ES2278922T3 - Dispositivo de mando del angulo de abertura de las valvulas de ventilacion del equipo de ventilacion/climatizacion de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de mando de las válvulas de ventilación (18, 20, 24, 26, 28, 34) del equipo de ventilación/climatización y/o del equipo de calefacción de un vehículo, en el cual está previsto un elemento de mando central móvil cuya posición determina en todo momento el estado de abertura de todas las válvulas de ventilación, siendo dicho elemento de mando un dispositivo que puede girar alrededor de un eje y se compone de un eje de rotación (6) sobre el cual están fijados varios elementos de mando (2, 4) separados que giran con el eje, caracterizado por el hecho de que estos elementos de mando (2, 4) separados son cilindros de mando que están fijados apartados el uno del otro sobre el eje de rotación (6).
Description
Dispositivo de mando del ángulo de abertura de
las válvulas de ventilación del equipo de ventilación/ climatización
de un vehículo.
La presente solicitud se refiere a un
dispositivo de mando del ángulo de abertura de las válvulas de
ventilación del equipo de ventilación/climatización de un vehículo
tal como se describe en el preámbulo de la reivindicación
independiente 1 y divulgado en DE 19648913.
Los equipos de ventilación o de climatización
y/o del equipo de calefacción del habitáculo de los vehículos
comprenden generalmente una caja en la cual está dispuesta una
pluralidad de conductos de ventilación. Para controlar la
ventilación del habitáculo del vehículo, estos conductos de
ventilación pueden en este caso, habitualmente, estar abiertos o
cerrados mediante válvulas de ventilación.
En este contexto, es ya conocido un equipo de
ventilación, por ejemplo, del documento EP
0 337 382, en el cual las válvulas de ventilación están unidas a palancas de válvula correspondientes accionadas por una rueda de leva de distribución fijada a una pared del equipo de ventilación del vehículo.
0 337 382, en el cual las válvulas de ventilación están unidas a palancas de válvula correspondientes accionadas por una rueda de leva de distribución fijada a una pared del equipo de ventilación del vehículo.
También se conoce una rueda con su leva
correspondiente del documento FR 0003048.
A pesar de las ventajas indiscutibles que
resultan de dispositivos según las indicaciones de los documentos
antes mencionados, según las indicaciones de los documentos
mencionados anteriormente, sigue habiendo, sin embargo, una
necesidad considerable de mejora y perfeccionamiento, en especial
para reducir la actual complejidad necesaria en combinación con el
mando de todas las válvulas de ventilación del equipo de ventilación
de un vehículo.
Por consiguiente, el objeto de la presente
invención es proponer un dispositivo de mando de las válvulas de
ventilación del equipo de ventilación/clima-
tización y/o del equipo de calefacción de un vehículo que permita de manera relativamente simple un mando de la posición de abertura de todas las válvulas de ventilación del equipo de ventilación del vehículo, cuya fabricación sea fácil y poco costosa y que se monte fácilmente.
tización y/o del equipo de calefacción de un vehículo que permita de manera relativamente simple un mando de la posición de abertura de todas las válvulas de ventilación del equipo de ventilación del vehículo, cuya fabricación sea fácil y poco costosa y que se monte fácilmente.
Este objetivo se alcanza con las características
de la reivindicación independiente 1, estando diversas
realizaciones adecuadas descritas en las reivindicaciones
secundarias.
Preferentemente, siempre está previsto al menos
un camino de leva sobre la superficie exterior periférica de cada
elemento de mando, en el cual siempre circula al menos una palanca
de válvula que conduce una válvula de ventilación asociada a una
posición de abertura abierta, cerrada o intermediaria
independentemente de la posición del elemento de mando
correspondiente.
Las superficies periféricas del cilindro de
mando pueden presentar un ángulo la una con respecto a la otra, es
decir, no ser paralelas si la disposición cinemática correspondiente
destinada a controlar las válvulas de ventilación lo impone.
Más concretamente, el cilindro de mando puede
presentar superficies cónicas periféricas en las cuales también se
pueden mecanizar unos caminos de leva.
Al prever el dispositivo de mando de las
válvulas de ventilación del equipo de ventilación/climatización y/o
del equipo de calefacción de un vehículo, como se ha descrito más
arriba, es posible controlar la posición de abertura de todas las
válvulas de ventilación del equipo de ventilación de un vehículo
modificando la posición de un único elemento de mando.
Además, está prevista una disposición de las
válvulas de ventilación del equipo de ventilación/clima-
tización y/o del equipo de calefacción de un vehículo, el cual está controlado por un dispositivo como el descrito más arriba y que se caracteriza por el hecho de que la disposición de las válvulas de ventilación presenta a la vez unos pares de válvulas de ventilación simétricas entre ellas y unos pares de válvulas de ventilación no simétricas entre ellas.
tización y/o del equipo de calefacción de un vehículo, el cual está controlado por un dispositivo como el descrito más arriba y que se caracteriza por el hecho de que la disposición de las válvulas de ventilación presenta a la vez unos pares de válvulas de ventilación simétricas entre ellas y unos pares de válvulas de ventilación no simétricas entre ellas.
Esta disposición de las válvulas de ventilación
puede realizarse aquí de tal manera que al menos dos válvulas
simétricas estén previstas para el espacio de los pies, cuya
posición de abertura siempre está determinada por el ángulo de
rotación de los cilindros de mando, estando el ángulo de rotación de
los cilindros de mando transmitidos a las válvulas de la parte de
los pies por la palanca de válvula correspondiente guiada por los
caminos de leva, los cuales están unidos a las válvulas de la parte
de los pies.
La disposición de las válvulas de ventilación
también puede realizarse de manera que se puedan prever al menos
dos válvulas simétricas de difusor personal cuya posición de
abertura está determinada por el ángulo de rotación de los
cilindros de mando, estando el ángulo de rotación del cilindro de
mando transmitido a las válvulas de difusor personal por una
palanca de válvula correspondiente guiada por los caminos de leva
previstos en la parte frontal del cilindro de mando, los cuales
están unidos a las válvulas de difusor personal mediante un eje
común a los dos.
Además, la disposición de las válvulas de
ventilación puede estar hecha de manera que se puedan prever al
menos dos válvulas de ventilación asimétricas acopladas juntas
mediante una biela y una palanca acodada previstas en los lados
opuestos de las válvulas de ventilación. Es aquí preferible que una
de las válvulas de ventilación asimétricas sea una válvula de
difusor personal dispuesta en el mismo eje que las otras válvulas
de difusor personal y que la otra válvula de ventilación sirva para
ventilar otra zona del vehículo y esté montada en un eje paralelo
al primer eje.
Otras propiedades y ventajas de la presente
invención resultan de la descripción siguiente según una
realización particular haciéndose referencia a las figuras adjuntas
que ilustran:
Figura 1 una vista en planta del mecanismo
central;
Figura 2 una vista en sección según la línea
A-A;
Figura 3 una vista en perspectiva de las
disposiciones de las figuras 1 y 2;
Figuras 4-6 vistas
correspondientes a las figuras 1 a 3 con una posición angular del
elemento de mando modificada.
La figura 1 representa una vista en planta de un
mecanismo central del equipo de ventilación/clima-
tización y/o del equipo de calefacción de un vehículo que comprende un elemento de mando central móvil constituido por dos cilindros de mando 2, 4 y de un eje 6 que los une. El elemento de mando completo, compuesto de cilindros de mando 2, 4 y del eje 6, se pone en rotación por un servomotor 8.
tización y/o del equipo de calefacción de un vehículo que comprende un elemento de mando central móvil constituido por dos cilindros de mando 2, 4 y de un eje 6 que los une. El elemento de mando completo, compuesto de cilindros de mando 2, 4 y del eje 6, se pone en rotación por un servomotor 8.
Como lo muestra a continuación la figura 2, unos
caminos de leva 10, 12 están formados en las superficies
periféricas de los cilindros de mando 2, 4. En los caminos de leva
10, 12 circulan unas palancas de válvula 14, 16 que, en la forma de
realización ilustrada en la figura 2, están unidas a válvulas de
ventilación 18, 20 y conducen estos últimos a una posición de
abertura correspondiente en función del ángulo de rotación de los
cilindros de mando 2, 4. En la forma de realización representada en
la figura 2, las válvulas de ventilación 18, 20 son válvulas de la
parte de los pies que abren o cierran los conductos de llegada de
aire respectivos al interior de una caja (no ilustrada) dispuesta
al efecto en el equipo de ventilación de un vehículo.
Como lo muestra también la figura 2, unas
válvulas de difusor personal 24, 26, 28 están previstas en un eje
22 separado entre los cilindros de mando 2, 4. La posición de
abertura de estas válvulas de difusor personal 24, 26, 28 se
determinada mediante una palanca de válvula 30 que circula por un
camino de leva 32 previsto en la parte frontal interior del
cilindro de mando 2, como lo muestra la figura 2, que es una sección
a lo largo de la línea A-A de la figura 1.
La figura 2 representa además una válvula de
ventilación 34 destinada a la ventilación de la consola central en
la parte posterior de un vehículo unida por enlace directo a la
válvula de difusor personal 26 con ayuda de un vástago de
acoplamiento 36. Una válvula de ventilación 34 pivota aquí alrededor
del eje 38.
La figura 3 representa el mecanismo central de
las figuras 1 y 2 en una vista en perspectiva. Los elementos
idénticos se identifican aquí con los caracteres de referencia
correspondientes.
Las otras figuras 4, 5 y 6 representan
ilustraciones correspondientes a las figuras 1, 2 y 3. La diferencia
con respecto a las figuras 1, 2 y 3 radica, sin embargo, en la
posición angular modificada de los cilindros de mando 2, 4, lo que
tiene como consecuencia que todos los otros elementos o las válvulas
de ventilación, ejes, etc. adoptan una posición modificada al
efecto.
Como puede comprobarse aquí muy fácilmente,
todos les elementos están exclusivamente influenciados por la
posición de los cilindros de mando 2, 4, lo cual permite una
influencia excepcionalmente simple sobre el ángulo de abertura de
las válvulas de ventilación respectivas.
La disposición y la lógica de mando están
concebidas aquí de tal manera que las diferentes palancas de
válvula no se traban y que los caminos de leva respectivos no se
estorban.
Claims (11)
1. Dispositivo de mando de las válvulas de
ventilación (18, 20, 24, 26, 28, 34) del equipo de
ventilación/climatización y/o del equipo de calefacción de un
vehículo, en el cual está previsto un elemento de mando central
móvil cuya posición determina en todo momento el estado de abertura
de todas las válvulas de ventilación, siendo dicho elemento de
mando un dispositivo que puede girar alrededor de un eje y se
compone de un eje de rotación (6) sobre el cual están fijados
varios elementos de mando (2, 4) separados que giran con el eje,
caracterizado por el hecho de que estos elementos de mando
(2, 4) separados son cilindros de mando que están fijados apartados
el uno del otro sobre el eje de rotación (6).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que siempre está previsto al
menos un camino de leva (10, 12) sobre la superficie exterior
periférica de cada elemento de mando (2, 4), en el cual circula
siempre al menos una palanca de válvula (14, 16, 30) que abre o
cierra una válvula de ventilación que está asociada a ella en
función de la posición del elemento de mando (2, 4)
correspondiente.
3. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que los
cilindros de mando (2, 4) presentan varias superficies periféricas
dispuestas en ángulo una respecto a otra.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que unos caminos de leva están
mecanizados en cada una de las superficies periféricas dispuestas
en ángulo una respecto a otra de los cilindros de mando (2, 4).
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que está previsto un único servomotor para accionar el conjunto del
mecanismo.
6. Disposición de válvulas de ventilación del
equipo de ventilación/climatización y/o del equipo de calefacción
de un vehículo, el cual está controlado por un dispositivo según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por
el hecho de que la disposición de las válvulas de ventilación
presenta simultáneamente unos pares de válvulas de ventilación
simétricas entre ellas y unos pares de válvulas de
ventilación no simétricas entre ellas.
ventilación no simétricas entre ellas.
7. Disposición de válvulas de ventilación según
la reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que al
menos dos válvulas simétricas de la parte de los pies (18, 20) están
previstas, cuya posición de abertura siempre está determinada por
el ángulo de rotación de los cilindros de mando (2, 4), estando el
ángulo de rotación de los cilindros de mando (2, 4) transmitido a
las válvulas de la parte de los pies (18, 20) por la palanca de
válvula (14, 16) correspondiente guiada por los caminos de leva (10,
12), los cuales están unidos a las válvulas de la parte de los pies
(18, 20).
8. Disposición de válvulas de ventilación según
la reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que están
previstas al menos dos válvulas simétricas de difusor personal (24,
26) cuya posición de abertura está determinada por el ángulo de
rotación de uno de los cilindros de mando (2), estando el ángulo de
rotación del cilindro de mando (2) transmitido a las válvulas de
difusor personal (24, 26) por una palanca de válvula (30)
correspondiente guiada por los caminos de leva (32) previstos en la
parte frontal del cilindro de mando (2), los cuales están unidos a
las válvulas de difusor personal (24, 26) mediante un eje (22) común
a los dos.
9. Disposición de válvulas de ventilación según
la reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que están
previstas al menos dos válvulas de ventilación asimétricas (26, 34)
que están acopladas juntas mediante una biela y una palanca acodada
previstas en los lados opuestos de las válvulas de ventilación.
10. Disposición de válvulas de ventilación según
la reivindicación 9, caracterizada por el hecho de que una
de las válvulas de ventilación asimétricas es una válvula de difusor
personal (26) dispuesta en el mismo eje (22) que las otras válvulas
de difusor personal (24, 28) y que la otra válvula de ventilación
(34) sirva para ventilar otra zona del vehículo y esté montada en
un eje (38) paralelo al primer eje (22).
11. Disposición de válvulas de ventilación según
cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizada por
el hecho de que los ejes (22, 38) de las válvulas de difusor
personal (24, 26, 28) están dispuestos en uno o varios planos
perpendicularmente al plano en el cual están dispuestos los ejes de
las válvulas de la parte de los pies (18, 20).
Applications Claiming Priority (2)
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