ES2292003T3 - Amortiguador de vibraciones torsionales y procedimiento para amortiguar vibraciones torsionales. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para el amortiguamiento de vibraciones torsionales mediante un amortiguador de vibraciones torsionales con dos masas (1, 4; 2), apoyadas móviles girando en sentido contrario una respecto a la otra, y con un dispositivo de fricción, activo entre las masas (1, 4; 2), que comprende al menos una cuña (5) doble de arrastre que está dispuesta en una cámara (6) rellena, al menos parcialmente de un aditivo viscoso, caracterizado porque en caso de un movimiento relativo de las dos masas (1, 4; 2), la cuña doble bascula con respecto a un eje del amortiguador de vibraciones torsionales.
Description
Amortiguador de vibraciones torsionales y
procedimiento para amortiguar vibraciones torsionales.
La invención se refiere a un amortiguador de
vibraciones torsionales, así como a un procedimiento para el
amortiguamiento de vibraciones torsiona-
les.
les.
Los amortiguadores de vibraciones torsionales de
este tipo se conocen en una pluralidad de formas concretas de
realización. Un aspecto esencial en el diseño constructivo de tales
amortiguadores de vibraciones torsionales radica en que se debe
influir de manera adecuada en las características de amortiguación
de este tipo de amortiguador de vibraciones torsionales. Por
ejemplo, constituye un requisito que en caso de pequeñas amplitudes
de giro se debe producir sólo una pequeña amortiguación entre las
masas, mientras que en caso de grandes amplitudes se desea una
elevada amortiguación. Al mismo tiempo, debe existir una elevada
amortiguación en caso de grandes velocidades de giro, mientras que
en caso de velocidades inferiores de giro se debe de llevar a cabo
sólo una pequeña amortiguación.
Amortiguadores de vibraciones torsionales con
dos masas, apoyadas móviles girando en sentido contrario una
respecto a la otra, y con un dispositivo de fricción, activo entre
las masas, que comprende una cuña de arrastre que está dispuesta en
una cámara rellena, al menos parcialmente de un aditivo viscoso, son
conocidos, por ejemplo, por el documento DE 198 17 906 A1, por el
documento EP 0 863 330 A1 considerado como el estado más actual de
la técnica, por el documento US 5,072,818, ó por el documento US
5,569,088. No obstante, las disposiciones allí hechas públicas
presentan una multitud de conjuntos constructivos que tienen que
interaccionar de forma muy compleja unos con otros, para permitir
amortiguaciones adecuadas.
Es misión de la presente invención facilitar un
amortiguador de vibraciones torsionales, o un procedimiento
correspondiente de amortiguación, en los que esté permitida de una
forma constructiva lo más sencilla posible, una elevada
variabilidad en la adaptación de la característica de
amortiguación.
La invención propone como solución por una
parte, un procedimiento para el amortiguamiento de vibraciones
torsionales mediante un amortiguador de vibraciones torsionales con
dos masas, apoyadas móviles girando en sentido contrario una
respecto a la otra, y con un dispositivo de fricción, activo entre
las masas, que comprende una cuña doble de arrastre que está
dispuesta en una cámara rellena, al menos parcialmente de un aditivo
viscoso, cuyo procedimiento se caracteriza porque en caso de un
movimiento relativo de las dos masas, la cuña doble bascula con
respecto a un eje del amortiguador de vibraciones torsionales.
Además, la invención propone como solución un
amortiguador de vibraciones torsionales con dos masas, apoyadas
móviles girando en sentido contrario una respecto a la otra, y con
un dispositivo de fricción, activo entre las masas, que comprende
una cuña de arrastre que está dispuesta en una cámara rellena, al
menos parcialmente de un aditivo viscoso, y que presenta paredes,
estando dispuesta la cuña doble de tal manera que, en caso de un
movimiento relativo de las dos masas, realice un movimiento de
basculamiento con respecto a un eje del amortiguador de vibraciones
torsionales.
Aquí hay que destacar en especial que
ciertamente la disposición según el documento US 5,072,818 presenta
asimismo salientes en las cuñas hechas públicas allí. No obstante,
aquellos no se alejan de las cuñas, para de este modo crear
espacios intermedios que permitan una elevada capacidad de
alojamiento del aditivo viscoso, sino que representan
destalonamientos que se orientan hacia dentro desde las paredes de
una cámara que aloja las cuñas, y que sirven únicamente para fines
de fijación.
En el presente contexto, el término "de
arrastre" designa un conjunto constructivo que está dispuesto
entre las dos masas de tal manera que en el marco de un posible
movimiento relativo de las dos masas entre sí, pueda seguir este
movimiento si se desprecia la fricción. Dicho de otra forma, en caso
de despreciar la fricción, un conjunto constructivo de arrastre no
impide el movimiento relativo entre las dos masas, apoyadas con
movimiento de giro, del amortiguador de vibraciones
torsionales.
Además, el término "cuña" describe en el
presente contexto, un conjunto constructivo con dos zonas
superficiales opuestas una a otra, cuya distancia varía a lo largo
de la zona superficial. Una cuña de este tipo puede estar prevista,
en especial, entre dos superficies de fricción, cuya distancia varia
a lo largo de la periferia del amortiguador de vibraciones
torsionales. La distancia de las superficies de fricción varia
ventajosamente en el mismo sentido que la distancia de las
correspondientes superficies de la cuña, no siendo necesario, sin
embargo, seleccionar de manera idéntica el grado de las variaciones,
sino que se pueden adaptar a los requerimientos en cada caso.
La cuña puede estar dispuesta, en especial,
entre dos superficies de fricción con superficies en lo esencial
axiales. Una disposición de este tipo condiciona un flujo en lo
esencial radial de las fuerzas que se presentan en caso de un
acuñamiento. Tales fuerzas orientadas en dirección radial, se pueden
compensar fácilmente en caso de amortiguadores de vibraciones
torsionales en lo esencial con simetría de giro.
Se puede prescindir de cálculos complejos de
superficies y mecanizaciones de superficies, si al menos una de las
superficies, ya sea una superficie de cuña o una superficie de
fricción, está configurada en forma de cilindro de referencia, al
menos, en la zona de interacción entre cuña y superficie de
fricción. En el presente contexto, el término de cilindro de
referencia describe una zona superficial, cuya estructura
corresponde a un segmento lateral de un cilindro.
Por una parte, al menos una de las superficies,
configuradas en forma de cilindro, puede presentar un eje del
cilindro que corresponde al eje principal de giro del amortiguador
de vibraciones torsionales. De este modo, se puede facilitar, según
se observa directamente, una superficie que permita un arrastre.
Por otra parte, al menos una de las superficies,
configuradas en forma de cilindro, puede estar dispuesta desplazada
paralelamente respecto al eje de rotación del amortiguador de
vibraciones torsionales. De este modo se pueden facilitar
superficies de un modo constructivo relativamente fácil, en especial
si estas están coordinadas a otra superficie en forma de cilindro
de referencia con otro radio y/o con otra posición del eje.
En forma correspondiente, la cuña puede
presentar al menos una superficie de cuña en forma de cilindro de
referencia. Aquí el radio puede corresponder a una respectiva zona
superficial de una superficie correspondiente de fricción, en la
que se apoya la cuña. El radio idéntico condiciona que la cuña pueda
interactuar a través de una superficie relativamente grande, con la
superficie de fricción, pudiéndose lograr así características
ventajosas de fricción.
Con su gran diversidad respecto a la
característica de amortiguación, el dispositivo de fricción según la
invención resulta particularmente adecuado como dispositivo
adicional de fricción de un amortiguador de vibraciones
torsionales, en el que las dos masas están unidas, interactuando
entre sí, mediante, al menos, un dispositivo de resorte - fricción.
En un caso de este tipo, el amortiguador de vibraciones torsionales
comprende, por una parte, un dispositivo de resorte - fricción que
presenta, por una parte, un par elástico antagonista en dirección
hacia una posición de reposo del amortiguador de vibraciones
torsionales y, por otra parte, características amortiguadoras
debidas a la fricción, así como un dispositivo de fricción según la
invención con una cuña de arrastre como conjunto constructivo
aislado.
Con ventaja el dispositivo de fricción está
configurado rígido excepto en lo referente a la elasticidad propia
de la cuña, así como a las correspondientes superficies de fricción
que interactúan con la cuña. Esto quiere decir que el dispositivo
de fricción no debe comprender en especial ningún tipo de
dispositivo adicional de deformación elástica, como resortes
helicoidales o abrazaderas elásticas.
La cuña según la invención está configurada como
cuña doble. Esto permite considerar, de un modo constructivo
relativamente fácil, el hecho de que se pueden presentar vibraciones
torsionales en diferentes direcciones de giro. Además, una cuña
doble de este tipo permite que la cuña doble, debido a un movimiento
relativo de las dos masas del amortiguador de vibraciones
torsionales, pueda estimular un movimiento basculante que influye
ventajosamente sobre una acción de la cuña o una acción de
fricción.
De preferencia, la cuña doble presenta, en lo
esencial, una forma reniforme. Una forma de este tipo es
relativamente compacta y puede, por tanto, absorber fuerzas
relativamente grandes. Además, este tipo de forma se puede adaptar
de un modo constructivo fácil, que permite un arrastre.
La cuña doble puede presentar, al menos, dos
superficies de cuña, distanciadas una de otra y en forma de cilindro
de referencia, y con un radio en lo esencial idéntico. Las zonas
superficiales de este tipo se pueden apoyar, sin más, en una
superficie cilíndrica continua de fricción del resto del
amortiguador de vibraciones torsionales, con lo que de este modo se
puede estructurar la disposición general de un modo constructivo
relativamente fácil.
Las dos superficies de cuña pueden estar
configuradas en especial alrededor del mismo eje, de manera que la
cuña doble con las dos superficies de cuña, de forma de cilindro de
referencia, se pueda apoyar en una superficie de fricción
cilíndrica continua.
Por otra parte, las dos superficies de cuña
pueden estar configuradas también alrededor de ejes desplazados
paralelos uno a otro. De este modo se garantiza que la cuña doble,
en caso de un ladeo de la misma, se pueda apoyar con la mayor
superficie posible sobre la superficie de fricción.
Entre estas dos superficies de cuña se puede
prever una escotadura, con lo que se puede evitar de este modo, por
una parte, un ladeo y, por otra parte, un acuerdo discontinuo entre
dos zonas superficiales que se apoyan en una superficie de
fricción. Es posible también prever entre estas dos superficies de
cuña una superficie de unión, configurada en forma de cilindro de
referencia, con un radio menor que el radio de las dos superficies
de cuña. De esta forma se pueden reducir también las
discontinuidades, en especial, si en el acuerdo entre la superficie
de cuña y la superficie de unión se selecciona la misma
tangente.
Según la invención, la cuña doble está dispuesta
de tal manera que, en caso de un movimiento relativo de las dos
masas, realice un movimiento basculante respecto a un eje del
amortiguador de vibraciones torsionales. Mediante un movimiento
basculante de este tipo, zonas superficiales adecuadas de la cuña
doble pueden entrar en contacto de fricción con las superficies
correspondientes de fricción.
A fin de que el dispositivo de fricción
provoque, incluso en caso de ángulos mínimos de giro, una
amortiguación y esta amortiguación, sin embargo, sea lo
suficientemente pequeña de manera controlable, la cuña puede estar
dispuesta en una cámara rellena, al menos parcialmente, de un
aditivo viscoso. El aditivo viscoso proporciona en este caso la
fuerza inicial necesaria. Una fuerza inicial de este tipo garantiza
especialmente que la cuña no sea arrastrada de un modo indefinido
antes de realizar su actividad aseguradora y automultiplicadora de
la fuerza. El aditivo viscoso permite una fricción, en función de la
velocidad, que es efectiva también en caso de amplitudes mínimas de
vibración. Además, esta disposición impide de manera fiable que se
produzca un juego innecesario que influya de manera imprevisible
sobre la amortiguación.
La cuña puede presentar, como mínimo, un
saliente. De este modo se puede elevar la resistencia contra las
fuerzas de corte del aditivo viscoso, con lo que se eleva
correspondientemente la acción general del aditivo viscoso. Este
aumento del efecto se sigue directamente de la superficie mayor de
ataque que produce un saliente de este tipo. Además, el saliente
crea en un espacio, que envuelve la cuña, o en una cámara, que
envuelve la cuña, un volumen espacial ampliado para alojar el
aditivo viscoso.
Como aditivo viscoso se pueden emplear, por
ejemplo, grasas adecuadas.
Preferentemente está previsto al menos un
saliente en un lado de la cuña que no se aplique como superficie de
cuña. De esta forma no se reduce la superficie de cuña que puede
activarse, mientras se pueden aprovechar los efectos ventajosos de
un saliente de este tipo.
El saliente puede estar orientado, en especial,
en dirección axial, con lo que, por una parte, se generan zonas
superficiales dirigidas en dirección periférica que interactúan en
especial marcadamente con el aditivo viscoso y, por otra parte, se
puede garantizar una fricción adicional en las paredes de una cámara
que rodea la cuña, que no afecta una actividad de la cuña que tenga
lugar en dirección radial.
Se puede lograr un montaje o una fabricación
relativamente fácil del amortiguador de vibraciones torsionales,
haciendo que la cámara esté recubierta al menos en un lado radial,
al menos parcialmente, por una chapa. En el presente contexto, el
término de un lado radial de la cámara, describe el lado que se
puede recubrir o cerrar mediante una superficie orientada en
sentido radial. Por consiguiente, el término de una superficie
axial describe una superficie que presenta un componente superficial
paralelo al eje del amortiguador de vibraciones torsionales.
Del mismo modo, es posible que la cámara esté
recubierta, al menos parcialmente, por una chapa al menos en un
lado radial. De esta forma se puede simplificar también
ventajosamente el montaje o la fabricación del amortiguador de
vibraciones torsionales. En especial en chapas de este tipo se
pueden realizar fácilmente perfilados, como por ejemplo, una
configuración, de formas cilíndricas de rotación no simétrica, o
similares.
La chapa puede presentar un rebordeado por
motivos de estabilidad o para permitir una unión con otros conjuntos
constructivos. Especialmente, es posible rebordear la chapa de tal
manera que mediante el rebordeado esté fijada en una de las masas
del amortiguador de vibraciones torsionales. Por ejemplo, el
rebordeado puede formar un arrastre en lo esencial radial por
fricción entre la chapa y la masa.
Se entiende que un rebordeado de este tipo,
especialmente cuando sirve para una fijación en la forma antes
descrita, es ventajoso también independientemente de las demás
características del amortiguador de vibraciones torsionales.
En una disposición de este tipo se puede
posicionar primeramente la chapa en la masa correspondiente y, a
continuación, rebordear de manera que entre la chapa y la masa se
cree un arrastre por fricción de este tipo. También cabe imaginar
que la chapa se rebordee previamente y después se posicione
convenientemente, antes de que un rebordeado final conduzca a este
arrastre por fricción.
Si el amortiguador de vibraciones torsionales
presenta como mínimo dos cámaras que, al menos parcialmente, estén
recubiertas por una plancha en, al menos, uno de sus lados, es
ventajoso fabricar con el mismo material los dos recubrimientos de
chapa y acondicionar las cámaras, así como los recubrimientos de
chapa, de manera que una chapa se pueda disponer radialmente dentro
de la otra chapa sin que ambas chapas se solapen una en la otra.
Esto es válido, especialmente, para cámaras que se recubren de
chapas que discurren alrededor del eje del amortiguador de
vibraciones torsionales.
Aquí, el término "en estado estirado"
designa que posibles formas acodadas, deformaciones o similares,
están pensadas separadas de las chapas.
En una de tales disposiciones es posible que los
dos recubrimientos de chapa se fabriquen a partir de la misma pieza
en bruto, o que un recubrimiento de chapa se fabrique con una pieza
en bruto, a partir de la que se hubo fabricado un recubrimiento de
chapa que corresponde al segundo recubrimiento de chapa. De este
modo se pueden ahorrar cantidades de material necesarias para la
fabricación de los recubrimientos de chapa, puesto que se generan
pocos desechos.
Si las chapas están elaboradas a partir de una
única pieza en bruto, se pueden someter después convenientemente a
una conformación -dado el caso también en una única fase de
trabajo-.
Se entiende que los recubrimientos de chapa, que
se fabricaron de una pieza en bruto idéntica, no se tienen que
aplicar necesariamente en el mismo amortiguador de vibraciones
torsionales. Más bien, es suficiente que los recubrimientos de
chapa de un amortiguador de vibraciones torsionales se compongan del
mismo material y que se hubieran podido fabricar a partir de una
única pieza en bruto.
Se entiende que una disposición de este tipo o
un procedimiento de fabricación de este tipo, de un amortiguador de
vibraciones torsionales, es ventajoso también independientemente de
las demás características del amortiguador de vibraciones
torsionales, siempre y cuando se deban recubrir dos cámaras con
chapas. Esto en especial, cuando las chapas discurren alrededor de
las chapas del amortiguador de vibraciones torsionales y las cámaras
están previstas a distintas distancias radiales del amortiguador de
vibraciones torsionales.
Además, una chapa de este tipo, que debe estar
unida sólidamente con una de las masas, se puede fijar entre dos de
estos conjuntos constructivos. Esto se puede realizar, por ejemplo,
mediante una unión atornillada que fija uno con otro los dos
conjuntos constructivos. De esta forma no se necesita prever un paso
extra de trabajo para la fijación. La facilidad de montaje, lograda
con ello, justifica un gasto mayor que se necesita para el aumento
de la precisión, que está condicionado por un aumento de las
tolerancias de fabricación. Esto es válido, en especial, cuando los
dos conjuntos constructivos forman un semicojinete, preferentemente
para la segunda masa. Aquí la chapa puede formar, al menos, un lado
del semicojinete. Puesto que en un semicojinete se han realizar con
frecuencia trabajos complementarios a fin de compensar tolerancias
de montaje, se pueden compensar los aumentos de tolerancia no
deseados, originados por la juntura no deseada de separación en el
semico-
jinete.
jinete.
Una chapa de este tipo se puede fijar también en
una ranura. Este tipo de ranura está configurado, preferentemente,
en dirección radial hacia dentro. Para el montaje sólo es necesario
posicionar la chapa e introducirla a presión, al menos
parcialmente, en la ranura. A fin de aumentar la hermeticidad de la
chapa a presión, se puede colocar un elemento de obturación entre
la chapa y el respectivo conjunto constructivo que soporta esta
chapa. Aquel puede ser, por ejemplo, caucho de silicona u otros
elementos elásticos de obturación de goma. Asimismo, se puede
prever una obturación de la superficie o una junta de papel.
Se entiende que una fijación de este tipo de la
chapa, también es ventajosa independientemente de las demás
características del amortiguador de vibraciones torsionales.
Otras ventajas, objetivos y características de
un amortiguador de vibraciones torsionales según la invención, se
explican de la mano de la descripción del dibujo adjunto. En el
dibujo se muestran:
Fig. 1 Un amortiguador de vibraciones
torsionales según la invención, en corte a lo largo de la línea I -
I según la figura 2.
Fig. 2 El amortiguador de vibraciones
torsionales según la figura 1, en corte por el eje del amortiguador
de vibraciones torsionales.
Fig. 3 Un segundo amortiguador de vibraciones
torsionales según la invención, en una representación similar a la
figura 1.
Fig. 4 Una ampliación del detalle IV en la
figura 3.
Fig. 5 El amortiguador de vibraciones
torsionales según la figura 3, en corte por el eje del amortiguador
de vibraciones torsionales (con representaciones distintas de las
cuñas; un corte central, un corte por los salientes, así como una
vista superior).
Fig. 6 Un tercer amortiguador de vibraciones
torsionales en una representación similar a las figuras 1 y 3.
Fig. 7 Un cuarto amortiguador de vibraciones
torsionales en una representación similar a la figura 4, en el que
no está fijada aún la chapa de recubrimiento, y
Fig. 8 El amortiguador de vibraciones
torsionales según la figura 7, tras el montaje a presión de la chapa
de recubrimiento.
Cada uno de los amortiguadores de vibraciones
torsionales, representados en el dibujo, presenta una masa 1
primaria, así como una masa 2 secundaria, que están unidas,
interactuando una con otra, mediante un dispositivo 3 de resorte -
fricción. Aquí la masa 2 secundaria está apoyada, móvil giratoria
respecto a la masa 1 primaria, en un semicojinete, que se forma por
un segundo conjunto 4 constructivo de la masa 1 primaria. Tales
amortiguadores de vibraciones torsionales son conocidos en sí
mismos.
Según la invención, cada uno de estos
amortiguadores de vibraciones torsionales presenta cuñas 5, que
están dispuestas en una cámara 6 correspondiente. La cámara 6
presenta una superficie cilíndrica, externa radial de fricción, en
la que se apoyan las cuñas 5. Según se observa directamente, estas
cuñas pueden ser arrastradas arbitrariamente en caso de que se
desprecie la fricción, pero en especial, en la gama de las
amplitudes permitidas por los dispositivos 3 de resorte.
Además, el dispositivo de fricción de cada
amortiguador de vibraciones torsionales, presenta superficies 8 de
fricción que están dispuestas en forma de cilindro de referencia y
desplazadas paralelamente respecto al eje de rotación del
amortiguador de vibraciones torsionales. Aquí, en el ejemplo de
realización, representado en las figuras 1 y 2, estas superficies
de fricción están previstas en topes 8' de arrastre que se encajan
en escotaduras correspondientes de las cuñas 5. En los ejemplos de
realización, representados en las figuras 3 a 6, estas superficies
8 de fricción están estructuradas en un disco 8'' perfilado de
chapa, que está dispuesto entre los dos conjuntos 1 y 4
constructivos de la masa primaria.
Como se observa directamente, cada una de las
cuñas 5 está configurada como cuña doble y presenta en cada caso
cuatro superficies de cuña en forma de cilindro de referencia. Las
superficies externas radiales de cuña presentan aquí el mismo radio
que la superficie 7 externa radial de fricción, estando desplazado,
sin embargo, el eje de cilindro paralelamente respecto al eje del
amortiguador de vibraciones torsionales.
Según se observa, el dispositivo de fricción no
presenta ningún conjunto constructivo elástico, de modo que está
configurado rígidamente, excepto en lo referente a la propia
elasticidad de las cuñas 5 ó de los conjuntos constructivos que
forman las superficies 7 y 8 de fricción.
Las cuñas dobles 5 presentan en lo esencial una
forma reniforme, llevándose a cabo, mediante los ejes desplazados
del cilindro de las superficies externas de cuña, un ladeo de las
cuñas 5 dobles en caso de un movimiento relativo de la masa 1, 4
primaria y de la masa secundaria. Entre las superficies externas de
cuña de cada cuña 5 doble están previstas zonas de acuerdo. Estas
se han acondicionado como superficies rectangulares en la forma de
realización, representada en las figuras 1 y 2, mientras que en las
formas de realización, representadas en las figuras 3 a 6, se ha
seleccionado una superficie de un cilindro con un radio menor que el
radio de la superficie 7 de fricción. Esta superficie de unión está
dispuesta, tanto en su radio como en su eje, de modo que se
presente en cada caso el mismo ángulo de inclinación y la misma
tangente en el acuerdo entre la superficie de unión y la superficie
de cuña.
La cámara 6 está llena parcialmente de un
aditivo viscoso en cada caso. Además, cada una de las cuñas 5
presenta salientes 9, orientados en dirección axial. De esta forma
se originan zonas superficiales que contrarrestan las fuerzas de
corte del aditivo viscoso, de manera que la cuña doble según la
invención se active sin juego. Los salientes 9 están configurados
aquí de tal manera que llegan hasta las paredes radiales de la
cámara 6, de manera que se proporciona una fricción también en
estos puntos. Entre los salientes 9 se originan espacios
intermedios que permiten una elevada capacidad de alojamiento del
aditivo viscoso.
Como se observa en las figuras 3, 4 y 6, la
cámara 6 de los ejemplos de realización, representados en las
figuras 3 a 6, está delimitada en las direcciones axiales por chapas
10 u 11. Estas chapas están provistas de un rebordeado 12, formando
este rebordeado, un arrastre radial por fricción con la masa 2
secundaria, y fijándose de esta forma las chapas 10 u 11 en la masa
secundaria.
En el ejemplo de realización, representado en
las figuras 3 a 5, se rebordean previamente, en un montaje previo,
las dos chapas 10 y 11. A continuación se posicionan estas en la
forma deseada en la masa secundaria. Hasta después de esto no se
finaliza el rebordeado 12, y produciéndose así el arrastre por
fricción entre las chapas 10 u 11 con la masa 2 secundaria.
En la forma de realización, representada en la
figura 6, se coloca también de un modo similar la chapa 10. También
aquí se crea tras el posicionamiento de la chapa 10, el arrastre por
fricción entre la masa 2 secundaria y la chapa 10 mediante el
rebordeado 12.
En los ejemplos de realización, representados en
las figuras 3 a 6, la chapa 10 y una chapa 13 de obturación para el
dispositivo 3 de resorte - fricción, se componen del mismo material.
Esto es válido también para la chapa 8'' y una chapa 14 de
recubrimiento del dispositivo 3 de resorte - fricción. Según se
observa de inmediato, las chapas 10 y 13 u 8'' y 14 se pueden
fabricar de la misma pieza en bruto, de modo que no se necesita
ningún material adicional para las chapas 8'' ó 10. Por lo demás,
la chapa 11 como delimitación adicional de la cámara es de
importancia únicamente desde el punto de vista del gasto de material
para el dispositivo de fricción según la invención en el ejemplo de
realización, representado en las figuras 3 a 5. En el ejemplo de
realización, representado en la figura 6, la masa secundaria está
conformada en forma apropiada, de manera que para la formación de
la cámara 6 no se necesita ningún material adicional.
En el ejemplo de realización, representado en
las figuras 7 y 8, está dispuesta una chapa (10') en una ranura
(2') de la masa (2) secundaria. Aquí la figura 7 muestra la
disposición antes de la presión previa, o sea, inmediatamente
después de que la chapa (2') se haya colocado en su posición de
montaje. La figura 8 muestra la disposición después de la
introducción a presión de la chapa (10') en la ranura (2'). Puesto
que este tipo de montaje a presión sólo se lleva a cabo en ciertas
posiciones, distribuidas por la periferia, la figura 7 muestra la
disposición en las posiciones de la periferia, en las que no hay un
montaje a presión. En esta disposición está colocado en un codo
(10'') de la chapa (10'), previo al montaje, un elemento de
obturación, por ejemplo, caucho de silicona, para una mejor
obturación.
Claims (10)
1. Procedimiento para el amortiguamiento de
vibraciones torsionales mediante un amortiguador de vibraciones
torsionales con dos masas (1, 4; 2), apoyadas móviles girando en
sentido contrario una respecto a la otra, y con un dispositivo de
fricción, activo entre las masas (1, 4; 2), que comprende al menos
una cuña (5) doble de arrastre que está dispuesta en una cámara (6)
rellena, al menos parcialmente de un aditivo viscoso,
caracterizado porque en caso de un movimiento relativo de
las dos masas (1, 4; 2), la cuña doble bascula con respecto a un
eje del amortiguador de vibraciones torsionales.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la cuña doble presenta dos superficies
(7) de fricción con una superficie de unión dispuesta entre ellas,
y que está configurada de tal modo que se presenta en cada caso el
mismo ángulo de inclinación y la misma tangente en el acuerdo entre
la superficie de unión y las superficies de fricción.
3. Amortiguador de vibraciones torsionales con
dos masas (1,4; 2), apoyadas móviles girando en sentido contrario
una respecto a la otra, y con un dispositivo de fricción, activo
entre las masas (1, 4; 2), que comprende al menos una cuña (5)
doble de arrastre que está dispuesta en una cámara (6) rellena al
menos parcialmente de un aditivo viscoso, y que presenta paredes,
caracterizado porque la cuña (5) doble está dispuesta de tal
manera que, en caso de un movimiento relativo de las dos masas (1,4;
2), realiza un movimiento de basculamiento con respecto a un eje
del amortiguador de vibraciones torsionales.
4. Amortiguador de vibraciones torsionales según
la reivindicación 3, caracterizado porque la cuña (5) está
dispuesta entre dos superficies (7, 8) de fricción con superficie en
lo esencial axial, y que al menos en la zona de interacción entre
cuña (5) y superficie (7, 8) de fricción, están configuradas de
forma de cilindro de referencia, y están dispuestas desplazadas
paralelamente con respecto a un eje de rotación del amortiguador de
vibraciones torsionales.
5. Amortiguador de vibraciones torsionales según
la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la cuña (5)
doble presenta al menos un saliente (9) que se orienta desde la cuña
(5) doble hacia una pared de la cámara (6), y está previsto en el
otro lado que la superficie de cuña.
6. Amortiguador de vibraciones torsionales según
alguna de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque
la cuña doble presenta dos superficies (7) de fricción con una
superficie de unión dispuesta entre ellas, y que está configurada
de tal modo que se presenta en cada caso el mismo ángulo de
inclinación y la misma tangente en el acuerdo entre la superficie
de unión y las superficies de fricción.
7. Amortiguador de vibraciones torsionales según
alguna de las reivindicaciones 5 a 6, caracterizado por una
multitud de salientes.
8. Amortiguador de vibraciones torsionales según
alguna de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque
el saliente está orientado en dirección axial.
9. Amortiguador de vibraciones torsionales según
la reivindicación 8, caracterizado porque el saliente llega
hasta una pared radial de la cámara (6).
10. Amortiguador de vibraciones torsionales
según alguna de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado
porque el saliente llega hasta una pared de la cámara (6).
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