ES2292875T3 - Placa separadora con varios canales de fluido paralelos para una pila de combustible. - Google Patents

Abstract

Apilado de pilas de combustible, en particular para un vehículo automóvil, con por lo menos una pila de combustible, la cual presenta por lo menos un electrólito y dos electrodos, y por lo menos una unidad de separador, la cual presenta por lo menos un primer canal de fluido, pudiéndose cargar por lo menos un electrodo, a través de por lo menos un segundo canal de fluido, con un fluido, caracterizada porque está dispuesto por lo menos un segundo canal de fluido, esencialmente a lo largo de la totalidad de su longitud, esencialmente paralelo con respecto a por lo menos un primer canal de fluido.

Description

Placa separadora con varios canales de fluido paralelos para una pila de combustible.

La presente invención se refiere a un apilado de pilas de combustible para la obtención de corriente eléctrica, que comprende por lo menos una pila de combustible.

La transformación de energía química en eléctrica mediante pilas de combustible supone un método eficiente y respetuoso con el medio ambiente para la obtención de corriente eléctrica a partir de los medios de funcionamiento hidrógeno y oxígeno. Para ello tienen lugar usualmente dos reacciones de electrodos espacialmente separadas, en las cuales se liberan o se fijan electrones. Un ejemplo de dos reacciones de electrodos correspondientes son las siguientes reacciones:

H_{2} \ \Rightarrow \ 2H^{+} + 2e^{-}

(reacción anódica)

2H^{+} + 2e^{-} + 1/2O_{2} \ \Rightarrow \ H_{2}O

(reacción catódica)

Mediante conexión eléctrica de las zonas de reacción espacialmente separadas se puede obtener una parte de la entalpía de reacción obtenida directamente como corriente. Usualmente se apilan unas sobre otras varias pilas de combustible, conectadas eléctricamente en serie, y se utiliza un apilado de pilas de combustible como fuente de corriente.

Una pila de combustible comprende al mismo tiempo una unidad de electrólito, la cual separa entre sí los reactantes hidrógeno y oxígeno y que presenta una conductibilidad iónica, en particular una conductibilidad de protones H+, así como por dos electrodos dotados con material de catalizador los cuales, entre otras cosas, son necesarios para la toma de la corriente eléctrica generada por las pilas de combustibles.

Los reactantes, hidrógeno y oxígeno, y el producto de reacción, agua, así como en su caso un refrigerante para la retirada del calor de reacción sobrante circulan a través de canales de fluido, no teniendo que estar presentes los reactantes necesariamente en forma pura. Por ejemplo, el fluido del lado del cátodo puede ser aire, cuyo oxígeno participa en la reacción. En particular en el caso de utilización de un refrigerante se procura, mediante una conexión térmica de los canales de fluido correspondientes, un intercambio de calor suficiente entre los fluidos correspondientes.

En el documento DE 100 15 360 Al se describe una placa separadora para pilas de combustible la cual comprende dos placas estampadas. Una superficie de las placas estampadas presenta en cada caso una estructura de canal positiva y otra superficie presenta una estructura de canal negativa correspondiente. Mediante conexión de ambas placas resulta un sistema de canal interior de la placa para un refrigerante y en las superficies exteriores de cada placa un sistema de canal para corrientes de gas.

Durante el funcionamiento de las pilas de combustible con placas de separador de este tipo se mantiene, mediante la utilización de un refrigerante, la temperatura de los reactantes, a lo largo de una gran parte de la superficie de las placas, a un nivel esencialmente constante.

Para el proceso de transporte de los iones, en particular protones, dentro de la unidad de electrólito se necesita, la mayoría de las veces, una determinada cantidad de humedad en la unidad de electrólito. Por este motivo se eleva, usualmente mediante una humectación de los reactantes, el punto de rocío de los gases de funcionamiento correspondientes en el margen de la temperatura de funcionamiento de la pila de combustible (por regla general 60-80°C), con lo cual se evita un secado de la unidad de electrólito y una pérdida de potencia, relacionada con él, de la pila de combustible.

Debido a un enriquecimiento por lo menos de un gas de funcionamiento con el producto de reacción agua se eleva el punto de rocío de gas de funcionamiento, durante la circulación a través de la pila de combustible, muy rápidamente por encima de la temperatura de funcionamiento. De ello resulta una acumulación de agua líquida en el canal de circulación correspondiente, la cual tiene un efecto nocivo sobre el rendimiento de la potencia de la pila de combustible.

La invención se plantea el problema de proporcionar un apilado de pilas de combustible con un rendimiento de potencia aumentado.

Este problema se resuelve mediante un apilado de pilas de combustible con las características de la reivindicación 1.

Según la reivindicación 1, el apilado de pilas de combustible según la invención comprende por lo menos una pila de combustible para la obtención de energía eléctrica. Preferentemente, el apilado de pilas de combustible comprende varias pilas de combustible conectadas eléctricamente en serie, con lo cual se puede alcanzar una tensión eléctrica deseada. Dicha por lo menos una pila de combustible presenta por lo menos un electrólito, el cual es permeable para iones como por ejemplo iones de hidrógeno, y dos electrodos eléctricamente conductores.

En particular para la separación espacial de en cada caso dos pilas de combustible, el apilado de pilas de combustible presenta unidades de separador, las cuales en cada caso presentan por lo menos un primer canal de fluido para un primer fluido, como por ejemplo un refrigerante. Por lo menos un segundo canal de fluido sirve para la carga de un electrodo con un fluido, en particular con un gas de proceso. Una unidad de separador presenta, preferentemente, varios primeros y varios segundos canales de fluido, para que un primer y un segundo fluido estén distribuidos superficialmente.

Dicho por lo menos un primer y por lo menos un segundo canal de fluido están conectados entre sí térmicamente, para que sea posible un intercambio de calor entre los por lo menos dos fluidos. Dicho por lo menos un primer y por lo menos un segundo canal de fluido pueden estar separados, por ejemplo, por una placa, la cual forma parte de la unidad de separador. En particular, los primeros y/o los segundos canales de fluido pueden estar estampados como depresiones en la placa mediante un proceso de estampado.

El problema que se plantea la invención se resuelve gracias a que dicho por lo menos un segundo canal de fluido está dispuesto, esencialmente a lo largo de la totalidad de su longitud, esencialmente paralelo con respecto a un primer canal de fluido.

Gracias a ello se transmite de forma ventajosa un perfil de temperatura a lo largo de por lo menos un primer canal de fluido, a través de una conexión térmica, a dicho por lo menos un segundo canal de fluido, con lo cual se forma a lo largo del segundo canal de fluido un perfil de temperatura, el cual corresponde o es por lo menos similar al perfil de temperatura del primer canal de fluido.

Dos canales de fluido son paralelos entre sí, en el sentido de la presente invención, cuando se extienden predominantemente uno junto a otro. Esto significa que dos canales de fluido que discurren sólo por secciones en direcciones diferente:;, por ejemplo en zonas de desviaciones, deben considerarse asimismo paralelos entre sí. También los canales de fluido los cuales se separan por zonas, en particular en la zona de suministros a cámaras de distribución o colectoras, son esencialmente paralelos entre sí, cuando los canales de fluido discurren uno junto a otro en una zona esencial, como por ejemplo una zona de un electrodo de una pila de combustible.

Gracias al paralelismo del por lo menos un segundo canal de fluido con respecto a dicho por lo menos un primer canal de fluido se puede ajustar de tal manera un perfil de temperatura de por lo menos un gas de funcionamiento a lo largo de por lo menos un segundo canal de fluido, que el punto de rocío del dicho por lo menos un gas de funcionamiento no supera, en una zona amplia de la pila de combustible respectiva, la temperatura del gas de funcionamiento. Esto significa que una parte del agua que se produce durante la generación de corriente, no tiene que ser transportada en forma líquida.

De acuerdo con una forma de realización particularmente preferida de una pila de pilas de combustible según la invención, durante el funcionamiento de dicha por lo menos una pila de combustible, la temperatura de un fluido aumenta constantemente a lo largo particularmente preferida y sencilla, mediante una circulación en el mismo sentido de los canales de fluido primeros y segundos. Resulta particularmente ventajoso un perfil de temperatura que aumenta constantemente, en el cual el punto de rocío de dicho por lo menos un gas de funcionamiento es, en la totalidad del canal de fluido del gas de funcionamiento, inferior o igual a la temperatura del gas de funcionamiento, de manera que, por un lado, se forma poca o ningún agua líquida en la pila de combustible correspondiente y, por el otro lado, al electrólito la corriente de gas insaturada no le retira o retira únicamente poco agua. Esto tiene un efecto positivo sobre el rendimiento de la potencia de la pila de combustible correspondiente y con ello de la unidad de pila de combustible.

De manera adicional, es posible la entrada de un fluido, por ejemplo un gas de funcionamiento, en dicho por lo menos un segundo canal de fluido con una temperatura relativamente baja. Si el fluido es humectado antes de la entrada en el segundo canal de fluido, para evitar por ejemplo un secado de un unidad de electrólito, entonces, a causa de la baja temperatura de entrada del fluido, el gasto de energía para una humectación del mismo está reducido con respecto a una pila de combustible con una temperatura de entrada más alta. Con este ahorro de energía se relaciona otro aumento del rendimiento de la potencia de la pila de pilas de combustible.

De acuerdo con otra forma de realización preferida, durante el funcionamiento de dicha por lo menos una pila de combustible, la temperatura de un fluido desciende constantemente a lo largo de por lo menos un segundo canal de fluido. Esto se consigue de forma particularmente ventajosa mediante direcciones de circulación opuestas de los fluidos a lo largo del primer y del segundo canal de fluido.

Una caída de la temperatura constante es preferida, en especial, cuando el fluido no es enriquecido con agua, en dicho por lo menos un segundo canal de fluido, durante el funcionamiento de la pila de combustible, sino que sirve para una humectación de un electrólito y con ello para un transporte de iones mejorado dentro del electrólito y, en su caso, con este propósito es humectado previamente antes de la entrada en el segundo canal de fluido. Mediante la humectación del electrólito se consume agua a lo largo del segundo canal de fluido, de manera que el punto de rocío del fluido a lo largo del segundo canal de fluido desciende. Si desciende la temperatura a lo largo del segundo canal de fluido, se evita o por lo menos se reduce una caída de la humedad relativa del fluido en el segundo canal de fluido, de manera que se fomenta la humectación del electrólito.

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En un perfeccionamiento preferido de la invención está prevista por lo menos en cada caso una cámara para la distribución de en cada caso un luido a varios primeros respectivamente segundos canales de fluido y por lo menos en cada caso una cámara para la recogida en cada caso de un fluido de los primeros respectivamente los segundos canales de fluido. Mediante una integración de las cámaras en el apilado de pilas de combustible se consigue una forma constructiva compacta. En particular en el caso de varios primeros y segundos canales de fluido que se alternan se hace posible, mediante cámaras integradas, con la ayuda de una disposición adecuada de los canales, una estructura particularmente sencilla de la pila de pilas de combustible.

La distribución y/o recogida del fluido tiene lugar a través de canales de distribución, los cuales están dispuestos de tal manera entre la en cada caso una cámara y los canales de fluido correspondientes, que canales de fluido, los cuales están asignados a diferentes fluidos, no se comunican entre sí. Preferentemente, los canales de distribución están formados por depresiones, de dos placas contiguas, que se comunican entre sí por lo menos en algunas partes. De forma particularmente preferida, los canales de distribución son partes de los canales de fluido, es decir, son fabricados junto con los canales de fluido.

De acuerdo con una estructuración preferida, una unidad de separador presenta por lo menos dos placas, entre las cuales está dispuesto dicho por lo menos un primer canal de fluido. Si las placas están estructuradas delgadas, como láminas, se las puede dotar, por ejemplo mediante un procedimiento de estampación, de forma muy sencilla, con depresiones las cuales puede servir para la formación de canales de fluido. Los canales de fluido se forman en una lámina o placa mediante depresiones, las cuales están dispuestas frente a una superficie plana de una lámina o placa contigua. Igualmente bien pueden estar dispuestas opuestas entre sí depresiones en dos láminas y/o placas contiguas, de manera que por lo menos un canal de fluido sea formado conjuntamente mediante varias depresiones.

De forma particularmente ventajosa una lámina o placa presenta por lo menos depresiones en dos lados para la formación de canales de fluido. En particular en el caso de una lámina o placa muy delgada, las depresiones en un lado forman elevaciones en el lado opuesto, formándose entre dos elevaciones en el lado opuesto de nuevo depresiones. De esta manera se puede dotar, en un proceso de trabajo, una lámina o placa con un perfil de depresión en dos lados, siendo un perfil sobre un lado complementario respecto de un perfil en el lado opuesto.

De acuerdo con otra estructuración preferida, una unidad de separador presenta por lo menos tres placas. Primeros canales de fluido están dispuestos sobre por lo menos un lado de una placa central. De forma particularmente preferida, se encuentran sobre los dos lados de una placa central primeros canales de fluido, de manera que sobre los dos lados de la por lo menos una unidad de separador se pueden ajustar diferentes perfiles de temperatura a lo largo de segundos canales de fluido.

De acuerdo con un perfeccionamiento preferido dicha por lo menos una lámina o placa está realizada en un material eléctricamente conductor, como por ejemplo un metal. Gracias a ello se pueden contactar los electrodos sin una complejidad adicional. En particular en caso de una conexión eléctrica en serie es posible, mediante la utilización de un número reducido de capas de apilado en el apilado de pilas de combustible, un flujo de corriente desde en cada caso una pila de combustible a una pila de combustible contigua.

Sobre el rendimiento energético de una pila de pilas del combustible según la invención se influye de forma particularmente ventajosa cuando el perfil de temperatura de un canal de fluido es adaptado a temperaturas deseadas localmente. Este es el caso particularmente cuando en un segundo canal de fluido circula un g as de funcionamiento el cual, durante el funcionamiento de la pila de combustible correspondiente, es enriquecido con agua. En este caso el punto de rocío del gas de funcionamiento debe diverger en la totalidad de la pila de combustible únicamente poco con respecto la temperatura real del gas de funcionamiento, si bien debe ser preferentemente siempre menor o igual que la temperatura real del gas de funcionamiento.

Para una adaptación del perfil de temperatura por lo menos de un primer canal de fluido a temperaturas deseadas localmente varía, según una forma de realización ventajosa de la invención, la superficie de sección transversal del canal de fluido a lo largo de una dirección de circulación de un fluido que circula en el canal de fluido. Esto significa que la superficie de sección transversal del canal de fluido es, en por lo menos un punto y/o en por lo menos una zona parcial, menor o mayor que en otros puntos y/o en otras zonas parciales. Con ello se consigue una variación de la velocidad de circulación del fluido a lo largo de un canal de fluido, de manera que también varía a lo largo del canal de fluido una cesión o absorción de calor del fluido con respecto a una sección longitudinal circulada del canal de fluido. Gracias a ello se hace posible un ajuste de un perfil de temperatura a lo largo del canal de fluido.

De acuerdo con otra forma de realización de una pila de pilas de combustible según la invención, está formada una separación térmica entre un primer y un segundo canal de fluido y por lo menos una zona parcial de los dos canales de fluido. Gracias a ello se varía también una transferencia de calor desde un fluido en el primer canal de fluido a un fluido en el segundo canal de fluido o viceversa, con respecto a una sección longitudinal circulada del primer canal de fluido a lo largo del primer canal de fluido, con lo cual se puede influir sobre el perfil de temperatura del canal de fluido.

En el marco de la invención, un primer y un segundo canal de fluido están separados térmicamente en una zona parcial, cuando está impedida una transferencia de calor desde el primer al segundo canal de fluido o viceversa, en la zona parcial frente a otras zonas parciales de los dos canales de fluido. Esto significa que en la zona parcial tiene lugar una transferencia de calor reducida o casi ninguna transferencia de calor desde el primer al segundo canal de fluido o viceversa. En ambos casos están, en el marco de la invención, el primer y el segundo canal de fluido separados térmicamente en la zona parcial.

De acuerdo con un perfeccionamiento preferido la separación térmica por zonas de los dos canales de fluido está formada por un elemento de aislamiento, el cual es dispuesto en una pared de canal de por lo menos un canal de fluido. El elemento de aislamiento impide una transferencia de calor desde el fluido que circula en dicho por lo menos un canal de fluido, respectivamente, al fluido que circula en el canal, con lo cual está garantizada una separación térmica de los dos canales de fluido según la presente invención.

De forma particularmente preferida, el elemento de aislamiento está realizado en un material orgánico y/o cerámico. Dado que los materiales de este tipo presentan en general una conductibilidad térmica relativamente reducida, se consigue una separación térmica de los dos canales de fluido con un elemento de aislamiento que presenta un grosor pequeño, de manera que las propiedades de circulación del fluido en el canal de fluido no son menoscabadas o lo son poco. De forma particularmente ventajosa el elemento de aislamiento se puede aplicar como revestimiento, en particular como barnizado, sobre una pared de canal, con lo cual la complejidad y los costes de montaje son
pequeños.

La invención se explica a continuación con mayor detalle a partir de la base de ejemplos de formas de realización haciendo referencia a los dibujos, en los que:

la Fig. 1 muestra una vista inclinada esquemática de una pila de pilas de combustible;

la Fig. 2 muestra una vista en perspectiva de un recorte de una sección de una pila de pilas de combustible;

la Fig. 3 muestra una vista en sección transversal de una unidad de separador;

la Fig. 4 muestra una vista en perspectiva de una unidad de separador.

En la Fig. 1 está representada esquemáticamente une forma de realización preferida de un apilado de pilas de combustible 10. La pila de pilas de combustible 10 está formada, por capas, a partir de varias placas 20, 30 y 40 y está circundada por placas finales 50 y 60. Para la toma de corriente están previstos dos elementos de contacto 70 y 80. El apilado de pilas de combustible presenta, para dos gases de funcionamiento y un refrigerante, en cada caso una cámara de distribución no mostrada, las cuales se pueden cargar en cada caso, a través de una tubuladura de conexión 90 y 100, con gases de funcionamiento y, a través de una tubuladura de conexión 110, con un refrigerante. Desde la cámara de distribución correspondiente los gases de funcionamiento y el refrigerante circulan a través del apilado de pilas de combustible 115, para ser captados a continuación cada uno en una cámara colectora no representada Finalmente, los gases de funcionamiento abandonan el apilado de pilas de combustible a través de las tubuladuras de conexión 120 y 130 y el refrigerante a través de la tubuladura de conexión 140.

La Fig. 2 muestra una representación en perspectiva de un recorte de un apilado de pilas de combustible 210. Se pueden ver tres placas 220, 231) y 240, presentando la placa 220 depresiones 250 en un lado que no se ve, las cuales se pueden ver en el lado 260 opuesto como elevaciones 270, 280 y 290, las cuales limitan a su vez depresiones 300 y 310 sobre el lado 260 de la placa 220. Las depresiones 250 forman, junto con un lado plano de la placa 230 contigua, canales de fluido para un refrigerante, mientras que las depresiones 300 y 310 sirven para la formación de canales para un gas de funcionamiento.

Cuatro cámaras de distribución 320 para el gas de funcionamiento y una cámara de distribución 330 para el refrigerante son formadas mediante escotaduras en las placas 220, 230 y 240, estando obturada la cámara de refrigerante 330 con respecto a las cámaras de gas funcionamiento 320 mediante una tira de obturación 335 elastómera. El gas de funcionamiento circula desde las cámaras de distribución 320, en la dirección de las flechas 340, al interior de los canales 300 y 310, mientras que el medio refrigerante circula desde la cámara de distribución 330, en la dirección de las flechas 350, al interior de los canales 360, 370 y 380.

El gas de funcionamiento o respectivamente el refrigerante circulan a continuación orientados y paralelos entre sí a través de los canales de fluido 300 y 310 o, respectivamente, 360, 370 y 380, los cuales están conectados térmicamente entre sí. A causa de una transferencia de calor desde el gas de funcionamiento al refrigerante se forma, a lo largo de los canales de refrigerante, un perfil de temperatura el cual es transmitido de nuevo al gas de funcionamiento a través de la conexión térmica.

A causa de un exceso de calor, el cual se forma durante el funcionamiento de una pila de pilas de combustible 210, el refrigerante es calentado al circular por los canales 360, 370 y 380, de manera que aumenta la temperatura a lo largo de estos canales. La temperatura del gas de funcionamiento aumenta entonces asimismo a lo largo de los canales 300 y 310, de manera que, para parámetros de circulación adecuados como por ejemplo la temperatura de entrada o la velocidad de circulación ce los fluidos, se puede conseguir que el punto de rocío del gas de funcionamiento, el cual aumenta asimismo a lo largo de los canales de circulación 300 y 310 a causa del enriquecimiento con el producto de reacción agua, sea en todos los sitios en la unidad de pila de combustible algo inferior o igual a la temperatura local real. De esta manera se consigue evitar la formación de agua líquida en el gas de funcionamiento, sin que haya que tener en cuenta un secado de una unidad de electrólito no mostrada. Gracias a ello se aumenta el rendimiento de la potencia de la unidad de pila de combustible.

En la Fig. 3 se muestra, en sección transversal, una unidad de separador 410. La unidad de separador 410 comprende dos placas de metal 420 respectivamente 430 unidas las cuales presentan depresiones sobre un lado, las cuales sirven para la formación de canales de gas funcionamiento 440 o respectivamente 450. Sobre los lados en cada caso opuestos de las placas de metal 420 o respectivamente 430 se encuentran asimismo depresiones, estando opuesta en cada caso una depresión ce la placa 420 a una depresión de la placa 430, de manera que en cada caso dos depresiones opuestas entre sí forman un canal de refrigerante 460.

Las placas de metal están estructuradas, para realizar una conexión térmica entre los canales de servicio 440 o respectivamente 450 y los canales de refrigerante 460, con un grosor particularmente pequeño, de manera que los canales 440 y los canales 450 están dispuestos complementariamente con respecto a los canales 460, con lo cual está garantizada una circulación orientada de los canales 440, 450 y 460.

La Fig. 4 muestra una unidad de separador 610 en vista en perspectiva. La unidad de separador 610 comprende, como la unidad de separador 410 de la Fig. 3, dos placas de metal 620 y 630, las cuales presentan en cada caso depresiones sobre ambos lados para la formación de canales de fluido.

Los canales de gas funcionamiento 640, 650, 660 y 670, representados como líneas continuas, son formados por depresiones en el lado superior visible de la placa de metal 620 y sirven para la carga de un electrodo no mostrado con un gas de funcionamiento. Las depresiones en el lado inferior no mostrado de la placa de metal 620 forman, solas o junto con depresiones en el lado superior de la placa de metal 630, tapada por la placa 620, canales de refrigerante, los cuales están representados mediante líneas 680, 690 y 700 discontinuas. En particular en las zonas iniciales y finales de los canales, siendo cruzados los canales de refrigerante por canales de gas funcionamiento, los canales de refrigerante son formados, en algunas partes, únicamente mediante depresiones en una placa.

Los canales de gas funcionamiento 640, 650, 660 y 670 comunican con una cámara de distribución 710 y una cámara colectora 720, mientras que los canales de refrigerante 680, 690 y 700 están conectados con una cámara de distribución 730 y una cámara colectora 740. Las cámaras de distribución o colectoras 750 y 760 sirven para el suministro de canales de fluido, no representados, con un segundo gas de funcionamiento.

Durante el funcionamiento de la pila de pilas de combustible el refrigerante, el cual circula por los canales de refrigerante 680, 690 y 700, es calentado mediante calor de reacción que se produce, con lo cual la temperatura del refrigerante aumenta continuamente a lo largo de estos canales. Gracias al recorrido esencialmente paralelo de los canales de gas funcionamiento 640, 650, 660 y 670 con respecto a los canales de refrigerante 680, 690 y 700 se transmite el perfil de temperatura ascendente a los canales de gas de funcionamiento. De manera similar a la forma de realización representada en la Fig. 2, se evita de esta manera una formación de agua líquida en el canal de gas de funcionamiento, de manera que se aumenta el rendimiento de la potencia de la unidad de pila de combustible.

Claims (14)

1. Apilado de pilas de combustible, en particular para un vehículo automóvil, con por lo menos una pila de combustible, la cual presenta por lo menos un electrólito y dos electrodos, y por lo menos una unidad de separador, la cual presenta por lo menos un primer canal de fluido, pudiéndose cargar por lo menos un electrodo, a través de por lo menos un segundo canal de fluido, con un fluido, caracterizada porque está dispuesto por lo menos un segundo canal de fluido, esencialmente a lo largo de la totalidad de su longitud, esencialmente paralelo con respecto a por lo menos un primer canal de fluido.

2. Apilado de pilas de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque durante el funcionamiento de dicha por lo menos una pila de combustible la temperatura de un fluido aumenta constantemente a lo largo de por lo menos un segundo canal de fluido.

3. Apilado de pilas de combustible según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el fluido es capaz de fluir a través de dicho por lo menos un primer y dicho por lo menos un segundo canal de fluido en el mismo sentido.

4. Apilado de pilas de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque durante el funcionamiento de dicha por lo menos una pila de combustible la temperatura de un fluido desciende constantemente a lo largo de por lo menos un segundo canal de fluido.

5. Apilado de pilas de combustible según la reivindicación 1 ó 4, caracterizado porque el fluido es capaz de fluir a través de dicho por lo menos pan primer y dicho por lo menos un segundo canal de fluido en direcciones opuestas.

6. Apilado de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque presenta por lo menos en cada caso una cámara para la distribución, en cada caso, de un fluido a varios primeros o segundos canales de fluido y por al menos en cada caso una cámara para la recogida en cada paso de un fluido de los primeros respectivamente los segundos canales de fluido.

7. Apilado de pilas de combustible según la reivindicación 6, caracterizado porque las cámaras de distribución o colectoras se comunican, mediante unos canales de distribución, con los primeros o segundos canales de fluido, estando formados los canales de distribución por depresiones de dos placas contiguas, que se comunican entre sí por lo menos en algunas partes.

8. Apilado de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque por lo menos una unidad de separador comprende dos placas, entre las cuales está dispuesto dicho por lo menos un primer canal de fluido.

9. Apilado de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque por lo menos una unidad de separador comprende tres placas, estando dispuestos en por lo menos un lado de una placa centra unos primeros canales de fluido.

10. Apilado de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque por lo menos una unidad de separador está realizada esencialmente en un material eléctricamente conductor tal como, por ejemplo, un metal.

11. Apilado de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la superficie de sección transversal de por lo menos un primer canal de fluido varía a lo largo de una dirección de circulación de un fluido.

12. Apilado de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque está formada una separación térmica entre un primer y un segundo canal de fluido en por lo menos una zona parcial de los dos canales de fluido.

13. Apilado de pilas de combustible según la reivindicación 12, caracterizado porque se forma una separación térmica por zonas de los dos canales de fluido mediante un elemento de aislamiento, dispuesto en una pared de canal de por lo menos un canal de fluido, realizado en un material orgánico y/o cerámico.

14. Apilado de pilas de combustible según la reivindicación 13, caracterizado porque el elemento de aislamiento se puede aplicar como revestimiento, por ejemplo como barnizado, sobre la pared de canal.