ES2311903T3 - Disposicion de elementos de proteccion para seguridad vial. - Google Patents
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Abstract
Disposición de elementos de protección para la seguridad vial, que presenta pilares (5) fijados en el suelo (4) y un guarda raíles (7, 7a), que se extiende en el lado de la calzada a lo largo de los extremos superiores (6) de los pilares (5), que está constituido por vallas (8, 8a) protectoras conectadas de una manera desprendible entre sí por secciones, con una sección transversal en forma de W, que se atornillan a través de las nervaduras (9), que delimitan sus canales centrales (20, 2a) abiertos hacia la calzada (3) por medio de bulones roscados (18) y tuercas (19) con los pilares (5), caracterizada porque entre las vallas (8, 8a) y los pilares (5) está insertado al menos un larguero de apoyo (13, 13a) en forma de U abierta hacia las vallas (8, 8a) o en forma trapezoidal, que encaja con los cantos longitudinales (15, 15a) de sus brazos (16, 16a) en cavidades longitudinales (17, 17a) curvadas de forma cóncava con relación a los pilares (5) de las vallas (8, 8a).
Description
Disposición de elementos de protección para
seguridad vial.
La invención se refiere a una disposición de
elementos de protección para la seguridad vial de acuerdo con las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
Plantea un problema, que representa en la
práctica un porcentaje cada vez mayor, el hecho de que se incrementa
en gran medida la frecuencia de los accidentes, pero especialmente
la gravedad de los accidentes, en carreteras bordeadas por árboles u
obstáculos similares. No en pocas ocasiones, estos accidentes
terminan en muertes.
Puesto que, en general, los árboles se
encuentran inmediatamente en el borde de una calzada y no se pueden
eliminar por diversos motivos, pero especialmente por la protección
del medio ambiente y de la naturaleza, no es posible en la mayoría
de los casos instalar disposiciones de elementos de protección para
la seguridad vial con un nivel de retención alto delante de los
árboles. Entonces solamente se prevé en la mayoría de los casos una
disposición de elementos de protección para la seguridad vial
sencilla, que presenta pilares fijados en el suelo y un guarda
raíles, que se extiende en el lado de la calzada a lo largo de los
extremos superiores de los pilares, que está constituido por vallas
protectoras conectadas de una manera desprendible entre sí por
secciones, con una sección transversal en forma de W. Pero una
disposición de elementos de protección para la seguridad vial de
este tipo no ofrece una protección suficiente, puesto que no puede
tener lugar la abolladura del guarda raíles que es necesaria para
la desviación de transformación de energía de un automóvil que
choca. En su lugar, se produce en el guarda raíles delante de un
árbol un llamado saco, con la consecuencia que el automóvil choca
con todo su impulso sobre el árbol. La gravedad del accidente está,
por lo tanto, pre-programada.
La invención -partiendo del estado de la
técnica- tiene el problema de crear una disposición de elementos de
protección para la seguridad vial a lo largo de carreteras bordeadas
por obstáculos, como especialmente árboles, que desvía con seguridad
un automóvil que choca.
Este problema se soluciona con las
características indicadas en la reivindicación 1.
Allí donde se encuentra un obstáculo, como
especialmente un árbol, en el curso de una disposición de barreras
protectoras, que impide, en el caso de un choque a través de un
automóvil, la abolladura deseada del guarda raíles y en cambio
permite delante del obstáculo la formación de un saco peligroso, se
refuerza ahora de una manera selectiva el guarda raíles. A tal fin,
se utiliza el espacio libre entre el guarda raíles y el pilar que lo
soporta. En este espacio libre se incorpora, en función del tipo de
valla, al menos un larguero de apoyo en forma de U abierta hacia el
guarda raíles o en forma trapezoidal. Este larguero de apoyo se
apoya con su nervadura en el pilar y encaja con los cantos
longitudinales de sus brazos en cavidades longitudinales de las
vallas curvadas de forma cóncava con respecto a los pilares. De esta
manera, se refuerzan los brazos de las vallas que se proyectan hacia
arriba y hacia abajo frente a las nervaduras centrales de las
vallas, se fortalece todo el guarda raíles y se dificulta en una
medida considerable un pandeo con el peligro de la formación de un
saco. El número de largueros de apoyo que deben integrarse en el
curso de un guarda raíles depende del número de obstáculos y/o de la
distancia entre los obstáculos.
Esta medida se puede aplicar tanto en la primera
instalación de una disposición de elementos de protección para la
seguridad vial como también en el caso de un guarda raíles sencillo
ya existente. Opticamente visto desde la calzada no se modifica nada
en el guarda raíles instalado.
El observador no aprecia ninguna diferencia.
Acepta la imagen habitual para él. En el caso de un equipamiento
posterior, no hay que realizar trabajos de montaje extensivos.
Solamente deben desprenderse las uniones entre el guarda raíles y
los postes, luego insertar los largueros de apoyo y realizar
finalmente de nuevo las uniones.
Si las vallas presentan una sección trasversal
con dos cordones que se proyectan hacia la calzada (perfil A),
entonces se emplea un larguero de apoyo en forma de U en la sección
transversal, en el que los cantos longitudinales de sus brazos
encajan en las cavidades longitudinales traseras formadas por los
cordones. En el caso de una valla, que presenta, además del canal
central abierto hacia la calzada, unas zonas planas que se proyectan
hacia arriba y hacia abajo y que se extiende en un plano (perfil B),
se utiliza un larguero de apoyo de forma trapezoidal en la sección
transversal, en el que los cantos longitudinales de sus brazos
dirigidos inclinados hacia arriba y hacia abajo encajan en las
cavidades longitudinales, que se forman a través de las transiciones
entre las zonas planas y las tiras marginales que se conectan allí y
que apuntan hacia los pilares.
El montaje de un larguero de apoyo se facilita
de acuerdo con las características de la reivindicación 2 porque el
larguero de apoyo está fijado junto con las vallas por medio de
bulones roscados y tuecas en los pilares consecutivos a distancia
normalizada entre sí de 2 m o 4 m.
De acuerdo con las características de la
reivindicación 3, en la zona de unión de dos vallas, la nervadura
del larguero de apoyo está provista con agujeros de montaje. Puesto
que el larguero de apoyo o los largueros de apoyo se fijan delante
de las vallas en los pilares, las uniones roscadas de las zonas de
solape de las vallas deben ser accesibles desde el lado trasero
alejado de la calzada. El tamaño de los agujeros de montaje está
adaptado a las herramientas utilizadas para la manipulación de las
uniones roscadas.
De acuerdo con las características de la
reivindicación 4, la nervadura del larguero de apoyo está provista
con una pluralidad de taladros dispuestos en una serie. De esta
manera se pueden tener en cuenta las relaciones en el entorno de un
obstáculo, especialmente de un árbol, y en este caso la raigambre.
Los pilares se pueden fijar entonces allí en cada caso en el suelo,
especialmente se hunden en el suelo, donde permite la raigambre.
Esto es especialmente ventajoso en el caso de un equipamiento
posterior de un guarda raíles ya existente con largueros de apoyo.
Además, la pluralidad de taladros hace posible que los pilares se
puedan colocar en la proximidad del obstáculo a una distancia
comparativamente reducida. De esta manera se reduce adicionalmente
la rigidez de la disposición de elementos de protección para la
seguridad vial.
Con respecto a que en las uniones roscadas
adicionales entre un larguero de apoyo y el pilar se proyectan las
cabezas de los bulones roscados en dirección hacia la calzada, de
acuerdo con las medidas de la reivindicación 5, está previsto que en
la zona de las uniones roscadas entre las nervaduras de las vallas y
la nervadura de los largueros de apoyo estén dispuestas placas
distanciadoras. Estas placas distanciadoras mantienen, por lo tanto,
las nervaduras de las vallas a distancia de la nervadura del
larguero de apoyo y en este caso tienen en cuenta la longitud
horizontal de las cabezas de los bulones roscados.
Si se emplean dos o más largueros de apoyo,
entonces de acuerdo con la reivindicación 6 es ventajoso que dos
largueros de apoyo consecutivos estén conectados de forma
desprendible a través de conexiones roscadas por medio de perfiles
de acoplamiento que solapan los extremos de sus nervaduras y de sus
brazos y que están configuradas de forma congruente con respecto a
los largueros de apoyo.
A continuación se explica en detalle la
invención con la ayuda de ejemplos de realización representados en
los dibujos. En este caso:
La figura 1 muestra en perspectiva esquemática
una disposición de elementos de protección para la seguridad vial
junto a una calzada en la zona de un árbol, vista en la dirección a
la calzada.
La figura 2 muestra a escala ampliada en la
perspectiva una sección longitudinal de la disposición de elementos
de protección para la seguridad vial de la figura 1 en la zona del
árbol durante el montaje, vista desde la calzada.
La figura 3 muestra a escala ampliada una
sección transversal vertical a través de la representación de la
figura 1 a lo lago de la línea III-III, vista en la
dirección de las flechas IIIa.
La figura 4 muestra a escala ampliada una
sección transversal vertical a través de la representación de la
figura 1 a lo largo de la línea IV-IV, vista en la
dirección de las flechas IVa, y
La figura 5 muestra una representación que
corresponde a la de la figura 3 de acuerdo con otra forma de
realización.
Se designa con 1 en la figura 1 una disposición
de elementos de protección para la seguridad vial, que se extiende a
lo largo de una calzada 3, cuyo borde esta cubierto con árboles.
Como se puede reconocer en la consideración
general de las figuras 1 y 3, la disposición de elementos de
protección para la seguridad vial 1 presenta pilares 5 clavados en
el suelo 4 de sección transversal en forma de sigma y un guarda
raíles 7, que se extiende en el lado de la calzada a lo largo de los
extremos superiores 6 de los pilares 5, que está constituido por
vallas 8 unidas entre sí de forma desprendible por secciones.
Las vallas 8 poseen una sección transversal en
forma de W, que se compone de una nervadura central 9, de cordones
en forma de V 10, que se conectan allí hacia arriba y hacia abajo
con lados frontales 11 curvados de forma convexa con relación a la
calzada 3 y con tiras marginales 12 que se conectan en los cordones
10 y que se dirigen hacia fuera de la calzada 3.
En la zona de un árbol (ver las figuras 1 a 4),
entre las vallas 8 y los pilares 5 están insertados largueros de
apoyo 13 en forma de U abierta hacia las vallas 8. Los largueros de
apoyo 13 se apoyan con sus nervaduras 14 en los pilares 5 y encajan
con los cantos longitudinales 15 de sus brazos 16 en las cavidades
longitudinales 17 de las vallas 7, que están curvadas de forma
cóncava con respecto a los pilares 5. Las uniones entre las vallas 8
y los pilares 5 están constituidas por bulones roscados 18 y tuercas
19, de manera que los bulones roscados 18 son insertados desde los
canales centrales 20 de las vallas 8 que están abiertos hacia la
calzada 3 a través de taladros en las nervaduras 9. En este caso,
entre las nervaduras 9 de las vallas 8 y las nervaduras 14 de los
largueros de apoyo 13 están previstas placas distanciadoras 21.
Estas placas distanciadoras 21 tienen en cuenta, de acuerdo con la
representación de la figura 4, la longitud axial de las cabezas 22
de bulones roscados, con los que se fijan los largueros de apoyo 13
en los pilares 5, que se encuentran entre los pilares 5 dispuestos
a la distancia normalizada A de 2 m a 4 m (según la longitud de las
vallas). Con esta finalidad, en las nervaduras 14 de los largueros
de apoyo 13 están previstos una pluralidad de taladros 24 dispuestos
en una serie. De esta manera, como se puede reconocer especialmente
en las figuras 1 y 2, no sólo se puede tener en cuenta la raigambre
25 de un árbol 2, sino que se consigue también un refuerzo adicional
de la disposición de elementos de protección para la seguridad vial
1 en virtud de otros pilares 5 clavados en el suelo 4.
A partir de la figura 2 se puede reconocer que
dos largueros de apoyo 13 consecutivos están unidos de forma
desprendible por medio de perfiles de acoplamiento 26 que solapan
los extremos de sus nervaduras 14 y de sus brazos 16 y que están
configuradas de forma congruente con respecto a los largueros de
apoyo 13 así como por medio de bulones roscados y tuercas no
representados en detalle.
Durante el montaje de la disposición de
elementos de protección para la seguridad vial 1 en la zona de un
árbol 2, después de clavar los pilares 5, se fijan en primer lugar
los largueros de apoyo 13 conectados entre sí, dado el caso, con
anterioridad a través de los perfiles de acoplamiento 26, en los
pilares 5 previstos a la distancia normalizada A entre sí, con la
ayuda de bulones roscados 23 y tuercas 27 (figuras 2 y 4). A
continuación se colocan las vallas 8 en el lado de la calzada y se
fijan junto con los largueros de apoyo 13 en los pilares 5 previstos
a la distancia normalizada A, con la inserción de las placas
distanciadoras 21, los bulones roscados 18 y las tuercas 19. Con
esta finalidad, como se puede reconocer en la figura 2, en la zona
de unión 28 de dos vallas 8, las nervaduras 14 de los largueros de
apoyo 13 están provistas con agujeros de montaje 29.
El número de los pilares 5 previstos entre los
pilares 5 clavados a la distancia normalizada A depende de la
estabilidad que la disposición de elementos de protección para la
seguridad vial 1 deba presentar en la zona del árbol 2 y también de
la naturaleza de la raigambre 25 del árbol 2. Los taladros 24
dispuestos en las nervaduras 14 de los largueros de apoyo 13
permiten en este caso una variación grande de la distancia entre los
pilares 5 vecinos y también con respecto a su número.
En la forma de realización de la figura 5, se
emplea un guarda raíles 7a, que se compone de la misma manera de
vallas 8a en forma de W unidas por secciones de forma desprendible.
Sin embargo, en estas vallas 8a, además del canal central 20a
abierto hacia la calzada 3, están presentes zonas placas 30 que se
extienden hacia arriba y hacia abajo en un plano, las cuales pasan
en sus extremos superiores e inferiores a tiras marginales 31
dobladas hacia los pilares 5. Para tener en cuenta esta forma de
realización de las vallas 8a en el marco de la invención, se
utilizan largueros de apoyo 13a de forma trapezoidal. Sus brazos 16a
dirigidos inclinados hacia arriba y hacia abajo encajan con sus
cantos longitudinales 15a en las cavidades longitudinales 17a
curvadas de forma cóncava entre las zonas planas 30 y las tiras
marginales 31.
Por lo demás, la forma de realización de la
figura 5 corresponde a la forma de realización de las figuras 1 a 4,
de manera que no se requieren explicaciones detalladas.
- 1
- Disposición de elementos de protección para la seguridad vial
- 2
- Árboles
- 3
- Calzada
- 4
- Suelo
- 5
- Pilar
- 6
- Extremos superiores de 5
- 7
- Guarda raíles
- 7a
- Guarda raíles
- 8
- Vallas de 7
- 8a
- Vallas de 8, 8a
- 9
- Nervadura de 8
- 10
- Cordones
- 11
- Lados frontales de 10
- 12
- Tiras marginales
- 13
- Largueros de apoyo
- 13a
- Largueros de apoyo
- 14
- Nervaduras de 13, 13a
- 15
- Cantos longitudinales de 16
- 15a
- Cantos longitudinales de 16a
- 16
- Brazos de 13
- 16a
- Brazos de 13a
- 17
- Cavidades longitudinales en 8
- 17a
- Cavidades longitudinales en 8a
- 18
- Bulones roscados
- 19
- Tuercas
- 20
- Canales en 8
- 20a
- Canales en 8a
- 21
- Placas distanciadoras
- 22
- Cabezas de 23
- 23
- Bulones roscados
- 24
- Taladros en 14
- 25
- Raigambre de 2
- 26
- Perfiles de acoplamiento
- 27
- Tuercas
- 28
- Zona de unión de 8
- 29
- Agujeros de montaje en 14
- 30
- Zonas planas
- 31
- Tiras marginales de 2a
- A
- Distancia normalizada de 5
Claims (6)
1. Disposición de elementos de protección para
la seguridad vial, que presenta pilares (5) fijados en el suelo (4)
y un guarda raíles (7, 7a), que se extiende en el lado de la calzada
a lo largo de los extremos superiores (6) de los pilares (5), que
está constituido por vallas (8, 8a) protectoras conectadas de una
manera desprendible entre sí por secciones, con una sección
transversal en forma de W, que se atornillan a través de las
nervaduras (9), que delimitan sus canales centrales (20, 2a)
abiertos hacia la calzada (3) por medio de bulones roscados (18) y
tuercas (19) con los pilares (5), caracterizada porque entre
las vallas (8, 8a) y los pilares (5) está insertado al menos un
larguero de apoyo (13, 13a) en forma de U abierta hacia las vallas
(8, 8a) o en forma trapezoidal, que encaja con los cantos
longitudinales (15, 15a) de sus brazos (16, 16a) en cavidades
longitudinales (17, 17a) curvadas de forma cóncava con relación a
los pilares (5) de las vallas (8, 8a).
2. Disposición de elementos de protección para
la seguridad vial de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada porque el larguero de apoyo (13, 13a) está
fijado junto con las vallas (8, 8a) por medio de bulones roscados
(18) y tuercas (19) en los pilares (5).
3. Disposición de elementos de protección para
la seguridad vial de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque en la zona de unión (28) de dos vallas
(8, 8a), la nervadura (14) del larguero de apoyo (123, 13a) está
provista con agujeros de montaje (29).
4. Disposición de elementos de protección para
la seguridad vial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada porque la nervadura (14) del larguero de apoyo
(13, 13a) está provista con una pluralidad de taladros (24)
dispuestos en una serie.
5. Disposición de elementos de protección para
la seguridad vial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizada porque en la zona de las uniones roscadas (18,
19) entre las nervaduras (9) de las vallas (8, 8a) y la nervadura
(14) del larguero de apoyo (13, 13a) están previstas placas
distanciadoras (21).
6. Disposición de elementos de protección para
la seguridad vial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizada porque dos largueros de apoyo(13, 13a)
consecutivos están acoplados entre sí de forma desprendible a través
de conexiones roscadas por medio de perfiles de acoplamiento (26)
que solapan los extremos de sus nervaduras (14) y de sus brazos (16,
16a) y que están configuradas de forma congruente con respecto a los
largueros de apoyo (13, 13a).
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2005
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