ES2280920T3 - Reactor de plasma no termico y linea de escape de vehiculo automovil que comprende este reactor. - Google Patents
Reactor de plasma no termico y linea de escape de vehiculo automovil que comprende este reactor. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2280920T3 ES2280920T3 ES04292933T ES04292933T ES2280920T3 ES 2280920 T3 ES2280920 T3 ES 2280920T3 ES 04292933 T ES04292933 T ES 04292933T ES 04292933 T ES04292933 T ES 04292933T ES 2280920 T3 ES2280920 T3 ES 2280920T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- plasma reactor
- thermal plasma
- treatment
- exhaust
- reactor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/922—Mixtures of carbon monoxide or hydrocarbons and nitrogen oxides
- B01D53/925—Simultaneous elimination of carbon monoxide or hydrocarbons and nitrogen oxides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/32—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by electrical effects other than those provided for in group B01D61/00
- B01D53/323—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by electrical effects other than those provided for in group B01D61/00 by electrostatic effects or by high-voltage electric fields
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/04—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an electric, e.g. electrostatic, device other than a heater
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
Reactor de plasma no térmico (16) para el tratamiento de los gases de escape de vehículo automóvil, del tipo que comprende un recinto de circulación de los gases de escape en el cual está alojado un haz de reactores elementales (20) que se extienden todos sensiblemente paralelamente a una dirección de flujo del gas de escape, comprendiendo cada reactor elemental (20) un primer (22) y segundo (24) electrodoas, destinados a ser llevados a unos potenciales diferentes, separados por una barrera dieléctrica (26) que tiene una forma general tubular, teniendo el primer electrodo (22) una forma general de vástago que se extiende sensiblemente coaxialmente en la barrera dieléctrica (26), y teniendo el segundo electrodo (24) una forma general de envolvente cilíndrica que se extiende sensiblemente coaxialmente alrededor de la barrera (26), siendo los reactores elementales (20) soportados por un barrilete (30) que comprende por lo menos una placa (32) conductora de arriostrado radial de los reactores elementales (20) sensiblemente perpendicular a la dirección de flujo de los gases de escape, caracterizado porque la placa (32) está conectada eléctricamente a cada segundo electrodo (24) de reactor elemental (20), siendo los segundos electrodos (24) de los reactores elementales salidos de material con la placa (32) del arriostrado radial.
Description
Reactor de plasma no térmico y línea de escape
de vehículo de automóvil que comprende este reactor.
La presente invención se refiere a un reactor de
plasma no térmico y a una línea de escape para vehículo automóvil
que comprende este reactor.
Se utiliza un reactor de plasma no térmico en
una línea de escape en combinación con un convertidor catalítico en
particular los motores Diesel y en los motores de gasolina que
funcionan en mezcla pobre. El reactor de plasma no térmico produce
unas descargas eléctricas de alta tensión que modifican la
composición de la mezcla gaseosa de escape.
Las descargas favorecen entre otros la oxidación
del monóxido de nitrógeno en dióxido de nitrógeno y la formación de
hidrocarburos parcialmente oxidados a partir de hidrocarburos no
quemados salidos de la cámara de combustión del motor.
Combinadas con un sistema de postratamiento
catalítico de reducción de los óxidos de nitrógeno, estas descargas
generadoras de plasma que están localizadas corriente arriba del
catalizador, permiten obtener unos porcentajes de reducción
superiores a los alcanzados con un catalizador solo.
Se conoce ya en el estado de la técnica un
reactor de plasma no térmico para el tratamiento de los gases de
escape de vehículo automóvil del tipo que comprende un recinto de
circulación de los gases de escape en el cual está alojado por lo
menos un reactor elemental que comprende unos primer y segundo
electrodos, destinados a ser llevados a unos potenciales
diferentes, separados por una barrera dieléctrica que tiene una
forma general tubular, teniendo el primer electrodo una forma
general de vástago que se extiende sensiblemente coaxialmente en la
barrera dieléctrica, y teniendo el segundo electrodo una forma
general de envolvente cilíndrica que se extiende sensiblemente
coaxialmente alrededor de la barrera.
Un reactor de plasma de este tipo es evocado,
por ejemplo, en el documento Hemingway et al. (Society of
Automotive Engineers SAE
1999-01-3639) que enumera diferentes
inconvenientes ligados a esta estructura: el hecho de tener
necesidad de niveles muy altos de tensión para atravesar el espacio
interelectrodos, el carácter no uniforme del campo eléctrico y la
falta de rigidez estructural de dicho dispositivo que no convienen
para las condiciones térmicas y vibratorias encontradas en las
líneas de escape del automóvil.
Una estructura de este tipo presenta sin embargo
numerosas ventajas, tanto mecánicas (realización simple,
estanqueidad, aislamiento eléctrico) como funcionales.
En efecto, la misma permite tratar el conjunto
de los gases que atraviesan el reactor. Además, la asimetría de los
electrodos (vástago y cilindro) permite generar un campo eléctrico
mucho más intenso en la proximidad del electrodo de pequeño radio
de curvatura (el vástago) y mejorar así la eficacia de la descarga
creando unos electrodos más energéticos.
La presente invención tiene por objeto
aprovechar las ventajas citadas de la forma vástago/cilindro,
librándose al mismo tiempo de los inconvenientes mencionados más
arriba.
A este fin, la invención tiene por objeto un
reactor de plasma no térmico para el tratamiento de los gases de
escape de vehículo automóvil, del tipo que comprende un recinto de
circulación de los gases de escape en el cual está alojado un haz
de reactores elementales que se extienden todos sensiblemente
paralelamente a una dirección de flujo del gas de escape,
comprendiendo cada reactor elemental unos primer y segundo
electrodos, destinados a ser llevados a unos potenciales
diferentes, separados por una barrera dieléctrica que tiene una
forma general tubular, teniendo el primer electrodo la forma general
de vástago que se extiende sensiblemente coaxialmente en la barrera
dieléctrica, y teniendo el segundo electrodo una forma general de
envolvente cilíndrica que se extiende sensiblemente coaxialmente
alrededor de la barrera, siendo los reactores elementales soportados
por un barrilete que comprende por lo menos una placa conductora de
arriostrado radial de los reactores elementales sensiblemente
perpendicular a la dirección de flujo de los gases de escape,
descrito por ejemplo en el documento
EP-A2-1 052 220, caracterizado
porque la placa está conectada eléctricamente a cada segundo
electrodo de reactor elemental, los segundos electrodos de los
reactores elementales son salidos de material con la placa de
arriostrado radial.
Así, escindiendo el reactor de plasma no térmico
en un haz de reactores elementales, se disminuye el tamaño de los
reactores elementales, lo que permite disminuir la tensión utilizada
para alimentarlos, mejorando al mismo tiempo la rigidez del
conjunto.
Por otra parte, la invención utiliza
preferentemente el carácter muy heterogéneo de la distribución del
campo eléctrico estableciendo una descarga de tipo "corona de
efecto dardo", denominada también "streamer corona" de
acuerdo con la terminología anglosajona, caracterizada por la
propagación, en el cebado de la descarga, de un frente de carga de
espacio que permitirá ionizar el medio gaseoso desde el primer
electrodo, llamado electrodo emisor, hacia el segundo electrodo,
llamado contraelectrodo.
A este fin, de forma opcional, un reactor de
plasma no térmico según la invención es alimentado por una
alimentación de alta tensión que suministra unos impulsos
eléctricos de subida de tensión rápida.
Así, la descarga de tipo "streamer corona"
en la cual la mayoría de la energía inyectada es dedicada a la
producción de electrones energéticos optimiza el gasto energético.
La físico-química inducida resulta tan eficaz como
la inducida por campo uniforme siendo al mismo tiempo menos
costosa.
Un reactor de plasma no térmico según la
invención puede además presentar una o varias de las características
siguiente:
- -
- un canal de flujo de los gases de escape está practicado entre los dos electrodos coaxiales, teniendo este canal un diámetro exterior inferior a 20 mm;
- -
- el barrilete comprende dos placas de arriostrado radial sensiblemente paralelas;
- -
- el barrilete comprende unas riostras de separación axial de las placas de arriostrado radial;
- -
- las placas de arriostrado radial del barrilete están realizadas en un material conductor elegido entre la fundición, el aluminio o el acero inoxidable;
- -
- la barrera dieléctrica es un tubo de cerámica;
- -
- los primeros electrodos están conectados a por lo menos un disco conductor, perforado para permitir el paso de los gases de escape, dispuesto sensiblemente perpendicularmente a la dirección de flujo de los gases de escape.
- -
- el reactor comprende dos discos conductores perforados, teniendo cada primer electrodo un extremo conectado a un disco conductor y otro extremo conectado al otro disco conductor;
- -
- el reactor comprende un doblado dieléctrico interno que rodea el disco conductor;
- -
- el primer electrodo está destinado a ser llevado a un potencial positivo, y el segundo electrodo está destinado a ser conectado a la masa.
La invención tiene también por objeto una línea
de escape para vehículo automóvil, caracterizada porque
comprende:
- -
- un reactor de plasma no térmico para el tratamiento de los gases de escape tal como el descrito anteriormente, y
- -
- por lo menos un dispositivo elegido entre un filtro de partículas, un convertidor catalítico y un convertidor catalítico sobre filtro de partículas.
Una línea de escape para vehículo automóvil
según la invención puede además presentar la característica
siguiente:
- -
- la misma comprende un filtro de partículas y un reactor de plasma no térmico, estando el filtro de partículas situado en la cadena de funcionamiento corriente arriba del reactor de plasma no térmico.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y
con referencia a los planos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es un esquema funcional de una
línea de escape que comprende un reactor de plasma no térmico según
la invención;
- la figura 2 es un esquema en sección axial de
un reactor de plasma no térmico según la invención;
- la figura 3 es un esquema en sección
transversal de un reactor de plasma no térmico;
- la figura 4 es un esquema en sección axial de
un reactor elemental;
- la figura 5 es un esquema de un reactor de
plasma no térmico conectado a una alimentación de alta tensión;
- la figura 6 es un esquema funcional de una
línea de escape según una variante de realización de la
invención.
Un motor térmico para vehículo automóvil
designado por la referencia general 10, conectado a una línea de
escape, está representado esquemáticamente en la figura 1. La línea
de escape comprende preferentemente un filtro de partículas 12
dispuesto corriente arriba de un convertidor catalítico 14, entre
los cuales está intercalado un reactor de plasma no térmico 16 para
el tratamiento de los gases de escape según la invención. Esta
disposición permite limitar el depósito de hollines sobre las
paredes internas del reactor de plasma no térmico 16. Los
inconvenientes provocados por el depósito de hollines serán
descritos ulteriormente.
Este reactor de plasma no térmico 16 está
representado más en detalle en la figura 2. Comprende una envolvente
18 de acero inoxidable de forma general cilíndrica que se extiende
sensiblemente según una dirección de flujo de los gases de escape.
Esta envolvente 18 constituye un recinto de circulación de los gases
de escape. El recinto representado tiene una longitud de 380 mm y
un diámetro de 190 mm.
Cada extremo de esta envolvente 18 presenta unos
medio de conexión a la línea de escape.
Un haz de reactores elementales 20, que se
extienden todos sensiblemente paralelamente a la dirección de flujo
de los gases de escape, está alojado en esta envolvente 18.
Un reactor elemental 20 representado más en
detalle en la figura 4, está destinado a producir unas descargas
eléctricas cuando el gas de escape circula por el interior de este
reactor 20.
Cada reactor elemental 20 comprende un primer 22
y segundo 24 electrodos, destinados a ser llevados a unos
potenciales diferentes, separados por una barrera dieléctrica 26 que
tiene una forma general tubular.
El primer electrodo 22, llamado electrodo
emisor, tiene una forma general de vástago que se extiende
sensiblemente coaxialmente en la barrera dieléctrica 26. El primer
electrodo 22, es más largo que la barrera dieléctrica 26 y
sobresale por cada extremo de la barrera 26.
Ventajosamente, al primer electrodo 22 es un
material inoxidable austenítico o ferrítico (refractario) y la
barrera dieléctrica 26 que forma un tubo es de cerámica. El vástago
del primer electrodo 22 tiene por ejemplo un diámetro de 2 mm
mientras que la barrera dieléctrica 26 tiene un diámetro interior de
10 mm y un diámetro de 15 mm.
El segundo electrodo 24, llamado
contraelectrodo, tiene una forma general de envolvente cilíndrica
que se extiende sensiblemente coaxialmente alrededor de la barrera
26. Este segundo electrodo 24 puede estar por ejemplo constituido
por un revestimiento conductor que cubre la superficie externa de la
barrera dieléctrica 26.
El primer electrodo 22 y la barrera 26 delimitan
un canal de flujo de los gases de escape. La dimensión de este
canal resulta de un compromiso entre la necesidad de tener un
diámetro interior suficiente para tratar un volumen importante de
gas y una distancia interelectrodos eficaz. En efecto, su distancia
interelectrodos es demasiado grande, es necesario aumentar la
tensión de carga a fin de obtener el salto de chispa. Además, el
número de microdescargas disminuye cuando la distancia
interelectrodo aumenta lo que conduce a un tratamiento menos bueno
de los gases.
Ventajosamente, este canal, realizado entre los
dos electrodos, tiene un diámetro D exterior inferior a 20 mm. En
el modo de realización representado, el diámetro D de este canal es
de 10 mm.
El primer electrodo 22 está conectado a una
alimentación de alta tensión 28 que suministra unos impulsos
eléctricos positivos con subida de tensión rápida, mientras que el
segundo electrodo 24 está conectado a la masa por medio de un
barrilete 30 que será descrito ulteriormente. A continuación, se
calificará el primer electrodo 22 de ánodo 22 y el segundo
electrodo 22 de cátodo 24.
Como el ánodo 22 y el cátodo 24 son
sensiblemente coaxiales, la distancia entre los electrodos 22 y 24
es constante y por tanto las descargas creadas en el seno de los
reactores elementales 20 son sensiblemente radiales y uniformes en
toda la longitud de los electrodos 22 y 24.
Para limitar los efectos de borde y las
interacciones directas entre los dos electrodos 22 y 24, el cátodo
24 no se extiende en toda la longitud de la barrera dieléctrica 26
que conserva por tanto su función de barrera incluso en la
proximidad de los extremos. De esta manera, el campo eléctrico
producido entre los dos electrodos 22 y 24 es uniforme casi en toda
la longitud del reactor elemental 20, y todo el volumen de gas
situado en el reactor elemental 20 es tratado de manera
idéntica.
Los reactores elementales 20 están dispuestos en
haz por ejemplo según una repartición transversal al tresbolillo
como se puede ver en la figura 3.
Los reactores elementales 20, están soportados
por un barrilete 30 que comprende dos placas circulares 32 de
arriostrado radial de los reactores elementales, dispuestas
sensiblemente perpendicularmente a la dirección de flujo de los
gases de escape. Estas dos placas 32 son por tanto sensiblemente
paralelas.
La separación axial entre estas dos placas 32
está asegurada por ejemplo con la ayuda de tres riostras 34 de
separación axial dispuestas sensiblemente paralelamente a la
dirección de flujo de los gases de escape.
Cada placa circular 32 está perforada por varios
orificios que atraviesan en el interior de los cuales están
insertados los reactores elementales 20. Esta configuración permite
forzar al gas de escape a circular por el interior de los reactores
elementales 20, es decir, en los canales de diámetro D, lo que
permite tratar el conjunto de los gases.
Cada extremo de los cátodos 24 de los reactores
elementales 20 está en contacto eléctrico con una de las placas
circulares 32 del barrilete 30.
Las dos placas circulares 32 están realizadas en
un material conductor, por ejemplo de fundición, de aluminio o de
acero inoxidable, para que todos los cátodos 24 de los reactores
elementales 20 estén al mismo potencial. Una de las placas
circulares 32 está conectada a la masa.
En una variante, los cátodos 24 de los reactores
elementales pueden salir de material con las placas circulares 32
de arriostrado radial de manera que formen un barrilete 30
"macizo" que constituye un electrodo único, perforado por
conductos formados por los cátodos 24 que se extienden sensiblemente
en la dirección de flujo de los gases de escape. Los ánodos y las
barreras dieléctricas son entonces introducidos en estos conductos
de manera que formen los reactores elementales.
Los ánodos 22 y las barreras dieléctricas 26 son
más largos que el barrilete 30. Los mismos sobresalen por tanto por
cada extremo del barrilete 30.
En el modo de realización representado, al
barrilete mide 200 mm de longitud y 146 mm de diámetro.
En cada extremo del barrilete 30, los extremos
de los ánodos 22 están todos conectados a un disco conductor 36,
perforado para permitir el paso de los gases de escape, dispuesto
sensiblemente perpendicularmente a la dirección de flujo de los
gases de escape. Estos discos perforados 36 permiten conectar todos
los ánodos 22 al mismo potencial.
Uno de estos discos perforados 36 está conectado
a la alimentación de alta tensión 28 que se ha descrito
anteriormente.
Para aislar los extremos de los ánodos 22 y los
discos perforados 36 de la envolvente 18 de acero inoxidable, el
recinto del reactor de plasma comprende un doblado dieléctrico
interno 38 que rodea estos extremos de los ánodos 22 y estos discos
perforados 36.
La alimentación de alta tensión 28 está
representada de manera más precisa en la figura 5. La misma
comprende un generador 40 de alta tensión continua, un tiratrón T,
dos condensadores Cs y Ct y una resistencia de carga Rc.
En un primer tiempo, el tiratrón T está abierto
y el generador 40 de alta tensión continua carga bajo una tensión
del orden de 10 kV por ejemplo, el condensador de transferencia Ct.
La resistencia de carga Rc permite entonces cargar a la misma
tensión el condensador Cs. Los dos electrodos 22 y 24 del reactor de
plasma 16 están entonces ambos a la masa lo que no provoca ninguna
descarga en el seno del reactor 16.
En un segundo tiempo, un calculador del vehículo
(no representado) manda, por medio de una caja de mando (no
representada) conectada al tiratrón el cierre de este tiratrón. La
tensión en los bornes del condensador de transferencia Ct se
invierte entonces, lo que dobla la tensión en los bornes del reactor
de plasma cuyos electrodos provocan una descarga disipando así la
energía almacenada en el condensador Cs.
Las descargas son producidas a unas frecuencias
que pueden variar del monogolpe a varios centenares de Hertz para
una alta tensión aplicada (hasta varias decenas de
kilo-Volt) entre los ánodos y los cátodos. Estas
descargas consisten en los impulsos de corriente de alta intensidad
(hasta varios centenares de amperios) y de pequeña duración de
vida.
Las descargas eléctricas son producidas de tal
manera que se propagan en los gases de escape en una zona de
actividad delimitada por las barreras dieléctricas de cerámica 26
que se extienden paralelamente en la envolvente 18 de tratamiento
de los gases de escape. Estas descargas permiten la formación de
especies químicas activadas oxidantes que favorecen la oxidación de
los óxidos de nitrógeno y de los hidrocarburos no quemados.
Al cebado de la descarga, en configuración de
campo heterogéneo (vástago/cilindro), bajo excitación de impulso
positivo, la propagación del frente de carga de espacio que
permitirá ionizar el medio gaseoso desde el electrodo emisor hacia
el contraelectrodo se presenta en forma de filamentos de ionización
que asegurar la conexión entre los dos electrodos. Los filamentos
de ionización se propagarán muy rápidamente desde el vástago (ánodo)
hacia el cilindro (cátodo). Estos filamentos muy numerosos
asegurarán una ionización discreta del medio gaseoso, es lo que se
denomina una descarga de tipo "streamer corona".
El reactor de plasma 16 puede funcionar según
dos modos.
Según un primer modo de funcionamiento, el
reactor de plasma no térmico 16 es activado desde el arranque del
motor. Los parámetros eléctricos de la caja de mando del tiratrón
son entonces determinados por el calculador del vehículo de manera
que asegure una eficacia de conversión óptima.
Según un segundo modo de funcionamiento, la
línea de escape comprende un captador de temperatura dispuesto a la
entrada del convertidor catalítico 14. Este captador está conectado
al calculador del vehículo automóvil y proporciona la información
sobre la temperatura de cebado del convertidor catalítico 14.
Desde que la señal de temperatura alcanza la
temperatura de umbral correspondiente al cebado del convertidor
catalítico 14, el calculador activa la alimentación del reactor de
plasma 16.
Este segundo modo de funcionamiento permite
regir de forma más optimizada el consumo eléctrico a bordo del
vehículo y por tanto el consumo de carburante.
Desde luego, la invención no se limita al modo
de realización descrito anteriormente.
En efecto, según una primera variante (no
representada), se puede colocar el filtro de partículas 12 corriente
abajo del reactor de plasma no térmico 16 y del convertidor
catalítico 14.
Según una segunda variante (no representada), la
línea de escape puede no comprenden un filtro de partículas 12 como
por ejemplo en el caso de los motores de gasolina, de inyección
directa.
Según una tercera variante representada en la
figura 6, la línea de escape puede comprender un reactor de plasma
no térmico 16 dispuesto corriente arriba de un convertidor
catalítico 42 sobre filtro de partículas. En este caso, unos medios
que forman un convertidor catalítico están directamente depositados
sobre las paredes de partículas.
Es desde luego preferible utilizar un filtro de
partículas corriente arriba del reactor de plasma no térmico. En
efecto, la acumulación de partículas de hollines sobre el
contraelectrodo del reactor modifica la dielectricidad del espacio
interelectrodos y, a este título el régimen de descarga favoreciendo
algunos caminos preferentes. El reactor resulta entonces menos
eficaz.
Claims (13)
1. Reactor de plasma no térmico (16) para el
tratamiento de los gases de escape de vehículo automóvil, del tipo
que comprende un recinto de circulación de los gases de escape en el
cual está alojado un haz de reactores elementales (20) que se
extienden todos sensiblemente paralelamente a una dirección de flujo
del gas de escape, comprendiendo cada reactor elemental (20) un
primer (22) y segundo (24) electrodoas, destinados a ser llevados a
unos potenciales diferentes, separados por una barrera dieléctrica
(26) que tiene una forma general tubular, teniendo el primer
electrodo (22) una forma general de vástago que se extiende
sensiblemente coaxialmente en la barrera dieléctrica (26), y
teniendo el segundo electrodo (24) una forma general de envolvente
cilíndrica que se extiende sensiblemente coaxialmente alrededor de
la barrera (26), siendo los reactores elementales (20) soportados
por un barrilete (30) que comprende por lo menos una placa (32)
conductora de arriostrado radial de los reactores elementales (20)
sensiblemente perpendicular a la dirección de flujo de los gases de
escape, caracterizado porque la placa (32) está conectada
eléctricamente a cada segundo electrodo (24) de reactor elemental
(20), siendo los segundos electrodos (24) de los reactores
elementales salidos de material con la placa (32) del arriostrado
radial.
2. Reactor de plasma no térmico (16) para el
tratamiento de los gases de escape de vehículo automóvil según la
reivindicación 1, en el cual un canal de flujo de los gases de
escape está practicado entre los dos electrodos (22, 24) coaxiales,
teniendo este canal un diámetro exterior inferior a 20 mm.
3. Reactor de plasma no térmico (16) para el
tratamiento de los gases de escape de vehículo automóvil según la
reivindicación 1 ó 2, en el cual el barrilete (30) comprende dos
placas (32) de arriostrado radial sensiblemente paralelas.
4. Reactor de plasma no térmico (16) para el
tratamiento de los gases de escape de vehículo automóvil según la
reivindicación 3, en el cual el barrilete (30) comprende unas
riostras (34) de separación axial de las placas (32) de arriostrado
radial.
5. Reactor de plasma no térmico (16) para el
tratamiento de los gases de escape de vehículo automóvil según una
de las reivindicaciones 1 a 4, en el cual las placas (32) de
arriostrado radial del barrilete (30) están realizadas en un
material conductor elegido entre la fundición, el aluminio o el
acero inoxidable.
6. Reactor de plasma no térmico (16) para el
tratamiento de los gases de escape de vehículo automóvil según una
de las reivindicaciones anteriores, en el cual la barrera
dieléctrica (26) es un tubo de cerámica.
7. Reactor de plasma no térmico (16) para el
tratamiento de los gases de escape de vehículo automóvil según una
de las reivindicaciones anteriores, en el cual los primeros
electrodos (22) están conectados a por lo menos un disco conductor
(36), perforado para permitir el paso de los gases de escape,
dispuesto sensiblemente perpendicularmente a la dirección de flujo
de los gases de escape.
8. Reactor de plasma no térmico (16) para el
tratamiento de los gases de escape de vehículo automóvil según la
reivindicación 7, que comprende dos discos conductores (36)
perforados, teniendo cada primer electrodo un extremo conectado a
un disco conductor y el otro extremo conectado al otro disco
conductor.
9. Reactor de plasma no térmico (16) para el
tratamiento de los gases de escape de vehículo automóvil según una
de las reivindicaciones 7 ó 8, en el cual el recinto comprende un
doblado dieléctrico interno que rodea el disco conductor.
10. Reactor de plasma no térmico (16) para el
tratamiento de los gases de escape de vehículo automóvil según una
de las reivindicaciones anteriores, en el cual el primer electrodo
(22) está destinado a ser llevado a un potencial positivo, y el
segundo electrodo (24) está destinado a ser conectado a la masa.
11. Reactor de plasma no térmico (16) para el
tratamiento de los gases de escape de vehículo automóvil según una
de las reivindicaciones anteriores, en el cual el primer electrodo
(22) está destinado a ser conectado a una alimentación de alta
tensión (28) que suministra unos impulsos eléctricos con subida de
tensión rápida.
12. Línea de escape para el vehículo automóvil,
caracterizada porque comprende:
- -
- un reactor de plasma no térmico (16) para el tratamiento de los gases de escape según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, y
- -
- por lo menos un dispositivo elegido entre un filtro de partículas (12), un convertidor catalítico (14) y un convertidor catalítico sobre filtro de partículas (42).
13. Línea de escape para vehículo automóvil
según la reivindicación 12, que comprende un filtro de partículas
(12) y un reactor de plasma no térmico (16), estando el filtro de
partículas (12) situado en la cadena de funcionamiento corriente
arriba del reactor de plasma no térmico (16).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0314538 | 2003-12-11 | ||
| FR0314538A FR2863656B1 (fr) | 2003-12-11 | 2003-12-11 | Reacteur plasma non-thermique et ligne d'echappement de vehicule automobile comprenant ce reacteur |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2280920T3 true ES2280920T3 (es) | 2007-09-16 |
Family
ID=34508640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04292933T Active ES2280920T3 (es) | 2003-12-11 | 2004-12-09 | Reactor de plasma no termico y linea de escape de vehiculo automovil que comprende este reactor. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1541821B1 (es) |
| AT (1) | ATE354017T1 (es) |
| DE (1) | DE602004004728T2 (es) |
| ES (1) | ES2280920T3 (es) |
| FR (1) | FR2863656B1 (es) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101936202A (zh) * | 2010-08-20 | 2011-01-05 | 陶显芳 | 一种汽车尾气电子净化装置 |
| DE102013008367A1 (de) | 2013-05-16 | 2014-11-20 | Man Truck & Bus Ag | Antriebsvorrichtung sowie Verfahren zum Betreiben derselben unter Verwendung eines partiell oxidierten Dieselkraftstoffs |
| CN106246296B (zh) * | 2016-09-22 | 2018-11-30 | 苏州大学 | 空气等离子体处理汽车尾气的装置及方法 |
| CN107537294A (zh) * | 2017-10-19 | 2018-01-05 | 杨忠华 | 一种汽车尾气净化剂的制备方法 |
| US20220250087A1 (en) * | 2018-10-22 | 2022-08-11 | Shanghai Bixiufu Enterprise Management Co., Ltd. | Engine exhaust dust removing system and method |
| FR3123228B1 (fr) | 2021-05-25 | 2024-02-09 | Office National Detudes Rech Aerospatiales | Reacteur a plasma de type a barriere dielectrique |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE68906508T2 (de) * | 1988-10-05 | 1993-09-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Abgasbehandlungsapparat. |
| EP0379760A1 (en) * | 1989-01-26 | 1990-08-01 | Univerzita Komenskeho | Device for continuously reducing concentration of carbon monoxide and other harmful types of emission |
| EP1054728A4 (en) * | 1997-11-19 | 2001-07-18 | Maxwell Technologies Systems D | RADIALLY CONFIGURATED PULSED EFFLUVE DEVICE |
| NO983106D0 (no) * | 1998-07-03 | 1998-07-03 | Applied Plasma Physics As | Elektrode for bruk ved generering av ikke-termisk plasma |
| EP1052220A3 (en) * | 1999-05-13 | 2003-02-05 | 21 Century Environment Co. Ltd. | Equipment for generating ionized gas using high-voltage discharge |
| US6455014B1 (en) * | 1999-05-14 | 2002-09-24 | Mesosystems Technology, Inc. | Decontamination of fluids or objects contaminated with chemical or biological agents using a distributed plasma reactor |
| US6432280B1 (en) * | 2000-10-23 | 2002-08-13 | Pioneer Industrial Technologies, Inc. | Pollution control device |
-
2003
- 2003-12-11 FR FR0314538A patent/FR2863656B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-12-09 ES ES04292933T patent/ES2280920T3/es active Active
- 2004-12-09 AT AT04292933T patent/ATE354017T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-12-09 EP EP04292933A patent/EP1541821B1/fr not_active Not-in-force
- 2004-12-09 DE DE602004004728T patent/DE602004004728T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2863656A1 (fr) | 2005-06-17 |
| ATE354017T1 (de) | 2007-03-15 |
| EP1541821A1 (fr) | 2005-06-15 |
| DE602004004728D1 (de) | 2007-03-29 |
| DE602004004728T2 (de) | 2007-11-22 |
| FR2863656B1 (fr) | 2006-09-01 |
| EP1541821B1 (fr) | 2007-02-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100760242B1 (ko) | 입자가 많은 가스 매체의 처리 장치 및 이를 구비한 차량 | |
| US7510600B2 (en) | Gas purifying apparatus | |
| CN100540857C (zh) | 等离子体喷射器、排气净化***、及还原剂喷射方法 | |
| US8628606B2 (en) | Exhaust gas treatment device having two honeycomb bodies for generating an electric potential, method for treating exhaust gas and motor vehicle having the device | |
| JP4803186B2 (ja) | 燃料改質装置 | |
| US7497889B2 (en) | Exhaust emission control device | |
| JP4873564B2 (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| JPS59136555A (ja) | 内燃エンジン用イオン化装置 | |
| ES2280920T3 (es) | Reactor de plasma no termico y linea de escape de vehiculo automovil que comprende este reactor. | |
| JP2007107491A (ja) | 容積型内燃機の燃焼促進用空気処理装置 | |
| GB2429417A (en) | Autoselective regenerating particulate filter | |
| ITTO950827A1 (it) | Dispositivo di depurazione dei gas di scarico di un motore a combustione interna | |
| ES2198068T3 (es) | Reactor con descarga por efecto corona. | |
| KR100304235B1 (ko) | 다중전극코로나방전오염물제거장치 | |
| JPH08238422A (ja) | 内燃機関の排気ガス中の有害物質を還元する方法及び触媒装置 | |
| US20080173270A1 (en) | Fuel injection device including plasma-inducing electrode arrays | |
| US5866081A (en) | Deposited inner electrode for corona discharge pollutant destruction reactor | |
| ES2277117T3 (es) | Filtro de particulas de plasma. | |
| ES2304506T3 (es) | Reactor para el tratamiento con plasma de un flujo de gas, particularmente de gases de escape producidos por el motor de combustion interna de un vehiculo automovil. | |
| JP2004028026A (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| JP2009047149A (ja) | 複合放電方法および複合放電装置 | |
| KR100472751B1 (ko) | 유전체장벽구조를 갖는 혼합일체형 유해가스정화장치 | |
| Vinogradov et al. | NOx reduction from compression ignition engines with pulsed corona discharge | |
| ES2262768T3 (es) | Sistema de tratamiento de gas de escape de un motor de combustion interna. | |
| JP5282727B2 (ja) | 排気浄化装置 |