ES2287063T3 - Manillar para bicicleta. - Google Patents

Abstract

Una bicicleta incluyendo: un manillar (8, 94); un cuerpo operativo incluyendo una palanca operativa (111a) montada soltablemente en el manillar (8, 94) y un cable (832) operado por dicha palanca operativa (111a); medios de fijación (102) que sujetan y fijan dicho cuerpo operativo a dicho manillar (8, 94); una porción de mecanismo excéntrico (110b, 103, 104, 105) para abrir y cerrar dichos medios de fijación; y medios de colocación dispuestos en dichos medios de fijación (102) con el fin de colocar dicho cuerpo operativo en una posición de uso normal, caracterizada porque un extremo de punta del manillar (8, 94) está provisto de una ranura longitudinal (GL) y una ranura circunferencial (GR) conectada a la ranura longitudinal (GL), donde dichas ranuras (GL, GR) están adaptadas para enganchar los medios de colocación, y donde la ranura circunferencial (GR) se extiende en la dirección circunferencial un ángulo (a) de aproximadamente 180°.

Description

Manillar para bicicleta.

La presente invención se refiere a una bicicleta, y en particular a una bicicleta que tiene un manillar que puede facilitar la división de un bastidor de carrocería de vehículo en el caso donde el bastidor de carrocería de vehículo pueda ser dividido en porciones delantera y trasera.

Específicamente, la presente invención se refiere a una bicicleta según la parte de preámbulo de la reivindicación 1 y la reivindicación 4, respectivamente.

Se conoce una bicicleta asistida por motor que incluye un sistema de accionamiento humano para transmitir una fuerza de pedaleo aplicada a los pedales a una rueda trasera y un sistema de accionamiento por motor capaz de añadir potencia auxiliar al sistema de accionamiento humano según la fuerza de pedaleo. Por ejemplo, la Publicación de Patente japonesa número Hei 10-45081 describe una bicicleta asistida por motor en la que un bastidor de carrocería de vehículo dividido en porciones delantera y trasera se puede montar con pernos o conectar mediante una articulación.

Donde una bicicleta asistida por motor se divide en porciones delantera y trasera como se ha mencionado anteriormente, existe el problema general siguiente. Una porción operativa para un freno trasero y una porción operativa para un engranaje de cambio de velocidad están dispuestas en una porción delantera de una carrocería de vehículo, y porciones de mecanismo del freno trasero y el engranaje de cambio de velocidad están dispuestas en una porción trasera del vehículo, a saber, en la rueda trasera o cerca de la rueda trasera. Las porciones operativas y las porciones de mecanismo están conectadas por un cable de freno trasero y un cable de engranaje de cambio de velocidad. A saber, la porción trasera de la carrocería del vehículo y la porción delantera de carrocería de vehículo están conectadas por estos cables, de modo que cuando se separa el bastidor de carrocería de vehículo, existe el inconveniente de que, para transportar los bastidores de carrocería de vehículo separados, los bastidores de carrocería de vehículo separados deben ser movidos como un cuerpo.

Con el fin de resolver el inconveniente, se puede contemplar dividir los cables y conectarlos, por ejemplo, mediante una junta usando tornillos. En ese caso, sin embargo, se puede generar holgura en la porción de junta, o la estructura puede ser complicada con el fin de asegurar que no se olvide la conexión de la junta.

Un objeto de la presente invención descrita en las reivindicaciones independientes 1 y 4 es proporcionar una bicicleta en la que un manillar y un cuerpo operativo se pueden montar y desmontar fácilmente uno de otro, al mismo tiempo que se puede evitar la utilización de la bicicleta en un estado de montaje incompleto del cuerpo operativo y se puede mejorar la seguridad de operación de la bicicleta.

El documento DE-A-197 36 688 describe una bicicleta según la parte de preámbulo de la reivindicación 1 y 4. La bicicleta genérica incluye un manillar y un cuerpo operativo encajable en y soltable de un extremo de punta del manillar. El cuerpo operativo se coloca en una posición de uso normal enganchando un saliente del manillar con ranuras de enganche longitudinales y circunferenciales del cuerpo operativo. Además, se ha previsto unos medios de fijación incluyendo una porción de mecanismo excéntrico para sujetar y fijar dicho cuerpo operativo a dicho manillar. En la bicicleta conocida la diferencia del ángulo relativo del cuerpo operativo con respecto al manillar, entre una posición de uso normal y una posición de montaje, es relativamente pequeña.

Además, el documento EP-A-0 893 337 describe un cuerpo operativo que puede ser montado y desmontado de un manillar mediante unos medios de fijación que incluyen mitades divididas acopladas de forma abrible y de forma cerrable una a otra por una articulación y una porción de agujero situada en el lado opuesto de dicha porción de articulación y fijada por una porción de mecanismo excéntrico. El cuerpo operativo según EP-A-0 893 337 se puede montar en una barra de manillar de una bicicleta en varias posiciones de montaje correctas así como incorrectas.

Para ilustración de más antecedentes de la invención, se puede hacer referencia a los documentos DE-A-37 24 427 y US-A-6 035 742, que describen cuerpos operativos que se pueden montar y desmontar de un manillar de una bicicleta insertando una parte de los cuerpos operativos en porciones tubulares de extremo de los manillares. Además, el documento FR-A-2 628 054 describe una bicicleta plegable incluyendo palancas de freno y cambio accionables manualmente.

Con el fin de lograr el objeto anterior, la presente invención proporciona una bicicleta según las reivindicaciones independientes 1 y 4. En tal bicicleta se facilita un cuerpo operativo incluyendo una palanca operativa montada en un manillar, y un cable operado por la palanca operativa; unos medios de fijación que sujetan y fijan el cuerpo operativo al manillar; una porción de mecanismo excéntrico para abrir y cerrar los medios de fijación; y unos medios de colocación dispuestos en los medios de fijación con el fin de colocar el cuerpo operativo en una posición de uso normal. Según una característica de la invención, los medios de fijación se pueden montar y desmontar fácilmente del manillar por la porción de mecanismo excéntrico. En particular, el cuerpo operativo se puede colocar fácilmente en la posición de uso normal por los medios de colocación.

En una realización de la presente invención los medios de fijación están constituidos de manera que se puedan encajar y soltar en la dirección longitudinal del manillar, en una posición donde los medios de fijación están girados el ángulo predeterminado desde la posición de uso normal del cuerpo operativo en la dirección circunferencial del manillar. Según esta realización, en la posición de montaje y desmontaje de los medios de fijación, el cuerpo operativo está decalado de la posición de uso normal el ángulo predeterminado, de modo que el estado de montaje incompleto puede ser fácilmente reconocido de forma sencilla.

En otra realización de la presente invención los medios de fijación incluyen un manguito montado sobre el manillar, y la porción de mecanismo excéntrico y una empuñadura de manillar están integrados con el manguito. Según esta realización, la empuñadura de manillar se puede montar y desmontar del manillar como un cuerpo con los medios de fijación.

El objeto de la presente invención se logra con una bicicleta de la reivindicación independiente 4. En esta bicicleta, según la invención, los medios de fijación incluyen mitades divididas acopladas de forma abrible y de forma cerrable una a otra por una articulación, y una porción de agujero situada en el lado opuesto de la porción de articulación está fijada por la porción de mecanismo excéntrico, por lo que los medios de fijación están fijados al manillar. Según la invención, los medios de fijación constituidos de manera que se puedan abrir y cerrar en la porción de articulación puede ser fijados y soltados por la porción de mecanismo excéntrico dispuesta en el lado opuesto de la porción de articulación, de modo que el cuerpo operativo se pueda montar y desmontar fácilmente del manillar.

En una realización preferida de la presente invención según la reivindicación 1 o la reivindicación 4, el bastidor de carrocería de vehículo incluye un bastidor delantero en el que se dispone el manillar, y un bastidor trasero en el que se dispone una rueda trasera; el bastidor delantero y el bastidor trasero están conectados de forma separable uno a otro; y el cable es uno de un cable para operar un freno trasero montado en el bastidor trasero y un cable de engranaje de cambio de velocidad. Por lo tanto, cuando el bastidor de carrocería de vehículo se separa en porciones delantera y trasera o cuando los bastidores de carrocería de vehículo separados están acoplados uno a otro, el cuerpo operativo conectado al bastidor trasero por el cable se puede montar y desmontar fácilmente del manillar.

Como es claro por la descripción anterior, según las invenciones expuestas en las reivindicaciones 1 a 5, los cuerpos operativos para un freno trasero y un engranaje de cambio de velocidad se pueden montar y desmontar de un manillar de un golpe por una porción de mecanismo excéntrico. En particular, según la invención expuesta en la reivindicación 1 y la reivindicación 4, en un estado de montaje incompleto, el cuerpo operativo no está situado en una posición de uso normal, de modo que el estado de montaje incompleto puede ser reconocido fácilmente por el aspecto.

Además, según la realización de la invención expuesta en la reivindicación 5, cuando el bastidor de carrocería de vehículo está separado, los cables también se separan conjuntamente, de modo que las partes separadas se pueden transportar fácilmente. En particular, dado que los cables no se cortan, se puede evitar la generación de "holgura" en una porción de conexión.

Ahora se describirá una realización de la presente invención con referencia a los dibujos.

La figura 1 es una vista lateral de una bicicleta asistida por motor según una realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista en perspectiva del lado delantero izquierdo de un bastidor trasero.

La figura 3 es una vista en planta del bastidor trasero.

La figura 4 es una vista lateral de una parte principal de una unidad de asistencia.

La figura 5 es una vista en sección tomada a lo largo de A-A de la figura 4.

La figura 6 es una vista en sección en planta de un bloque de extremo dispuesto en un bastidor delantero.

La figura 7 es una vista frontal del bloque de extremo dispuesto en el bastidor delantero.

La figura 8 es una vista en sección en planta de una realización modificada del bloque de extremo.

La figura 9 es una vista frontal de la realización modificada del bloque de extremo.

La figura 10 es una vista en perspectiva de una parte principal según se ve desde el lado derecho trasero de una bicicleta asistida por motor.

La figura 11 es una vista en perspectiva de una parte principal según se ve desde el lado derecho trasero de la bicicleta asistida por motor.

La figura 12 es una vista en perspectiva de una parte principal según se ve desde el lado trasero inferior derecho de la bicicleta asistida por motor.

La figura 13 es una vista en perspectiva de una porción de manillar izquierda.

La figura 14 es una vista en perspectiva despiezada de la porción de manillar izquierda.

La figura 15 es una vista en sección que representa un modo de mantener apretados los cables.

La figura 16 es una vista frontal de un elemento de sujeción.

La figura 17 es una vista lateral del elemento de sujeción.

La figura 18 es una figura que representa una parte principal de un manillar.

La figura 19 es una vista en sección tomada a lo largo de C-C de la figura 18.

La figura 20 es una vista en perspectiva de un conjunto de manillar según una primera realización modificada.

La figura 21 es una vista en sección del conjunto de manillar según la primera realización modificada.

La figura 22 es una vista en perspectiva de un conjunto de manillar según una segunda realización modificada.

La figura 23 es una vista en sección del conjunto de manillar según la segunda realización modificada.

La figura 24 es una vista en sección que representa unos medios de bloqueo de una abrazadera.

La figura 25 es una vista en perspectiva despiezada de una porción de manillar izquierda.

La figura 26 es una vista lateral de una porción trasera separada de la carrocería del vehículo.

La figura 27 es una vista en perspectiva de una parte principal de una porción trasera de la carrocería del vehículo incluyendo un conjunto de manillar contenido en una caja de batería.

La figura 28 es una vista en sección de una parte principal de la porción trasera de la carrocería del vehículo.

La figura 1 es una vista lateral de una bicicleta asistida por motor incluyendo una palanca de manillar según una realización de la presente invención. Un bastidor de carrocería de vehículo 2 de la bicicleta asistida por motor incluye un tubo delantero 21 situado en una porción delantera de la carrocería de vehículo, un bastidor delantero en forma de tubo 22 que se extiende de forma aproximadamente horizontal hacia atrás del tubo delantero 21, y un bastidor trasero 23 conectado al extremo trasero del bastidor delantero 22. El bastidor trasero 23 es un par izquierdo-derecho de bastidores divididos fundidos a troquel de aluminio. Los bastidores divididos constituyen un cuerpo estructural bifurcado que tiene una porción de conexión 231 en el lado delantero de la carrocería de vehículo, y la porción de conexión 231 está provista de un saliente 232 para sujetar un poste de asiento 3 que se extiende de forma inclinada hacia arriba hacia atrás. El saliente 232 está provisto de una tolerancia de sujeción, y el poste de asiento 3 es sujetado fijamente por el saliente 232 fijando una abrazadera 233. Con la abrazadera 233 aflojada, el poste de asiento 3 se puede correr hacia arriba y hacia abajo con relación al saliente 233, por lo que se puede regular la altura de un asiento 4 montado en el extremo superior del poste de asiento 3.

Una horquilla delantera 5 es soportada rotativamente por el tubo delantero 21 a través de una porción de eje dispuesta en una porción superior de la horquilla delantera 5. Un pilar de manillar 7 está conectado al extremo superior de la porción de eje a través de una junta 6, y un manillar de dirección 8 está conectado al extremo superior del pilar de manillar 7. La junta 6 se puede aflojar mediante la una operación de un botón 61, y por esta operación, el pilar de manillar 7 se puede plegar con la junta 6 como centro. Una rueda delantera WF se soporta rotativamente en eje en el extremo inferior de la horquilla delantera 5. El extremo de punta de un cable 82 que se extiende hacia abajo de una palanca de freno 81 del manillar de dirección 8, está conectado a un freno delantero 9 dispuesto en la rueda delantera WF.

El bastidor trasero 23 está conectado al bastidor delantero 22 a través de una articulación 24 y un dispositivo de bloqueo dispuesto en el lado opuesto de la articulación 24, a saber, en el lado izquierdo de la carrocería de vehículo. Desbloqueando el dispositivo de bloqueo, la carrocería de vehículo se puede plegar con la articulación 24 como pivote; además, soltando la conexión de la articulación 24, el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23 se pueden separar uno de otro. Los detalles del dispositivo de bloqueo y la articulación 24 se describirán más tarde.

El aspecto en vista lateral del bastidor trasero 23 es que la anchura es mayor en el lado delantero de la carrocería de vehículo y se reduce gradualmente hacia el lado trasero. Una rueda trasera WR como una rueda motriz se soporta en eje entre los extremos traseros del par izquierdo-derecho de los bastidores traseros 23. Unos cables 83 se extienden desde una porción de manillar izquierda del manillar de dirección 8 hacia una porción trasera de la carrocería de vehículo. La estructura de la porción de manillar izquierda se describirá más tarde. Los cables 83 son dos cables, de los que uno (cable de freno trasero) está conectado a un freno trasero 10 dispuesto en el bastidor trasero 23, mientras que el otro (cable de cambio de velocidad) está conectado a un engranaje de cambio de velocidad 85 dispuesto cerca de una porción de extremo trasero del bastidor trasero 23.

Los cables 83, en el recorrido de su extensión hacia atrás, se mantienen apretados en una porción inferior del bastidor delantero 22 por cintas 84, 84. La figura 15 es una vista en sección que representa el estado apretado de los cables 83. En la figura, la cinta 84 se puede formar de un material elástico tal como una resina, e incluye una porción saliente 84b montada en un agujero 84a dispuesto en el bastidor delantero 22, y una porción de sujeción 84c para sujeción rodeando los cables 83 (cable de engranaje de cambio de velocidad 831, cable de freno trasero 832). La porción de sujeción 84c tiene forma de U con una porción abierta en el lado superior, y los cables 83 se pueden montar y desmontar de la porción de sujeción 84c a través de la porción abierta.

Volviendo a la figura 1, en el bastidor trasero 23, el cable de freno trasero 832 se encuentra en el lado izquierdo de la carrocería de vehículo, mientras que el cable de engranaje de cambio de velocidad 831 se encuentra en el lado derecho. El cable de freno trasero 832 y el cable de engranaje de cambio de velocidad 831 así distribuidos a los lados izquierdo y derecho se extienden hacia atrás en el bastidor trasero 23. La disposición del cable de freno trasero 832 y el cable de engranaje de cambio de velocidad 831 se describirá más tarde.

Una unidad de asistencia por motor 1 que no forma parte de la presente invención y está dispuesta en el lado trasero de una línea de extensión del poste de asiento 3, está suspendida de una porción inferior de la porción de gran anchura, a saber, una porción delantera del bastidor trasero 23. La unidad de asistencia por motor 1 se fija fijando conjuntamente al tiempo del montaje el bastidor trasero 23 por un perno 25 y un perno 27 para sujetar las porciones divididas izquierda y derecha del bastidor trasero 23. La unidad de asistencia por motor 1 incluye un motor eléctrico M para asistir la fuerza de pedaleo, dispuesto en su porción inferior, y un eje de manivela 11 dispuesto en el lado delantero superior del motor M. Unas manivelas 12 están fijadas a los extremos izquierdo y derecho del eje de manivela 11, y los pedales 13 están dispuestos en los extremos de punta de las manivelas 12. Los pedales 13 se usan en el estado en el que se extienden horizontalmente en la dirección izquierda-derecha de la carrocería de vehículo; cuando se adopta una articulación en la porción de conexión del pedal 13 y la manivela 12, los pedales 13 se pueden plegar a lo largo de las manivelas 12 cuando no se usan.

La fuerza de pedaleo introducida desde los pedales 13 y una fuerza de asistencia generada por el motor M según la fuerza de pedaleo con el fin de aliviar la fuerza de pedaleo se unan a través de un dispositivo de transmisión incluyendo engranajes en la unidad de asistencia por motor 1, y la salida se toma como rotación de un piñón de accionamiento (denotado por el símbolo 33 en la figura 4) cubierto por una cubierta de piñón 14. Se ha previsto una cadena 15 para transmitir la rotación del piñón de accionamiento a la rueda trasera WR. A propósito, los diámetros de la rueda delantera WF y la rueda trasera WR son de 16 pulgadas.

Una caja de batería 16 como una porción de montaje de batería para contener soltablemente una batería como una fuente de potencia para el motor eléctrico M y otras porciones de equipo eléctrico, está montada en un espacio rodeado por la porción de gran anchura y la porción de conexión 231 del bastidor trasero 23, y el perno 25 (o un saliente para soportar el perno) para conectar el par de bastidores traseros izquierdo-derecho 23 en sus porciones traseras.

La figura 2 es una vista en perspectiva, desde el lado delantero izquierdo de la carrocería de vehículo, del bastidor trasero 23 que no forma parte de la presente invención, y la figura 3 es una vista en planta del mismo. En las figuras, el bastidor trasero 23 consta de una porción izquierda 23L y una porción derecha 23R, que están provistos de salientes 25BL, 25BR, 27BL, 27BR a través de los que pueden pasar los pernos 25, 27. Un saliente para soportar un pasador de bloqueo está dispuesto en una porción de sujeción 26, pero no se representa en las figuras 2 y 3. Una porción sustentadora 70b (véase también la figura 4) dispuesta en el extremo superior de la unidad de asistencia por motor 1 se ha previsto para fijación entre los salientes 25BL, 25BR y entre los salientes 27BL, 27BR, y se monta fijándola conjuntamente con la porción izquierda 23L y la porción derecha 23R.

Asientos 234, 235, 236 para montar la caja de batería 16 y asientos 237L, 237R para montar el freno trasero 10 están dispuestos en una superficie superior del bastidor trasero 23. Un asiento 238 para montar un interruptor de alimentación de potencia para suministrar una corriente eléctrica de la batería a la unidad de asistencia por motor 1 y análogos, está dispuesto en una porción delantera del saliente 232 para el poste de asiento, en la superficie superior del bastidor trasero 23. El interruptor de suministro de potencia 50 operado por una llave K está montado en el asiento 238. La caja de batería 16 es soportada por los asientos 234, 235, 236, y se contiene entre la porción izquierda 23L y la porción derecha 23R del bastidor trasero 23.

Además, un saliente 241 que es una porción de la articulación 24 y un saliente 28 que soporta rotativamente un pasador (no representado) del dispositivo de bloqueo, están dispuestos en el extremo delantero del bastidor trasero 23, a saber, en una superficie de acoplamiento con el bastidor delantero 22. Un pasador 242 está insertado en el saliente 241, y una arandela 243 y un aro de tope 244 están montados en el extremo de punta del pasador 242. Un gancho (descrito más tarde) en el lado del bastidor delantero 22 que constituye una parte de la articulación, está enganchado con el pasador 242.

La figura 4 es una vista lateral de una porción principal que no forma parte de la presente invención, y representa las relaciones de posición de montaje del bastidor trasero 23, la caja de batería 16 y la unidad de asistencia por motor 1, y la figura 5 es una vista en sección tomada a lo largo de A-A de la figura 4. En la figura 4, sustentadores 70a, 70b para conectar la unidad de asistencia por motor 1 al bastidor trasero 23 están dispuestos en el entorno de un cuerpo principal de cárter 70 de la unidad de asistencia por motor 1. Unos salientes están dispuestos en los extremos de punta de los sustentadores 70a, 70b, y los pernos 25, 27 pasan a través de los salientes. Los pernos 25, 27 también pasan a través del saliente 25BL del bastidor trasero 23 y análogos para fijar los sustentadores 70a, 70b al bastidor trasero 23, por lo que la unidad de asistencia por motor 1 está suspendida del bastidor trasero 23.

Así, una porción de fijación de la unidad de asistencia por motor 1 al bastidor trasero 23 y una porción de sujeción de las porciones divididas izquierda y derecha del bastidor trasero 23 una a otra están dispuestas colectivamente en una posición, de modo que se pueda reducir el número de partes componentes, se pueda reducir el espacio para disponer la porción de fijación y la porción de sujeción, y se puede lograr una reducción del tamaño del bastidor trasero 23 en esta porción.

Un engranaje de entrada de fuerza de pedaleo 30 está conectado al eje de manivela 11 a través de un embrague unidireccional no representado, y el engranaje de entrada de fuerza de pedaleo 30 está engranado con un engranaje pequeño 31a de un engranaje compuesto 31. Por otra parte, un engranaje grande 32a de un engranaje de potencia de asistencia (engranaje de asistencia) 32 está engranado con un piñón 29 del motor M, y un engranaje pequeño 32b que gira como un cuerpo con el engranaje grande 32a, está engranado con un engranaje grande 31b del engranaje compuesto 31. Además, el engranaje grande 31b del engranaje compuesto 31 está engranado con un engranaje de salida 34 fijado a un eje del piñón de accionamiento 33. El cuerpo principal de cárter 70 de la unidad de asistencia por motor 1 y el engranaje de asistencia 32 se hacen preferiblemente de resina moldeada desde el punto de vista de la ligereza de peso, y el engranaje de asistencia 32 es preferiblemente un engranaje helicoidal desde el punto de vista de la suavidad o análogos.

Un eje 331 para soportar la rueda trasera WR está dispuesto en el extremo trasero del bastidor trasero 23, y un piñón accionado 332 está conectado al eje 331 a través de un embrague unidireccional no representado. Dicha cadena 15 se encuentra entre el piñón de accionamiento 33 y el piñón accionado 332.

Así, la rotación del motor M se transmite al engranaje compuesto 31 a través del piñón 29 y el engranaje de asistencia 32, y la fuerza de pedaleo introducida desde el eje de manivela 11 es transmitida al engranaje compuesto 31 a través del engranaje de entrada de fuerza de pedaleo. La fuerza de pedaleo y la potencia de asistencia se unen por el engranaje compuesto 31, y la potencia resultante es transmitida al piñón de accionamiento 33 y posteriormente transmitida a la rueda trasera WR a través del piñón accionado 332. Un controlador 37 dispuesto en una porción delantera en el interior del cárter 70 controla la rotación del motor M, en base al valor de fuerza de pedaleo introducido desde unos medios de detección de fuerza de pedaleo no representados.

Un pivote 36 para soportar rotativamente un soporte principal 35 formado por un artículo de aluminio fundido está montado en una porción inferior en el lado trasero del cuerpo principal del cárter 70. Un saliente 70c dispuesto en el extremo inferior del cuerpo principal del cárter 70 es una porción de pata para el autosoporte de una porción trasera de la bicicleta incluyendo el bastidor trasero 23 cuando el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23 están separados uno de otro; cuando se coloca en tierra la porción trasera de la bicicleta, la porción trasera se puede autosoportar en tierra con el saliente 70c y la rueda trasera WR.

Un pasador de bloqueo 39 que tiene una palanca de bloqueo 38 pasa a través de salientes 28, 28 dispuestos en el extremo delantero del bastidor trasero 23. Un perno 391 está dispuesto de modo que pueda girar con el pasador de bloqueo 39 como centro, y una tuerca 392 está acoplada con el perno 391. El perno 391 se pasa a través de una ranura (para la forma detallada véanse las figuras 6 y 7) de una porción de enganche 40 formada de manera que sobresalga del bastidor delantero 22, y una superficie de la tuerca 392 apoya sobre la porción de enganche 40 para formar una superficie de sujeción. Una porción central del pasador de bloqueo 39 en la que se monta el perno 391, es excéntrica con respecto al agujero del saliente 28, y la resistencia de contacto de la tuerca 392 y la porción de enganche 40 se regula girando la palanca de bloqueo 38. En la condición donde la palanca de bloqueo 38 se ha girado a la posición a lo largo del bastidor trasero 23 como se representa en la figura, la tuerca 392 y la porción de enganche 40 apoyan fuertemente una contra otra, y el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23 están fuertemente conectados uno a otro.

Por otra parte, con la palanca de bloqueo 38 girada en la dirección de alejamiento del bastidor trasero 23, a saber, girada hacia la dirección ortogonal a la carrocería de vehículo, la tuerca 392 se desvía en la dirección de alejamiento de la porción de enganche 40 (al lado delantero de la carrocería de vehículo) según la cantidad de excentricidad del pasador de bloqueo 39, por lo que se debilita la sujeción realizada por la tuerca 392. Como resultado, el enganche entre la tuerca 392 y la porción de enganche 40 se puede soltar girando el perno 391 con relación al pasador de bloqueo 39, y el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23 se pueden plegar con la articulación 24 como centro.

Los pernos 25, 27 se han previsto con el fin de conectar los bastidores divididos traseros izquierdo y derecho 23 uno a otro, y las porciones de sujeción 26, 239 con pasadores de bloqueo dispuestos entremedio están dispuestas cerca de porciones de conexión con el bastidor delantero 22 con el fin de mejorar la exactitud de la sujeción.

El poste de asiento 3 es soportado por el saliente 232 dispuesto en una porción superior del bastidor trasero 23, y una porción de extensión que sobresale hacia abajo de la porción soportada se pasa entre las porciones de sujeción 26 y 239. El poste de asiento 3 es soportado por el saliente 232 fijado por la abrazadera 233, y se coloca con las porciones de sujeción 26, 239, por lo que se soporta muy exactamente. En particular, la carga que el motorista ejerce en el poste de asiento 3 actuaría girando el poste de asiento 3 hacia la derecha en la figura 4, con el saliente 232 como centro. Entonces, el giro del poste de asiento 3 es retenido por un saliente dispuesto en la porción de sujeción 26, y la carga es recibida por una superficie lateral del saliente en la porción de sujeción 26. Así, la carga en el poste de asiento 3 se dispersa a una pluralidad de porciones, de modo que no hay que incrementar excesivamente la resistencia del bastidor trasero 23 propiamente dicho.

En la figura 5 que representa una porción que no forma parte de la presente invención, la batería 41 contenida en la caja de batería 16 se forma, por ejemplo, a modo de una estructura de paquete que contiene múltiples celdas 411 de níquel-hidrógeno contenidas en un alojamiento 412. Un indicador 42 que indica la potencia eléctrica residual por una pantalla LED está dispuesto en una porción superior del alojamiento 412. Un conector de carga 43 usado al tiempo de cargar la batería 41 sacando la batería 41 de la caja de batería 16 y un fusible (no representado) también están dispuestos en el alojamiento 412. Un terminal (no representado) para conectar la batería 41 y el controlador 37 uno a otro se contiene en una porción sobresaliente 161 en una porción inferior de la caja de batería 16.

La caja de batería 16 está provista de una tapa 162, que está montada en la caja de batería 16 por una articulación 163. La línea de dos puntos y trazo de la figura representa el estado donde la tapa 162 está abierta. La tapa 162 está provista de una ventana (no representada) de modo que el indicador 42 se puede ver a su través, y está provista de un dispositivo de llave 44. El dispositivo de llave 44 incluye una pinza 441 que se puede introducir y sacar girando una llave (preferiblemente en común con la llave para operar el interruptor de suministro de potencia), y la pinza 441 se engancha con la caja de batería 16, por lo que se bloquea la tapa 162.

De los cables 83, el cable de engranaje de cambio de velocidad 831 se extiende hacia atrás a lo largo de la porción derecha 23R del bastidor trasero 23 en un espacio rodeado por el bastidor trasero 23, y el cable de freno trasero 832 se desvía hacia la porción izquierda 23L del bastidor trasero 23 en su porción intermedia y se extiende hacia atrás a lo largo de la porción izquierda 23L.

A continuación, una porción de conexión entre el cable de engranaje de cambio de velocidad 831 y el engranaje de cambio de velocidad 85 y una porción de conexión entre el cable de freno trasero 832 y el freno trasero 10 se describirá con detalle, la cual no forma parte de la presente invención. La figura 10 es una vista en perspectiva del lado derecho trasero de la bicicleta asistida por motor. En la figura, la porción derecha 23R del bastidor trasero 23 está provista de un agujero pasante 86, a través del que el cable de engranaje de cambio de velocidad 831 sale al exterior. El engranaje de cambio de velocidad 85 está dispuesto en el eje 331 de la rueda trasera WR, y un conector 87 montado en una porción de extremo del cable de engranaje de cambio de velocidad 831 está unido a un alojamiento 851 del engranaje de cambio de velocidad 85. Con más detalle, el engranaje de cambio de velocidad 831 se cubre con un tubo de cobertura, y el conector 87 está conectado al tubo de cobertura. El cable de engranaje de cambio de velocidad 831 se pasa a través del conector 87 llegando al alojamiento 851, y está conectado a una porción de mecanismo (no representada) del engranaje de cambio de velocidad 85. El freno trasero 10 se soporta pivotantemente en asientos 237L, 237R (solamente el asiento 237R se representa en la figura 10) dispuestos en una superficie superior del bastidor trasero 23.

La figura 11 es una vista en perspectiva del lado trasero izquierdo de la bicicleta asistida por motor, y la figura 12 es una vista en perspectiva del lado inferior de la misma. Las porciones representadas en la figura 11 y la figura 12 no forman parte de la presente invención. En las figuras, el cable de freno trasero 832 se extiende hacia atrás a lo largo del lado trasero de la porción izquierda 23L del bastidor trasero 23. En su recorrido, el cable de freno trasero 832 es sujetado por un tope metálico 88 roscado en el bastidor trasero 23. Una superficie superior de la porción izquierda 23L del bastidor trasero 23 está provista de un agujero pasante 89, a través del que el cable de freno trasero 832 sale al lado superior.

El freno trasero 10 incluye palancas 101L, 101R soportadas pivotantemente respectivamente por los asientos 237L, 237R (solamente el asiento 237L se representa en las figuras 11 y 12) dispuestos en la superficie superior del bastidor trasero 23. El cable de freno trasero 832 pasa a través de un agujero horizontal dispuesto en un extremo de punta (una porción de extremo en el lado opuesto de una porción de pivote) de la palanca izquierda 101L, y, además, pasa a través de un extremo de punta de la palanca derecha 101R saliendo al lado exterior derecho de la carrocería de vehículo. El cable de freno trasero 832 está fijado a la palanca derecha 101R, y puede deslizar con relación a la palanca izquierda 101L. Con más detalle, el cable de freno trasero 832 se cubre por un tubo de cobertura, de la misma manera que el cable de engranaje de cambio de velocidad 831, y está unido a una porción sobresaliente inferior 101 LT de la palanca izquierda 101L. En la porción entre los extremos de punta de las palancas 101L, 101R, el cable de freno trasero 832 se cubre con una cubierta flexible 90, que incluye un elemento de muelle que actúa en la dirección de ampliación de la distancia entre los extremos de punta de las palancas 101L, 101R. Las palancas 101L, 101R están provistas de porciones de pestaña inferiores 101LB, 101RB, y unos pernos 92R, 92L pasan a través de ranuras 91L, 91R formadas en las porciones de pestaña inferiores 101LB, 101RB. Zapatas de freno 93L, 93R están montadas respectivamente en porciones de extremo de los pernos 92R, 92L. Las posiciones de los pernos 92L, 92R se pueden regular en las ranuras 91L, 91R de modo que las zapatas de freno 93L, 93R se conformen a una llanta de la rueda trasera WR.

Con esta constitución del freno trasero 10, la operación del cable de freno trasero 832 desde el lado del manillar 8 reduce la distancia entre los extremos de punta de las palancas 101L, 101R. Como resultado, las zapatas de freno 93L, 93R son arrastradas al lado de la llanta de la rueda trasera WR, por lo que se aplica el freno.

La figura 13 es una vista en perspectiva de una porción de manillar izquierda del manillar 8. En la figura, un conjunto de manillar 100 está montado en una porción de barra 94 del manillar 8. El conjunto de manillar 100 incluye un elemento de sujeción 110 para conectar soltablemente el conjunto de manillar 100 a la porción de barra 94, un elemento de palanca de freno 111 para operar el freno trasero 10, un elemento de cambio 112 para operar el engranaje de cambio de velocidad 85, y una empuñadura 113.

El elemento de sujeción 110 incluye un manguito 110a montado sobre la porción de barra 94, y una palanca operativa 110b para una porción de mecanismo excéntrico para sujetar y fijar el manguito 110a a la porción de barra 94 por una excéntrica rotacional. El elemento de palanca de freno 111, el elemento de cambio 112, y la empuñadura 113 están montados en el manguito 110a. El cable de freno trasero 832 está conectado a una palanca 111a del elemento de palanca de freno 111.

Por otra parte, el cable de engranaje de cambio de velocidad 831 que pasa a través de una guía 111b dispuesto en el elemento de palanca de freno 111 está conectado al elemento de cambio 112. El conjunto de manillar 100 con la constitución anterior se puede fijar y soltar de la porción de barra 94 de un golpe, accionando la palanca 110b del elemento de sujeción 110.

La figura 14 es una vista en perspectiva que representa la condición donde el conjunto de manillar 100 está separado de la porción de barra 94. Al separar el conjunto de manillar 100 de la porción de barra 94, se sube la palanca 110b, se afloja la abrazadera 102 que es un elemento de sujeción, y el conjunto de manillar 100 se gira una cantidad predeterminada en la dirección de la flecha R. Con esto se libera el enganche entre el manguito 110a y la porción de barra 94, y se permite el movimiento en la dirección de la flecha D. Por lo tanto, a partir de este estado, el conjunto de manillar 100 se puede separar de la porción de barra 94 tirando en la dirección de la flecha D.

A continuación se describirá la estructura de sujeción el manguito 110a por la palanca 110b. La figura 16 es una vista frontal de un elemento de sujeción 110 como un medio de fijación, y la figura 17 es una vista lateral del mismo. En las figuras, la abrazadera 102 está montada sobre la periferia exterior del manguito 110a formado de una resina compresible, y la abrazadera 102 es empujada contra la periferia exterior del manguito 110a girando la palanca 110b, comprimiendo por ello el manguito 110a. Un pivote 103 que soporta la palanca 110b es un eje de excéntrica, y un perno 104 montado en la abrazadera 102 se soporta rotativamente en el eje de excéntrica 103. Una tuerca 105 está acoplada al extremo de punta del perno 104.

En el estado donde la palanca 110b es subida al lado superior en la figura 17, la distancia L desde el eje de excéntrica 103 a una porción de extremo de la abrazadera 102 es máxima, y el manguito 110a está fuertemente fijado por la abrazadera 102. Por otra parte, cuando la palanca 110b es bajada a la posición indicada por una línea de dos puntos y trazo en la figura, la distancia L se acorta, y la sujeción del manguito 110a se debilita. A saber, la superficie periférica exterior de la palanca 110b soportada por el eje de excéntrica 103 constituye una superficie excéntrica de tal manera que el radio se varíe según el ángulo rotacional. La fuerza de sujeción ejercida por el giro de la palanca 110b se puede establecer preliminarmente girando la tuerca 105 para variar la cantidad de avance o retracción con relación al perno 104.

Además, se ha previsto un tornillo de tope 106 para evitar la salida que penetra a través de la abrazadera 102 y el manguito 110a. El extremo de punta del tornillo de tope 106 que sobresale al interior del manguito 110a se engancha con una ranura (descrito más tarde) dispuesta en la porción de barra 94, y así sirve para evitar que el elemento de sujeción 110 se salga fácilmente de la porción de barra 94.

La figura 18 representa una porción de extremo de punta de la porción de barra 94, y la figura 19 es una vista en sección tomada a lo largo de C-C de la figura 18. En las figuras, una pieza de extensión 941 se introduce en el extremo de punta de la porción de barra en forma de tubo 94. La pieza de extensión 941 está provista de una ranura longitudinal GL, y está dispuesta en la dirección circunferencial con una ranura GR conectada a la ranura GL. El tornillo de tope 106 se engancha con la ranura GL y la ranura GR. La ranura GR no se ha previsto a lo largo de toda la circunferencia de la pieza 941, sino en una longitud predeterminada (a saber, por un ángulo \alpha: aproximadamente 180º).

Al insertar el manguito 110a en la pieza de extensión 941, el tornillo de tope 106 se engancha con la ranura GL. Entonces, cuando el manguito 110a se ha introducido hasta que el tornillo de tope 106 llega a la ranura circunferencial GR, el manguito 110a se gira en la dirección opuesta a la dirección R (véase la figura 14). Por esto, el extremo de punta del tornillo de tope 106 es guiado por la ranura GR, y entra en contacto con una porción de extremo de la ranura GR cuando el manguito 110a se gira el ángulo \alpha. En esta posición, a saber, la posición de uso normal de un elemento de palanca de freno trasero 111, la palanca 110b del elemento de sujeción 110 se gira hacia arriba en la figura 17, por lo que se comprime el manguito 110a, y el conjunto de manillar 100 se fija a la pieza de extensión 941. La operación para desmontar el conjunto de manillar 100 de la porción de barra 94 es la misma que la descrita con referencia a la figura 14.

Se hace que, en el estado donde el tornillo de tope 106 se conforma a la ranura GL y el conjunto de manillar 100 se puede separar de la porción de barra 94, el conjunto de manillar 100 esté situado en la posición de la figura 14, a saber, en una posición tal que la palanca 111a del elemento de palanca de freno 111 se dirija al lado del conductor. Mediante esto, donde el conjunto de manillar 100 está montado de forma incompleta en la porción de barra 94, el motorista observa la condición anormal, de modo que se puede evitar conducir en un estado de montaje incompleto. Por lo tanto, la conducción queda habilitada por dicho montaje por el que el tornillo de tope 106 llega fijamente al extremo terminal de la ranura GR, de modo que se mejora la seguridad de la operación de nuevo montaje después de efectuar el desmontaje.

Así, el conjunto de manillar 100 se puede montar y desmontar fácilmente del manillar 8 solamente con las operaciones de la palanca 110b. Por lo tanto, cuando el bastidor de carrocería de vehículo se separa en porciones delantera y trasera, el conjunto de manillar 100 se puede separar del manillar 8, y las porciones, incluido el bastidor trasero separado 23, se pueden juntar como un cuerpo.

La dirección de giro del elemento de palanca de freno 111 en el caso de desmontar el conjunto de manillar 100 del manillar no se limita a la dirección del símbolo R, y puede ser la dirección opuesta. Donde se opta por dicha dirección de desmontaje, la ranura GR formada en la pieza 941 está en la dirección opuesta a la dirección representada en las figuras 18 y 19.

La figura 25 es una vista en perspectiva de una porción de extremo de manillar en el caso donde la posición de formar la ranura GR con respecto a la ranura GL está enfrente de la del ejemplo representado en las figuras 18 y 19. Como se representa en la figura, en el caso de que el conjunto de manillar 100 se monte en la porción de barra 94 del manillar 8 girando el elemento de palanca de freno 111 en la dirección R y se separe girando el elemento de palanca de freno 111 en la dirección R', las direcciones de montaje y desmontaje R, R' del elemento de palanca de freno 111 son las mismas que la dirección de sujeción Y y la dirección de aflojamiento Y' de la palanca 110b del elemento de sujeción 110 (R = Y, R' = Y'), de modo que se puede lograr coherencia en las operaciones de montaje y desmontaje del conjunto de manillar 100, lo que es conveniente.

En particular, en el caso donde el elemento de palanca de freno 111 se gira en la dirección R para situarlo en la posición de uso normal y después la palanca 110b se gira en la dirección Y para lograr sujeción, el elemento de palanca de freno 111 no se giraría por la operación de sujeción de la palanca 110b. Por lo tanto, la sujeción y fijación del conjunto de manillar 100 se pueden realizar en una posición segura.

A continuación se describirá una realización modificada de un conjunto en el que un elemento de palanca de freno se puede montar y desmontar fácilmente de un manillar. La figura 20 es una vista en perspectiva de un conjunto de manillar según una primera realización modificada, y la figura 21 es una vista en sección del mismo. En las figuras, una abrazadera 121 está dispuesta de forma encajada y soltable en la porción de barra 94 del manillar 8. Un elemento de palanca de freno 122 está conectado a la abrazadera 121. El elemento de palanca de freno 122 está provisto de una palanca 122a soportada rotativamente por un pasador 122b, y un cable de freno trasero 382 está conectado a la palanca 122a. La abrazadera 121 incluye dos elementos divididos 121a, 121b, que están conectados por una articulación 123 y un tope 124. El tope 124 incluye un perno 124a, una tuerca 124b (doble tuerca), y un eje de excéntrica 124c que soporta rotativamente el perno 124a. El eje de excéntrica 124c tiene una porción central excéntrica con relación a ambas porciones de extremo soportadas por el elemento 121b, y el perno 124a es soportado por la porción central. Una palanca 125 está conectada a una porción de extremo del eje de excéntrica 124c, y la fuerza de conexión entre los elementos 121a, 121b por el perno 124a y la tuerca 124b se varía girando la palanca 125.

La palanca 125 se gira con el fin de aflojar la fuerza de sujeción ejercida por el perno 124a y la tuerca 124b, y el perno 124a se gira con el eje de excéntrica 124c como centro, por lo que se libera el enganche de la tuerca 124b y el elemento 121b. Entonces, la abrazadera 121 se abre con un eje 123a de la articulación 123 como centro, y el elemento de palanca de freno 122 y la abrazadera 121 se separan de la porción de barra 94.

Un saliente 121d está dispuesto en una superficie periférica interior del elemento 121b de la abrazadera 121, y el saliente 121d se monta en un agujero de enganche 94a dispuesto en la porción de barra 94, para colocar el elemento de palanca de freno 122 con relación a la porción de barra 94.

Con el fin de hacer más seguro el estado donde la abrazadera 121 sujeta la porción de barra 94, se puede prever un aro 126 y un muelle 127 como medio de bloqueo. El aro 126 se dispone deslizantemente en la periferia exterior de la porción de barra 94, es empujado hacia la abrazadera 121 por el muelle 127, y cubre la periferia exterior de una porción de extremo de la abrazadera 121. Mediante esta constitución, la abrazadera 121 puede ser abierta no solamente liberando la sujeción por el perno 123a y la tuerca 124b sino también liberando el enganche entre el aro 126 y la abrazadera 121 mediante la retracción del aro 126.

La figura 22 es una vista en perspectiva de un conjunto de manillar según una segunda realización, y la figura 23 es una vista en sección del mismo. En las figuras, los mismos símbolos que los de las figuras 20 y 21 denotan las mismas porciones o equivalentes. En la segunda realización, una porción de operación de engranaje de cambio de velocidad del tipo de palanca de cambio 128 está dispuesta en un elemento de palanca de freno 122. Un alojamiento 128a de la porción de operación de engranaje de cambio de velocidad 128 está fijado al elemento de palanca de freno 122 por un tornillo 129. Un eje de excéntrica 124c está dispuesto en el lado inferior, con el fin de evitar la interferencia entre una palanca de cambio 128b de la porción de operación de engranaje de cambio de velocidad 128 y la porción de sujeción de la abrazadera 121, a saber, el perno-tuerca y una palanca 125, y mantener una operabilidad favorable de la palanca 125 y la palanca de cambio 128.

La figura 24 representa unos medios de bloqueo para fijar la abrazadera 121, en la que los mismos símbolos que los de la figura 21 denotan las mismas porciones o equivalentes. En este ejemplo, la cantidad de desviación del aro 126 hacia la abrazadera 121 es restringida por un muelle de tope 130. A saber, el tornillo de tope 130 se engancha con una muesca 126a dispuesta en una porción de extremo del aro 126, a saber, en el lado de la abrazadera 121, restringiendo por ello el movimiento del aro. Una empuñadura 113 está montada sobre la porción de barra 94, y un tope 131 del muelle 127 está unido a la porción de barra 94 por soldadura o análogos.

A continuación se describirá con detalle la articulación 24 para conectar el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23. La articulación 24 no forma parte de la presente invención. La figura 6 es una vista en sección en planta de una porción de extremo trasero del bastidor delantero 22 incluyendo la articulación 24, y la figura 7 es una vista frontal (vista del lado trasero de la carrocería de vehículo) del mismo. La porción de extremo trasero está constituida por un componente de extremo trasero (denominado a continuación "bloque de extremo") integrado por soldadura en un componente en forma de tubo que constituye el bastidor delantero 22. En las figuras, el bloque de extremo 45 está provisto de un gancho 451, que está dimensionado y colocado de manera que sea capaz de enganchar con el pasador 242 mediante su fijación entre los salientes 241, 241 dispuestos en el bastidor trasero 23.

Se ha previsto una chapa de bloqueo 452 de modo que cierre una porción de agujero del gancho 451 que tiene forma de U. La chapa de bloqueo 452 se soporta pivotantemente con relación al bloque de extremo 45. Además, el bloque de extremo 45 está provisto de una palanca operativa 455 soportada pivotantemente por un pasador de muelle 454. La palanca operativa 455 incluye una porción operativa 455a a la que se ha de empujar un dedo, y un gancho 455b. La palanca operativa 455 está conectada a la chapa de bloqueo 452 por un muelle de tensión 456, el gancho 455b mira al lado de cara de la chapa de bloqueo 452, a saber, el lado del bastidor trasero 23 a través de una ventana cortada 452a formada en la chapa de bloqueo 452, y se engancha con un bastidor de la ventana cortada 452a. Con el gancho 455b enganchado con la chapa de bloqueo 452, se impide la rotación en la dirección de la flecha R de la chapa de bloqueo 452 aunque esté actuando el muelle de tensión 456. La palanca operativa 455 tiene una porción de contacto 455c para contacto con el bloque de extremo 45 cerca de la porción de soporte pivotante, y se impide que la palanca operativa 455 gire en la dirección de la flecha RR desde la posición representada en la figura.

Con esta constitución, una porción de extremo de punta de la chapa de bloqueo 452 cierra la porción de agujero del gancho 451, de modo que el pasador 242 enganchado con el gancho 451 no pueda salir del gancho 451. Por lo tanto, incluso cuando se libera el dispositivo de bloqueo operado por la palanca de bloqueo 38, el bastidor de carrocería de vehículo (que consta del bastidor delantero y el bastidor trasero) solamente se puede plegar con el pasador 242 como centro.

Para separar más el bastidor de carrocería de vehículo en el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23, la porción operativa 455a de la palanca operativa 455 es empujada profundamente (dirección de la flecha RF) en el bloque de extremo 45. A continuación, la palanca operativa 455 se gira con el pasador 454 como centro, y la chapa de bloqueo 452 se gira con el pasador 453 como centro, por lo que se abre la porción de agujero del gancho 451. Por lo tanto, el pasador 242 puede salir del gancho 451, y el bastidor de carrocería de vehículo se puede separar completamente en la porción de conexión del bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23.

Como resultado del giro de la palanca operativa 455 y la chapa de bloqueo 452, se libera el enganche entre el gancho 455b de la palanca operativa 455 y la chapa de bloqueo 452, y el estado abierto de la porción de agujero se mantiene después de interrumpir la presión ejercida en la palanca operativa 455. Por lo tanto, la operación de presionar la palanca operativa 455 y la operación de separar el bastidor de carrocería de vehículo se pueden realizar fácilmente gradualmente usando ambas manos.

En el caso de volver a montar el bastidor de carrocería de vehículo separado, se engancha el pasador 242 en el gancho 451, y a continuación se empuja la chapa de bloqueo 452 al lado del gancho 451 para enganchar el gancho 456b de la palanca operativa 455 con la chapa de bloqueo 452. Por esta operación, la porción de agujero del gancho 451 se cierra. Posteriormente, las superficies de acoplamiento del bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23 están una enfrente de otra, la tuerca 392 del dispositivo de bloqueo representado en la figura 4 se engancha en la porción de enganche 40, y la palanca de bloqueo 38 se gira a la dirección a lo largo del bastidor trasero 23, ejerciendo bloqueo por ello. El grado de apriete de la tuerca 392 y la porción de enganche 40 cuando la palanca de bloqueo 38 se coloca de manera que esté a lo largo del bastidor trasero 23, se puede regular por la posición de la tuerca 392 con relación al perno 391.

A continuación se describirá una realización modificada de la articulación 24 que no forma parte de la presente invención. La figura 8 es una vista en sección en planta de una porción de extremo trasero del bastidor delantero 22 según la realización modificada de la articulación 24, la figura 9 es una vista frontal de la misma, y los mismos símbolos que los de las figuras 6 y 7 denotan las mismas porciones o equivalentes. En las figuras, el pasador de pivote 242 fijado al lado del bastidor trasero 23 está enganchado con el gancho 451, y una chapa de bloqueo 457 está dispuesta en una posición para cerrar la porción de agujero (porción cortada) del gancho 451 de modo que el pasador de pivote 242 no pueda salir. La chapa de bloqueo 457 incluye una porción operativa 457a formada de manera que se pueda enganchar un dedo encima, y una porción de bloqueo 457b para cerrar la porción cortada, y se soporta pivotantemente por el bloque de extremo 45 usando un pasador 453. Un muelle (muelle helicoidal de torsión) 458 está enganchado con la chapa de bloqueo 457 con el fin de ejercer una fuerza en la dirección para aproximar la porción operativa 457a al bloque de extremo 45, en otros términos, en la dirección de alejamiento de la porción de bloqueo 457b del bloque de extremo 45. Dado que el extremo trasero de la porción de bloqueo 457b, a saber, una porción de extremo 452c en el lado de la porción operativa 457a hace contacto con una cara de extremo del bloque de extremo 45, la chapa de bloqueo 457 no se gira en la dirección de alejamiento del bloque de extremo 45 más allá de la posición donde la porción de bloqueo 457b está enfrente de la porción cortada.

Por otra parte, el bloque de extremo 45 está provisto de una porción de salida (porción rebajada) 459 de modo que la porción de bloqueo 457b se pueda girar en la dirección (flecha RA) hacia el bloque de extremo 45. La profundidad de la porción de salida 459 se establece de modo que la porción de bloqueo 457b sale al lado del bloque de extremo 45 para abrir la porción cortada del gancho 451.

Con esta constitución, la chapa de bloqueo 457 es empujada por el muelle 458 y la porción de agujero del gancho 451 se cierra por la porción de bloqueo 457b, de modo que el pasador de pivote 242 no pueda salir del gancho 451. Por consiguiente, cuando solamente se libera el dispositivo de bloqueo operado por la palanca de bloqueo 38, el bastidor de carrocería de vehículo solamente se puede plegar teniendo el pasador de pivote 242 como centro.

Con el fin de separar el bastidor de carrocería de vehículo en el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23 después de haber plegado el bastidor de carrocería de vehículo, se engancha un dedo en la porción operativa 457a de la chapa de bloqueo 457 y se empuja la porción operativa 457a en la dirección de alejamiento del bloque de extremo 45 (la dirección de la flecha RR). Posteriormente, la porción de bloqueo 457b se retira a la porción de salida 459, y la porción de agujero del gancho 451 se abre. Por consiguiente, el pasador de pivote 242 puede salir del gancho 451, y el bastidor de carrocería de vehículo se puede separar completamente en la porción de conexión entre el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23.

En el caso de volver a montar el bastidor de carrocería de vehículo separado en una unidad, se empuja el pasador de pivote 242 contra la porción de bloqueo 457b para retirar la porción de bloqueo 457b a la porción de salida 459. Cuando el pasador de pivote 242 se encuentra en el gancho 451, se libera la fuerza de presión en el pasador de pivote 242 contra la porción de bloqueo 457b. Como resultado, la porción de bloqueo 457b se gira al lado opuesto a la flecha RA por la fuerza de empuje del muelle 453, por lo que se cierra la porción de agujero del gancho 451.

En la realización anterior de la articulación 24, el pasador de pivote 242 está dispuesto en el lado del bastidor trasero 23, mientras que el gancho 451 con el que se engancha el pasador de pivote 242 y el dispositivo de bloqueo incluyendo las chapas de bloqueo 452, 457, la palanca operativa 455 y análogos están dispuestos en el lado del bastidor delantero 22. Sin embargo, esto se puede invertir; a saber, el pasador de pivote 242 puede estar dispuesto en el lado del bastidor delantero 22, y la chapa de bloqueo 452 y análogos pueden estar dispuestos en el lado del bastidor trasero 23.

En el caso de transportar las unidades componentes individualmente después de separar la bicicleta en el lado del bastidor delantero 22 y el lado del bastidor trasero 23, como se ha descrito anteriormente, es preferible juntar el conjunto de manillar 100 separado del manillar 8 al lado del bastidor trasero 23, para facilitar el transporte.

La figura 26 es una vista lateral de una bicicleta asistida por motor que representa el modo de juntar el lado de bastidor trasero y el conjunto de manillar 100 separados, la figura 27 es una vista en perspectiva de una parte principal de la bicicleta asistida por motor incluyendo el conjunto de manillar 100 contenido en la caja de batería 16, y la figura 28 es una vista en sección del bastidor de carrocería de vehículo que representa el modo de sujetar los cables a la unidad de asistencia 1, modo que no forma parte de la presente invención. Como se representa en estas figuras, el conjunto de manillar 100 separado del manillar 8 está conectado al lado del bastidor trasero 23 por los cables 831, 832. Dado que la batería 41 se puede separar fácilmente de la caja de batería 16 y soportarse, la caja de batería 16 puede estar vacía en el tiempo de efectuar el transporte. Por lo tanto, el conjunto de manillar 100 se desplaza al lado trasero de la carrocería de vehículo juntamente con los cables 831, 832, y el conjunto de manillar 100 se puede meter en la caja de batería 16. Como se representa en la figura 28, donde los cables 831, 832 se enrollan en una porción inferior de la unidad de asistencia 1, se prevé una porción de sujeción de cable o guía como un cuerpo con o por separado del cuerpo principal del cárter 70, por lo que los cables 831, 832 se pueden manejar fácilmente.

En las realizaciones anteriores, la presente invención se ha descrito con referencia a la palanca de manillar de una bicicleta asistida por motor. Sin embargo, la presente invención no se limita a esto, y se puede aplicar generalmente a bicicletas cuyo bastidor de carrocería de vehículo puede ser separado en unidades delantera y trasera, por lo que se pueden lograr los efectos siguientes.

La invención permite separar un cable de freno trasero y un cable de engranaje de cambio de velocidad de un bastidor delantero juntamente con un bastidor trasero en el caso de separar un bastidor de carrocería de vehículo en una porción delantera y una porción trasera. Para lograrlo, un cable de freno trasero 832 y un cable de engranaje de cambio de velocidad 831 incluyen un conjunto de manillar 100 constituido integralmente de modo que la operación del freno trasero y la operación de cambio de velocidad se puedan realizar en el lado del manillar izquierdo. El conjunto de manillar 100 incluye un elemento de sujeción 110 que tiene un manguito 110a montado sobre una porción de barra 94 de un manillar. El elemento de sujeción 110 incluye un mecanismo excéntrico operado por una palanca 110b, y, por las operaciones de la palanca, el manguito 110a se fija y libera, por lo que el conjunto de manillar 100 se puede montar y desmontar fácilmente del manillar.

Claims (5)

1. Una bicicleta incluyendo:

un manillar (8, 94);

un cuerpo operativo incluyendo una palanca operativa (111a) montada soltablemente en el manillar (8, 94) y un cable (832) operado por dicha palanca operativa (111a);

medios de fijación (102) que sujetan y fijan dicho cuerpo operativo a dicho manillar (8, 94);

una porción de mecanismo excéntrico (110b, 103, 104, 105) para abrir y cerrar dichos medios de fijación; y

medios de colocación dispuestos en dichos medios de fijación (102) con el fin de colocar dicho cuerpo operativo en una posición de uso normal,

caracterizada porque

un extremo de punta del manillar (8, 94) está provisto de una ranura longitudinal (GL) y una ranura circunferencial (GR) conectada a la ranura longitudinal (GL),

donde dichas ranuras (GL, GR) están adaptadas para enganchar los medios de colocación, y

donde la ranura circunferencial (GR) se extiende en la dirección circunferencial un ángulo (\alpha) de aproximadamente 180º.

2. Una bicicleta según la reivindicación 1, donde dichos medios de fijación (102) están constituidos de manera que se puedan encajar y soltar en la dirección longitudinal de dicho manillar (8, 94), en una posición donde dichos medios de fijación están girados el ángulo (\alpha) de dicha posición de uso normal de dicho cuerpo operativo en la dirección circunferencial de dicho manillar.

3. Una bicicleta según la reivindicación 1 o 2, donde dichos medios de fijación (102) incluyen un manguito (110a) montado sobre dicho manillar (8,
94), y

dicha porción de mecanismo excéntrico (110b, 103, 104, 105) y una empuñadura de manillar (113) están integrados con dicho manguito (110a).

4. Una bicicleta incluyendo:

un manillar (8, 94);

un cuerpo operativo incluyendo una palanca operativa (122) montada soltablemente en el manillar (8, 94) y un cable (832) operado por dicha palanca operativa (122);

medios de fijación (121) que sujetan y fijan dicho cuerpo operativo a dicho manillar (8, 94);

una porción de mecanismo excéntrico (124, 125) para abrir y cerrar dichos medios de fijación (121); y

medios de colocación (121d) dispuestos en dichos medios de fijación (121) con el fin de colocar dicho cuerpo operativo en una posición de uso normal,

caracterizada porque

dichos medios de fijación (121) incluyen mitades divididas (121a, 121b) acopladas de forma abrible y de forma cerrable una a otra por una articulación (123), y una porción de agujero (124) situada en el lado opuesto de dicha porción de articulación (123) y fijada por dicha porción de mecanismo excéntrico (124, 125), por lo que dichos medios de fijación están fijados a dicho manillar (8, 94)

donde los medios de colocación (121d) incluyen un saliente (121d) encajable en un agujero de enganche (94a) dispuesto en el manillar (8, 94).

5. Una bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde

dicho bastidor de carrocería de vehículo (2) incluye un bastidor delantero (22) en el que se dispone dicho manillar (8), y un bastidor trasero (23) en el que se dispone una rueda trasera (WR); dicho bastidor delantero y dicho bastidor trasero están conectados de forma separable uno a otro; y

dicho cable es uno de un cable (832) para operar un freno trasero (10) montado en dicho bastidor trasero y un cable de engranaje de cambio de velocidad (831).