ES2303798B1 - Sistema de transmision de energia y datos para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones. - Google Patents
Sistema de transmision de energia y datos para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones. Download PDFInfo
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Abstract
Sistema de transmisión de energía y datos para
pasarelas de embarque de pasajeros para aviones.
Sistema de transmisión de energía y datos para
pasarelas de embarque telescópicas con un tramo interior (2) unido a
una primera estructura (4) y un tramo exterior (3) conectado a una
segunda estructura (5). El sistema tiene carriles conductores (6) a
lo largo del tramo interior (2) del túnel telescópico (1) conectados
a la primera estructura (4), y al menos un mecanismo de pantógrafo
(7) para la conexión eléctrica de los carriles conductores (6) con
la segunda estructura (5), que está en contacto permanente con
dichos carriles conductores (6) deslizando a lo largo de éstos
acompañando a la extensión y retracción del túnel telescópico (1).
Adicionalmente existen medios de transmisión de datos conectados a
la primera estructura (4) y a la segunda estructura (5).
Description
Sistema de transmisión de energía y datos para
pasarelas de embarque de pasajeros para aviones.
La presente invención pertenece al campo técnico
de estructuras de comunicación extensibles, más concretamente a
pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, y más
concretamente a los sistemas de transmisión de energía y datos como
sonido o vídeo, entre los diferentes puntos de la pasarela,
concretamente a la transmisión de energía y datos desde un punto de
acometida próximo a la terminal hasta un armario eléctrico en el
extremo final de la pasarela, punto desde el cual se transmitirá la
energía al resto de partes de dicha pasarela.
La necesidad de realizar la conexión entre la
Terminal del aeropuerto y las aeronaves se presentó durante la
primera mitad del siglo XX, con la aparición de las primeras
aerolíneas comerciales. El diseño de las pasarelas de embarque ha
sufrido cambios a lo largo del tiempo y se han efectuado mejoras
tecnológicas que responden a las nuevas expectativas de los
clientes y que se han arraigado y extendido en nuevos diseños.
Las pasarelas actualmente conocidas están
formadas por una estructura giratoria denominada rotonda conectada
a la fachada de la Terminal por donde se produce el embarque y
desembarque de los pasajeros, una estructura de apoyo de la rotonda
denominada columna, un túnel compuesto por una estructura
telescópica que permite modificar la longitud de la pasarela según
la distancia entre la Terminal y la puerta de embarque del avión,
un sistema de elevación compuesto también por una estructura
telescópica sobre la que se apoya el túnel y que permite modificar
su altura y adaptarse al nivel de la puerta del avión, un sistema
de rodadura sobre el que se apoya el sistema de elevación y que
permite el movimiento de la pasarela sobre la plataforma del
aeropuerto, una estructura giratoria denominada cabina que sirve de
enlace entre la pasarela y el avión, una estructura circular sobre
la que gira la cabina denominada ronda, y una escalera
habitualmente situada en el extremo de la pasarela más próximo al
avión que permite el acceso a la pasarela desde la plataforma del
aeropuerto.
Las pasarelas de embarque telescópicas para
aeropuerto convencionales requieren un sistema que permita
transmitir tanto la energía eléctrica como las señales de control a
todos los sistemas empleados. Generalmente la potencia eléctrica va
desde la acometida, situada normalmente en la columna, que es la
parte fija, hasta el armario eléctrico situado en la ronda. Desde
allí se distribuye la energía a todos los dispositivos eléctricos
situados en las diferentes partes de la pasarela, tanto fijas como
móviles.
Para satisfacer este propósito se han utilizado
hasta ahora sistemas de transmisión basados en la utilización de
cables móviles.
Uno de estos sistemas está formado por una viga
sujeta por varios angulares a la parte superior de uno de los
laterales del túnel telescópico exterior de la pasarela. Esta viga
tiene en su parte inferior un carril por el que deslizan los
carritos que sujetan los cables, de forma que cuando la pasarela
está extendida los cables están extendidos sobre los carritos
deslizables, que equidistan entre sí, mientras que cuando la máquina
está retraída, los carros se juntan, de forma que los cables
cuelgan formando coletas en el lateral de la pasarela, lo que crea
un efecto antiestético además de interferir con otros elementos de
la pasarela.
Otro de los sistemas empleados consiste en una
cadena porta-cables que provoca el movimiento de
los cables durante el movimiento telescópico de los túneles de la
pasarela, llevándolos a través de una cadena de eslabones estándar,
que se fija en un extremo al túnel exterior, y en el otro al túnel
interior. Esta cadena se apoya en una bandeja situada en la parte
baja de los túneles.
Ambas soluciones someten los cables a continuas
tensiones, provocando roturas del conductor y/o el aislante que con
el tiempo acaban dejando inoperativa la pasarela.
Además, son sistemas muy voluminosos, lo que
supone un problema desde el punto de vista estético y de
montaje.
Era por tanto deseable un sistema de transmisión
de energía y datos desde un punto de acometida hasta todas las
partes de la pasarela, de forma eficiente y cómoda, evitando los
inconvenientes existentes en los anteriores sistemas del estado de
la técnica.
La presente invención resuelve los problemas
existentes en el estado de la técnica mediante un sistema de
transmisión de energía y datos para pasarelas de embarque de
pasajeros para aviones, de las que presentan un túnel telescópico de
longitud variable. El túnel telescópico está formado por un tramo
interior que está conectado a una primera estructura, y por un
tramo exterior conectado a una segunda estructura, quedando
conectada la primera estructura con la segunda estructura de forma
telescópica, extensible y retraíble.
Según una realización particular de la
invención, la primera estructura está conectada a una terminal del
aeropuerto, y la segunda estructura está conectada a una puerta de
embarque de un avión. En este caso, el tramo interior conectado a la
primera estructura permanece fijo, y es el tramo exterior,
conectado a la segunda estructura el que se desplaza con respecto
al tramo interior de forma telescópica, extensible y retraíble.
Por el contrario, según una realización
alternativa de la invención, es la segunda estructura la que está
conectada a la terminal del aeropuerto, estando la primera
estructura conectada a la puerta de embarque del avión. En este
caso, es el tramo exterior conectado a la segunda estructura el que
permanece fijo, y el tramo interior, conectado a la primera
estructura el que se desplaza con respecto al tramo exterior de
forma telescópica, extensible y retraíble.
El presente sistema de transmisión de energía y
datos tiene unos carriles conductores dispuestos a lo largo de la
superficie exterior del tramo interior del túnel telescópico, y que
están conectados eléctricamente con la primera estructura. Estos
carriles conductores se pueden disponer en la superficie inferior
del tramo interior, o en la superficie superior de este tramo
interior, o bien en los laterales del tramo interior de los
carriles telescópicos.
Los carriles pueden ser unipolares o
multipolares, y pueden estar realizados en cobre, aluminio o
cualquier otro material conductor, y siempre estarán, por seguridad,
aislados por medio de un material aislante.
Como elemento principal, el sistema tiene unos
pantógrafos que conectan eléctricamente los carriles conductores
con la segunda estructura. Estos pantógrafos están en contacto
permanente con los carriles conductores deslizando a lo largo de
éstos siguiendo el desplazamiento relativo del tramo exterior y el
tramo interior del túnel telescópico durante la extensión y
retracción de dicho túnel telescópico.
El sistema presenta adicionalmente medios de
transmisión de datos conectados a la primera estructura y a la
segunda estructura.
De esta forma, el deslizamiento de los
pantógrafos sobre los carriles conductores permite la transmisión
de corriente y de datos entre la primera estructura y la segunda
estructura, siendo esta energía y estos datos transmitidos desde
dichas primera y segunda estructura a los demás puntos del túnel
telescópico.
El sistema puede estar compuesto por varias
series de carriles conductores con sus correspondientes
pantógrafos, distribuidas por la superficie exterior del tramo
interior. Según una realización concreta de la invención, el
mecanismo de pantógrafo tiene al menos un brazo tomacorriente al
que van fijados unos porta-escobillas en
correspondencia con cada uno de los carriles conductores. Cada uno
de los porta-escobillas porta una escobilla,
contactando permanentemente cada una de las escobillas con uno de
los carriles conductores.
Las escobillas del mecanismo de pantógrafo
permiten la transmisión de corriente entre la primera estructura y
la segunda estructura a través de un juego de cables hasta una caja
de bornes, de la que sale una pluralidad de cables conectores hasta
la segunda estructura.
El brazo tomacorriente se fija mediante una
placa de conexión a un brazo de arrastre que une el mecanismo de
pantógrafo a los carriles conductores y permite su deslizamiento a
lo largo de éstos.
Preferentemente, el mecanismo de pantógrafo para
cada uno de los carriles conductores constará de dos brazos
tomacorriente conectados cada uno de ellos por medio de un juego de
cables a la caja de bornes, y fijados mediante la placa de conexión
al brazo de arrastre. Esta realización proporciona una mayor
superficie de contacto, así como mayor continuidad en la
transmisión de energía y datos.
Además, los brazos tomacorriente pueden
presentar medios de contacto que presionan dicho brazo
tomacorriente contra los carriles conductores, asegurando así el
contacto permanente entre el mecanismo de pantógrafo y los carriles
conductores.
Mediante este sistema de transmisión de energía
y datos se consigue un ahorro en los costes al evitar todo el
cableado necesario en los sistemas del estado de la técnica, un
aumento de la fiabilidad de dichas transmisiones, al ser mucho más
difícil el deterioro de este sistema que el de cualquiera de los
anteriores mediante cables, y una mejora en la estética de la
pasarela.
Este sistema de transmisión se puede aplicar a
pasarelas con túneles formados por un tramo exterior y por un tramo
interior, y adicionalmente a pasarelas con túneles formados por más
de un tramo interior, anidados unos en otros y que permiten una
mayor retracción y extensión de los túneles. En este caso, los
carriles conductores estarán dispuestos en la superficie exterior de
todos los tramos interiores adicionales en continuidad con los
dispuestos en la superficie exterior del primer tramo interior, y
los medios de pantógrafo se desplazarán, a medida que se extienda o
retraiga el túnel, a lo largo de estos carriles interiores.
A continuación, para facilitar la comprensión de
la invención, a modo ilustrativo pero no limitativo se describirá
una realización de la invención que hace referencia a una serie de
figuras.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
una realización del sistema de transmisión objeto de la invención
de forma general, aplicada a una pasarela.
La figura 2 es una vista en alzado que muestra
con detalle la fijación del sistema objeto de la invención de la
figura 1 en los tramos del túnel.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva de
los elementos de la figura 2 con un nivel de detalle mucho
mayor.
La figura 4 es una perspectiva que muestra la
fijación de los carriles conductores de la presente invención al
túnel de la pasarela.
En estas figuras se hace referencia a un
conjunto de elementos que son:
- 1.
- túnel telescópico
- 2.
- tramo interior
- 3.
- tramo exterior
- 4.
- primera estructura
- 5.
- segunda estructura
- 6.
- carriles conductores
- 7.
- pantógrafos
- 8.
- envoltura aislante de los carriles
- 9.
- brazo tomacorriente
- 10.
- escobillas
- 11.
- porta-escobillas
- 12.
- cables de transmisión corriente entre escobilla y caja de bornes
- 13.
- caja de bornes
- 14.
- placa de montaje de pantógrafos
- 15.
- brazo de arrastre
- 16.
- cables conectores
- 17.
- perfiles de fijación de los carriles
- 18.
- soportes de fijación de los carriles
- 19.
- bandeja
- 20.
- juntas de unión de carriles
- 21.
- grapas de bloqueo de los perfiles.
La figura 1 muestra una realización del sistema
de transmisión de energía y datos para pasarelas objeto de la
invención dispuesta en una pasarela del tipo de las que tienen un
túnel telescópico 1 de longitud variable. El túnel está compuesto
por al menos un tramo interior 2 conectado a una primera estructura
4 y por un tramo exterior 3 que de forma telescópica conecta el
tramo interior 2 con una segunda estructura 5.
De acuerdo con una realización preferente de la
invención, que es la que aparece mostrada en la figura 1, la
primera estructura 4 está conectada a una terminal del aeropuerto,
y la segunda estructura 5 está conectada a una puerta de embarque de
un avión. En este caso, el tramo interior 2 conectado a la primera
estructura 4 permanece fijo, y es el tramo exterior 3, conectado a
la segunda estructura 5 el que se desplaza con respecto al tramo
interior 2 de forma telescópica, extensible y retraíble.
Por el contrario, según una realización
alternativa de la invención, no mostrada en las figuras, es la
segunda estructura 5 la que está conectada a la terminal del
aeropuerto, estando la primera estructura 4 conectada a la puerta
de embarque del avión. En este caso, es el tramo exterior 3
conectado a la segunda estructura 5 el que permanece fijo, y el
tramo interior 2, conectado a la primera estructura 4 el que se
desplaza con respecto al tramo exterior 3 de forma telescópica,
extensible y retraíble.
Tal y como se puede observar en la figura 1, y
con más detalle en las figuras 2 y 3, el sistema objeto de la
presente invención tiene al menos una serie de carriles conductores
6 que se disponen a lo largo del tramo interior 2, en su superficie
exterior. Estos carriles conductores 6 están conectados
eléctricamente a la primera estructura 4. Los carriles conductores
6 pueden ser unipolares o multipolares, y están realizados en
cobre, aluminio o cualquier otro material conductor, y siempre
estarán aislados por motivos de seguridad, mediante una envoltura
aislante 8, que preferentemente está realizada en plástico.
Preferentemente, y tal y como se muestra en las
figuras 1 a 3, la serie de carriles conductores 6 está dispuesta en
la superficie inferior del tramo interior 2. Sin embargo, según
diferentes realizaciones alternativas los carriles conductores 6
pueden estar dispuestos en la superficie superior del tramo
interior 2 o en los laterales de dicho tramo interior 2 de los
túneles.
La figura 4 muestra la fijación de los carriles
conductores 6 en la superficie del tramo 2. Estos carriles
conductores 6 se fijan preferentemente mediante una serie de
soportes 18 colocados longitudinalmente sobre unos perfiles 17,
aunque se pueden utilizar medios de fijación alternativos tales
como pernos de suspensión. Los carriles conductores 6 se unen entre
sí mediante juntas de unión 20. Además, para impedir
desplazamientos no deseados de los carriles conductores 6, se
instalan grapas de bloqueo 21 a ambos lados de los soportes de
fijación 18 cuando la longitud de los carriles conductores 6 así lo
requiera.
Adicionalmente, el sistema tiene al menos un
mecanismo de pantógrafo 7 para la conexión eléctrica de la serie de
carriles conductores 6 con la segunda estructura 5. Este mecanismo
de pantógrafo 7 está en contacto permanente con los carriles
conductores 6 deslizando a lo largo de éstos siguiendo el
desplazamiento del tramo 3 del túnel telescópico 1 con respecto al
tramo 2 durante la extensión y retracción del túnel telescópico
1.
Adicionalmente, el sistema presenta medios de
transmisión de datos, no representados en las figuras, que están
conectados a la primera estructura 4 y a la segunda estructura
5.
El deslizamiento del mecanismo de pantógrafo 7
sobre la serie de carriles conductores 6 permite la transmisión de
corriente y de datos entre la primera estructura 4 y la segunda
estructura 5, siendo dicha energía y datos transmitidos desde la
primera estructura 4 y la segunda estructura 5 a los demás puntos
del túnel telescópico 1.
Para la transmisión eficiente de energía y de
datos, son necesarios al menos cinco carriles conductores 6, uno
por cada fase, R,S,T, uno para la conexión del neutro, y otro para
la conexión de tierra. Sin embargo, se puede utilizar un número
mayor de carriles conductores 6 para mejorar la transmisión de
energía y datos. Adicionalmente podrán instalarse tantos carriles
como sean necesarios para la transmisión de señales o para la
alimentación de otros dispositivos auxiliares instalados en la
pasarela.
Tal y como se puede apreciar en la figura 3, en
una realización preferente del mecanismo de pantógrafo 7, éste está
formado por al menos un brazo tomacorriente 9, al cual están
fijados unos porta-escobillas 11, en correspondencia
con cada uno de los carriles conductores 6. Cada
porta-escobillas 11 porta una escobilla 10, de tal
forma que cada una de las escobillas 10 contacta de forma permanente
con uno de los carriles conductores 6, permitiendo las escobillas 10
del mecanismo de pantógrafo 7 la transmisión de corriente y datos
entre la primera estructura 4 y la segunda estructura 5 a través de
un juego de cables de transmisión 12, hasta una caja de bornes 13.
De esta caja de bornes 13 sale una pluralidad de cables conectores
16 que va hasta la segunda estructura 5.
Por otro lado, el brazo tomacorriente 9 se fija
mediante una placa de montaje 14 a un brazo de arrastre 15, el cual
une el mecanismo de pantógrafo 7 a la serie de carriles conductores
6 permitiendo su deslizamiento a lo largo de éstos.
En esta realización preferente del mecanismo de
pantógrafo 7, éste tiene dos brazos tomacorriente 9, cada uno de
ellos conectado mediante un juego de cables de transmisión 12 a la
caja de bornes 13. En este caso, los dos brazos tomacorriente 9 se
fijan mediante la placa de montaje 14 al brazo de arrastre 15. De
esta forma se garantiza una mayor superficie de contacto así como
una mejor continuidad en la transmisión de la energía y los
datos.
En una realización preferida del mecanismo de
pantógrafo, el brazo tomacorriente 9 presenta medios de contacto
que lo presionan contra los carriles conductores 6 asegurando el
contacto permanente entre el mecanismo de pantógrafo 7 y los
carriles conductores 6 y evitando así una deficiente transmisión de
energía o una pérdida de datos debido a que el mecanismo de
pantógrafo 7 dejara de tener contacto con los carriles conductores
6 en algún instante. Estos medios de contacto, preferentemente
consisten en resortes o muelles convencionales.
Preferentemente, los medios de transmisión de
datos comprenden un transceptor y un módem powerline para
comunicaciones a través de línea eléctrica, conectados a la primera
estructura 4 y un transceptor y un módem powerline para
comunicaciones a través de línea eléctrica conectados a la segunda
estructura 5.
La transmisión de datos se realizará
aprovechando dos de los carriles de alimentación de la máquina.
En otra realización alternativa del sistema de
transmisión, los medios de transmisión de datos pueden ser o bien,
medios de transmisión a través de bluetooth®, medios de transmisión
a través de infrarrojos, o medios de transmisión wireless.
Esta descripción se está realizando para el caso
en que el túnel telescópico 1 está formado únicamente por un tramo
interior 2, y un tramo 3 exterior para la extensión y retracción
del túnel telescópico 1, pero adicionalmente se puede aplicar a
túneles telescópicos 1 que presentan más de un tramo interior. En
este caso, los tramos interiores adicionales están anidados cada
uno en el interior del otro, siendo todos ellos exteriores al tramo
interior 2 e interiores al tramo exterior 3, obteniéndose con su
movimiento la extensión y retracción del túnel telescópico 1, y
proporcionando una mayor extensión y retracción, debido al mayor
número de tramos, y que se utilizará para el embarque en aviones
situados en un lugar más alejado de la terminal. En esta
realización, los carriles conductores 6 están dispuestos en la
superficie exterior de los tramos interiores adicionales en
continuidad con los dispuestos en la superficie exterior del primer
tramo interior 2.
Además, según una realización particular, el
sistema de transmisión cuenta con varias series de carriles
conductores 6, y una pluralidad de mecanismos de pantógrafo 7 en
correspondencia con dichas series de carriles conductores.
Adicionalmente, el sistema de transmisión objeto
de la presente invención cuenta con una bandeja 19 dispuesta bajo
el tramo exterior 3 del túnel telescópico o cualquier otro
dispositivo similar, para la sujeción de los cables 16 que salen de
la caja de bornes 13, y van hasta la segunda estructura 5.
Claims (14)
1. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones del tipo de
las que comprenden
- un túnel telescópico (1) de longitud variable
que comprende al menos
- -
- un tramo interior (2) conectado a una primera estructura (4), y
- -
- un tramo exterior (3) que de forma telescópica conecta el tramo (2) interior con una segunda estructura (5),
dicho sistema de transmisión de
energía y datos caracterizado porque
comprende
- al menos una serie de carriles conductores (6)
aislados mediante una envoltura aislante (8), dispuestos a lo largo
del tramo interior (2) del túnel telescópico (1), en la superficie
exterior de éste, estando conectados eléctricamente a la primera
estructura (4),
- al menos un mecanismo de pantógrafo (7) que
conecta eléctricamente la serie de carriles conductores (6) con la
segunda estructura (5), el cual está en contacto permanente con
dichos carriles conductores (6) deslizando a lo largo de éstos
siguiendo el desplazamiento del tramo exterior (3) del túnel
telescópico (1) con respecto al tramo interior (2) durante la
extensión y retracción del túnel telescópico (1),
- y medios de transmisión de datos conectados a
la primera estructura (4) y a la segunda estructura (5),
permitiendo el deslizamiento del
mecanismo de pantógrafo (7) sobre la serie de carriles conductores
(6) la transmisión de corriente y de datos entre la primera
estructura (4) y la segunda estructura (5), siendo dicha energía y
datos transmitidos desde dichas primera estructura (4) y segunda
estructura (5) a los demás puntos del túnel telescópico
(1).
2. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según la
reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de
pantógrafo (7) comprende
- al menos un brazo tomacorriente (9) al que van
fijados
- -
- unos porta-escobillas (11) en correspondencia con cada uno de los carriles conductores (6), portando cada porta-escobillas (11)
- -
- una escobilla (10), contactando cada una de las escobillas (10) con uno de los carriles conductores (6),
Permitiendo las escobillas (10) del
mecanismo de pantógrafo (7) la transmisión de corriente y datos
entre la primera estructura (4) y la segunda estructura (5) a través
de un juego de cables de transmisión (12)
hasta
- una caja de bornes (13), de la que salen
- una pluralidad de cables conectores (16) hasta
la segunda estructura (5), estando el brazo tomacorriente (9)
fijado mediante
- una placa de montaje (14) a
- un brazo de arrastre (15) que une el mecanismo
de pantógrafo (7) a la serie de carriles conductores (6) y permite
su deslizamiento a lo largo de éstos.
3. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según la
reivindicación anterior, caracterizado porque el mecanismo
de pantógrafo (7) comprende dos brazos tomacorriente (9), conectado
cada uno de ellos mediante un juega de cables de transmisión (12) a
la caja de bornes (13), estando los dos brazos tomacorriente (9)
fijados mediante la placa de montaje (14) al brazo de arrastre
(15).
4. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque los medios de transmisión de datos comprenden un transceptor
y un módem PLC para comunicaciones a través de línea eléctrica
conectados a la primera estructura (4) y un transceptor y un módem
PLC para comunicaciones a través de línea eléctrica conectados a la
segunda estructura (5).
5. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque los medios de transmisión de datos están seleccionados entre
medios de transmisión a través de bluetooth®, medios de transmisión
a través de infrarrojos, medios de transmisión wireless, y una
combinación de los anteriores.
6. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la serie de carriles conductores (6) está dispuesta en la
superficie inferior del tramo interior (2).
7. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque la serie de carriles conductores (6) está dispuesta en la
superficie superior del tramo interior (2).
8. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque la serie de carriles conductores (6) está dispuesta en los
laterales del tramo interior (2).
9. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque comprende una pluralidad de series de carriles conductores
(6) dispuestas a lo largo del tramo interior. (2), y una pluralidad
de mecanismos de pantógrafo (7) en correspondencia con dichas
series de carriles conductores (6).
10. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el túnel telescópico (1) adicionalmente comprende al menos un
tramo interior adicional exterior al tramo interior (2) e interior
al tramo exterior (3), estando dispuestos los carriles conductores
(6) en la superficie exterior de dicho tramo interior adicional en
continuidad con los dispuestos en la superficie exterior del tramo
interior (2).
11. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 10, caracterizado
porque el brazo tomacorriente (9) comprende medios de contacto que
presionan dicho brazo tomacorriente (9) contra los carriles
conductores (6) asegurando el contacto permanente entre el
mecanismo de pantógrafo (7) y los carriles conductores (6).
12. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque comprende una bandeja (19) dispuesta bajo el tramo exterior
(3) del túnel telescópico (1) sobre la que se sitúa la pluralidad
de cables conectores (16).
13. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque
- la primera estructura (4) está conectada a una
terminal del aeropuerto y
- la segunda estructura (5) está conectada a una
puerta de embarque de un avión,
siendo el tramo interior (2)
conectado a la primera estructura (4) fijo y siendo el tramo
exterior (3) conectado a la segunda estructura (5) el que se
desplaza con respecto al tramo interior (2) de forma telescópica,
extensible y
retraíble.
14. Sistema de transmisión de energía y datos
para pasarelas de embarque de pasajeros para aviones, según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado
porque
- la segunda estructura (5) está conectada a una
terminal del aeropuerto y
- la primera estructura (4) está conectada a una
puerta de embarque de un avión,
siendo el tramo exterior (3)
conectado a la segunda estructura (5) fijo y siendo el tramo
interior (2) conectado a la primera estructura (4) el que se
desplaza con respecto al tramo exterior (3) de forma telescópica,
extensible y
retraíble.
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