ES2353431T3 - Procedimiento para la fabricación de una pieza de husillo de dirección y husillo de dirección con una pieza de husillo de dirección de este tipo. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para la fabricación de una pieza de husillo de dirección, que conforma una sección de un husillo de dirección para un automóvil y está conformada en forma de un árbol hueco, y presenta al menos a continuación de uno de sus extremos una sección de conexión (12) que presenta al menos a lo largo de una parte de su longitud un grosor de la pared (D) aumentado respecto a una sección (21) de la pieza del husillo de dirección que se conecta a la sección de unión, en la que para la fabricación de la pieza de husillo de dirección se usa un tubo que en primer lugar tiene forma de cilindro hueco como producto de partida, que se conforma al menos por secciones, en el que para la fabricación de la pieza del husillo de dirección se usa un tubo que en primer lugar tiene forma de cilindro hueco como producto de partida, que se conforma al menos por secciones, en el que para la conformación de la sección de unión (12) en una sección terminal (9) del tubo (8) se introduce a presión un casquillo (10), y además se conforma la sección terminal (9) del tubo (8) y la carcasa (10) de modo conjunto, caracterizado porque se realiza un fluido el material del tubo (8) y del casquillo (10), y el casquillo (10) está provisto en el exterior antes de su introducción a presión en la sección terminal (9) del tubo (8) de un moleteado (22) o bien un dentado del contorno.
Description
Procedimiento para la fabricación de una pieza
de husillo de dirección y husillo de dirección con una pieza de
husillo de dirección de este tipo.
La invención se refiere a un procedimiento para
la fabricación de una pieza de husillo de dirección, que conforma
una sección de un husillo de dirección para un automóvil y está
conformada en forma de un árbol hueco, y presenta al menos a
continuación de uno de sus extremos una sección de conexión que
presenta al menos a lo largo de una parte de su longitud un grosor
de la pared aumentado respecto a una sección de la pieza del husillo
de dirección que se conecta a la sección de unión, en la que para la
fabricación de la pieza de husillo de dirección se usa un tubo que
en primer lugar tiene forma de cilindro hueco como producto de
partida, que se conforma al menos por secciones.
Los husillos de dirección de automóviles
presentan habitualmente varias piezas del husillo de dirección, cada
una de las cuales conforma una sección del husillo de dirección. En
la sección del husillo de dirección más posterior referida a la
dirección de marcha está fijado en su extremo trasero el volante. En
la sección del husillo de dirección más delantera referida a la
dirección de marcha está fijado en su extremo delantero
habitualmente un piñón para el engranaje en el mecanismo de
dirección. Además de las piezas del husillo de dirección, que están
unidas entre ellas por medio de articulaciones cardán, existen
piezas del husillo de dirección que se pueden desplazar entre ellas
(telescópicas), que sirven para el ajuste de la longitud de la
columna de dirección y/o para la absorción de desplazamientos
longitudinales en caso de choque.
La unión del volante con la pieza posterior del
husillo de dirección se realiza en una forma de realización conocida
por medio de un atornillado. Para eso, la pieza del husillo de
dirección conformada en forma de un árbol hueco posee en un extremo
una sección de unión, que partiendo desde el extremo de la pieza del
husillo de dirección presenta una sección fundamentalmente
cilíndrica hueca, y a continuación a ésta una sección cónica que se
extiende hacia el centro de la pieza del husillo de dirección. La
sección cilíndrica hueca está provista de una rosca interior y un
dentado exterior. El dentado exterior se engrana en un dentado
interior de la parte central del volante y por medio de la rosca
interior se realiza el atornillado del volante a la pieza del
husillo de dirección. La pieza del husillo de dirección, en este
caso, ha de presentar en la sección de unión, en particular en la
sección terminal cilíndrica hueca, un grosor de pared
suficientemente grande. Éste es mayor que el grosor de la pared
requerido para la transmisión del momento de giro a lo largo de la
longitud restante de la pieza del husillo de dirección. De modo
convencional, debido a ello, para la conformación de la pieza del
husillo de dirección se usan tubos que presentan en primer lugar un
grosor de pared mayor de lo que es necesario -a parte de la sección
de unión-. Se realiza entonces un mecanizado del tubo a lo largo de
toda su extensión longitudinal, en particular por medio del golpeado
a martillo o un procedimiento de conformación similar, por ejemplo
un amasado. En la sección de unión se reduce con ello el diámetro
del tubo. A lo largo del resto de la longitud del tubo se reduce el
grosor de la pared del tubo. Además, en este caso también se pueden
introducir a través de secciones del tubo estructuras, que sirven
por ejemplo para la unión telescópica pero resistente al giro con
otra parte del husillo de dirección. Se conoce la conformación de
este tipo de contornos, en particular en forma de dentados espirales
o de perfiles o de cruces en trébol. Por ejemplo, el documento DE
197 50 005 C1 muestra piezas de husillo de dirección con este tipo
de contornos.
Como consecuencia de la conformación requerida
del tubo a lo largo de toda su longitud, este proceso es muy
trabajoso y muy difícil de controlar.
Ciertamente es posible hacer mayor el grosor de
la pared de un tubo por medio del golpeo con martillo. Como
consecuencia de los factores que imitan un ensanchamiento del grosor
de este tipo, sin embargo, se ha de emplear como producto de partida
un tubo que posee un grosor de pared mayor de lo que sería necesario
para la transmisión requerida del momento de giro. Debido a ello se
mecanizará la pieza del husillo de dirección en su conjunto de modo
difícil, o el tubo se tendrá que mecanizar a su vez a lo largo de
toda su longitud para reducir el grosor de la pared de modo
correspondiente a excepción de la sección de unión.
El documento DE 10 2004 009 188 A1 muestra dos
piezas del husillo de dirección unidas entre ellas, que presentan,
vistos en la sección longitudinal, contornos complicados con
diferentes regiones de grosor de sus grosores de pared, estando
previstos en sus extremos alejados entre ellos secciones de unión
para la unión con un volante o bien con un mecanismo de dirección.
Este tipo de perfiles de grosor de pared se puede conformar por
medio de mecanizados sin arranque de virutas de tubos a lo largo de
todas sus longitudes.
Una fijación de un volante a un árbol de
dirección por medio de un tornillo dispuesto transversalmente al eje
del husillo de dirección, que actúa conjuntamente con un cono de
sujeción y desplaza éste en una entalladura del centro del volante y
lo tensa contra el árbol de dirección, se conoce del documento EP 1
138 575 B1. La pieza del husillo de dirección en la que se fija el
volante en su lado del extremo está conformada aquí maciza, si bien
también podría estar conformada como árbol hueco con un grosor de
pared suficientemente grueso.
Otra fijación de un volante en el extremo de la
pieza del husillo de dirección que se conecta al volante se conoce
del documento US 4,819,961 A. La pieza del husillo de dirección
conformada como árbol hueco posee en un lado del extremo una sección
de unión en la que el tubo de la pieza del husillo de dirección se
estrecha hacia su extremo en primer lugar de modo cónico, y a
continuación presenta todavía una sección cilíndrica hueca con un
dentado interior. En la sección de unión está dispuesta una pieza de
apriete, cuyo contorno exterior se corresponde con el contorno
interior del tubo, y que sobresale del tubo en la parte del extremo.
Presenta primeros y segundos dentados exteriores que, por un lado,
actúan conjuntamente con un dentado interior del tubo, y por otro
lado con un dentado interior del centro del volante, y posee además
una rosca interior en la que está atornillado un tornillo que actúa
en el centro del volante para tensar las piezas entre ellas. Por
medio del tensor macizo insertado en la sección de unión se puede
conformar el grosor de la pared de la pieza del husillo de dirección
constante a lo largo de su longitud. En una unión por apriete de
este tipo existe el peligro de que las fuerzas de apriete aplicadas
se reduzcan a medida que transcurre el tiempo, pudiéndose producir
una holgura indeseada. Además, la pieza de apriete se puede
introducir desde el lado alejado del volante a través de la pieza
del husillo de dirección. La pieza del husillo de dirección, con
ello, no ha de conformar regiones con sección transversal reducida,
por ejemplo para conformar una unión telescópica que transmita el
momento de giro con otra pieza del husillo de dirección. Además, la
pieza de apriete puede resbalar al extraerse el volante en el
interior de la pieza del husillo de dirección, donde posteriormente
no se puede acceder a ella.
El documento DE 103 47 101 A1 da a conocer de
modo general la unión de dos componentes en forma de tubo por medio
de conformación de alta presión exterior. En la descripción se
explica que con esta conformación el tubo exterior se deforma
plásticamente y el tubo interior se deforma elásticamente.
El documento EP 0 024 986 A1 da a conocer un
procedimiento de cómo las tuberías que llevan líquidos para aviones
y similares se pueden reforzar en la región de la unión entre dos
secciones de tubería, haciendo para ello que en el interior o en el
exterior se coloque por desplazamiento en el tubo de la tubería un
casquillo de refuerzo. El tubo para tuberías y el casquillo se
ensanchan conjuntamente.
El documento FR 2 473 975 muestra una columna de
dirección en la que para el refuerzo de una sección superior de la
columna de dirección para el incremento del grosor de la pared está
dispuesto un tubo interior en un tubo exterior. Para la fijación del
tubo interior en el tubo exterior está previsto que el tubo exterior
se ponga en contacto por medio de medios mecánicos con el tubo
interior. El tubo interior presenta además una parte que se estrecha
que está en contacto con el tubo exterior. Los dos tubos que están,
de este modo, en contacto entre ellos actúan como un tubo con un
grosor de la pared que es igual al grosor de la pared compuesto de
los dos tubos usados, en tanto que los tubos estén sometidos a una
tensión de flexión.
La construcción propuesta en el documento FR 2
473 975 ya no proporciona, sin embargo, el efecto de refuerzo
deseado, cuando junto a tensiones de flexión también se han de
absorber tensiones de tracción o de compresión, tensiones de
fijación o momentos de giro por medio de la combinación de
tubo-en-tubo.
El objetivo de la presente invención, así pues,
es proporcionar un procedimiento para la fabricación de una pieza de
husillo de dirección que se pueda realizar de un modo sencillo y
barato, y que proporcione una elevada fuerza de resistencia de la
pieza de husillo de dirección contra tensiones de flexión, tensiones
de tracción y tensiones de compresión, así como una estabilidad
suficiente al aplicar momentos de giro elevados.
Según la invención, esto se consigue por medio
de un procedimiento con las características de la reivindicación
1.
En el procedimiento conforma a la invención se
puede usar un tubo cilíndrico hueco comercial como producto de
partida para la fabricación de la pieza del husillo de dirección. En
una sección final de este tubo, para la conformación de la sección
de unión se introduce a presión un casquillo provisto en su exterior
antes de su introducción a presión en la sección terminal el tubo
con un moleteado o bien un dentado de contorno. Además, se conforman
de modo conjunto la sección terminal del tubo y el casquillo,
preferentemente por medio de golpeo con martillo y/o amasado,
conformándose el contorno del extremo de la sección de unión y
consiguiéndose al mismo tiempo una unión suficientemente fuerte
entre el tubo y el casquillo. Por medio de la conformación conjunta
de la sección terminal del tubo y del casquillo se puede conseguir
una unión fuerte no positiva entre el tubo y el casquillo. Gracias a
ello, el cierre de fuerza por fricción (unión no positiva) ya
existente después de la introducción a presión del casquillo se
puede reforzar aún más. Además, en esta conformación, de modo
adecuado, se puede conformar una unión por arrastre de forma entre
el tubo y el casquillo que actúe contra una extracción del casquillo
del extremo del tubo.
En el contorno de la sección de unión conformado
de esta manera se pueden introducir el resto de elementos de unión
deseados, por ejemplo una rosca interior en la pared interior del
casquillo y/o un contorno periférico especial, como por ejemplo un
triángulo, hexágono u octágono, o un dentado. Un contorno de este
tipo se conforma, por ejemplo para la conformación de una buena
unión con un contorno interior correspondiente de una parte central
de un volante o de una horquilla para una articulación universal o
un piñón de dirección.
El grosor de la pared del tubo cilíndrico hueco
usado a partir del producto de partida se puede seleccionar de tal
manera que se conserve precisamente una estabilidad suficiente de la
pieza del husillo de dirección, en particular para la transmisión
requerida del momento de giro. Con ello, no se requiere un
mecanizado de conformación del tubo a lo largo de toda su longitud,
para conseguir más allá de la sección de unión un grosor de la pared
más delgado deseado. Por medio del casquillo insertado en la sección
terminal del tubo se consigue en la sección de unión un grosor de la
pared suficientemente grande.
Después o antes o también en el mismo paso de
trabajo -o bien en la misma sujeción del tubo de partida- de la
conformación en la sección de unión, se pueden llevar a cabo a lo
largo de varias secciones del tubo, en las que se requieren
geometrías que difieran frente a la forma cilíndrica hueca original,
conformaciones de material correspondientes, por ejemplo para la
conformación de dentados espirales de contorno, o bien perfiles de
cruce en trébol, para conformar una unión desplazable, pero que
pueda transmitir momento de giro, con otra pieza del husillo de
dirección.
Además de martillos y amasaduras también se
pueden emplear para la conformación de la pieza del husillo de
dirección otros procedimientos de conformación, en particular otros
tipos de conformación a presión, por ejemplo laminado.
Otras ventajas y particularidades de la
invención se explican a continuación a partir del dibujo anexo. En
éste se muestran:
Fig. 1 una pieza de husillo de dirección
correspondiente al estado de la técnica en una sección
longitudinal;
Fig. 2 una representación tridimensional de un
tubo cilíndrico hueco y de un casquillo como productos de partida
para una pieza de husillo de dirección conforme a la invención;
Fig. 3 una sección longitudinal a través del
tubo y del casquillo;
Fig. 4 una representación tridimensional después
de la inserción del casquillo en el tubo;
Fig. 5 una sección longitudinal en este estadio
de fabricación;
Fig. 6 una sección aumentada de la Fig. 5;
Fig. 7 una representación tridimensional de la
pieza de husillo de dirección fabricado según la invención;
Fig. 8 una sección longitudinal a través de esta
pieza de husillo de dirección terminado;
Fig. 9 una sección aumentada de la Fig. 8;
Fig. 10 una representación tridimensional de
otra forma de realización de la pieza de husillo de dirección
terminado según la invención.
Una pieza de la columna de dirección según el
estado de la técnica se explica en primer lugar a partir de la Fig.
1. En este caso se trata de la pieza del husillo de dirección más
posterior referida a la dirección de marcha de un husillo de
dirección para un automóvil en el que se ha de colocar en la parte
terminal un volante. La pieza del husillo de dirección presenta para
esta finalidad en el extremo opuesto al volante una sección de unión
1. Partiendo del extremo de la pieza del husillo de dirección, esta
sección de unión 1 comprende una sección 2 cilíndrica hueca en la
que está conformada una rosca interior 3 y un dentado exterior 6, y
en éste, hacia el centro de la pieza del husillo de dirección, una
sección 4 que se ensancha de modo cónico. En particular, en la
sección 2 cilíndrica hueca, el grosor de la pared D es mayor que el
grosor de la pared d en una sección 5 de la pieza del husillo de
dirección que se conecta a la sección de unión 1.
Para la unión del volante no representado con la
pieza del husillo de dirección, el volante se coloca por
deslizamiento sobre la sección de unión 1, poniéndose en contacto
con una pared interior cónica en la sección 4 cónica, y
enganchándose con un dentado interior en el dentado exterior 6.
Además, el volante se atornilla con la pieza del husillo de
conducción por medio de un tornillo atornillado en la rosca interior
3.
En la parte depositada por la sección de unión
1, la pieza del husillo de dirección presenta una sección 7 en la
que está provista de un contorno que difiere de un arco circular,
para conformar una unión desplazable (telescópicamente) en la
dirección longitudinal de la pieza del husillo de dirección, pero
que transmite momento de giro con otra pieza de husillo de
conducción. La sección 7, en particular, puede estar conformada con
un dentado espiral de contorno, o bien con un perfil de cruce de
trébol.
Para la fabricación de esta pieza de husillo de
conducción se emplea como producto de partida un tubo que presenta
el diámetro existente en la región de la sección 5 y un grosor de la
pared que se corresponde con el grosor de la pared D en la sección
de unión 1. Al menos este grosor de la pared inicial es mayor que el
grosor de la pared d en la sección 5, que es suficiente para la
transmisión del momento de giro, ya que, en otro caso, en la sección
de unión 1 no se puede conformar ningún grosor de pared suficiente.
Este tubo se mecaniza para la fabricación de la sección del husillo
de dirección, con ello, a lo largo de toda su extensión longitudinal
de modo que se produce una conformación, en particular por medio del
golpeado con materillo y/o amasado. En caso de que el tubo se dejara
en las secciones 5 y 7 con su grosor de pared original, entonces
esto llevaría a una necesidad adicional considerable de material, y
de modo correspondiente a un peso mayor de la pieza del husillo de
dirección.
Un ejemplo de realización de la conformación de
una pieza de husillo de dirección según la invención se explica a
continuación a partir de las Fig. 2 a 9.
Como producto de partida para la pieza de
husillo de dirección que se ha de conformar en forma de un árbol
hueco, que conforma una sección de la extensión longitudinal de una
columna de dirección para un automóvil, se usa un tubo 8 cilíndrico
hueco, es decir, el tubo 8 presenta a lo largo de toda su extensión
longitudinal un grosor de pared uniforme. El grosor de pared del
tubo 8 se elige lo grande que se requiera para la estabilidad en su
conjunto de la pieza de husillo de conducción, en particular para la
transmisión de los momentos de giro que se producen.
En una sección terminal 9 del tubo 8, que sigue
teniendo la forma cilíndrica hueca original, se emplea un casquillo
10 igualmente cilíndrico hueco, en el que el casquillo 10 se pone en
contacto con su pared exterior en el contorno al insertarse en la
sección terminal del tubo 8 en la pared interior 11 del tubo 8. Para
conseguir un asiento del casquillo 10 en la sección terminal 9 del
tubo 8 accionado por fricción que facilite el mecanizado posterior,
el casquillo 10 se introduce a presión accionado por fricción en la
sección terminal 9 del tubo 8. Preferentemente el extremo del tubo 8
y el extremo del casquillo 10 están a nivel después de su
introducción a presión en el tubo 8. La pieza del husillo de
conducción que se ha de fabricar en este estado de fabricación está
representada en las Fig. 4 a 6.
En la Fig. 2 se puede ver que el casquillo 10,
en la parte exterior, antes de su introducción a presión en la
sección terminal 9 del tubo 8 está provisto de un moleteado o bien
un dentado de contorno. Al introducir a presión el casquillo 10 se
producen entalladuras en la pared interior del tubo 8 en la sección
terminal 9, debido a lo cual se consigue un arrastre de forma que
actúa contra una torsión.
Para la conformación de la sección de unión 12
de la pieza del husillo de dirección se conforman además la sección
terminal 9 del tubo y el casquillo 10 de modo conjunto, por ejemplo
por medio de conformaciones libres, preferentemente por medio de
golpeado con martillo. La energía de conformación, con ello, se
suministra por medio de la energía cinética de un golpe. Esto se
designa también como "formado dinámico". La sección terminal 9
del tubo 8 y el casquillo 10 se pueden calentar aquí, o se puede
llevar a cabo el martilleado sin un calentamiento de este tipo.
En lugar del mencionado golpeado de martillo, o
adicionalmente a éste, se puede llevar a cabo también una
conformación por presión de la sección terminal 9 del tubo 8 y del
casquillo 10 por medio de amasado. Además o adicionalmente al
procedimiento de conformación por presión mencionado también se
pueden emplear otros tipos de conformación por presión, por ejemplo
laminado.
En otra alternativa o también en combinación con
uno o varios de los procedimientos ya mencionados, la sección de
unión 12 también se puede conformar por medio de la presión con dos
o más piezas de la herramienta. Este tipo de piezas de la
herramienta son guiadas desde el exterior al contorno exterior de la
sección de unión 12, y comprimen en este caso el tubo 8 con el
casquillo 10 insertado en la forma deseada. En este caso también se
pueden introducir de un modo muy sencillo entalladuras no circulares
en la sección de unión 12.
En la conformación conjunta de la sección
terminal 9 del tubo 8 y del casquillo 10 se reducen sus diámetros
exteriores e interiores al menos a lo largo de una sección de su
extensión longitudinal común. En el ejemplo de realización mostrado,
partiendo del extremo del tubo se conforma en primer lugar una
sección 13 en forma de cilindro hueco, y en ésta se conforma hacia
el centro del tubo a continuación una sección 14 cónica que se
estrecha hacia el extremo contiguo del tubo 8. En el ejemplo de
realización mostrado se conecta a la sección 14 cónica de nuevo una
sección 15 en forma cilíndrica hueca, en la que el diámetro exterior
e interior del tubo 8 y de la carcasa 10 presentan su valor original
(en este caso no se ha realizado después de la introducción a
presión de la carcasa ningún mecanizado de conformación del
material). En la sección 14 cónica y en la sección 13 del lado
terminal en forma de cilindro hueco se reducen el diámetro interior
y el diámetro exterior del tubo 8 y del casquillo 10, por el
contrario, respecto a su valor original. También se podría
prescindir de la sección 15 en forma de cilindro hueco.
Por medio del fluido del material del tubo 8 y
del casquillo 10 que se produce por medio de la conformación se
refuerza su unión no positiva. Además, en la conformación de la
sección de unión 12 según el ejemplo de realización mostrado se
conforma un arrastre de forma entre el tubo 8 y el casquillo 10 que
actúa contra una extracción del casquillo 10 del extremo del tubo 8
en el que está dispuesto el casquillo 10, tal y como se prefiere. El
arrastre de forma se conforma en el ejemplo de realización por medio
de la sección 14 cónica.
En una sección que se conecta en el extremo de
la pieza del husillo de dirección, que en el ejemplo de realización
se extiende algo más que la sección 13 en forma de cilindro hueco,
la pared interior 15 del casquillo 10 está conformada según la
conformación común de la sección terminal 9 del tubo y del casquillo
10 en forma de superficie exterior del cilindro. En esta pared
interior 16 de la carcasa 10 conformada en forma de superficie
exterior del cilindro se introduce a continuación una rosca interior
17. Además, la pared exterior del casquillo 10 se provee en la
región de la sección 13 en forma de cilindro hueco de un dentado
exterior 18, cuyos peines de dientes se extienden en la dirección
longitudinal de la pieza del husillo de dirección. La sección de
unión 12 completada se puede ver a partir de las Fig. 7 a 9.
La pieza del husillo de dirección 1 está
provista además a lo largo de una sección 19 de su extensión
longitudinal con un perfil que difiere de la forma circular, que
está conformado aquí en forma de un dentado espiral de contorno o
bien de un perfil en cruce de trébol. Otra pieza de husillo de
conducción que está provista con un perfil correspondiente se puede
introducir en la pieza del husillo de conducción, y está unida con
la sección 19 en la dirección longitudinal de modo que se puede
desplazar, pero está asegurada contra una torsión por medio de un
arrastre de forma. La deformación del tubo 8 en la sección 19 se
puede llevar a cabo antes o después de la deformación en su conjunto
de la sección terminal 9 del tubo 8 y de la carcasa 10.
\newpage
En el resto de secciones 20, 21 de su extensión
longitudinal se conforma la pieza del husillo de dirección del tubo
8 en su forma original. El tubo 8, con ello, sólo se ha de procesar
a lo largo de partes de su extensión longitudinal de modo que se
produzca una conformación.
En la sección de unión 12 todo el grosor de la
pared D de la pieza de husillo de dirección es mayor que el grosor
de la pared d en la sección 21 que se conecta a la sección de unión
12.
El grosor de material (anchura de pared) y la
longitud del casquillo 10 se puede escoger dependiendo de los
requerimientos para el grosor total de la pared y/o longitud de la
sección de unión 12.
Se puede pensar en otras modificaciones
diferentes del ejemplo de realización mostrado de la invención, y
son posibles sin abandonar el dominio de la invención. De este modo,
en la sección de unión 12 también se podrían emplear otros elementos
de unión además de la rosca interior 17 de la carcasa 10 y el
dentado exterior 18 del tubo 8. Por ejemplo, el dentado también se
podría colocar en la pared interior 16 de la carcasa 10, y la rosca
en la pared exterior del tubo 8. En lugar del dentado se podría
insertar también un contorno poligonal, por ejemplo un hexágono. El
dentado y/o el contorno poligonal podría/n estar dispuestos también
en una sección cónica, o bien se podrían extender a lo largo de una
de este tipo. Un ejemplo para una forma de realización alternativa
de este tipo está representado en la Fig. 10. En este ejemplo, en el
contorno periférico exterior hay una sección transversal en forma
hexagonal que se estrecha de modo continuado a lo largo de una
sección cónica 14 hasta el extremo del husillo de dirección. En el
interior está conformada una rosca.
En lugar de contornos de sección transversal
poligonales sencillos también se pueden conformar, de modo
correspondiente, contornos de sección transversal de polígonos de
arco en la parte correspondiente de la sección de unión 12.
Alternativamente también se puede pensar y son
posibles formas de realización de la sección de unión 12, en las que
no esté conformada ninguna rosca en absoluto, ni en el exterior ni
en el interior. También pueden estar previstas en la pared exterior
entalladuras circulares especiales o no circulares como elementos de
unión correspondientes. En este caso, la sección de unión se puede
conformar incluso hasta que, al menos en una parte de su extensión
longitudinal, ya no esté conformada en el interior de modo hueco, es
decir, que el diámetro interior del casquillo se reduzca hasta cero
o al menos aproximadamente cero.
Aunque la sección de unión 12 de la pieza del
husillo de dirección ha sido descrita conjuntamente con una fijación
del volante, una sección de unión conforme a la invención también se
podría emplear para la unión entre la pieza del husillo de dirección
y otras piezas del husillo de dirección, por ejemplo para la
fijación de la horquilla de una articulación cardán.
En relación a las cifras identificativos
- 1
- Sección de unión
- 2
- Sección en forma de cilindro hueco
- 3
- Rosca interior
- 4
- Sección cónica
- 5
- Sección
- 6
- Dentado exterior
- 7
- Sección
- 8
- Tubo
- 9
- Sección terminal
- 10
- Casquillo
- 11
- Pared interior
- 12
- Sección de unión
- 13
- Sección en forma de cilindro hueco
- 14
- Sección cónica
- 15
- Sección en forma de cilindro hueco
- 16
- Pared interior
- 17
- Rosca interior
- 18
- Dentado exterior
- 19
- Sección
- 20
- Sección
- 21
- Sección
- 22
- Moleteado
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de documentos indicados por el
solicitante se ha incluido exclusivamente para la información del
lector, y no es parte constituyente el documento de patente
europeo. Se ha realizado poniendo el mayor cuidado; sin embargo, la
EPO no asume ninguna responsabilidad por posibles errores u
omisiones.
\bullet DE 19750005 C1 [0003]
\bullet DE 102004009188 A1 [0006]
\bullet EP 1138575 B1 [0007]
\bullet US 4819961 A [0008]
\bullet DE 10347101 A1 [0009]
\bullet EP 0024986 A1 [0010]
\bullet FR 2473975 [0011][0012]
Claims (9)
1. Procedimiento para la fabricación de una
pieza de husillo de dirección, que conforma una sección de un
husillo de dirección para un automóvil y está conformada en forma de
un árbol hueco, y presenta al menos a continuación de uno de sus
extremos una sección de conexión (12) que presenta al menos a lo
largo de una parte de su longitud un grosor de la pared (D)
aumentado respecto a una sección (21) de la pieza del husillo de
dirección que se conecta a la sección de unión, en la que para la
fabricación de la pieza de husillo de dirección se usa un tubo que
en primer lugar tiene forma de cilindro hueco como producto de
partida, que se conforma al menos por secciones, en el que para la
fabricación de la pieza del husillo de dirección se usa un tubo que
en primer lugar tiene forma de cilindro hueco como producto de
partida, que se conforma al menos por secciones, en el que para la
conformación de la sección de unión (12) en una sección terminal (9)
del tubo (8) se introduce a presión un casquillo (10), y además se
conforma la sección terminal (9) del tubo (8) y la carcasa (10) de
modo conjunto, caracterizado porque se realiza un fluido el
material del tubo (8) y del casquillo (10), y el casquillo (10) está
provisto en el exterior antes de su introducción a presión en la
sección terminal (9) del tubo (8) de un moleteado (22) o bien un
dentado del contorno.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el extremo del tubo (8) y un extremo del
casquillo (10) están a nivel después de su introducción a presión en
el tubo (8).
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque en la conformación común de la sección
terminal (9) del tubo (8) y del casquillo (10) se reducen sus
diámetros exterior e interior al menos a lo largo de una sección de
su extensión longitudinal total.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque por medio de la
conformación común de la sección terminal (9) del tubo (8) y del
casquillo (10) se conforma un arrastre de forma entre el tubo (8) y
el casquillo (10) que actúa contra una extracción del casquillo (10)
del extremo del tubo (8) en el que está dispuesto el casquillo
(10).
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque después de la
conformación común de la sección terminal (9) del tubo (8) y del
casquillo (10) la pared interior (16) del casquillo (10) está
conformado al menos en una sección que conecta con el extremo de la
parte de la columna de dirección en forma de superficie exterior de
cilindro.
6. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque después de la conformación común de la
sección terminal (9) del tubo (8) y de la carcasa (10) se introduce
una rosca interior (17) en la pared interior (16) del casquillo
(10).
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la conformación
común de la sección terminal (9) del tubo (8) y del casquillo (10)
se realiza por medio de conformaciones de presión, usándose como
procedimientos de conformación de presión preferentemente el
golpeado por martillo y/o el amasado.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque en la
conformación común de la sección terminal (9) del tubo (8) y del
casquillo (10) se conforma una sección (14) de la parte de la
columna de dirección cónica que se estrecha hacia el extremo
contiguo del tubo (8) y una sección cilíndrica hueca (13) dispuesta
frente a ésta en la dirección hacia el extremo contiguo del tubo
(8).
9. Procedimiento según la reivindicación 8,
caracterizado porque después de la conformación común de la
sección terminal (9) del tubo (8) y del casquillo (10) el tubo (8)
se provee en la región de la sección (13) cilíndrica hueca de un
dentado exterior (18).
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