ES2330576T3 - Seccion de cable para la activacion de valvulas de inyeccion. - Google Patents
Seccion de cable para la activacion de valvulas de inyeccion. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2330576T3 ES2330576T3 ES07000310T ES07000310T ES2330576T3 ES 2330576 T3 ES2330576 T3 ES 2330576T3 ES 07000310 T ES07000310 T ES 07000310T ES 07000310 T ES07000310 T ES 07000310T ES 2330576 T3 ES2330576 T3 ES 2330576T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- filter
- arrangement according
- lines
- filter holder
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3005—Details not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Manufacturing Of Electric Cables (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Sección de cable para la activación de válvulas de inyección activadas eléctricamente en motores de combustión interna con una instalación de inyección Common-Rail, en la que - la sección de cable (1) está configurada para conectar un aparato de control del motor (31) con las válvulas de inyección del motor de combustión interna, - los cables eléctricos están fundidos y/o rodeados de espuma en un soporte, - el soporte predetermina en gran medida la forma de la sección de cable (1), - en la sección de cable (1) están fundidos y/o rodeados de espuma al mismo tiempo filtros que influyen en la compatibilidad electromagnética, - varios filtros están dispuestos, respectivamente, sobre un soporte de filtro común (19, 19''), - en el soporte de filtro (19, 19'') está prevista una disposición de fijación, por medio de la cual el soporte de filtro (19, 19'') se puede fijar directa o indirectamente en el motor de combustión interna o en el aparato de control del motor (31).
Description
Sección de cable para la activación de válvulas
de inyección.
Objeto de la invención es una sección de cable
para la activación de válvulas de inyección en motores de combustión
interna con una instalación de inyección
Common-Rail.
En los motores de combustión interna de auto
encendido modernos, especialmente aquéllos que se emplean en
vehículos industriales, encuentran cada vez más aplicación las
instalaciones de inyección de combustible del tipo
Common-Rail. En tales instalaciones es ventajoso que
la generación de la presión esté totalmente desacoplada del proceso
de inyección, con lo que en un ciclo de inyección se posibilitan
varias inyecciones parciales. Para realizar tales inyecciones
parciales, las válvulas de inyección activadas eléctricamente,
dispuestas en la culata, deben ser activadas varias veces en un
ciclo de inyección. La activación se realiza en este caso por medio
de un sistema de control del motor, que está dispuesto a cierta
distancia de las válvulas de inyección en el motor o en el
compartimiento del motor. Para la conexión del aparato de control
del motor y de válvulas de inyección, se emplea una sección de
cable, que debe presentar en un intervalo amplio de temperatura una
resistencia duradera contra una pluralidad de medios, como agua,
agua contaminada, agua salada, agua de purificadores a alta
presión, agentes de limpieza, grasas, aceites, combustibles, etc. La
resistencia duradera se consigue de una manera conocida a través de
la envoltura de los conductores y de las conexiones de enchufe con
un plástico resistente a los medios de una manera correspondiente o
bien en el caso de las conexiones de enchufe con una carcasa
resistente a los medios.
A través de los ciclos de conmutación cortos y
las corrientes de conmutación considerables, se producen picos de
conmutación, que son irradiados como radiación de interferencia
desde las conexiones de línea entre el sistema de control del motor
y las válvulas de inyección. En el caso de empleo de tales motores
de combustión interna en zonas con elevados requerimientos de una
radiación de interferencia mínima, se necesitan medidas adicionales
para reducir esta radiación de interferencia a una medida
admisible.
Para la reducción de la radiación por
interferencia se contemplan habitualmente dos modos de proceder, uno
de los cuales prevé un blindaje de las conexiones de cables, con lo
que se bloquea la radiación de interferencia, mientras que el otro
consiste en equipar las salidas del sistema de control del motor con
conmutaciones de filtro pasivas correspondientes, que impiden que
lleguen picos de conmutación correspondientes a las comunicaciones
de cables.
Ambas posibilidades presentan inconvenientes
considerables para el empleo en vehículos industriales,
especialmente aquéllos que se fabrican solamente en series pequeñas
para aplicaciones especiales. En el caso del blindaje de la sección
de cable, toda la sección de cable, desde el sistema de control del
motor hasta las válvulas de inyección, debe proveerse con un
blindaje metálico. A tal fin, debido a la resistencia duradera
necesaria descrita ya anteriormente contra una pluralidad de
medios, el blindaje metálico debe estar dispuesto debajo de la
envoltura de la sección de cable, que proporciona la resistencia
duradera. Además, el blindaje debe colocarse al menos en los puntos
extremos de la sección de cable sobre el potencial de masa del
sistema de control del motor. Como se puede ver fácilmente, una
modificación costosa de este tipo de la sección de cable se excluye
para una serie pequeña por razones de costes.
De la misma manera sucede con una modificación
del sistema de control del motor, ya que también esta medida, en el
caso de que fuera posible, en general, en virtud de particularidades
técnicas, como oferta de espacio en la carcasa del sistema de
control del motor, desarrollo de calor, etc., implicaría un gasto
considerable.
Se conoce a partir del documento DE 196 29 688
A1 un cable especialmente para un mazo de cables de un automóvil,
en el que sobre una lámina de soporte flexible está dispuesta al
menos una banda de conductores, que presenta en un retículo de
longitudes predeterminado unos elementos de contacto cubiertos por
una capa de protección que se puede desprender de nuevo y que está
cubierta, a excepción de éstos y su capa de protección por un medio
flexible no conductor.
Partiendo de este estado de la técnica, el
cometido de la invención es indicar una posibilidad fácil de
realizar y, por lo tanto, de coste favorable, para eliminar la
radiación de interferencia no deseada. El cometido se soluciona a
través de las características de la reivindicación 1, y las
configuraciones ventajosas se caracterizan en las reivindicaciones
dependientes.
Puesto que para la reducción al mínimo de la
radiación electromagnética de interferencia una disposición de
filtro, que influye en la compatibilidad electromagnética, está
integrada en la sección de cable y está fundida o rodeada de espuma
en ésta al mismo tiempo, se limita el gasto para la mejora de la
compatibilidad electromagnética de una manera ventajosa a una
medida mínima. Para la fijación de la sección de cable y el filtro
es ventajoso prever en el soporte del filtro una disposición de
fijación, por medio de la cual se puede fijar el soporte del filtro
y sobre éste la sección de cable directa o indirectamente en el
motor de combustión interna o en el aparato de control del
motor.
Además, en este caso es ventajoso prever un
filtro para cada línea de alimentación hacia una válvula de
inyección y disponer varios filtros, respectivamente, en un soporte
de filtro común. El soporte de filtro común puede presentar en este
caso al menos una zona que está conectada eléctricamente en cada
caso con al menos una conexión de masa de cada filtro dispuesto en
el soporte de filtro.
A este respecto, la disposición de acuerdo con
la invención puede estar realizada de una manera ventajosa
conductora de electricidad y puede estar conectada de forma
conductora de electricidad con el soporte de filtro, de manera que
el soporte de filtro y a través de éste las conexiones de masa de
los filtros se pueden conectar sin gasto adicional al potencial de
masa del aparato de control del motor. La instalación de fijación
puede estar configurada en este caso como al menos un casquillo de
paso o pestaña, que se puede fijar directa o indirectamente por
medio de un tornillo de paso en el motor de combustión interna o en
el aparato de control del motor.
Para conseguir una resistencia l más continua
posible a los medios de la sección de cable, es ventajoso proveer
los filtros y los soportes de filtros antes de la fundición o rodeo
con espuma con una envoltura resistente a los medios y aislante de
la electricidad.
De la misma manera, es ventajoso fundir o rodear
con espuma el soporte de filtro con los componentes dispuestos
encima por medio de una masa de relleno, de manera que los
componentes se apoyan entre sí y contra el soporte de filtro de una
manea libre de vibraciones. De este modo se previenen roturas
inducidas por vibraciones, por ejemplo de conexiones de
componentes. Para el seguro contra influencias mecánicas, el soporte
de filtro junto con la sección de cable está fundido o rodeado con
espuma dando forma mecánicamente, de manera que el rodeo generado
de esta manera asegura de una forma ventajosa la protección mecánica
en el sentido de una carcasa.
Para la producción de la conexión a masa
necesaria entre los circuitos de filtro sobre el soporte de filtro
y el aparato de control del motor es ventajoso disponer el soporte
de filtro en la proximidad inmediata del aparato de control del
motor o de una manera ideal en la carcasa del aparato de control del
motor.
Se puede conseguir de una manera ventajosa una
mejora adicional de la compatibilidad electromagnética de la
disposición porque los componentes de los circuitos de filtro están
dispuestos de una manera que reduce el acoplamiento
electromagnético entre ellos. De la misma manera es ventajoso no
disponer las líneas que conducen al soporte de filtro y las líneas
que parten desde el soporte de filtro adyacentes entre sí y realizar
las líneas que conducen allí de la misma manera que las líneas que
parten desde allí como parejas de líneas trenzadas, pudiendo
seleccionarse de forma diferente el sentido de torsión y el índice
de impactos de las parejas de líneas que conducen allí y de las
parejas de líneas que parten desde allí.
Ejemplos de la disposición de acuerdo con la
invención se explican en detalle a continuación con la ayuda de los
dibujos; en este caso:
La figura 1 muestra una sección de cable con
disposición de filtro integrada.
La figura 2 muestra una disposición de
filtro.
La figura 3 muestra la disposición de filtro de
la figura 2 en una representación en sección.
La figura 4 muestra la disposición de filtro de
la figura 2 en representación fragmentaria.
La figura 5 muestra una representación de una
disposición de filtro como diagrama eléctrico.
Las figuras 6a-6d muestran una
disposición de filtro para un motor de combustión interna de 6
cilindros en diferentes vistas.
La figura 6e muestra una disposición de dos
bobinas adyacentes.
La figura 7 muestra un aparato de control del
motor con disposición de filtro dispuesta en él, integrada en la
sección de cable.
\vskip1.000000\baselineskip
La representación de la figura 1 muestra una
sección de cable 1, que presenta en no de sus extremos una conexión
de enchufe 2 para la conexión con un aparato de control del motor
(no se representa). Partiendo desde la conexión de enchufe 2, la
sección de cable 1 conduce en una primera sección parcial 3 hacia un
módulo de filtro 4 y desde éste en una segunda sección parcial 3 en
adelante hacia una pestaña de paso 6. La pestaña de paso 6 sirve
para conducir la sección de cable 1 a través de la tapa de válvula
del motor de combustión interna (no se representa) y para cerrar
herméticamente el paso. Después de la pestaña de paso 6, la sección
de cable 1 se divide en dos secciones parciales 7, 8, desde las
cuales se derivan líneas de alimentación 9-14 hacia
las válvulas de inyección del motor de combustión interna (no se
representa). Cada una de las líneas de alimentación
9-14 está constituida por dos líneas, que presentan
en sus extremos unos ojales de conexión 15, con los que están
conectados en el estado montado con las conexiones eléctricas de las
válvulas de inyección.
La sección de cable 1 se fabrica fundiendo o
rodeando con espuma las líneas y el módulo de filtro 4, con la
excepción de la conexión de enchufe 2 y los ojales de conexión 15,
en un soporte de plástico, de manera que el soporte preforma, por
una parte, la sección de cable 2 y posee, por otra parte, una medida
correspondiente de elasticidad residual, de manera que se garantiza
un montaje sencillo. Puesto que la sección de cable 1 está expuesta
a las condiciones del medio ambiente en el compartimiento del motor
y en parte incluso dentro de la tapa de la válvula, el plástico
utilizado presenta una resistencia suficiente contra las condiciones
ambientales que predominan allí, especialmente contra medios como
agua, agua contaminada, agua salada, agua de purificación a alta
presión, agentes de limpieza, grasas, aceites, combustibles, etc., y
garantiza la protección mecánica de las líneas y de los componentes
contenidos allí. La resistencia de las líneas y de los componentes
a los medios se consigue a través de este aislamiento directamente
circundante resistente a los medios, en el caso de los componentes
del módulo de filtro 4, por ejemplo a través de una lámina cerrada
herméticamente o una aplicación de laca cerrada herméticamente, que
se describe todavía más adelante.
Para la fijación del módulo de filtro 4, en este
módulo están fundidos al mismo tiempo casquillos de caso 16, a
través de los cuales se pueden fijar el módulo de filtro 4 y, por lo
tanto, la sección de cable 1 conectada con el módulo de filtro 4
con relación a la conexión de enchufe 2 y a la pestaña de paso 6 de
una manera libre de vibraciones.
De la misma manera que se representa en la parte
inferior derecha de la figura 1, el módulo de filtro 4 puede
presentar, en lugar de los casquillos de paso descritos
anteriormente, unas pestañas de fijación 17, que están provistas
con taladros de fijación 18 correspondientes.
Para la conexión eléctrica de los filtros
dispuestos en el módulo de filtro 14 con el potencial de masa de la
unidad de control del motor, como es necesario en determinados
circuitos de filtro eléctricos, los casquillos de fijación 16 o
bien las pestañas de fijación 17 están realizadas de forma
conductora de electricidad y están conectadas con los circuitos de
filtro. A continuación se describe esto con más detalle.
Con respecto a la disposición del módulo de
filtro 4 con relación al aparato de control del motor, es ventajoso
mantener lo más corta posible la primera sección parcial 3 de la
sección de cable 4, es decir, las líneas de conexión entre el
aparato de control del motor y el módulo de filtro 4. De una manera
alternativa o adicional a ello, a diferencia del ejemplo según la
figura 1, existe la posibilidad de proveer la primera sección
parcial 3 de la sección de cable 1 con un blindaje metálico
convencional, que rodea las líneas y colocar este blindaje, por una
parte, sobre el potencial de masa del aparato de control del motor y
conectarlo, por otra parte, con la conexión a masa del módulo de
filtro.
La figura 2 muestra el módulo de filtro 4
(representación superior de la figura 1) con los casquillos de paso
16 dispuestos en el mismo. A través de la disposición está colocada
una sección A-A, cuyo plano de intersección se
representa ampliado en la figura 3. Como se puede reconocer a partir
de la representación de la figura 3, para los componentes
eléctricos 18, que forman los circuitos eléctricos del filtro, está
previsto un soporte de filtro 19 en forma de una pletina. El
soporte de filtro 19 es atravesado por el casquillo de paso 16, y
está conectado con éste de forma conductora de electricidad a través
de una conexión soldada 20. La disposición descrita anteriormente
está rodeada por todos los lados con una capa de aislamiento 21, por
ejemplo con laca aislante y está fundida en una envolvente de
plástico 22. Para la fijación del módulo de filtro 4 en el motor de
combustión interna o en un soporte dispuesto allí está previsto un
tornillo 23, que atraviesa el casquillo 16 y está amarrado en el
motor de combustión interna o en un soporte dispuesto en el mismo.
El casquillo de paso 16 sirve en este caso no sólo para la fijación
sino que absorbe al mismo tiempo la presión del tornillo y conecta
el soporte de filtro 19 eléctricamente con el punto en el que está
fijada la disposición.
De una manera alternativa a la disposición
mostrada en la figura 3, el casquillo de paso 16 puede estar
dispuesto naturalmente también en paralelo al soporte de filtro 19
y puede estar estañado o soldado con éste en la dirección de su eje
longitudinal. Con relación a la representación en la figura 3, se ha
representado el soporte de filtro 19 en esta disposición
alternativa basculado 90º con relación a su eje longitudinal. Más
adelante se describe en detalle una disposición de este tipo en
conexión con las figuras 6a a 6d.
Otra representación de detalle de la disposición
según la figura 2 se muestra en la figura 4. Las bandas de
conductores y los componentes dispuestos en el módulo de filtro 4 se
muestran en una zona representada de forma fragmentaria. En
oposición a la representación en la figura 3, en el soporte de
filtro 19 no se trata de una pletina son de una estructura de tiras
metálicas, en la que las primeras tiras metálicas que forman bandas
de conductores 24 y las segundas tiras metálicas que forman
conexiones a masa 29 están fijadas por medio de soportes aislantes
30 a una distancia predeterminada entre sí. La fijación se realiza
de tal manera que las tiras metálicas o bien se insertan en el
soporte 30 o de rodean de una manera alternativa con inyección de
plástico, de manera que el plástico configura el soporte 30 después
del endurecimiento.
En las bandas de conductores 24 están conectadas
parejas de líneas 25 que parten desde el aparato de control del
motor (no representado), que están agrupadas de nuevo en un mazo de
líneas 26 y están fundidas en la sección parcial 3 del la sección
de cable. Una pareja de líneas 25 respectiva está prevista para la
activación de una válvula de inyección (no representada) y está
conectada con dos bandas de conductores 24 del soporte de filtro
19, en las que está conectada una bobina 27. A continuación de la
bobina 27 están dispuestas las bandas de conductores 24 conectadas
a través de un condensador 28 respectivo con una conexión a masa 29.
La disposición descrita anteriormente de componentes de filtro está
presente una vez para cada pareja de líneas, de manera que no es
necesaria una descripción de las otras disposiciones de componentes
del mismo tipo mostradas en la figura 4.
La conexión a masa 29 como parte del soporte de
filtro 19' está conectada, de la misma manera que en el ejemplo
según la figura 3, con un casquillo de paso 16' de forma conductora
de electricidad, por ejemplo por medio de una unió soldada. De una
manera no visible en la figura 4, también en este ejemplo de
realización, el soporte de filtro 19', junto con los componentes
dispuestos en el mismo, está provisto antes de la fundición o del
rodeo con espuma con un revestimiento aislante de electricidad, por
ejemplo de laca aislante resistente a los medios.
Evidentemente, a diferencia de la representación
en la figura 4, existe también la posibilidad de realizar el
soporte de filtro como placa de circuito impreso, siendo liberadas
las bandas de conductores y las conexiones a masa entonces por
decapado a partir del revestimiento de cobre de la placa de circuito
impreso.
Los componentes utilizados para los circuitos de
filtro pueden ser componentes convencionales con conexiones de
alambre o componentes SMD.
El diagrama eléctrico de un circuito de filtro
se representa en la figura 5. Desde un aparato de control del motor
31 parten en cada caso líneas 25 por parejas. En una pareja de
líneas respectiva está conectada una bobina 27. Las dos salidas de
la bobina 27 están conectadas, por una parte, con las conexiones de
la válvula de inyección y, por otra parte, a través de un
condensador 28 respectivo con potencial de masa. Potencial de masa
significa en este caso el potencial de masa del aparato de control
del motor.
En las bobinas 27 se trata de bobinas de
compensación de la corriente, el diseño de las bobinas 27 o bien de
los condensadores 28 se realiza en función de las frecuencias de
interferencia a eliminar, de la tensión de servicio y de la
necesidad de potencia de las bobinas de inyección.
Las representaciones de las figuras 6a a 6e
muestran un ejemplo de la disposición optimizada de circuitos de
filtro del tipo descrito en conexión con la figura 5 sobre un
soporte de filtro.
La disposición está concebida para un motor de
combustión interna de 6 cilindros, por lo que dispone de 6
circuitos de filtro del mismo tipo, que están conectados en cada
caso en una línea de activación, que está constituida por línea de
ida y línea de retorno, para una válvula de inyección. Para la
descripción siguiente, cuando no se remite expresamente a una de
las figuras, se puede recurrir en combinación a las figuras 6a a
6e, que muestran el soporte de filtro equipado en diferentes vistas.
La figura 6a muestra una vista en planta superior sobre el lado de
equipamiento, las figuras 6b y 6c muestran, respectivamente, vistas
laterales y la figura 6d muestra una vista sobre el lado de la
banda de conductores del soporte de filtro. La figura e muestra la
orientación de dos bobinas adyacentes entre sí.
El soporte de filtro mostrado en las figuras 6a
a 6d está constituido por una pletina 32, sobre cuyo lado de
equipamiento 33 están dispuestas bobinas 27, condensadores 28 y dos
casquillos de fijación 34 conductores de electricidad, en forma de
tubo, que se extienden en paralelo al lado de equipamiento 33 en
cada caso a lo largo de un lado estrecho de la pletina 32. La
pletina 32 está revestida por ambos lados con cobre, sobre el lado
de equipamiento 33 está dispuesta la zona sin revestimiento, en la
que se encuentran las bobinas 27 y los condensadores 28, y se
conecta desde una superficie de cobre 42 coherente. Los casquillos
de fijación 34 están estañados sobre el revestimiento de cobre.
Para mantener lo más reducida posible la cantidad de calor
necesaria para el estañado y la retracción de la disposición
condicionada por el calentamiento, están previstas escotaduras 47
en el revestimiento de cobre debajo de los casquillos de fijación.
Como se puede reconocer en la figura 6c, los casquillos de fijación
están aplanados sobre su lado opuesto al lado de equipamiento 33 de
la pletina 32, de manera que se obtiene una superficie de apoyo o
bien de contacto mayor.
Para conseguir una influencia magnética lo más
reducida posible de las bobinas 27 entre sí, las bobinas 27 están
dispuestas de tal manera que el eje de los campos magnéticos que se
forman en ellas están, en el caso de dos bobinas 27 adyacentes, en
un ángulo de aproximadamente 90 grados. Una disposición de este tipo
de dos bobinas 27 adyacentes se muestra en la figura 6e. Las
bobinas, que están constituidas por una placa de soporte 35,
provista con conexiones eléctricas 38, un núcleo anular 36 y
arrollamientos opuestos 37a, 37b, están giradas 90º entre sí, con
lo que se reducen a un mínimo las eventuales influencias magnéticas
alternas.
Para reducir al mínimo una diafonía entre líneas
delante de los circuitos de filtro, es decir, el "lado
contaminado" con señales de interferencia y líneas detrás de los
circuitos de filtro, que se designa como "lado limpio", hay
que asegurar que se eduzcan al mínimo las conducciones paralelas de
líneas del "lado limpio" con líneas del "lado
contaminado". La figura 6d muestra un ejemplo correspondiente. El
lado de banda de conductores 40 de la pletina 32 representado allí
presenta bandas de conductores 41, que solamente sobresalen en una
medida insignificante sobre el contorno de las bobinas 27 y los
condensadores 28 dispuestos sobre el lado de equipamiento 33,
indicados con línea de trazos. Puesto que estas bandas de
conductores son solamente muy cortas, se reduce al mínimo la
diafonía.
También sobre el lado de la banda de conductores
están dispuestas superficies de cobre 43 coherentes, que rodean las
zonas con las bandas de conductores 41 y forman la conexión a masa
de los circuitos de filtro. Para la conexión de estas superficies
de cobre 43 con las superficies de cobre 42 sobre el lado de
equipamiento 33 de la pletina 32, están previstos, como se puede
reconocer especialmente bien en la vista según la figura 6b, unos
pasadores 39, que atraviesan la pletina 32 en la zona de las
superficies de cobre 42 y 4. A través de los casquillos de fijación
34, estañados con la superficie de cobre 42, se colocan las
superficies de cobre 42 y 43 descritas anteriormente en el
potencial de masa del aparato de control del motor 31, como se
indica en detalle a continuación en conexión con la figura 7.
Las figura 7 muestra un aparato de control del
motor 31, en el que la sección de cable 1 está conectada a través
de un conector de enchufe 2. La primera sección parcial 3 de la
sección de cable 1 conduce desde el conector de enchufe 2 hasta un
primer lado del módulo de filtro 4, que muestra, en la
representación fragmentaria, el soporte de filtro en la vista según
la figura 6, pero girado 90 grado hacia la derecha. La pletina 32
equipada que forma el soporte de filtro está colocada con su lado
de la banda de conductores 40 frente a la primera sección parcial 3
de la sección de cable 1, de manera que las líneas 44, que conducen
desde el conector de enchufe 2 hacia la pletina 32, están
conectadas directamente en el lado de la banda de conductores 40.
Sobre el lado del módulo de filtro 4, que está colocado opuesto a
la primera sección parcial 3 de la sección de cable 1, la sección
de cable 1 conduce con su segunda sección parcial 5 en adelante
hacia las válvulas de inyección, como ya se ha descrito en conexión
con la figura 1. Para evitar una conducción paralela de las líneas
44 con las líneas 45 que parten desde el módulo de filtro y para
reducir al mínimo de esta manera la diafonía entre el lado
contaminado con señales de interferencia del circuito de filtro y el
lado limpio después del circuito de filtro, las líneas de salida
sobre el lado de equipamiento 33 están conducidas hasta la pletina
32 y están conectadas a través de taladros correspondientes (no
representados) en la pletina 32 en las bandas de conductores.
La conexión del potencial de masa de los
circuitos de filtro con el potencial de masa del aparato de control
del motor 31 se realiza porque los casquillos de fijación 34, que se
encuentran en potencial de masa de los circuitos de filtro,
atraviesan por medio de tornillos de paso (no representados) los
casquillos de fijación 34 en dirección perpendicularmente al plano
del dibujo, y están fijados en pestañas de fijación metálicas 46 de
la carcasa igualmente metálica del aparato de control del motor 31.
En la figura 7, esto se indica a través de las líneas de trazos
desde los casquillos de fijación 34 hacia las pestañas de fijación
46.
Otra medida para la mejora de la compatibilidad
electromagnética de la disposición formada por el aparato de
control del motor 31, la sección de cable 1 y el módulo de filtro
consiste en realizar las líneas que conducen desde el aparato de
control del motor 31 hacia el módulo de filtro 4, lo mismo que las
líneas que parten desde el módulo de filtro 4 hacia las válvulas de
inyección, como parejas de líneas trenzadas, de tal manera que el
sentido de torsión y el índice de impacto de las parejas de líneas
de entrada y de las parejas de líneas de salida son diferentes.
Claims (14)
1. Sección de cable para la activación de
válvulas de inyección activadas eléctricamente en motores de
combustión interna con una instalación de inyección
Common-Rail, en la que
- -
- la sección de cable (1) está configurada para conectar un aparato de control del motor (31) con las válvulas de inyección del motor de combustión interna,
- -
- los cables eléctricos están fundidos y/o rodeados de espuma en un soporte,
- -
- el soporte predetermina en gran medida la forma de la sección de cable (1),
- -
- en la sección de cable (1) están fundidos y/o rodeados de espuma al mismo tiempo filtros que influyen en la compatibilidad electromagnética,
- -
- varios filtros están dispuestos, respectivamente, sobre un soporte de filtro común (19, 19'),
- -
- en el soporte de filtro (19, 19') está prevista una disposición de fijación, por medio de la cual el soporte de filtro (19, 19') se puede fijar directa o indirectamente en el motor de combustión interna o en el aparato de control del motor (31).
2. Disposición de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque a cada línea de alimentación para la
válvula de inyección está asociado un filtro.
3. Disposición de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque el soporte de filtro común (19, 19')
presenta al menos una zona, que está conectada eléctricamente en
cada caso con al menos una conexión a masa de un filtro dispuesto
en el soporte de filtro (19, 19').
4. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
disposición de fijación está realizada conductora de electricidad y
está conectada con la zona del soporte de filtro (19, 19'), que
presenta una conexión conductora de electricidad alas conexiones de
masa de los circuitos de filtro, en la que la disposición de
fijación se puede conectar directamente o a través de partes del
motor de combustión interna con el potencial de masa del aparato de
control del motor (31).
5. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
instalación de fijación está configurada como casquillo de paso
(16, 16'), que se puede fijar directa o indirectamente por medio de
un tornillo pasante (23) en el motor de combustión interna o en el
aparato de control del motor (31).
6. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
instalación de fijación está configurada como pestaña (17), que se
puede fijar directa o indirectamente por medio de un tornillo
pasante en el motor de combustión interna.
7. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el filtro y
el soporte de filtro (19, 19') están provistos antes de la
fundición y/o del rodeo con espuma con una envoltura (21) aislante
de electricidad, en la que la envoltura (21) rodea de una manera
hermética a los medios el soporte de filtro (19, 19') y los
componentes dispuestos sobre éste.
8. Disposición de acuerdo con la reivindicación
7, caracterizada porque el soporte de filtro (19, 19')
envuelto se funde con los componentes dispuestos encima del mismo
por medio de una masa de relleno, de tal manera que los componentes
se apoyan entre sí y contra el soporte de filtro (19, 19') libre de
vibraciones.
9. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el soporte
de filtro (19, 19') está rodeado de espuma de un plástico
conformándolo mecánicamente.
10. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el soporte
de filtro (19, 19') rodeado de espuma o fundido se puede disponer
en la proximidad inmediata del aparato de control del motor
(31).
11. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el soporte
de filtro (19, 19') rodeado de espuma o fundido se puede disponer
en la carcasa del aparato de control del motor (31).
12. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
componentes que forman el filtro están dispuestos sobre el soporte
de filtro (19, 19') de tal manera que se reduce al mínimo el
acoplamiento electromagnético entre ellos.
13. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las líneas
que conducen hacia el soporte de filtro (19, 19') y las líneas que
parten desde el soporte de filtro (19, 19') no se extienden
adyacentes entre sí.
14. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las líneas
que conducen hacia el soporte de filtro (19, 19') y las líneas que
parten desde el soporte de filtro (19, 19') son parejas de líneas
trenzadas y porque el sentido de torsión y el índice de impacto de
las parejas de líneas de entrada y de las parejas de líneas de
salida son diferentes.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006013543A DE102006013543A1 (de) | 2006-03-24 | 2006-03-24 | Kabelstrang zur Ansteuerung von Einspritzventilen |
DE102006013543 | 2006-03-24 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2330576T3 true ES2330576T3 (es) | 2009-12-11 |
Family
ID=38179610
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES07000310T Active ES2330576T3 (es) | 2006-03-24 | 2007-01-09 | Seccion de cable para la activacion de valvulas de inyeccion. |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8269573B2 (es) |
EP (1) | EP1837243B1 (es) |
AT (1) | ATE445517T1 (es) |
DE (2) | DE102006013543A1 (es) |
ES (1) | ES2330576T3 (es) |
PL (1) | PL1837243T3 (es) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007049712A1 (de) * | 2007-10-17 | 2009-04-23 | Robert Bosch Gmbh | Einspritz-System und Verfahren zum Betreiben eines Einspritz-Systems |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2517233C2 (de) * | 1975-04-18 | 1984-03-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektrisch gesteuerte Kraftstoff-Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen |
DE3336624A1 (de) * | 1983-10-08 | 1985-04-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Entstoerglied insbesondere fuer zuendanlagen in brennkraftmaschinen |
JPS61275570A (ja) | 1985-05-15 | 1986-12-05 | Nissan Motor Co Ltd | デイ−ゼル機関の燃料噴射進角測定装置 |
GB8601270D0 (en) * | 1986-01-20 | 1986-02-26 | Raychem Ltd | High frequency attenuation cable |
GB8703048D0 (en) * | 1987-02-11 | 1987-03-18 | Smiths Industries Plc | Filter arrangements |
US5086743A (en) * | 1990-12-20 | 1992-02-11 | Ford Motor Company | Integrally formed and tuned fuel rail/injectors |
JPH07282907A (ja) | 1994-04-13 | 1995-10-27 | Mitsumi Electric Co Ltd | ノイズフィルタ付きコネクタ及びその製造方法 |
JP2837825B2 (ja) * | 1995-05-29 | 1998-12-16 | 富士電気化学株式会社 | ノイズフィルターを中間部に接続したハーネス |
DE19629688A1 (de) * | 1996-07-23 | 1998-01-29 | Bosch Gmbh Robert | Kabel und Verfahren zu seiner Herstellung |
JP3489724B2 (ja) * | 1998-03-16 | 2004-01-26 | 矢崎総業株式会社 | ワイヤーハーネス |
EP1111360B1 (en) | 1999-12-24 | 2006-07-26 | Denso Corporation | Combustion pressure sensor device |
DE10019410B4 (de) * | 2000-04-19 | 2005-07-14 | Daimlerchrysler Ag | Flexibler Flachleiter |
US6867362B2 (en) * | 2003-03-07 | 2005-03-15 | Hewlett-Packard Development Company, L.P. | Cable extension for reducing EMI emissions |
US7289006B2 (en) * | 2005-08-25 | 2007-10-30 | International Business Machines Corporation | Method and apparatus for implementing common mode cable noise suppression for medium range frequencies |
-
2006
- 2006-03-24 DE DE102006013543A patent/DE102006013543A1/de not_active Withdrawn
-
2007
- 2007-01-09 ES ES07000310T patent/ES2330576T3/es active Active
- 2007-01-09 DE DE502007001704T patent/DE502007001704D1/de active Active
- 2007-01-09 PL PL07000310T patent/PL1837243T3/pl unknown
- 2007-01-09 EP EP07000310A patent/EP1837243B1/de active Active
- 2007-01-09 AT AT07000310T patent/ATE445517T1/de active
- 2007-03-22 US US11/689,677 patent/US8269573B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL1837243T3 (pl) | 2010-03-31 |
EP1837243B1 (de) | 2009-10-14 |
US20070236309A1 (en) | 2007-10-11 |
EP1837243A1 (de) | 2007-09-26 |
US8269573B2 (en) | 2012-09-18 |
DE102006013543A1 (de) | 2007-09-27 |
DE502007001704D1 (de) | 2009-11-26 |
ATE445517T1 (de) | 2009-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2237413T3 (es) | Casquillo de lampara de descarga con un dispositivo de encendido. | |
JP5572372B2 (ja) | ワイヤハーネスの配索構造及びワイヤハーネス | |
EP2610112B1 (en) | Wire harness | |
ES2306220T3 (es) | Dispositivo electronico. | |
JP5478169B2 (ja) | ワイヤハーネスの配索方法 | |
EP2650991B1 (en) | Shield conductor | |
JP2013099074A (ja) | ワイヤハーネス | |
JP2012230851A (ja) | 充電用コネクタ | |
US9616825B2 (en) | Wire harness | |
ES2330576T3 (es) | Seccion de cable para la activacion de valvulas de inyeccion. | |
EP2738775A1 (en) | High-voltage conduction path and wiring harness | |
CN112041944A (zh) | 导电路径及线束 | |
ES2297568T3 (es) | Conector de bujia de encendido. | |
ATE97266T1 (de) | Schutzgehaeuse fuer elektrische verteilerschienen. | |
AU748363B2 (en) | Ignition device for restraint means in a vehicle | |
JP2014192906A (ja) | ワイヤハーネス | |
US7878813B2 (en) | Connection apparatus for transmitting electric current, in particular for a steering wheel heater of a vehicle | |
CN112969613B (zh) | 线束 | |
CN111052268A (zh) | 屏蔽导电路径 | |
JP2004239259A (ja) | 点火プラグにコンタクティングするための接続装置を備えた点火コイル | |
CN108630417B (zh) | 内燃机用点火线圈 | |
JP5696598B2 (ja) | 電子部品ユニット | |
JP2017534183A (ja) | 遮蔽層を備える電気伝導体の電磁適合性を有する接続のための装置 | |
EP4052969A1 (en) | Electrical splice connector | |
KR100752014B1 (ko) | 부싱 접지를 이용한 자동차의 점화 코일 |