ES2291121B1 - Freno de estacionamiento para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Freno de estacionamiento que comprende una palanca (2) que puede girar provocando que un cable (4) de frenado se tense o se destense, y un cuerpo de sujeción (6) que se dispone entre una primera superficie (2a) fijada a la palanca (2) y una segunda superficie (5a). La primera superficie (2a) se mueve con respecto a la segunda superficie (5a) cuando dicha palanca (2) gira, y dicho cuerpo de sujeción (6) impide dicho movimiento en el sentido que provoca el destensado de dicho cable (4). El cuerpo de sujeción (6) se dispone en una ranura de guiado (20) de la palanca (2), comprendiendo dicha palanca (2) unos medios de liberación que pueden desplazar dicha ranura de guiado (20) y dicho cuerpo de sujeción (6), permitiéndose el movimiento de dicha primera superficie (2a) en el sentido que provoca el destensado de dicho cable (4).
Description
Freno de estacionamiento para vehículos.
La presente invención se relaciona con frenos de
estacionamiento para vehículos.
En la mayoría de los vehículos, el freno de
estacionamiento es accionado mediante una palanca. Al accionarse
dicha palanca, se provoca el giro de dicha palanca en uno u otro
sentido con respecto a un eje de giro, tensándose o destensándose
un cable de frenado mediante dicho giro.
Son conocidos frenos de mano que comprenden un
sector dentado y un trinquete que coopera con dicho sector dentado
para mantener el cable tensado, como por ejemplo el divulgado en la
solicitud europea EP 1650092 A1. El giro de la palanca para tensar
dicho cable provoca el desplazamiento de dicho trinquete a lo largo
de dicho sector dentado en un sentido. Por el contrario, dicho
sector dentado impide que dicho trinquete se desplace en el sentido
contrario, impidiéndose el giro de dicha palanca en dicho sentido,
impidiéndose así que dicho cable se destense. Para permitir el
desplazamiento de dicho trinquete en dicho sentido, el freno
comprende unos medios de liberación que liberan dicho trinquete de
dicho sector dentado, permitiéndose así el giro de dicha palanca
en dicho sentido, pudiéndose destensar dicho cable.
EP 924124 B1 divulga un freno que no utiliza un
trinquete y un sector dentado para tensar o destensar el cable de
frenado. En dicho freno se utilizan una pluralidad de cuerpos de
sujeción que se disponen entre una primera superficie de un cuerpo
rotativo que puede girar con respecto a un eje de giro y una
segunda superficie de un cuerpo estático, siendo dichos cuerpos
rotativo y estático concéntricos. Dichos cuerpos de sujeción están
enclavados a modo de cuña en una posición de enclavamiento entre
dichos cuerpos rotativo y estático para impedir el giro de la
palanca en el sentido de destensar dicho cable. Para mantener
dichos cuerpos de sujeción en la posición de enclavamiento, dicho
freno comprende un resorte asociado a cada uno de dichos cuerpos
de sujeción. De esta manera, el cuerpo rotativo comprende un
saliente asociado a cada resorte, estando dicho resorte fijado en
un extremo a dicho saliente, y comprendiendo dicho cuerpo rotativo
un espacio intermedio entre cada dos salientes adyacentes donde se
disponen los cuerpos de sujeción.
El objeto de la invención es el de proporcionar
un freno de estacionamiento para vehículos que mejore algunas de
las características del estado de la técnica.
El freno de estacionamiento de la invención
comprende una palanca que puede girar con respecto a un eje de giro
provocando que un cable de frenado se tense o se destense, una
pieza soporte estática a la que está unida dicho eje de giro, y un
cuerpo de sujeción que se dispone en una posición de enclavamiento
entre una primera superficie fijada a la palanca y una segunda
superficie de la pieza soporte, en contacto con dichas superficies.
Cuando la palanca gira, la primera superficie se mueve con respecto
a la segunda superficie, comprendiendo dichas superficies una
configuración tal que se genera un estrechamiento entre dichas
superficies. Así, dicho cuerpo de sujeción impide el movimiento de
dicha primera superficie en el sentido que provoca el destensado de
dicho cable, impidiendo el giro de dicha palanca en dicho
sentido.
El cuerpo de sujeción es un pasador que se
dispone transversalmente en una ranura de guiado de la palanca, de
tal manera que dicho cuerpo de sujeción puede acoplarse en dicho
freno de una manera sencilla. Además, dicha ranura de guiado
permite mantener dicho cuerpo de sujeción en la posición de
enclavamiento sin tener que añadir ningún elemento adicional.
La palanca comprende unos medios de liberación
que pueden desplazar la ranura de guiado, desplazándose el cuerpo
de sujeción, liberándose dicho cuerpo de sujeción de la posición
de enclavamiento, permitiéndose el movimiento de la primera
superficie en el sentido que provoca el destensado del cable,
pudiendo girarse la palanca en dicho sentido.
Así, con los mismos elementos con los que se
mantiene el cuerpo de sujeción en la posición de enclavamiento se
consigue permitir el destensado del cable, disminuyéndose el número
de elementos necesarios en el freno de estacionamiento.
Estas y otras ventajas y características de la
invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la
descripción detallada de la invención.
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de una
realización del freno de estacionamiento de la invención.
La Fig. 2 muestra el cuerpo de sujeción del
freno de estacionamiento de la Fig. 1, dispuesto en la posición de
enclavamiento.
La Fig. 2a muestra en detalle el pasador del
freno de la Fig. 1 dispuesto en la posición de enclavamiento P,
ejerciéndose una fuerza sobre la palanca de dicho freno con
intención de tensar el cable.
La Fig. 2b muestra en detalle el pasador del
freno de la Fig.1 dispuesto en la posición de enclavamiento P,
ejerciéndose una fuerza sobre la palanca de dicho freno con
intención de destensar el cable.
La Fig. 3 es una vista lateral del freno de
estacionamiento de la Fig. 1 con el cuerpo de sujeción en la
posición de enclavamiento, y sin la carcasa de la palanca.
La Fig. 4 es una vista lateral del freno de
estacionamiento de la Fig. 1 con el cuerpo de sujeción liberado de
la posición de enclavamiento, y sin la carcasa de la palanca.
En la figura 1 se muestra una realización del
freno 1 de estacionamiento de la invención, que se emplea en
vehículos. Dicho freno 1 comprende una palanca 2 que puede girar
con respecto a un eje de giro 3 en uno u otro sentido, provocando
que un cable 4 de frenado se tense o se destense dependiendo del
sentido de dicho giro. Dicha palanca 2 comprende una carcasa 23 y
dicho cable 4 está unida en uno de sus extremos a uno de los
laterales de dicha carcasa 23, provocando el giro de dicha palanca
2 en uno u otro sentido el tensado o destensado de dicho cable
4.
El freno 1 comprende una pieza soporte 5
estática que se fija al vehículo, quedando dicho freno 1 fijado en
dicho vehículo. El eje de giro 3 está unido a dicha pieza soporte
5, y la carcasa 23 de la palanca 2 está unida a dicho eje de giro
3, estando dicha palanca 2 unida a dicha pieza soporte 5 con
libertad de giro.
El freno 1 comprende además un cuerpo de
sujeción 6 que se dispone entre una primera superficie 2a fijada a
la palanca 2 y una segunda superficie 5a de la pieza soporte 5,
tal y como se muestra en la figura 2. La carcasa 23 comprende un
saliente 23' donde está dispuesta dicha primera superficie 2a,
moviéndose dicho saliente 23', y por tanto dicha primera superficie
2a, cuando dicha palanca 2 gira con respecto al eje de giro 3.
Dichas superficies 2a y 5a están enfrentadas, y al permanecer
dicha pieza soporte 5 estática cuando dicha palanca 2 gira, durante
dicho giro dicha primera superficie 2a se mueve con respecto a
dicha segunda superficie 5a. Las superficies 2a y 5a comprenden una
configuración tal que existe un estrechamiento entre ellas, tal y
como se muestra en las figuras 2, 2a y 2b, disponiéndose además
dicho cuerpo de sujeción 6 en contacto con dichas superficies 2a y
5a, en una posición de enclavamiento P. Con dicho cuerpo de
sujeción 6 en dicha posición de enclavamiento P, si se quiere
tensar el cable 4 provocando el giro de la palanca 2 en el sentido
adecuado, dicho cuerpo de sujeción 6 permite el movimiento de la
primera superficie 2a con respecto a la segunda superficie 5a,
permitiéndose el giro de dicha palanca 2 en dicho sentido,
tensándose dicho cable 4. Si por el contrario se quiere destensar
el cable 4 provocando el giro de dicha palanca 2 en el sentido
contrario, dicho cuerpo de sujeción 6 coopera con las superficies
2a y 5a ejerciendo una función de cuña debido al estrechamiento
impidiendo el movimiento de dicha primera superficie 2a con
respecto a dicha segunda superficie 5a en el sentido que provoca el
destensado de dicho cable 4, impidiendo el giro de dicha palanca 2
en dicho sentido, no pudiéndose destensar dicho cable 4.
En las figuras 2a y 2b se representa en línea
continua la primera superficie 2a dispuesta en una primera posición
determinada con respecto a la segunda superficie 5a, y en líneas
discontinuas se representa dicha primera superficie 2a en una
segunda posición diferente a la primera posición determinada, con
el cuerpo de sujeción 6 en la posición de enclavamiento P en ambos
casos. Tal y como se muestra en dichas figuras 2a y 2b, la primera
superficie 2a presenta un ángulo \phi con respecto a la vertical,
representado en las figuras 2a y 2b como un eje vertical Y, que
disminuiría a medida que se desplazase la palanca 2 en el sentido
adecuado para tensar el cable 4 (la primera superficie 2a pasaría
de la posición en línea continua a la posición en línea discontinua
de la figura 2a) y aumentaría a medida que se desplazase dicha
palanca 2 en el sentido adecuado para destensar el cable 4 (la
primera superficie 2a pasaría de la posición en línea continua a la
posición en línea discontinua de la figura 2b).
Cuando un conductor ejerce una fuerza sobre la
palanca 2 con el propósito de tensar el cable 4, la tendencia de la
primera superficie 2a sería la de desplazarse disminuyéndose el
ángulo \phi con respecto al eje vertical Y (figura 2a, de la
posición en línea continua a la posición en líneas discontinuas).
Así, dicha primera superficie 2a empuja sobre el cuerpo de sujeción
6 ejerciendo una fuerza F1 sobre él mostrada en la figura 2a
cuando dicho conductor ejerce la fuerza sobre la palanca 2 en dicho
sentido, induciendo al cuerpo de sujeción 6 a desplazarse hacia un
primer sentido S1 con respecto a dicha primera superficie 2a. La
distancia entre la primera superficie 2a y la segunda superficie 5a
aumenta a medida que nos alejamos del cuerpo de sujeción 6 en el
primer sentido S1, siendo por tanto dicha distancia entre dicha
primera superficie 2a y dicha segunda superficie 5a mayor que el
diámetro del cuerpo de sujeción 6 en el primer sentido Si, de tal
manera que dicho cuerpo de sujeción 6 puede desplazarse en dicho
primer sentido Si si es inducido a ello, pudiendo liberarse de la
posición de enclavamiento P. De esta manera, el cuerpo de sujeción
6 no impide el desplazamiento de la primera superficie 2a con
respecto a la segunda superficie 5a, pudiendo girar por tanto la
palanca 2 con respecto al eje 3 para pasar la primera superficie 2a
y el cuerpo de sujeción 6 de la posición representada con línea
continua en la figura 2a a la posición representada con líneas
discontinuas, tensándose el cable 4. El cuerpo de sujeción 6
seguirá el desplazamiento de dicha palanca 2 (de la primera
superficie 2a), rodando sobre la segunda superficie 5a.
Cuando un conductor ejerce una fuerza sobre la
palanca 2 con el propósito de destensar el cable 4, la tendencia de
la primera superficie 2a sería la de desplazarse aumentándose el
ángulo \diameter con respecto al eje vertical Y (figura 2b, de la
posición en línea continua a la posición en líneas discontinuas).
Así, dicha primera superficie 2a empuja sobre el cuerpo de sujeción
6 ejerciendo una fuerza F2 mostrada en dicha figura 2b sobre dicho
cuerpo de sujeción 6, cuando dicho conductor ejerce la fuerza sobre
la palanca 2 en dicho sentido, induciendo al cuerpo de sujeción 6 a
desplazarse hacia un segundo sentido S2 con respecto a dicha primera
superficie 2a, hacia el estrechamiento entre ambas superficies 2a
y 5a. La distancia entre la primera superficie 2a y la segunda
superficie 5a disminuye a medida que nos alejamos del cuerpo de
sujeción 6 en el segundo sentido S2, siendo por tanto dicha
distancia entre dichas superficies 2a y 5a menor que el diámetro
del cuerpo de sujeción 6 en el primer sentido S1, de tal manera que
dicho cuerpo de sujeción 6 no puede desplazarse en dicho primer
sentido S1 si es inducido a ello, no pudiendo liberarse de la
posición de enclavamiento P. El máximo estrechamiento entre ambas
superficies 2a y 5a está representado en ambas figuras 2a y 2b con
una línea discontinua E. Así, cuando es inducido a desplazarse en
el segundo sentido S2, el cuerpo de sujeción 6 queda enclavado
entre ambas superficies 2a y 5a ejerciendo una función de cuña
entre ambas superficies 2a y 5a, impidiendo dicho cuerpo de
sujeción 6 que la primera superficie 2a pueda desplazarse con
respecto a la segunda superficie 5a en dicho sentido, y por tanto,
impidiendo dicho cuerpo de sujeción 6 que la palanca 2 gire con
respecto al eje 3, no pudiendo destensarse el cable 4.
El cuerpo de sujeción 6 es un pasador que se
dispone transversalmente en una ranura de guiado 20 de la palanca
2, apoyado sobre una superficie de apoyo 20' de dicha ranura de
guiado 20, tal y como se muestra en la figura 3. Dicha ranura de
guiado 20 es sustancialmente recta, comprendiendo preferentemente
una inclinación con respecto a una dirección longitudinal X. Dicha
palanca 2 comprende además unos medios de liberación que pueden
desplazar dicha ranura de guiado 20, provocando dicho
desplazamiento el desplazamiento de dicho cuerpo de sujeción 6 que
es empujado por la superficie de apoyo 20' de dicha ranura de
guiado 20. Con dicho desplazamiento, el cuerpo de sujeción 6 se
libera de la posición de enclavamiento P dejando de hacer contacto
con la segunda superficie 5a de la pieza soporte 5, tal y como se
muestra en la figura 4. Así, se permite el movimiento de la primera
superficie 2a del saliente 23' en el sentido que provoca el
destensado del cable 4, y por tanto, el giro de la palanca 2 en
dicho sentido, pudiéndose destensar dicho cable 4.
El freno 1 de la invención comprende también un
actuador 24 dispuesto en un extremo de la palanca 2, y los medios
de liberación comprenden un vástago 21 donde está dispuesta la
ranura de guiado 20. Al actuarse sobre dicho actuador 24 se provoca
el desplazamiento en la dirección longitudinal X de dicho vástago
21, desplazándose dicha ranura de guiado 20 solidaria con dicho
vástago 21, liberándose el cuerpo de sujeción 6 de la posición de
enclavamiento P (se separa de la segunda superficie 5a tal y como
se muestra en la figura 4). En esta posición, si un conductor
ejerce una fuerza sobre la palanca 2 con el propósito de destensar
el cable 4, el cuerpo de sujeción 6 no ejerce una función de cuña
entre la primera superficie 2a y la segunda superficie 5a, al estar
separado de dicha segunda superficie 5a, pudiendo girar dicha
palanca 2 con respecto al eje 3 y pudiendo destensarse dicha cable
4. Al dejarse de actuar sobre dicho vástago 21, un resorte (no
representado en las figuras) provoca que dicho vástago 21 retorne a
su posición de origen, retornando también dicha ranura de guiado
20 a su posición de origen, volviendo dicho cuerpo de sujeción 6 a
dicha posición de enclavamiento P.
La carcasa 23 de la palanca 2 cubre el vástago
21, y comprende preferentemente una ranura 22 en cada uno de sus
laterales para permitir disponer el cuerpo de sujeción 6 en la
ranura de guiado 20 dispuesta en dicho vástago 21 (aunque también
podría comprender una ranura 22 únicamente en uno de sus
laterales), comprendiendo dicha palanca 2 unos medios de sujeción
(no mostrados en las figuras) para mantener dicho cuerpo de
sujeción 6 en dicha disposición. Dicha ranura 22 comprende además
una configuración tal, que permite el desplazamiento de dicho
cuerpo de sujeción 6 cuando se libera de la posición de
enclavamiento P o cuando vuelve a dicha posición de enclavamiento
P. Dicha ranura 22 está dispuesta en el saliente 23 de dicha
carcasa 23', comprendiendo dicha ranura 22 la primera superficie
2a.
Preferentemente la segunda superficie 5a de la
pieza soporte 5 es un tramo curvo concéntrico al eje de giro 3, y
la primera superficie 2a es sustancialmente recta aunque también
podrían tener otra configuración con la que se consiguiese un
estrechamiento entre dichas superficies 2a y 5a. En una primera
realización, dicho cuerpo de sujeción 6 es cilíndrico y liso y
dicha segunda superficie 5a es lisa, evitándose, por ejemplo, la
generación de ruido al girar la palanca 2 en el sentido que provoca
el tensado del cable 4.
En una segunda realización (no mostrada en las
figuras), el cuerpo de sujeción 6 tiene forma de cuña,
desplazándose dicho cuerpo de sujeción 6 por la segunda superficie
5a cuando la primera superficie 2a se mueve con respecto a dicha
segunda superficie 5a. Si se pretende girar la palanca 2 en el
sentido que provoca el destensado del cable 4 estando dicho cuerpo
de sujeción 6 en la posición de enclavamiento P, dicha primera
superficie 2a empuja a dicho cuerpo de sujeción 6 pudiendo provocar
el desplazamiento de dicho cuerpo de sujeción 6, lo que permitiría
el giro de dicha palanca 2 en dicho sentido. Para evitarlo, dicha
segunda superficie 5a de la pieza soporte 5 y la superficie de
dicho cuerpo de sujeción 6 que se pone en contacto con dicha
segunda superficie 5a son rugosas, de tal manera que la fuerza de
rozamiento en contra de dicho desplazamiento que ejercen de dichas
superficies rugosas es mayor que la fuerza que ejerce dicha primera
superficie 2a a favor de dicho desplazamiento, impidiéndose dicho
desplazamiento y, por tanto, el desplazamiento de dicha primera
superficie 2a, impidiéndose el giro de dicha palanca 2 en dicho
sentido. Dicha rugosidad tiene una configuración tal que permite
el desplazamiento de dicho cuerpo de sujeción 6 en el sentido
contrario, pudiendo desplazarse dicha primera superficie 2a en el
sentido que provoca el tensado de dicho cable 4, pudiendo girar
dicha palanca 2 en dicho sentido y pudiendo tensarse dicho cable 4.
Así, la rugosidad puede comprender, por ejemplo, un dentado que
limita el movimiento en un sentido, permitiendo el movimiento en el
sentido contrario.
Claims (7)
1. Freno de estacionamiento para vehículos que
comprende una palanca (2) que puede girar con respecto a un eje de
giro (3) provocando que un cable (4) de frenado se tense o se
destense, una pieza soporte (5) estática a la que está unida dicho
eje de giro (3), y un cuerpo de sujeción (6) que se dispone en una
posición de enclavamiento (P) entre una primera superficie (2a)
fijada a la palanca (2) y una segunda superficie (5a) de la pieza
soporte (5), en contacto con dichas superficies (2a, 5a),
moviéndose la primera superficie (2a) con respecto a la segunda
superficie (5a) cuando dicha palanca (2) gira, y comprendiendo
dichas superficies (2a, 5a) una configuración tal que se genera un
estrechamiento entre dichas superficies (2a, 5a), de tal manera que
dicho cuerpo de sujeción (6) impide el movimiento de dicha segunda
superficie (2a) en el sentido que provoca el destensado de dicho
cable (4), impidiendo el giro de dicha palanca (2) en dicho
sentido, caracterizado porque el cuerpo de sujeción (6) es
un pasador que se dispone transversalmente en una ranura de guiado
(20) de la palanca (2), comprendiendo dicha palanca (2) unos medios
de liberación que pueden desplazar dicha ranura de guiado (20),
desplazándose dicho cuerpo de sujeción (6) y liberándose dicho
cuerpo de sujeción (6) de dicha posición de enclavamiento (P),
permitiendo dicho cuerpo de sujeción (6) el movimiento de dicha
primera superficie (2a) en el sentido que provoca el destensado de
dicho cable (4).
2. Freno según la reivindicación anterior, que
comprende un actuador (24) dispuesto en un extremo de la palanca
(2), comprendiendo los medios de liberación un vástago (21) unido a
dicho actuador (24), de tal manera que al actuarse sobre dicho
actuador (24) se provoca que dicho vástago (21) se desplace en una
dirección longitudinal (X), estando la ranura de guiado (20)
dispuesta en dicho vástago (21) y desplazándose dicha ranura de
guiado (20) solidaria con dicho vástago (21), empujando dicha
ranura de guiado (20) al cuerpo de sujeción (6) desplazándolo y
liberándolo de la posición de enclavamiento (P).
3. Freno según la reivindicación anterior, en
donde la palanca (2) comprende una carcasa (23) que cubre el
vástago (21), comprendiendo dicha carcasa (23) al menos una ranura
(22) que permite disponer el cuerpo de sujeción (6) en la ranura de
guiado (20), permitiendo además dicha ranura (22) el desplazamiento
de dicho cuerpo de sujeción (6), y comprendiendo dicha ranura (22)
la primera superficie (2a).
4. Freno según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde la ranura de guiado (20) es
sustancialmente recta, comprendiendo una inclinación con respecto a
la dirección longitudinal (X).
5. Freno según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde la segunda superficie (5a) es
un tramo curvo concéntrico al eje de giro (3) y la primera
superficie (2a) es sustancialmente recta.
6. Freno según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde el cuerpo de sujeción (6) es
cilíndrico y liso, y la segunda superficie (5a) es lisa.
7. Freno según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, en donde el cuerpo de sujeción (6) tiene
forma de cuña, siendo la superficie de dicho cuerpo de sujeción (6)
que se pone en contacto con la segunda superficie (5a) y dicha
segunda superficie (5a)
rugosas.
rugosas.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200601302A ES2291121B1 (es) | 2006-05-15 | 2006-05-15 | Freno de estacionamiento para vehiculos. |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| ES200601302A ES2291121B1 (es) | 2006-05-15 | 2006-05-15 | Freno de estacionamiento para vehiculos. |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2291121A1 ES2291121A1 (es) | 2008-02-16 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200601302A Active ES2291121B1 (es) | 2006-05-15 | 2006-05-15 | Freno de estacionamiento para vehiculos. |
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2006
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