ES2295253T3 - Dispositivo para la fijacion desmontable de una primera pieza a una segunda pieza incorporada a un avion. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para la fijación desmontable de una primera pieza, en especial de un elemento de revestimiento, a una segunda pieza incorporada a un vehículo, en especial a un avión, que presenta un elemento (60) en forma de L con una primera ala (62) y una segunda ala (64) dotada de un extremo libre, que sobresale fundamentalmente en ángulo recto de aquella, y un elemento de apoyo (78) dispuesto en prolongación de la segunda ala (64) y distanciado del extremo libre de la segunda ala (64), en donde la segunda pieza está configurada en especial como perfil de aplicación (20) en forma de C, caracterizado porque el dispositivo está dotado de - un elemento de fijación (18), que presenta un primer extremo (24) para aplicarse a la primera pieza y un segundo extremo (36) para aplicarse a la segunda pieza, - en donde el segundo extremo (36) del elemento de fijación (18) está dotado de - un segmento de asiento (38) para asentarse sobre la segunda ala (64) y el elemento de apoyo (78) de la segunda pieza,- un segmento de enclavamiento (46) para enclavarse en el extremo libre de la segunda ala (64) de la segunda pieza, en donde el segmento de enclavamiento (64) es flexible y puede moverse generando una fuerza de retroceso de una posición de enclavamiento a una posición de desenclavamiento, - un segmento de accionamiento (56) para mover manualmente el segmento de enclavamiento (46) desde su posición de enclavamiento a su posición de desenclavamiento y - un segmento de agarre (42) para agarrar la segunda pieza en la región de transición de las dos alas (62, 64).
Description
Dispositivo para la fijación desmontable de una
primera pieza a una segunda pieza incorporada a un avión.
La invención se refiere a un dispositivo para la
fijación desmontable de una primera pieza, en la que se trata en
especial de un elemento de revestimiento, a una segunda pieza
incorporada a un vehículo y en especial a un avión. Esta segunda
pieza presenta un elemento en forma de L y un elemento de apoyo
alineado fundamentalmente con su ala más corta, distanciado del
elemento en forma de L. En especial se trata en el caso de la
segunda pieza de un perfil de fijación en forma de C, que presenta
un ala básica y dos alas laterales, cuyos extremos libres están
dirigidos uno hacia el otro.
En un avión los elementos de revestimiento o
tableros de funciones (también llamados Passenger Service Units -
PSU) situados por encima de los asientos están fijados, mediante
elementos de fijación especiales, a raíles perfilados en forma de C
fijos dispuestos en el avión. Estos raíles presentan un ala básica,
de la que sobresalen dos alas laterales distanciadas una de otra
fundamentalmente con un ángulo de 90º y paralelas entre sí. En los
extremos libres de las alas laterales éstas se desvían vueltas una
hacia la otra, de tal modo que en total se obtiene en sección
transversal una estructura fundamentalmente en C. Entre los dos
extremos de ala libres el raíl perfilado está abierto.
Se conocen elementos de fijación para fijar
elementos de revestimiento y tableros de funciones a un sistema de
raíles escrito anteriormente por ejemplo de los documentos
DE-A-197 30 269.6,
DE-A-100 63 035.9 y
WO-A-00/40436, en donde el
documento WO-A contiene las particularidades del
preámbulo.
Los sistemas de fijación conocidos utilizan
todos elementos metálicos para garantizar precisamente una fijación
protegida contra movimientos imprevistos en la dirección de
extensión del raíl. En un avión, sin embargo, se utilizan varios de
estos elementos de fijación (según el tipo de avión hasta más de
2.000 unidades). De aquí se deduce que el montaje de los elementos
de fijación debería realizarse de forma relativamente rápida y
fiable. Aparte de esto el aspecto del peso en el avión tiene una
importancia muy sobresaliente.
Una tarea de la invención consiste en crear un
sistema de fijación en especial en la aplicación a un avión, que
sea ligero y pueda montarse y desmontarse con ahorro de tiempo.
Para solucionar esta tarea se propone con la
invención conforme a las particularidades de la reivindicación 1 un
dispositivo para la fijación desmontable de una primera pieza, en
especial un elemento de revestimiento, a una segunda pieza
incorporada a un vehículo, en especial a un avión, que presenta un
elemento en forma de L con una primera ala y una segunda ala, que
sobresale de la misma fundamentalmente en ángulo recto y dotada de
un extremo libre, y un elemento de apoyo dispuesto en prolongación
de la segunda ala y distanciado del extremo libre de la segunda
ala. En el caso de la segunda pieza se trata en especial de un
perfil de aplicación en forma de C.
El dispositivo previsto para fijar una primera
pieza a una segunda pieza del tipo anteriormente descrito está
dotado conforme a la invención de
- -
- un elemento de fijación, que presenta un primer extremo para aplicarse a la primera pieza y un segundo extremo para aplicarse a la segunda pieza,
- -
- en donde el segundo extremo del elemento de fijación está dotado de
- -
- un segmento de asiento para asentarse sobre la segunda ala y el elemento de apoyo de la segunda pieza,
- -
- un segmento de enclavamiento para enclavarse en el extremo libre de la segunda ala de la segunda pieza, en donde el segmento de enclavamiento es flexible y puede moverse generando una fuerza de retroceso de una posición de enclavamiento a una posición de desenclavamiento,
- -
- un segmento de accionamiento para mover manualmente el segmento de enclavamiento desde su posición de enclavamiento a su posición de desenclavamiento y
- -
- un segmento de agarre para agarrar la segunda pieza en la región de transición de las dos alas.
El dispositivo conforme a la invención presenta
un elemento de fijación, que está configurado de forma enteriza.
Este elemento de fijación se compone con preferencia de material
sintético, en donde se usa en especial un material sintético
termoplástico. La producción del elemento de fijación se realiza por
ejemplo mediante técnica de moldeo por inyección.
El elemento de fijación está dotado de un
segmento de enclavamiento capaz de retroceder, que en su posición
de reposo adopta una posición de enclavamiento y puede moverse,
generando una fuerza de retroceso, a una posición de
desenclavamiento en especial mediante deformación elástica. El
segmento de enclavamiento agarra con un resalte de enclavamiento el
extremo libre de la segunda ala del elemento en forma de L de la
segunda pieza, en donde con el lado (exterior), alejado de la
segunda ala, de la primera ala del elemento en forma de L hace
contacto un segmento de agarre. El elemento de fijación está dotado
además de un segmento de asiento, que se asienta tanto sobre la
segunda ala del elemento en forma de L como sobre el elemento de
apoyo de la segunda pieza. De este modo el segmento de asiento
recubre la región entre el elemento en forma de L y el elemento de
asiento de la segunda pieza fija. Este asiento sirve para la
protección contra giros y con ello para el asiento estable en
posición del elemento de fijación sobre la segunda pieza en el
estado de enclavamiento.
Para poder trasladar el segmento de
enclavamiento de su posición de enclavamiento a la posición de
desenclavamiento, el elemento de fijación del dispositivo conforme
a la invención presenta un segmento de accionamiento. Este segmento
de accionamiento está dispuesto de forma ventajosa en la
prolongación del segmento de enclavamiento.
La manipulación del elemento de fijación del
dispositivo conforme a la invención es lógicamente sencilla, ya que
el elemento de fijación sólo tiene que implantarse con su segmento
de enclavamiento entre el elemento en forma de L y el elemento de
apoyo de la segunda pieza fija, en donde una vez completa la
implantación se enclava automáticamente con la segunda pieza. Este
enclavamiento puede percibirse acústicamente, con lo que el
montador dispone de un acuse de recibo de que el elemento de
fijación ha adoptado su estado enclavamiento. El aplicar el
elemento de fijación el elemento en forma de L es encerrado por
ambos lados, precisamente en un lado por el segmento de
enclavamiento y en el otro lado por el segmento de agarre. El
segmento de asiento hace contacto, con el elemento de fijación
implantado por completo, con los lados vueltos hacia el segmento de
asiento del elemento en forma de L y del elemento de apoyo de la
segunda pieza fija. Este contacto se realiza convenientemente bajo
una deformación elástica (insignificante) del segmento de asiento,
lo que es ventajoso con relación a la compensación de tolerancias y
en especial oscilaciones de grosor así como posiciones oblicuas del
perfil de fijación (de la segunda pieza).
En un perfeccionamiento ventajoso de la
invención está previsto que el segmento de enclavamiento esté unido
al segmento de asiento del elemento de fijación a través de un
segmento de sujeción. Este segmento de sujeción sobresale del
segmento de asiento y se encuentra en estado de montaje del elemento
de fijación entre el elemento en forma de L y el elemento de apoyo
de la segunda pieza. El segmento de accionamiento está configurado
como prolongación del segmento de enclavamiento y sobresale por
encima del segmento de asiento. La conexión entre el segmento de
enclavamiento y el segmento de sujeción está distanciada por lo
tanto del segmento de asiento (precisamente en la medida del
segmento de sujeción). La unión entre el segmento de sujeción y el
segmento de enclavamiento está configurada de forma flexible o
torsionable, con lo que se generan las fuerzas de retroceso que
pretensan el segmento de enclavamiento en su posición de
enclavamiento, cuando se mueve el segmento de enclavamiento a la
posición de desenclavamiento.
En un perfeccionamiento ventajoso de la
invención se ha previsto además que el segmento de agarre sobresalga
del segmento de asiento y que en especial desde el segmento de
asiento, opuesto al segmento de agarre o cerca del segmento de
agarre, sobresalga un segmento de alma alejado del mismo cuyo
extremo libre puede unirse a la primera pieza y forme en especial
el primer extremo del elemento de fijación. El segmento de agarre
está unido conforme a este perfeccionamiento rígidamente al
segmento de asiento. Igualmente unido rígidamente al segmento de
asiento está el segmento de alma, que forma la unión a la primera
pieza.
El elemento de fijación del dispositivo conforme
a la invención presenta con preferencia dos segmentos de asiento de
tipo alma, de los que en cada caso sobresale un segmento de agarre y
un segmento de sujeción, en donde entre los segmentos de asiento y
segmentos de sujeción distanciados está dispuesto el segmento de
enclavamiento, que está unido de forma enteriza a los segmentos de
sujeción de forma que puede moverse alrededor de un eje de
basculamiento (imaginario). De los dos segmentos de asiento
sobresale convenientemente un segmento de alma, en donde los
segmentos de alma paralelos están unidos entre sí parcialmente, lo
que aumenta la estabilidad y por otro lado ahorra material.
Como ya se ha citado anteriormente, el
dispositivo conforme a la invención destaca por su sencilla
estructura así como la sencilla manipulación durante el montaje y
desmontaje. Por medio de esto son reducidos los costes tanto de
producción como de tratamiento. Mientras que se actúa en contra de
una separación indeseada del elemento de fijación respecto a la
segunda pieza mediante una unión positiva de forma (el segmento de
enclavamiento o el gancho de retenida se acopla por detrás con el
elemento en forma de L de la segunda pieza - principio de
despulla), el elemento de fijación está protegido sobre la segunda
pieza a lo largo de su extensión, solamente mediante unión por
fricción, contra movimientos imprevistos. Esto no es admisible
fundamentalmente en especial en el caso de elementos de
revestimiento de aviones o de los tableros de funciones (PSU)
dispuestos por encima de los asientos, ya que estos elementos
tienen que protegerse contra movimientos en la dirección de vuelo
(la llamada X-Stop). El elemento de fijación
conforme a la invención debería usarse por ello en el caso de
revestimientos de cubierta, en los que algunos elementos de
revestimiento estén fijados con el dispositivo conforme a la
invención y los restantes elementos de revestimiento con el sistema
de fijación con X-Stop. De este modo el dispositivo
conforme a la invención es especialmente adecuado para fijar el
llamado In-Fill-Panel entre el PSU
y el O_{2}-Panel por encima de los asientos del
avión. Esto se debe a que según la separación entre filas de
asientos, con la que también están separados los PSU de forma
correspondiente, el espacio intermedio entre PSU u
O_{2}-Panel adyacentes tiene que rellenarse con
uno o varios In-Fill-Panel iguales o
incluso diferentes. Los tableros de funciones PSU y O_{2} se
fijan con ello mediante elementos de fijación, que garantizan
también una protección fiable en la dirección de vuelo. Si a
continuación se inmovilizan de forma adyacente a los tableros de
funciones PSU y O_{2} los
In-Fill-Panel con el dispositivo
conforme a la invención, los tableros de funciones PSU y O_{2}
asumen por así decirlo la función de X-Stop, con lo
que las fijaciones del
Fill-In-Panel no tienen que asumir
ya por sí mismas necesariamente esta función.
\global\parskip0.930000\baselineskip
La fijación conforme a la invención puede
utilizarse sin embargo también para, por ejemplo, uno o dos perfiles
de fijación de los tableros de funciones PSU u O_{2}, con lo que
los restantes perfiles de fijación se estos tableros de funciones
deberían disponer de la función de X-Stop.
La invención no está limitada naturalmente al
uso de la fijación de In-Fill-Panel
en aviones. Más bien con el dispositivo conforme a la invención
pueden fijarse fundamentalmente todos los elementos de revestimiento
o de otro tipo en vehículos. Con relación a esto la invención puede
usarse de forma generalmente válida.
Las ventajas del dispositivo conforme a la
invención pueden resumirse de la forma siguiente:
- -
- El elemento de fijación según el dispositivo conforme a la invención puede fabricarse como una única pieza (moldeada por inyección) y no presenta ningún otro componente mecánico y en especial montado de forma móvil.
- -
- Si se usan materiales sintéticos el elemento de fijación puede ejecutarse de forma extremadamente ligera y producirse económicamente.
- -
- El montador puede reconocer ya durante el montaje mediante un acuse de recibo acústico, que el elemento de fijación está enclavado con la segunda pieza.
- -
- Mediante una sencilla manipulación del elemento de accionamiento (por ejemplo mediante un destornillador o una herramienta manual similar) puede deshacerse el enclavamiento específicamente y con ello desmontarse el elemento de fijación.
- -
- El mecanismo de enclavamiento con auto-enclavamiento del elemento de fijación funciona también en el caso de desviaciones de grosor de pared forzadas por las tolerancias y posiciones oblicuas de la segunda pieza.
- -
- Al aplicar el elemento de fijación no resultan dañadas las superficies de protección de los elementos de la segunda pieza, ya que el segmento de enclavamiento se mueve suavemente a lo largo del elemento en forma de L de la segunda pieza.
- -
- Mediante la elección de un material sintético adecuado y en especial mediante el uso de termoplásticos para el elemento de fijación (y metales para la segunda pieza) se consiguen una elevada fiabilidad y una larga vida útil del mecanismo de enclavamiento.
A continuación se explica con más detalle la
invención con base en un ejemplo de ejecución, haciendo referencia
al dibujo. Con ello muestran en detalle:
la figura 1 una sección transversal parcial a
través del fuselaje de un avión para aclarar el punto de aplicación
del dispositivo conforme a la invención a la cabina del avión,
la figura 2 una vista en perspectiva de un
elemento de fijación del dispositivo conforme a la invención,
la figura 3 una representación en detalle
aumentada conforme a III en la figura 1, en la que el elemento de
fijación se muestra en su posición de enclavamiento, y
la figura 4 una situación similar a la de la
figura 3, pero en el estado en el que el elemento de fijación se
traslada mediante una herramienta a su posición de
desenclavamiento.
En la figura 1 se muestra el uso del dispositivo
10 conforme a la invención para fijar un elemento de revestimiento
12 por encima de una fila de asientos 14 en una cabina de avión 16.
Con este fin están unidos varios elementos de fijación 18, en cada
caso, por un lado al elemento de revestimiento 12 y, por otro lado,
a perfiles de aplicación 20 en forma de C, que a su vez están
aplicados fijamente a elementos estructurales de sujeción 22 de la
cabina de avión 16. La estructura y el modo de funcionamiento de los
elementos de fijación 18 se explican a continuación con base en las
figuras 2 a 4.
La estructura de un elemento de fijación 18 se
reproduce en perspectiva en la figura 2. Según esto el elemento de
fijación 18 enterizo presenta un primer extremo 24, que está formado
por los extremos 26 de dos segmentos de alma 28. Los dos extremos
26 de estos segmentos de alma 28 presentan aberturas 30 alineadas
entre ellas, a través de las cuales se extiende una clavija 32
(véanse también la figura 1 y en especial también las figuras 3 y
4), que discurre también a través de aberturas 34 alineadas en el
elemento de revestimiento.
En su segundo extremo 36, opuesto al primer
extremo 24, el elemento de fijación 18 presenta dos segmentos de
asiento 38, que se conectan a los segmentos de alma 28 y que están
configurados a modo de uñas. Entre los dos segmentos de asiento 38
en forma de alma y los segmentos de alma 28 se encuentra un segmento
de placa 40, del que sobresalen dos segmentos de agarre 42. Estos
segmentos de agarre 42 sobresalen del segmento de placa 40 en
contraposición al recorrido de los segmentos de alma 28 y sobresalen
por encima del lado de los segmentos de alma 28 opuestos a los
segmentos de asiento 38.
\global\parskip1.000000\baselineskip
En la región de transición entre el segmento de
placa 40 y los segmentos de asiento 38 sobresalen de ambos dos
segmentos de sujeción 44, que se extienden fundamentalmente en
paralelo a los segmentos de agarre 42. Los dos segmentos de
sujeción 44 configurados igualmente a modo de brazos sujetan entre
ellos un segmento de enclavamiento 46, que está unido de forma
enteriza a los segmentos de sujeción 44 en los extremos 48 de los
mismos alejados de los segmentos de asiento 38 y del segmento de
placa 40. El segmento de enclavamiento 46 presenta un resalte de
retenida 50, que presenta un primer flanco 52 unido a los extremos
de segmento de sujeción 48 y un segundo flanco 54 que discurre con
respecto a éste fundamentalmente en ángulo recto. Mientras que
estos dos flancos 52, 54 se extienden hacia un primer lado común de
los dos segmentos de sujeción 44, al segundo flanco 54 se conecta
en el otro lado de los segmentos de sujeción 44 un segmento de
accionamiento 56 configurado a modo de una brida, que se extiende
entre los dos segmentos de asiento 38 y sobresale de los mismos
hacia el primer extremo 24 del elemento de fijación 18.
Todo el elemento de fijación 18 conforme a la
figura 2 está producido con material sintético termoplástico y de
forma enteriza, por ejemplo en técnica de moldeo por inyección. A
causa de la elección de material el segmento de enclavamiento 46
está unido de forma flexible a los segmentos de sujeción 44. En la
figura 2 el resalte de retenida 50 del segmento de enclavamiento 46
se extiende, a través de una abertura 58 que se forma entre los
segmentos de sujeción 44, en dirección a los segmentos de agarre 42.
Se trata de la posición de reposo del elemento de fijación 18, que
al mismo tiempo es también posición de enclavamiento, lo que a
continuación se explica además con base en las figuras 3 y 4.
Mediante el movimiento del segmento de accionamiento 56 hacia fuera
de los segmentos de alma 28 el resalte de retenida 50 puede moverse
hacia los segmentos de sujeción 44 y con ello a través de la
abertura 58, y precisamente hasta la posición de desenclavamiento
(véase la figura 4).
La cooperación de los elementos de fijación 18
con el perfil de aplicación 20 en forma de C se explica a
continuación con base en los figuras 3 y 4. El perfil de aplicación
20 se compone por ejemplo de metal y presenta dos elementos 60 en
forma de L, que comprenden en cada caso una primera ala 62 y una
segunda ala 64 más corta, que discurre fundamentalmente en ángulo
recto a la misma. Los dos elementos 60 en forma de L están unidos
entre sí de forma enteriza por medio de un ala básica 66. Con esto
se obtiene en total el perfil de aplicación 20 en forma de C.
Con este perfil de aplicación 20 se enclavan a
continuación conforme a la figura 3 los elementos de fijación 18.
Puede reconocerse que los segmentos de agarre 42 y el segmento de
enclavamiento 46 agarran por ambos lados uno de los dos elementos
60 en forma de L, en donde el resalte de retenida 50 está situado en
el lado interior 68 de la segunda ala 64. Con el lado exterior 70
de esta primera ala 62 hacen contacto los segmentos de agarre 42,
que aparte de esto hacen también contacto con el lado exterior 72 de
la primera ala 62 del elemento 60 en forma de L afectado. Los
segmentos de asiento 38 recubren la abertura 74 entre las dos alas
64 de los dos elementos 60 en forma de L y se apoyan en los
extremos libres 76, en el lado exterior de la segunda ala 64 del
elemento 60 en forma de L que no es agarrado por los segmentos de
agarre 42 y el segmento de enclavamiento 46. Esta ala 64 actúa de
este modo como elemento de apoyo 78 para los segmentos de asiento
38.
Mediante la introducción de los elementos de
fijación 18 en la dirección de la flecha 80 de la figura 3, los
resaltes de retenida 50 llegan automáticamente a la posición de
enclavamiento mostrada en la figura 3. En la primera fase del
proceso de introducción el resalte de retenida 50 se mueve hasta la
posición de desenclavamiento a través del flanco 52, que hace
contacto con el extremo libre de la ala 64 del elemento 60 en forma
de L, hasta que el primer flanco 52 del resalte de retenida 50 se
ha movido más allá de la primera ala 64. A causa de la fuerza de
retroceso el resalte de retenida 50 se encastra después elástica y
automáticamente de vuelta en su posición de enclavamiento mostrada
en la figura 3, con lo que el elemento de fijación 18 se enclava
generando un ruido de encastre elástico.
Mediante una herramienta, como por ejemplo un
destornillador 82, puede trasladarse ahora el resalte de retenida
50 hasta su posición de desenclavamiento partiendo de la situación
conforme a la figura 3. Esto se muestra en la figura 4. Mediante el
destornillador 82 se mueve el segmento de accionamiento 56 en
dirección a los extremos libres 76 de los segmentos de asiento 38 y
con ello en dirección al elemento 60 en forma de L, que no es
agarrado por el segmento de enclavamiento 46 y los segmentos de
agarre 42. En la figura 4 se muestra cómo de este modo puede
desengranarse el resalte de retenida 50 hacia fuera de la segunda
ala 64 del elemento izquierdo 60 en forma de L del perfil de
aplicación 20 en forma de C. En este estado el elemento de fijación
18 o el elemento de revestimiento 12 puede ahora moverse en la
dirección de la flecha 84 hacia fuera del perfil de aplicación 20
en forma de C.
Claims (8)
1. Dispositivo para la fijación desmontable de
una primera pieza, en especial de un elemento de revestimiento, a
una segunda pieza incorporada a un vehículo, en especial a un avión,
que presenta un elemento (60) en forma de L con una primera ala
(62) y una segunda ala (64) dotada de un extremo libre, que
sobresale fundamentalmente en ángulo recto de aquella, y un
elemento de apoyo (78) dispuesto en prolongación de la segunda ala
(64) y distanciado del extremo libre de la segunda ala (64), en
donde la segunda pieza está configurada en especial como perfil de
aplicación (20) en forma de C, caracterizado porque el
dispositivo está dotado de
- -
- un elemento de fijación (18), que presenta un primer extremo (24) para aplicarse a la primera pieza y un segundo extremo (36) para aplicarse a la segunda pieza,
- -
- en donde el segundo extremo (36) del elemento de fijación (18) está dotado de
- -
- un segmento de asiento (38) para asentarse sobre la segunda ala (64) y el elemento de apoyo (78) de la segunda pieza,
- -
- un segmento de enclavamiento (46) para enclavarse en el extremo libre de la segunda ala (64) de la segunda pieza, en donde el segmento de enclavamiento (64) es flexible y puede moverse generando una fuerza de retroceso de una posición de enclavamiento a una posición de desenclavamiento,
- -
- un segmento de accionamiento (56) para mover manualmente el segmento de enclavamiento (46) desde su posición de enclavamiento a su posición de desenclavamiento y
- -
- un segmento de agarre (42) para agarrar la segunda pieza en la región de transición de las dos alas (62, 64).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el segmento de enclavamiento (46) está
sujetado por un segmento de sujeción (44), que sobresale del
segmento de asiento (38), y porque el segmento de accionamiento (56)
está configurado como prolongación del segmento de enclavamiento
(46) y sobresale por encima del segmento de asiento (38) por el lado
alejado del segmento de sujeción (44).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el segmento de agarre (42) sobresale del
segmento de asiento (38).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque desde el segmento de asiento
(38), cerca del segmento de agarre (42), sobresale un segmento de
alma (28) alejado del mismo cuyo extremo libre (26) forma el primer
extremo (24) del elemento de fijación (18).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque están previstos dos segmentos de
asiento (38) de tipo alma, en cada caso con un segmento de agarre
(42) en realce y un segmento de sujeción (44) en realce, y porque
el segmento de enclavamiento (46) está dispuesto entre los dos
segmentos de sujeción (44) y está unido de forma flexible a los
mismos.
6. Dispositivo según las reivindicaciones 4 y 5,
caracterizado porque de cada segmento de asiento (38)
sobresale un segmento de alma (28).
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque el segmento de enclavamiento (46)
presenta un resalte de retenida (50), con un primer flanco (52) que
discurre con un ángulo agudo con respecto al segmento de sujeción
(44) y un segundo flanco (54) que discurre formando un ángulo con el
mismo, y porque el segmento de accionamiento (56) se conecta
formando un ángulo al segundo flanco (54) del resalte de retenida
(50).
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado porque el elemento de fijación (18)
presenta en especial un material sintético termoplástico.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP02010559A EP1361117B1 (de) | 2002-05-10 | 2002-05-10 | Vorrichtung zur lösbaren Befestigung eines ersten Teils an einem in einem Flugzeug eingebauten zweiten Teil |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2295253T3 true ES2295253T3 (es) | 2008-04-16 |
Family
ID=29225642
Family Applications (1)
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