ES2275438B1 - Sistema de asistencia a la sobrealimentacion en condiciones de operacion transitorias para motores alternativos sobrealimentados mediante grupo turbocompresor. - Google Patents
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Abstract
Sistema de asistencia a la sobrealimentación en condiciones de operación transitorias para motores alternativos sobrealimentados mediante grupo turbocompresor. El sistema de la invención comprende un depósito de aire externo al motor que está conectado al colector de admisión del motor y un compresor de aire que está conectado al depósito de aire en el que se acumula el aire a presión, cuyo aire a presión se descarga al colector de admisión según las condiciones operativas del vehículo.
Description
Sistema de asistencia a la sobrealimentación en
condiciones de operación transitorias para motores alternativos
sobrealimentados mediante grupo turbocompresor.
Sistema de asistencia a la sobrealimentación en
condiciones de operación transitorias para motores alternativos
sobrealimentados mediante grupo turbocompresor.
La presente invención tiene por objeto un
sistema de asistencia a la sobrealimentación en condiciones de
operación transitorias para motores alternativos sobrealimentados
mediante grupo turbocompresor.
El sistema de la presente invención se refiere a
los motores alternativos de combustión interna sobrealimentados
mediante grupos turbocompresores, tanto de ciclo diesel como de
ciclo Otto, que se ven sometidos a un uso en el que las condiciones
de operación transitorias tienen mucha relevancia, en especial en
aquellos motores sobrealimentados de tracción para vehículos.
Los motores sobrealimentados mediante
turbocompresor ofrecen un comportamiento que depende del diseño del
grupo turbocompresor, en el que las zonas donde el caudal de los
gases de escape del motor es bajo el trabajo que extrae la turbina
no es suficiente como para conseguir un régimen de giro adecuado
para que el compresor provoque una presión de soplado correcta para
el funcionamiento del motor.
Este hecho comporta que las prestaciones del
motor en situaciones transitorias de carga (por motor), es decir,
aquellas en las que se pasa de una condición de baja carga a alta
carga, en especial en las recuperaciones en marcha larga del
vehículo, no sean las adecuadas.
A nivel de usuario esta problemática se traduce
en un tiempo de espera hasta que las prestaciones del motor son las
adecuadas durante el cual, en especial en los motores diesel, se
produce un transitorio en el que las emisiones contaminantes son
muy importantes.
Los citados inconvenientes, actualmente, tienden
a resolverse incorporando turbocompresores de turbina de alabes
variables o mediante la incorporación de dos turbocompresores, uno
de menor tamaño para condiciones de bajo caudal y otro para las
condiciones habituales de funcionamiento del motor, en régimen
estacionario.
Estas soluciones son muy válidas pero comportan
el encarecimiento del producto final y aumentan considerablemente
la complejidad del mismo con lo que la fiabilidad del conjunto se
ve comprometida.
La presente invención elimina los citados
inconvenientes, permitiendo la mejora global del sistema de
sobrealimentación empleando un turbocompresor tradicional.
El sistema de asistencia a la sobrealimentación
en condiciones de operación transitorias para motores alternativos
sobrealimentados mediante grupo turbocompresor objeto de la presente
invención, se caracteriza esencialmente porque comprende un
depósito de aire externo al motor que está conectado a través de
una válvula de control al colector de admisión del motor y un
compresor de aire que está conectado, por medios de control, al
depósito de aire en el que se acumula el aire a presión, procedente
del compresor, para ser descargado al colector de admisión en
función de las condiciones operativas del vehículo.
Según la presente invención, el compresor de
aire puede ser el propio compresor del grupo turbocompresor del
sistema de sobrealimentación del motor, o bien puede ser un
compresor accionado por el motor independiente del sistema de
admisión, o bien puede ser un compresor accionado de modo externo
al motor, y en su caso puede tener su función compartida con
dispositivos externos al motor.
Según la invención el depósito de aire de
admisión tiene su función compartida con dispositivos externos al
motor.
Según la presente invención, la válvula de
control permite la descarga de aire desde el depósito de aire al
colector de admisión en función de las condiciones de
funcionamiento del motor y/o del vehículo y/o de la demanda de
prestaciones por parte del usuario.
Según la invención los medios de control
permiten la carga de aire a presión en el depósito de aire, desde
el compresor de aire, en función de las condiciones de
funcionamiento del motor y/o del vehículo y/o la demanda de
prestaciones por parte del usuario.
Estas y otras características se desprenderán
mejor de la descripción detallada que sigue, para facilitar la cual
se acompaña de dos láminas de dibujos en las que se ha representado
un caso práctico de realización que se cita solamente a título de
ejemplo no limitativo del alcance de la presente invención.
En los dibujos:
La figura 1 es una vista esquemática del sistema
de asistencia a la sobrealimentación en condiciones de operación
transitoria para motores alternativos sobrealimentados mediante
grupo turbocompresor, según la presente invención.
La figura 2 es una vista esquemática similar a
la figura 1, en la que el compresor es el propio compresor del
grupo turbocompresor.
La figura 3 es una vista esquemática similar a
la figura 1, en la que el compresor está accionado mecánicamente
por el motor.
La figura 4 es una vista esquemática similar a
la figura 3, en la que el compresor está accionado mecánicamente
por el motor y en la que el depósito de aire asiste a otros
elementos del vehículo.
La figura 5 es una vista esquemática similar a
la figura 3, en la que el compresor está accionado por el motor y
en la que el compresor asiste a otros elementos del vehículo,
realizando el compresor dicha asistencia indirectamente por los
medios de
control.
control.
La figura 6 es una vista esquemática similar a
la figura 3, en la que el compresor está accionado por el motor y
en la que el compresor y el depósito de aire asisten a otros
elementos del vehículo, realizando el compresor dicha asistencia
directamente por los medios de control.
De conformidad con los dibujos, la figura 1
ilustra la configuración preferente de la forma de realización
preferida de la invención. Dicha realización preferida comprende el
motor alternativo (1) que presenta una sobrealimentación mediante un
turbocompresor (2), de modo que a partir del flujo de gases de
escape que proviene del colector de escape (4) la turbina (T)
extrae trabajo que permite accionar el compresor (C) que envía aire
a presión al colector de admisión (3). La invención incorpora
sobre dicho motor alternativo (1) un compresor externo (5) que está
conectado por medios de control (6) a un depósito de aire externo
(7) que está conectado al colector de admisión (3) a través de una
válvula de control (8). El funcionamiento del sistema está basado
en la carga del depósito de aire externo (7) mediante los medios de
control (6) que lo conectan al compresor (5) para que en las
situaciones transitorias donde sea requerido, la válvula de
control (8) permita la descarga del depósito de aire (7) sobre el
colector de admisión (3) del motor (1), de modo que se incremente
la cantidad de aire aspirado por el motor.
La figura 2 ilustra otra configuración del
sistema según otra realización preferida, en la que el compresor
(5) es el propio compresor del grupo turbocompresor (2) del motor
(1), cuyo compresor está unido por los medios de control (6) al
depósito de aire externo (7). En esta configuración la carga del
depósito de aire externo (7) se realiza en aquellas condiciones en
las que el compresor (5) del grupo turbocompresor (2) introduce un
aire excesivo en el colector de admisión (3) del motor.
La figura 3 ilustra otra configuración del
sistema, en la que el compresor (5) está accionado directamente por
el propio motor (1), cuyo compresor (5) está conectado por medios de
control (6) al depósito de aire externo (7).
En otra configuración del sistema, como la que
ilustra la figura 4, el compresor (5), además de estar accionado
directamente por el propio motor (1), también está conectado a
través de los medios de control (6) al depósito externo de aire (7)
y a su vez el depósito de aire externo (7) está conectado mediante
la válvula de control (8) al colector de admisión (3), y al mismo
tiempo a otros elementos (11) del vehículo que requiere de aire a
presión.
La figura 5 ilustra una realización similar a la
ilustrada en la figura 3, en la que el compresor (5), además de
estar accionado directamente por el motor (1), está conectado al
depósito de aire externo (7) a través de los medios de control (6),
y asiste a un depósito de aire (10) a través de elementos de
regulación (9), y permite el funcionamiento de otros elementos (11)
del vehículo.
La figura 6 ilustra una configuración más
extensa, en la que el compresor (5), además de estar accionado
directamente por el propio motor (1), está conectado al depósito de
aire externo (7) a través de unos medios de control (6), que en
este caso comprenden unos elementos propios de regulación del
vehículo (9) y un depósito de aire (10) que tanto surte de aire a
presión al depósito de aire externo (7), como permite el
funcionamiento de otros elementos del vehículo (11). A la vez, el
propio depósito de aire externo (7) puede surtir de aire a otros
elementos del vehículo (12), y al propio tiempo a través de los
medios de control (8) puede descargar aire a presión en el colector
de admisión (3).
La invención, dentro de su esencialidad, puede
ser llevada a la práctica en otras formas de realización que
difieran solo en detalle de la indicada únicamente a título de
ejemplo, a las cuales alcanzará igualmente la protección que se
recaba. Podrá, pues, realizarse este sistema de asistencia a la
sobrealimentación en condiciones de operación transitorias para
motores alternativos sobrealimentados mediante grupo
turbocompresor, con los medios, componentes y accesorios más
adecuados, pudiendo los elementos componentes ser sustituidos por
otros técnicamente equivalentes, por quedar todo ello comprendido
dentro de las
reivindicaciones.
reivindicaciones.
Claims (7)
1. Sistema de asistencia a la sobrealimentación
en condiciones de operación transitorias para motores alternativos
sobrealimentados mediante grupo turbocompresor, del tipo en que la
sobrealimentación del motor (1) se realiza por al menos un grupo
turbocompresor (2) que implica un retardo en la obtención de la
presión de colector (3) estacionaria durante el transitorio de
aceleración del motor (1), caracterizado porque comprende un
depósito de aire (7) externo al motor (1) que está conectado, a
través de una válvula de control (8), al colector de admisión (3)
del motor (1) y un compresor (5) de aire que está conectado, por
medios de control (6), al depósito de aire (7) en el que se acumula
el aire a presión, procedente del compresor (5), para ser
descargado al colector de admisión (3) en función de las
condiciones operativas del vehículo.
2. Sistema, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el compresor (5) de aire es el propio
compresor (C) del grupo turbocompresor (2) del sistema de
sobrealimentación del motor (1).
3. Sistema, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el compresor de aire (5) es un
compresor (5) accionado por el motor (1) independiente del sistema
de admisión.
4. Sistema, según las reivindicaciones 1 y 3,
caracterizado porque el compresor de aire (5) tiene su
función compartida con dispositivos externos (11, 12) al motor
(1).
5. Sistema, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el depósito de aire (7) de admisión
tienen su función compartida con dispositivos externos (11) al
motor (1).
6. Sistema, según reivindicación 1,
caracterizado porque la válvula de control (8) permite la
descarga de aire desde el depósito de aire (7) al colector de
admisión (3) en función de las condiciones de funcionamiento del
motor (1) y/o del vehículo y/o de la demanda de prestaciones por
parte del usuario.
7. Sistema, según reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de control (6) permiten la
carga de aire a presión en el depósito de aire (7), desde el
compresor (5) de aire, en función de las condiciones de
funcionamiento del motor (1) y/o del vehículo y/o de la demanda de
prestaciones por parte del usuario.
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