ES2295615T3 - Unidad de cojinete de pivote con dispositivo de freno. - Google Patents
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Abstract
Unidad de cojinete de pivote (18) con un dispositivo neumático de freno (21) con una primera y una segunda partes de cojinete (22, 23) que están configuradas de modo que pueden girar la una en relación con la otra, en la que el dispositivo de freno (21) presenta un latiguillo de freno (1) de sección transversal rectangular y puede activarse mediante aire comprimido (36) a través de una línea de alimentación de aire comprimido (10), estando el dispositivo de freno (21) provisto del latiguillo de freno (1) empotrado en un casquillo de cojinete (14) en la primera parte de cojinete (22), con lo que, al recibir aire comprimido (36), el latiguillo de freno (1) se ensancha con un movimiento (8) en dirección a un lado libre (16), caracterizada porque el latiguillo de freno (1) ejerce, a través de un anillo de mando (2) que puede moverse axialmente, una fuerza (17) sobre como mínimo una zapata de freno (6) de la segunda parte de cojinete (23) para transmitir un par de frenado (15) entre la primera yla segunda partes de cojinete (22, 23).
Description
Unidad de cojinete de pivote con dispositivo de
freno.
La invención se refiere a una unidad de cojinete
de pivote según el género del preámbulo de la reivindicación 1,
según se ha dado a conocer en el documento US 5 288 277 o DE
3100819.
Por el documento DE4306805C1 se conoce otro
soporte.
Las unidades de cojinete de pivote axiales con
un dispositivo de freno para un soporte sirven, por ejemplo, para
el movimiento de giro horizontal de unidades médicas de alimentación
colgantes. Las unidades médicas de alimentación colgantes sirven
para el transporte de aparatos médicos tanto en posición horizontal
como vertical en una sala.
La invención tiene el objetivo de crear una
unidad de cojinete de pivote de este género, que presente un diseño
sencillo y un funcionamiento más fiable. Además, las piezas de
desgaste (zapatas de freno y latiguillo de frenos) han de poder
cambiarse fácilmente sin necesidad de desmontar líneas de
alimentación.
Este objetivo se logra mediante las
características de la parte identificativa de la reivindicación
1.
La invención se describe más detalladamente por
medio de un ejemplo de realización.
Los dibujos muestran:
Figura 1, en una vista en corte axial por el
plano I-I de la figura 2, una unidad de cojinete de
pivote.
Figura 2, en una vista en corte por el plano
II-II de la figura 1, la unidad de cojinete de
pivote de la figura 1.
Figura 3, una vista del detalle III de la figura
1, en la que se muestra detalladamente un dispositivo de freno en
estado inactivo.
Figura 4, en vista lateral, la unidad de
cojinete de pivote según la figura 1.
Figura 5, una vista del detalle III según la
figura 3, pero con el dispositivo de freno activado.
Figura 6 y última, en vista lateral, un ejemplo
de aplicación con un soporte colgante.
La figura 1 muestra una unidad de cojinete de
pivote 18 con una primera y una segunda partes de cojinete 22, 23,
que están configuradas de modo que pueden girar la una en relación
con la otra. Para frenar, o bien fijar, un ángulo de giro ajustado
entre las dos partes de cojinete 22, 23, la unidad de cojinete de
pivote 18 está equipada con un dispositivo neumático de freno 21,
que puede activarse mediante aire comprimido 36 a través de una
línea de alimentación de aire comprimido 10. El dispositivo de freno
21 está provisto de un latiguillo de freno 1 empotrado en un
casquillo de cojinete 14 en la primera parte de cojinete 22, con lo
que, al recibir aire comprimido 36, el latiguillo de freno 1 se
ensancha con un movimiento 8 en dirección a un lado libre 16
(figura 3) y ejerce, a través de un anillo de mando 2 que puede
moverse axialmente, una fuerza 17 sobre como mínimo una zapata de
freno 6 de la segunda parte de cojinete 23 para transmitir un par
de frenado 15 entre la primera y la segunda partes de cojinete 22,
23. La zapata de freno 6 está atornillada fijamente a la copa de
cojinete 13. Una vez conectado el aire comprimido 36 al latiguillo
de freno 1, el anillo de mando 2 ejerce presión sobre la guarnición
de freno 4, que está pegada en la zapata de freno 6, que está
compuesta de aluminio. La guarnición de freno 4 está compuesta de un
plástico, por ejemplo como el que suministra la firma Jurid.
Como latiguillo de freno 1 está previsto un
latiguillo de goma cortado a medida, estando un primer extremo
hermetizado mediante un tapón y un segundo extremo provisto de una
válvula de conexión pegada (no representada) para la línea de
alimentación de aire comprimido 10. Este latiguillo de freno 1 se
introduce como un anillo en el casquillo de cojinete 14. La línea
de alimentación de aire comprimido 10 se lleva a través del
casquillo de cojinete 14 para el montaje en el techo. Gracias a que
el latiguillo de freno 1 presenta una forma exterior rectangular,
se logra por una parte un buen asiento en el casquillo de cojinete
14 complementario al mismo y por otra parte una mayor superficie
para la transmisión de fuerza al anillo de mando 2.
La copa de cojinete 13 se utiliza para el
montaje o la fijación de un brazo de soporte 31,32 que se ha de
poder girar o de una columna de soporte 33. Para el paso de líneas
(líneas de alimentación de aire comprimido 10, líneas eléctricas
35), la primera parte de cojinete 22 presenta una abertura central
37, estando la segunda parte de cojinete 23 configurada como una
copa de cojinete 13. El montaje se realiza mediante atornillamientos
usuales. El flujo de fuerza se realiza desde el dispositivo anular
de fijación 12, pasando por los cojinetes de agujas oblicuas 3,
hasta la copa de cojinete 13. Para asegurarse de que los brazos de
soporte 31,32 no puedan moverse horizontalmente de forma
descontrolada se ha incorporado en cada caso un dispositivo de freno
21. Un posterior montaje o desmontaje de componentes del
dispositivo de freno 21 es posible en todo momento sin necesidad de
desmontar un aparato médico 34 (figura 6). Con ello se suprime la
retirada, de lo contrario habitual, de líneas de gas 9 o líneas de
alimentación de aire comprimido 10 y líneas de alimentación
eléctrica 35.
En el latiguillo de freno 1 se introduce aire
comprimido 36 mediante una línea de alimentación de aire comprimido
10 de plástico. Esto se realiza tras el accionamiento de una válvula
neumática (no representada) mediante, por ejemplo, un mando manual,
con lo que el latiguillo de freno 1 se hincha y con ello se
ensancha. Al ensancharse, el latiguillo de freno 1 mueve el anillo
de mando 2 con un movimiento lineal 8 hacia abajo. Debido a una
unión en arrastre de forma al casquillo de cojinete 14, es imposible
que se produzca un movimiento radial 11 del anillo de mando 2
durante el movimiento lineal 8.
El movimiento lineal 8 del anillo de mando 2
está limitado por las zapatas de freno 6. El anillo de mando 2 se
apoya en las guarniciones de freno 4 y produce un par de frenado 15.
El ajuste del par de frenado 15 se realiza mediante unos tornillos
prisioneros 7 que permiten levantar la zapata de freno 6 con un
movimiento lineal 8, zapata que se fija con una unión atornillada
5. Con un número de zapatas de freno 6 mayor que tres también puede
influirse en el par de frenado 15.
Descargando el aire comprimido 36 mediante el
accionamiento de una válvula neumática (no representada) se purga
el aire del latiguillo de freno 1,10. Este estado se muestra en las
figuras 1 y 3. El anillo de mando 2 se mueve linealmente hacia
arriba. Desaparece la presión sobre las zapatas de freno 6 y con
ello se suelta y desactiva el dispositivo de freno 21.
Un frenado permanente mediante fricción es
posible sin necesidad de realizar modificaciones. Esto resulta
eficaz si no existe alimentación de aire comprimido en el lado de la
construcción. Para ello se levantan las zapatas de freno 6 mediante
los tornillos prisioneros 7 y se fijan mediante una unión
atornillada 5. El anillo de mando 2 tiene ahora un contacto
permanente con la guarnición de freno 4 de la zapata de freno 6, con
lo que se genera un par de frenado por fricción 15. Mediante este
diseño se evita un desgaste por rozamiento del latiguillo de freno
1.
Las piezas de desgaste, como el latiguillo de
freno 1 y las zapatas de freno 6, pueden sustituirse ventajosamente
sin necesidad de desmontar las líneas de alimentación (alimentación
de corriente y de gas).
La figura 2 muestra, en una vista en corte, la
unidad de cojinete de pivote 18 según el plano II-II
de la figura 1.
La figura 3 muestra un detalle III de la figura
1, en el que se muestra detalladamente el dispositivo de freno 21
en un estado inactivo. El latiguillo de freno 1 está empotrado con
tres de sus lados y por lo tanto sólo puede ensancharse en
dirección al lado libre 16 (figura 3). La consecuencia de ello es
que una primera distancia D aumenta hasta una segunda distancia D1
y con ello se ejerce una fuerza 17 sobre el anillo de mando 2. Con
ello, el latiguillo de freno 1 actúa como un cilindro neumático de
carrera corta.
La figura 4 muestra, en perfil, la unidad de
cojinete de pivote 18 según la figura 1.
La figura 5 muestra el detalle III según la
figura 3, pero con el dispositivo de freno 21 activado mediante el
latiguillo de freno 1 ensanchado por medio del aire comprimido
36.
Según la figura 6, la unidad de cojinete de
pivote 18 está prevista para un soporte 19, en particular para un
soporte colgante 19, estando prevista una placa de brida 20 como
dispositivo de fijación 12 para una fijación al techo. El soporte
colgante 19 presenta un primer y un segundo brazos de soporte 31,32
con, en cada caso, otra unidad de cojinete de pivote 18.1 ó 18.2.
Estas unidades de cojinete de pivote 18.1,18.2 están alojadas en
parte dentro de los brazos de soporte 31,32. A través de una línea
de alimentación de aire comprimido 10, representada en trazos, se
introduce mediante distribución aire comprimido 36 (5 bares) en el
latiguillo de freno 1 respectivo, o se prevén líneas de
alimentación de aire comprimido 10 independientes para los tres
latiguillos de freno 1 de las unidades de cojinete de pivote 18,
18.1, 18.2.
- 1
- Latiguillo de freno
- 2
- Anillo de mando
- 3
- Cojinete de agujas oblicuas
- 4
- Guarnición de freno
- 5
- Unión atornillada
- 6
- Zapata de freno
- 7
- Tornillo prisionero
- 8
- Movimiento lineal
- 9
- Latiguillo de plástico
- 10
- Línea de alimentación de aire comprimido
- 11
- Movimiento radial
- 12
- Dispositivo de fijación
- 13
- Copa de cojinete
- 14
- Casquillo de cojinete
- 15
- Par de frenado
- 16
- Lado libre
- 17
- Fuerza
- 18
- Unidad de cojinete de pivote
- 19
- Soporte colgante
- 20
- Placa de brida
- 21
- Dispositivo de freno
- 22
- Primera parte de cojinete
- 23
- Segunda parte de cojinete
- 31
- Primer brazo de soporte
- 32
- Segundo brazo de soporte
- 33
- Columna de soporte
- 34
- Aparato
- 35
- Línea eléctrica
- 36
- Aire comprimido
- 37
- Abertura central
- D
- Primera distancia
- D1
- Segunda distancia
Claims (4)
1. Unidad de cojinete de pivote (18) con un
dispositivo neumático de freno (21) con una primera y una segunda
partes de cojinete (22,23) que están configuradas de modo que pueden
girar la una en relación con la otra, en la que el dispositivo de
freno (21) presenta un latiguillo de freno (1) de sección
transversal rectangular y puede activarse mediante aire comprimido
(36) a través de una línea de alimentación de aire comprimido (10),
estando el dispositivo de freno (21) provisto del latiguillo de
freno (1) empotrado en un casquillo de cojinete (14) en la primera
parte de cojinete (22), con lo que, al recibir aire comprimido (36),
el latiguillo de freno (1) se ensancha con un movimiento (8) en
dirección a un lado libre (16), caracterizada porque el
latiguillo de freno (1) ejerce, a través de un anillo de mando (2)
que puede moverse axialmente, una fuerza (17) sobre como mínimo una
zapata de freno (6) de la segunda parte de cojinete (23) para
transmitir un par de frenado (15) entre la primera y la segunda
partes de cojinete (22, 23).
2. Unidad de cojinete de pivote según la
reivindicación 1, caracterizada porque la, como mínimo una,
zapata de freno (6) está provista de una guarnición de freno
(4).
3. Unidad de cojinete de pivote según la
reivindicación 1, caracterizada porque la primera parte de
cojinete (22) presenta una abertura central (37) y porque la
segunda parte de cojinete (23) está configurada como una copa de
cojinete (13).
4. Unidad de cojinete de pivote según la
reivindicación 1, caracterizada porque la unidad de cojinete
de pivote (18) está prevista para un soporte (19), en particular
para un soporte colgante (19), estando previsto un dispositivo de
fijación (12) con una placa de brida (20).
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