ES2328641T3 - Vehiculo con una estructura de disposicion de cubierta. - Google Patents

Abstract

Un vehículo que comprende una estructura de disposición de cubierta, incluyendo dicho vehículo un asiento (12), un bastidor de cuerpo (1) que se extiende debajo del asiento (12) y hacia la parte trasera del vehículo, una cubierta de cuerpo (20) que cubre dicho bastidor de cuerpo (1) y que incluye una cubierta trasera (48) que cubre el bastidor de cuerpo (1) debajo del asiento (12) al menos desde ambos lados y desde la parte trasera, y dispositivos de lámparas (15) fijados a la cubierta trasera (48), estando montada la cubierta trasera (48) en un lado del cuerpo del vehículo en porciones delantera y trasera del mismo, en el que la cubierta trasera (48) incluye una pareja de cubiertas laterales (27) traseras izquierda y derecha y una cubierta central trasera (28) que cubre un extremo trasero del bastidor de cuerpo (1) desde la parte trasera; y en el que los dispositivos de lámpara (15) están compuestos como una pareja de dispositivos izquierdo y derecho; en el que la cubierta de cuerpo (20) incluye una extensión (71) prevista para cubrir una proyección de fijación (76) desde arriba, la extensión (71) está formada con un orificio (73) que se abre hacia arriba, y la proyección de fijación (76) está prevista para ser orientada hacia el orificio (73), caracterizado porque los dispositivos de lámpara (15) están fijados a los extremos traseros respectivos de las cubiertas laterales (27) traseras derecha e izquierda para estar espaciados de un lado a otro; la proyección de fijación (76) está prevista sobre la cubierta central trasera (28) para proyectarse entre los dispositivos de lámparas izquierdo y derecho y dentro del vehículo y está fijada al extremo trasero del bastidor de cuerpo (1) de una manera ajustable en posición; y una rejilla (13) está prevista por encima de la porción extrema trasera de la cubierta de cuerpo (20) y una porción de fijación (13b) que se extiende desde una superficie inferior de la rejilla (13) está asegurada al bastidor de cuerpo (1) a través del orificio (73).

Description

Vehículo con una estructura de disposición de cubierta.

La presente invención se refiere a un vehículo, tal como una motocicleta de tipo escúter o similar, que comprende una estructura de disposición de cubierta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce a partir del documento US 2005/098 596 A1 un vehículo que comprende una estructura de disposición de cubierta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento JP 10-302509 A describe una motocicleta de tipo escúter que comprende una estructura de disposición de cubierta, incluyendo dicho vehículo un asiento, un bastidor de cuerpo que se extiende debajo del asiento y hacia la parte trasera del vehículo, una cubierta de cuerpo que cubre dicho bastidor de cuerpo y que incluye una cubierta trasera que cubre el bastidor de cuerpo debajo del asiento al menos desde ambos lados y desde atrás y dispositivos de lámpara fijados a la cubierta trasera.

El documento JP 2005-088798 A describe un dispositivo de soporte para un vehículo, en el que un asidero trasero y asideros laterales están consolidados con un soporte, y los asideros laterales están localizados en el lado izquierdo y en el lado derecho detrás de asientos en tándem. Una cubierta de cola que tiene aproximadamente una vista en alzado lateral triangular está instalada cubriendo el espacio formado entre las partes inferiores de los asideros laterales y el soporte y la parte superior de la cubierta trasera. El extremo trasero de la cubierta de cola está fijado a un soporte utilizando bulones, donde el soporte está fijado a la mitad trasera de un bastidor y soldado a una escuadra que soporta el soporte.

El documento JP 2005-104268 A describe una estructura de montaje de cubierta de anclaje para una motocicleta, en la que la cubierta de anclaje incluye una luz trasera como una parte de anclaje y la cubierta de anclaje que incluye la luz trasera está dividida en una pluralidad de partes, donde la cubierta de anclaje está montada de forma desprendible a un cuerpo de motocicleta de tipo escúter.

El documento EP 1 520 968 A1 describe otra motocicleta de tipo escúter, que comprende una estructura de disposición de cubierta, incluyendo dicho vehículo un asiento, un bastidor de cuerpo que se extiende debajo del asiento y hacia la parte trasera del vehículo, una cubierta de cuerpo que cubre dicho bastidor de vehículo y que incluye una cubierta trasera que cubre el bastidor del cuerpo debajo del asiento desde ambos lados y la parte trasera y dispositivos de lámpara fijados a la cubierta trasera.

Uno de los vehículos de tipo escúter convencionales se configura de la siguiente manera. Una cubierta trasera que cubre un bastidor de cuerpo debajo de un asiendo desde los dos lados, a saber, el lado izquierdo y el lado derecho, y desde la parte trasera, de tal manera que las cubiertas laterales traseras izquierda y derecha están formadas integralmente para ser unidas juntas en el extremo trasero de un cuerpo de vehículo y una lámpara de cola está fijada al extremo trasero. Tal lámpara de cola y la cubierta trasera unidas integralmente de esta manera están formadas como un sub-conjunto, que se monta de forma ajustable al bastidor de cuerpo a través de un taladro de inserción fija para alojar el desplazamiento de posición producido en el momento del montaje o formación (ver el documento de patente JP-A-11-310177).

En la estructura de disposición de cubierta trasera como se ha descrito anteriormente, la cubierta trasera está montada generalmente a un vehículo con sus lado delantero o trasero montado como una referencia de posición y con el otro lado montado de forma ajustable. Puesto que la porción montada sobre el lado de referencia no necesita el ajuste, se forma con frecuencia con un taladro circular. En este caso, el taladro circular está oculto por un miembro de fijación, de manera que el intersticio no está expuesto.

Por otra parte, la porción montada ajustable está configurada de forma ajustable utilizando habitualmente un intersticio, que probablemente degradará la apariencia externa. Para eliminar tal inconveniente, es aconsejable no exponer el intersticio fijando al bastidor una proyección de fijación que se proyecta desde la superficie interior de la cubierta hasta el lado interior del vehículo. No obstante, en el vehículo del tipo convencional, es difícil montar la proyección de fijación entre una lámpara de cola y el bastidor en la porción central transversal del vehículo del extremo trasero.

Por esta razón, es concebible que estén previstas proyecciones de fijación sobre ambas cubiertas laterales traseras, derecha e izquierda, de manera que estén espaciadas entre sí para evitar la lámpara de cola. En este caso, puesto que las proyecciones de fijación están muy espaciadas de un lado a otro, se plantea el problema de que se degrada la facilidad de trabajo en el momento del montaje, lo que incrementa las hojas de mano de obra de montaje.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo con una facilidad de trabajo mejorada en el momento del montaje de una cubierta central trasera y una rejilla trasera.

Este objeto se consigue por un vehículo que tiene las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con la invención 1 en un vehículo que comprende una estructura de disposición de cubierta, incluyendo dicho vehículo un asiento, un bastidor de cuerpo que se extiende debajo del asiento y hacia la parte trasera del vehículo, una cubierta de cuerpo que cubre el bastidor de cuerpo y que incluye una cubierta trasera que cubre el bastidor de cuerpo debajo del asiento al menos desde ambos lados y desde la parte trasera, y dispositivos de lámparas fijados a la cubierta trasera, estando montada la cubierta trasera en un lado del cuerpo del vehículo en porciones delantera y trasera del mismo, la cubierta trasera incluye una pareja de cubiertas laterales traseras izquierda y derecha y una cubierta central trasera que cubre un extremo trasero del bastidor de cuerpo desde la parte trasera; los dispositivos de lámpara están compuestos como una pareja de dispositivos izquierdo y derecho, que están fijados a los extremos traseros respectivos de las cubiertas laterales traseras izquierda y derecha para estar espaciados de un lado a otro; y está prevista una proyección de fijación sobre la cubierta central trasera para proyectarse entre los dispositivos de lámparas izquierdo y derecho y dentro del vehículo y está fijada al extremo trasero del bastidor de cuerpo de una manera ajustable en posición.

Además, de acuerdo con la reivindicación 1, la cubierta de cuerpo incluye una extensión prevista para cubrir la proyección de fijación desde arriba, la extensión está formada con un orificio que se abre hacia arriba, y la proyección de fijación está prevista para ser orientada hacia arriba.

Además, de acuerdo con la reivindicación 1, una rejilla está prevista por encima de la porción extrema trasera de la cubierta de cuerpo y una porción de fijación que se extiende desde una superficie inferior de la rejilla está asegurada al bastidor de cuerpo a través del orificio.

Además, de acuerdo con la reivindicación 2, la cubierta de cuerpo está provista con una porción elevada que cubre una circunferencia exterior de la porción de fijación de la rejilla y que está elevada para estar próxima o para entrar en contacto con la superficie inferior de la rejilla formando un soporte y la porción elevada está provista con el orificio en un lado opuesto a la superficie inferior de la rejilla.

Además, de acuerdo con la reivindicación 3, la cubierta trasera está dividida en las cubiertas laterales traseras y la cubierta central trasera por los dispositivos de lámpara y las cubiertas laterales traseras izquierda y derecha están unidas integralmente a la cubierta central trasera individual a través de los dispositivos de lámpara izquierdo y derecho, respectivamente.

De acuerdo con la invención de la reivindicación 1, la proyección de fijación que se proyecta desde la cubierta central trasera en el interior del vehículo entre los dispositivos de lámpara izquierdo y derecho dispuestos de forma separada en la porción extrema trasera de la cubierta lateral trasera está fijada ajustable en posición a la porción extrema trasera del bastidor de cuerpo. Por lo tanto, la proyección de fijación se puede proporcionar utilizando un espacio no utilizado entre los dispositivos de lámpara izquierdo y derecho. Puesto que la proyección de fijación está dispuesta cerca del centro del cuerpo del vehículo, se facilita el trabajo de fijación de la cubierta trasera junto con su ajusten la posición central del cuerpo del vehículo en comparación con el caso en el que el trabajo de montaje de la cubierta lateral trasera se realiza para cada uno de los lados izquierdo y derecho del cuerpo del vehículo. Esto mejora la facilidad del trabajo.

Además, incluso si la extensión de la cubierta trasera cubre la proyección de fijación desde arriba, puesto que el trabajo de montaje se puede realizar desde arriba del vehículo a través del orificio, se mejora adicionalmente la facilidad de trabajo particularmente en el trabajo de montaje que necesita dicho ajuste.

Además, puesto que la rejilla está asegurada al bastidor del cuerpo utilizando el orificio, no es necesario proporcionar otro orificio en la cubierta del cuerpo para asegurar la rejilla al bastidor. Por lo tanto, no existe ninguna posibilidad de que un incremento de la porción de abertura degrade la resistencia y la apariencia externa de la cubierta.

De acuerdo con la invención de la reivindicación 2, el orificio previsto en la cubierta trasera ajustable en posición está formado en gran medida para tener un margen como un margen ajustable con respecto a la rejilla asegurada al bastidor de cuerpo. Esto puede producir probablemente un intersticio entre la porción de fijación de la rejilla y el orificio de la extensión. Sin embargo, el orificio está previsto sobre un lado opuesto a la superficie inferior de la rejilla. Por lo tanto, el intersticio está oculto llegando a ser invisible.

De acuerdo con la invención de la reivindicación 3, el dispositivo de lámpara se utiliza para conectar la cubierta lateral trasera con la cubierta central trasera, de manera que la cubierta trasera está estructurada para ser dividida en la cubierta lateral trasera y la cubierta central trasera. Por lo tanto, la cubierta trasera, que en otro caso tiende a incrementarse de tamaño, se puede dividir en componentes pequeños.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral de la motocicleta de acuerdo con una forma de realización.

La figura 2 es una vista lateral de un bastidor de cuerpo 1.

La figura 3 es una vista en plante del bastidor de cuerpo 1.

La figura 4 es una vista lateral ampliada que ilustra la proximidad de una porción trasera del bastidor de cuerpo de la figura 2.

La figura 5 es una vista trasera que ilustra la proximidad de un saliente.

La figura 6 es una vista en perspectiva de un soporte trasero.

La figura 7 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 6.

La figura 8 es una vista lateral despiezada ordenada que ilustra principalmente una cubierta trasera.

La figura 9 es una vista en planta despiezada ordenada que ilustra principalmente la cubierta trasera.

La figura 10 es una vista lateral de una cubierta trasera lateral izquierda.

La figura 11 es una vista en planta de una cubierta trasera lateral izquierda.

La figura 12 es una vista lateral de una lámpara combinada trasera.

La figura 13 es una vista trasera de la lámpara combinada trasera.

La figura 14 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea 14-14 de la figura 13.

La figura 15 es una vista lateral de una cubierta central trasera.

La figura 16 es una vista como se ve desde la flecha X de la figura 15.

La figura 17 es una vista en planta de una cubierta central trasera.

La figura 18 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea 18-18 de la figura 17.

La figura 19 ilustra una proyección de fijación como se ve desde la dirección de un eje de fijación.

La figura 20 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea 20-20 de la figura 15.

La figura 21 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea 21-21 de la figura 10.

La figura 22 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea 22-22 de la figura 10.

La figura 23 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea 23-23 de la figura 10.

La figura 24 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea 24-24 de la figura 16.

La figura 25 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea 25-25 de la figura 15.

Mejor modo de realización de la invención

A continuación se describirá una forma de realización con referencia a los dibujos.

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta de acuerdo con la presente forma de realización. La motocicleta incluye una rueda delantera 2 y una rueda trasera 3, respectivamente, delante y detrás de un bastidor de cuerpo 1. La rueda delantera 2 está soportada por una pareja de horquillas delanteras izquierda y derecha 4. Las horquillas delanteras 4 están conectada a un árbol de dirección 6 soportado por un tubo de cabeza 5 previsto en la porción extrema delantera del bastidor de cuerpo 1. La rueda delantera 2 está dirigida por un manillar 7 acoplado al árbol de dirección 6.

La rueda trasera 3 está soportada por la porción extrema trasera de una unidad de potencia 8. La porción delantera de la unidad de potencia 8 está soportada de forma oscilante por el bastidor de cuerpo 1. Una unidad de amortiguador 9 se extiende entre la porción extrema trasera de la unidad de potencia y la porción extrema trasera del bastidor de cuerpo 1. El número de referencia 10 designa un depósito de combustible, que está soportado por la porción inferior del bastidor de cuerpo 1 en una posición debajo del manillar 7 y detrás de la rueda delantera 2. Un radiador 11 está dispuesto detrás del depósito de combustible 10 y delante de la unidad de potencia 8. El número de referencia 12 denota un asiento, que está dispuesto detrás del manillar 7 y del tubo de cabeza y por encima de la unidad de potencia 8.

El asiento 12 es un asiento de tipo tándem e incluye un asiento delantero 12a y un asiento trasero 12. Un soporte trasero 13 que corresponde a una rejilla de la presente invención se extiende oblicuamente hacia arriba y hacia atrás. Una pareja de lámparas combinadas traseras izquierda y derecha 15 (que corresponden a los dispositivos de lámparas traseras de la presente invención) están previstas detrás del asiento delantero 12, debajo del soporte trasero 1 y por encima del guardabarros trasero 14. El número de referencia 16 denota una unidad de luz de cabeza y 17 denota un espejo.

El bastidor de cuerpo 1 está cubierto por una cubierta de cuerpo 20. La cubierta de cuerpo 20 incluye una cubierta delantera 21, que cubre el tubo de cabeza 5 desde delante; un parabrisas 22; una protección de los pies 23 que cubre los lados traseros del tubo de cabeza 5 y el árbol de dirección 6; y una cubierta delantera central 24 que cubre desde el extremo inferior de la protección de los pies 23 hasta por encima de la porción delantera del bastidor de cuerpo 1. La cubierta del cuerpo 20 incluye, además, una pareja de cubiertas laterales izquierda y derecha 25, que cubren la cubierta delantera central 24 desde abajo; un suelo escalonado 26 sobre el que se colocan los pies de los ocupantes; una pareja de cubiertas laterales traseras izquierda y derecha 27 cubren debajo del asiento; y una cubierta trasera central 28 que conecta los extremos traseros de las cubiertas laterales traseras izquierda y derecha 27 a través de lámparas combinadas traseras izquierda y derecha 15, respectivamente.

Un subconjunto de lámparas combinadas traseras izquierda y derecha 15, las cubiertas laterales traseras izquierda y derecha 27 y la cubierta trasera central individual 28 forman una cubierta trasera 48. Una caja de equipajes 18 está dispuesta dentro de la cubierta trasera 48 y debajo del asiento 12 y soportada por el bastidor de cuerpo 1.

La figura 2 es una vista lateral del bastidor de cuerpo 1. Un tubo inferior 30 está previsto para extenderse oblicuamente hacia abajo y hacia atrás desde el tubo de cabeza 5 y para conectarse con un tubo transversal 31 en su extremo inferior. El tubo transversal 31 está conectado a la porción delantera de un tubo inferior 32. Una porción extrema delantera 32a del tubo inferior 32 se dobla hacia arriba y se suelda a la superficie lateral inferior del tubo inferior 30.

Un tubo superior 33 se extiende hacia atrás hacia el lado superior del tubo inferior 32 desde la porción superior del tubo inferior 30 en la proximidad del tubo de cabeza 5. Un tubo trasero 34 está soldado en su extremo delantero a la superficie lateral del extremo trasero del tubo superior 33. El tubo trasero 34 se extiende, además, hacia atrás desde el tubo superior 33 y se conecta en su porción intermedia 34a con un extremo superior de una porción elevada 32b que se dobla hacia arriba desde la porción trasera del tubo inferior 32. Esta porción de conexión está reforzada por una porción de refuerzo 35.

Una porción trasera 34b del tubo trasero 34 se extiende, además, oblicuamente hacia arriba y hacia atrás desde la porción de conexión con la posición elevada 32b y se suelda en su porción extrema trasera a un tubo transversal 36. Un saliente 40 está previsto para extenderse oblicuamente hacia arriba y hacia atrás desde el tubo transversal 36. Un soporte 41 se extiende oblicuamente hacia arriba y hacia delante desde la parte delantera de la porción intermedia del saliente 40. Un tubo 42 se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás desde la parte trasera de la porción extrema superior del saliente 40. Un apoyo 43 está previsto cerca del saliente 40. El número de referencia 36a denota un soporte adaptado para ser fijado con una porción extrema superior de una unión de amortiguador 9 (figura 1) y soldada al tubo transversal 36. El número de referencia 34c denota un soporte adaptado para ser fijado con un guardabarros trasero 14 (figura 1). El número de referencia 37 designa un soporte adaptado para ser fijado con el soporte trasero 13
(figura 1).

La figura 3 es una vista en planta del bastidor de cuerpo 1. El tubo de cabeza 5, el tubo inferior 30, el tubo superior 33 y el saliente 40 están localizados sobre el centro del cuerpo C. Entre ellos, cada uno del tubo inferior 30 y el tubo superior 33 son uno individual. Los tubos inferiores 32 son una pareja de tubos izquierdo y derecho, que se extienden desde el tubo inferior 30 hacia la izquierda y hacia la derecha, de tal manera que la distancia entre ellos se incrementan a medida que se desplazan hacia atrás, extendiéndose entonces hacia atrás. Además, los tubos traseros 34 son una pareja de tubos izquierdo y derecho, cuyas porciones delantera se extienden desde la porción extrema trasera del tubo superior 33 hacia las porciones izquierda y derecha del cuerpo del vehículo, de tal manera que la distancia entre ellas se incrementa a medida que se desplazan hacia atrás. Entonces, se unen cada uno de los tubos traseros 34 a uno correspondiente de los tubos delanteros 32 en su porción intermedia 34a. Los tubos traseros izquierdo y derecho 34 están provistos en sus porciones traseras 34b con una pareja de soportes de unión izquierdo y derecho 37, respectivamente. Los extremos traseros de las porciones traseras izquierda y derecha de las porciones traseras izquierda y derecha 34b están conectados por el tubo transversal 36.

El número de referencia 38 denota tubos de refuerzo, cada uno de los cuales conecta verticalmente el tubo superior 33 con uno correspondiente de los tubos inferiores 32 (ver la figura 2) y que están previstos como una pareja de tubos izquierdo y derecho. Cada uno de los tubos de refuerzo 38 se dobla desde el tubo superior 33 y se conecta con uno correspondiente de los tubos inferiores 32. El número de referencia 39 es una placa transversal que conecta los tubos traseros izquierdo y derecho 34.

La figura 4 es una vista lateral ampliada que ilustra la proximidad de la porción trasera 34b en la figura 2. Una tuerca 37b está soldada en la parte superior 37a del soporte de fijación 37. Un saliente de fijación 13a previsto en la porción extrema delantera del soporte trasero 13 está fijado desde arriba al saliente de fijación 13a por un bulón (no mostrado) a lo largo de un eje de fijación "a" que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás. El saliente 40 se proyecta oblicuamente hacia arriba desde el tubo transversal 36. Un saliente de fijación 13b está fijado desde arriba a la tuerca 44 dispuesta en el extremo superior 40a. El saliente de fijación 13b está formado en una porción intermedia anteroposterior del soporte trasero 13.

El soporte 41 es un miembro configurado en una forma casi de U en la sección transversal. Una parte superior 41a del soporte 41 soporta la superficie inferior de la porción extrema trasera de la caja de equipajes 18 para soportar indirectamente el asiento 12 colocado sobre la caja de equipajes 18 (ver la figura 1). El saliente de fijación 13b del soporte trasero 13 está fijado desde arriba a la tuerca 44 por un bulón (no mostrado) a lo largo de un eje de fijación "b" que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás. La tuerca 44 está prevista en el extremo superior 40a del saliente 40.

El apoyo 43 está formado con una superficie esbelta 43a que está dirigida hacia el lado superior oblicuo y el lado delantero y una tuerca 45 está prevista sobre la superficie esbelta 43a. Una proyección de fijación 76 de la cubierta central trasera está colocada sobre esta tuerca y está fijada desde arriba por un bulón (no mostrado) a lo largo de un eje de fijación "c" que se extiende hacia el lado inferior oblicuo y el lado trasero. El tubo 42 está formado en su extremo trasero con una porción plana 43a en la que está prevista una tuerca 46. La porción inferior extrema trasera de la lámpara combinada trasera está unido con bulón a la tuerca 46.

La figura 5 es una vista que ilustra la proximidad del saliente 40 como se ve desde atrás. El saliente 40 está soldado a la superficie superior central del tubo transversal 36. El apoyo 43 está dispuesto para extenderse hacia la izquierda y hacia la derecha (lado transversal del vehículo) y está soldado al tubo 42 en su centro horizontal. La tuerca 45 está soldada a cada uno de los extremos izquierdo y derecho sobresalientes del apoyo 43. El soporte 36a está soldado a la porción longitudinal del extremo trasero del tubo transversal 36. El número de referencia 36b denota una tuerca soldada a l soporte 36a.

La figura 6 es una vista en perspectiva del soporte trasero y la figura 7 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 6. Con referencia a las figuras 6 y 7, el soporte trasero 13 está provisto con una pareja de porciones de brazos izquierda y derecha 13c que se proyectan ramificadas hacia delante. Las porciones de brazos 13c rodean un espacio curvado 13d que se abre hacia delante y están formadas en extremos frontales respectivos de los mismos con salientes de fijación 13a formados para proyectarse hacia abajo. Una pared trasera 13e se proyecta hacia atrás desde la proximidad de la porción central que rodea la porción trasera del espacio curvado 13d.

Las porciones delanteras izquierda y derecha de la pared trasera 13e están integralmente continuas con las porciones traseras de las porciones de brazos izquierdo y derecho 13c, respectivamente. La superficie superior de la pared trasera 13e está formada casi plana y está formada con el saliente de fijación 13b que se proyecta hacia abajo en su centro delantero. El número de referencia 13f denota una abertura para el saliente de fijación 13a formado para enfrentarse a la superficie de la porción de brazo 13c, y 13g denota una abertura para la pared trasera 13e formada para enfrentarse a la superficie de la pared trasera 13e. Las porciones de brazo 13c y la pared trasera 13e están formadas con porciones 13h y 13i rebajadas de posicionamiento, respectivamente, en la proximidad de la porción de borde de las mismas para enfrentarse al espacio curvado 13d. El número de referencia 13j denota un borde delantero de la pared trasera 13e formada para enfrentarse al espacio curvado 13d.

Con referencia a la figura 7, los números de referencia 13m y 13n denotan taladros pasantes para bulones formados en los salientes de fijación 13a y 13b, respectivamente. Los salientes de fijación 13a, 13b tienen fondo y están abiertos hacia arriba. Para el saliente de fijación 13b, un bulón 47 está insertado en un espacio cilíndrico desde encima de la pared trasera 13e a través de la abertura 13g y está fijado a la tuerca 44 (figura 4) a través del taladro 13n pasante para bulón a lo largo de la dirección de fijación "b". Esto se aplica a la fijación del saliente de fijación 13a.

A continuación se realiza una descripción de cómo se fija la cubierta trasera 48. La figura 8 es una vista lateral despiezada ordenada que ilustra principalmente la cubierta trasera 49 y la figura 9 es una vista en planta de la figura 8.

Con referencia a la figura 8, la porción extrema superior delantera de la cubierta del lado lateral 27 está cubierta por y unida con la cubierta central delantera 24. La porción de borde delantero 27a está conectada y unidad con la porción de borde trasero de cada una de la cubierta lateral delantera 25 y el suelo escalonado 26.

Una porción de borde trasero 27b de la cubierta lateral trasera 27 está curvada convexa para extenderse oblicuamente hacia arriba y hacia atrás. La lámpara combinada trasera 15 está unidad integralmente a la cubierta lateral trasera 27 colocando una porción de borde delantero 15a curvada para adaptarse a la porción de borde trasero 27 encima de la misma. Una porción de borde trasero 15b de la lámpara combinada trasera 15 y una porción de borde de conexión 28a de la cubierta central trasera 28 están formadas para tener curvas que se adaptan entre sí. Ambas porciones de borde opuestas entre sí están unidas integralmente juntas. El soporte trasero 13 está montado al bastidor de cuerpo para solapar la cubierta central trasera 28 desde arriba.

Con referencia a la figura 9, la cubierta central delantera 24 y la cubierta central trasera 28 previstas en el centro delantero y trasero, respectivamente, del cuerpo de vehículo y las cubiertas laterales traseras 27 y las lámparas combinadas traseras 15 previstas para formar cada una de ellas una pareja izquierda y derecha están dispuestas para rodear un espacio S debajo del asiento. Entre ellas, las cubiertas laterales traseras izquierda y derecha 27, las lámparas combinadas traseras 15 y la cubierta central trasera 28, excluyendo la cubierta central delantera 24, están unidas juntas integralmente, es decir, que están sub-montadas entre sí para formar la cubierta trasera 48.

La cubierta central delantera 24 está provista con una porción delantera 24a casi plana y con porciones traseras 24b formadas para bifurcarse horizontalmente y abrirse hacia delante y hacia atrás. Los extremos traseros de las porciones traseras 24b están conectados, respectivamente, a las porciones de bordes superiores 27c de las cubiertas laterales traseras 27. Las cubiertas laterales traseras 27 son alargadas en la dirección hacia atrás y hacia delante de tal manera que sus porciones intermedias se doblan para proyectarse hacia fuera, como se ve desde arriba, a saber, como se muestra en la figura. Las porciones de bordes traseros 27b están conectadas, respectivamente, a las porciones de bordes delanteros 15a de las lámparas combinadas traseras 15. Las porciones de bordes traseros 15b de las lámparas combinadas traseras 15 están conectadas, respectivamente, a las porciones de bordes de conexión 28a de la cubierta central trasera 28.

La figura 10 es una vista lateral de la cubierta lateral trasera izquierda 27 y la figura 11 es una vista en planta de la figura 10. A propósito, la cubierta lateral trasera derecha tiene una estructura simétrica a la de la cubierta lateral trasera izquierda 27. Con referencia a las figuras 10 y 11, la porción de borde superior 27c se dobla para rodear el espacio S debajo del asiento. Una porción extrema delantera 27d se proyecta hacia dentro del cuerpo del vehículo y solapa el lado inferior lateral de la porción delantera 24a de la cubierta central delantera 24. La porción extrema delantera 27d está formada integralmente en su borde delantero con una pieza de lengüeta 50 que se proyecta hacia delante con su superficie planta extendiéndose verticalmente. La pieza de lengüeta 50 solapa la porción delantera 24a desde abajo y está fijada a la porción delantera 24a con un tornillo roscador 59 (figura 10).

La porción extrema delantera 27d está formada en su porción exterior con taladros de acoplamiento 51 espaciados detrás y delante entre sí (figura 11). Unas mordazas de acoplamiento 24c (figura 10) formadas para proyectarse desde el extremo inferior de la porción delantera 24a se acoplan entre sí con uno correspondiente de los taladros de acoplamiento 51. Además, la porción extrema delantera 27d está formada con piezas de proyección 52, 53 que se proyectan hacia arriba. La pieza de proyección 53 solapa desde dentro una porción de fijación 24d formada sobre la superficie lateral de la porción trasera 24b y está fijada allí con un tornillo roscador (no mostrado).

La porción trasera de la porción de borde superior 27c se une con la porción delantera de la porción de borde trasero 27b a través de una porción curvada escalonada 27e formada en medio. La porción curvada 27e forma una porción rebajada adaptada para recibir el saliente de fijación 13a del soporte trasero 13 (figura 7) pasado a través del mismo. Una mordaza 54 se proyecta dentro de la porción curvada 27e (ver la figura 21). La porción de borde trasero 27b se dobla externamente de forma convexa, mientras su porción extrema trasera se extiende dentro del cuerpo del vehículo (ver la figura 11).

Unos salientes 55 (ver la figura 23) y una mordaza 56 (ver la figura 22) están previstos sobre la superficie lateral interior trasera de la cubierta lateral trasera 27 para disponerse a lo largo de la porción de borde trasero 27b y para proyectarse dentro del cuerpo del vehículo. Los salientes 55 están dispuestos para espaciarse por encima y por debajo entre sí con la mordaza 56 colocada en medio. Los salientes 55 y las mordazas 54, 56 constituyen la porción de fijación de la lámpara combinada trasera 15.

Con referencia a la figura 10, la porción de borde delantero 28a está formada casi linealmente para extenderse hacia atrás y oblicuamente hacia delante. Unas piezas de acoplamiento 57 están formadas sobre la porción superior de la porción de borde delantero 27a para proyectarse hacia delante y para acoplarse por inserción con la porción trasera de la cubierta lateral delantera 25 (ver la figura 8). La porción de borde delantero 27a está formada sobre su semi-porción inferior con piezas de proyección 58, que solapan desde dentro la porción trasera del suelo escalonado 26 (ver la figura 8) para unión utilizando un tornillo roscador (no mostrado). La cubierta lateral trasera 27 está montada y posicionada con relación a la cubierta de cuerpo sobre el lado delantero del cuerpo del vehículo por la unión de las piezas de acoplamiento 57 y la pieza de proyección 58 y la unión de la pieza de lengüeta 50.

La figura 12 es una vista lateral de la lámpara combinada trasera 15 y la figura 13 es una vista trasera. Con referencia a las figuras 12 y 13, la lámpara combinada trasera 15 está formada para doblarse como un bumerang como se ve desde el lado, y para alargarse en la dirección trasera y delantera. Una lente 60 y una carcasa 61 están formadas integralmente entre sí y una lámpara de señal de giro 62 y una lámpara de cola 63 están alojadas dentro de la lente y la carcasa para estar espaciadas entre sí detrás y delante y arriba y abajo.

La porción de borde delantero 15a está formada como un escalón sobre la porción de borde delantero 60 y la porción de borde trasero 27b (figura 10) de la cubierta del lado trasero 27 solapa el escalón. La lámpara combinada trasera 15 está provista en su porción de borde delantero con una porción de borde curvado 15c que se dobla de forma convexa hacia atrás. La porción de borde curvado 15c y la porción curvada 27e (figura 11) definen un espacio entre ellas adaptado para recibir el saliente de fijación 13a (figura 7) insertado dentro.

Una porción de acoplamiento 64 con la mordaza 54 (figura 10) está formada en una unión entre la porción de borde delantero 15a y una porción de borde curvado 15c. La porción de borde delantero 15a está formada con una porción de fijación 65a y una porción de acoplamiento 65b en su posición intermedia y con una proyección de fijación 66 en su porción inferior. La porción de fijación 65a y la porción de acoplamiento 65b están formadas para proyectarse hacia abajo. La proyección de fijación 66 está formada para proyectarse hacia delante. A propósito, la porción de borde circunferencial (excluyendo la porción inferior) de la lente 60 que se extiende desde la porción de borde delantero 15a a través de la porción de borde curvado 15c hasta la porción de borde trasero 15b (ver la figura 13) están galvanizadas con metal de plata.

Con referencia a la figura 13, unas proyecciones de fijación 67 y 68 están previstas en porciones superior e inferior, respectivamente, de la porción de borde trasero 15b.

La figura 14 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea 14-14 de la figura 13. La carcasa 61 está formada parcialmente como reflectores 69a, 69b para permitir que los ejes de iluminación de la lámpara de señales de giro 62 y de la lámpara de cola 63 miren hacia atrás. No obstante, la lámpara de señales de giro 62 ilumina el lateral para que sea suficientemente visible desde el lateral. La lámpara de señales de giro 62 y la lámpara de cola 63 están posicionadas arriba y abajo por una pared de separación 61a formada integralmente con parte de la carcasa 61 para prevenir la fuga de luz hacia los otros.

La porción de borde trasero 15b está formada como una pestaña para solapar el interior de la porción de borde de conexión 28a. Una porción extrema trasera de la porción de borde trasero 27b incluida en la cubierta lateral trasera solapa la superficie de la superficie esbelta inferior 60a de la lente 60 en la porción inferior de la de la lámpara combinada trasera 15.

La figura 15 es una vista lateral de la cubierta central trasera 28. La figura 16 ilustra la cubierta central trasera como se ve desde la flecha X de la figura 15. La figura 17 es una vista en planta de la cubierta central trasera y la figura 18 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea 18-18 de la figura 17.

Con referencia a la figura 15, la porción de borde de conexión 28a está formada como una curva que se dobla hacia atrás de forma convexa e incluye integralmente una porción de brazo 70 que se proyecta hacia arriba y hacia delante; una extensión 71 que se proyecta hacia atrás como una placa casi lisa; y una pared trasera 78 que se extiende hacia abajo desde una porción próxima 28b de una porción elevada 72 en forma casi de triángulo invertido, mientras se extiende a lo largo de la curva de la porción de borde de conexión 28a. Una porción delantera 71a de la extensión 71 está formada como una pestaña elevada y se une con la porción de brazo 70.

Unas mordazas 74 están formadas en una porción superior de la porción de borde de conexión 28a y en la proximidad de su porción intermedia para proyectarse hacia delante (ver la figura 25). Unos salientes 75 están formados en una porción intermedia entre las mordazas superior e inferior 74 y en la proximidad de la porción extrema inferior de la pared trasera 78 para proyectarse hacia delante (ver la figura 20). Además, una proyección de fijación 76 está formada en la proximidad de la porción de base 28b para proyectarse hacia delante desde la pared trasera 78.

Con referencia a la figura 16, la cubierta central trasera 28 está provista con la pared trasera 78 en la que, como se ve desde delante, una porción superior se incrementa en anchura y se reduce progresivamente en la anchura a medida que pasa hacia una porción inferior. La cubierta central trasera 28 incluye la porción de brazo 70 que tiene una porción superior formada como una pestaña elevada y la extensión 71 se reduce en un escalón. La extensión 71 está formada con una porción abierta central 73. La porción elevada 72 se reduce progresivamente en la anchura a medida que pasa hacia el lado inferior y se une con la pared trasera 78. Las mordazas 74 y los salientes 75 están dispuestos hacia arriba y hacia abajo a lo largo de la porción de borde de conexión 28a de una manera simétrica. La porción de fijación 76 está formada en una porción central para extenderse lateralmente.

Con referencia a la figura 17, las porciones de brazos 70 se unen desde la izquierda y la derecha con la porción delantera 71a de la extensión 71 y se curvan para rodear el espacio S debajo del asiento junto con la porción delantera 71a y sus extremos izquierdo y derecho se extienden hacia delante. La extensión 71 tiene una superficie superior plana, está formada sustancialmente igual a la de la pared trasera 13ee del soporte trasero 13 (figura 6) y solapa la pared trasera 13e desde abajo. La extensión 71 está formada en su centro con una porción abierta central 73 taladrada arriba y abajo. Parte de la proyección de fijación 76 se proyecta a través de la porción abierta central desde la pared trasera 78 para que pueda ser vista desde arriba.

Con referencia a la figura 18, la extensión 71 se extiende oblicuamente hacia arriba y hacia atrás casi en paralelo a la pared trasera 13e del soporte trasero 13. La porción elevada 72 está prevista para estar próxima o para entrar en contacto con la superficie inferior del soporte trasero 13. La porción abierta central 73 tiene un tamaño suficiente para recibir el saliente de fijación 13b del soporte trasero 13 pasado a través del mismo y tiene un tamaño mayor que el del saliente de fijación 13b con el fin de permitir la localización de un ajuste erróneo cuando se fija la cubierta trasera 48 al cuerpo del vehículo. La pared trasera de la porción elevada 72 se extiende esbelta oblicuamente hacia abajo y hacia delante hacia la porción de base 28b desde el extremo trasero de la extensión 71 para proteger el saliente de fijación 13b y su porción de fijación para prevención de observación externa.

La proyección de fijación 76 está formada cerca de la porción inferior del saliente de fijación 13 para proyectarse hacia delante desde la pared trasera 78 de una manera en forma de estante. La proyección de fijación 76 se extiende esbelta hacia delante y oblicuamente hacia abajo y esta superficie esbelta está ortogonal a la línea recta "c", que sirve como un eje de fijación. La porción de fijación 76 solapa el saliente 43. Un saliente 49 es pasado a través de la porción abierta central 73 desde arriba a lo largo del eje de fijación "c" y está fijado a la tuerca 45 fijada preliminarmente al saliente 43. Aunque el saliente de fijación 13b se intersecta con el eje de fijación "c" como se ve desde el lado en el dibujo, puesto que el saliente de fijación 13b está localizado en el centro del cuerpo del vehículo y el eje de fijación "c" está desviado del saliente de fijación 13b hacia la izquierda y hacia la derecha, el saliente de fijación 13b no tiene un inconveniente para la fijación. La extensión 71 está prevista para cubrir la proyección de fijación 76 desde arriba. El extremo superior de la porción delantera de la extensión 71a está diseñado para entrar debajo de la pestaña extrema trasera 18a de la caja de equipaje 18. Esto se aplica a las porciones de brazo continuas 70.

La figura 19 ilustra la proyección de fijación 76 como se ve oblicuamente desde arriba a lo largo del eje de fijación "c" (figura 18). Una pareja de taladros longitudinales izquierdo y derecho 77 están localizados sobre el lado izquierdo y el lado derecho, respectivamente, de la proyección de fijación 76, es decir, que están localizados para estar desviados hacia la izquierda y hacia la derecha, respectivamente, desde el centro del cuerpo del vehículo. Cada uno de los taladros longitudinales 77 están formados a lo largo de la dirección trasera y la dirección delantera.

La proyección de fijación 76 se proyecta dentro de la porción abierta central 73 y solapa el apoyo 43 (figuras 4 y 18). El bulón está pasado a través de la porción abierta central 73 desde el lado superior del eje de fijación "c" en el taladro longitudinal 77 y está fijado a la tuerca 46 del apoyo 43. En este caso, puesto que el taladro longitudinal 77 está formado en la dirección trasera y delantera, se puede ajustar un error de fijación.

Una porción de evitación 76a rebajada hacia atrás, entre los taladros longitudinales izquierdo y derecho 77 está dispuesta para evitar la interferencia con el saliente de fijación 13b insertado en la porción abierta central 73. La proyección de fijación 76 está formada gruesa en una porción que rodea el taladro longitudinal 77 y está formada con recesos de reducción del peso 76b sobre la parte trasera de su porción intermedia.

A continuación se describe el montaje de la parte trasera 48. Con referencia a la figura 9, en primer lugar se unen las cubiertas laterales traseras izquierda y derecha 27 integralmente a las lámparas combinadas traseras izquierda y derecha 15, respectivamente, y a continuación se unen las lámparas combinadas traseras izquierda y derecha 15 integralmente a la cubierta central trasera 28 desde la izquierda y la derecha, respectivamente. No obstante, las lámparas combinadas traseras izquierda y derecha 15 se pueden unir integralmente a la cubierta central trasera 28 y a continuación las lámparas combinadas traseras izquierda y derecha 15 se pueden unir integralmente a las cubiertas laterales traseras izquierda y derecha 27, respectivamente.

Para unir integralmente la cubierta lateral trasera 27 a la lámpara combinada trasera 15, se coloca la porción de borde trasero 27b de la cubierta lateral trasera 27 sobre la porción de borde delantero 15a de la lámpara combinada trasera 15. En este caso, la mordaz 54 se acopla con la porción de acoplamiento 64 (figura 21) y la mordaza 56 se acopla con la porción de acoplamiento 65b (figura 22). Luego, se colocan los salientes superior e inferior 55 sobre la porción de fijación 65a y la proyección de fijación 66, respectivamente, para fijación con tornillos roscadores 80 (figura 23, que ilústrale lado de la proyección de fijación 66). Esto se aplica al lado de la porción de fijación 65a. Por lo tanto, la cubierta lateral trasera 27 está unidad integralmente a la lámpara combinada trasera 15 para formar una porción rebajada adaptada para recibir el saliente de fijación 3a pasado a través de ella, entre la porción curvada 27e y la porción de borde curvado 15c.

A continuación, se coloca la porción de borde de conexión 28a de la cubierta central trasera 28 sobre la porción de borde trasero 15 de la lámpara combinada trasera 15 y se acoplan las mordazas superior e inferior 74 con la porción de borde trasero 15b (figura 25). Además, las proyecciones de fijación 67, 68 se colocan sobre las mordazas superior e inferior 25 para fijación integral desde el interior del cuerpo del vehículo con el tornillo roscador 80 (figura 20). Por lo tanto, la cubierta lateral trasera 27 y la lámpara combinada trasera 15 sobre un lado del cuerpo del vehículo son unidas integralmente a la cubierta central trasera 28. Luego, la integrada e la cubierta lateral trasera 27 y la lámpara combinada trasera 15 se unen integralmente a la cubierta central trasera 28 para completar la cubierta trasera 48 como un sub-conjunto.

A continuación se realiza una descripción de cómo se monta la cubierta trasera 48 sobre el cuerpo del vehículo. La cubierta trasera 48 se coloca en primer lugar sobre la porción trasera del bastidor de cuerpo 1 sobre el que no se ha montado el asiento 12. Como se muestra en las figuras 8 a 11, la pieza de lengüeta 50 localizada en la porción extrema delantera de la cubierta lateral trasera 27, las piezas de acoplamiento 57 y las piezas de proyección 58 son unidas a la cubierta central delantera 24, la cubierta lateral delantera 25 y el suelo escalonado 26, respectivamente, para posicionar el lado extremo delantero. La cubierta central delantera 24, la cubierta lateral delantera 25 y el suelo escalonado 26 están posicionados fijamente con respecto al bastidor de cuerpo 1 con antelación.

En este caso, sobre el lado de la porción trasera de la cubierta trasera 48 se coloca la proyección de fijación 76 sobre el apoyo 43 (ver las figuras 4 y 18). La proyección de fijación 76 se fija al apoyo 43 para completar el montaje de la cubierta trasera 48.

No obstante, la cubierta lateral trasera 27, la lámpara combinada trasera 15 y la cubierta central trasera 28 están unidas juntas integralmente para añadir sus tolerancias. Por lo tanto, es necesario alojar las tolerancias a través del montaje de los componentes laterales traseros de la cubierta trasera 48.

En caso necesario, el taladro longitudinal 77 formado en la proyección de fijación 76 está formado alargado en la dirección hacia atrás y hacia delante. La posición de la tuerca 46 se puede ajustar libremente en la dirección trasera y delantera. Por lo tanto, la cubierta trasera puede ser fijada con el bulón 49 mientras se ajuste el error de fijación debido a la adición de las tolerancias.

Posteriormente, el soporte trasero 13 se coloca sobre la cubierta central trasera 28, y se inserta el saliente de fijación 13b en la porción abierta central 73 y se pasa a través de la porción rebajada formada entre la porción curvada 27e y la porción de borde curvado 15c. El saliente de fijación 13a se coloca sobre la parte superior 41a y se fija a la tuerca 44 con el bulón a lo largo del eje de fijación "a". El saliente de fijación 13b se coloca sobre el extremo superior 40a del saliente 40 y se fija a la tuerca 45 con el bulón a lo largo del eje de fijación "b". El saliente de fijación 13b se puede pasar a través de la cubierta central trasera 28 a través de la porción abierta central 73 y la porción de evitación 76a de la proyección de fijación 76.

A continuación se describe el funcionamiento de la forma de realización. Como se muestra en las figuras 4, 8, 9 y 18, la proyección de fijación 76 se proyecta hacia delante desde la cubierta central trasera 28 en una posición interior entre las lámparas combinadas traseras izquierda y derecha 15 dispuestas separadamente en las porciones extremas traseras de las cubiertas laterales traseras izquierda y derecha 17, respectivamente. Además, la proyección de fijación 76 está fijada al apoyo 43 previsto en el extremo trasero de la porción trasera 34b del tubo trasero 34 para ser ajustable en posición a través de los taladros longitudinales 77. Por lo tanto, la proyección de fijación 76 puede ser prevista utilizando un espacio no utilizado entre las lámparas combinadas traseras izquierda y derecha 15. Puesto que la porción de fijación 76 está dispuesta próxima al centro del cuerpo del vehículo C, se facilita el trabajo de fijación de la cubierta trasera 48 junto con su ajuste en la posición central del cuerpo del vehículo, es decir, casi en la misma posición comparada con el caso en el que el trabajo de montaje de la cubierta lateral trasera 27 se realiza para cada uno de los lados izquierdo y derecho del cuerpo del vehículo. Esto mejora la facilidad del trabajo.

Incluso si la extensión 71 de la cubierta trasera 48 cubre la proyección de fijación 76 desde arriba, el trabajo de fijación se puede realizar a través de la abertura central 73 desde arriba del vehículo. Por lo tanto, se puede mejorar adicionalmente la facilidad del trabajo particularmente en el trabajo de fijación que necesita tal ajuste.

El soporte trasero 13 está asegurado a la porción trasera 34b del bastidor de cuerpo 1 utilizando la porción abierta central 73. No es necesario proporcionar en la cubierta trasera 48 otra porción abierta utilizada para asegurar el soporte trasero al bastidor de cuerpo 13. Por lo tanto, no existe ninguna posibilidad de que un incremento de una porción abierta además de la porción abierta central 73 degrade la resistencia y la apariencia externa de la cubierta trasera 48.

La porción abierta central 73 prevista en la superficie superior de la extensión 71 de la cubierta central trasera 28 que constituye parte de la cubierta trasera 48 ajustable en posición se forma ampliamente para tener un margen como un margen ajustable con respecto al soporte trasero 13 asegurado al bastidor de cuerpo 1. Esto produce un intersticio entre el saliente de fijación 13b del soporte trasero 13 y la porción de borde circunferencial de la porción abierta central 73. No obstante, la porción abierta central 73 está prevista hasta la extensión 71 que está próxima y opuesta a la superficie inferior del soporte trasero 13. Por lo tanto, el intersticio está oculta para pasar desapercibido.

Adicionalmente, la lámpara combinada trasera 15 se utiliza para conectar la cubierta lateral trasera 27 con la cubierta central trasera 28, de manera que la cubierta trasera 48 está estructurada para ser dividida en la cubierta lateral trasera 27 y la cubierta central trasera 28. Por lo tanto, la cubierta trasera 48 que de lo contrario tiende a incrementarse en tamaño se puede dividir en componentes pequeños.

A propósito, la presente invención no está limitada a las formas de realización descritas anteriormente, sino que se puede modificar y alterar de varias maneras dentro del principio de la invención, como se describe en las reivindicaciones. Por ejemplo, la cubierta trasera 48 puede no estar formada uniendo integralmente la cubierta lateral trasera 27 a la cubierta central trasera 28 a través de la lámpara combinada trasera 15, es decir, que puede estar formada no a través de la lámpara combinada trasera 15. En este caso, la cubierta lateral trasera 27 y la cubierta central trasera 28 pueden estar formadas de manera diferente una de la otra o integralmente entre sí. Además, la lámpara combinada trasera 15 solamente tiene que ser montada en la cubierta lateral trasera 27. El taladro longitudinal 77 puede ser solamente uno. Además, la lámpara combinada trasera 15 puede ser un dispositivo de lámpara de varios tipos.

La invención se dirige a facilitar la posición de una cubierta trasera en el momento de montarla en el lado del cuerpo del vehículo.

Una cubierta de cuerpo que cubre debajo un asiento, a saber, una cubierta trasera 48 está formada uniendo integralmente juntas una pareja de cubiertas laterales traseras izquierda y derecha 27, una pareja de lámparas combinadas traseras izquierda y derecha 15 y una cubierta central trasera 28 prevista en el centro de un cuerpo de vehículo. El lado extremo delantero de la cubierta trasera 48 está posicionado uniendo integralmente el extremo delantero de la cubierta lateral trasera 27 con la cubierta central delantera 24 y con un suelo escalonado 26. Una proyección de fijación 76 que se proyecta en una porción de abertura central 73 prevista en una extensión 71 de la cubierta central trasera 28 se fija entonces al lado del bastidor de cuerpo pasando bulones a través de taladros longitudinales 77 correspondientes previstos con anterioridad. Por lo tanto, la porción trasera de la cubierta trasera 48 está fijada mientras se ajusta un error.

Claims (3)

1. Un vehículo que comprende una estructura de disposición de cubierta, incluyendo dicho vehículo un asiento (12), un bastidor de cuerpo (1) que se extiende debajo del asiento (12) y hacia la parte trasera del vehículo, una cubierta de cuerpo (20) que cubre dicho bastidor de cuerpo (1) y que incluye una cubierta trasera (48) que cubre el bastidor de cuerpo (1) debajo del asiento (12) al menos desde ambos lados y desde la parte trasera, y dispositivos de lámparas (15) fijados a la cubierta trasera (48), estando montada la cubierta trasera (48) en un lado del cuerpo del vehículo en porciones delantera y trasera del mismo,

en el que la cubierta trasera (48) incluye una pareja de cubiertas laterales (27) traseras izquierda y derecha y una cubierta central trasera (28) que cubre un extremo trasero del bastidor de cuerpo (1) desde la parte trasera;

en el que los dispositivos de lámpara (15) están compuestos como una pareja de dispositivos izquierdo y derecho; y

en el que la cubierta de cuerpo (20) incluye una extensión (71) prevista para cubrir una proyección de fijación (76) desde arriba, la extensión (71) está formada con un orificio (73) que se abre hacia arriba, y la proyección de fijación (76) está prevista para ser orientada hacia el orificio (73),

caracterizado porque

los dispositivos de lámpara (15) están fijados a los extremos traseros respectivos de las cubiertas laterales (27) traseras derecha e izquierda para estar espaciados de un lado a otro;

la proyección de fijación (76) está prevista sobre la cubierta central trasera (28) para proyectarse entre los dispositivos de lámparas izquierdo y derecho y dentro del vehículo y está fijada al extremo trasero del bastidor de cuerpo (1) de una manera ajustable en posición; y

una rejilla (13) está prevista por encima de la porción extrema trasera de la cubierta de cuerpo (20) y una porción de fijación (13b) que se extiende desde una superficie inferior de la rejilla (13) está asegurada al bastidor de cuerpo (1) a través del orificio (73).

2. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la cubierta de cuerpo (20) está provista con una porción elevada que cubre una circunferencia exterior de la porción de fijación (13b) de la rejilla (13) y que está elevada para estar próxima o para entrar en contacto con la superficie inferior de la rejilla (13) formando un soporte (13) y la porción elevada está provista con el orificio (73) en un lado opuesto a la superficie inferior de la rejilla (13).

3. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que la cubierta trasera (48) está dividida en las cubiertas laterales traseras (27) y la cubierta central trasera (28) por los dispositivos de lámpara (15) y las cubiertas laterales (27) traseras izquierda y derecha están unidas integralmente a la cubierta central (28) trasera individual a través de los dispositivos de lámpara izquierdo y derecho (15), respectivamente.