ES2265735A1 - Cuerpo de un conjunto de tapa de combustible amarrado al tubo de combustible, y sus metodos de fabricacion. - Google Patents
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Abstract
Cuerpo de un conjunto de tapa de combustible amarrado al tubo de combustible, y sus métodos de fabricación. Cuerpo de conjunto de tapa de combustible, donde dicho cuerpo es un elemento en forma aproximada de cuenco al cual se conecta la tapa de combustible y que está provisto de una parte dura, opcionalmente terminada en una corona de material blando, y una parte blanda, con la particularidad de que la parte blanda está terminada en su zona más inferior o próxima al tubo de combustible de una base dura, conectada opcionalmente a la parte dura a través de unos puentes de material duro. La conexión entre el tubo de combustible y el cuerpo se realiza en la base dura, mientras que la absorción de dispersiones se realiza en la parte blanda y en los puentes si existen, por lo que al realizarse estas funciones en partes diferentes del cuerpo se consigue mejorar la efectividad de realización de ambas.
Description
Cuerpo de un conjunto de tapa de combustible
amarrado al tubo de combustible, y sus métodos de fabricación.
La invención se refiere a un cuerpo de un
conjunto de tapa de combustible destinado a tapar la zona de carga
de combustible de un vehículo automóvil, así como a los métodos de
fabricación de dicho cuerpo.
La zona de carga de combustible de un vehículo
automóvil, o zona por la que se alimenta el depósito de combustible
del vehículo, se caracteriza por ser una zona estéticamente no
atractiva que tiende a acumular suciedad, líquidos u otros
elementos indeseados. Por ello, generalmente dicha zona de carga de
combustible se cubre con una tapa que proporciona un acabado de
estética acorde con el resto de la carrocería, y que impide la
entrada de agentes externos indeseados.
Existen diversos tipos de tapa de combustible,
entre los que se conocen los conjuntos de tapa de combustible
provistos de cuerpo, donde la tapa de combustible se encuentra
asociada a un cuerpo en forma de cuenco. La disposición del
conjunto es tal que el cuerpo queda cubierto por la tapa y alojado
en la zona de carga de combustible, y el cuerpo se conecta al tubo
de combustible que comunica la zona de carga con el depósito de
combustible.
El diseño de un conjunto de tapa de combustible
provisto de cuerpo ha de cumplir ciertos requisitos. Por una parte,
se ha de garantizar la estanqueidad o capacidad de impedir la
entrada de agentes externos en la zona de carga de combustible e
interior del cuerpo. Por otra parte, el conjunto ha de ser capaz de
absorber las posibles dispersiones que puede sufrir la zona de carga
de combustible, el tubo de combustible y demás elementos receptores
a los que se conecta el conjunto. Es decir, el diseño del conjunto
ha de ser capaz de garantizar un correcto montaje del conjunto
sobre dichos elementos receptores, y un correcto funcionamiento de
todos ellos, libre de tensiones internas, aunque la posición de los
elementos receptores sufra una cierta variación con respecto a su
posición nominal, generalmente debida a problemas de diseño,
fabricación, montaje, dilataciones y contracciones térmicas, u otras
causas.
Dentro de los conjuntos de tapa de combustible
provistos de cuerpo se conoce el documento
EP-0736406-B1 de Volkswagen
Aktiengesellschaft, que describe un conjunto de tapa de combustible
en el cual el cuerpo se fabrica utilizando dos tipos de materiales,
uno duro (polipropileno con refuerzo de fibras de vidrio) y otro
blando y elástico (caucho de etileno-propileno o
etileno propileno polímero de dieno-(terpolímero) -EPDM-). La zona
del cuerpo que está fabricada de material blando y elástico
presenta un orificio en el que se encaja el extremo del tubo de
combustible, de manera que el material blando queda teóricamente
ajustado al tubo de combustible. Aunque el material blando es capaz
de adaptarse a gran número de cambios de posición del tubo de
combustible y otros elementos, y mejorar por ello la capacidad de
absorción de dispersiones del conjunto, se prevé que el ajuste
entre el material blando y el tubo de combustible no resulte lo
suficientemente prieto y que para variaciones importantes de
posición del tubo de combustible aparezcan holguras entre el cuerpo
y el tubo. Como consecuencia, se origina una falta de estanqueidad,
por la cual puede llegar a ocurrir que el agua de lluvia levantada
por las ruedas del vehículo en movimiento entre dentro del cuerpo
del conjunto de tapa de combustible a través de dichas holguras, o
que cierta agua de lluvia, combustible rebosante u otros líquidos
presentes en el cuerpo del conjunto de tapa de combustible se
cuelen por las holguras hacia la zona inferior del vehículo.
Es objetivo de la invención conseguir un cuerpo
de conjunto de tapa de combustible que absorba adecuadamente las
dispersiones de los elementos sobre los que va montado, en especial
las variaciones de posición del tubo de combustible al que va
conectado.
Para la consecución de los objetivos anteriores
se define un cuerpo de conjunto de tapa de combustible, donde dicho
cuerpo es un elemento en forma aproximada de cuenco al cual se
conecta la tapa de combustible y que está provisto de una parte
dura y una parte blanda, con la particularidad de que la parte
blanda está terminada en su zona más inferior o próxima al tubo de
combustible de una base dura realizada en el mismo o en distinto
material que la parte dura.
La base dura es la zona del cuerpo a la cual se
conecta el tubo de combustible, e incluye los medios de fijación
necesarios para conectarse a la terminación del tubo de
combustible. De este modo, la conexión entre el tubo de combustible
y el cuerpo se realiza aproximando la base dura a la terminación
del tubo de combustible y amarrando ambos mediante los medios de
fijación mencionados.
Opcionalmente, la base dura estará conectada a
la parte dura mediante uno o más puentes de material duro. De este
modo, existirán diferentes modos de realización de la invención,
con o sin puentes de material duro.
Preferentemente, los medios de fijación serán
tornillos insertados en orificios presentes en la base dura y en la
terminación del tubo de combustible, aunque serán igualmente
válidos otros medios de fijación u amarre como clips, adhesivo,
etc.
Dicha base dura puede además estar realizada en
múltiples formas con el fin de resultar complementaria a la
terminación del tubo de combustible utilizado.
Un cuerpo de conjunto de tapa de combustible
como el de la invención permite la correcta absorción de
dispersiones ya que la zona en la que se realiza la conexión entre
el tubo de combustible y el cuerpo es diferente de la zona en la
que se absorben las dispersiones, con lo cual ambas funciones se
realizan óptimamente sin que la correcta realización de una de
ellas repercuta en la otra. Así, la conexión entre la terminación
del tubo de combustible y el cuerpo tiene lugar en la base dura,
mientras que la absorción de dispersiones es realizada por la parte
blanda del cuerpo, y por los puentes de material duro en caso de
que el cuerpo disponga de ellos.
El cuerpo según la invención puede incluir,
además, una segunda zona de material blando o corona, realizada en
la zona superior más próxima a la tapa, en todo el perímetro de la
parte rígida del cuerpo. Esta corona de material blando se incluye
para proporcionar una mejor estética y estanqueidad, y para evitar
el posible tableteo de la tapa de combustible contra el cuerpo. Esta
corona no se reivindica en la presente invención, sin embargo sí se
reivindica la aplicación de los aspectos novedosos de la presente
invención a cuerpos de conjunto de tapa de combustible con o sin
corona de material blando.
El cuerpo de conjunto de tapa de combustible
según la invención puede fabricarse según varios métodos de
fabricación, que se detallan a continuación.
Un primer método de fabricación del cuerpo según
la invención se basa en la inyección sucesiva de las partes duras y
blandas que la forman. Así, en una primera fase se inyecta el
material duro para conformar la parte dura, la base dura y los
puentes de unión de ambas, en caso de existir. Posteriormente, y
tras su solidificación, sobre estas partes duras se sobreinyecta
material blando para formar la parte blanda, y para formar la
corona y los puentes blandos en los casos en que sea aplicable.
Un segundo método de fabricación del cuerpo
según la invención consiste en fabricar la parte dura, la parte
blanda y la base dura por separado, en tres procedimientos de
inyección independientes. Posteriormente, las tres piezas se montan
entre sí bien mediante un ajuste o apriete de la parte blanda sobre
la parte dura y la base dura por una diferencia de diámetro
(cediendo la parte blanda hasta conseguir encajar las otras dos
piezas), o bien mediante adhesivo o mediante otro método de unión
aplicable. El cuerpo resultante según este método no presentará
puentes duros que conecten la parte dura con la base dura.
Un tercer método de fabricación del cuerpo según
la invención consiste en una combinación de los anteriores, según
la cual por una parte se fabrica bien la parte dura o bien la base
dura mediante un procedimiento de inyección, y posteriormente, tras
su solidificación, sobre esta pieza dura se sobreinyecta material
blando para formar la parte blanda. Por otra parte, el elemento duro
restante de entre la parte dura y la base dura se fabrica por
separado, en un procedimiento de inyección aparte, y posteriormente
se conecta a la parte blanda del resto bien mediante un ajuste o
apriete de la parte blanda sobre dicho elemento duro restante por
una diferencia de diámetro (cediendo la parte blanda hasta
conseguir encajar las otras dos piezas), o bien mediante adhesivo o
mediante otro método de unión aplicable. El cuerpo resultante según
este método no presentará puentes duros que conecten la parte dura
con la base dura.
La parte dura, la base dura, y los posibles
puentes entre ambas podrán estar fabricados del mismo material duro
o de distintos materiales duros, siendo los materiales
preferentemente polipropileno (PP), poliamida (PA), polioximetileno
o poliformaldehido o poliacetal (POM), o polietileno (PE). De igual
modo, la parte blanda y la posible corona y puentes blandos podrán
estar fabricados del mismo material blando o de distintos
materiales blandos, siendo los materiales utilizados en este caso
preferentemente etileno propileno polímero de dieno-(terpolímero)
(EPDM), policloruro de vinilo (PVC), estireno butadieno estireno
(SBS), o caucho de acrilonitrilo-butadieno (NBR). En
caso de fabricarse el cuerpo según la invención siguiendo un
procedimiento de fabricación que incluya un proceso de
sobreinyección de material blando sobre material duro, la selección
de materiales deberá hacerse teniendo en cuenta que será preferible
que exista una compatibilidad química entre el material duro y el
material blando, de manera que pueda producirse una adhesión entre
ellos.
Los detalles de la invención se aprecian en las
figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del
alcance de la invención:
- La Figura 1 muestra una perspectiva del modo
de realización preferente del cuerpo de conjunto de tapa de
combustible de la invención.
- La Figura 2 muestra otra perspectiva del
cuerpo de la Figura 1.
En la Figura 1 se ha representado una
perspectiva del cuerpo (1) de un conjunto de tapa de combustible.
En esta figura se aprecia que el cuerpo (1) presenta una forma
aproximada de cuenco, con una parte sobresaliente o cajera (8) para
la conexión de la tapa de combustible, no representada. El cuerpo
(1) está formado por una parte dura (3) situada en la zona más
superior del cuerpo y terminada en una corona (9), una parte blanda
(4) situada en la zona intermedia y una base dura (5) situada en la
zona inferior. La parte blanda (4) y la corona (9) están fabricadas
de igual o distinto material blando y en el caso de la figura se
encuentran conectadas por un puente blando (10). Análogamente, la
parte dura (3) y la base dura (5) están realizadas en un mismo o
distinto material duro y, en el modo de realización de la figura, se
encuentran conectadas por unos puentes (2) de material duro.
El tubo de combustible, no representado, termina
en una pieza a la cual se aproxima y adosa la base dura (5) de
manera que la terminación del tubo de combustible queda situada en
el orificio (6) de la base dura (5). La conexión entre el tubo de
combustible y la base dura (5) se realiza mediante el amarrado de
la terminación del tubo a través de los agujeros (7) de la base dura
(5) mediante tornillos u otros medios de fijación tales como clips,
adhesivo, etc.
Una vez conectada la base dura (5) al tubo de
combustible, las posibles dispersiones que sufra el tubo de
combustible serán absorbidas por la parte blanda (4) y los puentes
(2) del cuerpo (1). Para ello, los puentes (2) habrán de ser de
dimensiones lo suficientemente reducidas como para no presentar una
rigidez tal que impida la correcta absorción de dispersiones.
La Figura 2 muestra el cuerpo (1) de la Figura 1
vista desde una perspectiva que permite apreciar el interior de
dicho cuerpo (1). Nuevamente es visible cómo la parte dura (3) se
encuentra conectada a la base dura (5) mediante un puente (2), y
cómo entre la parte dura (3) y la base dura (5) se encuentra la
parte blanda (4) que, junto con los puentes (2), es capaz de
absorber las posibles dispersiones.
Claims (11)
1. Cuerpo (1) de conjunto de tapa de
combustible, donde el cuerpo (1) es un elemento en forma aproximada
de cuenco al cual se conecta la tapa de combustible del conjunto de
tapa de combustible y la terminación del tubo de combustible de un
vehículo automóvil, donde el cuerpo comprende una parte dura (3)
fabricada de un material duro y una parte blanda (4) fabricada de un
material blando, que se caracteriza porque:
- -
- la parte blanda (4) está terminada en una base dura (5) fabricada de un material duro, situada de manera que la parte blanda (4) queda dispuesta aproximadamente entre la base dura (5) y la parte dura (3),
- -
- la base dura (5) comprende al menos un medio de fijación (7) para la conexión de la terminación del tubo de combustible,
2. Método de fabricación de un cuerpo (1) de
conjunto de tapa de combustible según las reivindicación 1, que se
caracteriza porque dicho método comprende un procedimiento
de inyección de material plástico duro para fabricar la parte dura
(3) y la base dura (5), y un procedimiento de sobreinyección de
material plástico blando sobre los anteriores (3, 5) en el que se
conforma la parte blanda (4).
3. Método de fabricación de un cuerpo (1) de
conjunto de tapa de combustible según la reivindicación 1, que se
caracteriza porque dicho método comprende un procedimiento
de inyección de material plástico duro para fabricar la parte dura
(3), un procedimiento de inyección de material plástico blando en
el que se conforma la parte blanda (4) y un procedimiento de
inyección de material plástico duro para fabricar la base dura (5),
seguidos por una fase de montaje de dichas piezas (3, 4, 5) entre
sí bien mediante un ajuste o apriete de la parte blanda (4) sobre
la parte dura (3) y la base dura (5) por una diferencia de
diámetro, o bien mediante adhesivo o mediante otro método de unión
aplicable.
4. Método de fabricación de un cuerpo (1) de
conjunto de tapa de combustible según las reivindicación 1, que se
caracteriza porque dicho método comprende un procedimiento
de inyección de material plástico duro para fabricar bien la parte
dura (3) o bien la base dura (5), un procedimiento de
sobreinyección de material plástico blando sobre el anterior (3 ó 5)
en el que se conforma la parte blanda (4), y un procedimiento de
inyección de material plástico duro para fabricar el elemento duro
restante (5 ó 3), seguidos por una fase de montaje de las piezas
(3, 4, 5) entre sí bien mediante un ajuste o apriete de la parte
blanda (4) sobre el elemento duro restante (5 ó 3) por una
diferencia de diámetro, o bien mediante adhesivo o mediante otro
método de unión aplicable.
5. Cuerpo (1) de conjunto de tapa de
combustible, según la reivindicación 1, que se caracteriza
porque la base dura (5) se conecta a la parte dura (3) mediante al
menos un puente (2) de material duro.
6. Método de fabricación de un cuerpo (1) de
conjunto de tapa de combustible según la reivindicación 5, que se
caracteriza porque dicho método comprende un procedimiento
de inyección de material plástico duro para fabricar la parte dura
(3), la base dura (5) y los puentes (2), y un procedimiento de
inyección de material plástico blando sobre los anteriores (3, 5, 2)
en el que se conforma la parte blanda (4).
7. Cuerpo (1) de conjunto de tapa de
combustible, según las reivindicaciones 1 ó 5, que se
caracteriza porque la unión entre la base dura (5) y la
terminación del tubo de combustible se realiza mediante tornillos, y
los medios de fijación (7) presentes en la base dura (5) son unos
agujeros a través de los cuales se insertan los tornillos.
8. Cuerpo (1) de conjunto de tapa de
combustible, según las reivindicaciones 1 ó 5, que se
caracteriza porque la unión entre la base dura (5) y la
terminación del tubo de combustible se realiza mediante clips, y los
medios de fijación (7) presentes en la base dura (5) son los
clips.
9. Cuerpo (1) de conjunto de tapa de
combustible, según las reivindicaciones 1 ó 5, que se
caracteriza porque la unión entre la base dura (5) y la
terminación del tubo de combustible se realiza mediante
adhesivo.
adhesivo.
10. Cuerpo (1) de conjunto de tapa de
combustible, según las reivindicaciones 1, 5, 7, 8 ó 9, que se
caracteriza porque el material duro utilizado es uno o más
materiales de entre el conjunto de materiales formado por el
polipropileno (PP), la poliamida (PA), el polioximetileno o
poliformaldehido o poliacetal (POM), o el polietileno (PE), y el
material blando utilizado es uno o más materiales de entre el
conjunto de materiales formado por el etileno propileno polímero de
dieno-(terpolímero) (EPDM), el policloruro de vinilo (PVC), el
estireno butadieno estireno (SBS), o el caucho de
acrilonitrilo-butadieno
(NBR).
(NBR).
11. Método de fabricación de un cuerpo (1) de
conjunto de tapa de combustible, según las reivindicaciones 2, 3, 4
ó 6, que se caracteriza porque el material plástico duro
utilizado es uno o más materiales de entre el conjunto de
materiales formado por el polipropileno (PP), la poliamida (PA), el
polioximetileno o poliformaldehido o poliacetal (POM), o el
polietileno (PE), y el material plástico blando utilizado es uno o
más materiales de entre el conjunto de materiales formado por el
etileno propileno polímero de dieno-(terpolímero) (EPDM), el
policloruro de vinilo (PVC), el estireno butadieno estireno (SBS),
o el caucho de acrilonitrilo-butadieno
(NBR).
(NBR).
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