ES2369465B2

ES2369465B2 - ENERGY ABSORPTION DEVICE IN MOTOR VEHICLE COLLISIONS.

Info

Publication number: ES2369465B2
Application number: ES200901855A
Authority: ES
Inventors: Manuel Francisco Ortuño Sánchez
Original assignee: Universidad de Alicante
Current assignee: Universidad de Alicante
Priority date: 2009-09-15
Filing date: 2009-09-15
Publication date: 2012-09-07
Anticipated expiration: 2029-09-15
Also published as: ES2369465A1; WO2011033150A1

Abstract

Dispositivo de absorción de energía en colisiones de vehículos a motor.#Dispositivo que absorbe parcialmente la energía generada en una colisión de un vehículo a motor que circula a velocidad media o a gran velocidad. El dispositivo comprende elementos cilíndricos de cuatro tipos A (1), B (2), C (3) y D (4), siendo opcional el elemento B (2). Los elementos A (1), B (2) y C (3) son cilindros huecos y el elemento D (4) es un cilindro macizo. El dispositivo puede incluir elementos del mismo tipo o una combinación de elementos de distinto tipo.#Tiene una gran eficiencia, ocupando un volumen reducido y un peso limitado. Puede fabricarse en cualquier tamaño y combinarse de múltiples formas dependiendo de las características del vehículo y del grado de protección deseado. También puede utilizarse en estructuras próximas a una carretera en las que exista riesgo de colisión con vehículos a motor.Energy absorbing device in motor vehicle collisions. # Device that partially absorbs the energy generated in a motor vehicle collision that circulates at medium speed or high speed. The device comprises cylindrical elements of four types A (1), B (2), C (3) and D (4), element B (2) being optional. Elements A (1), B (2) and C (3) are hollow cylinders and element D (4) is a solid cylinder. The device may include elements of the same type or a combination of elements of different types. # It has a high efficiency, occupying a reduced volume and a limited weight. It can be manufactured in any size and combined in multiple ways depending on the characteristics of the vehicle and the degree of protection desired. It can also be used in structures near a road where there is a risk of collision with motor vehicles.

Description

Dispositivo de absorción de energía en colisiones de vehículos a motor Energy absorption device in motor vehicle collisions

Campo de la invención Field of the Invention

La presente invención queda enmarcada dentro de los dispositivos de protección pasiva que incorporan los vehículos a motor así como de los dispositivos usados para proteger elementos estáticos contra colisiones de vehículos a motor o para evitar daños a los ocupantes del vehículo en caso de colisión. The present invention is framed within the passive protection devices that incorporate motor vehicles as well as the devices used to protect static elements against collisions of motor vehicles or to prevent damage to the occupants of the vehicle in the event of a collision.

Concretando el campo de la técnica al que se hace referencia, la presente invención trata de un dispositivo que absorbe parcialmente la energía generada en caso de una colisión en la que hay implicado al menos un vehículo a motor que circula a velocidad media o a gran velocidad. La absorción de energía que realiza el dispositivo minimiza los posibles daños a los ocupantes del vehículo. Specifying the field of the technique to which reference is made, the present invention deals with a device that partially absorbs the energy generated in the event of a collision in which at least one motor vehicle is involved that circulates at medium speed or high speed. The energy absorption performed by the device minimizes possible damage to the occupants of the vehicle.

Antecedentes Background

Actualmente, tanto en los países industrializados como en los que se encuentran en vías de desarrollo, existe un número creciente de vehículos a motor que originan miles de desplazamientos por las carreteras de todo el mundo. A pesar de los esfuerzos de las autoridades de cada país hay un gran número de accidentes al año en los que están involucrados vehículos a motor. Entre los distintos tipos de accidentes se encuentran los que involucran a dos o más vehículos que colisionan entre sí, o los que ocasionan la colisión de un vehículo contra objetos fijos, como guardarraíles, árboles situados a los lados de la vía, casas, puentes, construcciones, instalaciones, etc. Currently, in both industrialized and developing countries, there is an increasing number of motor vehicles that cause thousands of trips on roads around the world. Despite the efforts of the authorities of each country there are a large number of accidents per year in which motor vehicles are involved. Among the different types of accidents are those involving two or more vehicles that collide with each other, or those that cause the collision of a vehicle against fixed objects, such as guardrails, trees located on the sides of the road, houses, bridges, constructions, facilities, etc.

Miles de personas, conductores y pasajeros de estos vehículos, se ven afectados anualmente por las consecuencias de accidentes que incluyen todo tipo de lesiones con mayor o menor gravedad: lesiones derivadas del latigazo cervical, lesiones por aplastamiento de la estructura del vehículo. Una parte importante de estas lesiones ocasiona daños irreparables en las personas, que ven mermada su movilidad y su capacidad para llevar una vida normal. Entre las lesiones graves causadas por accidentes automovilísticos se pueden citar las fracturas y las lesiones en espalda, cabeza y médula espinal. Thousands of people, drivers and passengers of these vehicles, are affected annually by the consequences of accidents that include all types of injuries with greater or lesser severity: injuries arising from the whiplash, injuries from crushing the structure of the vehicle. An important part of these injuries causes irreparable damage to people, whose mobility and their ability to lead a normal life are impaired. Severe injuries caused by car accidents include fractures and injuries to the back, head and spinal cord.

Los sistemas de protección pasiva son elementos que incorporan los vehículos a motor para minimizar las consecuencias de un accidente que suponga la colisión del vehículo contra otro vehículo o contra otro objeto, elemento estático, peatón, ciclista o animal. Entre estos sistemas se encuentran los airbags y el cinturón de seguridad. Otro sistema de protección pasiva lo constituye el propio diseño del chasis y carrocería del vehículo, con zonas que permiten el plegamiento de la estructura y su deformación controlada siguiendo un esquema previamente estudiado. Por otro lado se encuentran los parachoques, elementos situados en la parte frontal y posterior del vehículo que absorben parte de la energía generada en la colisión. A pesar de estos sistemas de protección, la tecnología actual no es capaz de evitar totalmente las consecuencias de los accidentes producidos año tras año, muchos de ellos mortales. Passive protection systems are elements that incorporate motor vehicles to minimize the consequences of an accident involving the collision of the vehicle against another vehicle or against another object, static element, pedestrian, cyclist or animal. Among these systems are the airbags and the seat belt. Another passive protection system is the design of the chassis and bodywork of the vehicle, with areas that allow the folding of the structure and its controlled deformation following a previously studied scheme. On the other hand are the bumpers, elements located in the front and rear of the vehicle that absorb part of the energy generated in the collision. Despite these protection systems, current technology is not able to totally avoid the consequences of accidents that occur year after year, many of them fatal.

Inicialmente los automóviles disponían de una carrocería y chasis muy rígidos que les permitía mantener su integridad estructural en caso de accidente. El desarrollo de los motores de combustión interna supuso un aumento de las prestaciones de los vehículos y conllevó una progresiva reducción del peso, factor de importancia en la mejora de características tales como la velocidad máxima y la aceleración. Para compensar la pérdida de rigidez de una estructura formada por un chasis y una carrocería más ligera, y por tanto menos resistente en caso de accidente, se dotó a los vehículos de parachoques que permitían mantener la integridad del vehículo, minimizando la deformación estructural en caso de colisión, facilitando así su reparación. Posteriormente se comprobó que mantener la integridad del vehículo en una colisión supone que las fuerzas generadas en la colisión se transmitan a los ocupantes del vehículo. En caso de una colisión a velocidad media, estas fuerzas son de tal magnitud que pueden causar lesiones graves al conductor y pasajeros del vehículo, o incluso la muerte. Por este motivo progresivamente se fue reduciendo la rigidez y tamaño de los parachoques al mismo tiempo que se diseñaba la carrocería, chasis y otros elementos del vehículo teniendo en cuenta que en caso de colisión la energía generada se utilice en la deformación controlada del vehículo, minimizando la transmisión de fuerzas a los pasajeros. Initially the cars had a very rigid body and chassis that allowed them to maintain their structural integrity in the event of an accident. The development of internal combustion engines meant an increase in vehicle performance and led to a progressive reduction in weight, an important factor in the improvement of features such as maximum speed and acceleration. To compensate for the loss of rigidity of a structure formed by a chassis and a lighter body, and therefore less resistant in the event of an accident, bumper vehicles were provided that allowed to maintain the integrity of the vehicle, minimizing structural deformation in case of collision, thus facilitating its repair. Subsequently, it was found that maintaining the integrity of the vehicle in a collision means that the forces generated in the collision are transmitted to the occupants of the vehicle. In the event of a collision at medium speed, these forces are of such magnitude that they can cause serious injuries to the driver and passengers of the vehicle, or even death. For this reason, the rigidity and size of the bumpers were progressively reduced at the same time that the bodywork, chassis and other elements of the vehicle were designed taking into account that in the event of a collision the energy generated is used in the controlled deformation of the vehicle, minimizing the transmission of forces to passengers.

Teniendo en cuenta estas consideraciones, y el hecho de que los vehículos deben estar preparados obligatoriamente ante una posible colisión con peatones y ciclistas, el parachoques dejó de tener la función de mantener la integridad estructural del vehículo, puesto que en caso de colisión a pequeña velocidad el parachoques debe evitar daños a un peatón, y en caso de una colisión a mayor velocidad el parachoques y el vehículo entero deben deformarse de forma controlada para disipar la energía generada. Taking into account these considerations, and the fact that the vehicles must be prepared before a possible collision with pedestrians and cyclists, the bumper ceased to have the function of maintaining the structural integrity of the vehicle, since in case of collision at small speed the bumper must avoid damage to a pedestrian, and in the event of a collision at a higher speed the bumper and the entire vehicle must be deformed in a controlled manner to dissipate the energy generated.

Los sistemas patentados en los últimos años se orientan hacia el desarrollo de parachoques o dispositivos para minimizar los daños a peatones en caso de colisión, especialmente a pequeña velocidad. En esta línea la patente ES2237657 protege un sistema de parachoques destinado a minimizar los daños a un peatón en caso de colisión. Patented systems in recent years are geared towards the development of bumpers or devices to minimize damage to pedestrians in the event of a collision, especially at low speeds. In this line, the ES2237657 patent protects a bumper system designed to minimize damage to a pedestrian in the event of a collision.

La patente ES2259111 reivindica un parachoques de espuma de material termoplástico de diferente rigidez en distintas zonas, de manera que la parte superior sea capaz de absorber la energía generada por una colisión a pequeña velocidad, minimizando posibles daños a peatones, ciclistas o animales, mientras que la parte inferior, más rígida, absorbería la energía generada en una colisión a mayor velocidad. En esta misma línea se pueden citar también las patentes ES2269639, ES2043851 y la patente ES2259111 en la que se utilizan espumas termoplásticas de diferente densidad y elasticidad, por tanto con diferentes características de absorción de energía. The ES2259111 patent claims a foam bumper of thermoplastic material of different stiffness in different areas, so that the upper part is able to absorb the energy generated by a collision at a small speed, minimizing possible damage to pedestrians, cyclists or animals, while the lower part, more rigid, would absorb the energy generated in a higher speed collision. In this same line, it is also possible to mention the patents ES2269639, ES2043851 and the patent ES2259111 in which thermoplastic foams of different density and elasticity are used, therefore with different energy absorption characteristics.

En la patente ES2223511 se hace referencia a un parachoques con elementos constituidos por bolsas de aire accionadas por un sensor cuando se produce la colisión del vehículo, similares a los airbags situados en el habitáculo de los pasajeros. Este sistema de parachoques está también orientado a minimizar los daños a peatones en caso de colisión. In the ES2223511 patent reference is made to a bumper with elements constituted by airbags actuated by a sensor when the vehicle collision occurs, similar to the airbags located in the passenger compartment. This bumper system is also aimed at minimizing damage to pedestrians in the event of a collision.

Las colisiones a velocidad media y a gran velocidad implican necesariamente la deformación estructural del vehículo, puesto que los parachoques diseñados para actuar a pequeña velocidad tan solo pueden absorber una pequeña fracción de la energía generada en una colisión a media o gran velocidad. La publicación ES2043777 hace referencia a un soporte curvo especialmente diseñado para conseguir un máximo de resistencia a flexión en caso de impacto. Este soporte puede utilizarse en el diseño de parachoques de vehículos. Se detallan ejemplos de realización en los que este soporte incorpora unos perfiles adicionales de refuerzo formados de perfil extruxionado de aluminio reforzado con fibras. Este perfil es hueco con una superficie plana de aplicación de fuerza y con dos superficies de deformación opuestas planas y paralelas dispuestas perpendicularmente a la superficie de aplicación de la fuerza. Conviene destacar que esta técnica de utilización de perfiles metálicos sencillos no permite absorber una fracción importante de la energía generada en una colisión, además, el cociente entre la energía absorbida y el peso del dispositivo o entre la energía absorbida y el volumen del dispositivo tiene un valor muy pequeño. Por este motivo estos sistemas son poco eficientes y en la práctica no son utilizados como parachoques en los vehículos, pues no suponen una mejora sustancial a un diseño optimizado de chasis y carrocería. Collisions at medium speed and high speed necessarily imply structural deformation of the vehicle, since bumpers designed to operate at a small speed can only absorb a small fraction of the energy generated in a collision at medium or high speed. Publication ES2043777 refers to a curved support specially designed to achieve maximum flexural strength in case of impact. This support can be used in the design of vehicle bumpers. Examples of embodiment are detailed in which this support incorporates additional reinforcement profiles formed of extruded profile of fiber reinforced aluminum. This profile is hollow with a flat force application surface and with two flat and parallel opposite deformation surfaces arranged perpendicular to the force application surface. It should be noted that this technique of using simple metal profiles does not allow to absorb a significant fraction of the energy generated in a collision, in addition, the ratio between the energy absorbed and the weight of the device or between the energy absorbed and the volume of the device has a very small value. For this reason these systems are not very efficient and in practice they are not used as bumpers in vehicles, as they do not imply a substantial improvement to an optimized chassis and body design.

La estructura de los vehículos actuales incorpora perfiles metálicos con un diseño tal que permite aumentar el momento de inercia en la dirección de la deformación y por tanto aumentar su capacidad de absorber energía, tal como se reivindica en la patente ES2300728 relativa a un refuerzo lateral para absorción de impacto en puertas de vehículos. Estos perfiles son de acero y tienen formas sencillas, por lo que no representan una mejora sustancial para el vehículo en la capacidad de absorber la energía generada en una colisión a media o a gran velocidad. The structure of the current vehicles incorporates metal profiles with a design that allows to increase the moment of inertia in the direction of the deformation and therefore increase its capacity to absorb energy, as claimed in the patent ES2300728 relative to a lateral reinforcement for impact absorption on vehicle doors. These profiles are made of steel and have simple shapes, so they do not represent a substantial improvement for the vehicle in the ability to absorb the energy generated in a collision at medium or high speed.

La patente ES2140677 recoge la invención de un amortiguador de choque para vallas protectoras. El dispositivo contiene elementos de amortiguación constituidos por tramos de tubo con un diámetro relativamente grande, que están colocados en sentido vertical, de manera que absorban la energía del vehículo impactado. Al igual que en el caso anterior, la utilización de este sistema en vehículos no constituye una alternativa eficiente debido al peso adicional que supondria para el vehículo y el gran volumen ocupado, si se quiere que sean capaces de absorber una proporción importante de la energía generada en una colisión. The ES2140677 patent includes the invention of a shock absorber for protective fences. The device contains damping elements consisting of sections of tube with a relatively large diameter, which are positioned vertically, so as to absorb the energy of the impacted vehicle. As in the previous case, the use of this system in vehicles does not constitute an efficient alternative due to the additional weight that it would entail for the vehicle and the large volume occupied, if you want them to be able to absorb a significant proportion of the energy generated in a collision

La patente ES2135847 trata sobre un conjunto de parachoques con panel supletorio que incorpora un mecanismo absorbente de energía que puede fabricarse con materiales conocidos absorbentes de energía de espuma de celdas abiertas o cerradas. Las espumas poliméricas absorben una pequeña cantidad de energía de forma elástica, de manera que son apropiadas para minimizar daños en colisiones con peatones o para evitar deformaciones permanentes en caso de contacto con otros vehículos o con objetos, por ejemplo en una maniobra de aparcamiento. En cambio, una espuma polimérica de tamaño apropiado para un vehículo no tiene la capacidad necesaria para absorber la energía generada en una colisión a media o gran velocidad. Sería necesaria una pieza de espuma de un tamaño comparable al del vehículo para poder absorber gran parte de la energía generada en la colisión. Además, en este hipotético supuesto, debido a que las espumas presentan una componente elástica importante y recuperan en gran medida su forma original, someterían a los pasajeros a esfuerzos adicionales a los de la propia colisión. En esta patente también se sugiere que se podrían usar otros mecanismos absorbentes de energía, tales como muelles y dispositivos hidromecánicos, si bien no ofrece detalles al respecto y tampoco se hacen reivindicaciones en este sentido. Cabe destacar que al igual que sucede con las espumas poliméricas, para ser efectivos serían necesarios muelles de un tamaño tal que los hacen totalmente inadecuados en la práctica, dado que la constante elástica de los muelles tiene un rango limitado. Además, para evitar la característica elástica, propia de un muelle, sería necesario dotarlos de amortiguadores hidráulicos para reducir la aceleración sobre los pasajeros, lo que haría que el sistema tuviera un peso y volumen excesivo. Patent ES2135847 deals with a bumper assembly with an additional panel that incorporates an energy absorbing mechanism that can be manufactured with known open or closed foam energy absorbing materials. Polymeric foams absorb a small amount of energy in an elastic manner, so that they are suitable to minimize damage in collisions with pedestrians or to avoid permanent deformations in case of contact with other vehicles or objects, for example in a parking maneuver. On the other hand, a polymer foam of appropriate size for a vehicle does not have the capacity to absorb the energy generated in a collision at medium or high speed. A piece of foam of a size comparable to that of the vehicle would be necessary to be able to absorb much of the energy generated in the collision. In addition, in this hypothetical assumption, because the foams have an important elastic component and largely recover their original shape, they would subject the passengers to additional efforts to those of the collision itself. In this patent it is also suggested that other energy absorbing mechanisms could be used, such as springs and hydromechanical devices, although it does not offer details in this regard and no claims are made in this regard. It should be noted that, as is the case with polymeric foams, to be effective, springs of such a size would be necessary that make them totally inadequate in practice, given that the elastic spring constant has a limited range. In addition, to avoid the elastic characteristic, typical of a spring, it would be necessary to provide them with hydraulic shock absorbers to reduce acceleration on passengers, which would cause the system to have an excessive weight and volume.

La patente ES2216223 hace referencia a un amortiguador de rebotes para un vehículo automóvil que comprende un material capaz de deformarse elásticamente en caso de colisión. Actualmente es conocido que cualquier sistema que actúe de forma preferentemente elástica devuelve gran parte de la energía absorbida, lo que puede ocasionar esfuerzos y aceleraciones adicionales sobre los ocupantes de los vehículos, agravando las consecuencias del impacto. Con el mismo inconveniente se encuentran los dispositivos de las patentes JP56131849 y JP4372436 en las que se utilizan diferentes elementos fabricados con elastómeros o materiales elásticos. The ES2216223 patent refers to a rebound damper for a motor vehicle comprising a material capable of elastic deformation in the event of a collision. It is currently known that any system that acts preferably elastic returns much of the energy absorbed, which can cause additional efforts and accelerations on the occupants of the vehicles, aggravating the consequences of the impact. With the same drawback are the devices of JP56131849 and JP4372436 patents in which different elements made of elastomers or elastic materials are used.

La patente ES2185334 hace referencia a un parachoques de vehículo que comprende unas láminas onduladas deformables y un material elastomérico que absorbe la energía del impacto. La absorción de energía permanente es producida por la deformación de las láminas o perfiles. La absorción de energía por parte del material elastomérico es reversible y por tanto no adecuada en el caso de una colisión a media o gran velocidad. Patent ES2185334 refers to a vehicle bumper comprising deformable corrugated sheets and an elastomeric material that absorbs impact energy. The permanent energy absorption is produced by the deformation of the sheets or profiles. The absorption of energy by the elastomeric material is reversible and therefore not adequate in the case of a collision at medium or high speed.

Respecto a mecanismos específicos de absorción de energía con aplicación en una colisión a media o gran velocidad, la patente ES2194118 hace referencia a un aparato que transforma la energía cinética de un impacto en energía cinética de un chorro a alta velocidad de un líquido de baja viscosidad. En caso de colisión una parte del dispositivo With respect to specific mechanisms of energy absorption with application in a collision at medium or high speed, the ES2194118 patent refers to an apparatus that transforms the kinetic energy of an impact on kinetic energy of a high velocity jet of a low viscosity liquid . In case of collision a part of the device

o una membrana frangible, revienta y se expulsa un chorro de dicho líquido a presión a través de dicha parte o membrana reventada. U sualmente, el líquido tendrá un coeficiente de viscosidad bajo, similar al del agua. Preferiblemente, la velocidad del chorro es aproximadamente de 200 a 300 mis. El inconveniente de este sistema es que la membrana frangible debe estar calibrada para romperse a una determinada presión, que corresponde a una determinada velocidad de colisión. Si la velocidad elegida es pequeña, el sistema sólo actuará de manera eficaz para una colisión a velocidad pequeña. Si la velocidad elegida es grande, el sistema sólo actúa en un choque a gran velocidad. Por otra parte el peso del líquido añadido hace que este sistema sea muy pesado en comparación con la energía que es capaz de absorber, que solo es la necesaria para romper la membrana frangible. Otro inconveniente es que el sistema no es capaz de absorber la energía de forma progresiva. En consecuencia el dispositivo resulta poco eficiente para vehículos. or a frangible membrane, bursts and a jet of said liquid under pressure is expelled through said part or burst membrane. U sually, the liquid will have a low viscosity coefficient, similar to that of water. Preferably, the jet speed is approximately 200 to 300 ml. The drawback of this system is that the frangible membrane must be calibrated to break at a certain pressure, which corresponds to a certain collision speed. If the chosen speed is small, the system will only act effectively for a small speed collision. If the chosen speed is large, the system only acts in a high speed crash. On the other hand, the weight of the added liquid makes this system very heavy compared to the energy it is able to absorb, which is only necessary to break the frangible membrane. Another drawback is that the system is not able to absorb energy progressively. Consequently the device is not very efficient for vehicles.

La patente ES2219597 hace referencia a un amortiguador de impacto compuesto por perfiles y tubos con acanaladuras deformables. En la misma línea la patente ES2164234 se refiere a un sistema compuesto de un tubo flexible formado por múltiples capas con al menos una metálica y otra de papel o plástico. El tubo está enrollado en forma helicoidal a partir de varias bandas, y presenta acanaladuras helicoidales rotativas de forma helicoidal en la periferia del tubo. La utilización de un tubo flexible implica una componente elástica no deseable en un sistema diseñado para absorber energía por deformación permanente. The ES2219597 patent refers to an impact absorber composed of profiles and tubes with deformable grooves. In the same line the patent ES2164234 refers to a system composed of a flexible tube formed by multiple layers with at least one metallic and another of paper or plastic. The tube is helically wound from several bands, and has helical rotary helical grooves on the periphery of the tube. The use of a flexible tube implies an undesirable elastic component in a system designed to absorb energy by permanent deformation.

La patente ES2083085 hace referencia a un dispositivo atenuador de impactos en vehículos formado por una estructura que incluye láminas y perfiles de refuerzo deformables en forma de panal de abeja además de láminas de PVC para absorber impactos a baja velocidad evitando deformar los perfiles en forma de panal. El conjunto constituye un parachoques que se puede utilizar en camiones que trabajan en carreteras y suelen estar aparcados en el arcén. El sistema no tiene aplicación en vehículos convencionales por el excesivo volumen que ocupa. Otros sistemas con forma de panal The ES2083085 patent refers to an impact attenuating device in vehicles formed by a structure that includes deformable sheets and reinforcement profiles in the form of honeycomb in addition to PVC sheets to absorb impacts at low speed avoiding deformation of the honeycomb profiles . The set is a bumper that can be used on trucks that work on roads and are usually parked on the shoulder. The system has no application in conventional vehicles because of the excessive volume it occupies. Other honeycomb systems

o similar se describen en las patentes US2009/0026799, ES2275730, ES2266397, ES2303195, US6679967, CA2422415. Las espumas y las estructuras tipo panal de abeja no son apropiadas para uso en vehículos contra impactos a velocidad media o a gran velocidad debido al gran volumen de material necesario para absorber una fracción importante de la energía implicada en la colisión. or similar are described in US2009 / 0026799, ES2275730, ES2266397, ES2303195, US6679967, CA2422415. Foams and honeycomb structures are not suitable for use in vehicles against impacts at medium speed or high speed due to the large volume of material needed to absorb a significant fraction of the energy involved in the collision.

Respecto a los vehículos pesados, como camiones, autobuses y maquinaria móvil, la gran mayoría incorporan tras el parachoques delantero un perfil metálico con forma de U, o un perfil de sección circular, cuadrada o rectangular y como parachoques trasero un perfil metálico con forma de U, o un perfil de sección circular, cuadrada, rectangular o poligonal. Algunos de estos vehículos no llevan parachoques trasero o incluyen una rueda de repuesto en posición horizontal a modo de parachoques. Al igual que ocurre en los vehículos ligeros, los sistemas basados en perfiles metálicos sencillos solo absorben una pequeña parte de la energía generada en una colisión a media o gran velocidad. Por otra parte, si el vehículo pesado no lleva parachoques trasero, en una colisión con un vehículo ligero la mayor parte de la energía generada se transmitiría al vehículo ligero porque el vehículo pesado, mucho más rígido, apenas deformaría su estructura y el vehículo ligero sufriría una gran deformación, aumentando las probabilidades de que sus ocupantes sufran lesiones graves. Si el vehículo pesado incorpora como parachoques trasero una rueda de repuesto, en una colisión con un vehículo ligero, la rueda actúa en gran medida de forma elástica generando un efecto rebote en el vehículo ligero, posterior a su deformación, que agrava las consecuencias de la colisión. With regard to heavy vehicles, such as trucks, buses and mobile machinery, the vast majority incorporate a U-shaped metal profile behind the front bumper, or a circular, square or rectangular section profile and as a rear bumper a metal profile with the shape of a U, or a profile of circular, square, rectangular or polygonal section. Some of these vehicles do not carry a rear bumper or include a spare wheel in a horizontal position as a bumper. As with light vehicles, systems based on simple metal profiles only absorb a small part of the energy generated in a collision at medium or high speed. On the other hand, if the heavy vehicle does not carry a rear bumper, in a collision with a light vehicle, most of the energy generated would be transmitted to the light vehicle because the heavy, much more rigid vehicle would hardly distort its structure and the light vehicle would suffer a great deformation, increasing the chances that its occupants suffer serious injuries. If the heavy vehicle incorporates a spare wheel as a rear bumper, in a collision with a light vehicle, the wheel acts largely elasticly generating a rebound effect on the light vehicle, subsequent to its deformation, which aggravates the consequences of the collision.

Resumiendo las patentes comentadas anteriormente y la tecnología utilizada en los vehículos, cabe decir que los automóviles y vehículos ligeros actuales utilizan parachoques integrados de termoplásticos y espumas, diseñados para evitar daños a pequeña velocidad. Como protección contra colisiones a media y gran velocidad se utilizan detrás de los parachoques: perfiles, tubos metálicos y zonas de deformación controlada en el diseño del chasis y carrocería del vehículo. No se utilizan como absorbentes de energía sistemas que incluyan muelles y amortiguadores hidráulicos. Summarizing the patents discussed above and the technology used in vehicles, it can be said that current cars and light vehicles use integrated bumpers of thermoplastics and foams, designed to prevent damage at small speeds. As protection against collisions at medium and high speed are used behind the bumpers: profiles, metal tubes and zones of controlled deformation in the design of the chassis and bodywork of the vehicle. Systems that include springs and hydraulic dampers are not used as energy absorbers.

Tampoco los que incorporan elementos elásticos deformables o aquellos en los que un líquido transmite la presión del impacto a placas frangibles. Los vehículos pesados, como camiones, autobuses, grúas móviles, etc., llevan un perfil metálico sencillo como parachoques, lo que es completamente insuficiente para una protección adecuada en caso de impacto, especialmente para los pasajeros de un vehículo ligero que colisione contra el vehículo pesado. Dentro de estos vehículos también los hay que llevan una rueda de repuesto en la zona posterior, con lo que un eventual choque contra un vehículo de menor peso tendrá una componente elástica importante. En otras ocasiones estos vehículos pesados no llevan parachoques, ni siquiera para absorción de energía a pequeña velocidad. Una colisión a media o gran velocidad con un vehículo ligero supondría una gran transferencia de la energía generada al vehículo ligero, puesto que la estructura del vehículo pesado es muy rígida y con poca capacidad de absorción de energía, lo que puede tener graves consecuencias para los pasajeros del vehículo ligero. Nor those that incorporate deformable elastic elements or those in which a liquid transmits the impact pressure to frangible plates. Heavy vehicles, such as trucks, buses, mobile cranes, etc., have a simple metal profile such as bumpers, which is completely insufficient for adequate protection in case of impact, especially for passengers in a light vehicle that collides with the vehicle. heavy. Within these vehicles there are also those that carry a spare wheel in the rear area, so that a possible crash against a vehicle of less weight will have an important elastic component. On other occasions, these heavy vehicles do not carry bumpers, even for low-speed energy absorption. A collision at medium or high speed with a light vehicle would entail a large transfer of the energy generated to the light vehicle, since the structure of the heavy vehicle is very rigid and with low energy absorption capacity, which can have serious consequences for Light vehicle passengers.

La invención descrita a continuación hace referencia a un dispositivo de absorción de energía en caso de impacto utilizable en vehículos automóviles con el fin de minimizar los daños a los ocupantes del vehículo que incorpora el dispositivo y también a los del vehículo u obstáculo con el que colisiona. Este dispositivo es capaz de absorber una fracción no despreciable de la energía generada en el choque, complementando la deformación de la carrocería, chasis y parachoques del vehículo, al mismo tiempo que evita que se transmitan grandes esfuerzos a los pasajeros de los vehículos implicados. El dispositivo absorbe energía en el caso de una colisión a media y gran velocidad por lo que debe situarse en el interior del automóvil, en diferentes posiciones según la geometría y características del vehículo y según el grado de protección deseado. Si se sitúa cerca del parachoques nunca se situará por delante de éste, ya que el dispositivo no actúa en colisiones a pequeña velocidad, con lo que no ofrece protección a un peatón o ciclista en caso de colisión. Se trata por tanto de un dispositivo que complementa la función del parachoques y actúa conjuntamente con la deformación de la carrocería y chasis del vehículo. Las mejoras que introduce la invención sobre lo ya existente radican en que el dispositivo permite conseguir una protección adicional en cualquier diseño de vehículo, complementaria a las que incorpore el vehículo según su esquema de deformación de chasis y carrocería, de manera que es capaz de absorber una mayor proporción de la energía generada en una colisión, ofreciendo por tanto una mayor protección tanto a los ocupantes del vehículo que incorpora el sistema como también a los del vehículo con el que colisiona. También proporciona sustanciales mejoras para vehículos pesados, que al contrario de lo que ocurre actualmente deben poder absorber por si mismos gran parte de la energía generada en una colisión contra un vehículo más ligero, minimizando así los daños potenciales que puedan sufrir las personas que viajan en el vehículo ligero. Además se eliminan las desventajas de los sistemas descritos anteriormente basados en la deformación de simples perfiles o láminas en forma de panal de abeja, que suponen un peso y volumen adicional excesivo para el vehículo y por lo que en la práctica no se utilizan o si se utilizaran añadirían un grado de protección muy limitado. Otra mejora introducida es que el sistema consta de varias etapas que actúan de forma consecutiva en caso de impacto, absorbiendo la energía de manera gradual y proporcional a la energía generada en la colisión, lo que supone una menor aceleración sobre los pasajeros, con lo que se reducen las potenciales lesiones. Por otra parte, el dispositivo utiliza innovaciones respecto a la tecnología existente como son el empleo de filamentos que actúan a tracción en caso de colisión mejorando las prestaciones de tubos y perfiles convencionales, disminuyendo así el peso, volumen y espesor necesarios. Otra innovación es la utilización de polímeros termo estables cuya rotura de enlaces actúa absorbiendo la energía generada en el impacto y el empleo de filamentos tejidos de alta resistencia combinados con perfiles termoplásticos de gran resistencia y resinas termoestables. Ninguna de estas innovaciones está anticipada en el estado de la técnica conocido. The invention described below refers to an energy absorption device in case of impact usable in motor vehicles in order to minimize damage to the occupants of the vehicle incorporating the device and also to those of the vehicle or obstacle with which it collides. . This device is capable of absorbing a non-negligible fraction of the energy generated in the crash, complementing the deformation of the body, chassis and bumper of the vehicle, while preventing great efforts from being transmitted to the passengers of the vehicles involved. The device absorbs energy in the case of a collision at medium and high speed so it must be located inside the car, in different positions according to the geometry and characteristics of the vehicle and according to the degree of protection desired. If it is placed near the bumper it will never be placed in front of it, since the device does not act in collisions at a small speed, which does not offer protection to a pedestrian or cyclist in the event of a collision. It is therefore a device that complements the function of the bumper and acts in conjunction with the deformation of the body and chassis of the vehicle. The improvements introduced by the invention over what already exists are that the device allows to obtain additional protection in any vehicle design, complementary to those incorporated by the vehicle according to its chassis and body deformation scheme, so that it is able to absorb a greater proportion of the energy generated in a collision, thus offering greater protection both to the occupants of the vehicle that incorporates the system and also to those of the vehicle with which it collides. It also provides substantial improvements for heavy vehicles, which contrary to what is currently happening should be able to absorb by themselves much of the energy generated in a collision against a lighter vehicle, thus minimizing the potential damages that people traveling in The light vehicle. In addition, the disadvantages of the systems described above are eliminated based on the deformation of simple profiles or sheets in the form of a honeycomb, which imply an excessive weight and additional volume for the vehicle and therefore in practice are not used or if use would add a very limited degree of protection. Another improvement introduced is that the system consists of several stages that act consecutively in case of impact, absorbing the energy gradually and proportionally to the energy generated in the collision, which means a lower acceleration on the passengers, which potential injuries are reduced. On the other hand, the device uses innovations with respect to existing technology such as the use of filaments that act in tension in the event of a collision, improving the performance of conventional pipes and profiles, thus reducing the necessary weight, volume and thickness. Another innovation is the use of thermo stable polymers whose bond breakage acts by absorbing the energy generated in the impact and the use of high strength woven filaments combined with high strength thermoplastic profiles and thermostable resins. None of these innovations are anticipated in the known state of the art.

Explicación de la invención Explanation of the invention.

La invención objeto de esta patente es un dispositivo de absorción de energía en caso de colisión, utilizable en vehículos a motor, automóviles, camiones, autobuses, máquinas móviles, vehículos blindados, vehículos militares, etc., aunque también puede utilizarse para proteger construcciones, puentes, casas, árboles, postes de tendido eléctrico o torres de telecomunicaciones, edificaciones, etc., contra colisiones de vehículos a motor. The invention object of this patent is an energy absorbing device in case of collision, usable in motor vehicles, cars, trucks, buses, mobile machines, armored vehicles, military vehicles, etc., although it can also be used to protect buildings, bridges, houses, trees, power lines or telecommunications towers, buildings, etc., against motor vehicle collisions.

En este documento se hace referencia a la invención con la palabra dispositivo. El dispositivo comprende varios elementos cilíndricos cuyas dimensiones, número y disposición varía de acuerdo al tipo y características del vehículo al que se incorpore así como del grado de protección deseado. El vehículo a proteger se puede dotar de uno o más dispositivos que se unan al chasis, carrocería y demás partes del vehículo según un estudio que determine el número de dispositivos a utilizar y sus pOS1CIOnes, dependiendo de las características del vehículo. El eje longitudinal del dispositivo se sitúa perpendicular a la dirección de la fuerza que actúa sobre él en caso de colisión. El dispositivo actúa absorbiendo energía en caso de colisión a media o gran velocidad, de forma que en un vehículo ligero supone un complemento al parachoques actual que actúa principalmente a pequeña velocidad y reemplaza o complementa al perfil metálico que habitualmente se coloca detrás del parachoques y que absorbe una pequeña cantidad de energía en caso de colisión a media o gran velocidad. En un vehículo pesado el dispositivo reemplaza a los perfiles metálicos sencillos usados actualmente como parachoques trasero y también a los perfiles metálicos usados tras el parachoques delantero. In this document reference is made to the invention with the word device. The device comprises several cylindrical elements whose dimensions, number and arrangement vary according to the type and characteristics of the vehicle to which it is incorporated as well as the degree of protection desired. The vehicle to be protected can be equipped with one or more devices that are attached to the chassis, body and other parts of the vehicle according to a study that determines the number of devices to be used and their positions, depending on the characteristics of the vehicle. The longitudinal axis of the device is located perpendicular to the direction of the force acting on it in the event of a collision. The device acts by absorbing energy in the event of a collision at medium or high speed, so that in a light vehicle it is a complement to the current bumper that acts mainly at a small speed and replaces or complements the metal profile that is usually placed behind the bumper and that absorbs a small amount of energy in case of collision at medium or high speed. In a heavy vehicle the device replaces the simple metal profiles currently used as a rear bumper and also the metal profiles used behind the front bumper.

El dispositivo comprende elementos cilíndricos de cuatro tipos, denominados A, B, e y D, siendo opcional el elemento B. Los elementos A, B Y e son cilindros huecos y el elemento D es un cilindro macizo. Tienen un diámetro exterior comprendido entre 1-50 cm y una longitud comprendida entre 1-300 cm. Los elementos A, B Y e tienen un espesor de pared comprendido entre 0.5 mm y 1 cm. Estas dimensiones son las adecuadas al tamaño de los vehículos y estructuras en las que se utiliza el dispositivo. El dispositivo puede incluir elementos del mismo tipo o una combinación de elementos de distinto tipo A, B, e y D. El elemento A tiene menor capacidad de absorción de energía que el elemento B. El elemento B tiene menor capacidad de absorción de energía que el elemento e, que a su vez tiene menor capacidad de absorción de energía que el elemento D. Los elementos se combinan para actuar en serie y en paralelo, de tal manera que la absorción de energía del dispositivo sea linealmente proporcional a la fuerza aplicada o con la proporcionalidad deseada en función de las características del vehículo donde se incorpore, o de la estructura o edificación, en su caso. Dependiendo del vehículo u objeto a proteger y del grado de protección deseado se usa un determinado número de dispositivos que pueden situarse separadamente en diferentes posiciones o formando un conjunto, pudiendo actuar en serie o en paralelo. En este caso pueden recubrirse de una cubierta protectora que los mantiene unidos y evita su deterioro. The device comprises cylindrical elements of four types, called A, B, e and D, with element B being optional. Elements A, B and e are hollow cylinders and element D is a solid cylinder. They have an outside diameter between 1-50 cm and a length between 1-300 cm. Elements A, B and e have a wall thickness between 0.5 mm and 1 cm. These dimensions are appropriate to the size of the vehicles and structures in which the device is used. The device may include elements of the same type or a combination of elements of different types A, B, e and D. Element A has less energy absorption capacity than element B. Element B has less energy absorption capacity than element e, which in turn has lower energy absorption capacity than element D. The elements are combined to act in series and in parallel, so that the energy absorption of the device is linearly proportional to the applied force or with the desired proportionality depending on the characteristics of the vehicle where it is incorporated, or the structure or building, if applicable. Depending on the vehicle or object to be protected and the degree of protection desired, a certain number of devices can be used that can be placed separately in different positions or forming a set, being able to act in series or in parallel. In this case they can be covered with a protective cover that holds them together and prevents their deterioration.

El dispositivo puede también utilizarse en el diseño de parachoques externos al vehículo añadiendo una cubierta protectora externa que envuelve al conjunto de dispositivos, y The device can also be used in the design of bumpers external to the vehicle by adding an external protective cover that wraps around the set of devices, and

comprende un material elástico que permite dotar al parachoques de protección a peatones y ciclistas en caso de colisión a pequeña velocidad. It comprises an elastic material that allows pedestrians and cyclists to protect the bumper in case of a small speed collision.

El dispositivo puede contener de manera opcional uno o varios sensores para indicar en caso de colisión los elementos que han actuado. De esta forma se tiene una estimación de la energía implicada en una colisión. The device may optionally contain one or more sensors to indicate in the event of a collision the elements that have acted. In this way you have an estimate of the energy involved in a collision.

Se describe a continuación los diferentes tipos de elementos que puede incorporar el dispositivo: The different types of elements that the device can incorporate are described below:

Elemento A Comprende un tubo de titanio, acero, plástico o de aleación de aluminio. Opcionalmente el tubo puede ser corrugado. La parte superior e inferior del tubo se cierra con tapas de metal o plástico. En el interior del tubo se sitúa un polímero de gran viscosidad preferentemente, poli (alcohol vinílico) o un derivado de la celulosa, disuelto en agua, propilenglicol o en un disolvente o plastificante orgánico, con una concentración comprendida entre 0-90% en peso, respecto al peso total, junto con uno o varios de los elementos tipo B, C o D. La función de la disolución de polímero es mejorar la transmisión de esfuerzos a los elementos tipo B, C o D, aunque no es fundamental su empleo, pudiendo prescindirse de su utilización. Opcionalmente la disolución de polímero puede contener micropartículas o nanopartículas con un diámetro comprendido entre 0-1000 micrómetros y entre 50-200 nanómetros, respectivamente, con una concentración comprendida entre 0-60% en peso, respecto al peso total de disolución de polímero. Las micropartículas se seleccionan entre microesferas de plástico o caucho, microesferas huecas de vidrio o microesferas poliméricas huecas rellenas con aire o gas a una presión comprendida entre 1-200 kp/cm2• Las nanopartículas se seleccionan entre nanopartículas de carbono y nanotubos de carbono. También de forma opcional el elemento se puede presurizar con aire o nitrógeno a una presión comprendida entre 0-200 kp/cm2 para ajustar su capacidad de absorción de energía. Element A Includes a titanium, steel, plastic or aluminum alloy tube. Optionally the tube can be corrugated. The upper and lower part of the tube is closed with metal or plastic caps. Inside the tube is a polymer of high viscosity, preferably polyvinyl alcohol or a cellulose derivative, dissolved in water, propylene glycol or in an organic solvent or plasticizer, with a concentration between 0-90% by weight , with respect to the total weight, together with one or several of the elements type B, C or D. The function of the polymer solution is to improve the transmission of stresses to the elements type B, C or D, although its use is not essential , being able to dispense with its use. Optionally, the polymer solution may contain microparticles or nanoparticles with a diameter between 0-1000 micrometers and between 50-200 nanometers, respectively, with a concentration between 0-60% by weight, based on the total weight of polymer solution. The microparticles are selected from plastic or rubber microspheres, hollow glass microspheres or hollow polymer microspheres filled with air or gas at a pressure between 1-200 kp / cm2 • The nanoparticles are selected from carbon nanoparticles and carbon nanotubes. Optionally, the element can also be pressurized with air or nitrogen at a pressure between 0-200 kp / cm2 to adjust its energy absorption capacity.

Elemento B Comprende un tubo de un material seleccionado entre poliamida, poliacetal, poliéster, poliprolileno, poliuretano, poli( cloruro de vinilo) o polietileno, que pueden ser homopolímeros o copolímeros, que opcionalmente pueden estar reforzados con fibra de vidrio o de carbono. Opcionalmente el tubo puede ser corrugado o tener entrantes y salientes con forma semiesférica o parabólica sobre su superficie. Sobre su superficie externa se enrollan uno o varios filamentos, o un tejido compuesto por filamentos, de un material de gran resistencia a tracción, seleccionado entre poliéster, polipropileno, poliacetal, poli amida, poliaramida o carbono. El tejido se adhiere a la superficie del tubo mediante un adhesivo basado en resina epoxi, viniléster, o poliéster, formando una unión sólida. La parte superior e inferior del tubo se cierra con tapas del mismo material que el tubo, sobre las que opcionalmente también se puede adherir el citado tejido. La función del tejido adherido al tubo consiste en contrarrestar la deformación del tubo causada por una colisión, aprovechando la gran resistencia a esfuerzos de tracción de los materiales que forman el tejido. De manera opcional en el interior del tubo se introduce un número variable de separadores cuya sección viene representada en la figura 1, que actúan separando los elementos B y C. Estas piezas están fabricadas en el mismo material que el tubo, tienen un diámetro comprendido entre el diámetro exterior del elemento C y el diámetro interior del elemento B y un espesor comprendido entre 1-20 mm. De esta forma se consigue que el elemento sea capaz de soportar una gran fuerza de compresión, deformándose de forma proporcional a la fuerza aplicada. Opcionalmente este elemento se puede presurizar con aire o nitrógeno a una presión comprendida entre 0-200 kp/cm2 para ajustar su capacidad de absorción de energía. Element B It comprises a tube of a material selected from polyamide, polyacetal, polyester, polypropylene, polyurethane, polyvinyl chloride or polyethylene, which can be homopolymers or copolymers, which may optionally be reinforced with fiberglass or carbon. Optionally the tube can be corrugated or have incoming and outgoing with hemispherical or parabolic shape on its surface. One or more filaments, or a fabric composed of filaments, of a material with high tensile strength, selected from polyester, polypropylene, polyacetal, poly amide, polyaramide or carbon, are wound on its outer surface. The fabric is adhered to the surface of the tube by an adhesive based on epoxy resin, vinyl ester, or polyester, forming a solid bond. The upper and lower part of the tube is closed with caps of the same material as the tube, on which the aforementioned fabric can also be adhered. The function of the tissue adhered to the tube is to counteract the deformation of the tube caused by a collision, taking advantage of the great tensile strength of the materials that form the tissue. Optionally, a variable number of spacers are inserted inside the tube, the section of which is represented in figure 1, which act separating elements B and C. These pieces are made of the same material as the tube, have a diameter between the outer diameter of the element C and the inner diameter of the element B and a thickness between 1-20 mm. In this way, the element is able to withstand a large compression force, deforming proportionally to the applied force. Optionally this element can be pressurized with air or nitrogen at a pressure between 0-200 kp / cm2 to adjust its energy absorption capacity.

Elemento C Comprende un tubo de titanio, acero, plástico o de aleación de aluminio sobre el que se enrolla en su superficie exterior un filamento de 0.1-3 mm de espesor de un material de gran resistencia a tracción, seleccionado entre poliéster, polipropileno, polietileno de alto peso molecular, poliamida, poliacetal, poliaramida, acero o carbono. El filamento ocupa gran parte de la superficie exterior del tubo y está unido a los extremos mediante unas abrazaderas de metal o plástico. La función del filamento enrollado en el tubo consiste en contrarrestar la deformación del tubo causada por una colisión, aprovechando la gran resistencia a esfuerzos de tracción del filamento. De esta forma se consigue que el elemento sea capaz de soportar una gran fuerza de compresión, deformándose de forma proporcional a la fuerza aplicada. Element C It comprises a titanium, steel, plastic or aluminum alloy tube on which a 0.1-3 mm thick filament of a high tensile strength material, selected from polyester, polypropylene, polyethylene, is wound on its outer surface High molecular weight, polyamide, polyacetal, polyamide, steel or carbon. The filament occupies a large part of the outer surface of the tube and is attached to the ends by means of metal or plastic clamps. The function of the filament wound in the tube is to counteract the deformation of the tube caused by a collision, taking advantage of the high tensile strength of the filament. In this way, the element is able to withstand a large compression force, deforming proportionally to the applied force.

Elemento D Comprende un cilindro de un material termoestable, preferentemente poliéster, epoxi, viniléster o resina derivada de aceites de origen vegetal que incorpora partículas con un espesor comprendido entre 0-20 mm, o micropartículas o nanopartículas con un diámetro comprendido entre 0-500 micrómetros y entre 50-200 nanómetros, respectivamente, en una proporción comprendida entre 5-90% en peso, con relación al peso total. También puede utilizarse una combinación de los diferentes tipos de partículas mencionados. Las partículas son de uno o varios de los siguientes materiales: caucho reciclado procedente de neumáticos de automóvil, poli (cloruro de vinilo) plastificado reciclado (PVC), poli (etilen tereftalato) reciclado de botellas (PET), caucho reciclado, poliestireno reciclado procedente de artículos de poliestireno expandido, poliestireno, copolímero acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS), copolímero estirenobutadieno-estireno (SBS), copolímero estireno-acrilonitrilo (SAN), mezcla de plástico reciclado procedente del reciclado de partes de vehículos fabricadas en plástico, arlita, silicatos de pequeña densidad. Las micropartículas se seleccionan entre microesferas de plástico, microesferas huecas de vidrio o microesferas poliméricas huecas rellenas con aire o gas a una presión comprendida entre 1-200 kp/cm2• Las nanopartículas se seleccionan preferentemente entre nanopartículas de carbono y nanotubos de carbono. En caso de que este elemento se introduzca dentro de un elemento C, se utilizan separadores de plástico para mantenerlo fijo. Element D It comprises a cylinder of a thermostable material, preferably polyester, epoxy, vinyl ester or resin derived from oils of vegetable origin that incorporates particles with a thickness between 0-20 mm, or microparticles or nanoparticles with a diameter between 0-500 micrometers and between 50-200 nanometers, respectively, in a proportion comprised between 5-90% by weight, in relation to the total weight. A combination of the different types of particles mentioned can also be used. The particles are made of one or more of the following materials: recycled rubber from automobile tires, recycled plasticized poly (vinyl chloride), recycled poly (ethylene terephthalate) bottles (PET), recycled rubber, recycled polystyrene from of expanded polystyrene, polystyrene, acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS) copolymer, styrenebutadiene-styrene (SBS) copolymer, styrene-acrylonitrile (SAN) copolymer, recycled plastic mixture from the recycling of vehicle parts made of plastic, arlite , silicates of small density. The microparticles are selected from plastic microspheres, hollow glass microspheres or hollow polymer microspheres filled with air or gas at a pressure between 1-200 kp / cm2 • The nanoparticles are preferably selected from carbon nanoparticles and carbon nanotubes. If this element is inserted into an element C, plastic separators are used to keep it fixed.

El dispositivo funciona de la siguiente forma en caso de colisión: la energía generada en una colisión a media o gran velocidad se transmite en forma de una gran fuerza aplicada al parachoques, esta fuerza es transmitida a la carrocería y chasis del vehículo, que a su vez la transfieren a los diferentes dispositivos objeto de esta patente, situados en el vehículo. La fuerza que recibe cada dispositivo se transmite a sus elementos interiores. El elemento A absorbe energía por deformación, comprimiendo el fluido interno y transmitiendo la fuerza al resto de elementos. El elemento B absorbe energía que se utiliza en la tracción del tejido adherido a la pared del elemento y en la deformación del elemento, transmitiendo fuerza al elemento C por medio de los separadores. El elemento C absorbe energía al deformarse el tubo plásticamente y estirar el filamento enrollado, transmitiendo fuerza al elemento D a través de los separadores. El elemento D absorbe energía al romperse los enlaces de la matriz termoestable y al comprimirse las partículas que incorpora la matriz. Dependiendo del tipo de partícula utilizado se recupera una pequeña fracción de la energía utilizada en su compresión, recuperando parcialmente su forma, sin que esto genere esfuerzos adicionales, ya que la rotura de la matriz termoestable genera un volumen libre adicional que se ocupa con la recuperación de la forma de las partículas. The device works as follows in the event of a collision: the energy generated in a collision at medium or high speed is transmitted in the form of a large force applied to the bumper, this force is transmitted to the body and chassis of the vehicle, which at its once they transfer it to the different devices object of this patent, located in the vehicle. The force that each device receives is transmitted to its interior elements. Element A absorbs energy by deformation, compressing the internal fluid and transmitting the force to the rest of the elements. Element B absorbs energy that is used in the traction of the tissue adhered to the wall of the element and in the deformation of the element, transmitting force to element C by means of the spacers. Element C absorbs energy by deforming the tube plastically and stretching the rolled filament, transmitting force to element D through the spacers. Element D absorbs energy by breaking the bonds of the thermostable matrix and compressing the particles incorporated in the matrix. Depending on the type of particle used, a small fraction of the energy used in its compression is recovered, partially recovering its shape, without this generating additional efforts, since the rupture of the thermostable matrix generates an additional free volume that deals with the recovery of the shape of the particles.

Breve descripción de los dibujos Figura 1 Brief description of the drawings Figure 1

Sección transversal del separador de los elementos B 2 y C 3. Cross section of the separator of elements B 2 and C 3.

Figura 2 Figure 2

Representación de la sección transversal del dispositivo descrito en el ejemplo 1, que comprende elementos de los tipos A 1, B 2, C 3 y D 4. Figura 3 Representación de la sección transversal del dispositivo descrito en el ejemplo 2, que comprende elementos de los tipos Al, C 3 y D 4. Representation of the cross section of the device described in example 1, comprising elements of types A 1, B 2, C 3 and D 4. Figure 3 Representation of the cross section of the device described in example 2, comprising elements of types Al, C 3 and D 4.

Figura 4 Figure 4

Representación de la sección transversal del dispositivo descrito en el ejemplo 2, que comprende elementos de los tipos A 1, B 2, C 3 y D 4. Representation of the cross-section of the device described in example 2, comprising elements of types A 1, B 2, C 3 and D 4.

Figura 5 Figure 5

Agrupaciones de dispositivos detalladas en el ejemplo 3. Device groupings detailed in example 3.

Figura 6 Figure 6

Agrupación de dispositivos detallada en el ejemplo 5. Figura 7 Agrupación de dispositivos detallada en el ejemplo 6. Device grouping detailed in example 5. Figure 7 Device grouping detailed in example 6.

Modos de realización de la invención Embodiments of the invention

Con carácter ilustrativo se describen a continuación diferentes ejemplos de aplicación de la presente invención, sin que éstos puedan tomarse como limitaciones a la misma. En las figuras se incluye una representación esquemática, las flechas indican la dirección de la fuerza que actúa en caso de colisión. For illustrative purposes, different examples of application of the present invention are described below, without these being taken as limitations thereto. A schematic representation is included in the figures, the arrows indicate the direction of the force acting in the event of a collision.

Ejemplo 1 Example 1

El dispositivo comprende 4 elementos Al, B 2, C 3 y D 4 con una longitud de 17 cm cada uno. En la figura 2 se incluye un esquema que representa la sección transversal del dispositivo, junto a la dirección de aplicación de la fuerza. El elemento A 1 es de aleación de aluminio con un espesor de pared de 2 mm y un diámetro exterior de 70 mm, cerrado con tapas de acero de 0.5 mm de espesor en la parte superior e inferior. El elemento B 2 comprende un tubo de poliamida de 50 mm de diámetro exterior y 2 mm de espesor de pared recubierto exteriormente con tejido de fibra de carbono adherido con resina epoxi, con un espesor total de recubrimiento de 2 mm. En su interior se sitúan 17 separadores de polietileno de alto peso molecular con la sección representada en la figura 1, con un diámetro externo de 46 mm, diámetro interno 34 mm y 10 mm de espesor. El elemento C 3 comprende un tubo de acero de 30 mm de diámetro exterior y The device comprises 4 elements Al, B 2, C 3 and D 4 with a length of 17 cm each. A diagram depicting the cross section of the device is included in Figure 2, along with the direction of force application. Element A 1 is made of aluminum alloy with a wall thickness of 2 mm and an outer diameter of 70 mm, closed with 0.5 mm thick steel caps at the top and bottom. Element B 2 comprises a polyamide tube of 50 mm outside diameter and 2 mm wall thickness coated externally with carbon fiber fabric bonded with epoxy resin, with a total coating thickness of 2 mm. Inside there are 17 high molecular weight polyethylene separators with the section shown in figure 1, with an external diameter of 46 mm, internal diameter 34 mm and 10 mm thick. Element C 3 comprises a 30 mm outer diameter steel tube and

1.5 mm de espesor de pared sobre el que se enrollan 20 m de filamento de poliamida de 1.5 mm wall thickness on which 20 m of polyamide filament is wound

0.8 mm de grosor. El filamento está unido a los extremos del tubo de acero mediante dos bridas metálicas. El elemento D 4 comprende un cilindro macizo compuesto de poliéster termoestable con un 60% de partículas de caucho reciclado de neumático con diámetro comprendido entre 0.01-3 mm. Cuatro separadores cilíndricos de polietileno lo mantienen centrado respecto del centro del elemento C 3. 0.8 mm thick The filament is attached to the ends of the steel tube by two metal flanges. Element D 4 comprises a solid cylinder composed of thermoset polyester with 60% recycled rubber tire particles with a diameter between 0.01-3 mm. Four cylindrical polyethylene separators keep it centered with respect to the center of element C 3.

El espacio entre la superficie interior del elemento A 1 Y la superficie exterior del elemento B 2 está relleno de una disolución al 5% en peso de poli (alcohol vinílico) en agua. La disolución contiene microesferas huecas de vidrio con un diámetro comprendido entre 7-13 micrómetros en una proporción del 20%, respecto al peso total, y micropartículas de caucho con un diámetro comprendido entre 1-200 micrómetros en una proporción del 40%, respecto al peso total. The space between the inner surface of element A 1 and the outer surface of element B 2 is filled with a 5% by weight solution of polyvinyl alcohol in water. The solution contains hollow glass microspheres with a diameter between 7-13 micrometers in a proportion of 20%, with respect to the total weight, and rubber microparticles with a diameter between 1-200 micrometers in a proportion of 40%, with respect to the total weight

Este dispositivo absorbe energía de forma progresiva actuando inicialmente el elemento A 1, que absorberá una pequeña parte de la energía que recibe el dispositivo y transmite la fuerza al elemento B 2. Posteriormente actúa el elemento C 3. Por último actúa el elemento D 4. Si al dispositivo no llega una fuerza suficientemente grande puede que no actúen todos los elementos aunque se absorba toda la energía generada en la colisión y transmitida al dispositivo. This device absorbs energy progressively by initially operating element A 1, which will absorb a small part of the energy received by the device and transmits the force to element B 2. Subsequently, element C 3 acts. Finally, element D 4 acts. If a sufficiently large force does not reach the device, not all the elements may act even if all the energy generated in the collision and transmitted to the device is absorbed.

Ejemplo 2 Example 2

Dispositivo, cuya sección transversal se representa en la figura 3, comprende los elementos A 1, C 3 y D 4. Dispositivo, cuya sección transversal se representa en la figura 4 comprende elementos A 1, B 2, C 3 y D 4 de acuerdo al esquema indicado. Device, whose cross section is represented in Figure 3, comprises elements A 1, C 3 and D 4. Device, whose cross section is represented in Figure 4 comprises elements A 1, B 2, C 3 and D 4 according to the indicated scheme.

Estas combinaciones se prefieren en aquellos casos donde el peso del dispositivo no sea un factor limitante y donde se requiera una gran capacidad de absorción de energía, pudiéndose utilizar en vehículos blindados y vehículos militares, así como para proteger construcciones, viviendas, torres de telecomunicaciones o estructuras contra la colisión de un vehículo a media o gran velocidad o para proteger a los ocupantes del vehículo que colisiona. These combinations are preferred in those cases where the weight of the device is not a limiting factor and where a large capacity for energy absorption is required, being able to be used in armored vehicles and military vehicles, as well as to protect buildings, homes, telecommunications towers or structures against the collision of a vehicle at medium or high speed or to protect the occupants of the colliding vehicle.

Ejemplo 3 Este ejemplo, esquematizado en la figura 5, incluye dos agrupaciones de dispositivos como los descritos en el ejemplo 1, situándose entre láminas planas para distribuir uniformemente la fuerza a aplicar entre todos los dispositivos. La dirección de la fuerza viene marcada por la flecha. Esta agrupación de dispositivos se puede utilizar para proteger un vehículo ligero o pesado, variando el número de dispositivos utilizados según el caso de que se trate. Example 3 This example, schematized in Figure 5, includes two groups of devices as described in example 1, being placed between flat sheets to evenly distribute the force to be applied among all the devices. The direction of the force is marked by the arrow. This grouping of devices can be used to protect a light or heavy vehicle, varying the number of devices used depending on the case in question.

Ejemplo 4 Example 4

El dispositivo comprende 4 elementos Al, B 2, C 3 y D 4, con las mismas características que en el ejemplo 1 excepto que la longitud de los elementos y por tanto del dispositivo es de 1.90 m y el dispositivo se sitúa en el exterior de un camión o autobús, en posición horizontal y en su parte trasera. Para evitar daños en caso de colisión con un peatón o ciclista, la parte exterior del dispositivo se recubre de un material elástico, o bien se sitúa el dispositivo detrás del parachoques propio del vehículo, de manera que en este caso no es necesario el recubrimiento elástico. The device comprises 4 elements Al, B 2, C 3 and D 4, with the same characteristics as in example 1 except that the length of the elements and therefore of the device is 1.90 m and the device is located outside a truck or bus, in horizontal position and in its rear. To avoid damage in the event of a collision with a pedestrian or cyclist, the outside of the device is covered with an elastic material, or the device is placed behind the vehicle's own bumper, so that in this case the elastic coating is not necessary .

Ejemplo 5 Example 5

Parachoques para vehículo que absorbe parcialmente la energía generada en una colisión a media o gran velocidad, esquematizado en la figura 6. Comprende una agrupación de 30 dispositivos como los descritos en el ejemplo 1, combinados para actuar en serie y en paralelo y situados en el interior de una cubierta protectora de acero, aluminio o plástico. Se sitúa detrás del parachoques convencional del vehículo para complementarlo, uniéndose al chasis mediante los soportes adecuados. Puede sustituir al parachoques convencional del vehículo y situarse en el exterior del mismo si la cubierta protectora se forra exteriormente de un material elástico capaz de proteger a un peatón en caso de colisión. Vehicle bumper that partially absorbs the energy generated in a collision at medium or high speed, outlined in Figure 6. It comprises a grouping of 30 devices such as those described in example 1, combined to act in series and in parallel and located in the inside a protective cover of steel, aluminum or plastic. It is located behind the conventional bumper of the vehicle to complement it, joining the chassis through the appropriate supports. It can replace the conventional bumper of the vehicle and be placed outside the vehicle if the protective cover is lined externally with an elastic material capable of protecting a pedestrian in the event of a collision.

Ejemplo 6 Example 6

Parachoques para vehículo que absorbe parcialmente la energía generada en una Vehicle bumper that partially absorbs the energy generated in a

5 colisión a media o gran velocidad, esquematizado en la figura 7. Comprende una agrupación de 11 dispositivos como los descritos en el ejemplo 1, combinados para actuar en paralelo y situados en el interior de una cubierta protectora de acero, aluminio 5 collision at medium or high speed, schematized in Figure 7. It comprises a grouping of 11 devices such as those described in example 1, combined to act in parallel and located inside a protective cover of steel, aluminum

o plástico. Se sitúa detrás del parachoques convencional del vehículo para complementarlo, uniéndose al chasis mediante los soportes adecuados, representados or plastic It is located behind the conventional bumper of the vehicle to complement it, joining the chassis through the appropriate supports, represented

10 con rectángulos de color negro 5. Puede sustituir al parachoques convencional del vehículo y situarse en el exterior del mismo si la cubierta protectora se forra exteriormente de un material elástico capaz de proteger a un peatón en caso de colisión. 10 with black rectangles 5. It can replace the conventional bumper of the vehicle and be placed outside the vehicle if the protective cover is lined externally with an elastic material capable of protecting a pedestrian in the event of a collision.

Claims

Reivindicaciones Claims

1. Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor que comprende al menos un tubo exterior elemento A (1) con un diámetro exterior comprendido entre 1-50 cm, una longitud comprendida entre 1-300 cm y un espesor de pared comprendido entre 0.5 mm y 1 cm, al menos un tubo interior elemento e (3) con un diámetro exterior comprendido entre 1-50 cm, una longitud comprendida entre 1-300 cm y un espesor de pared comprendido entre 1. Energy absorption device usable in motor vehicles comprising at least one outer tube element A (1) with an outside diameter between 1-50 cm, a length between 1-300 cm and a wall thickness between 0.5 mm and 1 cm, at least one inner tube element e (3) with an outer diameter between 1-50 cm, a length between 1-300 cm and a wall thickness between

0.5 mm y 1 cm y al menos un cilindro macizo elemento D (4) con un diámetro comprendido entre 1-50 cm y una longitud comprendida entre 1-300 cm, que actúan absorbiendo parcialmente la energía generada en una colisión a media o gran velocidad, donde el tubo exterior elemento A (1) es de titanio, acero, plástico o de aleación de aluminio y consta de una tapa superior y una tapa inferior de metal o plástico y además es corrugado. 0.5 mm and 1 cm and at least one solid cylinder element D (4) with a diameter between 1-50 cm and a length between 1-300 cm, which act by partially absorbing the energy generated in a collision at medium or high speed , where the outer tube element A (1) is made of titanium, steel, plastic or aluminum alloy and consists of an upper cover and a lower metal or plastic cover and is also corrugated.

2. 2.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 1, que contiene un polímero de gran viscosidad poli (alcohol vinílico) o un derivado de la celulosa, disuelto en agua, propilenglicol o en un disolvente o plastificante orgánico, con una concentración comprendida entre 090%. Energy absorbing device for use in motor vehicles according to claim 1, which contains a polymer of high viscosity polyvinyl alcohol or a cellulose derivative, dissolved in water, propylene glycol or in an organic solvent or plasticizer, with a concentration between 090%.

3. 3.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 2, donde el polímero contiene micropartículas con un diámetro comprendido entre 0-1000 micrómetros con una concentración comprendida entre 0-60% en peso, que pueden ser microesferas de plástico o caucho, microesferas huecas de vidrio o microesferas poliméricas huecas rellenas con aire o gas a una presión comprendida entre 1-200 kp/cm2• Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 2, wherein the polymer contains microparticles with a diameter between 0-1000 micrometers with a concentration between 0-60% by weight, which can be plastic or rubber microspheres, hollow glass microspheres or hollow polymer microspheres filled with air or gas at a pressure between 1-200 kp / cm2 •

4. Four.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 2, donde el polímero contiene nanopartículas con un diámetro entre 50-200 nanómetros con una concentración comprendida entre 0-60% en peso, que pueden ser de carbono o nanotubos de carbono. Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 2, wherein the polymer contains nanoparticles with a diameter between 50-200 nanometers with a concentration comprised between 0-60% by weight, which can be carbon or carbon nanotubes.

5. 5.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 1, donde el tubo interior elemento C (3) es de titanio, acero, plástico o de aleación de aluminio sobre el que se enrolla en su superficie exterior un filamento de 0.1-3 mm de espesor de un material de gran resistencia a tracción, seleccionado entre poliéster, polipropileno, polietileno de alto peso molecular, poliamida, poliacetal, poliaramida, acero o carbono, y que está unido a los extremos mediante unas abrazaderas de metal o plástico. Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 1, wherein the inner tube element C (3) is made of titanium, steel, plastic or aluminum alloy on which a filament of 0.1- is wound on its outer surface. 3 mm thick of a high tensile strength material, selected from polyester, polypropylene, high molecular weight polyethylene, polyamide, polyacetal, polyamide, steel or carbon, and which is attached to the ends by means of metal or plastic clamps.

6. 6.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 1, donde el cilindro macizo elemento D (4) es de un material termoestable, poliéster, epoxi, viniléster o una resina derivada de aceites de origen vegetal. Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 1, wherein the solid cylinder element D (4) is made of a thermostable material, polyester, epoxy, vinyl ester or a resin derived from oils of vegetable origin.

7. 7.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 6, que comprende partículas con un espesor comprendido entre 020 mm, micropartículas o nanopartículas con un diámetro comprendido entre 0500 micrómetros y entre 50-200 nanómetros, respectivamente, en una proporción comprendida entre 5-90% en peso con relación al peso total. Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 6, comprising particles with a thickness between 020 mm, microparticles or nanoparticles with a diameter between 0500 micrometers and between 50-200 nanometers, respectively, in a proportion comprised between 5-90% by weight in relation to the total weight.

8. 8.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 7, donde las partículas son de caucho reciclado procedente de neumáticos de automóvil, poli(cloruro de vinilo) plastificado reciclado (PVC), poli( etilen tereftalato) reciclado de botellas (PET), caucho reciclado, poliestireno reciclado procedente de artículos de poliestireno expandido, poliestireno, copolímero acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS), copolímero estirenobutadieno-estireno (SBS), copolímero estireno-acrilonitrilo (SAN), mezcla de plástico reciclado procedente del reciclado de partes de vehículos fabricadas en plástico, arlita, silicatos de pequeña densidad. Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 7, wherein the particles are made of recycled rubber from automobile tires, recycled plasticized polyvinyl chloride (PVC), recycled poly (ethylene terephthalate) bottles (PET) ), recycled rubber, recycled polystyrene from expanded polystyrene articles, polystyrene, acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer (ABS), styrene-butadiene-styrene copolymer (SBS), styrene-acrylonitrile copolymer (SAN), recycled plastic mix from recycled plastic parts of vehicles made of plastic, arlite, silicates of small density.

9. 9.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 7, donde las micropartículas son microesferas de plástico, microesferas huecas de vidrio o microesferas poliméricas huecas rellenas con aire o gas a una presión comprendida entre 1-200 kp/cm2. Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 7, wherein the microparticles are plastic microspheres, hollow glass microspheres or hollow polymer microspheres filled with air or gas at a pressure between 1-200 kp / cm2.

10. 10.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 7, donde las nanopartículas se seleccionan preferentemente entre nanopartículas de carbono y nanotubos de carbono. Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 7, wherein the nanoparticles are preferably selected from carbon nanoparticles and carbon nanotubes.

11. eleven.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 1, que comprende al menos un tubo interior elemento B (2), con un diámetro exterior comprendido entre 1-50 cm, una longitud comprendida entre 1-300 cm y un espesor de pared comprendido entre 0.5 mm y 1 cm. Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 1, comprising at least one inner tube element B (2), with an outer diameter between 1-50 cm, a length between 1-300 cm and a thickness wall between 0.5 mm and 1 cm.

12. 12.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 11, donde el tubo interior elemento B (2) es de poliamida, poliacetal, poliéster, poliprolileno, poliuretano, poli( cloruro de vinilo) o polietileno. Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 11, wherein the inner tube element B (2) is made of polyamide, polyacetal, polyester, polypropylene, polyurethane, polyvinyl chloride or polyethylene.

13. 13.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 12, donde el tubo interior elemento B (2) es corrugado. Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 12, wherein the inner tube element B (2) is corrugated.

14. 14.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 12, donde el tubo interior elemento B (2) tiene entrantes y salientes de forma semiesférica o parabólica sobre la superficie. Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 12, wherein the inner tube element B (2) has hemispherical or parabolic inlets and projections on the surface.

15. fifteen.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según las reivindicaciones anteriores donde los elementos se combinan para actuar en serie y en paralelo, de tal manera que la absorción de energía del dispositivo sea linealmente proporcional a la fuerza aplicada o con la proporcionalidad deseada en función de las características del vehículo donde se incorpore, o de la estructura o edificación, en su caso. Energy absorption device usable in motor vehicles according to the preceding claims wherein the elements are combined to act in series and in parallel, such that the energy absorption of the device is linearly proportional to the applied force or with the desired proportionality in function of the characteristics of the vehicle where it is incorporated, or of the structure or building, if applicable.

16. 16.: Dispositivo de absorción de energía utilizable en vehículos a motor según la reivindicación 15, que comprende al menos un sensor para indicar en caso de colisión los elementos que han actuado. Energy absorption device usable in motor vehicles according to claim 15, comprising at least one sensor to indicate in the event of a collision the elements that have acted.

17. 17.: Combinación de al menos un dispositivo según la reivindicación 16 recubierto de una cubierta protectora para mantenerlos unidos y evitar el deterioro. Combination of at least one device according to claim 16 covered with a protective cover to hold them together and prevent deterioration.

18. 18.: Uso de la combinación de dispositivos según la reivindicación 17 utilizable en vehículos a motor, automóviles, camiones, autobuses, máquinas móviles, vehículos blindados, vehículos militares para absorción de energía en caso de colisión. Use of the combination of devices according to claim 17 usable in motor vehicles, cars, trucks, buses, mobile machines, armored vehicles, military vehicles for energy absorption in the event of a collision.

19. 19.: Uso de la combinación de dispositivos según la reivindicación 17 utilizable para proteger construcciones, puentes, casas, árboles, postes de tendido eléctrico o torres de telecomunicaciones, edificaciones, etc., contra colisiones de vehículos a motor. Use of the combination of devices according to claim 17 usable to protect buildings, bridges, houses, trees, power lines or telecommunications towers, buildings, etc., against collisions of motor vehicles.

20. twenty.: Uso de la combinación de dispositivos según la reivindicación 17 en los vehículos ligeros, donde supone un complemento al parachoques actual que actúa principalmente a pequeña velocidad y reemplaza o complementa al perfil metálico que habitualmente se coloca detrás del parachoques y que absorbe una pequeña cantidad de energía en caso de colisión a media o gran velocidad. Use of the combination of devices according to claim 17 in light vehicles, where it is a complement to the current bumper that acts mainly at low speed and replaces or complements the metal profile that is usually placed behind the bumper and absorbs a small amount of energy in case of collision at medium or high speed.

21. twenty-one.: Uso de la combinación de dispositivos según la reivindicación 17 utilizable en vehículos a motor para utilizarse en el diseño de parachoques externos al vehículo añadiendo una cubierta protectora externa que envuelve al conjunto de dispositivos, y comprende un material elástico que permite dotar al parachoques de protección a peatones y ciclistas en caso de colisión a pequeña velocidad. Use of the combination of devices according to claim 17 usable in motor vehicles for use in the design of bumpers external to the vehicle by adding an external protective cover that envelops the set of devices, and comprises an elastic material that allows the protection bumper to be provided with pedestrians and cyclists in case of collision at small speed.

Figura 1 Figure 1

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Figura 2 Figure 2

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4 4

Figura 3 Figure 3

Figura 4 Figure 4

Figura 5 Figure 5

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Figura 6 Figure 6

Figura 7 Figure 7