ES2265667T3 - Aparato para dar soporte a la preparacion de itinerarios. - Google Patents
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Abstract
Una máquina para dar asistencia a la producción del itinerario de una tripulación la cual ayuda con los datos de los itinerarios recientemente producidos para un itinerario que una tripulación sigue desde la partida en un distrito de trenes al cual pertenece la tripulación hasta el arribo al distrito original del tren, por medio de la combinación de una pluralidad de datos de la sección de embarque lo cual indica que cuando la tripulación se embarca en el tren de que línea de tren a que estaciones y cuando se baja del tren después de qué estación, en donde exista un medio de almacenamiento de datos del itinerario antiguo para almacenar los datos del itinerario antiguo, un medio para almacenar la nueva línea de tren para almacenar una pluralidad de nuevas líneas de tren, un medio para almacenar datos del nuevo itinerario en el medio de producción para almacenar datos del nuevo itinerario en el medio de producción, y medios de adjudicación de una línea de tren que seleccionen una nueva líneade tren que coincida con o se encuentre dentro del rango admisible de una línea antigua de tren correspondiente a los datos de cada sección de embarque de los datos del itinerario antiguo entre las múltiples líneas de tren nuevas, adjudicando la nueva línea de tren seleccionada en lugar de la antigua línea de tren correspondiente a los datos de sección de embarque, y hace que el medio para almacenar los datos del nuevo itinerario almacene la nueva línea de tren seleccionada en el medio de producción como datos del nuevo itinerario en el medio de producción.
Description
Aparato para dar soporte a la preparación de
itinerarios.
La invención se relaciona con una máquina para
dar asistencia a la producción del itinerario de una tripulación la
cual ayuda con los itinerarios recientemente producidos que una
tripulación sigue desde la partida en un distrito de trenes al cual
pertenece la tripulación hasta el arribo al distrito original del
tren, cuando se lleva a cabo una alteración en el diagrama del tren
(por ejemplo, en el caso de la renovación de un diagrama o cuando se
produce un diagrama para día festivo con base en un diagrama para un
fin de semana).
Para las compañías de tráfico y transporte como
las de los ferrocarriles, buses, aerolíneas y compañías de
transporte, es necesario que éstas decidan exactamente como utilizar
a las tripulaciones que van a ser ocupadas en los vehículos. En el
caso de un ferrocarril, por ejemplo, una prescripción que ordena que
conductor maneja que tren, o que un cierto conductor deberá manejar
a que siguiente tren después de que él ha manejado algún tren y
arribó a una terminal es llamada un registro de tripulación. Cuando
se produce un registro tal de una tripulación, debe considerarse que
tripulaciones entre un número limitado trabajan tiempo completo pero
no en forma excesiva, manteniéndose dentro de las normas laborales
establecidas, con la consideración de los materiales móviles, los
distritos ferroviarios y similares que el conductor puede manejar,
que correspondan a un diagrama de trenes establecido.
El trabajo para la producción del registro de la
tripulación puede ser dividido aproximadamente en las siguientes dos
partes:
La primera es la de producir el itinerario de
una tripulación por medio de la combinación de varios de los
diferentes diagramas múltiples de trenes. El "itinerario de
tripulación", usualmente llamado simplemente "itinerario",
es un camino que una tripulación sigue desde la partida en su
distrito de trenes hasta el arribo al mismo distrito
(ocasionalmente, después del alojamiento). El primer trabajo será
descrito secuencialmente como sigue: sobre la base de un diagrama de
trenes que determina que algún tren parte desde alguna estación en
un cierto momento y arriba a alguna estación en un cierto momento,
se produce un diagrama de operación del material móvil lo que
determina cuál material móvil debe ser adjudicado al diagrama de
trenes. El diagrama de operación del material móvil se fragmenta en,
por ejemplo, las estaciones de cambio en donde la tripulación cambia
el tren, para producir muchas unidades itinerarias (también llamadas
líneas de registro). Estas unidades itinerarias se combinan para
producir un itinerario. Un itinerario diagramatizado es un diagrama
del registro de la tripulación.
El segundo trabajo es producir un grupo de
horarios de personal en un distrito determinado de trenes, con base
en los múltiples itinerarios así producidos. Este procedimiento se
llama el trabajo para la producción de un grupo de horarios de
personal o un trabajo para la producción del horario de grupo. El
horario de grupo es un horario que se produce por medio de la
combinación de todos los horarios del personal para las
tripulaciones de un grupo en una unidad de trabajo, mientras que los
diferentes miembros de una tripulación son reunidos en un grupo. Por
lo tanto, una tripulación que pertenezca al mismo grupo trabaja de
acuerdo al horario, cambiándolo por un trabajo del día. Un horario
de grupo se produce por medio de la combinación apropiada de
itinerarios múltiples. Cuando se lo produce, se consideran
condiciones tales como las horas laborales, el número de cambios
durante la noche, la hora de la comida y similares que se hacen
iguales para cada tripulación y no se violan las normas laborales.
Cuando ocurre un caso en donde tales condiciones no se tornan
iguales o se violan las normas laborales, se lleva a cabo nuevamente
el primer trabajo y el segundo trabajo se realiza nuevamente después
de que se reemplazan los itinerarios.
Ya que tales trabajos de producción del registro
de la tripulación fueron hechos todos en forma manual, se requirió
más tiempo y trabajo. Por lo tanto, se han desarrollado las máquinas
para ayudar en los trabajos de producción. Entre ellas, tal como una
máquina para ayudar en el primer trabajo, se conoce por ejemplo, la
patente japonesa Hei 5-298593 abierta a escrutinio
público. De acuerdo con la publicación, los fragmentos de diagrama
producidos a partir de los datos de un diagrama de operación de
materiales móviles se combinan para formar un grupo que es un
elemento mayor, considerando, por ejemplo, las estaciones en donde
las tripulaciones pueden ser cambiadas o en forma similar a las
condiciones restrictivas. Los grupos se combinan para producir los
itinerarios de la tripulación. Ya que los registros de la
tripulación se producen por medio de la combinación de grupos que
son elementos mayores, el número total de combinaciones en la
producción de itinerarios de tripulación disminuye en comparación
con un caso en donde cada fragmento de diagrama se combina y por lo
tanto, disminuye la carga sobre el operador.
Sin embargo, de acuerdo con una máquina mostrada
en la patente japonesa Hei 5-298593 abierta a
escrutinio público, ya que la producción del itinerario de la
tripulación se llevó a cabo desde una hoja completamente en blanco,
el número total de combinaciones para producir los itinerarios de la
tripulación es aún enorme de tal manera que la máquina no podría ser
utilizada en la práctica, aún si varios fragmentos de diagrama
producidos a partir de los datos de un diagrama de operación de
materiales móviles fueran combinados para formar un grupo y tales
grupos fueran combinados para producir itinerarios de
tripulaciones.
La invención se presenta con relación al
problema anteriormente mencionado, y el propósito de la invención es
el de proveer una máquina para ayudar a la producción de un
itinerario de tripulaciones lo que hace posible producir
eficientemente itinerarios prácticos de tripulaciones dentro de un
corto período de tiempo, con una disminución de la carga del
operador.
De acuerdo con el primer aspecto de la
invención, se provee una máquina para dar asistencia a la producción
del itinerario de una tripulación la cual ayuda con los datos de los
itinerarios recientemente producidos para un itinerario que una
tripulación sigue desde la partida en un distrito de trenes al cual
pertenece la tripulación hasta el arribo al distrito original del
tren, por medio de la combinación de una pluralidad de datos de la
sección de embarque lo cual indica que cuando la tripulación se
embarca en el tren de que línea de tren a que estaciones y cuando se
baja del tren después de qué estación, en donde exista un medio de
almacenamiento de datos del itinerario antiguo para almacenar los
datos del itinerario antiguo, un medio para almacenar la nueva línea
de tren para almacenar una pluralidad de nuevas líneas de tren, un
medio para almacenar datos del nuevo itinerario en el medio de
producción para almacenar datos del nuevo itinerario en el medio de
producción, y medios de adjudicación de una línea de tren que
seleccionen una nueva línea de tren que coincida con o se encuentre
dentro del rango admisible de una línea antigua de tren
correspondiente a los datos de cada sección de embarque de los datos
del itinerario antiguo entre las múltiples líneas de tren nuevas,
adjudicando la nueva línea de tren seleccionada en lugar de la
antigua línea de tren correspondiente a los datos de sección de
embarque, y hace que el medio para almacenar los datos del nuevo
itinerario almacene la nueva línea de tren seleccionada en el medio
de producción como datos del nuevo itinerario en el medio de
producción.
En la explicación, "antiguo" antes de una
frase o una palabra, significa que la frase o la palabra está en la
etapa antes de que se altere el diagrama del tren, y "nuevo"
antes de una frase o una palabra, significa que la frase o la
palabra está en la etapa después de que se altere el diagrama del
tren. Una "línea de tren" es la información del tren acerca de
un tren que está incondicionalmente determinada por la estación de
partida, la hora de partida, la estación de arribo y la hora de
arribo. Un "distrito de trenes" es un distrito para servicio de
tráfico que administra la operación de los trenes. Los "datos del
itinerario" se elaboran por medio de la combinación de múltiples
datos de la sección de embarque. Usualmente, como se muestra en la
Figura 11, una unidad itineraria se produce por medio de la
combinación de uno o múltiples datos de la sección de embarque, y un
itinerario o los datos de un itinerario se completan por medio de la
combinación de uno o de múltiples unidades itinerarias. Las unidades
itinerarias y el itinerario se producen por medio de la
consideración de horas laborales, horario de las comidas, normas
laborales y así sucesivamente. La Figura 12 es una gráfica que
muestra un horario de embarque de una tripulación para un día
laboral, que es un itinerario mostrado como una barra a lo largo del
eje del tiempo (abscisa).
Como se observa en la descripción acerca de los
antecedentes en el estado del arte, en el segundo trabajo de la
producción del registro de la tripulación, los horarios de grupo se
producen por medio de la combinación apropiada de múltiples
itinerarios. Por lo tanto, es más importante en la realización del
trabajo para la producción del registro de la tripulación el como
hacer itinerarios o que tan eficientemente se lleve a cabo el primer
trabajo.
Un medio para la adjudicación de una línea de
tren de la invención selecciona una nueva línea de tren que coincida
con o que caiga dentro del rango permitido de una línea de tren
antigua correspondiente a cada uno de los datos de la sección de
embarque de los datos del itinerario antiguo entre las múltiples
líneas de tren nuevas, adjudica la nueva línea de tren seleccionada
en lugar de la línea de tren antigua correspondiente a los datos de
la sección de embarque, y almacena la nueva línea de tren
seleccionada en el medio de almacenamiento de los datos del nuevo
itinerario en el medio de producción como datos del nuevo itinerario
en el medio de producción. Entre las nuevas líneas de trenes,
existen nuevas líneas de trenes que son totalmente iguales a las
líneas de tren antiguas (sin alteración), o con una ligera
desviación en los horarios de salida/llegada aún si existen
alteraciones en las líneas de tren. Por lo tanto, en la invención,
cuando se producen nuevos itinerarios, el trabajo de producción del
itinerario de la tripulación es ayudado por medio del uso de las
partes de los datos en donde los itinerarios antiguos pueden
utilizarse sin cambios, tal como están.
Consecuentemente, el operador del trabajo para
la producción del registro de la tripulación puede producir
itinerarios mucho más eficientemente comparado con el caso donde los
itinerarios se producen a partir de los datos del nuevo itinerario
sobre una así llamada hoja en blanco, ya que él o ella tiene que
realizar el trabajo solamente por medio del uso de los datos del
nuevo itinerario en el medio de producción obtenido por una máquina
para ayudar en el trabajo de producción del registro de la
tripulación, o los datos del nuevo itinerario que están casi
completos. Hasta ahora, se conocen los métodos para la producción de
nuevos itinerarios que utilizan análisis lineal o funciones Al. De
acuerdo con los métodos, los computadores producen datos de nuevos
itinerarios independientemente de los datos de los itinerarios
antiguos. Por lo tanto, aún cuando la renovación del diagrama del
tren por si misma es parcial, los nuevos itinerarios son cambiados
en gran medida a partir de los itinerarios antiguos. Como resultado,
se presenta una gran diferencia en los registros de la tripulación
entre antes y después de la alteración del diagrama del tren
causando un problema tal que toma largo tiempo antes de que las
tripulaciones sean utilizadas por los nuevos programas de embarque.
Tales métodos no son prácticos. La máquina de la invención exhibe
una gran potencia especialmente en un diagrama tal de renovación
parcial. Ya que la diferencia que se presenta en los registros de la
tripulación entre antes y después de la alteración del diagrama del
tren puede ser muy versátil, se acomoda al uso práctico.
Una máquina del segundo aspecto de la invención
es una máquina del primer aspecto de la invención, en donde se
provee además un nuevo medio de almacenamiento de los datos de
operación de los materiales móviles que almacena los nuevos datos de
operación de los materiales móviles que determinan cómo operar
ciertos materiales móviles correspondientes a la nueva línea de
tren, el medio de adjudicación de la línea de tren selecciona una
nueva línea de tren que coincide con o cae dentro del rango
permitido de la correspondiente línea de tren antigua para cada uno
de los datos de la sección de embarque de los datos del itinerario
antiguo entre las nuevas líneas de tren correspondientes a los
nuevos datos de operación de los materiales móviles, adjudica la
nueva línea de tren seleccionada en lugar de la línea de tren
antigua correspondiente a los datos de la sección de embarque, y
hace que el nuevo medio de almacenamiento de datos de itinerario
almacene a la nueva línea de tren seleccionada en el medio de
producción como los datos del nuevo itinerario en el medio de
producción.
En este caso, el medio de adjudicación de tren
selecciona una nueva línea de tren que coincide con o cae dentro del
rango permitido de una línea de tren antigua correspondiente a cada
uno de los datos de la sección de embarque de los datos del
itinerario antiguo entre las nuevas líneas de trenes
correspondientes a los nuevos datos de operación de los materiales
móviles. Generalmente, cuando se elaboran los itinerarios, como se
muestra en el párrafo del estado previo del arte, muchas unidades
itinerarias se producen por medio de la fragmentación de los
diagramas de operación del material móvil o de los datos de
operación del material móvil, por ejemplo, en las estaciones en
donde los trenes cambian de tripulaciones, y los itinerarios se
producen por medio de la combinación de las unidades itinerarias.
Por lo tanto, en la invención, se considera que los datos del nuevo
itinerario pueden producirse preferiblemente por medio de la
comparación con los nuevos datos de operación del material
móvil.
En el tercer aspecto de la invención, el medio
para adjudicar el tren en el segundo aspecto de la invención se
constituye de tal manera que selecciona una nueva línea de tren que
coincide con o cae dentro del rango permitido de una línea de tren
antigua correspondiente con cada uno de los datos de la sección de
embarque de los datos del itinerario antiguo entre las nuevas líneas
de tren correspondientes con los nuevos datos de operación del
material móvil, llevando a cabo una confrontación con patrones de
líneas de tren en el nuevo diagrama de operación del material móvil
sobre el cual se muestran todos los nuevos datos de operación del
material móvil como un diagrama con líneas de tren en el diagrama
antiguo del registro de la tripulación sobre el cual todos los datos
del itinerario antiguo se muestran como un diagrama. En el caso, por
ejemplo, de que ambos diagramas de la línea de tren puedan ser
comparados por medio de la lectura del diagrama antiguo del registro
de la tripulación y el nuevo diagrama de operación del material
móvil como datos gráficos con un lector óptico tipo OCR.
En el cuarto aspecto de la invención, se provee
una máquina para ayudar a la producción del itinerario de la
tripulación del segundo o del tercer aspecto de la invención con un
medio de clasificación que clasifica las nuevas líneas de tren que
no han sido adjudicadas por los medios de adjudicación de líneas de
tren entre las nuevas líneas de tren correspondientes a los nuevos
datos de operación del material móvil dentro del grupo no
adjudicado. Entre las nuevas líneas de tren correspondientes a los
nuevos datos de operación del material móvil, para los datos que no
han sido adjudicados a los datos de la sección de embarque
constituyendo los datos del nuevo itinerario en el medio de
producción, se hacen necesarios trabajos tales como la producción de
nuevos itinerarios y unirlos a los itinerarios antiguos en forma
separada. En este caso, ya que estos datos han sido clasificados
dentro de un grupo no adjudicado, los trabajos pueden realizarse
fácilmente. En estos trabajos, por ejemplo, se fragmentan las nuevas
líneas de tren en el grupo no adjudicado en cada estación de cambio
para producir unidades itinerarias. Después de decidir el distrito
al cual pertenecen (un distrito de trenes al cual pertenece un
itinerario) para las unidades itinerarias, cada una de las unidades
itinerarias se unen para producir itinerarios por medio de funciones
conocidas Al o similares.
De acuerdo al quinto aspecto de la invención, en
una máquina para ayudar a la producción del itinerario de la
tripulación de cualquiera de los aspectos primero a cuarto de la
invención, el rango permisible es un rango en donde una estación de
partida y una estación de arribo en un nuevo itinerario coinciden
con o se sobreponen a la sección de embarque del itinerario antiguo
correspondiente, y la hora de salida en la estación de partida o la
hora de llagada en la estación de arribo están dentro de un rango de
tiempo permitido predeterminado. Ya que una línea de tren se
determina por medio de una estación de partida, una hora de salida,
una estación de arribo y una hora de llegada, sobre un rango
permisible dentro del cual dos líneas de tren se considera que
coinciden, es preferible que las condiciones acerca de la estación
de partida y la hora, y la estación de arribo y la hora se
satisfagan. Con relación a la hora, se piensa que es preferible que
la hora de partida sea más importante que la hora de llegada. Por
ejemplo, cuando una estación de partida y una estación de arribo en
una sección de embarque del itinerario antiguo correspondiente sean
la estación B y la estación C, respectivamente, que están ubicadas
entre la estación A y la estación D, la estación A y la estación D
se superponen a estas estaciones de salida/arribo. En tal caso,
cuando ocurre una superposición, la sección entre la estación de
partida B y la estación de arribo C pueden ser adjudicadas. Por lo
tanto, como se mencionó anteriormente, cuando una estación de
partida y una estación de arribo en un itinerario nuevo se
superponen con aquellas en un itinerario antiguo, se determina que
las se cumplen las condiciones para un rango permisible. La hora
permisible se puede determinar de modo que no pueda ser cambiada más
tarde, aunque se prefiere que el operador pueda determinarla
ocasionalmente. La diferencia en la hora permisible no está
especialmente limitada. Puede ser determinada preferiblemente, por
ejemplo, en el rango de 0,1 a 5 horas.
De acuerdo con el sexto aspecto de la invención,
en una máquina para ayudar a la producción de un itinerario para la
tripulación de cualquiera de los aspectos primero a quinto de la
invención, se utiliza un tren dado ID para cada línea de tren en vez
de la línea de tren. En este caso, es conveniente que cuando tanto
los datos nuevos como los antiguos son utilizados tal cual, sin
nuevos datos de operación del material móvil y siendo leídos los
datos del itinerario antiguo con OCR o similar en forma de un
diagrama.
De acuerdo con el séptimo aspecto de la
invención, en una máquina para ayudar a la producción del itinerario
de la tripulación de cualquiera de los aspectos primero a sexto de
la invención, el medio para adjudicar la línea de tren selecciona
una nueva línea de tren lo más cercana a la línea de tren antigua,
cuando existen múltiples nuevas líneas de tren que caen dentro del
rango permisible de la línea de tren antigua correspondiente a los
datos de cada sección de embarque de los datos del itinerario
antiguo. Aquí, "lo más cercana" significa que, por ejemplo, la
diferencia entre ambas horas de partida o entre ambas horas de
llegada es la más pequeña posible. Sin embargo, si la relación
adjudicable de las nuevas líneas de tren totales es mayor cuando se
selecciona la segunda mejor línea de tren que cuando se selecciona
la línea de tren más cercana, puede seleccionarse la segunda más
cercana, no la más cercana, línea de tren.
De acuerdo con el octavo aspecto de la
invención, en una máquina para ayudar a la producción del itinerario
de la tripulación de cualquiera de los aspectos primero a séptimo de
la invención, el medio para adjudicar la línea de tren adjudica una
nueva línea de tren después de confirmar que la hora de salida del
último tren en la estación de partida no se hace más temprano que la
hora de arribo del primer tren en la estación de arribo, para dos
datos de la sección de embarque dispuestos secuencialmente en el
tiempo. En este caso, es preferible que tal contradicción no ocurra
de tal forma que, por ejemplo, en una estación de cambio, la hora
cuando un tren arriba a la segunda estación se hace más temprano que
la hora cuando el tren parte de la estación.
La Figura 1 es un diagrama en bloque que muestra
la constitución esquemática de una máquina para ayudar a la
producción del registro de la tripulación de la invención.
Las Figuras 2 son diagramas explicativos para
los datos del tren antiguo. La Figura 2(a) es una tabla de
los datos del tren antiguo y la Figura 2(b) es un diagrama
del tren antiguo.
Las Figuras 3 son diagramas explicativos para
los datos de operación del material móvil y los datos del registro
de la tripulación. La Figura 3(a) es una tabla de los datos
de operación del material móvil antiguo, la Figura 3(b) es
una tabla de los datos antiguos del registro de la tripulación y la
Figura 3(c) es un diagrama de operación del material móvil
antiguo y un diagrama antiguo del registro de la tripulación.
La Figura 4 es una tabla de los datos del
horario de grupo.
Las Figuras 5 son diagramas explicativos para
los nuevos datos del tren. La Figura 5(a) es una tabla de los
datos del nuevo tren y la Figura 5(b) es un diagrama del
nuevo tren.
Las Figuras 6 son diagramas explicativos para
los nuevos datos de operación del material móvil. La Figura
6(a) es una tabla de los nuevos datos de operación del
material móvil y la Figura 6(b) es un nuevo diagrama de
operación del material móvil.
La Figura 7 es un diagrama de flujo que muestra
el procesamiento de un programa para ayudar a la producción del
itinerario (primera mitad).
La Figura 8 es un diagrama de flujo que muestra
el procesamiento de un programa para ayudar a la producción del
itinerario (segunda mitad).
La Figura 9 es un diagrama explicativo que
muestra los nuevos datos del registro de la tripulación en el medio
de producción y los nuevos datos de operación del material móvil
clasificados dentro de los grupos adjudicados y no adjudicados.
La Figura 10 es un diagrama explicativo que
muestra un nuevo diagrama del registro de la tripulación y nuevos
datos de operación del material móvil, en el medio de
producción.
La Figura 11 es un diagrama explicativo que
muestra las relaciones entre los datos de la sección de embarque,
las unidades del itinerario y un itinerario.
La Figura 12 es un programa de embarque de una
tripulación para un día laboral.
Se describirá una modalidad preferida de la
invención con referencia a los dibujos de las figuras de la
siguiente manera:
La Figura 1 es un diagrama en bloque que muestra
la constitución esquemática de una máquina para la producción de un
registro de tripulaciones. Una máquina para la producción de un
registro de tripulaciones 20 de la modalidad, es una máquina que
contiene el concepto de una máquina para ayudar a la producción de
un itinerario para tripulaciones de la invención, y cuenta con una
CPU 30a, ROM 30b, RAM 30c, un circuito de entrada/salida 30d, un
contador 30e, un computador conocido 30 que contiene un bus 30f y
similares para la conexión de esas unidades, y un ratón 32, un
teclado 34, una unidad para disquetes (FDD) 36, una memoria externa
38, CRT 40 y una impresora 42 conectada al computador 30 a través
del circuito de entrada/salida 30d. El ratón 32 y el teclado 34 son
ejemplos de medios de entrada, la FDD 36 y la memoria externa 38 son
ejemplos de medios de almacenamiento y CRT 40 es un ejemplo de un
medio de visualización.
La CPU 30a en el computador 30 ejecuta
diferentes procesos por medio de los datos almacenados temporalmente
en la RAM 30b de acuerdo a diferentes programas de control
almacenados en la ROM 30b. La memoria externa 38 almacena los datos
de los trenes, los datos de operación del material móvil, los datos
del registro de tripulaciones, los datos del horario de grupo de
tripulaciones, etc. En la modalidad, para cada uno de los datos
antes de la renovación del diagrama del tren, se añade
"antiguo" en frente del nombre del dato, y para cada uno de los
datos después de la renovación del diagrama del tren, se añade
"nuevo" en frente del nombre de los datos.
Los datos del tren son los datos almacenados en
donde cada ID del tren se hace corresponder con su estación de
partida y la hora, y su estación de arribo y la hora. La Figura
2(a) son los datos antiguos del tren mostrados como una tabla
y la Figura 2(b) son los datos antiguos del tren mostrados
como un diagrama, o como un diagrama del tren. Aquí, una ID del tren
es una ID dada para cada línea de tren (líneas oblicuas en la Figura
2(b)). Cuando la estación de partida y su hora de partida, y
la estación de arribo y su hora de arribo no se alteran, se utiliza
usualmente la misma ID del tren después de la renovación del
diagrama del tren.
Los datos de operación del material móvil se
producen con base en las ID del tren de los datos del tren y
estipulan que tan seguramente de deberían operar los materiales
móviles. Ellos muestran un horario de operación para regresar,
enviar de vuelta, limpiar, inspeccionar, etc., los materiales
móviles, como en el siguiente ejemplo: Por ejemplo, se hace que
ciertos materiales móviles correspondan con un cierta ID de tren,
conducido desde la estación A hasta la estación B, luego se hace que
correspondan con otra ID de tren, conducido desde la estación B
hasta la estación C, que luego de limpiado, se hace que corresponda
con otra ID de tren y conducido desde la estación C hasta la
estación D. la Figura 3(a) es una parte de los datos antiguos
de operación del material móvil mostrados como una tabla, y una
línea continua en la Figura 3(b) son los datos de operación
antiguos del material móvil mostrados como un diagrama, o un
diagrama de operación del material móvil. Las Figuras 3 se producen
con base en la Figura 2.
Los datos del registro de la tripulación se
producen con base en las ID de los trenes de los datos del tren, y
son datos del itinerario constituido por medio de la combinación de
múltiples datos de la sección de embarque que muestran cuándo las
tripulaciones abordan en qué trenes, en qué estaciones y cuando
ellos se bajan de los trenes, después de qué estaciones. Los
itinerarios se producen considerando las horas laborables, las horas
de comida, las normas laborales y similares. La Figura 3(b)
es una parte de los datos antiguos del registro de la tripulación
mostrados como una tabla. Una línea punteada en la Figura
3(c) son los datos antiguos del registro de la tripulación
mostrados como un diagrama, o un diagrama antiguo del registro de la
tripulación. La relación entre los datos de la sección de embarque,
las unidades itinerarias y los itinerarios en las Figuras 3 es que
cada uno de los datos de la sección de embarque para dos secciones
de embarque (desde la estación A hasta la estación C y desde la
estación C hasta la estación A) constituye su unidad itineraria y un
itinerario (itinerario antiguo No.1) se constituye por medio de la
combinación de estas dos unidades itinerarias.
Los datos del horario de grupo de las
tripulaciones se producen con base en N itinerarios (N es un número
entero), y se produce por medio de la combinación de todos los
horarios de embarque (referirse a la Figura 12) para las
tripulaciones de un grupo en una unidad de trabajo, mientras que
diferentes miembros de la tripulación se reúnen en un grupo
(referirse a la Figura 4). Una tripulación que pertenezca al mismo
grupo trabaja de acuerdo a cada horario de embarque en el horario de
grupo, cambiando el número de trabajo enumerado sobre el lado
izquierdo de la tabla de la Figura 4 uno por uno. Los datos del
horario de grupo se producen de tal forma que condiciones tales como
las horas laborables, el número de cambios durante la noche, las
horas de las comidas y similares se hacen iguales para cada grupo y
no se violan las normas de trabajo. La Figura 4 se hizo
independientemente de las Figuras 2 y 3.
El operador puede mostrar cada uno de los datos
sobre la CTR 40 en forma de una gráfica o un diagrama, e imprimir en
la impresora 42 o almacenar en el disco flexible por medio de la FDD
36 utilizando el ratón 32 o el teclado 34.
Posteriormente, se explicará a continuación cómo
se lleva a cabo un procedimiento por medio del cual se producen
nuevamente los datos del registro de la tripulación cuando se lleva
a cabo la renovación del diagrama del tren: los datos antiguos del
tren, los datos de operación antiguos del material móvil, los datos
antiguos del registro de la tripulación, los datos antiguos del
horario de grupo de la tripulación, los nuevos datos del tren y los
nuevos datos de operación del material móvil se almacenan en la
memoria externa 38. Los nuevos datos del registro de la tripulación
y los nuevos datos del horario de la tripulación no se almacenan en
esta etapa, debido a que estos datos no se producen aún.
Para los nuevos datos del tren, así como para
los datos antiguos del tren, las estaciones de partida y los
horarios, las estaciones de arribo y los horarios y los números de
tren se almacenan correspondientemente con las ID de los trenes.
Algunas ID de los trenes en los nuevos datos del tren coinciden con
las ID antiguas del tren en los datos del tren antiguo, pero algunos
no. El caso en donde ambos datos no coinciden ocurre en una
situación tal en donde el servicio de algún tren se suspende después
de la innovación del diagrama del tren (en ese caso, se elimina la
antigua ID del tren) o que algún tren se pone al servicio
adicionalmente después de la renovación del diagrama del tren (en
este caso, se añade la nueva ID del tren). A Figura 5(a) son
los nuevos datos del tren que se muestran como una tabla y la Figura
5(b) es el nuevo diagrama del tren. Como se conoce a partir
de la comparación de la Figura 2 y de la Figura 5, se ha eliminado
la ID "012" antigua del tren y se añaden las nuevas ID
"103" y "112" al tren. Aunque no se muestra, existen
algunos casos en donde los horarios de partida y los horarios de
arribo se desvían mucho a pesar de que las ID del tren coincidan
entre los nuevos datos del tren y los datos antiguos del tren.
Los nuevos datos de operación del material
móvil, así como los antiguos, se producen con base en las ID del
tren de los nuevos datos del tren. La Figura 6(a) es una
parte de los nuevos datos del tren mostrados en forma de tabla y la
Figura 6(b) es un nuevo diagrama de operación del material
móvil. Las Figuras 6 se producen con base en la Figuras 5.
Los nuevos datos del registro de tripulación y
los nuevos datos del horario de grupo de la tripulación se producen
generalmente como sigue: primero, efectuando una confrontación con
patrones entre los datos antiguos del registro de la tripulación y
los nuevos datos de operación del material móvil, se registran las
porciones de datos que pueden ser utilizadas como nuevos datos del
registro de la tripulación, tal como están, entre los datos antiguos
del registro de la tripulación. Las porciones de datos se utilizan
como están, como nuevos datos del registro de la tripulación.
Entonces, las porciones de datos que no han sido utilizadas como
nuevos datos del registro de la tripulación entre los nuevos datos
de operación del material móvil, se dividen, por ejemplo, en cada
estación de cambio. Para cada división de datos, se determina el
distrito al cual pertenece por parte del operador y dependiendo de
esto se combinan los datos por medio del computador para producir
las unidades itinerarias. Los itinerarios se completan a partir de
las unidades itinerarias así producidas, llevando a cabo el trabajo
de producción del itinerario con la ayuda de las funciones Al del
computador. Se producen así los nuevos datos del registro de
tripulación. Posteriormente, se producen los nuevos datos del
horario de la tripulación por medio del computador, considerando las
horas laborables, las normas laborales, etc.
Los nuevos datos del registro de la tripulación
y los nuevos datos del horario de la tripulación se producen
generalmente como sigue: primero, llevando a cabo una confrontación
con patrones entre los datos antiguos del registro de la tripulación
y los nuevos datos de operación del material móvil, porciones de
datos que pueden ser utilizadas como nuevos datos del registro de la
tripulación, tal como están, se registran entre los datos antiguos
del registro de la tripulación. Las porciones de datos se utilizan
como están, como los nuevos datos del registro de la tripulación.
Como resultado, algunas de las unidades itinerarias (las líneas
dibujadas en forma oblicua o las líneas discontinuas en los
diagramas de operación del material móvil) que han sido utilizadas
por los antiguos datos del registro de la tripulación entre las
unidades itinerarias en los nuevos datos del material móvil se
adjudican a las mismas posiciones en los nuevos datos del registro
de la tripulación, tal como están, y se producen diferentes
itinerarios o unidades itinerarias. Luego, se dividen las porciones
de datos que no han sido adjudicados a los nuevos datos del registro
de la tripulación entre las unidades itinerarias de los nuevos datos
de operación del material móvil, por ejemplo, en cada estación de
cambio. Para cada división de datos, el distrito al cual pertenecen
lo determina el operador y dependiendo del distrito al cual
pertenecen, cada dato se combina por medio del computador para
producir unidades itinerarias. Los itinerarios se completan a partir
de las unidades itinerarias así producidas, llevando a cabo el
trabajo para la producción del itinerario con la ayuda de las
funciones Al del computador. Se producen así los nuevos datos del
registro de la tripulación. Posteriormente, se producen los nuevos
datos del horario de la tripulación por medio del computador con
base en los itinerarios completados así, considerando las horas
laborales, las normas laborales, etc.
A continuación se describirá en detalle la
producción de nuevos datos del registro de la tripulación,
utilizando las Figuras 7 y 8, que son diagramas de flujo del
procesamiento para ayudar a la producción de itinerarios, o el
procesamiento para la confrontación con patrones. Cuando el operador
ordena la producción del registro de la tripulación con el ratón 32
o el teclado 34 y luego la producción del itinerario, en la Etapa
(llamada S, de ahora en adelante) 100, la CPU 30a en el computador
30 lee los datos antiguos del registro de la tripulación, que son un
conjunto de N datos antiguos del itinerario, de la memoria externa
38 y copia los datos, que se definen como los nuevos datos del
registro de la tripulación en el medio de producción.
Específicamente, en este punto, los nuevos datos del registro de la
tripulación en el medio de producción son los datos copiados a
partir de los antiguos datos del itinerario, tal como están, como
los nuevos datos del itinerario. También, se copia la antigua ID del
tren tal cual, como la nueva ID del tren que corresponde a una
sección de embarque en cada uno de los nuevos datos del
itinerario.
En el S110 subsiguiente, 1 se establece como un
valor de cómputo k sobre el contador 30e. En S120, para los datos
del registro de la tripulación mencionados en el medio de
producción, se lee la nueva ID del tren que corresponde a los datos
de la sección de embarque que constituyen el k^{avo} nuevo dato
del itinerario. En el S130 subsiguiente, aunque se adjudica
tentativamente una ID antigua al tren para la lectura de la nueva ID
del tren, se juzga si la nueva ID del tren existe como las ID del
tren de los nuevos datos del tren (aquí, las nuevas ID del tren
corresponden a los nuevos datos de operación del material móvil)
almacenados en la memoria externa 38, o no.
Cuando la determinación en S130 es afirmativa,
se determina en S140 si las estaciones de partida y los horarios, y
las estaciones de arribo y los horarios (llamado de ahora en
adelante "información de salida/arribo") coincide para las ID
de ambos trenes, o no. Usualmente, cuando coinciden las ID de ambos
trenes, también coincide la información de salida/arribo, pero en
algunos casos, ellos no coinciden debido a ciertas causas. Por lo
tanto, la confirmación acerca de la coincidencia de la información
se hace en S140. Cuando la determinación en S140 es negativa, el
proceso pasa a S160 mencionado anteriormente. Por otro lado, cuando
la determinación en S140 es positiva, en S150, la ID antigua del
tren que ha sido adjudicado tentativamente como la nueva ID del tren
correspondiente a los datos de la sección de embarque, se adopta
formalmente tal cual, mientras que la nueva ID del tren
correspondiente a los datos de la sección de embarque se clasifica
dentro del grupo adjudicado en una forma correspondiente con los
nuevos datos de operación del material móvil.
Específicamente, en S100, se adjudica
tentativamente una ID antigua al tren como la nueva ID del tren
correspondiente a los datos de la sección de embarque de los datos
del nuevo itinerario en el medio de producción. Cuando existe una ID
de un tren que coincide con la antigua ID del tren entre las nuevas
ID del tren correspondientes a los nuevos datos de operación del
material móvil (SI en S130), se adopta formalmente la nueva ID
coincidente del tren (= la antigua ID del tren) como los nuevos
datos del itinerario en el medio de producción después de que se
confirma que coincide la información de salida/arribo (SI en S140),
mientras se clasifica dentro del grupo adjudicado (S150).
Por otro lado, si las determinaciones en S130 es
negativa, ya que la nueva lectura de la ID del tren, o la antigua ID
del tren que ha sido tentativamente adjudicado, ha sido eliminado o
alterado por medio de la renovación del diagrama, en S160, se
elimina la nueva ID del tren correspondiente a los datos de la
sección de embarque, mientras se hace que la suspensión del servicio
corresponda con los datos de la sección de embarque. Aquí, una
suspensión del servicio significa que no se adjudica una ID al tren
para la sección de embarque.
Subsecuentemente, en S170, se determina si el
procesamiento desde S120 hasta S160 se ha ejecutado para todos los
datos de la sección de embarque constituyendo el k^{avo} nuevo
dato del itinerario, o no. Cuando quedan algunos datos no procesados
de la sección de embarque, los procesamientos desde S120 se llevan a
cabo nuevamente para los datos de la sección de embarque. Después de
terminados los procesamientos para todos los datos, se ejecuta el
proceso siguiente S180.
En S180, se determina si el número de cómputo k
sobre el contador 30e coincide con el número total N de los datos
del nuevo itinerario. Cuando la determinación en S180 es negativa,
lo cual significa que quedan nuevos datos de itinerario para los
cuales el procesamiento desde 120 no se ha ejecutado, el número de
cómputo k se incrementa hasta k + 1 en S185 y los procesamientos
desde S120 se repiten. Cuando la determinación en S120 es
afirmativa, ya que los procesamientos desde S120 han sido ejecutados
para todos los nuevos datos del itinerario, en S190, la ID del tren
que no ha sido adjudicada como la nueva identificación del tren
correspondiente a los datos de la sección de embarque de los nuevos
datos del registro de la tripulación en el medio de producción
entre las nuevas ID del tren correspondientes a los nuevos datos de
operación del material móvil se clasifican dentro del grupo no
adjudicado.
Una modalidad de los procesamientos mencionados
a partir de S100 y S190 se explicará como sigue, utilizando un
ejemplo de cómo los antiguos datos de operación del material móvil y
los antiguos datos del registro de la tripulación en la Figura 3 se
alteran cuando los antiguos datos del tren en la Figura 2 se alteran
por los nuevos datos del tren en la Figura 5. Primero, como se
muestra en la Figura 9(a), se copian los antiguos datos en el
registro de la tripulación, tal como están, como los nuevos datos en
el registro de la tripulación en el medio de producción. Entonces,
entre las nuevas ID del tren correspondientes a cada uno de los
datos de la sección de embarque que constituyen a los primeros
nuevos datos del itinerario, "001" existe como el nuevo ID del
tren correspondiente a los nuevos datos de operación del material
móvil y la información de salida/arribo coincide. Por lo tanto, se
adopta como la nueva ID del tren correspondiente a los datos de la
sección de embarque, tal cual, mientras que la nueva ID del tren se
clasifica dentro del grupo adjudicado en una forma correspondiente a
los nuevos datos de operación del material móvil. En caso contrario,
otra nueva ID, "012", no existe como la nueva ID del tren
correspondiente a los nuevos datos de operación del material móvil.
Por lo tanto, se elimina la ID y se hace una suspensión del servicio
para que corresponda con los datos de la sección de embarque.
Después de que se ejecutan los mismos procesamientos para todos los
nuevos datos del itinerario a partir del segundo hasta el último,
los datos que no han sido adjudicados como las nuevas ID del tren de
los nuevos datos del registro de la tripulación en el medio de
producción entre las nuevas ID del tren correspondientes a los
nuevos datos de operación del material móvil, se clasifican dentro
del grupo no adjudicado. Como resultado, como se muestra en la
Figura 9(b), se obtienen los nuevos datos del registro de
embarque en el medio de producción y los nuevos datos de operación
del material móvil que se clasifican dentro del grupo adjudicado y
el grupo no adjudicado. Ya que las nuevas ID del tren "112" y
"103" en los nuevos datos de operación del material móvil de la
Figura 9(b) no existían en las antiguas ID del tren, se
clasificaron ambas dentro del grupo no adjudicado en esta etapa. La
Figura 10(a) muestra estos datos como un diagrama.
A continuación, se explicarán los procesamientos
a partir de S200 de acuerdo con el diagrama de flujo en la Figura 8.
En S200, que sigue a S190, se establece por medio de la CPU 30a, el
número de computo k del contador 306 como 1, y en el siguiente S210,
se determina si existen secciones de embarque de suspensión del
servicio (secciones de embarque para suspender el servicio) para el
K^{avo} nuevo dato del itinerario de los nuevos datos del registro
de la tripulación en el medio de producción que han sido procesados
hasta S190.
Cuando la determinación en S210 es negativa, el
procesamiento se pasa a S270. Por el contrario, cuando la
determinación en S210 es afirmativa, el procesamiento se pasa a
S220. En S220, se lee la información de salida/arribo
correspondiente a los datos de la sección de embarque para suspender
el servicio. En S230, se determina si existen datos que caigan
dentro del rango permisible de la información de salida/arribo leída
en S220 en el grupo clasificado dentro de los "no adjudicados"
contra los nuevos ID del tren de los nuevos datos de operación del
material móvil, o no. Aquí, el "rango permisible" significa que
cuando se compara con, por ejemplo, la información de salida/arribo
correspondiente a los datos de la sección de embarque para suspender
el servicio, las estaciones de salida/arribo son las mismas y la
hora de salida en la estación de salida está dentro del rango
permisible de tiempo que se decide como un rango de período de
tiempo permisible predeterminado. El período de tiempo permisible
puede determinarse libremente hasta un valor opcional o dentro un
rango predeterminado (por ejemplo, 0,1-5 horas). A
parte del caso en donde las estaciones de salida/arribo son las
mismas, pueden incluirse las estaciones de salida/arribo. Es el caso
en donde, por ejemplo, cuando las estaciones de salida/arribo de una
sección de embarque para suspender el servicio son la estación Q y
la estación R, respectivamente, las estaciones de salida/arribo de
una nueva ID de tren no adjudicada son la estación P y la estación
S, respectivamente y la estación Q y la estación R están situadas
entre la estación P y la estación R. En este caso, la sección que
maneja los nuevos datos de operación del material móvil se divide en
las secciones P-Q, Q-R y
R-S de la sección P-S, y cada
sección dividida se convierte en cada una de las secciones
itinerarias.
Cuando la determinación en S230 es afirmativa,
se determina si se satisfacen otras condiciones en S240. Otras
condiciones son, por ejemplo, que no ocurran inversiones de tiempo y
discrepancias de día, etc. Aquí, "inversión de tiempo"
significa que cuando una hora de arribo en una estación en donde una
tripulación cambia de tren, o la finalización de la hora de un
embarque, y una hora de salida en la estación, o la hora de inicio
de un embarque, se comparan, la hora de inicio del embarque se hace
más temprano que la hora de finalización del embarque. Una
"discrepancia de día" significa que la hora de salida se
convierte en ayer o en mañana. Cuando la determinación en S240 es
afirmativa, en S250, se adopta la ID adjudicada del tren como la
nueva ID del tren correspondiente a los datos de la sección de
embarque y se clasifica dentro del grupo adjudicado. El
procesamiento pasa a S260. Cuando se ha determinado que existen
múltiples datos que son afirmativos en S230 y S240 entre las nuevas
ID del tren, correspondientes a los nuevos datos de operación del
material móvil, pueden seleccionarse los datos más próximos a la
información de la salida/arribo. Pero, si la relación de
adjudicación se hace mayor que el total cuando se selecciona la
segunda línea de tren más cercana que cuando se selecciona la línea
de tren más cercana, puede seleccionarse la segunda línea de tren
más cercana. Por otro lado, cuando la determinación en S230 o en
S240 es negativa, los datos de la sección de embarque se mantienen
como una suspensión del servicio, tal como están, y el proceso se
pasa a S260 inmediatamente.
En S260, se determina si todos los datos para
las secciones de embarque cuyos servicios están suspendidos entre el
k^{avo} nuevo dato del itinerario, han sido procesados, o no.
Cuando existen datos no procesados, el proceso retorna a S220, la
información de salida/arribo para las otras secciones de embarque
cuyos servicios están suspendidos son leídos y se ejecutan los
procesamientos desde S230. Por el contrario, cuando no quedan datos
en S260, el proceso pasa a S270 y se determina si el número de
cómputo k coincide con el número total N de los datos del nuevo
itinerario, o no. A menos que el número de cómputo k coincida con N,
el procesamiento pasa a S280, el número de cómputo k coincide con N,
el procesamiento pasa a S280, el número de cómputo k se incrementa
en 1 y se ejecutan los procesamientos desde S210. En forma
contraria, cuando el número de cómputo k coincide con N, los
procesamientos para ayudar a la producción del itinerario se
terminan, ya que todos los procesamientos desde S210 han sido
ejecutados para todos los nuevos datos del itinerario.
Una modalidad de los procesamientos mencionados
de S200-S280 se describirán con referencia a las
Figuras 9 y 10, siguiendo la modalidad mencionada. Primero, como
para los nuevos datos del registro de la tripulación en el medio de
producción mostrado en la Figura 9(b), entre el primer de
los datos del itinerario, los datos de la sección de embarque,
estación A (12:00) - estación C (12:50), no es una suspensión del
servicio, ya que la nueva ID del tren "001" corresponde, pero
la sección de embarque, estación C (13:30) - estación A (14:20), es
una suspensión del servicio. Por lo tanto, la información de
salida/arribo acerca de los últimos datos de la sección de embarque,
esto es, se lee la información de que el embarque se inició en la
estación C a las 13:30 y terminó en la estación A a las 14:20. Entre
los datos que se clasificaron dentro del grupo no adjudicado en los
nuevos ID del tren correspondientes a los nuevos datos de operación
del material móvil, se registran datos que caen en el rango
permisible de la información de salida/arribo (aquí, las estaciones
de salida/arribo son las mismas y la hora de salida está en el rango
de \pm 0,5 horas). El nuevo ID del tren, "112",
correspondiente al nuevo material móvil No. 2 lo conforma. Ya que el
nuevo ID del tren, "112", satisface otras condiciones (aquí, la
inversión del tiempo o la discrepancia de día no ocurre), el nuevo
ID del tren, "112", se adopta como una nueva ID del tren
correspondiente a los datos para la sección de embarque cuyo
servicio se suspende entre el primero de los nuevos datos del
itinerario, mientras que el nuevo ID del tren se clasifica dentro
del grupo adjudicado. Como resultado, como se muestra en la Figura
9(c), se obtienen los nuevos datos del registro de la
tripulación en el medio de producción y los nuevos datos de
operación del material móvil que se clasifican dentro de los grupos
adjudicados y no adjudicados.
En los nuevos datos del registro de la
tripulación en el medio de producción en la Figura 9(c), la
hora de inicio del embarque y la hora de terminación del embarque en
los datos de la sección de embarque desde la estación C hasta la
estación A, han sido reemplazados por 13:40 y 14:30,
respectivamente, correspondiendo con el nuevo ID del tren,
"112". En los nuevos datos de operación del material móvil en
la Figura 9(c), el nuevo ID del tren, "103", esta fuera
del rango permisible de la información de salida/arribo de los datos
de la sección de embarque de la suspensión del servicio, o no
satisface otras condiciones aunque esté en el rango permisible, y se
clasifique dentro del grupo no adjudicado en esta etapa. La Figura
10(b) muestra estos datos como un diagrama.
En el ejemplo, después de que la "suspensión
del servicio" se hace corresponder una vez con los datos de la
sección de embarque desde la estación C hasta la estación A, se
adjudica aquí una nueva ID al tren y se completan los nuevos datos
del itinerario. Pero, cuando no existen datos dentro del rango
permisible de la información de salida/arribo para la "suspensión
del servicio" entre las nuevas ID del tren correspondientes a los
nuevos datos de operación del material móvil, se conserva la
"suspensión del servicio", aún después de que se han ejecutado
los procesamientos para ayudar a la producción del itinerario. Los
nuevos datos del itinerario que incluyen a tal "suspensión del
servicio" trataron con las unidades itinerarias o los datos de la
sección de embarque pudieron ser eliminados por el operador.
Después de que los procesamientos para ayudar a
la producción del itinerario se han completado, existen algunos
datos que han sido clasificados dentro del grupo no adjudicado entre
las nuevas ID del tren correspondientes a los nuevos datos de
operación del material móvil. Por ejemplo, como la nueva ID del
tren, "103", correspondiente al nuevo material móvil No.3 en
los nuevos datos de operación del material móvil en la Figura
9(c), una nueva ID del tren que se suplemento recientemente
debido a la alteración del diagrama del tren, y similares pertenecen
a tal grupo no adjudicado. Para la nueva ID del tren clasificada
dentro de tal grupo no adjudicado, primero, la sección de manejo se
divide en una o en múltiples secciones de embarque utilizando el
ratón 32 o el teclado 34 por parte del operador, y se determina el
distrito al cual pertenece. Un distrito al cual pertenece significa
un distrito que administra el trabajo de embarque relacionado con el
manejo de ciertos trenes. Imagine que la sección de manejo de, por
ejemplo, la ID del tren, "123", es desde la estación A hasta la
estación C a través de la estación B. Cuando la sección de embarque
desde la estación A hasta la estación B en la sección de manejo se
hace para ser administrada por el distrito T, el distrito al cual
pertenece la sección de embarque desde la estación A hasta la
estación B de la ID del tren, "123", se determina que es del
distrito T. Posteriormente, la CPU 30a del computador 30 produce
unidades itinerarias por medio de la combinación de los datos de la
sección de embarque para cada distrito al cual pertenece,
considerando las condiciones predeterminadas de tal forma que es
eficiente por ejemplo cuando, una tripulación que ha terminado un
embarque en un cierto tren en la estación E inicia el siguiente
embarque de personal en la estación E, o se necesita un tren
apropiado para la transferencia (tren disponible) cuando él inicia
el siguiente embarque de personal en otra estación.
Después de eso, el operador ingresa diferentes
condiciones fijas tales como el número total de itinerarios, el
número de itinerarios (itinerarios que incluyen los alojamientos),
zona horaria de trabajo que inicia en el itinerario después de un
alojamiento, horario de comidas, etc., y posteriormente ordena la
producción automática del itinerario. Entonces, la CPU 30a conecta
las unidades itinerarias para formar itinerarios por medio de
deducción e inducción, juzgando las condiciones de juzgamiento con
base en las funciones Al, y finalmente produce itinerarios que
satisfacen todas las condiciones de juzgamiento. Como resultado se
obtienen nuevos datos del registro de la tripulación. Como una
condición de juzgamiento, existe, por ejemplo, la condición
relacionada con las horas laborables de trabajo continuo en un día
de trabajo. Diferente de esto, la restricción de las horas continuas
de embarque, la restricción de los kilómetros continuos de embarque
y la restricción de las horas precedentes que se piensa que son
necesarias antes de iniciar el siguiente embarque de personal en la
estación de arribo, pueden ser aceptadas como las condiciones de
juzgamiento.
De aquí en adelante, se describirá un
procedimiento para producir nuevos datos del registro de la
tripulación para cada día laborable. Primero, se producen nuevos
datos del registro de la tripulación para los días laborables (de
lunes a jueves) de acuerdo al procedimiento anterior.
Específicamente, se utilizan nuevos datos de operación del material
móvil para los días laborables y los datos antiguos para el registro
de la tripulación para los días laborables se utilizan para ejecutar
los procesamientos para ayudar a la producción del itinerario por
medio del computador. Luego, el operador produce las unidades
itinerarias para el grupo no adjudicado de los nuevos datos de
operación del material móvil para los días laborables. Después de
eso, se lleva a cabo la producción automática del itinerario por
parte del computador. En la producción automática del itinerario, se
completan los nuevos datos del registro de la tripulación después de
que se producen los itinerarios del alojamiento por medio de la
conexión de las unidades itinerarias a media noche y las unidades
itinerarias al amanecer de los nuevos datos del registro de la
tripulación en el medio de producción para un día laborable.
Posteriormente, se producen los nuevos datos
para el registro de la tripulación para el sábado. Primero, se
ejecutan los procesamientos para ayudar a la producción del
itinerario por medio del computador utilizando los nuevos datos de
operación del material móvil para el sábado y los nuevos datos para
el registro de la tripulación previamente producidos para los días
laborables. Luego, el operador produce las unidades itinerarias para
el grupo no adjudicado de los nuevos datos de operación del material
móvil para el sábado. Después de eso, se lleva a cabo la producción
automática del itinerario por medio del computador. Aunque pueden
utilizarse los datos antiguos del registro de la tripulación para el
sábado en lugar de los nuevos datos para el registro de la
tripulación para los días laborables, se utilizan preferiblemente
los últimos, ya que los datos del grupo no adjudicado disminuyen en
este caso. En la producción automática del itinerario, se producen
los itinerarios del alojamiento conectando las unidades itinerarias
a medianoche y las unidades itinerarias al amanecer de los nuevos
datos del registro de la tripulación para el sábado en el medio de
producción, y se completan los nuevos datos del registro de la
tripulación.
Posteriormente, se producen los nuevos datos del
registro de la tripulación para el viernes y el domingo. En este
caso, por medio del uso de los nuevos datos para el registro de la
tripulación ya producidos para los días laborables y para el sábado,
se obtienen inmediatamente, sin ejecutar los procesamientos para
ayudar a la producción del itinerario o similares. Específicamente,
se obtienen los nuevos datos del registro de la tripulación para el
viernes por medio de la reconexión de las unidades itinerarias a
media noche de los nuevos datos del registro de la tripulación para
los días laborables con las unidades itinerarias al amanecer de los
nuevos datos del registro de la tripulación para el sábado, y se
obtienen los nuevos datos del registro de la tripulación para el
domingo por medio de la reconexión de las unidades itinerarias a
media noche de los nuevos datos del registro de la tripulación para
el sábado con las unidades itinerarias al amanecer de los nuevos
datos del registro de la tripulación para los días laborables.
Cuando se han completado los itinerarios de esa
manera, el operador ingresa, por medio del uso ratón 32 o del
teclado 34, diferentes condiciones fijas tales como la condición de
registro de los juegos de itinerarios obtenidos por medio de la
combinación de los itinerarios (por ejemplo, solamente se pueden
combinar itinerarios de un tipo designado de material móvil, y así
sucesivamente), la condición de igualación (para igualar las horas
laborables y las de restricción, las horas de las comidas y
similares) y utilizando las restricciones laborales, y
posteriormente ordenando la producción automática del horario del
grupo. Luego, la CPU 30a computa las horas laborables y las de
restricción para todos los itinerarios en los distritos relevantes y
determina los itinerarios que pueden combinarse de acuerdo a la
condición del registro. Se selecciona uno de los itinerarios en los
distritos relevantes, el juego de itinerarios que tienen al menos
los itinerarios entre los itinerarios registrados y se registra el
itinerario para el juego de itinerarios. Tal secuencia de trabajos
para registrar el itinerario para el juego de itinerarios, se repite
hasta que no queden itinerarios en los distritos relevantes. Después
de eso, se recolectan los datos con la condición de igualación y las
normas laborales. Cuando se detecta una violación de la condición de
igualación i de las normas laborales, se cambia la combinación en el
juego de itinerarios llevando a cabo los trabajos de registro
mencionados. Los trabajos de cambio se repiten hasta que se eliminen
todas las violaciones. Puede ocurrir un caso tal en donde
permanezcan algunas violaciones sin resolver. En ese caso, el
operador lleva cabo los trabajos para eliminar las violaciones con
una operación manual utilizando el ratón 32 o el teclado 34. Se
describe en detalle la producción automática del horario del grupo,
por ejemplo, en los párrafos Nos. 0047 a 0069 de la patente
japonesa abierta a escrutinio público, Hei
7-262423.
Como se mencionó en detalle anteriormente, de
acuerdo con la máquina 20 para la producción del registro de la
tripulación de la modalidad, el operador utiliza para los trabajos
de producción del registro de las tripulaciones, nuevos datos para
el registro de la tripulación en el medio de producción, o nuevos
datos para el registro de la tripulación completos a medias, para
completar los datos del registro de la tripulación. Por lo tanto,
los itinerarios pueden ser producidos mucho más eficientemente en
comparación con el caso en donde se producen nuevos datos del
registro de la tripulación sobre una "hoja de papel en blanco".
Hasta ahora, son conocidos los métodos para producir nuevos datos
del registro de la tripulación, en los cuales se utilizan los
análisis lineales o las funciones Al. Pero en los métodos, ya que el
computador produce independientemente nuevos datos del registro de
la tripulación de loa datos antiguos del itinerario, los nuevos
datos del registro de las tripulaciones se alteran bastante con
relación a los datos antiguos del registro de la tripulación, aún
cuando el diagrama de renovación por si mismo es parcial. Como
resultado, se presentan grandes diferencia entre los registros de la
tripulación antes y después de la alteración del diagrama, y un
problema así hace que tome mucho tiempo antes de que las
tripulaciones lleguen a ser utilizadas por los horarios del personal
de la tripulación. Los métodos podrían no ser prácticos. La máquina
de la invención es especialmente potente para tal renovación
parcial. Ya que las diferencias de los registros de la tripulación
antes y después de la alteración del diagrama del tren pueden ser
suprimidas hasta un mínimo, la máquina es adecuada para el uso
práctico.
Tales trabajos por separado para producir nuevas
unidades itinerarias o itinerarios, o para conectar con las unidades
itinerarias o los itinerarios antiguos son necesarios para los datos
que no han sido adjudicados a los datos de la sección de embarque,
constituyendo nuevos datos del registro de la tripulación en el
medio de producción entre las nuevas ID del tren correspondientes a
los nuevos datos de operación del material móvil. En la modalidad,
ya que las nuevas ID del tren han sido clasificadas dentro del grupo
no adjudicado, los trabajos pueden ser realizados fácilmente.
En la máquina 20 para la producción del registro
de la tripulación de la modalidad anteriormente mencionada, la
memoria externa 38 corresponde a los medios de almacenamiento de los
datos antiguos del itinerario, a los medios para almacenar la nueva
línea de tren, a los medios para almacenar los nuevos datos de
operación del material móvil y a los medios para almacenar los
nuevos datos del itinerario en el medio de producción de la
invención, y la CPU 30a del computador 30 corresponde al medio para
adjudicar la línea del tren y el medio de clasificación de la
invención. Los procesamientos desde S100 hasta S280 en las Figuras 7
y 8 corresponden a los procesamientos del medio para adjudicar la
línea del tren y el medio de clasificación de la invención.
La invención no se limita a la modalidad
mencionada sino que pueden expresarse diferentes modificaciones
dentro del alcance de la invención.
Por ejemplo, en la modalidad mencionada, los
registros de la tripulación para el ferrocarril fueron mostrados
como ejemplo. Los registros de la tripulación para otro medio de
transporte, tal como buses, aerolíneas, camiones y taxis, pueden
producirse de la misma manera.
Además, cuando se producen los diagramas para el
sábado y días festivos a partir de los diagramas de los días
laborables, ellos pueden ser producidos en la misma forma que en la
modalidad mencionada, aunque se mostró un ejemplo de renovación del
diagrama del tren en la modalidad. Ya que los diagramas del sábado y
del día festivo son casi los mismos que los diagramas para los días
laborables, excepto porque los servicios del tren en la zona horaria
de tráfico pendular es menor en los diagramas del sábado y el día
festivo que en los diagramas de los días laborables, puede
utilizarse en forma efectiva la producción del registro de la
tripulación de la invención.
También, pueden seleccionarse las nuevas ID del
tren que coinciden con o caen dentro del rango permisible de las
antiguas ID del tren correspondientes a cada uno de los datos de la
sección de embarque de los datos del itinerario antiguo entre las
nuevas ID del tren, correspondientes a los nuevos datos de operación
del material móvil, por medio de la comparación de las líneas de
tren en los diagramas antiguos de registro de la tripulación y los
nuevos diagramas de operación del material móvil después de leer
esos diagramas con un lector óptico tipo OCR como datos
esquemáticos.
Además, cuando se producen nuevos datos del
itinerario, aunque en la modalidad mencionada se determinó si las
nuevas ID tentativas del tren correspondientes a cada uno de los
datos de la sección de embarque de los nuevos datos el itinerario
coincide con las nuevas ID del tren correspondientes a los nuevos
datos de operación del material móvil, también se puede determinar
que las nuevas ID tentativas del tren coinciden con las nuevas ID
del tren de los nuevos datos del tren, sin tomar en cuenta los
nuevos datos de operación del material móvil.
Como se mencionó anteriormente, la máquina para
ayudar a la producción del itinerario de la tripulación de la
invención, es adecuada para determinar en forma exacta como operar
tripulaciones que van a ser utilizadas en el tráfico y en compañías
de transporte tales como ferrocarril, bus, aerolínea y en compañías
de transporte.
Claims (8)
1. Una máquina para dar asistencia a la
producción del itinerario de una tripulación la cual ayuda con los
datos de los itinerarios recientemente producidos para un itinerario
que una tripulación sigue desde la partida en un distrito de trenes
al cual pertenece la tripulación hasta el arribo al distrito
original del tren, por medio de la combinación de una pluralidad de
datos de la sección de embarque lo cual indica que cuando la
tripulación se embarca en el tren de que línea de tren a que
estaciones y cuando se baja del tren después de qué estación,
en donde exista un medio de almacenamiento de
datos del itinerario antiguo para almacenar los datos del itinerario
antiguo,
un medio para almacenar la nueva línea de tren
para almacenar una pluralidad de nuevas líneas de tren,
un medio para almacenar datos del nuevo
itinerario en el medio de producción para almacenar datos del nuevo
itinerario en el medio de producción, y
medios de adjudicación de una línea de tren que
seleccionen una nueva línea de tren que coincida con o se encuentre
dentro del rango admisible de una línea antigua de tren
correspondiente a los datos de cada sección de embarque de los datos
del itinerario antiguo entre las múltiples líneas de tren nuevas,
adjudicando la nueva línea de tren seleccionada en lugar de la
antigua línea de tren correspondiente a los datos de sección de
embarque, y hace que el medio para almacenar los datos del nuevo
itinerario almacene la nueva línea de tren seleccionada en el medio
de producción como datos del nuevo itinerario en el medio de
producción.
2. Una máquina para dar asistencia a la
producción del itinerario de una tripulación la cual ayuda con los
datos de los itinerarios recientemente producidos para un itinerario
que una tripulación sigue desde la partida en un distrito de trenes
al cual pertenece la tripulación hasta el arribo al distrito
original del tren, por medio de la combinación de una pluralidad de
datos de la sección de embarque lo cual indica que cuando la
tripulación se embarca en el tren de que línea de tren a que
estaciones y cuando se baja del tren después de qué estación,
en donde exista un medio de almacenamiento de
datos del itinerario antiguo para almacenar los datos del itinerario
antiguo,
un medio para almacenar la nueva línea de tren
para almacenar una pluralidad de nuevas líneas de tren,
un medio para almacenar nuevos datos de
operación del material móvil que almacene nuevos datos de operación
del material móvil que determine como operar ciertos materiales
móviles correspondientes a dicha nueva línea de tren,
un medio para almacenar datos del nuevo
itinerario en el medio de producción para almacenar datos del nuevo
itinerario en el medio de producción, y
medios de adjudicación de una línea de tren que
seleccionen una nueva línea de tren que coincida con o se encuentre
dentro del rango admisible de una línea antigua de tren
correspondiente a los datos de cada sección de embarque de los datos
del itinerario antiguo entre dichas líneas de tren nuevas,
correspondientes a dichos nuevos datos de operación del material
móvil, que adjudica dicha nueva línea de tren seleccionada en lugar
de la antigua línea de tren correspondiente a los datos de la
sección de embarque, y almacena a dicha nueva línea de tren
seleccionada en dicho medio de almacenamiento de los nuevos datos
del itinerario en el medio de producción como loas nuevos datos del
itinerario en el medio de producción.
3. Una máquina para dar ayuda a la producción
del itinerario de una tripulación de acuerdo a la reivindicación 2,
en donde
dicho medio para adjudicar una línea de tren
selecciona una nueva línea de tren que coincide con o cae dentro del
rango permisible de la línea de tren antigua correspondiente con
cada uno de los datos de la sección de embarque de los datos del
itinerario antiguo entre dichas nuevas líneas de tren
correspondientes a dichos nuevos datos de operación de los
materiales móviles, por medio de la realización de una confrontación
con patrones de líneas de tren en el nuevo diagrama de operación del
material móvil sobre el cual se muestran todos los nuevos datos de
operación del material móvil como un diagrama con líneas de tren en
el diagrama antiguo del registro de la tripulación sobre el cual
todos los datos del itinerario antiguo se muestran como un
diagrama.
4. Una máquina para dar ayuda a la producción
del itinerario de una tripulación de acuerdo a la reivindicación 2 o
la 3, en donde
Se provee un medio de clasificación que
clasifica las nuevas líneas de tren que no han sido adjudicadas por
los medios de adjudicación de líneas de tren entre las nuevas líneas
de tren correspondientes a los nuevos datos de operación del
material móvil dentro del grupo no adjudicado.
5. Una máquina para dar ayuda a la producción
del itinerario de una tripulación de acuerdo a cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, en donde
dicho rango permisible es un rango en donde una
estación de partida y una estación de arribo en un nuevo itinerario
coinciden con o se sobreponen a la sección de embarque del
itinerario antiguo correspondiente, y la hora de salida en la
estación de partida o la hora de llagada en la estación de arribo
están dentro de un rango de tiempo permisible predeterminado.
6. Una máquina para dar ayuda a la producción
del itinerario de una tripulación de acuerdo a cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, en donde
se utiliza una ID dada de un tren para cada
línea de tren en lugar de dicha línea de tren.
7. Una máquina para dar ayuda a la producción
del itinerario de una tripulación de acuerdo a cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, en donde
dicho medio para adjudicar una línea de tren
selecciona una nueva línea de tren lo más cercana a su línea de tren
antigua, cuando existen múltiples nuevas líneas de tren que caen
dentro del rango permisible de la antigua línea de tren
correspondiente a los datos de cada sección de embarque de dichos
datos del itinerario antiguo.
8. Una máquina para dar ayuda a la producción
del itinerario de una tripulación de acuerdo a cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, en donde
dicho medio para adjudicar la línea de tren
adjudica una nueva línea de tren después de confirmar que la hora de
salida del último tren en la estación de partida no se hace más
temprano que la hora de arribo del primer tren en la estación de
arribo, para dos datos de la sección de embarque dispuestos
secuencialmente en el tiempo.
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