ES2278882T3 - Sistema de control de ambiente. - Google Patents
Sistema de control de ambiente. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2278882T3 ES2278882T3 ES02258511T ES02258511T ES2278882T3 ES 2278882 T3 ES2278882 T3 ES 2278882T3 ES 02258511 T ES02258511 T ES 02258511T ES 02258511 T ES02258511 T ES 02258511T ES 2278882 T3 ES2278882 T3 ES 2278882T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- valve
- hot gas
- liquid
- evaporators
- compartments
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00014—Combined heating, ventilating, or cooling devices for load cargos on load transporting vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00885—Controlling the flow of heating or cooling liquid, e.g. valves or pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Defrosting Systems (AREA)
- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
- Flow Control (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Un método para controlar un aparato de control de ambiente para un conjunto de contenedor que comprende las etapas de; a. proporcionar un sistema de control de ambiente que incluye un compresor (12), un condensador y evaporadores primero y segundo (15, 16) dispuestos en compartimientos primero y segundo (20, 22), válvulas de gas caliente primera y segunda (36, 38), y válvulas de líquido primera y segunda (26, 28); b. accionar selectivamente al menos una de dichas válvulas de líquido y gas caliente (36, 38, 26, 28) para dicho evaporador primero y segundo (15, 16) de acuerdo a un modo predefinido para obtener una temperatura deseada dentro de cada uno de dichos compartimientos primero y segundo (20, 22); caracterizado por la etapa de c. regular la presión desde los evaporadores (15, 16) hacia el compresor (12) por medio de reguladores de presión de cárter primero y segundo (42, 44).
Description
Sistema de control de ambiente.
Este invento se refiere a un sistema de control
del ambiente para controlar funciones simultáneas de enfriamiento y
calentamiento en compartimientos separados con un compresor y un
condensador.
Los remolques y furgonetas de reparto que
transportan cargas sensibles a la temperatura incluyen sistemas de
control del ambiente diseñados especialmente. Típicamente, sistemas
de control de ambiente tales como sistemas de refrigeración
incluyen un motor que acciona un compresor montado fuera de una zona
de carga. Fluye refrigerante desde el compresor a través de un
condensador fuera de la zona de la carga y hasta al menos una
unidad de evaporador situada a distancia. El refrigerante fluye a
través de una espiral de evaporador en la zona de la carga y de
nuevo hacia el compresor. Ventiladores de enfriamiento montados como
parte del evaporador soplan aire a través de las espirales del
evaporador de tal manera que el aire es enfriado y expelido en la
zona de la carga.
Un tipo de sistema de control de ambiente es una
unidad de accionamiento directo en la que el compresor es accionado
por el motor del vehículo durante el viaje y cuando está estático
durante periodos breves. Un compresor de espera funciona cuando no
es práctico hacer funcionar el motor del vehículo. Un sistema simple
incluye solo un compartimiento mantenido a una única temperatura.
Sin embargo, cada vez más se están poniendo en servicio los
compartimientos de carga que tienen más de un compartimiento a
temperatura controlada. Las furgonetas con dos zonas de carga
capaces de mantener temperaturas separadas aumentan la eficiencia de
la furgoneta y se ha convertido en una demanda que aumenta ya que
el servicio de entrega en el hogar de comidas frescas y congeladas
ha ganado un aumento en popularidad.
Un sistema de accionamiento directo que incluye
un compresor y un condensador no es práctico en aplicaciones que
requieren calentar o descongelar en un compartimiento y enfriar en
otro compartimiento. Esto es así ya que la función de calentamiento
requiere el uso de refrigerante a alta presión, en el que la función
de enfriamiento requiere el uso de refrigerante a baja presión. La
alta presión y la baja presión no pueden coexistir en la misma
línea común de succión del compresor.
Por esta razón es deseable diseñar un sistema y
un método para calentar un compartimiento y enfriar otro
simultáneamente con un solo compresor y condensador.
Los documentos
US-A-5168713 y
US-A-5172559 describen sistemas de
refrigeración de transportes que tienen múltiples compartimientos.
El documento US-3543838 muestra un sistema con un
regulador de presión de cárter de acuerdo con la técnica
actual.
De acuerdo con el invento, se proporciona un
método para controlar un aparato de control de ambiente, según la
reivindicación 1, y un conjunto de contenedor de ambiente controlado
según la reivindicación 10.
Una realización de un sistema de control de
ambiente para un camión de contenedor de este invento incluye un
compresor, un condensador y al menos dos conjuntos de evaporador,
capaces de calentar en un compartimiento y enfriar en otro.
El motor principal del vehículo a motor acciona
el compresor durante la mayoría de los periodos de funcionamiento y
se proporciona un compresor de espera para usar durante periodos en
los que no es práctico hacer funcionar el motor térmico del
vehículo a motor. Los conjuntos de evaporador están montados en
compartimientos separados del contenedor y ambos reciben
refrigerante desde el condensador común. El sistema incluye una
línea de líquido que comunica refrigerante en estado líquido desde
el condensador a cada uno de los evaporadores y un circuito de
desvío de gas caliente que comunica gas caliente desde el compresor
a cada uno de los evaporadores. El gas caliente desde el circuito
de desvío hace posible el calentamiento del compartimiento
específico y la descongelación de cada uno de los evaporadores. El
flujo de refrigerante desde el condensador es controlado por una
válvula solenoide de líquido y desde el circuito de desvío por una
válvula solenoide de gas caliente.
El refrigerante que sale de cada uno de los
evaporadores es dirigido a través de un circuito común al compresor.
La línea común es mantenida a una presión de refrigerante
predeterminada, sin importar la presión de refrigerante en cada uno
de los evaporadores por medio de dos reguladores individuales de
presión de cárter. Cada uno de los evaporadores incluye un
regulador de presión de cárter de tal manera que la presión de
refrigerante en el evaporador no varía la presión dentro de la
línea común de refrigerante de retorno al compresor. El sistema del
invento objeto es capaz de refrigerar en un compartimiento con un
evaporador y calentar en otro compartimiento con el otro
evaporador. Esto se consigue con el uso de reguladores separados de
cárter para cada evaporador. Con reguladores separados de cárter,
es posible calentar y refrigerar con un compresor común ya que la
presión en la línea de succión común no puede estar a dos presiones
diferentes.
Durante el funcionamiento, un controlador
controla cada una de las válvulas solenoides del sistema para
obtener la temperatura deseada. El controlador abre o cierra
selectivamente bien la válvula de líquido o la de gas caliente para
obtener una temperatura deseada. El controlador de este invento
incluye un modo automático y un modo de prioridad que gobierna cómo
son actuadas las distintas válvulas para obtener la temperatura
deseada de compartimiento.
El sistema de control de ambiente de este
invento gestiona eficientemente la actuación de las distintas
válvulas para controlar termostáticamente diferentes temperaturas
en diferentes compartimientos.
Las distintas características y ventajas de este
invento se harán claras para los expertos en la técnica de la
siguiente descripción detallada de la realización preferida
actualmente. Los dibujos que acompañan la descripción detallada
pueden ser descritos brevemente como sigue:
La figura 1 es un dibujo esquemático del sistema
de control de ambiente del asunto;
La figura 2 es un diagrama de flujo del
funcionamiento del sistema en modo automático para enfriar en un
compartimiento y calentar en el otro compartimiento;
La figura 3 es otro diagrama de flujo del
funcionamiento del sistema en modo automático para calentar en ambos
compartimientos;
La figura 4 es otro diagrama de flujo del
funcionamiento del sistema en modo automático para enfriar en ambos
compartimientos;
La figura 5 es un diagrama de flujo del
funcionamiento del sistema en modo prioridad para enfriar en ambos
compartimientos; y
La figura 6 es un diagrama de flujo del
funcionamiento del sistema en modo prioridad para calentar en ambos
compartimientos.
Un sistema de control de ambiente para un
contenedor movido por un vehículo 10 a motor se muestra en la figura
1 e incluye un compresor 12, un condensador 19 y al menos dos
conjuntos de evaporador 15, 16. El motor térmico principal 18 del
vehículo a motor 10 acciona el compresor 12 durante la mayoría de
los periodos de funcionamiento y un compresor de espera 14 está
dispuesto para usar durante periodos en los que no es práctico hacer
funcionar el motor térmico 18 del vehículo 10 a motor.
Los conjuntos de evaporador 15, 16 están
montados dentro de compartimientos primero y segundo 20, 22 y ambos
son alimentados con refrigerante desde el condensador común 19. El
sistema incluye una línea 24 de líquido que comunica refrigerante
en estado líquido desde el condensador 19 a cada uno de los
evaporadores 15, 16. Cada uno de los evaporadores 15, 16 incluye
una válvula de líquido 26, 28 que se acciona selectivamente para
permitir el paso de refrigerante a cada uno de los evaporadores 15,
16. Las válvulas de expansión 30, 32 están dispuestas entre las
válvulas de líquido 26, 28 y las espirales 66, 68 de evaporador. Las
válvulas de expansión 30, 32 y las válvulas de líquido pueden ser
de cualquier tipo conocido por los expertos en la técnica.
Un circuito 34 de desvío de gas caliente
comunica gas caliente desde el compresor 12 a cada uno de los
evaporadores 15, 16. El gas caliente desde el circuito de desvío 34
hace posible el calentamiento del compartimiento específico 20, 22
y la descongelación de cada una de las espirales 66, 68 de
evaporador. Las válvulas solenoide 36, 38 de gas caliente están
dispuestas para abrir y cerrar selectivamente el paso de gas
caliente para entrar en los evaporadores respectivos 15, 16.
El refrigerante que sale de cada uno de los
evaporadores 15, 16 es dirigido a través de un circuito común 40 al
compresor 12. El circuito común 40 es mantenido a una presión
predeterminada de refrigerante, sin importar las presiones de
refrigerante en cada uno de los evaporadores 15, 16 por medio de
reguladores de presión de cárter 42, 44. Los reguladores de presión
de cárter 42, 44 para cada uno de los evaporadores 15, 16 controlan
la presión de refrigerante en el circuito común 40 de refrigerante
sin importar la presión de refrigerante dentro de cada evaporador
15, 16.
La adición del regulador de presión de cárter
42, 44 para cada evaporador 15, 16 permite temperaturas
termostáticamente diferentes en cada uno de los compartimientos 20,
22 a la vez que se usa un compresor común 12 y un condensador 19.
En este sistema, el refrigerante desde el compresor 12 se enfría
hasta forma líquida bajo presión en el condensador 19 y es dirigido
hacia los evaporadores 15, 16. El refrigerante líquido sigue a
través de las válvulas de expansión 30, 32 hacia las espirales 66,
68 de evaporador en las que el refrigerante se expande. El
refrigerante sale de las espirales 66, 68 de evaporador a baja
presión y continua hacia atrás hacia el compresor 12. La baja
presión desde las espirales 66, 68 de evaporador pueden ser de dos
niveles diferentes de baja presión incluso en modo
enfriamiento-enfriamiento.
Para calentar dentro de uno de los
compartimientos 20, 22, el refrigerante en forma de gas caliente se
desvía del condensador 19 y continúa directamente hacia las
espirales 66, 68 de evaporador. Durante el calentamiento, se cierra
la válvula de control 26, 28 de líquido para el compartimiento
calentado 20, 22 y se abre el solenoide de gas caliente 36, 38. El
sistema del invento en cuestión es capaz de enfriar en uno de los
compartimientos 20, 22 con uno de los evaporadores 15, 16 y
calentar en el otro compartimiento 20, 22. Esto solo se consigue
debido al uso de unos reguladores separados de cárter 42, 44 para
cada evaporador 15, 16. Sin reguladores separados de cárter 42, 44,
no es posible calentar y enfriar con un compresor común ya que la
presión en el circuito común 40 no sería compatible con la presión
diferente en el otro evaporador 15, 16. En otras palabras, el
circuito común 40 se ajusta a una presión específica por debajo de
la menor presión posible en los evaporadores 15, 16 de tal manera
que exista en todo momento una caída de presión suficiente para
asegurar un flujo de refrigerante apropiado y eficiente. La menor
presión posible es cuando el compartimiento está siendo calentado y
la válvula solenoide de gas caliente para ese compartimiento es
accionada para permitir el paso de gas caliente a baja presión
hacia el evaporador.
Cada uno de los evaporadores 15, 16 del invento
en cuestión incluye al menos un ventilador 46, 48 para soplar aire
a través de las espirales 66, 68 de evaporador y dentro del
compartimiento 20, 22 para facilitar el calentamiento y
enfriamiento. Los evaporadores 15, 16 incluyen también calentadores
eléctricos 50, 52, 54, 56 para proporcionar calentamiento en cada
compartimiento 20, 22 y descongelar periódicamente cada uno de los
evaporadores 15, 16.
Durante el funcionamiento, un controlador 58
controla las válvulas 36, 38, 26 y 28 del sistema para obtener la
temperatura deseada. El controlador 58 abre y cierra selectivamente
las válvulas 36, 38, 26 y 28 basándose en la temperatura deseada y
el modo de funcionamiento. El controlador 58 incluye un modo
automático y un modo de prioridad que gobierna cómo son accionadas
las válvulas 36, 38, 26 y 28 para obtener la temperatura deseada de
compartimiento.
En el modo automático, el controlador 58
funciona para abrir la primera válvula de gas caliente 36 o la
primera válvula 26 de líquido del primer evaporador 15 dependiendo
de la temperatura deseada dentro del primer compartimiento 20. Si
la temperatura del segundo compartimiento 22 es opuesta a la del
primer compartimiento 20, entonces el sistema en modo automático
hará funcionar secuencialmente los ventiladores 48, la resistencia
eléctrica 52 de 12/24V o la resistencia 56 de fase individual en
reposo, la segunda válvula de gas caliente 38 ó la segunda válvula
28 de líquido de enfriamiento de acuerdo con un pulso progresivo con
lógica de modulación.
El diagrama de flujo de la figura 2 representa
el funcionamiento de las válvulas de gas caliente 36, 38 y las
válvulas de líquido 26, 28 para temperaturas termostáticamente
diferentes entre los compartimientos primero y segundo 20, 22. La
primera etapa, indicada como 70, es para determinar una diferencia
entre una temperatura establecida (Tsp) y una temperatura actual o
de caja (Tb). El ejemplo ilustrado en la figura 2 es en el que el
primer compartimiento 20 es enfriado y el segundo compartimiento 22
es calentado. El controlador empieza el ciclo accionando los
ventiladores (EFM1, EFM2) de evaporador y la primera válvula de
líquido 26 (LV1) como se indica en 72. Un tiempo de retraso
predeterminado, indicado en 74 por la variable Z expira antes de que
se tome otra lectura de temperatura y se determine de nuevo una
diferencia de temperatura entre la temperatura deseada Tsp y la
temperatura existente Tb y se tome una decisión como respuesta a la
diferencia a la diferencia determinada en 76. Obsérvese que las
temperaturas controladas son las del segundo compartimiento 22 que
es calentado.
El primer compartimiento 20 está siendo enfriado
simultáneamente ya que el ventilador 46 de evaporador y la válvula
de líquido 26 están accionados. Las decisiones indicadas en 78
determinan si se inicia un retraso adicional o si el controlador se
moverá para accionar los calentadores eléctricos (EHR2) 52 o (EHS2)
56 del segundo evaporador 16. Tal como se indica en 80, los
calentadores eléctricos 52 ó 56 son accionados y permanecen los
únicos medios de calentamiento hasta que se ha obtenido una
diferencia específica indicada en 82. Después de que la diferencia
de temperatura alcanza una diferencia especificada, el controlador
58 acciona la segunda válvula de gas caliente 38 como se indica por
84.
La segunda válvula de gas caliente 38 permanece
activada durante un tiempo de retraso especifico indicado por 86 y
entonces es alternada a una posición desactivada. La segunda válvula
de gas caliente 38 permanece desactivada durante un tiempo de
retraso especifico indicado por 88. Obsérvese que el tiempo de
retraso indicado por 86 y 88 son especificados con relación al
número de ciclos de tal manera que cambia el número de veces que la
segunda válvula de gas caliente 38 es alternada, el momento
"Activada" indicado por 86 con relación al momento
"Desactivada" para cambiar la duración de la segunda válvula de
gas caliente 38 están "Activada" ya que la temperatura deseada
Tsp se acerca.
La segunda válvula de gas caliente 38 permanece
desactivada durante una duración indicada por 88 y el ciclo
activada/desactivada continua hasta que la duración "Activada"
indicada por 86 más la duración "Desactivada" indicada por 88
es menos que una duración preseleccionada como se indica por Z en
89. Contadores indicados por 91 hacen posible el cambio progresivo
en las duraciones indicadas en 88 y 86 que la segunda válvula de
gas caliente 36 es alternada. Después de alcanzar una diferencia de
temperatura que colma las condiciones especificadas indicadas en
90, el ciclo es repetido desde un punto en el que la segunda válvula
de gas caliente fue accionado originalmente indicado en 92.
Las figuras 3 y 4 son diagramas de flujo que
representan el orden de actuación de las válvulas cuando ambos
compartimientos 20, 22 son termostáticamente similares de tal manera
que se desea tanto calentar como enfriar para ambos compartimientos
20, 22. Esto no requiere necesariamente que las temperaturas en
ambos compartimientos 20, 22 sean la misma, solo que la temperatura
deseada para ambos compartimientos 20, 22 requiere bien calentar o
enfriar. La figura 3 representa el orden de funcionamiento para
calentar en ambos compartimientos 20, 22 y la figura 4 representa
el orden de funcionamiento para enfriar en ambos compartimientos 20,
22. Además, una condición nula cae dentro de las condiciones que
harían posible el accionamiento de las válvulas 36, 38, 26 y 28.
Tal como se aprecia, una condición nula se refiere a una condición
en la que se permite que el compartimiento permanezca a temperatura
ambiente.
El orden en accionar las válvulas indicado en el
diagrama de flujo de las figuras 3 y 4, son similares excepto por
la sustitución de la válvula específica que está siendo accionada.
Como se apreciará, para calentar, las válvulas de gas caliente 36 y
38 son accionadas y para enfriar son accionadas las válvulas 26, 28.
El funcionamiento inicia determinando una diferencia inicial en la
temperatura dentro del primer compartimiento como se indica en 94
en las figuras 3 y 4. La siguiente etapa, indicada en 96, empieza
accionando los ventiladores de enfriamiento 46 y 48 para cada uno
de los evaporadores 15 y 16 y bien la primera válvula de gas
caliente 36 o la primera válvula de líquido 26 dependiendo de la
condición termostática deseada. Obsérvese que la primera válvula de
líquido 26 está representada por LV1 en el diagrama de flujo.
Después de que se establecen las condiciones iniciales, la segunda
válvula de gas caliente 38 o segundas válvulas de líquido 28 son
accionadas como se indica en 98. La válvula (38 ó 28) permanece
activa durante una duración específica indicada en 100 y entonces
es alternada a una posición desactivada indicada en 102. La válvula
(38 ó 28) permanece desactivada durante una duración indicada en
104 y el ciclo activada-desactivada continúa hasta
que la duración "Activada" indicada en 100 más la duración
"Desactivada" indicada en 104 es menos que una duración
preseleccionada como se indica por Z en 106.
Otra diferencia entre la temperatura establecida
Tsp y la temperatura actual Tb se determina entonces como se indica
en 108. De acuerdo a la diferencia determinada en temperatura
indicada en 108, contadores, indicado en 110 son incrementados para
aumentar o disminuir progresivamente los tiempos de retraso
indicados en 100 y 104 de tal manera que el tiempo "Activo" de
la válvula accionada en 102 es cambiado progresivamente hasta que
se obtiene la temperatura deseada.
El modo de prioridad funciona de manera
diferente del modo automático porque cuando cada uno de los
compartimentos 20, 22 requiere diferentes condiciones
termostáticas, tal como calentar en uno y enfriar en otro, la
válvula de líquido o válvula de gas caliente de un evaporador de
prioridad es accionada y la válvula de líquido o válvula de gas
caliente del otro evaporador simplemente se deja desactivada. De
esta manera se asegura que se obtendrá rápidamente la temperatura
apropiada dentro del compartimiento de prioridad y se mantendrá en
un estado prioritario.
Haciendo referencia a los diagramas de flujo de
las figuras 5 y 6, cuando se requieren similares condiciones
termostáticas en ambos compartimientos 20, 22 la válvula
correspondiente del compartimiento de prioridad es accionada y la
válvula correspondiente del otro evaporador es accionada por
separado de acuerdo a un pulso regresivo con lógica de modulación
mostrada en los diagramas de flujo de las figuras 5 y 6. Como
ejemplo ilustrativo, el primer compartimiento 20 está designado
como el compartimiento de prioridad. Como se aprecia, el
compartimiento de prioridad es una selección hecha de acuerdo con
una configuración específica del sistema de control de ambiente,
como entenderá un experto en la técnica.
La figura 5 es un diagrama de flujo que indica
el orden de funcionamiento cuando se requiere enfriamiento tanto en
el compartimiento de prioridad 20 como en el segundo compartimiento
22, y la figura 6 representa el funcionamiento cuando se requiere
calentamiento en ambos compartimientos 20, 22. Como se aprecia, las
válvulas de gas caliente 36 y 38 son accionadas para calentar y las
válvulas de líquido 26 y 28 son accionada para enfriar. Haciendo
referencia a las figuras 5 y 6, el orden de funcionamiento es
iniciado determinando una diferencia en la temperatura establecida
Tsp y la temperatura existente Tb indicada en 112 en ambas figuras
5 y 6. La actuación inicial, como se indica en la figura 114, de los
ventiladores de enfriamiento 46 y 48 y la válvula del
compartimiento de prioridad (36 ó 26). La válvula (38 ó 28) para el
segundo compartimiento es accionada como se indica en 116 durante
una duración indicada en 118.
La válvula (38 ó 28) es alternada luego a
desactivada durante la duración indicada en 22. El tiempo total de
ciclo se determina entonces en 124 y si es menor entonces la
duración predeterminada identificada como "Z" el ciclo
activo/desactivo de la válvula es continuado. La diferencia de
temperatura se determina como se indica en 126 de tal manera que si
la diferencia actual es menor que una diferencia previa la duración
del tiempo de ciclo activo/inactivo es cambiada como se indica en
132, de otra forma la duración es cambiada como se indica por 130.
Cuando la diferencia de temperatura es disminuida, es decir es menos
que una diferencia de temperatura medida previa, el tiempo de ciclo
activo/inactivo es reducido, de otra manera el tiempo de ciclo
activo/inactivo de la segunda válvula (38 ó 28) es aumentado hasta
que se obtiene la temperatura deseada Tsp. De esta manera, puede
asegurarse que la temperatura dentro del compartimiento de prioridad
20 es mantenida antes de que la temperatura en el segundo
compartimiento 22 sea ajustada o acomodada.
La descripción anterior es ejemplar y no solo
una especificación de material. El invento ha sido descrito de una
manera ilustrativa, y debe entenderse que la terminología usada está
destinada a ser en la naturaleza de las palabras de descripción más
que de limitación. Son posibles muchas modificaciones y variaciones
del presente invento a la luz de las enseñanzas anteriores. Se han
descrito las realizaciones preferidas de este invento, sin embargo,
un experto ordinario en la técnica reconocerá que ciertas
modificaciones están dentro del alcance de este invento. Se
entiende que dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas, el
invento puede ser practicado de otra manera que como se ha descrito
específicamente. Por esa razón las reivindicaciones siguientes
deben ser estudiadas para determinar el alcance verdadero y
contenido de este invento.
Claims (15)
1. Un método para controlar un aparato de
control de ambiente para un conjunto de contenedor que comprende las
etapas de;
a. proporcionar un sistema de control de
ambiente que incluye un compresor (12), un condensador y
evaporadores primero y segundo (15, 16) dispuestos en
compartimientos primero y segundo (20, 22), válvulas de gas caliente
primera y segunda (36, 38), y válvulas de líquido primera y
segunda
(26, 28);
(26, 28);
b. accionar selectivamente al menos una de
dichas válvulas de líquido y gas caliente (36, 38, 26, 28) para
dicho evaporador primero y segundo (15, 16) de acuerdo a un modo
predefinido para obtener una temperatura deseada dentro de cada uno
de dichos compartimientos primero y segundo (20, 22);
caracterizado por la etapa de
c. regular la presión desde los evaporadores
(15, 16) hacia el compresor (12) por medio de reguladores de presión
de cárter primero y segundo
(42, 44).
(42, 44).
2. El método de la reivindicación 1, en el que
uno de dichos modos de funcionamiento es un modo automático.
3. El método de la reivindicación 2, en el que
dicho modo automático define además dicha etapa b por calentar ambos
de dichos compartimentos (20, 22) accionando dicha primera válvula
de gas caliente (36) para permitir el flujo de gas caliente dentro
de dicho primer evaporador (15), y alternar dicha segunda válvula de
gas caliente (38) entre una posición accionada y una posición no
accionada de acuerdo a un programa predeterminado.
4. El método de la reivindicación 2, en el que
dicho modo automático define además la etapa b para enfriar ambos de
dichos compartimientos accionando dicha primera válvula de control
de líquido (26) para permitir que el refrigerante líquido fluya
dentro de dicho primer evaporador (15) y alternar dicha segunda
válvula de control de líquido (28) entre una posición accionada y
una posición no accionada.
5. El método de la reivindicación 2, en el que
dicho modo automático define además la etapa b para enfriar en dicho
primer compartimiento (20) y calentar en dicho segundo
compartimiento (22) accionando dicha primera válvula de líquido (26)
y alternando dicha segunda válvula de gas caliente (38) entre una
posición accionada y una no accionada.
6. El método de la reivindicación 5, que define
además alternar dicha segunda válvula de gas caliente (38) entre
dicha posición accionada y no accionada accionando dicha segunda
válvula de gas caliente (38) de tal manera que dicho tiempo
accionada cambia progresivamente con relación a dicho tiempo no
accionada cuando dicha temperatura deseada se aproxima.
7. El método de la reivindicación 1, en el que
dicho modo está definido además como un modo de prioridad, de tal
manera que dichas válvulas primera y segunda de gas caliente (36,
38) y válvulas primera y segunda de control de líquido (26, 28) son
accionadas con respecto a un compartimiento de prioridad
designado.
8. El método de la reivindicación 7, en el que
dicho modo de prioridad define además la etapa b accionando una de
entre dicha primera válvula de líquido (26) y válvula de gas
caliente (36) y no accionando dicha segunda válvula de líquido (28)
o válvula de gas caliente (38) por condiciones en la que dicha
temperatura deseada para dicho primer compartimiento (20) y dicho
segundo compartimiento (22) son opuestas termostáticamente.
9. El método de la reivindicación 7, en el que
dicho modo de prioridad define además dicha etapa b para condiciones
en las que dichos compartimientos primero y segundo (20, 22) son
termostáticamente similares de tal manera que se requiere calentar o
enfriar en ambos de dichos compartimientos accionando dicha primera
válvula de líquido (26) o válvula de gas caliente (36) y alternando
bien dicha segunda válvula de líquido (28) o bien válvula de gas
caliente (38) entre una posición accionada o no accionada accionando
dicha segunda válvula de gas caliente (38) de tal manera que dicho
tiempo accionada disminuye progresivamente con relación a dicho
tiempo no accionada conforme se acerca a dicha temperatura
deseada.
deseada.
10. Un conjunto de contenedor con ambiente
controlado que incluye al menos dos compartimientos de
almacenamiento separados (20, 22) que
comprende:
comprende:
un sistema de control de ambiente que incluye un
compresor (12), un condensador (19) y al menos dos evaporadores (15,
16), estando cada uno de dichos evaporadores dispuestos en
compartimientos separados,
una válvula de gas caliente (36, 38) y una
válvula de líquido (26, 28) para cada uno de dichos evaporadores
(15, 16) y
un controlador (58) para gestionar separada e
independientemente las temperaturas en cada uno de dichos
compartimientos (20, 22) accionando selectivamente dicho controlador
a dichas válvulas de gas caliente y de líquido como respuesta a una
temperatura deseada en cada uno de dichos compartimientos;
caracterizado porque incluye además un
regulador de presión de cárter (42, 44) para cada evaporador (15,
16) para regular la presión desde cada uno de dichos evaporadores
(15, 16) a dicho compresor
(12).
(12).
11. El conjunto de la reivindicación 10, en el
que cada uno de dichos reguladores de presión de cárter (42, 44)
mantiene una presión de succión común entre cada uno de dichos
evaporadores (15, 16) y dicho compresor (12) de tal manera que uno
de dichos evaporadores (15, 16) puede recibir fluido a baja presión
y el otro de dichos evaporadores (15, 16) puede recibir fluido a
alta presión.
12. El conjunto de la reivindicación 10 u 11, en
el que dicho controlador (58) acciona selectivamente dicha válvula
de gas caliente (36, 38) y dicha válvula de líquido (26, 28) de
acuerdo a un modo de funcionamiento específico.
13. El conjunto de la reivindicación 12, en el
que dicha válvula de gas (36) y válvula de líquido (26) para un
evaporador (16) son accionadas selectivamente, y dicha válvula de
gas (26) y válvula de líquido (28) de dicho otro evaporador (16) son
accionadas selectivamente de acuerdo a un programa
predefi-
nido.
nido.
14. El conjunto de cualquiera de las
reivindicaciones 10 a 13, en el que dicho conjunto está montado en
un vehículo a motor (10) que incluye un motor principal (18) para
hacer funcionar dicho vehículo a motor, estando dicho compresor (12)
movido por dicho vehículo a motor (10).
15. El conjunto de cualquiera de las
reivindicaciones 10 a 14, en el que dicho conjunto incluye un
compresor de espera (14) para funcionar durante periodos en los que
no es práctico hacer funcionar dicho motor principal (12).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US16400 | 2001-12-10 | ||
| US10/016,400 US6804972B2 (en) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | Direct drive multi-temperature special evaporators |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2278882T3 true ES2278882T3 (es) | 2007-08-16 |
Family
ID=21776934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02258511T Expired - Lifetime ES2278882T3 (es) | 2001-12-10 | 2002-12-10 | Sistema de control de ambiente. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6804972B2 (es) |
| EP (1) | EP1318038B1 (es) |
| AT (1) | ATE353785T1 (es) |
| DE (1) | DE60218111T2 (es) |
| ES (1) | ES2278882T3 (es) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101360959B (zh) * | 2006-01-20 | 2011-06-15 | 开利公司 | 用于控制冷藏运输装置的多个隔室中的温度的方法 |
| ATE523738T1 (de) * | 2008-03-20 | 2011-09-15 | Daikin Ind Ltd | Heizung und steuerverfahren für die heizung |
| US8266917B2 (en) | 2008-08-01 | 2012-09-18 | Thermo King Corporation | Multi temperature control system |
| US20120000222A1 (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | Thermo King Corporation | Zone priority temperature control in a multiple zone transport refrigeration system |
| WO2013093991A1 (ja) * | 2011-12-19 | 2013-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却装置 |
| CN105916729B (zh) * | 2013-11-18 | 2019-06-28 | 冷王公司 | 用于运输制冷***的温度控制的***和方法 |
| US11846457B2 (en) | 2018-04-13 | 2023-12-19 | Carrier Corporation | Transportation refrigeration modular unit |
| WO2024050002A1 (en) * | 2022-08-31 | 2024-03-07 | Phononic, Inc. | Thermal management of actively cooled totes used in last mile delivery of food |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3543838A (en) * | 1968-04-16 | 1970-12-01 | Transicold Corp | Cooling system for vehicle compartment |
| GB1454508A (en) * | 1973-04-26 | 1976-11-03 | Shipowners Cargo Res Assoc | Refrigeration control systems |
| JPS5733759A (en) * | 1980-08-08 | 1982-02-23 | Hitachi Ltd | Flow rate controller for air conditioner |
| US4914926A (en) * | 1987-07-29 | 1990-04-10 | Charles Gregory | Hot gas defrost system for refrigeration systems and apparatus therefor |
| US5107686A (en) * | 1991-01-28 | 1992-04-28 | Thermo King Corporation | Compartmentalized transport refrigeration system |
| US5129235A (en) * | 1991-08-26 | 1992-07-14 | Thermo King Corporation | Compartmentalized transport refrigeration system |
| US5172559A (en) * | 1991-10-31 | 1992-12-22 | Thermo King Corporation | Compartmentalized transport refrigeration system having means for enhancing the capacity of a heating cycle |
| US5168713A (en) * | 1992-03-12 | 1992-12-08 | Thermo King Corporation | Method of operating a compartmentalized transport refrigeration system |
| US5778690A (en) * | 1997-05-13 | 1998-07-14 | Thermo King Corporation | Method for continuously running a multi-temp refrigeration circuit at a high compressor speed |
| US5893271A (en) * | 1997-07-30 | 1999-04-13 | Detrex Corporation | Vapor degreaser refrigeration system |
-
2001
- 2001-12-10 US US10/016,400 patent/US6804972B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-12-10 EP EP02258511A patent/EP1318038B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-12-10 DE DE60218111T patent/DE60218111T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-12-10 ES ES02258511T patent/ES2278882T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-12-10 AT AT02258511T patent/ATE353785T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1318038B1 (en) | 2007-02-14 |
| US6804972B2 (en) | 2004-10-19 |
| EP1318038A1 (en) | 2003-06-11 |
| ATE353785T1 (de) | 2007-03-15 |
| DE60218111D1 (de) | 2007-03-29 |
| US20030106329A1 (en) | 2003-06-12 |
| DE60218111T2 (de) | 2007-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8590330B2 (en) | Electric transport refrigeration unit with temperature-based diesel operation | |
| US20170144510A1 (en) | Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and off operation | |
| CN101611278B (zh) | 控制具有冷却模式和自由冷却模式的空调***的方法和*** | |
| US8453722B2 (en) | Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and engine off operation | |
| US6694765B1 (en) | Method and apparatus for moving air through a heat exchanger | |
| US7891203B1 (en) | Method and system for cooling items using vehicle HVAC system | |
| JP3349753B2 (ja) | 区画化された輸送機関用冷凍システムの作動方法 | |
| US6829523B2 (en) | Method and apparatus for controlling a transport temperature control unit having selectively programmable temperature ranges | |
| US20150183291A1 (en) | Electric vehicle air-conditioning device | |
| US20150122472A1 (en) | Vehicle air-conditioning device | |
| EP3184332A1 (en) | Air-conditioning device for vehicle | |
| ES2278882T3 (es) | Sistema de control de ambiente. | |
| US7251946B2 (en) | Method for controlling evaporation temperature in an air conditioning system | |
| KR101984473B1 (ko) | 온냉열 축적 장치 | |
| US11833880B2 (en) | Thermal management system and an electric vehicle including the thermal management system | |
| JP4911425B2 (ja) | 車載用保温庫 | |
| ES2901183T3 (es) | Sistema de refrigeración de transporte y método para su control | |
| KR100803524B1 (ko) | 자동차용 축냉식 공조장치 | |
| JPS59149813A (ja) | 自動車用冷却庫の制御装置 | |
| KR100765725B1 (ko) | 자동차의 축냉 냉방장치 | |
| JPS59109759A (ja) | 自動車用冷却庫制御装置 | |
| JPS59107180A (ja) | 自動車用冷却庫制御装置 | |
| JPS59107176A (ja) | 自動車用冷却庫の状態表示装置 | |
| JP2014008860A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR20050099214A (ko) | 차량의 난방 장치 |