ES2361288B1 - Mobile bridge for its support or attachment of railway tracks. - Google Patents

Abstract

Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril consiste en la colocación bajo la vía y en el sitio que se pretende hacer la obra, de una estructura metálica que soporta el paso del ferrocarril, mientras se realiza una excavación bajo ella para llevar a cabo distintos tipos de trabajos, como pueden ser: pasos inferiores, drenajes, colocación de tuberías o servicios y saneamientos.Mobile bridge for support or attachment of railway tracks consists of the placement under the track and on the site that the work is intended to be done, of a metal structure that supports the passage of the railroad, while an excavation is carried out under it to carry out different types of work, such as: underpasses, drainage, placement of pipes or services and sanitation.

Description

Los estribos de hormigón serán construidos a 0,70 Concrete stirrups will be built at 0.70

Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril. Sector de la técnica al que se refiere la invenciónMobile bridge for support or attachment of railway tracks. Sector of the technique to which the invention relates

La ejecución de diferentes tipos de obras bajo el ferrocarril, está comprendida en el sector de la Ingeniería. Estado de la técnica The execution of different types of works under the railroad is included in the Engineering sector. State of the art

En la actualidad cuando se necesita efectuar alguna actividad bajo las vías (paso de canales, pasos inferiores, tuberías, etc.) es necesario cortar el tráfico de esta hasta que se finalicen los trabajos programados, sufriendo los trenes grandes retrasos a causa de las obras y disparándose el coste y causando al ferrocarril grandes trastornos. Con esta invención este problema se elimina, ya que no será necesario cortar el tráfico ferroviario y se podrán realizar los trabajos debajo de las vías con una mayor seguridad para el ferrocarril y con la consiguiente mejora para este sector. Explicación de la invenciónAt present, when it is necessary to carry out some activity under the tracks (passage of canals, underpasses, pipes, etc.) it is necessary to cut the traffic of this until the scheduled works are finished, the trains suffer major delays due to the works and skyrocketing the cost and causing the railroad major disruptions. With this invention this problem is eliminated, since it will not be necessary to cut the rail traffic and work can be carried out under the tracks with greater safety for the railway and with the consequent improvement for this sector. Explanation of the invention.

Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril consiste en la colocación bajo la vía y en el sitio que se pretende hacer la obra, una construcción metálica que reúne unas características que se detallan mas adelante y que soportará perfectamente el paso del ferrocarril. Mobile bridge for support or attachment of railroad tracks consists of the placement under the track and on the site that the work is intended to be done, a metal construction that brings together characteristics that are detailed below and that will perfectly support the passage of the railroad.

Las dimensiones de esta construcción metálica dependerán del ferrocarril que vaya a pasar sobre ella, aunque manteniendo siempre la forma y mismo tipo de materiales. En principio y como norma general, para las locomotoras y trenes que circulan por las vías de ADIF (como caso más desfavorable, ya que los trenes de FEVE, tranvías, etc., son menos pesados y alcanzan menos velocidades), se utilizarán perfiles metálicos normalizados HEB-280 que llevarán soldados unas pletinas laterales entre las alas, de 15 milímetros de espesor, para darle una mayor rigidez. Estos perfiles irán perfectamente soldados unos a otros, hasta formar un tablero metálico de un ancho que variara entre7y11vigas (1,96 a 2,80 metros). The dimensions of this metal construction will depend on the railroad that will pass over it, while always maintaining the shape and type of materials. In principle and as a general rule, for locomotives and trains that run along the ADIF tracks (as a more unfavorable case, since FEVE trains, trams, etc., are less heavy and reach lower speeds), metal profiles will be used normalized HEB-280 that will carry soldiers side plates between the wings, 15 millimeters thick, to give it greater rigidity. These profiles will be perfectly welded to each other, to form a metal board of a width that will vary between 7 and 11 beams (1.96 to 2.80 meters).

La longitud del conjunto variara de acuerdo con las características de la obra y oscilará entre 4 y 14 metros. The length of the set will vary according to the characteristics of the work and will vary between 4 and 14 meters.

Una vez construido este tablero se sueldan sobre este unos nuevos perfiles metálicos normalizados HEB-240 situados perpendicularmente a los primeros (tal como es la disposición de las traviesas del ferrocarril con respecto a los carriles) y a una distancia de 0,60 metros uno del otro, de forma que al colocar todo el conjunto bajo la vía, encaje perfectamente entre las traviesas que van situadas a esa misma distancia. Un a vez colocada se ancla a los carriles mediante sujeciones especiales diseñadas para tal uso. Once this board is constructed, new HEB-240 standardized metal profiles are welded on it perpendicular to the first ones (such as the arrangement of the railway sleepers with respect to the rails) and at a distance of 0.60 meters from each other. , so that when placing the whole assembly under the track, it fits perfectly between the sleepers that are located at the same distance. Once placed it is anchored to the rails by special fasteners designed for such use.

Esta construcción metálica será trasladada por carretera desde nuestros talleres a su lugar de emplazamiento en un transporte. especial y descargada en obra con la grúa necesaria. This metal construction will be transported by road from our workshops to its location in a transport. special and unloaded on site with the necessary crane.

Cuando llegue a la obra y como ya se habrán construido con anterioridad dos estribos de hormigón armado debajo de las vías a ambos lados de la obra y del ancho del conjunto fabricado y que coincidirán con los extremos del conjunto y donde apoyaremos el mismo. When it arrives at the work and as previously two reinforced concrete stirrups will have been built under the tracks on both sides of the work and the width of the manufactured assembly and that will coincide with the ends of the assembly and where we will support it.

Hay que hacer constar que antes de esta operación habremos retirado el balasto bajo la vía quedando esta solo con los carriles y traviesas con el suficiente hueco para que entre nuestro puente metálico que encajará metros más bajos que la cabeza de carril y toda la carga de la vía se trasmitirá desde los carriles (que apoyaran directamente sobre los perfiles de HEB-240), quedando las traviesas en el aire por tener estas 2 centímetros menos que los perfiles y que a su vez lo hacen sobre el conjunto de HEB-280 situadas como hemos dicho en la parte interior y que será el que soporte todas las cargas. It should be noted that before this operation we will have removed the ballast under the track, leaving it only with the rails and sleepers with enough hollow so that between our metal bridge that will fit meters lower than the rail head and the entire load of the The track will be transmitted from the rails (which will rest directly on the HEB-240 profiles), with the sleepers remaining in the air because they have these 2 centimeters less than the profiles and which in turn do so on the HEB-280 assembly located as We have said on the inside and it will be the one that supports all the loads.

Descripción de los dibujosDescription of the drawings

Para complementar la descripción que se está realizando y al objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma siete hojas de planos en las cuales con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: To complement the description that is being made and in order to help a better understanding of the characteristics of the invention, this descriptive report is attached, as an integral part of it, seven sheets of plans in which with an illustrative and non-limiting nature , the following has been represented:

Figura nº 1 Puente móvil fuera de la vía. Figure nº 1 Mobile bridge out of the way.

Figura nº 2 Puente móvil bajo la vía. Figure nº 2 Mobile bridge under the track.

Figura nº 3 Planta de puente móvil bajo la vía con obra a ejecutar Figure nº 3 Mobile bridge plant under the road with work to be executed

Figura nº 4 Sección transversal de puente móvil con obra a ejecutar. Figure 4 Cross section of mobile bridge with work to be executed.

Figura nº 5 Sección longitudinal del puente móvil sobre estribo. Figure 5 Longitudinal section of the movable bridge over stirrup.

Figura nº 6 Grapa de anclaje de puente móvil a la vía. Modo de realización Figure nº 6 Mobile bridge anchor clamp to the track. Embodiment

La invención consiste en fabricar un puente móvil que se colocará bajo las vías de manera que puedan acometerse trabajos bajo estas de ampliación o mejora de pasos viales existentes o llevar a cabo nuevas obras sin interrupción del tráfico. The invention consists in manufacturing a mobile bridge that will be placed under the tracks so that work can be undertaken under these expansion or improvement of existing road passages or carry out new works without interruption of traffic.

El procedimiento de ejecución será como sigue: The execution procedure will be as follows:

Fase A Phase A

Una vez hemos definido la ubicación y dimensiones del paso inferior a ejecutar o modificar, se procede a determinar la longitud del puente móvil que se necesitará. Once we have defined the location and dimensions of the underpass to be executed or modified, we proceed to determine the length of the mobile bridge that will be needed.

Fase B Phase B

Se construirán unos estribos de hormigón bajo la vía a una cota de 70 centímetros desde la cabeza de carril más bajo, situadas justo en los extremos del puente metálico. Concrete stirrups will be built under the track at a height of 70 centimeters from the lowest rail head, located just at the ends of the metal bridge.

Fase C C phase

El montaje del puente móvil se realiza fuera de la plataforma ferroviaria y en sus inmediaciones. Este se construye colocando vigas metálicas de HEB-280 reforzadas con dos platabandas laterales de 15 milímetros de espesor unidas unas a otras hasta formar un tablero metálico del ancho que requiera el ferrocarril o tranvía que vaya a pasar por encima de dicho punto. Sobre este tablero y paralelos a las traviesas y a la misma distancia que estas se colocarán perfiles metálicos HEB-240 sin reforzar que serán los que trasmitan la carga desde el carril al tablero de HEB280 sobre el que se asientan. The assembly of the mobile bridge is carried out outside the railway platform and in its vicinity. This is constructed by placing metal beams of HEB-280 reinforced with two lateral platforms of 15 millimeters thick joined to each other to form a metal board of the width required by the railway or tram that will pass over that point. On this board and parallel to the sleepers and at the same distance as these, HEB-240 metal profiles will be placed without reinforcement, which will be the ones that transmit the load from the rail to the HEB280 board on which they settle.

Fase D Phase D

Para el montaje, primero será necesario sacar el balasto sobre el que se asienta la vía y las traviesas del ferrocarril de forma que debajo de estas quede un hueco por el que podemos deslizar nuestro tablero metálico y cuyas vigas de HEB-240 puedan deslizarse entre traviesa y traviesa de forma que cuando este situado todo el conjunto debajo de la vía, los carriles apoyen directamente sobre estos perfiles (ya que son 2 centímetros mas altos que la traviesa de hormigón), For assembly, it will first be necessary to take out the ballast on which the railroad track and sleepers sits so that under them there is a gap through which we can slide our metal board and whose HEB-240 beams can slide between sleepers and crossbar so that when the entire assembly is located below the track, the rails rest directly on these profiles (since they are 2 centimeters higher than the concrete crossbar),

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en cuyo momento los carriles están trasmitiendo directamente la carga a las HEB-240 y estas al tablero metálico de HEB-280 y situadas todas ellas paralelas a los carriles y perpendiculares a las traviesas y a las vigas de HEB-240. at which time the rails are directly transmitting the load to the HEB-240 and these to the metal board of HEB-280 and located all parallel to the rails and perpendicular to the sleepers and beams of HEB-240.

Fase E E phase

Cuando se han finalizado los trabajos se retirará el puente móvil y los dos estribos de hormigón sobre las que el puente descansaba. Una vez colocada la vía se vierte el balasto, se alinea y se batea quedando esta lista para el paso. When the work is finished, the movable bridge and the two concrete stirrups on which the bridge rested will be removed. Once the track is placed, the ballast is poured, aligned and batted, leaving this list ready for passage.

La diferencia de nuestra invención con respecto a como actualmente se hace, se basa principalmente en que para llevar a cabo este tipo de trabajos es necesario suprimir el tráfico durante largos periodos mientras se realizan estos. Con este método explicado no se interfiere en las circulaciones con lo que se mejoran las condiciones para el tráfico y se minimizan los riesgos tanto para este como para las personas que realizan los trabajos. The difference of our invention with respect to how it is currently done is mainly based on the fact that in order to carry out this type of work it is necessary to suppress traffic for long periods while these are being carried out. With this explained method, traffic is not interfered with, which improves the conditions for traffic and minimizes the risks for both this and the people who carry out the work.

En los planos que se acompañan figura un ejemplo de cómo se lleva a cabo un caso concreto. Las medidas y los planos corresponden a este caso determinado, y podrán variar de acuerdo con los proyectos, lo que no variará es el procedimiento para que los trenes circulen con toda normalidad, eliminando situaciones de peligro, retrasos y costes. In the accompanying drawings, he gives an example of how a specific case is carried out. The measures and plans correspond to this particular case, and may vary according to the projects, which will not vary is the procedure for trains to run normally, eliminating dangerous situations, delays and costs.

Aplicación industrialIndustrial application

La necesidad de cruzar bajo una vía de circulación, principalmente una vía férrea, ha planteado desde un principio problemas inherentes a las circulaciones, y a lo largo del tiempo se han resuelto de acuerdo al desarrollo técnico y a la posibilidad de utilización de maquinaria adecuada. The need to cross under a road, mainly a railroad, has raised problems inherent in traffic from the beginning, and over time they have been resolved according to technical development and the possibility of using suitable machinery.

La premisa fundamental de partida ha sido y es, la imposibilidad de suprimir el tráfico durante la ejecución de la obra y de ahí han partido todas las soluciones. The fundamental premise of departure has been and is, the impossibility of suppressing traffic during the execution of the work and hence all the solutions have started.

Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril, constituye en sí mismo una evidente novedad dentro de su campo de aplicación ya que conlleva una minimización del riesgo tanto para las personas que llevan a cabo los trabajos como para el tráfico en sí mismo. Mobile bridge for support or attachment of railroad tracks, constitutes in itself an obvious novelty within its field of application since it entails a minimization of risk both for the people who carry out the work and for the traffic itself.

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Claims (3)

REIVINDICACIONES 1. Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril, está caracterizado por estar constituido por vigas metálicas normalizadas (HEB-280), reforzadas y unidas entre sí, por soldadura en toda su longitud, formando un tablero metálico que tendrá un ancho que podrá variar según el peso a soportar, entre 1,96 y 2,80 metros y una longitud entre 4 y 14 metros. 1. Mobile bridge for support or attachment of railway tracks, it is characterized by being made of standardized metal beams (HEB-280), reinforced and joined together, by welding along its entire length, forming a metal board that will have a width that may vary depending on the weight to be supported, between 1.96 and 2.80 meters and a length between 4 and 14 meters. Sobre este tablero y perpendicularmente al mismo, se colocarán otras vigas normalizadas (HEB-240) a una distancia de 0,60 metros una de otra, soldadas a este y de una longitud igual al ancho del tablero. Sobre estas vigas, se asentarán los carriles de la vía, quedando las traviesas entre dichas vigas, ya que estas van colocadas a la misma distancia de 0,60 metros. On this board and perpendicularly to it, other standard beams (HEB-240) will be placed at a distance of 0.60 meters from each other, welded to this and of a length equal to the width of the board. On these beams, the rails of the track will be seated, leaving the sleepers between these beams, since these are placed at the same distance of 0.60 meters. Las vigas normalizadas (HEB-240) son 2 centímetros más altas que la traviesa (está tiene 22 centímetros), para conseguir que todo el peso del ferrocarril se trasmita al puente móvil sin apoyar sobre ella ya que al ser de hormigón alguna podría romperse. The standard beams (HEB-240) are 2 centimeters higher than the crossbar (it is 22 centimeters), to ensure that the entire weight of the railroad is transmitted to the mobile bridge without resting on it, since being concrete could break. Antes de colocar el puente móvil debajo de la vía, se habrán construido dos apoyos de hormigón de ancho y profundidad de acuerdo con la calidad del terreno (uno a cada lado de la zona donde se pretende trabajar) a 0,70 metros más bajos que la cabeza de carril, sobre donde descansarán los dos extremos del mismo, en cuyo momento ya podremos excavar debajo de la vía sin que el ferrocarril se vea afectado. Before placing the mobile bridge under the track, two concrete supports of width and depth will have been constructed according to the quality of the terrain (one on each side of the area where the work is intended) at 0.70 meters lower than the rail head, where the two ends of it will rest, at which time we can dig under the track without the railroad being affected. 2. Otra reivindicación es la forma de sujetar la vía a nuestro puente móvil. Es una grapa especialmente diseñada por nuestra empresa, para sujetar la vía al mismo. Consiste en un espacie de U invertida (tal y como se puede ver el la Figura 6), que lleva en el lado central dos tornillos y en los laterales unas muescas hechas con perfiles rectangulares de 1 x 1 centímetro y con una separación entre uno y otro de 2 centímetros, para que quepan estas muescas en las alas de la viga HEB-240. 2. Another claim is the way of attaching the track to our mobile bridge. It is a staple specially designed by our company, to hold the track to it. It consists of an inverted U space (as can be seen in Figure 6), which has two screws on the central side and on the sides some notches made with rectangular profiles of 1 x 1 cm and with a separation between one and another of 2 centimeters, so that these notches fit in the wings of the HEB-240 beam. Una vez colocado el puente móvil debajo de la vía procederemos a meter la una grapa por cada extremo de las vigas normalizadas (HEB-240), situadas entre traviesa y traviesa, acercando las mismas hasta hacer contacto con el carril, en cuyo momento y una vez colocados debajo de los suplementos (zeta, cuña de madera y sector aislante) apretaremos los tornillos y el carril quedará inmovilizado y sujeto a la viga. Once the movable bridge is placed under the track, we will proceed to insert the staple through each end of the standardized beams (HEB-240), located between sleepers and sleepers, approaching them until making contact with the rail, at which time and Once placed under the supplements (zeta, wooden wedge and insulating sector) we will tighten the screws and the rail will be immobilized and attached to the beam. OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS N.º solicitud: 200601877 ESPAÑA SPANISH PATENTS AND BRANDS OFFICE Application no .: 200601877 SPAIN Fecha de presentación de la solicitud: 13.07.2006 Date of submission of the application: 13.07.2006

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA REPORT ON THE STATE OF THE TECHNIQUE

Fecha de prioridad: Priority Date:    

51 Int. Cl. : 51 Int. Cl.:

Ver hoja Adicional See additional sheet

DOCUMENTOS RELEVANTES  RELEVANT DOCUMENTS  

Categoría Category

56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas 56 Documents cited Claims Affected

A TO

EP 1621671 A2 (ATROS ESPANA S A) 01.02.2006, columna 3, párrafo [13] - columna 8, párrafo [36]; figuras. 1 EP 1621671 A2 (ATROS SPAIN S A) 01.02.2006, column 3, paragraph [13] - column 8, paragraph [36]; figures. one

A TO

ES 2151364 A1 (ALICANTINA DE CONSTRUCCIONES I) 16.12.2000, columna 1, línea 42 - columna 4, línea 66; figuras. 1 EN 2151364 A1 (CONSTRUCTION ALICANTINE I) 16.12.2000, column 1, line 42 - column 4, line 66; figures. one

A TO

ES 2162523 A1 (ROMO URROZ EDUARDO) 16.12.2001, figuras & Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; Número de acceso: 2002-156763. 1 ES 2162523 A1 (ROMO URROZ EDUARDO) 16.12.2001, figures & Summary of the WPI database. Recovered from EPOQUE; Access number: 2002-156763. one

A TO

GB 2086966 A (SERNI LTD) 19.05.1982, figuras & Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; Número de acceso: 1982-F7721E. 2 GB 2086966 A (SERNI LTD) 19.05.1982, figures & Summary of the WPI database. Recovered from EPOQUE; Access number: 1982-F7721E. 2

A TO

DE 10148727 A1 (FERD BRASELMANN GMBH & CO KG) 10.04.2003, figuras & Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; Número de acceso: 2003-442445. 2 DE 10148727 A1 (FERD BRASELMANN GMBH & CO KG) 10.04.2003, figures & Summary of the WPI database. Recovered from EPOQUE; Access number: 2003-442445. 2

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud Category of the documents cited X: of particular relevance Y: of particular relevance combined with other / s of the same category A: reflects the state of the art O: refers to unwritten disclosure P: published between the priority date and the date of priority submission of the application E: previous document, but published after the date of submission of the application

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº: This report has been prepared • for all claims • for claims no:

Fecha de realización del informe 08.02.2010 Date of realization of the report 08.02.2010

Examinador B. Castañón Chicharro Página 1/4 Examiner B. Castañón Chicharro Page 1/4

Nº de solicitud: 200601877 Application number: 200601877 INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA REPORT ON THE STATE OF THE TECHNIQUE CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD E01B 23/00 (2006.01) CLASSIFICATION OBJECT OF THE APPLICATION E01B 23/00 (2006.01) E01B 9/00 (2006.01) E01B 9/02 (2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda E01B 9/00 (2006.01) E01B 9/02 (2006.01) Minimum documentation sought (classification system followed by classification symbols) E01B Electronic databases consulted during the search (name of the database and, if possible, search terms utilizados) INVENES, EPODOC used) INVENTIONS, EPODOC Informe sobre el Estado de la Técnica (hoja adicional) Página 2/4 State of the Art Report (additional sheet) Page 2/4 OPINIÓN ESCRITA  WRITTEN OPINION Nº de solicitud: 200601877 Application number: 200601877

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 08.02.2010 Date of Written Opinion: 08.02.2010

Declaración Statement

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Novelty (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1 y 2 _____________________________________ SÍ NO Claims Claims 1 and 2 _____________________________________ IF NOT

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Inventive activity (Art. 8.1 LP11 / 1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1 y 2 _____________________________________ SÍ NO Claims Claims 1 and 2 _____________________________________ IF NOT

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986). The application is considered to comply with the industrial application requirement. This requirement was evaluated during the formal and technical examination phase of the application (Article 31.2 Law 11/1986). Base de la Opinión.-  Opinion Base.- La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como ha sido publicada. This opinion has been made on the basis of the patent application as published. Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 3/4 Report on the State of the Art (Written Opinion) Page 3/4 OPINIÓN ESCRITA  WRITTEN OPINION Nº de solicitud: 200601877 Application number: 200601877 1. Documentos considerados.- 1. Documents considered.- A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión. The documents belonging to the state of the art taken into consideration for the realization of this opinion are listed below.

Documento Document

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación Publication or Identification Number publication date

D01 D01

EP 1621671 A2 01.02.2006 EP 1621671 A2 01.02.2006

D02 D02

GB 2086966 A 19.05.1982 GB 2086966 A 05/19/1982

2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración 2. Statement motivated according to articles 29.6 and 29.7 of the Regulations for the execution of Law 11/1986, of March 20, on Patents on novelty and inventive activity; quotes and explanations in support of this statement El objeto de la invención, es un puente móvil para sustentación de vías de ferrocarril, constituido por un tablero metálico compuesto por vigas HEB soldadas entre ellas y con pletinas laterales soldadas entre las alas. Encontrándose soldado al tablero, vigas HEB transversales sobre las que apoyan los carriles, sujetándose a las mismas mediante grapas de fijación y encontrándose las traviesas entre dichas vigas. The object of the invention is a mobile bridge for supporting railway tracks, consisting of a metal board composed of HEB beams welded between them and with side plates welded between the wings. Finding himself a soldier on the board, transverse HEB beams on which the rails rest, being attached to them by means of fixing clips and the sleepers being between those beams. La solicitud consta de 2 reivindicaciones independientes. La 1ª reivindicación, se refiere a las características técnicas del puente móvil. La 2ª reivindicación, se refiere a las características técnicas de las grapas de fijación carril-viga transversal. The request consists of 2 independent claims. The first claim refers to the technical characteristics of the mobile bridge. The second claim refers to the technical characteristics of the cross-rail beam fixing clips. De los documentos citados en el Informe del Estado de la Técnica, se considera el más próximo a la 1ª reivindicación, el documento EP1621671 (DO1). DO1 divulga un sistema modular de soporte provisional de vías ferroviarias, durante los trabajos bajo vía, formado por un sistema de largueros y travesaños unidos entre si mediante elementos mecánicos, formando un emparrillado que transmite esfuerzos a los apoyos, estando unidos los carriles a los travesaños mediante abrazaderas. Of the documents cited in the State of the Art Report, it is considered the closest to the 1st claim, the EP1621671 (DO1). DO1 discloses a modular system of provisional support of railway tracks, during the works under track, formed by a system of stringers and crossbars joined together by mechanical elements, forming a grid that transmits efforts to the supports, the rails being attached to the crossbars by means of clamps. Sin embargo, este sistema carece de tablero metálico formado por vigas reforzadas y soldadas entre ellas, y de vigas trasversales al mismo sobre las que apoyarían e irían fijados los carriles, encontrándose las traviesas alternadas entre dichas vigas. However, this system lacks a metal board formed by reinforced and welded beams between them, and beams transverse to it on which the rails would support and be fixed, the crossbeams alternated between said beams El documento más cercano de los citados en el IET a la 2ª reivindicación, es el GB2086966 (DO2). Este documento divulga una grapa de fijación de rail a travesaño. Sin embargo, dicha grapa no tiene forma de U invertida, ni muescas en los laterales a efectos de alojar las alas del perfil al que se fijan. The closest document of those cited in the IET to the 2nd claim is GB2086966 (DO2). This document discloses a rail fixing clip to crossbar. However, said clip does not have an inverted U-shape, nor notches on the sides to accommodate the wings of the profile to which set. Por lo tanto, en base a lo expuesto: Therefore, based on the above: La 1ª y 2ª reivindicaciones son nuevas y poseen actividad inventiva. (Art. 6 y 8 de la Ley de Patentes 11/1986) The 1st and 2nd claims are new and have inventive activity. (Art. 6 and 8 of Patent Law 11/1986) Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 4/4 Report on the State of the Art (Written Opinion) Page 4/4