ES2353770B1 - Dispositivo cambiador de ancho dual en plataforma única. - Google Patents

Dispositivo cambiador de ancho dual en plataforma única. Download PDF

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ES2353770B1 ES200800532A ES200800532A ES2353770B1 ES 2353770 B1 ES2353770 B1 ES 2353770B1 ES 200800532 A ES200800532 A ES 200800532A ES 200800532 A ES200800532 A ES 200800532A ES 2353770 B1 ES2353770 B1 ES 2353770B1
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  • Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
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Abstract

Dispositivo cambiador de ancho dual en plataforma única.#Permite el cambio de ancho de vía para dos tecnologías diferentes como son TALGO y CAF, en una sola plataforma dispuesta en un foso (6) y de la que forman parte un conjunto de vías de deslizamiento (9), contracarriles de deslizamiento (12) y guías de activación de cerrojos (5), utilizables con ambos tipos de trenes al quedar situadas en ubicaciones correspondientes.#Los contracarriles de desplazamiento (12) están fijos a una ménsula-pilar (13) que emerge del fondo del foso (6). Las guías de deslizamiento (9) y las guías de activación de cerrojos (5) están dispuestas sobre unas bancadas móviles (10) desplazables en sentido transversal y a su vez fijadas sobre dos piezas soporte (7) dispuestas sobre cilindros hidráulicos (8) anclados al fondo del foso (6).#Las guías de deslizamiento (9) están montadas por intermedio de otros cilindros hidráulicos (11) que apoyan en las bancadas móviles (10).

Description

posición TALGO a CAF, en primer lugar se desencla-
Dispositivo cambiador de ancho dual en plataforma única. Objeto de la invención
La presente invención, según lo expresa el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo cambiador de ancho dual en plataforma única, el cual presenta notables características relevantes y ventajosas frente a los dispositivos de cambio de plataformas que existen en la actualidad para este cometido.
Es un objeto de la invención el eliminar el cambio de plataformas de los cambiadores duales actuales con el objeto de reducir el espacio necesario para su implantación y reducir los costes generales, aumentando al mismo tiempo la fiabilidad. Antecedentes de la invención
El cambiador de anchos de vía es la instalación donde los trenes cambian el ancho de sus ejes para pasar de la vía en ancho 1.435 mm a la vía de ancho
1.668 mm. y viceversa.
Los trenes pasan por encima de una plataforma a una velocidad de 15 Km/h y por medio de unos mecanismos se ensancha o estrecha la separación entre ruedas.
En España existen dos fabricantes de trenes que han desarrollado un sistema de cambio de ancho: TALGO y CAF. Cada fabricante tiene su propia tecnología y los trenes de CAF solo pueden pasar físicamente por su plataforma, igual que sucede con los trenes TALGO.
Para permitir que ambas tecnologías puedan coexistir en la misma infraestructura, actualmente existen los cambiadores duales cuya característica principal es que se cambian las plataformas de cambio de ancho de las dos tecnologías mediante un sistema hidráulico. Los cambiadores duales necesitan disponer de una anchura que oscila entre 9,4 y 12,4 m, anchura superior a la caja de vía. En lugares de reducido gálibo como en playas de vías o estaciones resulta complicado encontrar la ubicación.
El cambiador dual tiene un tiempo de cambio de 5,5 minutos, tiempo que puede reducirse con el cambiador de ancho dual en plataforma única.
La solución compatibiliza un nuevo diseño de guías de deslizamiento, contracarriles de desplazamiento y guías de activación de cerrojos que cambian su posición con un sistema hidráulico, de manera que en función del tipo de tren que va a utilizar el cambiador se configura en una de las dos posiciones utilizando elementos comunes que permiten su enclavamiento de forma que queda apoyada y asegurada para el paso del tren. Descripción de la invención
En líneas generales, el dispositivo cambiador de ancho dual en plataforma única, objeto de la invención, se basa en el diseño de un nuevo conjunto de guías de deslizamiento, contracarriles de desplazamiento y guías de activación de cerrojos de modo que se puedan utilizar con ambos tipos de trenes, reposicionando las guías de deslizamiento con un conjunto de mecanismos hidráulico-eléctricos y escamoteando las guías de activación de cerrojos con un sistema hidráulico cuando la configuración sea para el paso de trenes CAF.
El conjunto mecánico reposa enclavado mecánicamente en posición de paso CAF o TALGO. Cuando van mecánicamente los vástagos de los cilindros para permitir el movimiento y posteriormente se produce un movimiento en el eje perpendicular al plano de la vía del conjunto formado por guías de deslizamiento y de activación de cerrojos para ocultar a estas últimas; simultáneamente se eleva el conjunto que componen las guías de deslizamiento y una vez alcanzada la cota necesaria para el paso de trenes CAF, las bancadas móviles (soportes de la estructura y dotadas de movimiento) comienzan un movimiento en el eje transversal a la vía de modo que las dos guías de deslizamiento se ajustan al ancho necesario para el paso de trenes CAF y solidariamente se desplazan las guías de activación de cerrojos sin que ello afecte al paso normal de trenes.
Tanto las guías de deslizamiento como las de activación de cerrojos disponen de un sistema de lubricación de agua, preciso para la configuración TALGO.
El conjunto de las bancadas móviles se fija a una viga de soporte en cada extremo y estas a su vez al conjunto de cilindros principales. Cada cilindro se fija a una placa de anclaje con capacidad de nivelación. Los cilindros disponen de enclavamiento mecánico doble directamente al vástago y enclavamiento hidráulico de modo que se garantiza la estabilidad del conjunto.
Los contracarriles de desplazamiento son elementos comunes para las dos configuraciones de uso y realizan el guiado de ejes de modo gradual con el ángulo de ataque óptimo para los dos tipos de trenes, se fijan a un conjunto ménsula-pilar rigidizado conectado al foso con placas de anclaje nivelables como veremos claramente más adelante en las figuras.
Las características fundamentales de los elementos estructurales son:
◦
Deben soportar las cargas verticales producidas por el peso propio de las plataformas
(15.000 Kg.) y el del tren (cargas mayoradas a 36.000 Kg.).
◦
Se consideran también posibles esfuerzos de frenado tangenciales a la plataforma de 10.000 Kg en sentido longitudinal y 10.000 Kg en el sentido transversal a la misma.
◦
Las bancadas móviles serán accionadas por sistema de husillo y doble enclavamiento mecánico para garantizar en todo momento el ancho de los contracarriles de desplazamiento y guías de activación de cerrojos.
◦
Los anclajes de los bastidores al foso de hormigón se realizarán colocando pernos químicos de 30 mm de diámetro y 500 mm de longitud. Se usará una resina tipo HIT RE500 de HILTI
o similar. En los pernos se colocarán tuercas inferiores y superiores. Para la nivelación de las bancadas éstas incorporan 4 tornillos por pieza. La nivelación de las superficies de apoyo es muy importante para conseguir que las plataformas tengan unos apoyos adecuados. Para finalizar el montaje y después de haber montado, nivelado y probado el movimiento de las plataformas, se rellenarán los huecos entre el suelo del foso y las placas base con una resina tipo SIKADUR 42 o similar, que le confiere a los apoyos una resistencia suficiente para
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soportar el peso de una composición circulando por encima de la plataforma de cambio de ancho correspondiente. También se rellenará el hueco entre el suelo y las placas base de los elementos mecánicos.
◦
El conjunto quedará montado y perfectamente nivelado de forma que no haya diferencias de nivel entre dos puntos en las guías de deslizamiento con tolerancias del orden de ±2 mm.
◦
Dado que el diseño de este cambiador se ha realizado teniendo en cuenta la fiabilidad y disponibilidad de la instalación ante cualquier incidencia, los sistemas de elevación y traslación se encuentran preparados con sistemas que permiten el movimiento manual. De la misma forma, todos los elementos mecánicos e hidráulicos han sido diseñados para permitir su rápida sustitución sin medios auxiliares.
Las ventajas que presenta este dispositivo son las siguientes:
◦
Reducción de espacio. El sistema está concebido para instalarse en un foso con la misma anchura de la caja de la vía, siendo posible su ubicación en lugares en los que hasta la fecha no lo era aun cuando estratégicamente su ubicación era idónea.
◦
Integración de los sistemas CAF, TALGO y dual en cualquiera de sus variantes en un solo conjunto mecánico.
◦
Simplicidad mecánica, ya que para la configuración de la plataforma en su posición TALGO
o CAF no es preciso mover grandes masas como en sistemas anteriores y se pueden emplear sistemas de desplazamiento electro-hidráulicos con gran precisión de colocación que garantizan el alineamiento y fijación de las guías móviles; tampoco el foso necesita las zonas de refuerzo especial.
◦
Economía, como consecuencia de la reducción de espacio, la simplicidad mecánica y la integración de los tres componentes clásicos en uno solo, obteniéndose un notable ahorro de costes.
◦
Fiabilidad y disponibilidad de la instalación, ya que es posible posicionar y enclavar las guías móviles mediante medios auxiliares sencillos y rápidos; no hay elementos mecánicos que puedan suponer obstáculos al movimiento en modo degradado o de emergencia; y los elementos mecánicos que mueven las plataformas son recambiables con herramienta manual.
Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:
Breve descripción de los dibujos
Figura 1.-Es una vista esquemática en perspectiva del dispositivo objeto de la invención, observándose el foso y estando la plataforma en posición de trabajo CAF.
Figura 2.-Es una vista esquemática en perspectiva del dispositivo objeto de la invención, observándose el foso y estando la plataforma en posición de trabajo TALGO.
Figura 3.-Es una vista en planta de lo mostrado en la figura 1.
Figura 4.-Es una sección por la línea de corte A-A del la figura 3.
Figura 5.-Es una vista en planta de lo mostrado en l figura 2.
Figura 6.-Es una sección por la línea de corte B-B de la figura 5.
Figura 7.-Es una vista parcial en alzado de lo mostrado en la figura 6, a mayor escala.
Figura 8.-Es una vista parcial en perspectiva de lo mostrado en la figura 7. Realización preferente de la invención
Haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras, podemos ver cómo el dispositivo cambiador de ancho dual en plataforma única, que la invención propone, se encuentra ubicado en el interior de un foso y permite las configuraciones TALGO y CAF, dando continuidad a la vía tanto a la entrada como a la salida del cambiador.
En la figura 1 la configuración CAF es la que está en posición de permitir el cambio de ancho y en la figura 2 es la configuración TALGO la que está en posición de cambio de ancho. En estas mismas figuras, a la derecha se observan los tramos fijos de vía de ancho 1.435 mm. referenciados con (1), y a la izquierda los del ancho 1.668 mm. referenciados con (2).
La plataforma incluye en sus extremos de conexión con dichos tramos fijos (1) y (2), sendos tramos de vía (3) y (4) en prolongación de aquellos.
Las guías de activación de cerrojos están referenciadas con el número (5) y están fijadas a unas bancadas móviles (10).
En el foso (6) se encuentra emplazada la plataforma del cambiador de ancho dual.
El cambio de configuración se realiza sobre las vigas soporte (7) desplazables verticalmente mediante los cilindros hidráulicos (8) principales. Las guías de deslizamiento (9) se desplazan horizontalmente al estar vinculadas a las bancadas móviles (10) mediante husillos. Son otros cilindros (11) los encargados de ajustar la altura correspondiente a las guías de deslizamiento (9), al estar acopladas estas directamente sobre ellos.
El conjunto de bancadas móviles (10), se apoya sobre las vigas soporte (7).
En la configuración TALGO los cilindros (11) se encuentran con el vástago retraído y los cilindros (8) con el vástago extendido. Del mismo modo las bancadas móviles (10) se encuentran en posición límite al ancho máximo. En esta posición las guías de activación de cerrojos (5) quedan dispuestas para activar y desactivar los cerrojos convencionales situados en los rodales propios de este tren.
En la configuración CAF los cilindros (11) se encuentran con el vástago extendido y los cilindros (8) con el vástago retraído. Del mismo modo las bancadas móviles (10) se encuentran en posición límite al ancho mínimo. En esta posición las guías de activación de cerrojos (5) se desplazan a una posición en la que no interfieren con el gálibo del tren, pues si se mantuvieran en la posición prevista para la configuración TALGO interfieren con dicho gálibo del tren.
Todos los elementos móviles se encuentran enclavados mecánicamente en las posiciones límite así co
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mo asociados a finales de carrera, tanto cilindros como enclavamientos.
Los contracarriles de desplazamiento (12) se fijan a los conjuntos ménsula-pilar (13) con elementos de tornillería y estos conjuntos a su vez se sueldan a las placas de anclaje nivelables (14).
La fijación de las placas (14) al fondo del foso (6) se realizará mediante pernos químicos en los que se dispondrán tuercas inferiores y superiores, de manera que para nivelación de las bancadas móviles (10) se incorporan tornillos apropiados, siendo la nivelación de la superficie de apoyo importante para conseguir que las plataformas tengan unos apoyos adecuados. Todo ello de forma que al finalizar el montaje y después de haber montado, nivelado y probado el movimiento de los elementos móviles, se rellenarán los huecos entre el suelo del foso y las placas base con una resina que le confiere a los apoyos una resistencia suficiente para soportar el peso de una composición circulando por encima de la plataforma de cambio de ancho correspondiente, rellenándose igualmente el hueco entre el suelo y las placas base de los elementos mecánicos.
Las bancadas así constituidas soportan con eficacia unas cargas verticales producidas por el propio peso de las plataformas y el del tren, que pueden establecerse en 15.000 kilogramos para la plataforma y de
36.000 kilogramos para el tren, considerando también posibles esfuerzos de frenado tangenciales a la plataforma de aproximadamente 10.000 kilogramos en sentido longitudinal y 10.000 kilogramos en sentido transversal.
El conjunto de la instalación hidráulica que formará parte del sistema, incluirá una central hidráulica principal con dos motores eléctricos acoplados a sendas bombas dobles que suministrarán la presión adecuada de trabajo, encontrándose a la salida de la línea de presión bloques de electroválvulas para el movimiento de la instalación, gestionándose los movimientos mediante un autómata programable.
Los movimientos de emergencia que se realicen con el motor de explosión auxiliar, se efectuarán mediante reguladores situados en un cuadro de mandos manual montado en un lugar accesible dentro del cambiador.
La tubería de aceite hidráulico para el accionamiento de los distintos cilindros de los que consta la instalación se realiza en tubería rígida situada sobre las bancadas, entre los perfiles metálicos. La conexión de los cilindros se realiza con latiguillos flexibles de categoría R2.
Además, adosada a la comentada central hidráulica principal se ha previsto un motor de explosión acoplado a una bomba doble para poder mover la instalación en caso de fallo de suministro eléctrico o de fallo de los automatismos, instalándose tanto la central principal como la auxiliar en un módulo prefabricado
o situado en el exterior donde se situarán los armarios de distribución eléctrica y del autómata programable de control de los movimientos, estando asociados al motor de explosión unos reguladores situados en un cuadro de mandos manual, montado en un lugar accesible para controlar los movimientos de emergencia originados a partir de ese motor de explosión.
En cuanto a la instalación electrónica que se situará sobre el correspondiente foso (6), comprenderá el ya comentado autómata programable que se situará en un módulo prefabricado fuera del foso y junto a las centrales hidráulicas, cuyo autómata programable gestionará los mandos, las órdenes, así como las informaciones del cambiador, las restricciones que impongan al propio cambiador y las comunicaciones entre componentes, incluyendo igualmente los finales de carrera que informan de las posiciones relativas de las maniobras, así como transductores de desplazamiento analógicos, barrera anti-intrusión y células fotoeléctricas que paralicen los movimientos si se produce una intrusión mientras se realiza una maniobra.
Igualmente, la instalación electrónica comprende indicadores luminosos y acústicos de aviso de que se están realizando movimientos y de que una plataforma está enclavada, mientras que la otra se está posicionando en situación de trabajo, comprendiendo además una caja lógica de seguridad que toma la señal de los finales de carrera y determina que plataforma está colocada, todo ello complementado con los oportunos medios de control y demás elementos para el correcto funcionamiento de todo el sistema.
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Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Dispositivo cambiador del ancho dual en plataforma única, que estando previsto para permitir la compatibilidad entre los dos tipos de sistemas de cambio de ancho correspondientes a sendas tecnologías diferentes, como son TALGO y CAF, en donde los correspondientes mecanismos con los que se realiza el cambio de ancho de vía van situados sobre un foso (6), se caracteriza porque comprende un conjunto de contracarriles de desplazamiento (12) fijos a una ménsula pilar (13) y esta al foso (6) además comprende unas bancadas móviles (10) dotadas de desplazamiento vertical y horizontal para realizar el desplazamiento vertical y horizontal de unas guías de activación de cerrojos (5) y de unas guías de deslizamiento (9), asegurándose el movimiento horizontal con unos husillos y el vertical con cilindros hidráulicos (8, 11), estando estas bancadas móviles (10) a su vez fijadas en dos vigas soporte (7) que se desplazan verticalmente mediante los cilindros hidráulicos (8) anclados al fondo del foso (6); complementándose con una central hidráulica principal a la que están asociados unos motores acoplados a respectivas bombas dobles para suministrar la correcta posición de accionamiento de los elementos hidráulicos, e incluyendo la correspondiente instalación electrónica para funcionamiento de todo el sistema.
  2. 2.
    Dispositivo cambiador del ancho dual en plataforma única, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los contracarriles de desplazamiento (12) se han concebido con un ángulo de ataque que pueden ser usados por las tecnologías CAF y TALGO siendo fijados al foso (6) con una estructura compatible con el resto de estructuras móviles.
  3. 3.
    Dispositivo cambiador del ancho dual en plataforma única, según reivindicación 1ª, caracterizado porque las guías de deslizamiento (9) se han concebido para ser usadas por las tecnologías CAF y TALGO equipadas con sistema de lubricación y soportadas directamente en otros cilindros hidráulicos (11).
  4. 4.
    Dispositivo cambiador del ancho dual en plataforma única, según reivindicación 1ª, caracterizado porque las guías de activación de cerrojos (5) se han concebido solidarias a las bancadas móviles (10) para ser escamoteadas cuando la configuración de la plataforma es CAF, y equipadas con sistema de lubricación.
  5. 5.
    Dispositivo cambiador del ancho dual en plataforma única, según reivindicación 1ª, caracterizado porque las bancadas móviles (10) se fijan sobre vigas soporte (7) reforzadas y equipadas con alojamientos de fijación para los vástagos de los cilindros hidráulicos (8) principales y su sistema de enclavamiento.
  6. 6.
    Dispositivo cambiador del ancho dual en plataforma única, según reivindicación 1ª, caracterizado porque las bancadas móviles (10) están equipadas con un sistema de desplazamiento horizontal mediante husillo y doble enclavamiento mecánico y un sistema de desplazamiento vertical con cilindros hidráulicos (8) dotados de doble enclavamiento mecánico, de forma que es posible posicionar las guías de deslizamiento (9) y guías de activación de cerrojos (5) en las configuraciones CAF y TALGO, y cada bancada móvil (10) se rigidiza para garantizar el ancho de todas las guías de deslizamiento (9) y de activación de cerrojos (5).
  7. 7.
    Dispositivo cambiador del ancho dual en plataforma única, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un autómata programable para gestionar los movimientos de los distintos componentes.
  8. 8.
    Dispositivo cambiador del ancho dual en plataforma única, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un motor auxiliar de explosión asociado a una bomba doble para permitir el accionamiento en caso de fallo de suministro eléctrico o de los respectivos automatismos del sistema, realizándose dicho accionamiento mediante oportunos reguladores previstos en un cuadro de control.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200800532
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 26.02.2008
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : E01B26/00 (01.01.2006) B61F7/00 (01.01.2006)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    ES 2325750 A1 (ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTU) 15.09.2009, página 1, 1-8
    línea 45 – página 5, línea 40; figuras.
    A
    ES 2281452 T3 (BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH et al.) 01.10.2007, columna 1, 1-8
    línea 1 – columna 4, línea 53; figuras.
    A
    ES 2072809 A2 (INVASTESA) 16.07.1995, columna 1, línea 44 – columna 12, línea 57; figuras. 1-8
    A
    EP 0596408 A1 (KAWASAKI HEAVY IND LTD) 11.05.1994, figuras & Resumen de la base de 1-8
    datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 1994-152824.
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 15.02.2011
    Examinador M. Castañón Chicharro Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200800532
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01B, B61F Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200800532
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 15.02.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-8 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-8 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200800532
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    ES 2325750 A1 (ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTU) 15.09.2009
    D02
    ES 2281452 T3 (BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH et al.) 01.10.2007
  9. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El objeto de la invención es un cambiador de ancho dual en plataforma única. De modo que mediante una sola instalación con elementos comunes, siendo algunos de ellos móviles, se realiza el cambio de ancho entre ruedas para dos tecnologías diferentes. Suponiendo esto ahorro en espacio y costes.
    La invención consta de 8 reivindicaciones, la 1ª de las cuales es independiente y el resto dependientes.
    La 1ª reivindicación describe las características principales de la invención. La 2ª reivindicación se refiere al ángulo de ataque de los contracarriles de deslizamiento. Las reivindicaciones 3 y 4, se refieren a las guías de deslizamiento y las de activación de cerrojos respectivamente. La 5ª y 6ª reivindicaciones, se refieren a la bancada móvil. La 7ª reivindicación, se refiere a la existencia de autómata de gestión programable. La 8ª reivindicación se refiere a fuente de suministro energético auxiliar en caso de fallo eléctrico.
    De los documentos citados en el Informe del Estado de la Técnica, se considera el más próximo a la invención, el documento ES2325750 (DO1).
    DO1 divulga un dispositivo de cambio de ancho dual, dotado de dos plataformas (1, 2), una para cada tecnología, encontrándose las mismas en un foso (19), estando dotada cada plataforma de las correspondientes guías de deslizamiento (Ver Fig. 1 y 2) y resto de piezas necesarias para el cambio de ancho entre ruedas de cada tecnología.
    La diferencia entre la 1ª reivindicación y DO1, radica en que DO1 divulga el empleo de dos plataformas con elementos fijos y no una plataforma con elementos móviles, a efectos de dar solución al problema técnico de cambiar el ancho entre ruedas de trenes correspondientes a dos tecnologías distintas.
    DO2 divulga un sistema de cambio de ancho, en el cual son los propios raíles los que se desplazan transversalmente a la vía. Estando dotada la instalación de guías que interactúan con los discos de desbloqueo, a efectos de modificar la distancia entre ruedas. (Ver Fig.1)
    Ningún documento citado en el Informe del Estado de la Técnica, cuestiona de forma aislada ó combinada la novedad y actividad inventiva de la 1ª reivindicación ni por lo tanto, de las dependientes.
    Por lo tanto:
    -Las reivindicaciones 1-8 son nuevas y poseen actividad inventiva. (Art. 6 y 8 de la Ley de Patentes 11/1986)
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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