo de deposito (no mostrado) de la boca del deposito. En la parte superior O esta conformado un mecanismo de accion rapida, con cuya ayuda se puede fijar la parte inferior U a la parte superior O.

La parte inferior U esta conformada sustancialmente en forma de herradura. Dispone de varios taladros 43, que sirven para la fijacion al anillo del deposito de la motocicleta (vease para ello la solicitud de patente alemana 102009039017, a cuyo contenido se hace referencia de este modo en toda su extension). Para la fijacion de la parte inferior U en la parte superior O esta previsto en la cara exterior de la herradura al menos por tramos un borde de retencion 40. Este se interrumpe lateralmente por dos entalladuras 41, que -tal y como se explicara mas detalladamente mas adelante-sirven como proteccion contra torsion dentro de la parte superior O. En una parte superior, el borde de retencion 40 esta provisto de unos biseles de entrada 44, para facilitar el ensamblaje de la parte superior O sobre la parte inferior U (vease las fig. 16a, 16b). Los biseles de entrada 44 estan preferentemente conformados en las zonas del borde de retencion 40, que los elementos de enganche 50 envuelven por detras.

La parte superior O presenta una carcasa 11, en la que esta conformado un mecanismo de accion rapida, y que esta cerrada mediante una tapa 12 por el lado enfrentado al objeto a transportar. La cara enfrentada a la parte inferior U esta cerrada mediante un fondo 111. Esto tiene la ventaja de que no se puede actuar sobre el mecanismo de accion rapida desde el exterior. De este modo, este no se puede ni dafar por descuido ni ser manipulado por personas no autorizadas. La tapa 12 dispone de unas entalladuras 92 para unos tornillos 93. Mediante estos se atornilla de forma fija a la carcasa 11. Ademas, la tapa 12 dispone de unas entalladuras 18 para la fijacion de la parte superior O al objeto a transportar.

La carcasa 11 dispone (tal y como muestra mas detalladamente la fig. 12) de una pared frontal anterior 115 y de una pared frontal posterior 114, asi como de dos paredes laterales 113. Se divide desde el fondo 111 en una parte superior y en una parte inferior, en donde la parte superior aloja al mecanismo de accion rapida, y la parte inferior a la parte inferior U. En la fig. 12 se muestra la parte inferior de la carcasa 11 para el alojamiento de la parte inferior U. En la parte superior de la carcasa 11 (vease la fig. 11) esta conformado un mandril 112 o pivote aproximadamente en el centro. Su posicion se considerara en lo sucesivo como "el centro" de la carcasa para una mejor orientacion durante la descripcion de la posicion de los diferentes componentes, independientemente de que este no tiene que marcar obligatoriamente el centro geometrico real de la carcasa 11.

El mecanismo de accion rapida esta compuesto por dos dispositivos de accion rapida 30 con un primer pasador 81 y un segundo pasador 82, un elemento de acoplamiento 70 conformado como disco giratorio, que acopla los pasadores 81, 82 de los dispositivos de accion rapida 30 entre si en sentidos opuestos, y cuatro resortes 60, en donde dos resortes 60 solicitan al pasador 81 en direccion R2 con una fuerza permanente y otros dos resortes 60 solicitan al pasador 82 en la direccion R1 opuesta. Cada pasador 81, 82 esta para ello provisto en sus bordes de unas entalladuras 85, que reciben a los resortes 60 de forma simetrica con respecto al centro. Cada resorte se apoya para ello por uno de sus extremos sobre un resalto 16 en la carcasa 11, mientras que el otro extremo del resorte 60 correspondiente encaja en el interior de la entalladura 85 en el pasador 81 u 82. Para que los resortes 60 no se puedan caer durante el montaje de la parte superior O, estos estan enganchados por sus extremos en los pasadores 81, 82 (vease para ello la fig. 15). En lugar de cuatro resortes 60 tambien se pueden emplear mas o menos resortes. Tan solo es importante, que los pasadores 81, 82 esten cargados de forma simetrica, para que no se ladeen durante el movimiento hacia un lado y hacia otro a lo largo de las direcciones R1 y R2.

En cada pasador 81, 82 estan configurados unos elementos de enganche 50, que forman preferentemente una unica pieza con el pasador 81, 82. Los elementos de enganche 50 estan conformados sustancialmente en forma de gancho. Por cada uno de sus extremos libres 52 disponen de un borde de retencion 54 respectivamente, que envuelven por detras al borde de retencion 40 de la parte inferior U, cuando la parte superior O esta colocada sobre la parte inferior U y el mecanismo de accion rapida engancha ambas partes O, U entre si. Por encima de cada borde de retencion 54 esta conformado un bisel de entrada 55, para facilitar el ensamblaje de las partes O, U. En la fig. 15 se reconoce que los elementos de enganche 40 estan provistos de unos nervios 56. Asimismo, los pasadores 81, 82 presentan una estructura nervada. De este modo se aumenta por un lado la estabilidad de los elementos de enganche 50 y de los pasadores 81, 82. Por otro lado se reduce el peso de la parte superior, lo que tiene un efecto ventajoso en su manejo. Por este motivo, la carcasa 11, la tapa 12 y el elemento de acoplamiento presentan tambien una estructura nervada respectivamente.

El elemento de acoplamiento 70 esta conformado a modo de disco giratorio en la presente forma de realizacion. Este presenta una entalladura central 72, mediante la que se puede adaptar sobre el mandril 112 de la carcasa 11, de tal forma que se puede girar. Ademas dispone de dos entalladuras 71 en forma de orificios oblongos arqueados. Cada entalladura 71 en forma de orificio oblongo tiene un primer extremo 711 y un segundo extremo 712, en donde el primer extremo 711 esta conformado sobre un radio situado proximo al centro del disco giratorio 70, y el segundo extremo 712 sobre un radio situado proximo al borde exterior del disco giratorio 70. El disco giratorio 70 tiene ademas una entalladura 74 en la que se puede introducir un elemento de seguridad (no representado) de tal forma que no sea mas posible un movimiento del disco giratorio 70. Ademas, en una posicion excentrica del disco giratorio 70 esta previsto un elemento de guiado 73, con cuya ayuda se puede girar el disco giratorio 70 alrededor del mandril

112. Para ello se fija, por ejemplo, una cuerda S al elemento de guiado 73, que se extrae de la carcasa 11 a traves de una interrupcion 19.

Los pasadores 81, 82 estan introducidos en la carcasa 11 de tal forma que se pueden mover linealmente de un lado a otro a lo largo de las direcciones R1 y R2. Para ello, el primer pasador 81 esta dispuesto entre el centro de la carcasa 11 y la pared frontal anterior 115 y el segundo pasador 82 entre el centro de la carcasa 11 y la pared frontal posterior 114. En la cara inferior de cada pasador 81, 82 esta conformado un mandril 84. Cada mandril 84 se asienta en el estado montado en una de las entalladuras 71 en forma de orificio oblongo en el elemento de acoplamiento 70, de tal forma que los pasadores 81, 82 guiados linealmente de forma forzada en el interior de la carcasa 11 se desplazan hacia adelante y hacia atras a lo largo de las direcciones R1, R2 al girar el elemento de acoplamiento 70. Las entalladuras 71 en el elemento de acoplamiento 70 y los mandriles 84 de los pasadores 81, 82 forman por lo tanto una especie de guia de corredera, que convierte un movimiento giratorio del elemento de acoplamiento 70 en un movimiento lineal de los pasadores 81, 82. Al mismo tiempo, los pasadores 81, 82 estan acoplados entre si de forma forzada, es decir, un movimiento del primer pasador 81 se convierte directamente en un movimiento en sentido opuesto del segundo pasador 82, de tal forma que ambos pasadores 81, 82 siempre se mueven de forma sincronizada.

En la fig. 12 se observa sobre la cara inferior y de este modo sobre el fondo 111 de la carcasa 11. Se reconoce, que en la cara inferior esta conformada una entalladura 20, que sirve para la recepcion de la parte inferior U. La entalladura 20 esta limitada por un borde perimetral 21. En este borde 21 estan conformadas unas interrupciones 15, a traves de las cuales penetran los elementos de enganche 50 desde la parte superior de la carcasa 11. Para ello, los resaltos de retencion 54 de los elementos de enganche 50 estan orientados hacia la entalladura 20 y las interrupciones 15 estan dimensionadas de tal forma que los elementos de enganche 50 se pueden mover hacia adelante y hacia atras en las direcciones R1 y R2.

Ademas, el borde 21 de la entalladura 20 presenta una conformacion particular en la zona de las paredes laterales 113 de la carcasa. Ahi esta conformado por un lado un resalto 17 en el centro de cada uno de los lados. Por otro lado, estan previstas dos superficies inclinadas 171 a cada lado, cada una de las cuales discurren de forma oblicua hacia el interior hacia el resalto 17. De este modo se forma, junto con las entalladuras 41 en la parte inferior U, una proteccion contra torsion que impide que la parte superior O se pueda retorcer con respecto a la parte inferior U, tan pronto como la parte superior O se encuentra montada sobre la parte inferior U.

En la fig. 13 se reconoce que los resaltos 17 de la parte superior O encajan en las entalladuras 41 correspondientes de la parte inferior U. La parte inferior U esta aqui introducida en la entalladura 20. De este modo, los resortes 60 empujan a los pasadores 81, 82 y con ello a los elementos de enganche 50 permanentemente entre si, de tal forma que los resaltos de retencion 54 de los elementos de enganche 50 envuelven por detras al borde de retencion 40 de la parte inferior U. La parte inferior U esta de este modo sujeta en la parte superior. La fuerza de los resortes 60 esta dimensionada de tal forma que la parte superior O no se puede soltar por descuido de la parte inferior U incluso durante la marcha con la motocicleta. El objeto esta fijado de este modo siempre de forma segura y fiable sobre el deposito.

El movimiento acoplado del primer y del segundo pasador 81, 82 se puede seguir particularmente en la fig. 15, en la que se representa el mecanismo de accion rapida solo. Para ello, el mecanismo de accion rapida se encuentra en la posicion de retencion, es decir, los resortes 60 empujan a los pasadores 81, 82 entre si hasta que los elementos de enganche 50 envuelven por detras al bore de retencion 40 de la parte inferior U con sus resaltos de retencion 84. Los mandriles 84 de los pasadores 81, 82 se encuentran en esta posicion en el primer extremo 711 de las entalladuras 71 en forma de orificio oblongo.

Cuando se gira el elemento de acoplamiento 70 al tirar de la cuerda S, los mandriles 84 de los pasadores 81, 82 que se encuentran en las entalladuras 71 de forma arqueada se mueven de forma forzada en direccion hacia los extremos 712 y se mueven de forma forzada en direccion R1 o R2 debido al recorrido en espiral de las entalladuras

71. De este modo tambien se alejan los dos pasadores 81, 82 entre si en la direccion R1 o R2 correspondientemente opuesta, en donde los pasadores 81, 82 se alejan entre si hasta que los resaltos de retencion 54 de los elementos de enganche 50 liberan el borde de retencion 40 de la parte inferior U. El mecanismo de accion rapida se abre y la parte superior O y el objeto fijado a ella se pueden elevar de la parte inferior U. Si se suelta la cuerda S, se cierra el mecanismo de accion rapida y los pasadores 81, 82 se desplazan de nuevo a sus posiciones iniciales debido a la fuerza de resorte que actuan de forma permanente.

Si, por el contrario, se coloca la parte superior O sobre la parte inferior U montada por su cara inferior 46 en el anillo del deposito, los biseles de entrada 55 de los elementos de enganche 50 se situan en primer lugar sobre los biseles de entrada 44 del borde de retencion 40 en la parte inferior U. Los elementos de enganche 50 bloquean de este modo inicialmente la colocacion de la parte superior sobre la parte inferior U o su introduccion en la entalladura 20 de la parte superior O. Sin embargo, si se ejerce una fuerza sobre la parte superior O en direccion de ensamblaje F, que sea mayor que la fuerza elastica total de los resortes 60, los biseles de entrada 44 de la parte inferior U empujan contra los biseles de entrada 55 de los elementos de enganche 50. Puesto que estos biseles estan orientados paralelamente entre si, pueden deslizar uno a lo largo del otro y ceder de este modo ante la fuerza ejercida. Los elementos de enganche 50 se empujan perpendicularmente a la direccion de ensamblaje F en las direcciones R1 y R2 hacia el exterior, hasta que los resaltos de retencion 54 de los elementos de enganche 50 pueden deslizar por encima del borde de retencion 40 de la parte inferior U. El mecanismo de accion rapida se abre y la parte inferior U puede penetrar en la entalladura 20 en la parte superior O. No obstante, tan pronto como la parte inferior ha quedado totalmente alojada en la entalladura 20, los biseles de entrada 44 ya no ejercen ninguna fuerza mas sobre los elementos de retencion 50 y los resortes 60 empujan a los pasadores 81, 82 de vuelta a la posicion de retencion. De este modo los resaltos de retencion 54 de los elementos de enganche 50 envuelven al borde de retencion 40 de la parte inferior U por detras, el cual esta fijado en la entalladura 20. Si se intenta volver a retirar la parte superior O tirando de ella, se empuja el borde de retencion 40 contra los resaltos de retencion 54. La parte superior O esta enganchada con la parte inferior U; no se puede volver a retirar.

La cuerda S para liberar la union de retencion esta fijada al elemento de guiado 73 del elemento de acoplamiento 70 y esta extraida de la carcasa 11 a traves de la interrupcion 19 en la pared frontal anterior 115. Para ello, la cuerda S se puede desviar o guiar por ejemplo con la ayuda de otro elemento de guiado 91 (vease la fig. 14) conformado en la carcasa 11.

En la posicion de retencion de los elementos de enganche 50 y de los pasadores 81, 82, el elemento de guiado 73 se encuentra sobre el disco giratorio 70 en una posicion enfrentada a la pared lateral posterior 114 de la carcasa 11. Si se tira de la cuerda S, el elemento de guiado 73 se lleva a una posicion enfrentada a la pared lateral anterior 115. Para ello se gira el disco giratorio 70 alrededor del mandril 112. Los pasadores 81, 82 guiados en las entalladuras 71 en forma de orificio oblongo con la ayuda de los mandriles 84 se alejan de este modo del centro de la carcasa 11 en contra de la fuerza de los resortes 60. Lo mismo aplica para los elementos de enganche 50, que liberan el resalto de retencion 40 de la parte inferior U, de tal forma que se puede retirar la parte superior O de la parte inferior U.

Tal y como se ha explicado anteriormente, entre la parte inferior U y la parte superior O esta conformada una proteccion contra torsion, que se forma sustancialmente por los resaltos 17 conformados en la parte superior O y las entalladuras 41 conformadas en la parte inferior U. En las figuras 6a y 6b se reconoce ademas, que las entalladuras 41 conformadas en la parte inferior U quedan flanqueadas por unos biseles de entrada 42 en la cara superior 45 de la parte inferior U. Estas pueden deslizar sobre los biseles 171 en la carcasa 11 cuando se coloca la parte superior

O. En caso de que se coloque la parte superior O sobre la parte inferior en una orientacion incorrecta -por ejemplo, ligeramente retorcida-, los biseles 171 guian a la parte superior O a lo largo de estos biseles de entrada 42 hasta que los resaltos 17 puedan encajar en las entalladuras 41 y la parte superior O se encuentre en la posicion correcta con respecto a la parte inferior U. Esto es por ello especialmente ventajoso, puesto que se puede palpar la posicion correcta de la parte superior O durante la colocacion, sin que sea necesaria una vision directa sobre la parte inferior

U.

La fuerza de los resortes 60 esta elegida de tal forma que cuando se coloca la parte superior O se ejerce automaticamente la presion, que libera al mecanismo de accion rapida, en una unica direccion. La liberacion del mecanismo de accion rapida se puede percibir con ello como un ruido de un clac o de encaje elastico y ser tambien controlada de este modo.

Se reconoce, que tambien es una ventaja particular en esta solucion de acuerdo con la invencion el hecho de que la parte superior O se pueda situar sobre la parte inferior U en un unico movimiento lineal en la direccion de ensamblaje F, en donde para engancharlos tan solo es necesario ejercer una presion definida sobre la parte superior

O. No se requiere disponer de una vision directa sobre la parte inferior o manejar adicionalmente otras palancas de ajuste o elementos de montaje. Tampoco es necesario ladear, girar o bascular la parte superior O y con ello el objeto fijado a ella con respecto a la parte inferior, de tal forma que se evitan de forma eficaz colisiones con la superficie del deposito generalmente pintada.

Para impedir una retirada no autorizada del objeto del deposito de la motocicleta, se puede proteger adicionalmente cualquiera de las variantes de realizacion contra una liberacion no deseada del enganchado, al bloquear el mecanismo de accion rapida.

Para ello -tal y como se puede reconocer en las figuras 1, 3, 4, 5, 7, 11 y 14- esta previsto un taladro 90 tanto en la carcasa 11 como en su tapa 12, que en la posicion de reposo del mecanismo de accion rapida, que se corresponde con la posicion de retencion, queda exactamente alineado por encima de una entalladura 74, que esta conformada en el disco giratorio 70. Para bloquear el elemento de acoplamiento conformado como disco giratorio 70 y por lo tanto el mecanismo de accion rapida, se puede introducir a traves de este taladro 90 un elemento de seguridad (no representado), como, por ejemplo, un perno de cierre. Este impedira que se pueda mover el disco giratorio 70. Por lo tanto, tampoco es posible un movimiento de los pasadores 81, 82 y con ello la liberacion del enganchado mediante la basculacion de los elementos de enganche 50. Si el objeto a fijar sobre el deposito es una mochila de deposito, se puede situar el perno de cierre en el interior de la mochila de deposito.

En las figuras 8, 10a y 10b tambien se puede reconocer un taladro 90 en la carcasa 11 a traves del cual se puede introducir un perno de seguridad. Sin embargo, se reconoce, que el taladro 90 solo puede alojar un perno de este tipo cuando no queda recubierta por las palancas articuladas 133 adyacentes. Sin embargo, este solo es el caso cuando el mecanismo de accion rapida 130 esta en la posicion de retencion anteriormente descrita. Tambien se reconoce que no es posible un giro de la palanca articulada 133 tan pronto como se ha introducido el perno a traves del taladro 90.

La invencion no esta limitada a una de las formas de realizacion anteriormente descritas, sino que se puede modificar de multiples formas. De este modo, por ejemplo, resulta imaginable que los resaltos 17, que encajan en las entalladuras 41 y forman junto con estas la proteccion contra torsion, esten conformados en la parte inferior U y las entalladuras 41 en la parte superior O. Tambien resulta imaginable que el elemento de guiado 73 no se accione mediante una cuerda S, sino a traves de un mecanismo de palancas, que esta alojado en la carcasa 11.

La parte inferior U no tiene por que estar realizada en una unica pieza. Tambien puede estar compuesta por dos elementos eventualmente semicirculares, que se fijan sobre el deposito T paralelos entre si. La parte inferior U tambien puede estar conformada como anillo cerrado, que esta provisto perimetralmente por tramos de un borde de retencion 40. Lo importante es que la parte inferior U presente una entalladura 47, que este adaptada a la forma de la tapa del deposito L que se abre, para que esta se pueda abrir para llenar el deposito de la motocicleta.

En la cara inferior de la parte superior O puede estar conformada una pared de apoyo 116 por encima del fondo 111, adaptada en forma a la parte inferior U, que tambien estara provista de unos biseles de entrada y contribuya de este modo ademas a un posicionamiento correcto de la parte superior O sobre la parte inferior U. La pared de apoyo 116 puede estar ademas conformada como estructura nervada, para aumentar la estabilidad de la carcasa 11 y con ello de la parte superior O.

En los pasadores 81, 82 pueden estar conformados unos resaltos 812, que son rodeados por los resortes 60, de tal forma que los resortes 60 se enganchan de forma fiable a los pasadores 81, 82. Para el guiado de los pasadores 81, 82 pueden estar previstos otros orificios oblongos 811 adicionales.

En la carcasa 11 pueden estar conformados elementos de guiado 14 adicionales, sobre cuyos laterales pueden

deslizar los pasadores 81, 82, de tal forma que son guiados lateralmente. En la parte inferior de la parte superior O puede estar conformada una pared de apoyo 116 en el centro del fondo 111 adaptada en forma a la parte inferior U, que tambien estara provista de unos biseles de entrada y contribuya de este modo ademas a un posicionamiento correcto de la parte superior O sobre la parte inferior U.

Lista de simbolos de referencia

A eje de giro

D1 direccion

D2 direccion

F direccion de ensamblaje

K1 direccion

K2 direccion

L tapa del deposito

I corona de la tapa del deposito

O parte superior

10 adaptador

11 carcasa

111 fondo

112 mandril

113 pared lateral

114 pared frontal posterior

115 pared frontal anterior

116 pared de apoyo

12 tapa

13 nervio

14 elemento de guiado

15 interrupcion

17 resalto

171 superficie inclinada

18: entalladura

19: interrupcion/taladro

20: entalladura

21: borde

30: dispositivo de accion rapida

40: borde de retencion

41: entalladura

42: bisel de entrada

R1: direccion

R2: direccion

S: cuerda

S1: direccion

S2: direccion

T: deposito

U: parte inferior

43: taladro

44: bisel de entrada

45: cara superior

46: cara inferior

47: entalladura

50: elemento de enganche

51: extremo superior

52: extremo inferior

53: pivote

54: resalto de retencion

55: bisel de entrada

56: superficie lateral

57: semicojinete

58: cara interior

59: cara exterior

60: resorte

70: disco giratorio

71: entalladura

711 primer extremo 712 segundo extremo 72 entalladura 73 elemento de guiado 74 entalladura 81 pasador 811 orificio oblongo 812 resalto 82 pasador 83 entalladura 84 mandril 85 borde interior 86 borde exterior 90 taladro 91 mandril de guiado 92 entalladura 93 tornillos 120 entalladura 130 dispositivo de accion rapida 131 elemento de enganche 132 elemento de enganche 133 palanca articulada 134 mandril 135 taladro de orificio oblongo 136 taladro central 137 mandril 138 mandril 139 orificio oblongo 140 tornillo 152 borde de retencion 154 borde de retencion 155 bisel de entrada 181 pasador 182 pasador 190 mecanismo de accionamiento 191 perno de retencion

5 192 casquillo 193 dispositivo de traccion 194 entalladura

Claims

REIVINDICACIONES

1.

Adaptador (10) para la fijacion de objetos al deposito (T) de una motocicleta, compuesto por una parte inferior (U) que se puede unir con el deposito (T) de la motocicleta y una parte superior (O) acoplable con los objetos a fijar, en donde la parte superior (O) y la parte inferior (U) se pueden unir y/o encajar entre si de forma liberable asi como quedar retenidas en la posicion ensamblada, en donde la parte superior (O) presenta un dispositivo de accion rapida (30, 130), que en la posicion ensamblada se encuentra acoplado con la parte inferior (U), caracterizado porque en la parte superior (O) estan conformados dos dispositivos de accion rapida (30, 130), dispuestos en posiciones enfrentadas entre si y desplazables el uno hacia el otro en sentidos opuestos, en donde cada dispositivo de accion rapida (30, 130) presenta al menos un elemento de enganche (50, 131, 132), en donde los elementos de enganche (50, 131, 132) se desplazan alejandose entre si en una direccion (K2) perpendicular a la direccion de ensamblaje (F) cuando se coloca la parte superior (O) sobre la parte inferior (U), y en la posicion ensamblada envuelven a la parte inferior (U) por detras o por debajo.
2.

Adaptador segun la reivindicacion 1, caracterizado porque los elementos de enganche (50) se desplazan alejandose entre si en direcciones (R1, R2) en sentidos opuestos perpendiculares a la direccion de ensamblaje (F) cuando se coloca la parte superior (O) sobre la parte inferior (U), y en la posicion ensamblada envuelven a la parte inferior (U) simetricamente por detras o por debajo.
3.

Adaptador segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque cada dispositivo de accion rapida (30, 130) comprende un pasador (81, 82, 181, 182), en o sobre el que estan dispuestos los elementos de enganche (50, 131, 132).
4.

Adaptador segun la reivindicacion 3, caracterizado porque los pasadores (81, 82, 181, 182) de los dispositivos de accion rapida (30, 130) se pueden desplazar el uno respecto del otro en sentidos opuestos en una primera direccion (R1) y en una segunda direccion (R2), contraria a la primera direccion (R1).
5.

Adaptador segun cualquiera de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque los pasadores (81, 82, 181, 182) estan acoplados entre si a traves de al menos un elemento de acoplamiento (70, 133) de tal manera que mediante el movimiento del primer pasador (81, 181) en la primera direccion (R1), el segundo pasador (82, 182) se puede desplazar en la segunda direccion (R2) y al reves.
6.

Adaptador segun cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque los elementos de enganche (50) estan conformados por separado de los pasadores (81, 82), en donde estos ultimos estan provistos de unas entalladuras (83), en las que se encuentran introducidos los elementos de enganche (50).
7.

Adaptador segun cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque los elementos de enganche (131, 132) estan conformados formando una unica pieza junto con los pasadores (181, 182).
8.

Adaptador segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los dispositivos de accion rapida (30, 130) estan solicitados con una fuerza permanente.
9.

Adaptador segun la reivindicacion 8, caracterizado porque la fuerza permanente mantiene a los dispositivos de accion rapida (30, 130) en una posicion de retencion, en la que los resaltos de retencion (54, 154) envuelven por detras a la parte inferior (U) en el estado insertado.
10.

Adaptador segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el movimiento de los dispositivos de accion rapida (30, 130) se puede bloquear mediante un perno.
11.

Adaptador segun cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque los dispositivos de accion rapida (30, 130) solicitados por fuerza y el elemento de acoplamiento (70, 133) forman un mecanismo de accion rapida.
12.

Adaptador segun la reivindicacion 11, caracterizado porque el mecanismo de accion rapida esta dispuesto en una carcasa (11) cerrada o que se puede cerrar.
13.

Adaptador segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el adaptador (10) presenta una proteccion contra torsion (17, 41), que impide que la parte superior (O) se retuerza con respecto a la parte inferior (U).
14.

Adaptador segun la reivindicacion 13, caracterizado porque la proteccion contra torsion (17, 41) se compone de una entalladura (41) conformada en la parte inferior (U) o en la parte superior (O) y un resalto (17)

conformado en la parte superior (O) o en la parte inferior (U), en donde el resalto (17) se acopla en la entalladura

(41) en el estado montado.
15. Adaptador segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la parte inferior (U) presenta un borde de retencion (40).