ES2283968T3 - Volante de direccion de automovil, con forma de campana. - Google Patents
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Abstract
Un volante de dirección de automóvil, con forma de campana, que comprende una base de soporte (6) sujeta a una columna de dirección rotatoria (7), y un par de empuñaduras (13, 14) conectadas a la mencionada base de soporte (6); caracterizado porque las empuñaduras (13, 14) del mencionado par, están conectadas de forma desmontable a la mencionada base de soporte (6), siendo cada par de empuñaduras (13, 14) seleccionables entre una serie de pares de empuñaduras (13, 14) disponibles, de diferentes formas y tamaños, para permitir la personalización del volante de dirección, de acuerdo con los hábitos y/o las dimensiones físicas del conductor.
Description
Volante de dirección de automóvil, con forma de
campana.
La presente invención se refiere a un volante de
dirección de automóvil, con forma de campana.
Se conoce volantes de dirección para vehículos
de pasajeros, que comprenden un núcleo central unido a una columna
de dirección rotatoria, y una empuñadura circular externa, unida al
núcleo central por una serie de radios.
También se conoce volantes de dirección con
forma de campana, para aviones y coches de carreras, que comprenden
un núcleo central unido a una columna de dirección rotatoria, y las
empuñaduras conectadas especularmente al núcleo central.
En ambos tipos de volante de dirección, las
empuñadura son de forma y tamaño estándar definidos en la tapa de
diseño, y los mismos para todos los conductores, en lugar de estar
diseñados ergonómicamente para tener en cuenta diferentes hábitos
de conducción y/o diferentes tamaños de las manos.
Desde el documento DE 101 01 010 AI, se conoce
un volante de dirección que incluye un módulo cambiable adaptado
para estar conectado, de forma desmontable, en un módulo de base del
volante de dirección. El módulo de base incluye un cerco con forma
de anillo, asegurado a uno o más radios que están conectados a un
núcleo asegurado a la columna de dirección rotatoria, convencional,
mediante lo que la parte de agarre del volante de dirección no es
cambiable.
A partir de los documentos US 2001/007294 AI, EP
A2-1 083 097 y DE 197 18 978 AI, se conoce también
volantes o dispositivos de dirección, en los que hay varios
controles montados sobre una placa central, o sobre radios que son
integrales con la placa central y con el cerco con forma de
anillo.
Un objetivo de la presente invención es
proporcionar un volante de dirección de automóvil, con forma de
campana diseñado para eliminar, al menos parcialmente, los
inconvenientes de los volantes de dirección conocidos.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un volante de dirección de automóvil con forma de
campana, que comprende una base de unida a una columna de dirección
rotatoria, y un par de empuñaduras conectadas a la mencionada base
de soporte; caracterizado porque las empuñaduras del mencionada par,
están conectadas de forma desmontable a la mencionada base de
soporte, siendo el mencionado par de empuñaduras, seleccionable
entre una serie de pares de empuñaduras disponibles, en diferentes
formas y tamaños, para permitir la personalización del volante de
dirección según los hábitos y/o el tamaño físico del conductor.
A modo de ejemplo, se describirá una realización
preferida de la invención, no limitativa, con referencia a los
dibujos anexos, en los cuales:
la figura 1 muestra una vista frontal, de un
volante de dirección con forma de campana, acorde con la
invención;
la figura 2 muestra una vista en perspectiva de
una empuñadura personalizada, del volante de dirección;
la figura 3 muestra una vista en despiece, de un
detalle de la figura 1.
El número 5 en la figura 1 indica, como un todo,
un volante de dirección de automóvil con forma de campana, en
concreto para coches de pasajeros. En lo que sigue, el término
volante de dirección se entiende como un dispositivo de dirección
sin un cerco en forma de anillo, de bucle cerrado. El volante de
dirección 5 comprende una base de soporte o núcleo 6, unido de
forma conocida al extremo de una columna de dirección rotatoria 7
del vehículo, sustancialmente con forma de trapecio isósceles, que
comprende una base mayor 8, una base menor 9 y dos lados inclinados
11 y 12 que se curvan ligeramente hacia una parte central 10 de la
base de soporte 6. El volante de dirección 5 comprende además dos
empuñaduras especulares 13 y 14, conectadas de forma desmontable a
la base de soporte 6, tal como se describe en detalle más abajo.
De acuerdo con la invención, cada empuñadura 13,
14 comprende al menos un extremo, ajustable por fricción dentro de
un correspondiente asiento en la base de soporte 6. Más en concreto,
cada empuñadura 13, 14 comprende dos brazos contorneados 16 y 17
ligeramente arqueados, conectados en una intersección 18 que forma
un ángulo ligeramente agudo. En las figuras 1 y 3, los brazos 16 y
17 de cada empuñadura 13, 14 además se estrechan desde la
intersección 18 hacia sus respectivos extremos.
Cada brazo 16 es de menor longitud que el brazo
17 relativo, y tiene un apéndice prismático 19 extremo, que ajusta
por fricción dentro de un correspondiente asiento 21. Cada uno de
los dos asientos 21 está sustancialmente localizado en un
correspondiente extremo de la base menor 9, del trapecio de la base
de soporte 6, de forma que cada brazo 16 se extiende hacia arriba
desde la base menor 9. Cada brazo 17 tiene además un apéndice
prismático 22 extremo, que ajusta por fricción dentro de un
correspondiente asiento 23; y los dos asientos 23 están localizados
sustancialmente en extremos correspondientes de la base mayor 8, del
trapecio de la base de soporte 6, de forma que cada uno está
localizado a lo largo de un correspondiente lado 11, 12 del
trapecio.
El par de empuñaduras 13, 14 puede seleccionarse
entre una serie de pares de empuñaduras, en diferentes formas y/o
tamaños diseñados para diferentes necesidades, hábitos, preferencias
o tamaño físico, de forma que el volante de dirección 5 con forma
de campana puede personalizarse completamente. En las figuras 1 y 3,
el brazo 17 está apropiadamente arqueado, pero está solo
contorneado estrechándose desde la intersección 18 hacia el
apéndice 22.
La figura 2 muestra otra empuñadura 13, que
tiene un brazo 17 perfilado ergonómicamente para ser agarrado por
las manos del conductor. Más en concreto, el brazo 17 en la figura 2
comprende un área deprimida 24 sobre la que descansa el pulgar del
conductor, y un área ligeramente convexa 25 que forma una superficie
anatómica de agarre, para la mano del conductor, y puede también
comprender un área acampanada hacia abajo 26, para soportar la base
de la mano del conductor y mejorar el agarre. Obviamente, los pares
de empuñaduras 13, 14 provistos por el fabricante, incluirán un par
más adecuado para el usuario del vehículo, al objeto de permitir la
óptima personalización del volante de dirección.
De acuerdo con un aspecto de la invención, cada
empuñadura 13, 14 tiene al menos un botón de control manejado por
un pulgar del usuario. Más en concreto, la empuñadura de la mano
derecha 13 tiene dos botones 27 y 28 localizados en la intersección
18 de los dos brazos 16 y 17, y la empuñadura de la mano izquierda
14 tiene dos botones 29 y 30 localizados también en la intersección
18 de los correspondientes brazos 16 y 17.
Los botones 27 y 29 tienen forma angulada, su
extensión se localiza a lo largo de ambos brazos relativos 16 y 17,
y controlan los indicadores de giro a la izquierda y a la derecha,
respectivamente. Los botones 28 y 30 están, cada uno, localizados a
lo largo del relativo brazo más corto 16, y controlan la operación
de ráfagas o de corta duración, de los correspondientes
dispositivos, en concreto un solo barrido del limpiaparabrisas o
una ráfaga con los faros.
Para soportar los botones 27, 28 y 29, 30, cada
empuñadura 13 y 14 tiene una cavidad 31 (figura 3) localizada en la
intersección relativa 18; cada cavidad 31 aloja un correspondiente
soporte guía 32 para los respectivos botones 27, 28 y 29, 30; cada
soporte guía 32 está definido por una placa fabricada de materiales
plásticos, y que tiene una serie de clavijas 33 acopladas por dos
microinterruptores 34 y 36.
Los microinterruptores 34 y 36 son activados por
respectivos botones 27, 28 y 29, 30 que, ventajosamente, están
iluminados con luz posterior. Los microinterruptores 34, 36 están
conectados eléctricamente a cables eléctricos alojados en el brazo
16 o integrados en este, y que están conectados, por ejemplo
mediante clavijas no mostradas, a correspondientes cables
eléctricos alojados en la base de soporte 6 o integrados en
esta.
Finalmente, cada empuñadura 13, 14 tiene una
placa frontal 37 para los respectivos botones 27, 28 y 29, 30; y la
placa frontal 37 tiene apéndices 38, que son apretados dentro de
asientos correspondientes 39 formados en el soporte guía 32 y en la
cavidad 31, en la intersección 18 de los brazos 16 y 17.
Un elemento o placa 57, que se aprieta
manualmente para hacer sonar la bocina, está localizado en la parte
central 10 de la base de soporte 6, tiene una sección transversal
ligeramente convexa, y tiene sustancialmente la forma de un
trapecio isósceles, que tiene una base mayor 38 en la base menor 9
del trapecio de la base de soporte 6, y una base menor 39 adyacente
a la base mayor 8 del trapecio de la base de soporte 6.
La base de soporte 6 comprende además dos partes
laterales 41 y 42, que alejan dos correspondientes conjuntos 43 y
44 de botones de control. Cada conjunto 43, 44 de botones comprende
una fila 46, 47 de botones, paralela al correspondiente lado 11, 12
del trapecio de la base de soporte 6; y un grupo 48, 49 de botones
adyacentes a la parte central 10 de la base de soporte 6, y por lo
tanto a la placa de bocina 57, y comprenden cuatro botones
dispuestos en un triángulo.
Más en concreto, la fila 46 de botones en el
conjunto 43 de la mano derecha, comprende tres botones 51 para
controlar la totalidad de las funciones del limpiaparabrisas; la
fila de la mano izquierda 47 de botones, comprende dos botones de
control 52 de las luces; y un tercer botón 53 en la fila 47 de
botones, y todos los botones en los dos grupos de botones,
controlan diversas funciones auxiliares del vehículo, tales como
subir o bajar las ventanas, luces de niebla, luces de parada, radio
del coche, teléfono, etcétera.
Los botones en ambos conjuntos 43 y 44 están
también iluminados con luz posterior, y están ajustados a la base
de soporte 6 del mismo modo que los botones 27, 28 y 29, 30. Más en
concreto, cada fila 46, 47 de botones y cada grupo 48, 49 de
botones, están alojados en correspondientes cavidades en la base de
soporte 6, y tienen correspondientes placas frontales.
En comparación con los volantes de dirección
conocidos, las ventajas del volante de dirección 5 con forma de
campana acorde con la invención, serán evidentes a partir de la
descripción precedente. En concreto, la conexión desmontable de las
empuñaduras 13 y 14, y el rango de pares de empuñaduras 13 y 14
disponibles con diferentes contornos, proporcionan la
personalización del volante de dirección 5 de acuerdo tanto con los
hábitos, como con la talla física del conductor.
Además, la disposición de los botones de control
sobre las empuñaduras 13, 14 y la base de soporte 6 del volante de
dirección 5, y la disposición simétrica de los botones de control,
simplifican la operación sin que se mueva las manos del conductor
respecto del volante de dirección 5.
Claramente, puede hacerse cambios sobre el
sistema de ensamblaje aquí descrito sin, no obstante, apartarse del
alcance de las reivindicaciones anexas. Por ejemplo puede hacerse
cambios en la forma de la base de soporte 6 y/o la placa de bocina
57; puede proporcionarse una placa frontal para la totalidad de los
botones en cada conjunto 43, 44 sobre la respectiva parte lateral
41, 42; puede hacerse cambios en la disposición de ambos conjuntos
43, 44 sobre las partes laterales 41 o, 42; y finalmente puede
realizarse cambios en el modo en que los botones son ajustados en
las empuñaduras 13, 14 y/o a las partes laterales 41, 42 de la base
de soporte 6.
Claims (15)
1. Un volante de dirección de automóvil, con
forma de campana, que comprende una base de soporte (6) sujeta a
una columna de dirección rotatoria (7), y un par de empuñaduras (13,
14) conectadas a la mencionada base de soporte (6);
caracterizado porque las empuñaduras (13, 14) del mencionado
par, están conectadas de forma desmontable a la mencionada base de
soporte (6), siendo cada par de empuñaduras (13, 14) seleccionables
entre una serie de pares de empuñaduras (13, 14) disponibles, de
diferentes formas y tamaños, para permitir la personalización del
volante de dirección, de acuerdo con los hábitos y/o las dimensiones
físicas del conductor.
2. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en la reivindicación 1,
caracterizado porque cada una de las mencionadas empuñaduras
(13, 14) comprende, al menos en un extremo, un apéndice (19, 22)
que ajusta por fricción dentro de un correspondiente asiento (21,
23) en la mencionada base de soporte (6).
3. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en la reivindicación 1 o la 2,
caracterizado porque la mencionada base de soporte (6) tiene
sustancialmente forma de trapecio isósceles; cada una de las
mencionadas empuñaduras (13, 14) comprenden dos brazos (16, 17) que
forman cierto ángulo entre sí; estando un primer brazo (17) de los
mencionados (16, 17), perfilado como empuñadura; teniendo cada uno
de los mencionados brazos (16, 17), un apéndice (19, 22) que ajusta
dentro de un correspondiente asiento (21, 23) en la mencionada base
de soporte (6); y estando los mencionados asientos (21, 23),
localizados sustancialmente en respectivos extremos de las dos
bases (9, 8) del trapecio de la mencionada base de soporte (6).
4. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en la reivindicación 3,
caracterizado porque el mencionado primer brazo (17) está
perfilado ergonómicamente, y comprende un área (24) de soporte del
pulgar; un área de empuñadura anatómica (25) para la mano del
conductor; y un área base (26) de soporte de la mano.
5. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque comprende botones de
control (27, 28; 29, 30; 43, 44) localizados parcialmente sobre las
mencionadas empuñaduras (13, 14), y parcialmente sobre la mencionada
base de soporte (6).
6. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en la reivindicación 5,
caracterizado porque cada una de las mencionadas empuñaduras
(13, 14) comprende un par de botones (27, 28; 29, 30) activados por
el pulgar.
7. Un volante de dirección como el
reivindicado en la reivindicación 6, caracterizado porque
cada una de las mencionadas empuñaduras (13, 14) comprende una
intersección (18) de los brazos (16, 17) relativos, en la que está
localizado el correspondiente par de botones (27, 28; 29, 30); un
botón (27, 29) en cada par de botones (27, 28; 29, 30) controlando
un correspondiente indicador de giro, mientras que el otro botón
(28, 30) en cada par de botones (27, 28; 29, 30) controla el
funcionamiento intermitente de un correspondiente dispositivo del
vehículo.
8. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en la reivindicación 7,
caracterizado porque la mencionada operación intermitente
comprende ráfagas de los faros, y un solo barrido del
limpiaparabrisas.
9. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones
5 a 8, caracterizado porque la mencionada base de soporte (6)
comprende una parte central (10), en la que está localizado un
elemento de control (57) de la bocina; y dos partes laterales (41,
42) en las que hay localizados dos correspondientes conjuntos (43,
44) de botones; estando los mencionados conjuntos (43, 44) de
botones en disposición sustancialmente especular entre sí.
10. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en las reivindicaciones 3 y 9,
caracterizado porque el mencionado elemento de control (37)
de la bocina tiene sustancialmente forma de trapecio isósceles, con
la base mayor (40) localizada en la base menor (9) del trapecio de
la mencionada base de soporte (6).
11. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en la reivindicación 9 o 10,
caracterizado porque cada uno de los mencionados conjuntos
(43, 44) de botones comprende una fila (46, 47) de botones, paralela
a un lado relativo (11, 12) del trapecio de la mencionada base de
soporte (6); y un grupo (48, 49) de botones adyacente al mencionado
elemento de control (57) de la bocina.
12. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en la reivindicación 11,
caracterizado porque una de las mencionadas filas (46, 47)
de botones comprende botones de control (51) del limpiaparabrisas;
comprendiendo la otra de las mencionadas filas (46, 47) de botones,
botones de control de los faros (52); y los mencionados grupos (48,
49) de botones, comprendiendo controles auxiliares.
13. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en una de las reivindicaciones 5 a 12,
caracterizado porque cada una de las mencionadas empuñaduras
(13, 14) comprende una cavidad (31) que aloja un soporte guía (32)
para, al menos, dos botones (27, 28; 29, 30); guiando una placa
frontal (37), los mencionados botones (27, 28; 29, 30), y teniendo
apéndices (38) que son presionados dentro de correspondientes
asientos (39), en el mencionado soporte guía (32) y la mencionada
cavidad (31).
14. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en la reivindicación 10 y en cualquiera
de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque cada
una de las mencionadas partes laterales (41, 42) comprende al menos
una cavidad para alojar botones correspondientes; y al menos una
correspondiente placa frontal para guiar los botones en la
mencionada cavidad.
15. Un volante de dirección con forma de
campana como el reivindicado en la reivindicación 13 o en la 14,
caracterizado porque los mencionados botones (27, 28; 29, 30;
43, 44) están iluminados con luz posterior, y actúan sobre
correspondientes microinterruptores eléctricos (34, 36).
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