ES2343537T3 - Procedimientos y aparatos para el mantenimiento de un montante. - Google Patents
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Abstract
Un aparato de sellado/bloqueo (30) que comprende: una cubierta ahusada (34); una tapa de bloqueo (36); y un alojamiento (32) que tiene una abertura (35) en su interior configurada para acoplarse, en una primera parte de dicha abertura, a dicha cubierta ahusada , y en una segunda parte de dicha abertura, a dicha tapa de bloqueo; en el que dicho alojamiento (32) está configurado para acoplarse a dicha cubierta ahusada (34) deslizando dicha cubierta ahusada en dicha abertura (35), dicha tapa de bloqueo (36) está configurada para sellar y bloquear dicho aparato de sellado/bloqueo mediante rotación y en el que dicha cubierta ahusada y dicha tapa de bloqueo están configuradas para colaborar y prevenir la retirada de cualquiera de ellas de dicho alojamiento cuando ambas están acopladas a dicha abertura, a menos que la tapa de bloqueo se retire primero.
Description
Procedimientos y aparatos para el mantenimiento
de un montante.
La presente invención se refiere, en general, a
procedimientos y aparatos para el mantenimiento de motores de
aviones y, más concretamente, a procedimientos y aparatos para el
mantenimiento en línea de montantes en motores de aviones.
Al menos un motor de avión conocido incluye
montantes en un borde de un capot de fan. Estos montantes comprenden
una estructura frontal que sujeta la parte delantera del motor a
los pylones. También hay otro montante en la estructura trasera,
también llamada la "pared difusora" a lo largo de la presente
descripción. Utilizando grandes orejetas, el motor suele estar
colgado en la pared difusora y sujeto por pasadores al avión. Un
anillo con montantes radiales en él forma un conjunto soldado y
sujeta el motor.
Cuando el montante está desgastado o defectuoso
por alguna razón, debe retirarse y reemplazarse. En los
procedimientos conocidos para reemplazar los montantes posteriores
o anteriores, debe retirarse el motor del avión al que está
colgado. Entonces, el motor se envía a una instalación de
reparación para ser reconstruido. Este procedimiento fuera de línea
de mantenimiento constituye una importante puesta a punto del motor,
cara y trabajosa.
El documento
US-A-4 275 637 divulga un conjunto
de elementos de sujeción para su inserción en un taladro. El
elemento de sujeción está compuesto por un perno de fijación y una
cuña de expansión. Cuando la cuña es introducida en el taladro,
convierte el montaje desde su condición no extendida en un
acoplamiento bloqueado dentro del tala-
dro.
dro.
El documento
US-A-4 185 800 divulga un fijador
para su anclaje en un orificio, formado a través de una estructura
de panel, aplicando el fijador al orificio desde un lateral
únicamente. El fijador comprende un vástago alargado dividido
longitudinalmente en dos partes, una de las cuales tiene una parte
de sección transversal prismática uniforme a lo largo de su
longitud y la otra se ensancha en sección transversal hacia su
extremo libre. La otra parte tiene una sección transversal de modo
que pueda insertarse libremente en el orificio. A continuación, la
parte prismática se inserta haciendo que el vástago se ensanche en
el otro lado del panel. Las dos partes del vástago pueden
proporcionarse con partes de cabezal respectivas que pueden
proporcionarse en los extremos opuestos de una correa de
acoplamiento.
El documento
EP-A-1 482 130 divulga un miembro de
estructura de turbomáquina que incluye un cubo interior anular y
una carcasa exterior anular concéntrica que está espaciada
radialmente hacia fuera desde el cubo interior para definir un paso
de flujo anular. Una pluralidad de montantes espaciados
circunferencialmente que se extienden sustancialmente de forma
radial interconectan el cubo interior y la carcasa exterior. Los
montantes están conectados a la carcasa exterior mediante
respectivos pares de pernos de conexión que pasan a través de la
carcasa exterior y los montantes para acoplar las tuercas del cuerpo
cilíndrico.
Algunos aspectos de la presente invención, por
lo tanto, proporcionan un aparato de sellado/bloqueo que incluye
una cubierta ahusada, una tapa de bloqueo y un alojamiento. El
alojamiento tiene una abertura configurada para acoplar, en una
primera parte de la abertura, la cubierta ahusada, y, en una segunda
parte de la abertura, la tapa de bloqueo. El alojamiento está
configurado para acoplarse a la cubierta ahusada mediante el
deslizamiento de la cubierta ahusada en la abertura. La tapa de
bloqueo está configurada para sellar y bloquear el aparato de
sellado y bloqueo mediante rotación. La cubierta ahusada y la tapa
de bloqueo están configuradas para colaborar para evitar la
retirada de una de ellas del alojamiento cuando ambas están
acopladas en el alojamiento a menos que dicha tapa de bloqueo se
retire en primer lugar.
En otros aspectos, la presente invención
proporciona un motor de avión cuyas partes pueden ser sometidas a
mantenimiento. El motor del avión incluye un cubo de la estructura
trasera, un montante extraíble que tiene un miembro de acoplamiento
configurado para acoplar el cubo de la estructura trasera y una
pared difusora con una ranura en su interior. El motor también
tiene un alojamiento que tiene una abertura en él unido a la pared
difusora, de modo que la ranura está bajo un eje longitudinal de la
abertura en el alojamiento. También se proporciona una cubierta
ahusada y una tapa de bloqueo. La cubierta ahusada está configurada
para acoplarse en una primera parte de la abertura y la tapa de
bloqueo está configurada para acoplarse en una segunda parte de la
abertura. Asimismo, la cubierta ahusada y la tapa de bloqueo están
configuradas para colaborar para evitar la retirada de una de ellas
del alojamiento cuando ambas están acopladas en el alojamiento a
menos que la tapa de bloqueo se retire en primer lugar. Además, la
cubierta ahusada está configurada para acoplar el montante
extraíble cuando el montante extraíble está acoplado al cubo de la
estructura trasera y la cubierta ahusada está acoplada al
alojamiento.
En otro aspecto adicional, la presente invención
proporciona un procedimiento para el mantenimiento de un montante
en un motor de avión. El procedimiento incluye la inserción de un
montante en el motor, la inserción y acoplamiento de una cubierta
de un aparato de sellado/bloqueo en una primera parte de una
abertura de un alojamiento del aparato de sellado/bloqueo para
acoplar de forma compresiva el montante entre un cubo del motor y
la cubierta a través de una ranura en una pared difusora del motor.
El procedimiento también incluye una tapa de bloqueo con la
cubierta y el alojamiento del aparato de sellado/bloqueo en una
segunda parte de la abertura del alojamiento para bloquear y sellar
así de forma efectiva el aparato de sellado/bloqueo.
Se apreciará que las configuraciones de la
presente invención proporcionan capacidades de mantenimiento en
línea mejoradas para motores, permitiendo, entre otras cosas, el
mantenimiento en línea de un montante único en un motor.
A continuación se describirá la invención con
mayor detalle, a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos, en
los que:
La figura 1 es una vista transversal de un
motor.
La figura 2 es una vista transversal de la parte
trasera del motor mostrado en la figura 1.
La figura 3 es una vista superior del aparato de
sellado/bloqueo de la figura 2, incluyendo la parte del motor, como
se indica en las líneas 3-3 en la figura 2, en la
que las líneas discontinuas indican bordes escondidos de la vista
por otras superficies.
La figura 4 es una vista transversal del aparato
de sellado/bloqueo y una parte del motor de la figura 3, como se
indica en las líneas 4- -4 en la figura 3.
La figura 5 es una vista transversal del aparato
de sellado/bloqueo y una parte del motor de la figura 3, como se
indica en las líneas 5- -5 en la figura 3.
La figura 6 es una vista transversal del aparato
de sellado/bloqueo y una parte del motor de la figura 3, como se
indica en las líneas 6- -6 en la figura 3.
La figura 7 es una vista en despiece del aparato
de sellado/bloqueo y una parte del motor mostrado en la figura 3,
con flechas que indican la relación de los principales
componentes.
Como se utiliza en la presente memoria, el
término "mantenimiento" de un montante de un motor pretende
abarcar la acción de insertar un montante, retirar un montante, o
ambos (ej. reemplazar un montante).
En algunas configuraciones de la presente
invención y en referencia a la figura 1, un motor de avión 10
comprende, en su parte frontal, un fan 12, estátores del fan 14, un
capot de fan 16 y montantes frontales 18. Los montantes 18
comprenden una estructura frontal 20 que se sujeta al motor 10
cuando se fija con pasadores a los pilones (no mostrados en la
figura 1). En la parte trasera del motor 10, existe una pared
difusora trasera 22, una estructura trasera 24, montantes traseros
26 y un cubo 28. La estructura trasera 24 está sujeta al motor 10.
La parte trasera del motor 10 se ilustra con más detalle en la
figura 2.
Más concretamente, y en referencia a la figura
3, se proporciona un aparato de sellado/bloqueo 30 útil como
aparato para mantenimiento de un motor de avión, con un alojamiento
32, una cubierta ahusada 34, y una tapa de bloqueo 36. El
alojamiento 32, en algunas configuraciones, está soldado o fijado de
otro modo a una parte exterior 38 de la pared difusora 22. La
cubierta 34 está configurada para deslizarse en el alojamiento 32,
y el alojamiento 32 está configurado para acoplar la cubierta 34 en
una primera parte ahusada de la abertura 35.
Asimismo, en algunas configuraciones y en
referencia a las figuras 4, 5 y 6, una ballesta 40 está unida a una
parte interior de la cubierta 34. Cuando la cubierta 34 se desliza
en el alojamiento 32, la ballesta 40 empuja contra el montante 26.
Una vez que la cubierta 34 está en su lugar, la tapa de bloqueo 36
se posiciona entonces en su sitio. La tapa de bloqueo 36 y la
cubierta 34 están configuradas para colaborar para evitar la
retirada de una de ellas del alojamiento 32 cuando ambas están
acopladas en la abertura 35 a menos que dicha tapa de bloqueo 36 se
retire en primer lugar. La tapa de bloqueo 36 en algunas
configuraciones bloquea el aparato de sellado/bloqueo 30 por
rotación. Por ejemplo, la tapa de bloqueo 36 puede incluir un
soporte de bayoneta, que en algunas configuraciones comprende
ranuras 37 en la tapa 36 configuradas para acoplar una o más
orejetas de bloqueo 44 en el alojamiento 32 y una o más orejetas de
bloqueo 46 en la cubierta 34 cuando se gira la tapa 36, manteniendo
de este modo en su sitio tanto a la cubierta 34 como a la tapa de
bloqueo 36, a menos que la tapa de bloqueo 36 se retire en primer
lugar. Algunas configuraciones de la tapa de bloqueo 36 también
incluyen una arandela elástica 42 en ellas. La arandela elástica 42,
por ejemplo, está configurada para acoplar de manera compresiva el
alojamiento 32 y la cubierta 34 cuando la tapa de bloqueo 36 está
fijada al aparato 30.
En los motores de avión 10 de la técnica
anterior, los montantes traseros 26 son parte de un conjunto soldado
que debe sacarse del motor 10 siempre que deba reemplazarse un
montante trasero 26 por cualquier razón. Sin embargo, en
configuraciones de la presente invención, un montante trasero único
26 seleccionado para ser reemplazado puede retirarse
individualmente de forma ventajosa y reemplazarse sin retirar el
conjunto soldado. Más particularmente, y en referencia a la figura
7, un aparato de sellado/bloqueo 30 está unido, por ejemplo,
mediante un alojamiento de soldadura 32, a una pared difusora 22 de
un motor de avión 10 de modo que una ranura 43 en la pared difusora
22 está bajo un eje longitudinal de la abertura 35 en el alojamiento
32. La tapa de bloqueo 36 se retira girándola para desacoplarla de
la/las orejeta(s) 44 y orejeta(s) 46 (de los cuales no
se muestran todos en la figura 7) y a continuación alzarla. La
retirada de la tapa de bloqueo 36 libera la cubierta 34 para
deslizarse en la abertura 35 del alojamiento 32 y de este modo
desacoplar la brida 48 del acoplamiento con la ranura 50 en un
borde interior 52 del alojamiento 32. El desacoplamiento de la brida
48 permite elevar la cubierta 34, exponiendo una ranura abierta 43
de la pared difusora 22 bajo la abertura ahusada en forma de ojo de
cerradura 35 del alojamiento 32. La forma ahusada (por ejemplo, en
forma de "almendra") de la cubierta 34 facilita el
acoplamiento y el desacoplamiento de la brida 48 en la ranura 50
cuando la cubierta 34 se desliza contra la parte de ajuste de la
abertura ahusada en forma de ojo de cerradura 35 en el plano del
alojamiento 32. El acoplamiento de la brida 48 a la ranura 50 evita
de manera efectiva que la cubierta 34 se salga de su lugar y que el
montante 26 se desacople prematuramente cuando la tapa de bloqueo 36
se retira o antes de que se fije la tapa de bloqueo 36.
A continuación se retira el montante posterior o
anterior 26, por ejemplo, elevándolo mediante la ranura 43. En
algunas configuraciones, la geometría puede permitir que el montante
posterior o anterior 26 se retire sin elevarlo mediante la ranura
43, una vez que se ha retirado la presión de la cubierta 34 y la
ballesta 40. (Aunque no se muestra en las figuras, una parte de
base de un montante posterior 26 distal a la ranura 43 incluye un
miembro de acoplamiento, por ejemplo, uno o más pasadores, bridas o
entrantes, que están configurados para acoplarse a las
correspondientes estructuras de soporte en el cubo de la estructura
trasera 28. El montante posterior 26 en algunas configuraciones es
hueco, con una estructura de montaje de base, no mostrada en las
figuras, soldada a este. Se proporciona un cierre sólido en el
extremo opuesto del montante posterior 26 en algunas
configuraciones.
El reemplazo del montante anterior 26 incluye
entonces la inserción de un montante de reemplazo 26 en la ranura
43 (o, en configuraciones en las que la geometría lo permita, su
posicionamiento desde otra dirección) de modo que el miembro de
acoplamiento (no mostrado) sobre el montante de reemplazo 26 se
acople a la(s) correspondiente(s)
estructura(s) de soporte en el cubo de la estructura trasera
28. El montante anterior 26 se sujeta entonces en la posición
mientras que la cubierta 34 se baja al alojamiento 32 y se desliza
en su lugar, acoplando de este modo la brida 48 a la ranura 50 en
el borde 52 de la abertura 35 y sujetando de forma compresiva el
montante 26 con la ballesta 40. A continuación, la tapa de bloqueo
36 es insertada en la abertura restante en la cubierta 34 y es
girada para acoplar la/las orejeta(s) 44 y la/las
orejeta(s) 46. Simultáneamente en algunas configuraciones,
la arandela elástica 42 se asienta contra la cubierta 34 y el
alojamiento 32 para sujetar la cubierta de forma compresiva 34 en
su lugar. El sistema de sellado/bloqueo 30 proporciona de este modo
un sellado de cubierta estanco que se bloquea de manera efectiva
para sujetar en su lugar al montante de reemplazo 26.
De este modo, las configuraciones de la presente
invención permiten el reemplazo de un montante trasero de un motor
de avión sin retirar el motor del avión al que está fijado. El motor
no tiene que ser enviado a una instalación de reparación, y el
reemplazo puede realizarse "en línea" en el avión operativo. La
disposición de bloqueo/sellado descrita en la presente memoria
puede utilizarse también en aparatos diversos a los motores de
avión, y/o no tiene que estar configurada para sujetar un montante
en su posición.
Claims (8)
1. Un aparato de sellado/bloqueo (30) que
comprende:
una cubierta ahusada (34);
una tapa de bloqueo (36); y
un alojamiento (32) que tiene una abertura (35)
en su interior configurada para acoplarse, en una primera parte de
dicha abertura, a dicha cubierta ahusada , y en una segunda parte de
dicha abertura, a dicha tapa de bloqueo;
en el que dicho alojamiento (32) está
configurado para acoplarse a dicha cubierta ahusada (34) deslizando
dicha cubierta ahusada en dicha abertura (35), dicha tapa de bloqueo
(36) está configurada para sellar y bloquear dicho aparato de
sellado/bloqueo mediante rotación y
en el que dicha cubierta ahusada y dicha tapa de
bloqueo están configuradas para colaborar y prevenir la retirada de
cualquiera de ellas de dicho alojamiento cuando ambas están
acopladas a dicha abertura, a menos que la tapa de bloqueo se
retire primero.
2. Un aparato (30) de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dicha cubierta ahusada (34) y dicha tapa
de bloqueo (36) comprende cada una una o más orejetas (44, 46)
configurados para acoplarse a dicha tapa de bloqueo.
3. Un aparato (30) de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dicha cubierta ahusada (34) comprende
una brida (48) configurada para acoplarse a una ranura (50) en un
borde (52) de dicha abertura (35).
4. Un motor de avión (10) susceptible de ser
sometido a mantenimiento de partes del mismo, comprendiendo dicho
motor de avión:
un cubo de la estructura trasera (28);
un montante extraíble (26) que tiene un miembro
de acoplamiento configurado para acoplarse a dicho cubo de la
estructura trasera;
una pared difusora (22) que tiene una ranura
(43) en ella;
un alojamiento (32) que tiene una abertura (35)
en su interior y está unido a dicha pared difusora, de modo que
dicha ranura está bajo un eje longitudinal de la abertura en dicho
alojamiento; una cubierta ahusada (34); y
una tapa de bloqueo (36) en el que dicha
cubierta ahusada está configurada para acoplarse en una primera
parte de dicha abertura y dicha tapa de bloqueo está configurada
para acoplarse en una segunda parte de dicha abertura, dicha
cubierta ahusada y dicha tapa de bloqueo están configuradas para
colaborar en la prevención de la retirada de cualquiera de ellas de
dicho alojamiento cuando ambas están acopladas a la abertura, a
menos que dicha tapa de bloqueo se retire primero, y dicha cubierta
ahusada está configurada para acoplarse a dicho montante extraíble
cuando dicho montante extraíble está acoplado a dicho cubo de la
estructura trasera y dicha cubierta ahusada está acoplada a dicho
alojamiento.
5. Un motor de acuerdo con la reivindicación 4,
en el que dicha tapa de bloqueo (36) incluye un soporte de bayoneta
y dicha tapa de bloqueo está configurada además para acoplarse de
forma compresiva a dicha cubierta ahusada (34) y dicho alojamiento
(32) utilizando una arandela elástica (42).
6. Un motor de acuerdo con la reivindicación 4,
que comprende además una ballesta (40) en dicha cubierta ahusada
(34), estando dicha ballesta configurada para acoplarse de manera
compresiva a dicho montante extraíble (26).
7. Un procedimiento para realizar el
mantenimiento de un montante (26) en un motor de avión (10),
comprendiendo dicho procedimiento:
la inserción de un montante en el motor;
la inserción y acoplamiento de una cubierta (34)
de un aparato de sellado/bloqueo (30) en una primera parte de una
abertura (35) de un alojamiento (32) del aparato de sellado/bloqueo
para acoplar de forma compresiva el montante entre un cubo (28) del
motor y la cubierta a través de una ranura (43) en una pared
difusora (22) del motor;
y el acoplamiento de una tapa de bloqueo (36)
con la cubierta y el alojamiento del aparato de sellado/bloqueo en
una segunda parte de la abertura del alojamiento para bloquear y
sellar de manera efectiva el aparato de sellado/bloqueo.
8. Un procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 7, que comprende además la compresión de una ballesta
(40) sobre la cubierta (34) contra el montante insertado (26).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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|---|---|
| ES2343537T3 true ES2343537T3 (es) | 2010-08-03 |
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ID=36250942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| ES06250624T Active ES2343537T3 (es) | 2005-02-11 | 2006-02-06 | Procedimientos y aparatos para el mantenimiento de un montante. |
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