ES2308700T3 - Sistema de diagnostico del funcionamiento de una electrovalvula embarcada a bordo de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Sistema de diagnóstico del funcionamiento de una electroválvula (1) embarcada a bordo de un vehículo automóvil y provista de medios (2) de replicación de posición de la misma, caracterizado porque incluye medios (3) de aplicación de una señal de comando de prueba a la electroválvula (1), medios (4) de adquisición de la señal procedente de los medios (2) de replicación de la posición de la misma, medios (4) de determinación del tiempo de reacción de la electroválvula a la señal de comando de prueba, y medios (5) de comparación de este tiempo de reacción con un valor de umbral (S) predeterminado para detectar un fallo de funcionamiento de la electroválvula en caso de superación de este umbral, y porque incluye medios de verificación de que la tensión de la batería embarcada a bordo del vehículo es correcta, la velocidad del vehículo es nula, y el régimen de rotación del motor es inferior a un valor de umbral predeterminado, todo ello para validar una prueba de la electroválvula (1).
Description
Sistema de diagnóstico del funcionamiento de una
electroválvula embarcada a bordo de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un sistema de
diagnóstico del funcionamiento de una electroválvula embarcada a
bordo de un vehículo automóvil.
Más en particular, la invención se refiere a un
sistema de diagnóstico del funcionamiento de una electroválvula de
ese tipo, provista de medios de replicación de posición de la
misma.
Este sistema también permite mejorar el
diagnóstico de las piezas defectuosas a nivel, por ejemplo, de un
servicio post-venta de un fabricante de vehículos
automóviles, y permite en particular mejorar la localización de
esas deficiencias.
El sistema según la invención permite, en este
campo, diagnosticar el estado de funcionamiento de una
electroválvula embarcada a bordo.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
sistema de diagnóstico del funcionamiento de una electroválvula
embarcada a bordo de un vehículo automóvil y provista de medios de
replicación de posición de la misma, según se describe en el
documento EP-1 070 893, que está caracterizado
porque incluye medios de aplicación de una señal de comando de
prueba a la electroválvula, medios de adquisición de la señal
emitida desde los medios de replicación de la posición de la misma,
medios de determinación del tiempo de reacción de la electroválvula
a la señal de comando de prueba, y medios de comparación de este
tiempo de reacción al valor de umbral predeterminado para detectar
un fallo de funcionamiento de la electroválvula en caso de
superación de este umbral.
Según otras características de la invención:
- incluye medios de verificación de que la
tensión de la batería embarcada a bordo del vehículo es correcta,
que la velocidad del vehículo es nula, y que el régimen de rotación
del motor es inferior a un valor de umbral predeterminado, para
validar una prueba de la electroválvula;
- la señal de prueba es una señal en escalón,
que incluye una sucesión de niveles de amplitud creciente y
decreciente;
- la amplitud y la duración de los escalones son
susceptibles de calibración.
La invención podrá ser mejor comprendida con la
lectura de la descripción que sigue, proporcionada únicamente a
título de ejemplo, y realizada con referencia a los dibujos anexos,
en los que:
La Figura 1 representa un esquema sinóptico que
ilustra la estructura y el funcionamiento de un sistema de
diagnóstico según la invención;
La Figura 2 ilustra una señal de comando de
prueba utilizada en un sistema según la invención, y
La Figura 3 representa los resultados obtenidos
a continuación de la aplicación de tal señal de prueba.
En la Figura 1 se ha ilustrado, en efecto, un
sistema de diagnóstico del funcionamiento de una electroválvula
embarcada a bordo de un vehículo automóvil, estando esta
electroválvula provista de medios de replicación de posición de la
misma.
En esta Figura 1, la electroválvula ha sido
designada mediante la referencia general 1, y presenta cualquier
estructura convencional, estando esta electroválvula asociada a
medios de replicación de posición de la misma que se han designado
mediante la referencia general 2, formados por cualquier sensor de
replicación convencional.
De hecho, un sistema de ese tipo incluye medios
de aplicación de una señal de comando de prueba de la
electroválvula, estando estos medios de aplicación designados por
medio de la referencia general 3.
Esta señal de prueba va a ser descrita con mayor
detalle en lo que sigue.
Además, el sistema conforme a la invención
incluye asimismo medios de adquisición de la señal procedente de
los medios 2 de replicación de la posición de la misma, y medios de
determinación del tiempo de reacción de la electroválvula a la
señal de comando de prueba.
Estos medios han sido designados con la
referencia general 4 en esta Figura 1, y están conectados, por una
parte, a la salida de los medios 3 de aplicación de la señal de
prueba, y por otra parte, a la salida de los medios 2 de
replicación de posición para recibir a la entrada, por una parte, la
señal de comando de prueba, y por otra parte, la señal de
replicación de posición de la electroválvula.
A partir de estas dos señales, los medios 4 de
determinación están adaptados para calcular el tiempo de reacción
de la electroválvula a la señal de comando de prueba, y estos medios
están asociados a medios 5 de comparación de este tiempo de
reacción con un valor de umbral S predeterminado, para detectar
cualquier defecto de funcionamiento de la electroválvula en caso de
superación de este umbral, o por el contrario, un funcionamiento
correcto de la misma.
De hecho, un fallo de funcionamiento de la
electroválvula puede provenir, por ejemplo, de un atascamiento de
esta electroválvula, lo que tiene también como efecto reducir la
velocidad de reacción de la electroválvula. Otro fallo que se
presenta por parte de este tipo de problema, puede provenir
igualmente de un problema de recuperación del sensor de replicación
que provoca entonces una deriva de este sensor.
Así, el sistema conforme a la invención permite
determinar la deriva de un accionador de electroválvula si ésta
está provisto de un sensor de replicación que mida la apertura de la
electroválvula y reenvíe, por ejemplo, al calculador de control
motor, la imagen de la posición de esta electroválvula.
El sensor de replicación permite así verificar
la apertura demandada y la apertura real efectuada, y confirmar si
este accionador funciona bien o no.
En efecto, en el caso de un controlador motor,
existen detecciones de deriva entre una instrucción y una medición,
y de válvula bloqueada a continuación de una respuesta a los
impulsos en pilotaje de todo o nada, pero no es posible medir, por
ejemplo, el índice de atascamiento de una electroválvula ni la
característica material de su tiempo de reacción.
En efecto, no se ha propuesto en el estado de la
técnica ninguna medida temporal sobre la respuesta a una
solicitación.
La prueba de la electroválvula puede hacerse por
demanda de un servicio post-venta del fabricante y,
por ejemplo, con la puesta bajo tensión del vehículo, en las
condiciones que puedan estar predeterminadas.
Así, por ejemplo, el sistema de diagnóstico
puede incluir medios de verificación de la tensión de la batería
para determinar si ésta es o no correcta, medios de análisis de la
velocidad del vehículo para determinar si ésta es nula o no, y
medios de análisis del régimen de rotación del motor, el cual debe
ser inferior a un valor de umbral predeterminado, para validar, o
por el contrario invalidar, la prueba y proteger a los operadores
del servicio post-venta.
Si alguna de las condiciones citadas
anteriormente no se cumple, una demanda de prueba lanzada por un
operador del servicio post-venta a partir de una
herramienta de diagnóstico exterior al vehículo no es tomada en
consideración, y se emite un mensaje que le indica que la prueba no
se ha efectuado.
De igual modo, si las condiciones citadas
anteriormente no son respetadas en el transcurso de la prueba, un
mensaje puede indicar la operador que la prueba no ha sido validada,
y la electroválvula se devuelve a continuación a su posición de
reposo.
En la Figura 2 se ha ilustrado un ejemplo de una
señal de comando de prueba.
De hecho, esta señal puede ser, por ejemplo, una
señal escalonada, que incluye por ejemplo una sucesión de niveles
de amplitud creciente y después decreciente entre un nivel de
pilotaje de posición baja de la electroválvula, un nivel de
pilotaje de posición intermedia de la electroválvula, y un nivel de
posición alta de pilotaje de la electroválvula.
Bien entendido, estos niveles tienen una
duración determinada.
Debe quedar claro que estas duraciones, al igual
que la amplitud de los niveles, pueden ser susceptibles de
calibración.
De ese modo, y según se ha ilustrado en la
Figura 3, en cada cambio de posición de consigna, es posible estimar
el tiempo de reacción, es decir, el tiempo que necesita la
electroválvula para alcanzar la posición de consigna con un cierto
margen de tolerancia, por ejemplo ajustable.
Si este tiempo de reacción es, por ejemplo,
superior a un valor de umbral, entonces se puede considerar que la
electroválvula está defectuosa, pudiendo estar por ejemplo
atascada.
Debe quedar claro que también pueden preverse
otros modos de realización.
Claims (3)
1. Sistema de diagnóstico del funcionamiento de
una electroválvula (1) embarcada a bordo de un vehículo automóvil y
provista de medios (2) de replicación de posición de la misma,
caracterizado porque incluye medios (3) de aplicación de una
señal de comando de prueba a la electroválvula (1), medios (4) de
adquisición de la señal procedente de los medios (2) de replicación
de la posición de la misma, medios (4) de determinación del tiempo
de reacción de la electroválvula a la señal de comando de prueba, y
medios (5) de comparación de este tiempo de reacción con un valor
de umbral (S) predeterminado para detectar un fallo de
funcionamiento de la electroválvula en caso de superación de este
umbral, y porque incluye medios de verificación de que la tensión de
la batería embarcada a bordo del vehículo es correcta, la velocidad
del vehículo es nula, y el régimen de rotación del motor es
inferior a un valor de umbral predeterminado, todo ello para validar
una prueba de la electroválvula (1).
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque la señal de prueba es una señal
escalonada que incluye una sucesión de niveles de amplitud
creciente y decreciente.
3. Sistema según la reivindicación 2,
caracterizado porque la amplitud y la duración de los valores
escalonados, son susceptibles de calibración.
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