ES2268836T3 - Cerradura electrica de apertura asistida para una puerta de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Cerradura eléctrica para puerta de vehículo automóvil, que comprende una carcasa de cerradura (B) cuyo primer compartimento contiene un pestillo y un trinquete, y cuyo segundo compartimento (15) contiene de forma estanca una palanca de condena (41) apta para poner la cerradura en posición condenada/no condenada, y un motor eléctrico (16) para ayudar en la abertura, apta para accionar una palanca de abertura exterior para accionar el trinquete hacia su posición de liberación del pestillo, en respuesta a una señal de mando de la abertura exterior emitida por un contacto de abertura externa (60), cuando un medio de mando exterior es accionado por un usuario, caracterizada por el hecho de que conlleva un medio mecánico de unión externa (C) cuya parte externa está destinada a ser unida al medio de mando y cuya otra parte inversa se extiende en el segundo compartimento, estando dispuesto en el mencionado segundo compartimento sobre el recorrido de la mencionada parte interior del medio de unión,de forma que emita una señal de mando de abertura externa, cuando el medio de unión se desplaza sobre una curva de abertura determinada durante el accionamiento del medio de mando.

Description

Cerradura eléctrica de apertura asistida para una puerta de un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una cerradura para una puerta de un vehículo automóvil, especialmente a una cerradura con desbloqueo automático de la condena en la apertura, y más particularmente a una cerradura eléctrica de apertura asistida y/o de condena asistida.

En las cerraduras eléctricas de apertura asistida, el mecanismo de apertura de la cerradura es accionado por un motorreductor, un sistema electromagnético o cualquier otro dispositivo equivalente que está incorporado en una parte estanca de la caja de la cerradura, para aislar los componentes eléctricos y los engranajes con respecto al polvo, el agua y todo cuerpo extraño que pudiera introducirse en la cerradura, durante la utilización del vehículo. El mecanismo eléctrico de apertura asistida está controlado generalmente por las manijas o paletas de apertura exterior de la puerta que están equipadas de un contactor, sensor, microinterruptor o cualquier otro detector que está conectado por un cable eléctrico al dispositivo de apertura asistida de la cerradura, para transmitir la orden de apertura. Dado que las paletas o manijas exteriores están sometidas a las inclemencias climáticas, es necesario conseguir que los detectores de apertura, así como sus cables y conectores eléctricos, sean totalmente estancos, lo cual grava el coste de la cerradura.

El objetivo de la invención es proponer una cerradura eléctrica de apertura asistida que minimiza las conexiones eléctricas así como los requisitos de estanqueidad, para reducir el coste de la cerradura.

Para alcanzar el objetivo antes mencionado, la invención tiene como objeto una cerradura eléctrica para una puerta de un vehículo automóvil, que consta de una caja de cerradura cuyo primer compartimento denominado de retención contiene un pestillo apto para retener una gacheta, y un trinquete de bloqueo del pestillo en posición de retención de la gacheta, y cuyo segundo compartimento denominado de cinemática contiene de forma estanca un mecanismo de condena de la cerradura que consta de una palanca de condena apta para situar la cerradura en posición de condena/desbloqueo de la condena, y un mecanismo de apertura que consta de un motor eléctrico para la apertura asistida, apto para accionar una palanca de apertura exterior con vistas a accionar el trinquete hacia su posición de liberación del pestillo, en respuesta a una señal de orden de apertura exterior emitida por un contactor de apertura exterior, cuando un medio de control exterior, tal como una manija o una paleta exterior, es accionado por un usuario, caracterizada por el hecho de que la misma consta de un medio mecánico de conexión exterior una de cuyas partes exteriores está destinada a estar conectada al medio de control exterior y otra de cuyas partes interiores se extiende en el segundo compartimento estanco de la cerradura, estando dispuesto dicho contactor de apertura exterior dentro de dicho segundo compartimento estanco en el trayecto de dicha parte interior del medio mecánico de conexión exterior, para emitir una señal de orden de apertura exterior, cuando el medio de conexión mecánica es desplazado sobre una carrera de apertura determinada durante el accionamiento del medio de control exterior.

De este modo, se suprimen todas las conexiones eléctricas entre la manija exterior de la puerta y la cerradura y ya no es necesario hacer que el contactor sea estanco, puesto que el mismo está dispuesto en un compartimento de la cerradura que ya es estanco.

En una de las formas de realización específicas, la parte interior del medio de conexión mecánica es solidaria con un cursor que es guiado por una corredera en el interior del segundo compartimento estanco, a lo largo de la carrera de apertura del medio de conexión mecánica, y el cual es apto para colaborar al final de la carrera de apertura con el contactor, para activar la emisión de la señal de orden de apertura hacia el motor eléctrico.

De forma ventajosa, la cerradura de la invención está asociada a un sistema de reconocimiento a distancia denominado "de manos libres" el cual está destinado a alimentar el motor eléctrico, cuando un usuario autorizado ha sido identificado por dicho sistema de reconocimiento, en las proximidades del vehículo. El sistema de reconocimiento mencionado es conocido por sí mismo y consiste en disponer una tarjeta de identificación dotada de un emisor, portada por el usuario, y un receptor implantado en el vehículo el cual controla la alimentación eléctrica del vehículo cuando recibe una señal codificada adecuada emitida por la tarjeta de identificación. De este modo, en cuanto el usuario autorizado acciona la manija exterior de la puerta, la apertura se activa automáticamente, sin tener que activar necesariamente de forma previa el desbloqueo de la condena de la cerradura. Efectivamente, el desbloqueo de la condena de la cerradura se puede efectuar antes, simultáneamente o después de la apertura por control eléctrico. Dado que el desbloqueo de la condena de la cerradura no es necesario para provocar la apertura de la cerradura desde el exterior, la apertura se podrá efectuar más rápidamente. El hecho de que el desbloqueo previo de la condena de la cerradura no sea necesario no es ningún inconveniente, puesto que la apertura directa de la cerradura no se podrá efectuar más que si un usuario autorizado hubiera sido identificado por el sistema de reconocimiento, si no el motor eléctrico no será alimentado, y por lo tanto la apertura será imposible.

En contraposición a las cerraduras conocidas, en las que la acción sobre la manija exterior provoca en primer lugar el desbloqueo de la condena, y a continuación la apertura, la cerradura de la invención presenta dos cadenas cinemáticas paralelas, una para la apertura eléctrica, y otra para el desbloqueo de la condena.

Se observará que la carrera de apertura del medio de conexión para activar la apertura eléctrica puede ser reducida, por ejemplo, del orden de 5 mm.

Según otra característica preferida de la invención, la parte interior del medio de conexión mecánica consta en su extremidad libre de una contera apta para hacer pivotar una palanca de apertura de emergencia, en caso de avería eléctrica o de agotamiento de la batería del vehículo, por desplazamiento de dicho medio de conexión, bajo la acción del medio de control exterior, durante una sobrecarrera más allá de la carrera de apertura eléctrica, siendo apta dicha palanca de emergencia para desplazar, durante dicha sobrecarrera, la palanca de apertura exterior, con vistas a la liberación del pestillo.

De forma ventajosa, la palanca de emergencia está sometida a un muelle de recuperación de rigidez elevada en dirección a su posición de reposo, para que el usuario tenga que ejercer una fuerza sobre el medio de control exterior con el fin de accionar la palanca de emergencia, de manera que el usuario no accione inútilmente la palanca de emergencia cuando la apertura asistida eléctricamente funcione.

Todavía según otra característica preferida, la palanca de condena es apta para situar la contera antes citada del medio de conexión, cuando la cerradura está condenada, en una posición en la que la contera se suelta de la palanca de emergencia, sea cual sea el desplazamiento del medio de conexión, y para situar dicha contera, cuando se ha desbloqueado la condena de la cerradura, en una posición en la que la misma colabora con la palanca de emergencia, durante la sobrecarrera.

De forma ventajosa, el medio de conexión es un cable flexible y la palanca de condena consta de un brazo apto para desplazar la contera del cable, con vistas a modificar el trayecto del cable, de manera que dicha contera se suelta de la palanca de emergencia, cuando la cerradura está condenada.

En una forma de realización específica, la palanca de emergencia consta de una horquilla entre cuyos brazos pasa el cable de conexión, siendo la separación de los brazos inferior a la dimensión de la contera, para que esta última pueda accionar la palanca de emergencia, en la posición de desbloqueo de la condena de la cerradura. En este caso, los brazos de la horquilla pueden constar en su extremidad libre de una rampa de guiado para guiar la contera a lo largo del trayecto del cable en su posición liberada, cuando el cable se desplaza bajo la acción del medio de control exterior.

Según todavía otra característica preferida, la cerradura consta de un medio de desbloqueo automático de la condena en la apertura, que consta de una primera palanca dotada de un elemento seguidor de leva dispuesto en el primer compartimento de retención para colaborar con un perfil de leva proporcionado en el pestillo, y de una segunda palanca dispuesta en el segundo compartimento estanco y apta para colaborar con un tope proporcionado en la palanca de condena, de manera que, durante la rotación del pestillo hacia su posición de abertura, el perfil de leva acciona un desplazamiento del elemento seguidor de leva y, como consecuencia, de la segunda palanca la cual es solidaria en la rotación con la primera palanca, para llevar automáticamente la palanca de condena hacia su posición de desbloqueo de la condena.

En este caso, la segunda palanca del medio de desbloqueo automático de la condena en la apertura es apta para bloquear, en posición de abertura del pestillo, el tope de la palanca de condena, con vistas a evitar la condena de la cerradura en posición de abertura de la puerta.

La descripción proporcionada a continuación, a título puramente ilustrativo y no limitativo, de un modo de realización, permitirá, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, comprender mejor la invención.

En dichos dibujos:

- la figura 1 es una vista despiezada en perspectiva de la cerradura según la invención, desde el lado de su compartimento de retención;

- la figura 2 es una vista análoga a la figura 1, aunque parcialmente ensamblada;

- la figura 3 es una vista superior de la figura 2, en posición completamente ensamblada de la cerradura;

- la figura 4 es una vista análoga a la figura 3, habiéndose omitido la contraplaca;

- la figura 5 es una vista despiezada en perspectiva de la cerradura de la invención, desde el lado de su compartimento de cinemática;

- la figura 6 es una vista superior de la figura 5, habiéndose omitido la tapa del compartimento de cinemática, y estando la cerradura en una posición de cierre y de desbloqueo de la condena;

- la figura 7 es una vista análoga a la figura 6, aunque representando la cerradura en una posición de cierre y condena;

- la figura 8 es una vista análoga a la figura 6, aunque representando la cerradura en una posición de abertura y de desbloqueo de la condena, bajo la acción del dispositivo eléctrico de apertura asistida; y

- la figura 9 es una vista análoga a la figura 8, estando también la cerradura en posición de abertura y de desbloqueo de la condena, bajo la acción del medio mecánico de emergencia en la apertura.

Haciendo referencia a la figura 1, la cerradura de la invención consta de una caja de cerradura B, por ejemplo, de material plástico y de una contraplaca metálica 1 sensiblemente en forma de escuadra y que presenta una abertura 2 para el paso de una gacheta (no representada) la cual está fijada, según una manera conocida de por sí, a un montante vertical del chasis de un vehículo automóvil. La contraplaca 1 presenta un perfil sensiblemente en L cuya ramificación más larga 1a se extiende en 1a dirección transversal al vehículo, en posición de puerta cerrada, y cuya ramificación más pequeña 1b se extiende en la dirección longitudinal del vehículo.

Tal como es visible en la figura 1, la caja B presenta una forma sensiblemente de paralelepípedo rectangular cuya dimensión más grande se extiende sensiblemente en la dirección vertical de la puerta. La caja B consta de un primer compartimento 3 denominado de retención, ya que el mismo contiene un pestillo en horquilla 4 apto para retener la gacheta y un trinquete 5 para bloquear el pestillo 4 en posición de retención de la gacheta. El compartimento de retención 3 consta de un vaciado 6 que forma el hueco de la cerradura, para alojar allí la gacheta, en posición de cierre de la puerta. El compartimento 3 está cerrado por la contraplaca 1 la cual es la parte de la cerradura que aflora al nivel del canto de la puerta. El pestillo 4 y el trinquete 5 están articulados respectivamente con respecto a unos extremos de árbol 7 y 8 los cuales están intercalados entre el fondo del compartimento 3 y la parte 1a de 1a contraplaca 1.

El compartimento de retención 3 consta, además, de una palanca de apertura exterior 9 la cual está articulada con respecto a un casquillo cilíndrico 10 en el fondo del compartimento 3, constando la palanca de apertura exterior 9 de un brazo 9a que se extiende de forma sensiblemente radial para llegar a colaborar con un dedo 5a del trinquete 5. La palanca de apertura exterior 9 consta de un paso de sección cuadrada 9b alineado con el eje del casquillo cilíndrico 10, para conseguir que sea solidario en la rotación con una palanca de control 11 que se describirá más detalladamente en referencia a la figura 5.

El trinquete 5 consta, además, de una espiga saliente 5b destinada a conectarse a una varilla o a un cable (no representado) para su conexión con una manija o paleta interior de la puerta.

Tal como se verá mejor en las figuras 1 y 4, se ha dispuesto una cavidad 12 a través del fondo del compartimento 3 cerca de la periferia del pestillo 4. En el interior de esta cavidad 12, es apta para pivotar una palanca 13 dotada, en su extremidad libre, de una espiga saliente 13a la cual constituye un elemento seguidor de leva en contacto con una parte periférica 4a sobre el perímetro del pestillo, formando esta parte periférica 4a un perfil de leva cuyo radio de curvatura está adaptado para provocar el desplazamiento de la espiga 13a, durante la rotación del pestillo 4 entre su posición de cierre ilustrada en las figuras 1 a 4 y su posición de abertura (no representada) pivotada en el sentido antihorario.

En el fondo del compartimento 3 en las proximidades de la espiga saliente 13a de la palanca 13 se ha montado un contactor de puerta abierta 14, de manera que al final de la carrera de pivotamiento del pestillo 4 hacia su posición de abertura, la espiga 13a acaba empujando un botón 14a del contactor 14, para activar la emisión de una señal de puerta abierta.

De una manera conocida de por sí, el hueco 6 consta de una lengüeta elástica 6a la cual está destinada a amortiguar la entrada de la gacheta en el hueco.

A continuación, se hará referencia a la figura 5, para describir los componentes de un segundo compartimento 15 denominado de cinemática de la caja de cerradura B. Este segundo compartimento 15 está separado de forma estanca con respecto al compartimento 3 por un tabique el cual constituye el fondo común para los dos compartimentos.

La palanca de control 11 consta de un extremo de eje 11a que sobresale perpendicularmente hacia el fondo del compartimento 15 y que acaba insertándose a través del casquillo cilíndrico 10 del primer compartimento 3, constando este extremo de eje 11a, en su extremidad libre, de una sección cuadrada para llegar a encajar en la abertura de sección cuadrada correspondiente 9b de la palanca de apertura exterior 9, con vistas a su solidarización en la rotación.

El segundo compartimento 15 contiene un primer motor eléctrico 16 en cuyo árbol motor está montado coaxialmente un primer piñón 17 que engrana con un piñón de un diámetro más grande 18 el cual es coaxialmente solidario en la rotación con un tornillo sin fin 19. El conjunto 16 a 19 forma un grupo motorreductor el cual es portado por unos cojinetes de soporte 20, 21, que están anclados en el fondo del compartimento 15. El tornillo sin fin 19 engrana con la circunferencia de una rueda dentada 22 que consta, en su cara superior, de un extremo de eje 22a destinado a insertarse en un alojamiento adaptado en la tapa (no representada) de cierre del segundo compartimento 15. Por su cara inferior, la rueda dentada 22 está conectada a una plaquita 23, por medio de dos muñequillas 24, 25 diametralmente opuestas con respecto al eje de rotación de la rueda 22. La plaquita 23 consta, además, de un dedo 23a que sobresale perpendicularmente con respecto a su plano y que acaba encajando en la cara inferior de la rueda 22. Este dedo 23a es radialmente más excéntrico que las muñequillas 24 y 25. Aunque esta disposición no sea visible en la figura 5, la plaquita 23 consta, en su cara inferior, de un extremo de eje alineado con el extremo de eje 22a de la rueda 22, y destinado a acabar insertándose en un alojamiento adaptado 26 en el fondo del compartimento 15.

Una de las dos muñequillas citadas previamente, a saber, la muñequilla 24 más alejada del dedo 23a de la plaquita 23, está destinada a colaborar con un brazo 11b de la palanca de control 11, para ponerla en rotación, durante la rotación de la rueda 22. La rotación de la palanca de control 11 provoca simultáneamente la rotación de la palanca de apertura exterior 9 en el compartimento de retención 3, para desplazar el trinquete 5 hacia la posición de liberación del pestillo. La rotación de la rueda 22 prosigue hasta que el dedo 23a de la plaquita 23 entra en contacto con un tope elástico de fin de carrera 27 proporcionado en el fondo del compartimento 15. Este tope 27 es de forma ventajosa de caucho, para amortiguar el contacto en apoyo del dedo 23a contra dicho tope 27, ya que el accionamiento provocado por el motor 16 es relativamente potente.

Aunque esta disposición no se haya representado, la palanca de control 11 está sometida a un muelle de recuperación, para conseguir que la palanca de control 11 vuelva a su posición inicial, una vez que el conjunto motorreductor ha vuelto él mismo a su posición inicial tal como se explicará más adelante. También se puede proporcionar un tope de caucho 28 en el compartimento 15 para amortiguar el retorno de la palanca de control 11 hacia su posición de reposo, tal como puede verse en las figuras 6 a 9.

La palanca de control 11 consta, en la extremidad libre de otro brazo que se extiende sensiblemente en la dirección opuesta al brazo 11b, de una espiga 30 destinada a colaborar con una lengüeta doblada hacia abajo 31 proporcionada en la extremidad libre de un brazo de una palanca de emergencia 32. La palanca de emergencia 32 está montada de forma pivotante en un extremo de árbol 33 dispuesto en voladizo en el fondo del compartimento 15 y que consta, en la extremidad libre de otro brazo 34, dispuesto sensiblemente en una dirección opuesta al brazo que porta la lengüeta plegada 31, de una horquilla 35 cuyos dos brazos están dotados, en su extremidad libre, de una rampa de guiada 35a.

Tal como puede verse en la figura 6, un cable C pasa entre los brazos de la horquilla 35 y consta, en su extremidad libre, de una contera 36 que presenta una forma sensiblemente esférica cuyo diámetro es superior a la separación de los brazos de la horquilla 35, para poder accionar el pivotamiento de la palanca de emergencia 32 con respecto a su eje 33, por tracción del cable C, a partir de un medio de control exterior, por ejemplo una manija o paleta exterior de la puerta. El cable C es solidario con un cursor 37 dispuesto en el otro lado de la horquilla 35, con respecto a la contera 36. De forma ventajosa, el cursor 37 se puede sobremoldear sobre el cable C. En el fondo del compartimento 15 se han dispuesto dos carriles guía paralelos 38, 39 para actuar como guía del cursor 37 durante el desplazamiento del cable C. El cable C se extiende al exterior de la caja B, atravesando, de forma estanca, un casquillo 40.

El compartimento de cinemática 15 consta, además, de una palanca de condena 41 que está articulada sobre un extremo de árbol 42 en voladizo desde el fondo del compartimento 15. La palanca de condena 41 consta de un primer brazo 43 dotado, en su extremidad libre, de una espiga 43a que se acopla a una ranura helicoidal 44a dispuesta en un tambor rotativo 44. Este tambor rotativo 44 está destinado a conectarse a un cilindro de cerradura, para una puerta delantera. La palanca de condena 41 consta de un segundo brazo 45 que se extiende de forma sensiblemente radial hacia el exterior de la caja B, a través de una abertura 46.

La palanca de condena 41 consta de un tercer brazo 47 que está destinado a colaborar con la contera 36 del cable C, para conseguir que la misma se libere de la horquilla 35, tal como puede verse en la figura 7. En la posición de reposo del cable C, la contera 36 está situada en un rebaje de la palanca de condena 41 definido entre el primer brazo 43 y el tercer brazo 47.

La palanca de condena 41 consta, además, de un sector dentado 48 que se prolonga en uno de sus extremos por un tope saliente 49. El sector dentado 48 engrana con un piñón 50 portado por el árbol motor 51 de un segundo motor eléctrico 52 para la condena/desbloqueo de condena asistidos eléctricamente. El segundo motor eléctrico 52 es portado por una pieza de soporte 53 sensiblemente con un perfil en forma de C, la cual está montada en el fondo del compartimento 15.

El tope 49 de la palanca de condena 41 está destinado a colaborar con una segunda palanca que consta de un brazo 54 que se extiende radialmente a partir de un árbol 55 que está montado en un casquillo tubular 56 que sobresale desde el fondo del compartimento 15. El árbol 55 atraviesa, de forma estanca, el fondo del compartimento 15 y presenta en su extremidad inferior una sección cuadrada para solidarizarse en la rotación con la palanca 13 antes citada.

A lo largo del carril 39 se ha dispuesto un contactor de apertura exterior 60 que consta de un botón 60a apto para ser empujado por una cara inclinada 37a del cursor 37, durante la tracción del cable C, para enviar una señal de orden de apertura al primer motor 16, por medio de una conexión eléctrica no representada.

Por ejemplo, se podrá prever en una de las variantes una manija exterior de puerta conectada por una varilla a una biela de conexión articulada en el compartimento estanco de la cerradura, estando dispuesto el contactor de apertura exterior para detectar el pivotamiento de dicha biela de conexión.

A continuación se describirá el funcionamiento de la cerradura de la invención haciendo referencia a las figuras 4 a 9.

En la posición ilustrada en la figura 6, la cerradura se encuentra en su estado de cierre y de desbloqueo mecánico de la condena. Efectivamente, la palanca de condena 41 está en una posición en la que su brazo 47 ha colocado la contera 36 del cable C frente a la horquilla 35 de la palanca de emergencia 32, lo cual permite una apertura mecánica, tirando del cable C, tal como se ha explicado más detalladamente.

En esta posición de cierre de la cerradura, se ve en la figura 4 que uno de los brazos de la horquilla del pestillo 4 está bloqueado por una punta del trinquete 5, para la retención de una gacheta no representada.

A partir de la posición ilustrada en la figura 6, cuando el usuario desea condenar la cerradura, se le ofrecen varias posibilidades alternativas:

- se encuentra en el interior del habitáculo del vehículo y acciona un órgano de mando situado en el interior de la puerta para accionar el desplazamiento del brazo 45 de la palanca de condena 41;

- el usuario se encuentra en el exterior del vehículo y condena la cerradura con su llave introduciéndola en el cilindro de la cerradura de una puerta delantera para accionar, por medio del tambor 44, el desplazamiento del brazo 43 de la palanca de condena;

- finalmente, desde el exterior del vehículo, acciona un mando a distancia portátil para enviar una señal de orden de condena al motor eléctrico 52 de condena asistida, accionando dicho motor 52 el pivotamiento de la palanca de condena 41, actuando sobre el sector dentado 48.

Sea cual sea el medio de control de la condena de la cerradura, la palanca de condena 41 pivota en el sentido antihorario, tal como se ilustra en la figura 7. En dicha figura, la cerradura se encuentra en su estado de cierre y de condena mecánica, ya que el brazo 47 de la palanca de condena 41 ha empujado la contera 36 del cable C en una dirección sensiblemente perpendicular a la carrera de accionamiento del cable C, de manera que se consigue que la contera 36 se suelte con respecto a la horquilla 35 de la palanca de emergencia 32. De este modo, si una persona no autorizada acciona a fondo la manija exterior de la puerta, para accionar el cable C, la contera 36 se deslizará a lo largo del brazo 47 y de la rampa de guiado 35a de la horquilla 35, sin accionar la palanca de emergencia 32, pudiéndose desbloquear así mecánicamente desde el exterior la condena de la cerradura. Durante el desplazamiento del cable C bajo la acción de la manija exterior de la puerta, el cursor 37 conectado con el cable C se desplazará a lo largo de los carriles guía 38 y 39 y acabará empujando, mediante su cara inclinada 37a, el botón del interruptor 60a del contactor de apertura exterior 60, aunque como la alimentación general del vehículo no habrá sido activada, el motor eléctrico 16 para la apertura asistida seguirá inactivo, evitando también de este modo la apertura eléctrica.

En la figura 7, se constata que en la posición de condena de la cerradura, la espiga de tope 49 de la palanca de condena 41 entra en contacto con el brazo 54 del medio de desbloqueo automático de la condena en la apertura.

Cuando el usuario desea volver a la posición de la figura 6, acciona uno de los medios de control antes citados para conseguir que la palanca de condena 41 pivote en el sentido horario de la figura 7 a la figura 6. En este caso, la contera 36 del cable C sigue al pivotamiento del brazo 47 de la palanca de condena 41, ya que la misma es devuelta por la elasticidad propia del cable C a su posición de reposo ilustrada en la figura 6.

A continuación se describirá el paso de la cerradura desde su posición de cierre con desbloqueo de la condena, ilustrada en la figura 6, a su posición de abertura, gracias al dispositivo eléctrico de apertura asistida, en la figura 8. De este modo, cuando el usuario coge la manija exterior de la puerta y la acciona ligeramente, el cable C se desplaza sobre una carrera corta, tal como se ilustra entre las figuras 6 y 8. Al final de la carrera de accionamiento del cable C, la contera 36 del cable como mucho entra en contacto con la horquilla 35 de la palanca de emergencia, sin accionar esta última. El cursor 37 que es solidario con el cable C se desplaza durante una carrera correspondiente y llega a hundir el botón 60a del contactor 60. Dado que la alimentación general del vehículo habrá sido energizada previamente por el sistema de reconocimiento, el contactor 60 puede enviar una señal de orden de apertura al motor eléctrico 16 el cual acciona la rotación de la rueda 22 en el sentido horario. En el transcurso de la rotación de la rueda 22, la muñequilla 24 llega apoyarse contra el brazo 11b de la palanca de control 11 y lo empuja de manera que consigue el pivotamiento de la palanca de control 11 en el sentido antihorario en la figura 5. La muñequilla 24 empuja el brazo 11b de la palanca de control 11 hasta que el dedo 23a llega a situarse en apoyo contra el tope elástico de fin de carrera 27.

El pivotamiento de la palanca de control 11 acciona el pivotamiento de la palanca de apertura exterior 9 en el compartimento de retención 3, en el sentido horario en la figura 4. Durante su pivotamiento, la palanca de apertura exterior 9 llega a empujar por medio de su brazo 9a el dedo 5a del trinquete 5 para conseguir el pivotamiento en el sentido antihorario del trinquete 5 el cual libera de este modo el pestillo 4 que puede pivotar, en su momento, en sentido antihorario para liberar la gacheta.

Cuando el dedo 23a llega a situarse en apoyo contra el tope 27, el trinquete 5 habrá liberado el pestillo 4.

El par de accionamiento ejercido por el motor 16 se mantendrá durante un periodo de tiempo determinado por una temporización, para garantizar que la muñequilla 24 acciona correctamente el pivotamiento de la palanca de control 11. En cuanto se detenga el accionamiento por parte del motor 16, el tornillo sin fin 19 se hará volver a girar en el sentido inverso, por medio de un muelle en espiral (no representado), para volver a llevar la rueda 22 y por lo tanto, las muñequillas 24 y 25, a sus posiciones iniciales, con vistas a permitir una posterior apertura. El muelle en espiral está dispuesto en el tornillo sin fin 19 y se enrolla durante el accionamiento del motor 16. De forma ventajosa, el muelle de recuperación en espiral para el tornillo sin fin 19 está dispuesto en el cojinete 20. En esta configuración, la palanca de control 11 vuelve a su posición de reposo bajo la acción de un muelle de recuperación no representado.

Haciendo referencia nuevamente a la figura 4, cuando el pestillo 4 pivota en el sentido antihorario para liberar la gacheta, la espiga seguidora de leva 13a de la palanca 13 sigue el perfil de leva 4a del pestillo 4, lo cual provoca el pivotamiento de la palanca 13 en el sentido horario de la figura 4. Sensiblemente al final de la carrera de pivotamiento del pestillo 4, la espiga 13a de la palanca 13 llega a empujar al botón 14a del contactor de puerta abierta 14 para señalizar a una unidad central de procesamiento la apertura de la puerta. El pivotamiento de la palanca 13 acciona el pivotamiento simultáneo del brazo 54 en el compartimento de cinemática 15 en el sentido antihorario, tal como se representa en la figura 8, para llevar el brazo 54 de esta palanca en contacto con el tope 49 de la palanca de condena 41.

De este modo, no es posible condenar la cerradura, cuando la puerta está abierta, ya que cualquier pivotamiento de la palanca de condena 41 en el sentido antihorario se ve impedido por el brazo 54 que está bloqueado en su posición por la palanca 13 cuya espiga seguidora de leva 13a se encuentra en apoyo contra el perfil de leva 4a del pestillo 4.

El dispositivo eléctrico de apertura asistida funciona de la misma manera a partir de la posición de la figura 7, en la cual la cerradura se encuentra en su estado de cierre y de desbloqueo mecánico de la condena. A este efecto, el usuario autorizado que porta una tarjeta de identificación dotada de un emisor para emitir una señal codificada determinada, se acerca al vehículo que está dotado de un sistema de reconocimiento que consta de un receptor apto para decodificar la señal y para energizar la alimentación eléctrica del vehículo, cuando el usuario autorizado ha sido debidamente identificado. Cuando el usuario tira del cable C moviéndolo durante una carrera corta para activar la emisión de una señal de orden de apertura por medio del contactor 60, el motor eléctrico 16 provoca la apertura de la cerradura, y el pestillo 4 por su perfil de leva 4a provoca el pivotamiento, en el sentido antihorario, del brazo 54 para empujar la espiga de tope 49 de la palanca de condena 41, consiguiendo que esta última pivote en el sentido horario, para llevarla a una posición de desbloqueo de la condena. Dicho de otro modo, a partir de la figura 6 ó de la figura 7, se llega a una misma posición representada en la figura 8, cuando el dispositivo de apertura asistida está activo. De este modo se obtiene un desbloqueo automático de la condena en la apertura, durante el accionamiento del medio de control exterior. Se consigue que esta opción sea posible por el hecho de que se han disociado las dos cadenas cinemáticas del mecanismo de apertura y del mecanismo de condena.

El contactor 60 envía una señal de orden simultáneamente al motor 16 y al motor 52, para provocar simultáneamente una apertura asistida de la puerta y el desbloqueo de la condena de las otras puertas.

Finalmente, si el dispositivo de apertura asistida no funciona, a causa de una avería eléctrica o de una alimentación insuficiente de la batería del vehículo, el usuario puede abrir mecánicamente la cerradura después de haber desbloqueado mecánicamente su condena, por ejemplo, por medio del cilindro de la cerradura, tirando del cable C durante una sobrecarrera, para accionar gracias a la contera 36 la horquilla 35 de la palanca de emergencia 32 que pivota en el sentido horario en la figura 9 y que llega a empujar, por medio de la lengüeta doblada 31 de su brazo opuesto, la espiga 30 de la palanca de control 11, para conseguir que la misma pivote en el sentido antihorario, lo cual acciona el pivotamiento de la palanca de apertura exterior 9, y por consiguiente, la liberación del pestillo. De la misma manera, el brazo 54 entra en contacto con el tope 49 de la palanca de condena 41, a causa de la colaboración entre el perfil de leva 4a del pestillo 4 y de la espiga seguidora de leva 13a de la palanca 13.

Debe indicarse que la muñequilla 25 representada en la figura 5 no presenta en este caso ninguna utilidad específica.

El motor eléctrico 52 es reversible, con el fin de conseguir el pivotamiento de la palanca de condena 41 en los dos sentidos, para llevarla respectivamente a su posición de condena o de desbloqueo de la condena.

El árbol motor 51 del motor eléctrico 52 tiene su eje de rotación paralelo al eje de pivotamiento de la palanca de condena 41, mientras que el árbol motor del motor eléctrico 16 tiene su eje de rotación perpendicular al eje de la palanca de apertura 9.

Aunque la invención se haya descrito en relación con un modo de realización específico, resulta bastante evidente que la misma no está limitada en absoluto y que comprende todas las equivalentes técnicas de los medios descritos así como sus combinaciones si las mismas quedan incluidas dentro del alcance de la invención definida por las reivindicaciones dependientes.

Claims (10)

1. Cerradura eléctrica para una puerta de un vehículo automóvil, que consta de una caja de cerradura (B) cuyo primer compartimento (3) denominado de retención contiene un pestillo (4) apto para retener una gacheta, y un trinquete (5) de bloqueo del pestillo en posición de retención de la gacheta, y cuyo segundo compartimento (15) denominado de cinemática contiene de forma estanca un mecanismo de condena de la cerradura que consta de una palanca de condena (41) apta para situar la cerradura en posición de condena/desbloqueo de la condena, y un mecanismo de apertura que consta de un motor eléctrico (16) para la apertura asistida, apto para accionar una palanca de apertura exterior (9) con vistas a accionar el trinquete hacia su posición de liberación del pestillo, en respuesta a una señal de orden de apertura exterior emitida por un contactor de apertura exterior (60), cuando un medio de control exterior, tal como una manija o una paleta exterior, es accionado por un usuario, caracterizada por el hecho de que consta de un medio mecánico de conexión exterior (C) una de cuyas partes exteriores está destinada a estar conectada al medio de control exterior y otra de cuyas partes interiores se extiende en el segundo compartimento estanco (15) de la cerradura, estando dispuesto dicho contactor de apertura exterior (60) dentro de dicho segundo compartimento estanco en el trayecto de dicha parte interior del medio mecánico de conexión exterior (C), para emitir una señal de orden de apertura exterior, cuando el medio de conexión mecánica es desplazado sobre una carrera de apertura determinada durante el accionamiento del medio de control exterior.

2. Cerradura según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la parte interior del medio de conexión mecánica (C) es solidaria con un cursor (37) que es guiado por una corredera (38, 39) en el interior del segundo compartimento estanco (15), a lo largo de la carrera de apertura del medio de conexión mecánica, y el cual es apto para colaborar al final de la carrera de apertura con el contactor (60), para activar la emisión de la señal de orden de apertura hacia el motor eléctrico (16).

3. Cerradura según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que está asociada a un sistema de reconocimiento a distancia denominado "de manos libres" el cual está destinado a alimentar el motor eléctrico (16), cuando un usuario autorizado ha sido identificado por dicho sistema de reconocimiento, en las proximidades del vehículo.

4. Cerradura según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que la parte interior del medio de conexión mecánica consta, en su extremidad libre, de una contera (36) apta para hacer pivotar una palanca de apertura de emergencia (32), en caso de avería eléctrica o de agotamiento de la batería del vehículo, por desplazamiento de dicho medio de conexión (C), bajo la acción del medio de control exterior, durante una sobrecarrera más allá de la carrera de apertura eléctrica, siendo apta dicha palanca de emergencia para desplazar, durante dicha sobrecarrera, la palanca de apertura exterior (9), con vistas a la liberación del pestillo (4).

5. Cerradura según la reivindicación 4, caracterizada por el hecho de que la palanca de emergencia (32) está sometida a un muelle de recuperación de rigidez elevada hacia su posición de reposo.

6. Cerradura según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada por el hecho de que la palanca de condena (41) es apta para situar la contera (36) antes citada del medio de conexión (C), cuando la cerradura está condenada, en una posición en la que la contera se suelta de la palanca de emergencia, sea cual sea el desplazamiento del medio de conexión, y para situar dicha contera, cuando se ha desbloqueado la condena de la cerradura, en una posición en la que la misma colabora con la palanca de emergencia, durante la sobrecarrera.

7. Cerradura según la reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que el medio de conexión es un cable flexible (C) y la palanca de condena (41) consta de un brazo (47) apto para desplazar la contera (36) del cable, con vistas a modificar el trayecto del cable, de manera que dicha contera se suelta de la palanca de emergencia (32), cuando la cerradura está condenada.

8. Cerradura según la reivindicación 7, caracterizada por el hecho de que la palanca de emergencia (32) consta de una horquilla (35) entre cuyos brazos pasa el cable de conexión (C), siendo la separación de los brazos inferior a la dimensión de la contera (36), para que esta última pueda accionar la palanca de emergencia, en la posición de desbloqueo de la condena de la cerradura.

9. Cerradura según la reivindicación 8, caracterizada por el hecho de que los brazos de la horquilla (35) constan, en su extremidad libre, de una rampa de guiado (35a) para guiar la contera (36) a lo largo del trayecto del cable (C) en su posición liberada, cuando el cable se desplaza bajo la acción del medio de control exterior.

10. Cerradura según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por el hecho de que consta de un medio de desbloqueo automático de la condena en la apertura, que consta de una primera palanca (13) dotada de un elemento seguidor de leva (13a) dispuesto en el primer compartimento de retención (3) para colaborar con un perfil de leva (4a) proporcionado en el pestillo (4), y de una segunda palanca (54) dispuesta en el segundo compartimento estanco (15) y apta para colaborar con un tope (49) proporcionado en la palanca de condena (41), de manera que, durante la rotación del pestillo hacia su posición de abertura, el perfil de leva (4a) acciona un desplazamiento del elemento seguidor de leva (13a) y, como consecuencia, de la segunda palanca (54) la cual es solidaria en la rotación con la primera palanca (13), para llevar automáticamente la palanca de condena (41) hacia su posición de desbloqueo de la condena.