ES2314523T3 - Soporte transversal para un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Soporte transversal para un vehículo, en el cual un segmento (1) está conformado por dos semicascos (5, 6) unidos entre sí, y en los cuales está introducida una pieza insertable (17), caracterizado porque la pieza insertable (17) en un lado yace desde fuera y en el otro desde dentro sobre los semicascos (5, 6).

Description

Soporte transversal para un vehículo.

La presente invención comprende un soporte transversal para un vehículo.

Un soporte transversal de este tipo se conoce por la memoria DE 102 21 654 A1. Sirve para unir entre sí las columnas A u otros componentes de construcción en los laterales de un vehículo. El soporte transversal puede estar unido, adicionalmente, a un túnel y/o a la pared frontal.

Por la memoria EP 0 990 578 A2 se conoce un soporte transversal para un vehículo que presenta al menos dos segmentos de perfil de diferente corte transversal, dispuestos en prolongación axial y que están dispuestos de manera que se superponen parcialmente en su extensión longitudinal. Los segmentos de perfil están unidos entre sí a través de una pieza de unión estabilizadora en el área de superposición.

Un soporte transversal correspondiente al término genérico de la reivindicación 1 se conoce por la memoria EP-A-1 068 966. Esta publicación previa presenta un sistema conductor de aire para un climatizador para un vehículo con, al menos, un tubo interior conductor de aire dispuesto en portador hueco de la estructura del vehículo, cerrado en el corte transversal, asimismo, el portador hueco está dividido longitudinalmente y el tubo interior se coloca entre las partes antes de la unión de dichas partes del portador hueco.

Por la memoria DE 101 24 248 A1 se conoce un elemento de conexión para ser introducido frontalmente en, al menos, dos perfiles huecos de diferente corte transversal, se trata, especialmente, de un nudo medio para un soporte transversal en un tablero de instrumentos en la construcción de automóviles. En un marco está formado un cuerpo enchufable que, en comparación con el marco, es de un corte transversal menor y contiene segmentos de los lados del marco.

El objeto de la invención es proponer un soporte transversal mejorado para un vehículo.

Este objetivo se alcanza por las características de la reivindicación 1. Un segmento del soporte transversal está formado por dos semicascos unidos entre sí. Este segmento se encuentra, preferentemente, en el lado del conductor del vehículo. Los semicascos son, preferentemente, de metal. Preferentemente están soldados entre sí, sobre todo, con soldadura MAG o láser, pero también pueden estar unidos de otra manera, por ejemplo, pegados o remachados entre sí. El soporte transversal puede servir como alojamiento para la columna longitudinal, de elementos de sujeción y/o de piezas anexas.

En el soporte transversal está introducida una pieza insertable. La pieza insertable es, preferentemente, de metal. Mediante la pieza insertable se puede lograr, sobre todo, una perforación en el soporte transversal, especialmente, para componentes en la cabina del vehículo, por ejemplo, para una colocación de cables y/o de canales de aire.

La pieza insertable, en un lado, yace desde fuera y en el otro, desde dentro sobre los semicascos. De este modo, la pieza insertable puede ser acoplada y unida de manera simple a los semicascos o con el perfil hueco rectangular formado por los semicascos. Esto es especialmente ventajoso en el caso en que la pieza insertable presenta bridas.

Los perfeccionamientos ventajosos están descritos en las subreivindicaciones.

Los semicascos conforman preferentemente un perfil hueco rectangular. De este modo se incrementa la estabilidad, especialmente, la resistencia a la torsión del soporte transversal.

Otro perfeccionamiento ventajoso está caracterizado porque la pieza insertable está unida de modo fijo a los semicascos. La pieza insertable está, preferentemente, soldada a los semicascos. Pero también puede unirse a los semicascos de otra manera, especialmente, adherida o remachada.

Es ventajoso en el caso en que la pieza insertable presente bridas. Las bridas se encuentran, preferentemente, a ambos lados de la pieza insertable.

Preferentemente, las bridas están unidas a los semicascos. La unión se lleva a cabo mediante soldado. Pero también son posibles otros modos de unión, por ejemplo, pegado o remachado.

Otro perfeccionamiento ventajoso está caracterizado porque un segmento del soporte transversal presenta un perfil de rodillo (perfil de cilindro). Este segmento se encuentra, preferentemente, en el lado del acompañante del vehículo. Es ventajoso si se trata de un perfil de rodillo constante. El perfil de rodillo está acondicionado, preferentemente, como perfil hueco. Los perfiles de rodillo pueden elaborarse de manera económica.

Es ventajoso si el perfil de rodillo está moldeado y soldado conformando un perfil hueco. En este caso es especialmente ventajoso si el perfil de rodillo está soldado con soldadura láser en el proceso de moldeado del rodillo.

El perfil de rodillo presenta, preferentemente, un destalonado que está preferentemente, laminado. El destalonado está previsto, preferentemente, en la parte trasera del perfil de rodillo. Puede servir para una sujeción directa de las piezas anexas o para el alojamiento de un sistema clip para piezas anexas. Mediante el destalonado se puede sujetar, en el perfil de rodillo, especialmente, un arnés de cables. Los perfiles de rodillo brindan la posibilidad de efectuar destalonados en el corte transversal. Esto puede llevarse a cabo prácticamente sin costo.

El perfil de rodillo puede ser curvo. Preferentemente se curva a posteriormente.

Otro perfeccionamiento ventajoso está caracterizado porque el perfil de rodillo está unido de modo permanente a los semicascos. El perfil de rodillo está, preferentemente, soldado a los semicascos. Pero también puede unirse a los semicascos de otra manera, especialmente, adherido o remachado.

Los semicascos rodean total o parcialmente el perfil de rodillo.

Otro perfeccionamiento ventajoso está caracterizado porque el soporte transversal presenta un soporte de túnel formado por presión interior. Los componentes de construcción garantizan un flujo de fuerza óptimo. Éste puede ser utilizado para el apoyo en el área de la base del vehículo. Un procedimiento para obtener un componente de construcción moldeado por presión interior se conoce por la memoria DE 199 15 381 A1, a la cual se hace referencia.

Preferentemente, el corte transversal del soporte de túnel se incrementa en dirección a un segmento del soporte transversal que se extiende horizontalmente.

Otro perfeccionamiento ventajoso está caracterizado porque el soporte transversal un soporte de túnel está formado por un tubo curvo, preferentemente, un tubo curvo cuadrangular.

Debido a los crecientes requerimientos de confort, el espacio de construcción dentro de la cabina del vehículo es cada vez menor, a causa de los componentes adicionales. Al mismo tiempo son cada vez mayores los requerimientos de estabilidad de los componentes de construcción portantes, sobre todo los requerimientos respecto del comportamiento de oscilación y del comportamiento de choque. La presente invención ofrece una solución técnica para este tipo de requerimientos opuestos.

A continuación se describe un ejemplo de ejecución de la invención, a partir de los dibujos adjuntos. En el dibujo se muestra

Figura 1 un soporte transversal para un vehículo en una vista en perspectiva,

Figura 2 un corte transversal del soporte transversal acorde a la figura 1, a través del segmento que se encuentra del lado del conductor,

Figura 3 una sección ampliada de la figura 2,

Figura 4 un corte transversal del soporte transversal a través del segmento que se encuentra del lado del acompañante, acorde a la figura 1,

Figura 5 el soporte de túnel del soporte transversal acorde a la figura 1, que se halla en el lado del acompañante, en una vista ampliada.

El soporte transversal para un vehículo, representado en una vista en perspectiva, comprende un primer segmento 1, que se encuentra del lado del conductor, un segundo segmento 2, que se encuentra del lado del acompañante y está unido al primer segmento 1 un primer soporte de túnel 3 del lado del conductor y un segundo soporte de túnel 4 del lado del acompañante.

El primer segmento 1 del soporte transversal está unido en su extremo exterior, izquierdo, a la columna A (no representada en el dibujo) del lado del conductor del vehículo. En su extremo interno, derecho, el primer segmento 1 del soporte transversal está unido al extremo interno, izquierdo, del segundo segmento 2 y con el extremo superior del primer soporte de túnel 3.

El primer segmento 1 del soporte transversal está formado por dos semicascos 5, 6 unidos entre sí, a saber, soldados, como se puede observar en las figuras 1, 2 y 3. Los semicascos 5, 6, de metal, conforman un perfil hueco rectangular. El semicasco posterior 5, orientado hacia el interior del vehículo, presenta un corte transversal en forma de L, asimismo, el brazo más largo 7 se extiende esencialmente vertical y el brazo más corto 8, en el extremo inferior del brazo más largo 7, está plegado aproximadamente 90º hacia delante, formando una sección redondeada 9. El semicasco posterior 5 presenta, en el extremo superior de su brazo más largo 7 una brida 10 plegada aproximadamente 45º hacia atrás. El brazo más corto 8 presenta, en su extremo anterior, una brida 11 plegada aproximadamente 45º hacia abajo.

El perfil del semicasco anterior 6 también presenta una forma de L, con un brazo más largo 12, que se extiende vertical y esencialmente paralelo al brazo más largo 7 del semicasco posterior 5, y con un brazo más corto 13, plegado en el extremo superior del brazo más largo 12 aproximadamente 90º hacia atrás, formando una sección redondeada 14. El brazo más largo 12 está provisto, en su extremo inferior, de una brida 15 plegada aproximadamente 45º hacia delante. En el extremo posterior del brazo más corto 13 está prevista una brida 16 plegada aproximadamente 45º hacia arriba.

Los semicascos 5, 6 están soldados en sus bridas 10, 16 y 11, 15 conformando un perfil hueco rectangular. También podrían estar pegados o remachados.

En el primer segmento 1 del soporte transversal está introducida una pieza insertable 17. Para introducir la pieza insertable 17 está prevista una abertura en el brazo más largo 7 del semicasco posterior 5, dicha abertura presenta una forma cuadrada y en ella se puede introducir la pieza insertable 17. La pieza insertable 17 comprende cuatro paredes laterales 18 de respectivamente el mismo tamaño, que conforman un cuadrado con esquinas redondeadas, que es algo menor a la abertura cuadrada en el brazo más largo 7.

Las superficies laterales 18 están plegadas aproximadamente 90º hacia fuera en sus extremos posteriores, conformando secciones redondeadas 19 y bridas 20 unidas a ellas. Los extremos anteriores de las paredes laterales 18 están plegadas aproximadamente 90º hacia dentro, formando secciones redondeadas 21 y bridas 22 unidas a ellas. Los extremos de las bridas 22 junto con el contorno de una abertura cuadrada 23 están alineados en dirección al brazo más largo 12 del semicasco anterior 6.

Las bridas 20 están soldadas a las áreas marginales del brazo más largo 7 que rodean la abertura en el brazo más largo 7 del semicasco posterior 5. También podrían estar pegadas o remachadas. Las bridas 22 de la pieza insertable 17 están soldadas a las áreas marginales del brazo más largo 12 del semicasco anterior 6, dispuestas en el lado posterior, que rodean la abertura 23. También podrían estar pegadas o remachadas.

Los extremos internos de la brida 22 conforman una abertura cuadrada 24 congruente con la abertura 23 en el brazo más largo 12 del semicasco anterior 6. A través de las aberturas 23, 24 pueden pasar los componentes de construcción, por ejemplo, uno o múltiples cables o un canal de aire. La pieza insertable 17 ofrece, de este modo, la posibilidad de una colocación de un cable o un canal de aire a través del soporte transversal o de su primer segmento 1.

La pieza insertable 17 yace con su lado posterior, en dirección del vehículo, con las bridas 20, por fuera sobre los semicascos, a saber, el semicasco 5. Con su otro lado, posterior en dirección del vehículo, yace por dentro contra los semicascos, a saber, contra el semicasco 6. Con este acondicionamiento, la pieza insertable 17 puede ser acoplada y unida de manera simple al perfil hueco rectangular formado por los semicascos 5, 6.

Como podemos observar en las figuras 1 y 4, el segundo segmento 2 del soporte transversal presenta un perfil de rodillo configurado rectangularmente y formado por dos brazos mayores, verticales 25, 26 y dos brazos menores, horizontales 27, 28, unidos por las secciones redondeadas 29 a los brazos mayores 25, 26. En el brazo mayor posterior 26 se encuentra un destalonado 30 laminado que presenta la forma de una cola de milano con los ángulos redondeados. Se utiliza para el alojamiento de un sistema clip 31. El sistema clip 31 comprende una pieza de unión 32 que se introduce en el destalonado 30, y cuyo diámetro exterior es menor a la abertura de entrada del destalonado, y una pieza de encastre 33, cuyo diámetro exterior, o al menos, partes de él, son más grandes que la abertura de entrada del destalonado 30, asimismo, las partes exteriores de la pieza de encastre 33 se pueden presionar elásticamente hacia dentro, de modo que la pieza de encastre 33 pueda atravesar la abertura de entrada del destalonado30. La pieza de encastre 33 puede presentar una diagonal de inserción 34 en su extremo exterior, orientado al destalonado 30. También puede presenta una diagonal de inserción 35 en al cara opuesta, de modo que pueda ser extraída nuevamente del destalonado 30 ejerciendo la fuerza correspondiente. Pero la pieza de encastre 33 también puede estar configurada de modo tal que encastre en el destalonado 30 y no pueda ser extraído ejerciendo la fuerza correspondiente (no representada en la figura). En este caso la disposición puede llevarse a cabo de modo tal que la pieza de encastre 30 pueda ser introducida y extraída del destalonado 30 mediante una herramienta.

En el otro extremo de la pieza de unión 32 del sistema clip 31 está unida una pieza anexa del vehículo. En el ejemplo de ejecución representado se trata de un arnés de cables 36.

El perfil de rodillo del segundo segmento 2 del soporte transversal está configurado como perfil constante. Por lo tanto, la forma y el tamaño del perfil es igual a lo largo de todo el segundo segmento. El perfil de rodillo está moldeado y soldado conformando un perfil hueco. Preferentemente está soldado con soldadura láser directamente en el proceso de moldeado del rodillo. El destalonado 30 laminado se utiliza como alojamiento del sistema clip 31. Pero también es posible sujetar directamente uno o múltiples piezas anexas en el destalonado 30.

El perfil de rodillo del segundo segmento 2 se curva de la manera mostrada en la figura 1. Esta curva se realiza posteriormente, es decir, después de la fabricación del perfil de rodillo. El extremo del segundo segmento 2, orientado al primer segmento 1, que se halla en el medio del vehículo, está acodado hacia arriba, de modo que se forma un área elevada 37, que en su extremo orientado al primer segmento 1 está nuevamente acodado hacia abajo.

El perfil de rodillo del segundo segmento 2 está unido de manera permanente, preferentemente soldado, al primer segmento 1 del soporte transversal, en la zona de superposición. En la zona de superposición 38 los semicascos 5, 6 del primer segmento 1 rodean total o parcialmente al perfil de rodillo del segundo segmento 2.

El primer soporte de túnel 3 está unido a los semicascos 5, 6 del primer segmento 1. Está unido de manera permanente, a saber, soldado, a dichos semicascos 5, 6. La unión se encuentra en el área de superposición 38.

El primer soporte de túnel 3 se obtiene mediante un procedimiento de presión interior y conformación. El corte transversal del primer soporte de túnel 3 se incrementa en dirección al primer segmento 1 del soporte transversal, que se extiende en dirección esencialmente horizontal. La ligadura de los segmentos que se extienden esencialmente horizontales 1, 2 en dirección al túnel se lleva a cabo a través de un perfil discontinuo, a saber, el perfil del primer soporte de túnel 3, que en el área superior, en la cual está ligado a los semicascos 5, 6 del primer segmento 1, presenta un corte transversal notablemente mayor. El primer soporte de túnel 3 se utiliza para la unión de los segmentos primero y segundo 1, 2, que se extienden en dirección esencialmente horizontal, al túnel del vehículo. El incremento del corte transversal del primer soporte de túnel 3 se obtiene mediante el procedimiento de elaboración, a saber, el procedimiento de presión interior y conformación, mediante el cual se fabrica el primer soporte de túnel 3. El primer soporte de túnel 3 se une al área de la base a través de perforaciones por estampado o tuercas montadas (no representado en el dibujo). En su área extrema superior se curva hacia fuera, en el ejemplo de ejecución, hacia el lado del conductor.

El segundo soporte de túnel 4 está elaborado a partir de un tubo curvo. El tubo posee un perfil cuadrangular. En su área extrema superior se curva hacia delante y está unido al segundo segmento 2 del soporte transversal. El tubo cuadrangular curvo del segundo soporte de túnel 4 presenta, en su extremo inferior, un área extrema 39 adelgazada para la sujeción del túnel.

El soporte transversal conforma una unión en el vehículo entre los puntos de unión de las columnas A del lado derecho e izquierdo de la carrocería y el área de túnel. Se utiliza para alojar el tablero de instrumentos y las piezas anexas en la cabina. La estructura de soporte se conforma por el primer segmento 1 del lado del conductor y por el segundo segmento 2 del lado del acompañante. La unión con el túnel se realiza a través de un perfil obtenido mediante un procedimiento de presión interior y conformación, del lado del conductor, que conforma el primer soporte de túnel 3, y un tubo cuadrangular curvo del lado del acompañante, que conforma el segundo soporte de túnel 4.

Claims (14)

1. Soporte transversal para un vehículo, en el cual un segmento (1) está conformado por dos semicascos (5, 6) unidos entre sí, y en los cuales está introducida una pieza insertable (17), caracterizado porque la pieza insertable (17) en un lado yace desde fuera y en el otro desde dentro sobre los semicascos (5, 6).

2. Soporte transversal acorde a la reivindicación 1, caracterizado porque los semicascos (5, 6) conforman un perfil hueco rectangular.

3. Soporte transversal acorde a la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la pieza insertable (17) está unida de modo fijo a los semicascos (5, 6).

4. Soporte transversal acorde a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza insertable (17) presenta bridas (20, 22).

5. Pieza insertable acorde a la reivindicación 4, caracterizada porque las bridas (20, 22) están unidas a los semicascos (5, 6).

6. Soporte transversal acorde a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un segmento (2) del soporte transversal presenta un perfil de rodillo.

7. Soporte transversal acorde a la reivindicación 6, caracterizado porque el perfil de rodillo está conformado y soldado formando un perfil hueco.

8. Soporte transversal acorde a la reivindicación 6 o 7, caracterizado porque el perfil de rodillo presenta un destalonado preferentemente, laminado
(30).

9. Soporte transversal acorde a una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque el perfil de rodillo es curvo.

10. Soporte transversal acorde a una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque el perfil de rodillo (2) está unido de modo permanente a los semicascos (5, 6).

11. Soporte transversal acorde a una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque los semicascos (5, 6) rodean total o parcialmente el perfil de rodillo (2).

12. Soporte transversal acorde a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte transversal presenta un soporte de túnel (3) formado por presión interior.

13. Soporte transversal acorde a la reivindicación 12, caracterizado porque el corte transversal del soporte de túnel (3) se incrementa en dirección a un segmento (1) del soporte transversal que se extiende horizontalmente.

14. Soporte transversal acorde a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte transversal presenta un soporte de túnel (4) formado por un tubo curvo, preferentemente, un tubo curvo cuadrangular.