ES2282820T3 - Elemento aerodinamico de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Vehículo automóvil que comporta un elemento aerodinámico para la reducción de la resistencia o de la carga del vehículo automóvil (1), caracterizado por el hecho de que el elemento aerodinámico comprende una placa (10) vertical que se extiende paralelamente al eje longitudinal del vehículo y que está dispuesta debajo del bastidor inferior (7) del vehículo curso abajo de las ruedas delanteras (3) y/o traseras (4).
Description
Elemento aerodinámico de un vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un vehículo
automóvil que comporta un elemento aerodinámico para la reducción
de la resistencia y la carga aerodinámicas del vehículo
automóvil.
Los vehículos automóviles, cuando circulan, se
someten a determinado número de esfuerzos que se oponen a su
avance. En particular, estos esfuerzos son los rozamientos sólidos,
es decir los contactos de las ruedas con el pavimento, y los
rozamientos aerodinámicos, como por ejemplo los rozamientos del aire
en las paredes de la carrocería del vehículo.
Además de estos rozamientos, los vehículos
automóviles se someten a una tercera fuente de esfuerzos que se
opone igualmente a su avance. Estos esfuerzos son las fuerzas
aerodinámicas ejercidas en el vehículo a través de las zonas de
sobrepresión y de depresión. En efecto, a alta velocidad, estos
esfuerzos se vuelven dominantes con respecto a los otros y tienen
una función esencial en el consumo y la estabilidad del
vehículo.
Estas fuerzas aerodinámicas están básicamente
generadas por las depresiones generadas por los desprendimientos,
las recirculaciones y los torbellinos longitudinales del aire. Las
recirculaciones y por lo tanto las zonas de baja presión son
considerables en la parte trasera del vehículo y particularmente a
nivel de la luneta trasera y del portamaletas. En efecto, las
circulaciones el aire en la parte trasera de los vehículos
automóviles son complejas y, en general, se produce un equilibrio
entre los desprendimientos y los torbellinos longitudinales.
El documento
WO-A-02/49906 describe un
dispositivo aerodinámico según el preámbulo de la reivindicación 1,
que comporta un calce situado frente a cada rueda del vehículo para
desviar el flujo de aire que impacta en la rueda.
También se conocen dispositivos utilizados en
aerodinámica automóvil que intervienen en el desprendimiento que
tiene lugar en la parte trasera del vehículo, en particular en la
zona de la unión entre el techo y la luneta trasera por una parte,
y la luneta trasera y el portamaletas, por otra parte.
Si efectivamente las mayores depresiones y las
principales estructuras remolinantes y los desprendimientos se
generan en la parte trasera del vehículo automóvil, la parte de las
ruedas y de las cubiertas también es una zona crítica. En efecto,
la circulación del aire se precipita a las cubiertas y se observa
muy frecuentemente un desprendimiento hacia abajo de estos.
También se observa siempre una estela
considerable detrás de las ruedas del vehículo y la estela de las
ruedas delanteras al llegar a las ruedas traseras modifica su
estela. La estela de las ruedas y la circulación del aire en las
cubiertas actúan también directamente en la circulación del aire a
nivel del bastidor inferior del vehículo, modificando así el flujo
del aire que sale de debajo del vehículo y por consiguiente
modifican la estructura de la circulación del aire en la parte
trasera del vehículo automóvil.
Así, la zona de las ruedas y de las cubiertas es
una zona muy sensible para la aerodinámica del vehículo y los
constructores estiman que estas zonas contribuyen de promedio a un
15% del valor de coeficiente de penetración en el aire del vehículo
automóvil.
La invención tiene por objeto proponer un
vehículo automóvil que comporta un elemento aerodinámico que permite
modificar la estructura de la circulación del aire a nivel de las
ruedas y de las cubiertas del vehículo automóvil y que permite no
solo disminuir la carga trasera y por lo tanto la estabilidad, sino
también favorecer una disminución de la resistencia del vehículo y
por lo tanto del consumo de este último.
La invención tiene por lo tanto por objeto un
vehículo automóvil que comporta un elemento aerodinámico para
reducir la resistencia y la carga del vehículo automóvil,
caracterizado por el hecho de que el elemento aerodinámico
comprende una placa vertical que se extiende paralelamente al eje
longitudinal del vehículo y dispuesta bajo el bastidor inferior del
vehículo curso abajo de las ruedas delanteras y/o traseras.
Según otras características de la invención:
- la placa tiene la forma de un cuadrilátero o
de un triángulo o de un cuarto de circunferencia;
- la placa es ocultable bajo el bastidor
inferior del vehículo automóvil;
- la placa tiene una anchura comprendida entre 5
y 50 cm;
- la placa es desplazable entre una primera
posición integrada en el bastidor inferior del vehículo y una
segunda posición fija que sobresale debajo del citado bastidor
inferior, estando accionado el desplazamiento de esta placa entre
estas posiciones por al menos un elemento de mando en función de
informaciones proporcionadas por al menos un captador de presión
y/o de velocidad y/o de rozamiento implantado en la carrocería del
vehículo automóvil;
- la placa es desplazable entre una posición
integrada en el bastidor inferior del vehículo y una segunda
posición que excede por debajo del citado bastidor inferior, siendo
variable la altura del excedente de la placa y estando comandada
por al menos un elemento de mando en función de informaciones
proporcionadas por al menos un captador de presión y/o de velocidad
y/o de rozamiento implantado en la carrocería del vehículo
automóvil;
- la altura del excedente de la placa varía
entre 0 y 50 cm;
- la placa tiene una longitud comprendida entre
5 y 50 cm.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la siguiente descripción, dada título de ejemplo y hecha con
referencia a los dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática lateral
de un vehículo automóvil equipado con al menos un elemento
aerodinámico según la invención;
- la figura 2 es una vista esquemática del
bastidor inferior del vehículo automóvil equipado con elementos
aerodinámicos según la invención;
- las figuras 3A a 3D son alzados de varios
modos de realización de un elemento aerodinámico según la
invención.
Los vehículos automóviles, cuando circulan, se
someten a esfuerzos que se oponen al avance y que son rozamientos
sólidos, rozamientos aerodinámicos y, a alta velocidad, fuerzas
aerodinámicas generadas por las depresiones y por los
desprendimientos, las recirculaciones y los torbellinos
longitudinales del
aire.
aire.
Así, una carrocería 2 de un vehículo automóvil
1, como se representa en la figura 1, comporta una parte trasera
formada por elementos de carrocería que genera zonas de depresión en
las que estos fenómenos son particularmente considerables.
Pero, las ruedas delanteras 3 y las ruedas
traseras 4 así como las cubiertas delanteras 5 y las cubiertas
traseras 6, como se observa en la figura 1, son zonas también
críticas en las que estos fenómenos de depresiones se producen
igualmente.
En efecto, la circulación del aire se precipita
a las cubiertas de las ruedas 5 y 6 y se produce muy a menudo un
desprendimiento curso abajo de estas. Las ruedas 3 y 4 generan
igualmente una estela considerable tras estas aunque la estela de
las ruedas delanteras 3 choca con las ruedas traseras 4 y modifica
su estela. Así, la estela de las ruedas 3 y 4 y la circulación del
aire en las cubiertas de rueda 5 y 6 actúan también directamente
sobre la circulación del aire en el bastidor inferior 7 del vehículo
automóvil modificando de esta manera el caudal de aire que sale de
debajo de este vehículo y por consiguiente modifican la estructura
de la circulación del aire en la parte trasera del vehículo.
Como se representa en las figuras 1 y 2, el
vehículo automóvil 1 está equipado con elementos aerodinámicos para
reducir la resistencia y la carga de este vehículo automóvil 1, cada
uno de los cuales está formado por una placa 10 vertical que se
extiende paralelamente al eje longitudinal XX' del citado vehículo
automóvil.
Esta placa 10 está dispuesta debajo del bastidor
inferior 7, como se muestra en la figura 2.
En el ejemplo de realización representado en las
figuras, una placa 10 está dispuesta curso abajo de cada rueda
delantera 3 detrás de cada cubierta de rueda 5 y curso abajo de cada
rueda trasera 4 detrás de cada cubierta de rueda 6. Según una
primera variante, una placa 10 puede estar dispuesta únicamente
curso abajo de las ruedas delanteras 3 y según una segunda
variante, una placa 10 puede estar dispuesta únicamente curso abajo
de las ruedas traseras 4.
Durante el desplazamiento del vehículo automóvil
1, las placas 10 alineadas en la dirección de la circulación del
aire curso abajo de las ruedas 3 y/o de las ruedas traseras 4
perturban y destruyen las estelas aerodinámicas de las ruedas
correspondientes.
Como se muestra en las figuras 3A a 3D, la placa
10 puede presentar distintas formas adaptadas al estilo del
vehículo automóvil, como por ejemplo en forma de cuadrilátero, es
decir rectangular (figura 3A) o trapezoidal (figura 3B), en forma
de cuarto de circunferencia (figura 3C) o incluso en forma de
triángulo (figura 3D).
Según un primer modo de realización, cada placa
10 es ocultable en el bastidor inferior 7 del vehículo automóvil y
por consiguiente desplazable entre una primera posición ocultable en
este bastidor inferior 7 y una segunda posición completamente
salida y siempre visible debajo del bastidor inferior 7. El
desplazamiento de la placa 10 se realiza por medio de un sistema
mecánico adecuado de tipo clásico.
Por ejemplo, la placa 10 se mete en el bastidor
inferior 7 del vehículo automóvil cuando el sistema aerodinámico es
innecesario, como por ejemplo en ciudad o cuando está parado, y sale
del bastidor cuando las condiciones son adecuadas, como por ejemplo
en autopista.
Según otro ejemplo, el desplazamiento de la
placa 10 entre una primera posición integrada en el bastidor
inferior 7 y una segunda posición fija excediendo de este bastidor
7, es accionado por al menos un elemento de mando en función de
informaciones proporcionadas por al menos un captador de presión y/o
de rozamiento implantado en la carrocería del vehículo automóvil
1.
Cada placa 10 tiene una anchura "l"
comprendida entre 5 y 50 cm y una longitud "L" comprendida
entre 5 y 50 cm.
Según un segundo modo de realización, cada placa
10 es dinámica y en este caso es desplazable entre una primera
posición integrada en el bastidor inferior 7 del vehículo automóvil
y una segunda posición que excede de debajo de este bastidor
inferior 7. En este caso, la altura del desplazamiento de la citada
placa 10 es variable y se encuentra en cada momento en una posición
óptima con el fin de adaptar el efecto de la citada placa a las
condiciones de desplazamiento del vehículo. El desplazamiento de la
placa 10 es comandado por al menos un elemento de mando, no
representado, en función de informaciones proporcionadas por al
menos un captador de presión y/o de velocidad y/o de rozamiento
implantado en la carrocería del vehículo automóvil. La altura de
excedente de la placa 10 varía entre 0 y 50 cm.
El elemento aerodinámico según la invención se
aplica a un vehículo automóvil tanto si es monovolumen, de dos
cuerpos o de tres cuerpos y permite por lo tanto reducir la
resistencia y la carga de este vehículo, y por consiguiente,
disminuir el consumo de energía y aumentar la estabilidad del citado
vehículo.
Claims (8)
1. Vehículo automóvil que comporta un elemento
aerodinámico para la reducción de la resistencia o de la carga del
vehículo automóvil (1), caracterizado por el hecho de que el
elemento aerodinámico comprende una placa (10) vertical que se
extiende paralelamente al eje longitudinal del vehículo y que está
dispuesta debajo del bastidor inferior (7) del vehículo curso abajo
de las ruedas delanteras (3) y/o traseras (4).
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la placa (10) tiene forma
de cuadrilátero o de triángulo o de cuarto de circunferencia.
3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado por el hecho de que la placa (10) es ocultable
en el bastidor inferior (7) del vehículo automóvil.
4. Vehículo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que la
placa (10) tiene una anchura comprendida entre 5 y 50 cm.
5. Vehículo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado por el hecho de que la placa (10) es
desplazable entre una primera posición integrada en el bastidor
inferior (7) del vehículo y una segunda posición fija que excede
por debajo del citado bastidor (7), accionándose el desplazamiento
de esta placa entre estas posiciones por al menos un elemento de
mando en función de informaciones proporcionadas por al menos un
captador de presión y/o de velocidad y/o de rozamiento implantado
en la carrocería del vehículo automóvil (1).
6. Vehículo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado por el hecho de que la placa (10) es
desplazable entre una primera posición integrada en el bastidor
inferior (7) del vehículo y una segunda posición que excede por
debajo del citado bastidor inferior (7), siendo la altura del
excedente de la placa (10) variable y comandada por al menos un
elemento de mando en función de informaciones proporcionadas por al
menos un captador de presión y/o de velocidad y/o de rozamiento
implantado en la carrocería del vehículo automóvil (1).
7. Vehículo según la reivindicación 5 o 6,
caracterizado por el hecho de que la altura del excedente de
la placa (10) varía entre 0 y 50 cm.
8. Vehículo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que la
placa (10) tiene una longitud comprendida entre 5 y 50 cm.
Applications Claiming Priority (2)
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