ES2342693T3 - Carro de servicio de habitaciones para los hoteles. - Google Patents
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Abstract
Carro de servicio de habitaciones que comprende un chasis paralelepipédico rodante (1) rigidizado por unas riostras (4, 5, 6; 25, 26, 27) y que comprende un primer lado mayor (1a), un segundo lado mayor (1b), un primer lado menor (1c), y un segundo lado menor (1d), que forman juntos un paralelepípedo cerrado, unas ruedecillas (8b a 8e) fijadas en los cuatro ángulos del paralelepípedo formado por el chasis (1), y una caja (10) constituida por unos paneles verticales (10a, 10b) soportados por dicho chasis y equipados con medios de ordenado dispuestos en el interior de la caja (10), caracterizado porque dicho chasis (1) está constituido por una parte durmiente (2) que soporta un primer panel vertical (10a) y sobre la cual están fijadas por lo menos dos de dichas cuatro ruedecillas, y por una parte batiente en forma de L (3) que soporta un segundo panel vertical (10b) y sobre la cual está fijada por lo menos la cuarta (8e) de dichas cuatro ruedecillas, así como una quinta ruedecilla (8a) fijada en la proximidad de un extremo libre de dicha parte batiente en L, estando la parte durmiente y la parte batiente articuladas entre sí alrededor de un eje vertical (A-A) dispuesto sobre la periferia del chasis con el fin de permitir que dicha parte batiente (3) pivote entre una posición de paralelepípedo cerrado del chasis (1), y una posición de paralelepípedo abierto en la que está definido un paralelepípedo mayor, abierto en dicho segundo lado mayor (1b) para dar acceso a dichos medios de ordenado dispuestos en el interior de la caja.
Description
Carro de servicio de habitaciones para los
hoteles.
La presente invención se refiere a los carros de
servicio de habitaciones para los hoteles. Los carros conocidos de
este tipo están generalmente construidos alrededor de un chasis de
forma paralelepipédica compuesto por dos largueros paralelos que
definen dos lados mayores y por dos traviesas paralelas que unen los
largueros y que definen dos lados menores del carro. Para rigidizar
el carro, el chasis del carro comprende asimismo generalmente dos
riostras que se extienden a lo largo de las diagonales del chasis y
que se cruzan para ser fijadas en los ángulos del chasis.
El chasis del carro de servicio de habitaciones
está equipado con cuatro ruedecillas, en general dos fijas y dos
pivotantes. Estas ruedecillas son de un diámetro importante, del
orden de 160 a 200 mm, con el fin de que el carro pueda circular
sobre moquetas gruesas sin imponer a su usuario unos esfuerzos
demasiado importantes. El chasis soporta una caja, cerrada o no,
provista de varios niveles de estantes, cuatro o cinco en general,
que permiten almacenar la ropa blanca limpia necesaria para arreglar
las habitaciones. A ambos lados de la caja están dispuestos unos
soportes para dos bolsas amovibles, una destinada a recibir la ropa
sucia y la otra el contenido de las papeleras. La parte superior de
la caja puede recibir una bandeja compartimentada para los productos
de acogida (jabones, champús, encerado, etc).
Se proponen diferentes modelos de estos carros
de servicio de habitaciones en función de su capacidad, yendo la
gama generalmente de 8 hasta 18 habitaciones. Para los modelos más
grandes, el peso en carga puede alcanzar 150 kg.
Los documentos
GB-A-1 522 774,
FR-A1-2 596 717 y
FR-A-2 519 925 describen unos carros
de servicio de habitaciones según el preámbulo de la reivindicación
1.
Los carros de servicio de habitaciones conocidos
adolecen sin embargo de los inconvenientes siguientes:
- -
- son pesados y por ello difícilmente manejables en los pasillos estrechos de hotel,
- -
- transportan al mismo tiempo la ropa limpia, ropa sucia y desechos que quedan visibles y afectan la imagen de los establecimientos hoteleros de cara a su clientela.
La invención prevé evitar estos inconvenientes y
proporcionar un carro de servicio de habitaciones como se ha
descrito más arriba que, conservando al mismo tiempo todas las
funcionalidades habituales de este tipo de carro, ofrece una
manejabilidad incrementada y una gran flexibilidad de utilización
integrando las nuevas obligaciones de tratamiento separado de la
ropa limpia y de la ropa sucia, y asegurando que en posición de
espera la ropa, ya sea limpia o sucia, así como los desechos, no
estén expuestos a la vista de la clientela que pasa por los
pasillos.
Con este fin, la invención se refiere a un carro
de servicio de habitaciones según la reivindicación 1.
Gracias a esta disposición, el carro sólo es
prácticamente desplazable en posición cerrada de manera que el
contenido de la caja no está expuesto a la vista de la clientela que
pasa por los pasillos.
Según otras características de la invención:
- -
- una línea que une los ejes de pivotamiento de dichas cuarta y quinta ruedecillas es sustancialmente paralela a dicho segundo lado mayor en posición de paralelepípedo cerrado del chasis;
- -
- dicho eje vertical está dispuesto en uno de los cuatro ángulos de dicho paralelepípedo, y dicho primer lado mayor y dicho segundo lado menor de dicho paralelepípedo situados a ambos lados de dicho eje vertical están en prolongación uno del otro cuando el chasis se encuentra en su posición abierta;
- -
- dichas ruedecillas en los cuatro ángulos de dicho paralelepípedo están fijadas sobre dichas riostras soportadas por el chasis;
- -
- la parte durmiente del chasis está constituida por dicho primer lado mayor, dicho primer lado menor, y una parte sustancialmente igual al tercio de la longitud de dicho segundo lado mayor, estando la parte batiente de dicho chasis constituida por dicho segundo lado menor y la parte restante de dicho segundo lado mayor;
- -
- dichos paneles verticales están fijados sobre unos montantes soportados por el chasis, siendo dos de los montantes adyacentes a dicho primer lado mayor respectivamente a dicho segundo lado menor y estando ensamblados entre sí por unos medios de charnela;
- -
- todas las ruedecillas son de tipo pivotante;
- -
- dichos medios de ordenado comprenden unos estantes fijados respectivamente a la parte batiente y a la parte durmiente del chasis de manera que puedan superponerse entre ellos cuando la caja está cerrada;
- -
- los estantes comprenden una retención vertical;
- -
- dichos medios de ordenado comprenden en dicha parte batiente un soporte de bolsa para ropa y un estante bajo, y dicha parte durmiente recibe unas cajas basculantes y unas cubetas.
Según un modo particular de realización, con
vistas a respetar las obligaciones de tratamiento separado de la
ropa limpia y de la ropa sucia, dos carros de dimensiones reducidas
están enganchados entre sí para formar un conjunto maniobrable,
estando la caja de un primer carro dispuesta para recibir la ropa
limpia y estando la caja del segundo dispuesta para recibir la ropa
sucia y/o los desechos.
Con este fin, el chasis comprende unos medios de
enganche de dos carros entre sí para formar un conjunto
maniobrable.
La invención se refiere asimismo a un conjunto
de dos carros de servicio de habitaciones tales como los definidos
anteriormente, en el que la caja de un primer carro está dispuesta
para recibir la ropa limpia y la caja del segundo está dispuesta
para recibir la ropa sucia y/o los desechos.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción
siguiente de ejemplos de realización de carros de servicio de
habitaciones de acuerdo con la invención haciendo referencia a las
figuras adjuntas, en las que:
- la figura 1 es una vista por encima de un
chasis de carro en dos partes de acuerdo con la invención en
posición cerrada, estando la cinemática de apertura del chasis y por
tanto del carro representada en trazos de puntos;
- la figura 2 es una vista esquemática en alzado
de un primer ejemplo de realización de un carro según la invención
que comprende el chasis de la figura 1, en posición abierta;
- la figura 3 es una vista esquemática en alzado
de un segundo ejemplo de realización de un carro según la invención
que comprende el chasis de la figura 1, en posición abierta;
- la figura 4 es una vista por encima análoga a
la de la figura 1, que muestra unos medios de enganche entre dos
carros;
- la figura 5 es una vista esquemática en alzado
de un segundo ejemplo de realización de un carro según la invención
que comprende el chasis de la figura 1, en posición cerrada;
- la figura 6 es una vista por debajo del carro
de la figura 5 que comprende un chasis de carro en dos partes de
acuerdo con la invención, en posición cerrada;
- la figura 7 es una vista por debajo del carro
de la figura 5 que comprende un chasis de carro en dos partes de
acuerdo con la invención, en posición abierta;
- la figura 8 es una vista esquemática en alzado
del carro de la figura 5, en posición abierta.
En los ejemplos representados en las figuras,
los elementos idénticos o similares están designados por las mismas
referencias numéricas.
El carro está compuesto por un chasis 1 y por
una caja 10 montada sobre éste. El chasis 1 está constituido por
tubos metálicos que en los ejemplos ilustrados son de sección
cuadrada, y que pueden estar protegidos por una capa de
revestimiento como una pintura epoxi.
Visto en planta por encima, el chasis forma de
manera clásica un paralelepípedo que comprende un primer lado mayor
1a, un segundo lado mayor 1b, un primer lado menor 1c, y un segundo
lado menor 1d que se forman así juntos un paralelepípedo
cerrado.
Según la invención, el chasis está compuesto por
una parte durmiente 2 y por una parte batiente 3. La parte
durmiente 2 del chasis está, en los ejemplos ilustrados en las
figuras, constituida por el primer lado mayor 1a, el primer lado
menor 1c y una parte sustancialmente igual al tercio de la longitud
del segundo lado mayor 1b. La parte batiente 3 del chasis está
constituida por el segundo lado menor 1d y sustancialmente los dos
tercios restantes del segundo lado mayor 1b. Así, la parte durmiente
2 del chasis 1 presenta globalmente una forma en J, mientras que su
parte batiente 3 presenta globalmente una forma en L.
La parte batiente 3 del chasis 1 está articulada
alrededor de un eje vertical A-A sobre la parte
durmiente 2 con la ayuda de medios de articulación que comprenden
una charnela 3a. Estos medios de articulación están preferentemente
dispuestos en un ángulo del chasis o en la proximidad de un
ángulo.
La parte durmiente 2 está rigidizada por dos
medios de rigidización en forma de riostras, una (4) dispuesta en
ángulo entre el primer lado mayor 1a y el primer lado menor 1c, la
otra (5) dispuesta entre el extremo libre del primer lado mayor 1a
y el ángulo entre el primer lado menor 1c y la parte adyacente del
segundo lado mayor 1b.
La parte batiente 3 comprende un medio de
rigidización en forma de una riostra 6 dispuesta en el ángulo entre
la parte restante del segundo lado mayor 1b y el segundo lado menor
1d. Cerca de su extremo libre, esta parte del segundo lado mayor 1b
soporta un estribo 7 para la fijación de una ruedecilla pivotante
8a.
Otras cuatro ruedecillas pivotantes 8b, 8c, 8d,
8e están fijadas al chasis 1, sustancialmente en los cuatro ángulos
del paralelepípedo. Las tres ruedecillas pivotantes 8b, 8c, 8d de
ángulo están fijadas sobre la parte durmiente 2 del chasis. Más
precisamente, las ruedecillas pivotantes 8b y 8d están en los
ejemplos ilustrados fijadas sobre la riostra 5, en la proximidad de
los extremos de ésta, mientras que la ruedecilla pivotante 8c está
fijada sobre la riostra de ángulo 4. La cuarta ruedecilla de ángulo
8e está fijada sobre la parte batiente 3 del chasis, sobre la
riostra de ángulo 6 como está claramente representado en la figura
1.
Una línea B que une los ejes de pivotamiento de
la cuarta ruedecilla de ángulo 8e y de la quinta ruedecilla 8a es
sustancialmente paralela al segundo lado mayor 1b en posición de
paralelepípedo cerrado del chasis.
La parte batiente 3 del chasis 1 puede así
pivotar entre una posición de paralelepípedo cerrado del chasis, y
una posición de paralelepípedo abierto en la que un paralelepípedo
mayor está definido por las partes durmiente y batiente del chasis.
Este paralelepípedo mayor está abierto por el segundo lado mayor 1b
para dar acceso a unos medios de ordenado dispuestos en el interior
del carro y que serán descritos con mayor detalle haciendo
referencia a las figuras 2 y 3.
Según una variante no ilustrada en las figuras,
dos (8c, 8d) de las ruedecillas de ángulo están fijadas sobre la
parte durmiente 2 del chasis, mientras que las otras dos ruedecillas
de ángulo (8b, 8e) están fijadas sobre la parte batiente 3 del
chasis, sin apartarse por ello del marco de la invención.
El chasis 1 soporta cinco montantes tubulares
9a, 9b, 9c, 9d, 9e sobre los cuales están fijados un primer panel
10a y un segundo panel 10b que forman la caja 10 del carro.
El panel 10a está en el ejemplo ilustrado en las
figuras 1 a 4 en dos piezas 10a', 10a'' de las que la primera
(10a') es una pieza rectilínea fijada por sus extremos a los
montantes 9a y 9b, mientras que la segunda parte (10a'') es una
pieza en C también fijada por uno de sus extremos al montante 9b y
por el otro extremo, su extremo libre, al montante 9c. las dos
piezas 10a', 10a'' presentan juntas una forma que corresponde a la
de la parte durmiente 2 del chasis 1. En la pieza 10a', el montante
9b fijado sobre el primer lado mayor 1a de la parte durmiente 2 del
chasis se encuentra así en alineación con el montante 9a sobre este
mismo lado mayor 1a.
El panel 10b está por su extremo libre fijado al
montante 9d y por su extremo opuesto fijado al montante 9e y
presenta una forma en L que corresponde a la de la parte batiente 3
del chasis 1.
Los dos montantes 9a, 9e adyacentes a la unión
entre el primer lado mayor 1a y el segundo lado menor 1d están
ensamblados entre sí por unos medios de articulación formados por
una charnela 3a. Los dos montantes 9c, 9d dispuestos en los dos
extremos libres de las dos partes del segundo lado mayor 10b pueden
ventajosamente estar equipados con medios de cierre. Por ejemplo,
el extremo alto del montante 9d puede soportar un cerrojo (no
representado) cuyo pestillo se introduce en una abertura adyacente
del montante 9c.
Se observa en las figuras 2 y 3 que en posición
abierta, el segundo lado menor 1d de la parte batiente 3 del chasis
1 queda en prolongación del primer lado mayor 1a de la parte
durmiente 2, lo que permite desplegar todos los elementos internos
de la caja, que serán descritos con mayor detalle haciendo
referencia a las figuras 3 y 4, de una manera muy accesible para el
usuario. Las dos ruedecillas de la parte batiente 3 del chasis 1, a
saber la quinta ruedecilla 8a fijada en el estribo 7 dispuesto cerca
del extremo libre de la parte restante del segundo lado mayor 1b y
sobre todo la ruedecilla 8e fijada a la riostra de ángulo 6,
facilitan el desplegado y el mantenimiento en equilibrio de la parte
batiente 3 del chasis y de la parte 10b de la caja 10 que
soporta.
El interior de la caja 10 está dispuesto en
función de la naturaleza de los materiales que debe alojar.
Para una caja 10 destinada al transporte de la
ropa limpia, tal como la ilustrada en la figura 2, unos medios de
ordenado en forma de estantes 11, 12, 13, 14 están fijados
respectivamente sobre las partes 10b, 10a de la caja 10 soportadas
por la parte batiente 3 respectivamente la parte durmiente 2 de
manera que pueden superponerse entre sí cuando el chasis 1, y con
él la caja 10, está cerrado como se ha ilustrado con trazos seguidos
en la figura 1. Ventajosamente, los estantes están fijados sobre
los lados menores de las paredes de las dos partes 10a, 10b de la
caja 10 y comprenden una retención vertical 11a, 12b, 13a, 14a que
evita cualquier problema de encallado cuando tiene lugar la
apertura o el cierre del carro. Ventajosamente, estos estantes están
realizados en forma de rejillas de hilo de acero.
Para una caja 10 destinada al transporte de la
ropa sucia y de los desechos, tal como la ilustrada en la figura 3,
la parte batiente 10b de la caja está equipada con unos medios de
ordenado en forma de un soporte de bolsa para ropa 15 y de un
estante bajo 15b que, como los estantes 11 a 14 está ventajosamente
realizado en forma de rejilla de hilo de acero y comprende una
retención vertical 15a, mientras que la parte durmiente 10a de la
caja recibe otros medios de ordenado en forma de cajas basculantes
16 para los productos de mantenimiento y los trapos y cubetas 17
para la clasificación selectiva de los desechos (vidrio, plásticos,
papeles).
Una placa superior 18 está fijada a los
montantes 9a, 9b, 9c de la parte durmiente 10a de la caja 10 con el
fin de asegurar el cierre del lado superior de la caja.
El lado menor de la caja 10 soportado por el
primer lado menor 1c del chasis 1 está provisto de una empuñadura de
maniobra 19.
Como se observa, la invención permite repartir
sobre dos unidades especializadas las funciones de un carro de
servicio de habitaciones, lo que, debido al volumen y al peso menor
de cada unidad, proporciona una manejabilidad sustancialmente
mejorada cuando tiene lugar el uso de estas unidades en las
habitaciones. Para asegurar que el desplazamiento en los pasillos
de los dos tipos de cajas rodantes anteriores pueda ser efectuado
simultáneamente y fácilmente por una sola persona, la invención
prevé que dichas cajas estén provistas de medios de enganche entre
sí.
La figura 4 muestra unos ejemplos de realización
de dichos medios de enganche. Un eje de rotación 20 está fijado
entre el lado mayor 1a del chasis 1 y una pata 21 soportada por la
riostra 5. Sobre este eje está articulada una palanca 22 que se
extiende sustancialmente sobre toda la longitud del chasis 1, cuyo
extremo posterior forma un medio de pedal 23 y cuyo extremo
delantero soporta un gancho 24 que forma resalte en el exterior del
segundo lado menor 1d del chasis y que está destinado a acoplarse
con el primer lado menor 1c del chasis de otra caja.
Las figuras 5 a 8 muestran otro ejemplo de un
carro de servicio de habitaciones según la invención. Este carro
está, como el carro ilustrado en la figura 2, equipado con estantes
11, 12, 13 y 14 superponibles unos encima de los otros cuando la
caja 10 está cerrada como se ha ilustrado en las figuras 5 y 6.
En este ejemplo, las ruedecillas pivotantes 8c y
8d de la parte durmiente 2 del chasis 1 está fijadas sobre un
órgano de rigidización en forma de una riostra 25 que se extiende de
manera sustancialmente transversal uniendo el primer lado mayor 1a
a la parte del segundo lado mayor 1b de la parte durmiente 2 del
chasis 1. La tercera ruedecilla 8b está fijada sobre una segunda
riostra en L 26 que une el primer lado mayor 1a del chasis a la
riostra 25, perpendicularmente a ésta.
Las ruedecillas pivotantes 8a y 8e de la parte
batiente 2 del chasis 1 están fijadas sobre una tercera riostra 27
que se extiende del ángulo entre el segundo lado menor 1d de la
parte batiente 3 del chasis 1 y la parte del segundo lado mayor 1b
del chasis que se encuentra sobre la parte batiente de éste. La
segunda riostra 26 se extiende en el sentido longitudinal del
carro, y sobre prácticamente toda la longitud de éste. La tercera
riostra 27 se extiende asimismo en su mayor parte, cuando el carro
está cerrado, en el sentido longitudinal de éste y está entonces
dispuesta de manera sustancialmente paralela a la segunda riostra 26
de manera que haga entrar fácilmente las ruedecillas 8a y 8e en el
interior del contorno del carro.
La figura 5 muestra además otro ejemplo de
realización de los medios de enganche entre dos carros. Estos medios
comprenden un gancho 28 que forma resalte fuera del contorno del
carro estando montado sobre un eje rotativo 29 en la proximidad del
primer lado menor 1c del chasis 1. El eje rotativo 29 se extiende
transversalmente al carro y está pretensado hacia abajo por un
medio elástico (no representado) con el fin de engancharse detrás de
un vástago 30 de extensión transversal dispuesto en una abertura 31
en la parte inferior del otro carro.
El gancho 28 puede ser mandado con la ayuda de
un medio de pedal 32 unido al eje rotativo 29.
Claims (12)
1. Carro de servicio de habitaciones que
comprende un chasis paralelepipédico rodante (1) rigidizado por unas
riostras (4, 5, 6; 25, 26, 27) y que comprende un primer lado mayor
(1a), un segundo lado mayor (1b), un primer lado menor (1c), y un
segundo lado menor (1d), que forman juntos un paralelepípedo
cerrado, unas ruedecillas (8b a 8e) fijadas en los cuatro ángulos
del paralelepípedo formado por el chasis (1), y una caja (10)
constituida por unos paneles verticales (10a, 10b) soportados por
dicho chasis y equipados con medios de ordenado dispuestos en el
interior de la caja (10), caracterizado porque dicho chasis
(1) está constituido por una parte durmiente (2) que soporta un
primer panel vertical (10a) y sobre la cual están fijadas por lo
menos dos de dichas cuatro ruedecillas, y por una parte batiente en
forma de L (3) que soporta un segundo panel vertical (10b) y sobre
la cual está fijada por lo menos la cuarta (8e) de dichas cuatro
ruedecillas, así como una quinta ruedecilla (8a) fijada en la
proximidad de un extremo libre de dicha parte batiente en L, estando
la parte durmiente y la parte batiente articuladas entre sí
alrededor de un eje vertical (A-A) dispuesto sobre
la periferia del chasis con el fin de permitir que dicha parte
batiente (3) pivote entre una posición de paralelepípedo cerrado
del chasis (1), y una posición de paralelepípedo abierto en la que
está definido un paralelepípedo mayor, abierto en dicho segundo
lado mayor (1b) para dar acceso a dichos medios de ordenado
dispuestos en el interior de la caja.
2. Carro de servicio de habitaciones según la
reivindicación 1, caracterizado porque una línea (B) que une
los ejes de pivotamiento de dichas cuarta (8e) y quinta (8a)
ruedecillas es sustancialmente paralela a dicho segundo lado mayor
(1b) en posición de paralelepípedo cerrado del chasis (1).
3. Carro de servicio de habitaciones según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicho eje
vertical
(A-A) está dispuesto en uno de los cuatro ángulos de dicho paralelepípedo, y porque dicho primer lado mayor (1a) y dicho segundo lado menor (1d) de dicho paralelepípedo situados a ambos lados de dicho eje vertical (A-A) están en prolongación uno del otro cuando el chasis (1) se encuentra en su posición de paralelepípedo abierto.
(A-A) está dispuesto en uno de los cuatro ángulos de dicho paralelepípedo, y porque dicho primer lado mayor (1a) y dicho segundo lado menor (1d) de dicho paralelepípedo situados a ambos lados de dicho eje vertical (A-A) están en prolongación uno del otro cuando el chasis (1) se encuentra en su posición de paralelepípedo abierto.
4. Carro de servicio de habitaciones según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque dichas ruedecillas (8a a 8d) en los cuatro ángulos de dicho
paralelepípedo están fijadas sobre dichas riostras (4, 5; 25 a 27)
soportadas por el chasis (1).
5. Carro de servicio de habitaciones según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la parte durmiente (2) del chasis está constituida por dicho
primer lado mayor (1a), dicho primer lado menor (1c), y una parte
sustancialmente igual al tercio de la longitud de dicho segundo lado
mayor (1b), estando la parte batiente (3) de dicho chasis (1)
constituida por dicho segundo lado menor (1d) y la parte restante de
dicho segundo lado mayor (1b).
6. Carro de servicio de habitaciones según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque dichos paneles verticales (10a, 10b) están fijados sobre
unos montantes (9a, 9b, 9c, 9d, 9e) soportados por el chasis (1),
siendo dos (9a, 9e) de los montantes adyacentes a dicho primer lado
mayor (1a) respectivamente a dicho segundo lado menor (1b) y estando
ensamblados entre sí por unos medios de charnela (3a).
7. Carro de servicio de habitaciones según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque todas las ruedecillas (8a a 8e) son de tipo pivotante.
8. Carro de servicio de habitaciones según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque dichos medios de ordenado comprenden unos estantes (11 a 14)
fijados respectivamente en la parte batiente (3) y en la parte
durmiente (2) del chasis (1) de manera que puedan superponerse entre
ellos cuando la caja está cerrada.
9. Carro de servicio de habitaciones según la
reivindicación 8, caracterizado porque los estantes (11 a 14)
comprenden una retención vertical (11a a 14a).
10. Carro de servicio de habitaciones según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado
porque dichos medios de ordenado comprenden en dicha parte batiente
(3) un soporte de bolsa para ropa (15) y un estante bajo (15b), y
porque dicha parte durmiente (2) recibe unas cajas basculantes (16)
y unas cubetas (17).
11. Carro de servicio de habitaciones según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el chasis (1) comprende unos medios de enganche (20 a 24; 28
a 32) de dos carros entre sí para formar un conjunto
maniobrable.
12. Conjunto de dos carros de servicio de
habitaciones según la reivindicación 11, caracterizado porque
la caja de un primer carro está dispuesta para recibir la ropa
limpia y la caja del segundo está dispuesta para recibir la ropa
sucia y/o los desechos.
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