ES2330369T3 - Disposicion y procedimiento para disponer un cojinete de bomba en/sobre carcasas de bomba de refrigerante de material sintetico. - Google Patents
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Abstract
Disposición de un anillo de cojinete (2) de un cojinete de bomba (3), dotado de al menos una estría de cojinete (1), en un asiento de cojinete (4) o sobre un asiento de cojinete (4) de una carcasa de bomba de refrigerante (5) de material sintético con un reborde de cojinete (6) axial, así como varias almas de posicionamiento (7) dispuestas sobre el asiento de cojinete (4), caracterizada porque entre estas almas de posicionamiento (7) y el reborde de cojinete (6) se encuentran ranuras de pegamento (8) aparte, que están dotadas en cada caso en cuatro de las direcciones axiales de paredes (9) estancas al líquido, presentan una abertura en la dirección del anillo de cojinete (2) del cojinete de bomba (3), y además poseen en la región del borde exterior del cojinete de bomba (3) cavidades de pegamento (10) en forma de rendija.
Description
Disposición y procedimiento para disponer un
cojinete de bomba en/sobre carcasas de bomba de refrigerante de
material sintético.
La invención se refiere a una disposición y a un
procedimiento para disponer un cojinete de bomba en/sobre carcasas
de bombas de refrigerante de material sintético.
En el estado de la técnica se predescriben
bombas de refrigerante con carcasas de material sintético.
El cojinete de bomba se posiciona en esas formas
constructivas antes del moldeo por inyección en la herramienta de
moldeo por inyección y se integra, durante el moldeo por inyección,
fijado en su posición, en la carcasa de material sintético.
Esta variante de la fijación del cojinete tiene
los inconvenientes de que el cojinete de bomba está sometido
durante el moldeo por inyección a temperaturas de hasta 300ºC y por
medio de esto sufre una carga térmica muy elevada.
Durante el proceso de enfriamiento se arriostran
después radialmente los casquillos de carga en el material
sintético y con ello a menudo incluso se deforman.
En pasos de trabajo interconectados es necesario
después engrasar y obturar los cojinetes.
Aparte de una mayor complejidad de fabricación y
montaje ligada a ello, las bombas de refrigerante de material
sintético con cojinete de bomba inyectado tienen el inconveniente
adicional de que los cojinetes que se usan como cojinetes de bomba,
como consecuencia del arriostramiento obligado tecnológicamente del
anillo exterior en material sintético, tienen que presentar un
juego de cojinete relativamente grande.
Este elevado juego de cojinete tiene
necesariamente como consecuencia un gran "efecto de oleaje",
que dificulta la obturación que debe asumir el anillo de
obturación, reduce la complejidad del montaje y además provoca
mayores ruidos de funcionamiento.
Otro inconveniente de las bombas de refrigerante
con pivotamiento inyectado en la carcasa de material sintético
consiste en que estas carcasas de material sintético no pueden
temperarse como consecuencia de los cojinetes de bomba integrados,
ya que al temperar el material sintético se calienta hasta entre
180ºC y 200ºC, de tal modo que los materiales sintéticos no
temperados presentan necesariamente una menor resistencia con
respecto a los materiales sintéticos temperados.
Aparte de esto no es posible sin destrucción una
separación de los cojinetes de acero inyectados del material
sintético de la carcasa, de tal modo que está descartada una
elaboración posterior de la caja de cojinete.
Además de esto es muy costoso el reciclado de
carcasas de material sintético con cojinetes de bomba inyectados,
ya que la separación de los cojinetes inyectados del material
sintético de la carcasa exige necesariamente un mayor consumo de
tiempo y/o trabajo.
Por otro lado se han predescrito disposiciones
de cojinete en carcasas de material sintético de bombas de
refrigerante, como por ejemplo en el documento DE 197 20 286 A1, en
las que toda la superficie de envuelta del cojinete de bomba está
pegada en la carcasa de material sintético correspondiente.
Con ello se prefijan tolerancias de fabricación
y montaje, a causa de la rendija de pegado necesaria para
transferir las cargas axiales del cojinete, entre la carcasa de
material sintético y la envuelta exterior del cojinete.
Estas tolerancias de fabricación y montaje
imprescindibles para la rendija de pegado necesaria influyen de
forma esencial, sin embargo, en la geometría de la rendija de
obturación entre la rueda de bomba y el taladro de carcasa asociado
y aumentan la corriente de fuga como valor esencial de influencia
para el grado de eficacia de la bomba de refrigerante, de tal modo
que en el caso de bombas de refrigerante con cojinetes de bomba
pegados (con una complejidad de fabricación y/o montaje asumible)
sólo pueden transferirse a la carcasa de bomba unas cargas de
cojinete reducidas o bien las rendijas de pegado están diseñadas de
tal modo, que pueden transferirse cargas de cojinete elevadas a la
carcasa de bomba. Estas bombas de refrigerante citadas en último
lugar presentan sin embargo necesariamente un menor grado de
eficacia.
En el documento DE 103 00 6 11 A1 se presentó
por parte de la solicitante una disposición de cojinete entretanto
ya acreditada para cojinetes de bomba en/sobre carcasas de bomba de
refrigerante de material sintético con instalación de cojinete
axial, en la que por un lado en la carcasa de bomba de refrigerante
está dispuesta una estría de carcasa radial dotada de un taladro de
entrada y, por otro lado, sobre el anillo de cojinete a disponer en
el asiento de cojinete está introducida una estría de cojinete que
se ha practicado enfrente en el estado de montaje final de la
estría de carcasa.
A través del taladro de entrada se introduce
después por ejemplo poliamida en estado líquido en la cavidad
formada, entre la carcasa de bomba de refrigerante y el anillo de
cojinete, por la estría de carcasa y la estría de cojinete.
Después del revenido de la poliamida se forma en
la cavidad entre la estría de carcasa y la estría de cojinete un
anillo de material sintético inyectado, unido tanto a la carcasa de
bomba de refrigerante como al anillo de cojinete.
Esta forma constructiva ya acreditada en la
práctica exige sin embargo, para producir el "anillo de
pegamento", una mayor complejidad de fabricación, ya que para
"producir" el anillo de pegamento en las carcasas de material
de sintético las estrías de carcasa periféricas así como los
taladros, necesarios para "llenar estas estrías de carcasa",
tienen que practicarse mecánicamente a posteriori.
La estría de carcasa radial a disponer en la
carcasa de material sintético de la bomba de refrigerante produce
que, a causa de la disposición de esta estría de carcasa, se
debilita el cuello de cojinete, de tal modo que si se producen
cargas extremas de correa existe un riesgo de ruptura en este
punto.
Por otro lado la inyección de la poliamida a
través del taladro de entrada en el espacio intermedio anular,
formado por la estría de carcasa y la estría de cojinete, exige una
dosificación precisa de la cantidad a inyectar así como al mismo
tiempo un control exacto del llenado, ya que la poliamida puede
descargarse por ejemplo axialmente en la dirección del anillo de
obturación, de lo que puede resultar entre otras cosas una
limitación de la capacidad de funcionamiento del anillo de
obturación o de la junta de anillo deslizante, o también que un
llenado incompleto de la ranura anular limite claramente la deseada
fijación axial además de radial del cojinete en la carcasa de
material sintético.
La disposición de almas en el taladro de
cojinete de la carcasa de material sintético con ranuras de alma
intercaladas, propuesta en conexión al taladro de entrada y a la
estría de carcasa en las reivindicaciones subordinadas de la
solicitud antes citada, no ha conducido sin embargo en la aplicación
práctica a la resistencia deseada de la unión por pegado, ya que no
ha podido garantizarse un llenado completo de la ranura anular y de
las ranuras de alma con el pegamento semilíquido. Por ello en la
práctica sólo ha podido imponerse la solución con un taladro de
entrada que desemboca en una ranura anular.
Como consecuencia de los defectos antes
descritos de esta solución se hace por tanto necesario perfeccionar
en consecuencia la disposición de cojinetes de bomba en/sobre
carcasas de bomba de refrigerante de material sintético.
Por ello la invención se ha impuesto la tarea de
desarrollar una disposición fácil de producir y montar así como un
procedimiento económico y sencillo en cuanto a técnica de
fabricación para disponer cojinetes de bomba en/sobre carcasas de
bomba de refrigerante de material sintético, que no presente los
inconvenientes antes citados del estado de la técnica, haga posible
el temperado de la carcasa de material sintético y el uso de
cojinetes con un pequeño juego de cojinete así como las ventajas de
ello resultantes, como una mayor vida útil, un menor desarrollo de
ruidos, una descarga del anillo de obturación, o bien de la junta de
anillo deslizante, etc. y aparte de esto garantice con una
complejidad de fabricación y montaje mínima, con una geometría
óptima de la rendija de obturación y un elevado grado de eficacia
de la bomba, una capacidad de unión/adherencia de amplia
superficie, distribuida uniformemente, entre el cojinete de bomba
sobre la carcasa de bomba, de tal modo que sin limitar la
estabilidad del cuello de cojinete se garantice una elevada
transmisión de fuerza del cojinete de bomba a la carcasa de
bomba.
Esta tarea es resuelta conforme a la invención
mediante la disposición conforme a la invención y el procedimiento
conforme a la invención para disponer un anillo de cojinete (2) de
un cojinete de bomba (3), dotado de al menos una estría de
cojinete(1), en/sobre un asiento de cojinete (4) de una
carcasa de bomba de refrigerante (5) de material sintético, según
las particularidades de las reivindicaciones independientes de la
invención.
Con ello es característico que un anillo de
cojinete (2) de un cojinete de bomba (3), dotado de al menos una
estría de cojinete (1), en/sobre un asiento de cojinete (4) de una
carcasa de bomba de refrigerante (5) de material sintético con un
reborde de cojinete (6) axial, y varias almas de posicionamiento
dispuestas sobre el asiento de cojinete (4), destaque porque entre
las almas de posicionamiento (7) y el reborde de cojinete (6) están
dispuestas ranuras de pegamento (8) separadas entre sí, es decir
aparte, que están dotadas en cada caso en cuatro de las direcciones
axiales de paredes (9) estancas al líquido, es decir que no
presentan entre ellas ningún canal de unión, y solamente presentan
una abertura en la dirección del anillo de cojinete (2) del
cojinete de bomba (3), a disponer por debajo de estas ranuras de
pegamento (8), y además poseen en la región del borde exterior del
cojinete de bomba (3) cavidades de pegamento (10) en forma de
rendija.
Las almas de posicionamiento (7) sirven para
simplificar la complejidad de fabricación y montaje necesaria para
ensamblar, ya que a causa de la superficie de envuelta del asiento
de cojinete (4) configurada interrumpida se hace posible una
pretensión durante el montaje no dañina para el cojinete de bomba
(3).
Las ranuras de pegamento (8) "estancas al
fluido" practicadas entre las almas de posicionamiento (7)
garantizan, durante el calentamiento y el revenido subsiguientes
del pegamento, en unión a la(s) estría(s) de cojinete
que une(n) entre sí las ranuras de pegamento (8), una
distribución uniforme del pegamento, de tal modo que se garantiza
siempre una capacidad de unión/adherencia de amplia superficie,
distribuida uniformemente, entre el cojinete de bomba y la carcasa
de bomba.
Mediante las cavidades de pegamento (10) puede
garantizarse una reserva de pegamento y al mismo tiempo una
conexión "abierta" de las ranuras de pegamento (8) al entorno
de la carcasa de bomba de refrigerante, de tal modo que se
garantice una ventilación óptima de todas las ranuras de pegamento
(8) y de la estría de cojinete (1), y de este modo un llenado
óptimo de todas las junturas de pegado, y por medio de esto pueda
producirse una unión por pegado óptima en arrastre de fuerza del
cojinete a la carcasa de material sintético.
Otra particularidad de la invención consiste en
que las almas de posicionamiento (7) con las ranuras de pegamento
(8) dispuestas entre las mismas pueden estar dispuestas en paralelo
a la dirección axial del cojinete de bomba (3), oblicuamente a la
dirección axial del cojinete de bomba (3) y/o arqueadas con relación
a la dirección axial del cojinete de bomba (3).
La forma de la configuración de las almas de
posicionamiento (7) y las ranuras de pegamento (8) dispuestas entre
las ranuras de pegamento (8) simplifica, en el caso de un
desmoldeado óptimo durante el moldeo por inyección, el proceso de
fabricación y hace además posible un aumento adicional de las
fuerzas de cojinete que pueden transferirse entre el cojinete de
bomba y la carcasa de bomba de refrigerante (5).
Conforme a la invención se aplica primero
pegamento, para unir el cojinete de bomba (2) a la carcasa de
material sintético de la bomba de refrigerante, a la superficie
cilíndrica a ensamblar y/o a la estría de cojinete (1) del anillo
de cojinete (2) y/o en/sobre el asiento de cojinete (4) dotado de
almas de posicionamiento (7).
Con ello puede aplicarse el pegamento de forma
anular en cantidades prefijadas, posicionado exactamente, por
ejemplo mediante uno o varios inyectores dosificadores dispuestos de
forma adyacente, activados por aire comprimido, sobre la envuelta
exterior a ensamblar de la pieza constructiva sujetada en un
dispositivo giratorio de la disposición de cojinete.
También es esencial para la invención que en la
envuelta interior del otro grupo constructivo de la disposición de
cojinete, a ensamblar con la unidad constructiva antes citada,
mediante un disco deflector impulsado por un inyector dosificador y
que puede trasladarse perpendicularmente en la envuelta anular
dispuesta verticalmente de esta unidad constructiva, pueda
aplicarse pegamento uniformemente también en cantidades prefijadas
exactamente.
También es característico que a continuación de
esta aplicación de pegamento dosificada conforme a la invención el
anillo de cojinete (2) a ensamblarse "presione", hasta hacer
contacto con el reborde de cojinete (3), en/sobre el asiento de
cojinete (4) formado por almas de posicionamiento (7).
Con relación a esto también es conforme con la
invención que el cojinete de bomba (3) humedecido con pegamento,
dispuesto en/sobre la carcasa de bomba de refrigerante de material
sintético, a continuación se caliente con cavidades de pegamento
(10) dirigidas hacia arriba aproximadamente durante 2 a 10 segundos,
mediante una bobina de inducción dispuesta sobre la envuelta
exterior de acoplamiento por ensamblaje. Con ello se calienta por
completo la envuelta del cojinete de bomba (3) aproximadamente a una
profundidad de entre 0,8 y un máximo de 1,2 mm aproximadamente a
entre 100ºC y 125ºC y, por medio de esto, se licua el pegamento
usado de tal modo que también el pegamento que permanece durante el
ensamblaje en las cavidades de pegamento (10) se hace "acuoso"
y se introduce en las ranuras de pegamento.
Con ello éstas se llenan por completo, ya que a
través de la estría de cojinete (1) se produce un "nivel de
liquidez de pegamento" uniforme en todas las ranuras de pegamento
(8) sobre el perímetro del anillo de cojinete (2).
El rodamiento de bolas completamente calentado
inductivamente sobre la envuelta entrega este calor muy rápidamente
hacia "dentro", es decir dentro del cojinete de bomba, después
del breve calentamiento inductivo, de tal modo que no se espuma el
pegamento introducido en estas junturas de pegamento, es decir las
ranuras de pegamento (8) y la estría de cojinete (1), a pesar de la
elevada temperatura durante un breve espacio de tiempo de la
envuelta del cojinete de bomba, es decir que no se supera el punto
de ebullición del pegamento en las junturas de pegamento.
Al mismo tiempo se consigue por medio de esto
una temperatura de revenido óptima durante todo el periodo de
revenido del pegamento.
Después del revenido del pegamento conforme a la
invención, por ejemplo un pegamento con dos componentes de fraguado
térmico, se garantiza una capacidad de unión/adherencia distribuida
uniformemente como consecuencia de la solución conforme a la
invención, con una geometría óptima de la rendija de obturación y un
elevado grado de eficacia de la bomba a causa de la solución
conforme a la invención, con las ranuras de pegamento (8) de amplia
superficie, llenadas por completo con pegamento revenido como
consecuencia de la solución conforme a la invención, con la estría
de cojinete (1) que abrazan estas ranuras de pegamento (8), con lo
que es posible una elevada transmisión de fuerza radial y axial del
cojinete de bomba a la carcasa de bomba.
Es ventajoso, ya que el cojinete no se une a la
carcasa de bomba de refrigerante (5) hasta después del moldeo por
inyección con una complejidad mínima de fabricación y montaje, que
las características de material de la carcasa de material sintético
puedan mejorarse claramente mediante temperado.
Debido a que además durante la medición del
ajuste entre el cojinete y el asiento de cojinete de la carcasa de
bomba de refrigerante (5) sólo es necesario tener en cuenta encajes
a presión, pero no medidas de la rendija de pegamento, puede
garantizarse con una complejidad de fabricación y montaje mínima una
geometría óptima de la rendija de obturación entre la rueda de
bomba y el taladro de carcasa y, de este modo, siempre un elevado
grado de eficacia de la bomba:
Debido a que los cojinetes conforme a la
invención ni se inyectan ni se arriostran fijamente y por ello se
evita una deformación de los anillos de cojinete exteriores de los
cojinetes de bomba en la carcasa de bomba de refrigerante (5),
pueden usarse también cojinetes de bomba (3) con pequeño juego de
cojinete y todas las ventajas de ello resultantes, como por ejemplo
una descarga del anillo de obturación o de la junta de anillo
deslizante ligada al menor juego de cojinete, una mayor vida útil,
un menor desarrollo de ruidos, etc. como cojinetes de bomba.
Como consecuencia de la combinación de las
ranuras de pegamento (8) con las periféricas anulares llenadas
también con pegamento, a través de la estría de cojinete (1), no
sólo se garantiza un llenado uniforme de todas las ranuras de
pegamento 8, sino que pueden transmitirse tanto elevadas fuerzas
radiales como también elevadas fuerzas axiales, sin problemas, del
cojinete de bomba (3) a la carcasa de bomba de refrigerante (5).
Además de esto es posible mediante una ruptura
definida de la unión por pegado un desmontaje sencillo del cojinete
de bomba, de tal modo que aparte de la complejidad para la
fabricación y el montaje también puede reducirse claramente la
complejidad para el reciclado.
Detalles y particularidades adicionales de la
invención se deducen de la descripción del ejemplo de ejecución
conforme a la invención en unión a las reivindicaciones, así como a
los dibujos para la solución conforme a la invención.
A continuación se explica por ello con más
detalle la invención, con base en un ejemplo de ejecución, en unión
a dos figuras.
Con ello muestran:
la figura 1: una posible forma constructiva de
la disposición conforme a la invención en una vista lateral, en
corte;
la figura 2: el corte en X-A,
conforme a la figura 1.
En la figura 1 se ha representado en corte una
de las posibles formas constructivas de la disposición conforme a
la invención en una vista lateral. La figura 2 muestra el corte
correspondiente en X-X, conforme a la figura 1.
Con ello un anillo de cojinete 2 de un cojinete
de bomba 3, dotado de al menos una estría de cojinete 1, está
dispuesto en un asiento de cojinete 4 de una carcasa de bomba de
refrigerante 5 de material sintético. El asiento de cojinete 4 está
formado por varias almas de posicionamiento 7 en unión a un reborde
de cojinete 6 axial.
Entre las almas de posicionamiento 7 y el
reborde de cojinete 6 están dispuestas ranuras de pegamento 8
separadas entre sí, es decir aparte, que están dotadas en cada caso
en cuatro de las direcciones axiales de paredes (9) estancas al
líquido, es decir que no presentan entre ellas ningún canal de
unión.
Sólo por encima de las ranuras de pegamento 8,
es decir en la región del anillo de cojinete 2 del cojinete de
bomba 3 a disponer allí, como además sobre el borde exterior del
cojinete de bomba 3, en la región de las cavidades de pegamento 10
en forma de rendija, están "abiertas" las ranuras de
pegamento.
Las almas de posicionamiento 7 sirven además
para simplificar la complejidad de fabricación y montaje necesaria
para el ensamblaje, ya que a causa de la superficie de envuelta del
asiento de cojinete 4, configurada interrumpida, se hace posible
una pretensión no dañina para el cojinete de bomba 3 durante el
montaje. Con ello el cojinete de bomba 3 que hace contacto con el
asiento de cojinete, es decir con el reborde de cojinete 6 y con las
almas de posicionamiento 7, obtura las ranuras de pegamento 8
unidas entre sí a través de la estría de cojinete 1 hasta las
cavidades de pegamento 10.
Estas ranuras de pegamento 8 conforme a la
invención garantizan, durante el calentamiento y el revenido
subsiguientes del pegamento, en unión a la estría de cojinete 1 que
une entre sí las ranuras de pegamento 8, una superficie de pegado
máxima, de amplia superficie y siempre igual de grande, con una
adherencia distribuida uniformemente, es decir sin ninguna
inclusión de aire, de tal modo que sin limitar la estabilidad del
cuello de cojinete se garantiza siempre una elevada transmisión de
fuerza del cojinete de bomba 3 a la carcasa de bomba de
refrigerante.
Mediante las cavidades de pegamento 10 se
garantiza con ello, por un lado, una reserva de pegamento y además
al mismo tiempo una conexión "abierta" de las ranuras de
pegamento 8 al entorno de la carcasa de bomba de refrigerante, de
tal modo que puede garantizarse también una ventilación óptima de
todas las ranuras de pegamento 8 así como de la estría de cojinete
1.
Aparte de esto se consigue mediante las
cavidades de pegamento 10 un llenado óptimo de todas las junturas
de pegado y, de este modo, una unión por pegado óptima en arrastre
de fuerza del cojinete con la carcasa de material sintético.
\newpage
Las almas de posicionamiento 7 con las ranuras
de pegamento 8 dispuestas entre las mismas están dispuestas, en el
presente ejemplo de ejecución, en paralelo a la dirección axial del
cojinete de bomba 3.
Para unir el cojinete de bomba 3 a la carcasa de
material sintético de la bomba de refrigerante se aplica primero un
pegamento con dos componentes de fraguado térmico, tanto sobre la
superficie cilíndrica a ensamblar como también en la estría de
cojinete 1 del anillo de cojinete 2.
Este pegamento se aplica con ello, mediante dos
inyectores dosificadores dispuestos de forma adyacente y activados
con aire comprimido sobre la envuelta exterior a ensamblar de la
unidad constructiva del cojinete de bomba, arriostrada en un
dispositivo giratorio, anularmente y dosificado exactamente.
Al mismo tiempo se aplica distribuido
uniformemente, sobre la envuelta interior del asiento de cojinete 4
dotado de almas de posicionamiento 7, mediante un disco deflector
impulsado por un inyector dosificador y que puede trasladarse
perpendicularmente en la envuelta anular dispuesta verticalmente, en
cantidades prefijadas exactamente.
A continuación de esta aplicación de pegamento
dosificado, conforme a la invención, se presiona el anillo de
cojinete 2 a ensamblar hasta hacer contacto con el reborde de
cojinete 3 en/sobre el asiento de cojinete 4 formado por almas de
posicionamiento 7.
Debido a que a causa del reborde de cojinete que
obtura hacia abajo las ranuras de pegamento 8 el pegamento sólo
puede salir hacia arriba, se acumula en las cavidades de pegamento
10 el pegamento que sale en el asiento de cojinete 4 humedecido con
pegamento, durante la "introducción" del anillo de cojinete 2
(dotado anularmente de pegamento).
A continuación se calienta el grupo constructivo
ensamblado anteriormente con cavidades de pegamento 10 dirigida
hacia arriba, durante cinco segundos inductivamente, mediante una
bobina de inducción dispuesta sobre el cuello de cojinete 11 de la
carcasa de bomba de refrigerante 5.
Con ello se calienta por completo la envuelta
del cojinete de bomba 3 aproximadamente a una profundidad de 2 mm a
120ºC y, con ello, se licua el pegamento con dos componentes de
fraguado térmico usado, de tal modo que el pegamento que entra
durante el ensamblaje en las cavidades de pegamento 10 se hace
acuoso y se introduce en las ranuras de pegamento, con ello llena
las mismas por completo y a través de la estría de cojinete 1
conduce a un "nivel de liquidez de pegamento" uniforme en todas
las ranuras de pegamento 8 sobre el perímetro del anillo de
cojinete 2.
El rodamiento de bolas de este modo
completamente calentado inductivamente primero sólo
"exteriormente" entrega después de este breve calentamiento
inductivo el calor ahora con relativa rapidez hacia "dentro",
de tal modo que no se espuma el pegamento introducido en las
junturas de pegamento, es decir las ranuras de pegamento 8 y la
estría de cojinete 1, a pesar de esta elevada temperatura durante un
breve espacio de tiempo sobre la envuelta del cojinete de bomba, es
decir que no se supera el punto de ebullición del pegamento en las
junturas de pegamento.
Al mismo tiempo se consigue por medio de la
cantidad de calor acumulada en el rodamiento de bolas y
"aislada" mediante la carcasa de material sintético una
temperatura de revenido óptima durante todo el periodo de revenido
del pegamento (de aproximadamente 1 minuto) del pegamento en la
juntura de pegamento, de tal modo que después del revenido del
pegamento con dos componentes de fraguado térmico conforme a la
invención, se garantiza una capacidad de unión/adherencia
distribuida uniformemente como consecuencia de la solución conforme
a la invención y, en el caso de una geometría óptima de la rendija
de obturación y un elevado grado de eficacia de la bomba, sin
limitar la estabilidad del cuello de cojinete, es posible una
elevada transmisión de fuerza del cojinete de bomba a la carcasa de
bomba como consecuencia de la solución conforme a la invención.
Debido a que el cojinete no se une a la carcasa
de bomba de refrigerante 5 hasta después del moldeo por inyección
con una complejidad mínima de fabricación y montaje, es también
posible mejorar las características de material de la carcasa de
material sintético claramente mediante temperado.
Debido a que durante la medición del ajuste
entre el cojinete y el asiento de cojinete de la carcasa de bomba
de refrigerante 5 sólo es necesario tener en cuenta encajes a
presión, pero no medidas de la rendija de pegamento, puede
garantizarse con una complejidad de fabricación y montaje mínima una
geometría óptima de la rendija de obturación entre la rueda de
bomba y el taladro de carcasa y, de este modo, un elevado grado de
eficacia de la bomba.
Debido a que los cojinetes conforme a la
invención tampoco ni se inyectan ni se arriostran fijamente, se
evita en general una deformación de los anillos de cojinete
exteriores de los cojinetes de bomba en la carcasa de bomba de
refrigerante 5, de tal modo que pueden usarse cojinetes de bomba 3
con pequeño juego de cojinete y todas las ventajas de ello
resultantes, como por ejemplo una descarga del anillo de obturación
o de la junta de anillo deslizante ligada al menor juego de
cojinete, una mayor vida útil, un menor desarrollo de ruidos,
etc..
A causa de la combinación de las ranuras de
pegamento 8 conforme a la invención, "estancas al fluido", con
las periféricas anulares llenadas también con pegamento, a través de
la estría de cojinete 1, no sólo puede garantizarse un llenado
uniforme de todas las ranuras de pegamento, sino que pueden
transmitirse aparte de elevadas fuerzas radiales también elevadas
fuerzas axiales, sin esfuerzo, del cojinete de bomba 3 a la carcasa
de bomba de refrigerante 5.
Además de esto es posible mediante una ruptura
definida de la unión por pegado un desmontaje sencillo del cojinete
de bomba, de tal modo que aparte de la complejidad para la
fabricación y el montaje también puede reducirse claramente la
complejidad para el reciclado.
- 1
- Estría de cojinete
- 2
- Anillo de cojinete
- 3
- Cojinete de bomba
- 4
- Asiento de cojinete
- 5
- Carcasa de bomba de refrigerante
- 6
- Reborde de cojinete
- 7
- Alma de posicionamiento
- 8
- Ranura de pegamento
- 9
- Pared
- 10
- Cavidades de pegamento
- 11
- Cuello de cojinete.
Claims (5)
1. Disposición de un anillo de cojinete (2) de
un cojinete de bomba (3), dotado de al menos una estría de cojinete
(1), en un asiento de cojinete (4) o sobre un asiento de cojinete
(4) de una carcasa de bomba de refrigerante (5) de material
sintético con un reborde de cojinete (6) axial, así como varias
almas de posicionamiento (7) dispuestas sobre el asiento de
cojinete (4), caracterizada porque entre estas almas de
posicionamiento (7) y el reborde de cojinete (6) se encuentran
ranuras de pegamento (8) aparte, que están dotadas en cada caso en
cuatro de las direcciones axiales de paredes (9) estancas al
líquido, presentan una abertura en la dirección del anillo de
cojinete (2) del cojinete de bomba (3), y además poseen en la región
del borde exterior del cojinete de bomba (3) cavidades de pegamento
(10) en forma de rendija.
2. Disposición de un cojinete de bomba (3) según
la reivindicación 1, caracterizada porque las almas de
posicionamiento (7) con las ranuras de pegamento (8) dispuestas
entre las mismas están dispuestas en paralelo a la dirección axial
del cojinete de bomba (3).
3. Disposición de un cojinete de bomba (3) según
la reivindicación 1, caracterizada porque las almas de
posicionamiento (7) con las ranuras de pegamento (8) dispuestas
entre las mismas están dispuestas oblicuamente a la dirección axial
del cojinete de bomba (3).
4. Disposición de un cojinete de bomba (3) según
la reivindicación 1, caracterizada porque las almas de
posicionamiento (7) con las ranuras de pegamento (8) dispuestas
entre las mismas están dispuestas en arco respecto a la dirección
axial del cojinete de bomba (3).
5. Procedimiento para disponer un cojinete de
bomba (3) en/sobre carcasas de bomba de refrigerante (5) de
material sintético, con un reborde de cojinete (6) axial,
caracterizado porque se aplica distribuido uniformemente un
pegamento, sobre la superficie cilíndrica a ensamblar y/o la estría
de cojinete (1) del anillo de cojinete (2) y/o en/sobre el asiento
de cojinete (4) dotado de almas de posicionamiento (7), a
continuación se presiona el anillo de cojinete (2) a ensamblar
hasta hacer contacto con el reborde de cojinete (6) en/sobre el
asiento de cojinete (4) formado por almas de posicionamiento (7), y
a continuación se calienta el cojinete de bomba (3) dispuesto en la
carcasa de bomba de refrigerante (5) de material sintético, con las
cavidades de pegamento (10) dirigidas hacia arriba, durante
aproximadamente 2 a 10 segundos inductivamente aproximadamente a
entre 100ºC y 125ºC.
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