ES2262966T3 - Estructura de compartimiento superior para equipaje. - Google Patents
Estructura de compartimiento superior para equipaje.Info
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Abstract
Una estructura de compartimiento superior para equipaje (4) para medios de locomoción para el transporte de pasajeros, como autobuses y similares, que comprende una forma estructural (5) para acoplamiento al techo (1) y una forma estructural (6) para acoplamiento a una pared lateral (2) del medio de locomoción, conectadas entre sí por medio de una pluralidad de escuadras (30) del canal de aire, de modo que se define, cerca del borde de unión (3) entre el techo (1) y la pared (2), un canal para el paso de aire, caracterizada porque dicha estructura de compartimiento superior para equipaje (4) comprende medios de fijación (7, 27) capaces de fijarse con firmeza al techo (1) y a la pared lateral (2), respectivamente, y capaces de acoplarse de manera ajustable a dicha forma estructural (5) para acoplamiento al techo (1) y a dicha forma estructural (6) para acoplamiento a la pared lateral (2) de modo que se permite que la forma estructural (5) para acoplamiento al techo y la forma estructural (6)para acoplamiento a la pared sean adaptables a la forma del techo (1) y de la pared (2) y al ángulo de inclinación (a) del techo (1) con respecto a la pared (2).
Description
Estructura de compartimiento superior para
equipaje.
La presente invención se refiere a una
estructura de compartimiento superior para equipaje para medios de
locomoción para el transporte de personas, y en especial para
autobuses.
Se hará referencia específica en el presente
documento a los autobuses, entendiéndose que la estructura de
compartimiento superior para equipaje según la invención también
puede aplicarse a otros medios de locomoción, como trenes,
acuaplanos, aeronaves y similares.
Como se sabe, especialmente en autobuses de
larga distancia, se proporciona una estructura de compartimiento
superior para equipaje encima de cada asiento para soportar
equipaje (véase, por ejemplo, el documento US 5441326). Dicha
estructura de compartimiento superior para equipaje se encuentra
generalmente debajo del techo del autobús y a lo largo del canal de
aeración. Dicho canal de aire está definido cerca de la zona de
encuentro de la pared lateral y el techo del autobús y por él pasa
el aire o aire acondicionado que debe administrarse a la cabina de
pasajeros del autobús.
En consecuencia, la estructura de compartimiento
superior para equipaje define el canal de aire y/o el
compartimiento superior para equipaje propiamente dicho, diseñado
para soportar el equipaje. En lo sucesivo, se entiende que el
término "compartimiento superior para equipaje" designa una
estructura que puede carecer de un compartimiento propiamente dicho
y puede adaptarse para definir solamente el canal de aire.
En la actualidad, las estructuras de
compartimiento superior para equipaje ahora comprenden formas
estructurales que se extienden sustancialmente por la longitud
entera del autobús, conectadas por medio de escuadras de apoyo
separadas unas de otras. Las formas estructurales y las escuadras
están fijadas al techo y a la pared lateral del autobús por medio de
tornillos. En consecuencia, tanto las formas estructurales como las
escuadras de la estructura de compartimiento superior para
equipaje deben estar diseñadas para adaptarse a la forma del techo
y de la pared lateral del autobús para el que están destinadas.
Como se sabe, el ángulo entre el techo y la
pared lateral de un autobús varía según el tipo y modelo del
autobús. En consecuencia, es necesario producir diferentes tipos de
estructuras de compartimiento superior para equipaje según el tipo
de autobús en el que deben instalarse.
Un objeto de la presente invención es superar
las desventajas de la técnica anterior proporcionando una
estructura de compartimiento superior para equipaje que es muy
versátil y adecuada para emplearla en varios tipos de medios de
locomoción para el transporte de pasajeros.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una estructura de compartimiento superior para
equipaje que tiene una cantidad limitada de componentes y es barata
y fácil de fabricar.
Estos objetos se logran según la invención con
las características enumeradas en la reivindicación adjunta
independiente 1.
Las realizaciones ventajosas de la invención
resultarán evidentes a partir de las reivindicaciones
dependientes.
dependientes.
Según la invención, la estructura de
compartimiento superior para equipaje para medios de locomoción
para el transporte de pasajeros comprende una forma estructural
para acoplamiento al techo del medio de locomoción y una forma
estructural para acoplamiento a la pared del medio de locomoción
unidas entre sí por medio de una pluralidad de escuadras del canal
de aire, de modo que se define un canal para el paso de aire cerca
del borde de unión entre el techo y la pared.
La característica principal de la invención está
representada porque dicha estructura de compartimiento superior
para equipaje comprende medios de fijación adecuados para fijarse
con firmeza al techo y a la pared lateral y para acoplarse de
manera ajustable a la forma estructural de acoplamiento al techo y
a la forma estructural de acoplamiento a la pared. De esta manera
la forma estructural de acoplamiento al techo y la forma
estructural de acoplamiento a la pared pueden adaptarse a la forma
específica del techo y de la pared y al ángulo del techo con
respecto a la
pared.
pared.
Otras características adicionales de la
invención resultarán más claras a partir de la siguiente
descripción detallada, con referencia a realizaciones puramente
ejemplares y por tanto no restrictivas, ilustradas en los dibujos
adjuntos, en los cuales:
La figura 1 es una vista de sección parcial que
ilustra una estructura de compartimiento superior para equipaje
según la invención en su forma más completa;
La figura 2 es una vista ampliada de un detalle
de la figura 1, que ilustra en una vista de despiece el sistema
para acoplar la estructura de compartimiento superior para
equipaje al techo de un autobús;
La figura 3 es una vista ampliada de un detalle
de la figura 1, que ilustra en una vista de despiece el sistema
para acoplar la estructura de compartimiento superior para
equipaje a la pared lateral de un
autobús;
autobús;
La figura 4 es una vista ampliada de un detalle
de la figura 1, que ilustra en una vista de despiece el sistema de
acoplamiento entre la escuadra del canal de aire y la escuadra de
la estructura de compartimiento superior para equipaje;
La figura 5 es una vista ampliada de un detalle
de la figura 1, que ilustra en una vista de despiece el sistema de
acoplamiento entre la escuadra del canal de aire y las cubiertas
inferiores del canal de aire y la estructura de compartimiento
superior para equipaje;
La figura 6 es una vista en planta de una
escuadra del canal de aire;
La figura 7 es una vista en planta de una
escuadra de la estructura de compartimiento superior para
equipaje;
La figura 8 es una vista parcial de sección
transversal, como la figura 1, que ilustra una estructura de
compartimiento superior para equipaje según la invención en su
forma más simplificada.
Una estructura de compartimiento superior para
equipaje según la invención se describe con ayuda de las
figuras.
Con referencia a la figura 1, un techo 1 de un
autobús y una pared lateral 2 de un autobús unidos por un borde
angular 3 están parcialmente ilustrados. El plano del techo 1 y el
plano de la pared lateral 2 forman un ángulo obtuso \alpha que es
ligeramente mayor de 90°. El ángulo \alpha varía según los tipos
y modelos de autobús. El techo 1, que se muestra rectilíneo en el
ejemplo, además puede adoptar una forma convexa u otra curvatura,
según el modelo del autobús.
Una estructura de compartimiento superior para
equipaje, designada íntegramente con el número de referencia 4,
comprende una forma estructural 5 para acoplamiento al techo 1 y
una forma estructural 6 para acoplamiento a la pared 2 unidas entre
sí por medio de una pluralidad de escuadras 30. Las formas
estructurales 5 y 6 para acoplamiento al techo y a la pared se
extienden sustancialmente por la longitud entera del autobús,
mientras que las escuadras 30 están separadas unas de otras.
Como se muestra más claramente en la figura 2,
la forma estructural para acoplamiento al techo 5 está fijada al
techo 1 por medio de un soporte de acoplamiento al techo 7 (visible
en la figura), en forma de una forma estructural extruida que se
extiende por la longitud entera del autobús. Una pluralidad de
soportes 7 para acoplamiento al techo, separados unos de otros a lo
largo de la longitud entera del autobús, también puede usarse. El
soporte 7 para acoplamiento al techo está fijado al lado inferior
del techo 1 por medio de tornillos 8.
El soporte 7 para acoplamiento al techo tiene
una parte de base 9 que está en contacto con el lado inferior del
techo 1. Un extremo de la parte de base 9 se extiende a una parte
de soporte 10, de forma redondeada y más gruesa, que sobresale
hacia abajo de la parte de base. En la parte de soporte 10 del
soporte de acoplamiento al techo 10 está instalado un asiento para
leva 11, formado por una ranura curva, sustancialmente en forma de
C vista en sección transversal. La ranura curva 11 define un
extremo 14 de la parte de soporte que tiene un perfil
redondeado.
La forma estructural para acoplamiento al techo
5 comprende una placa plana rectangular 12, diseñada para
disponerse en un plano sustancialmente vertical, paralelo a la
pared lateral 2 del autobús.
Dicha forma estructural para acoplamiento al
techo 5 tiene un extremo superior 13 que tiene una forma curva,
con una curva sustancialmente de forma de C, complementaria al
asiento curvo 11 del soporte de acoplamiento al techo.
De esta manera el extremo 13 de la forma
estructural de acoplamiento al techo 5 puede encajar en los
asientos 11 de los soportes de acoplamiento al techo 10 y así el
extremo curvo 13 de la forma estructural de acoplamiento al techo
se soporta, con la posibilidad de ajuste angular, sobre el extremo
redondeado 14 de los soportes de acoplamiento al techo. En
consecuencia, la forma estructural de acoplamiento al techo 12 [la
placa 12 de la forma estructural de acoplamiento al techo 5; nota
del traductor] puede girar sobre un eje longitudinal que pasa por
el centro de curvatura de su extremo 13, de modo que se adapta a la
forma del techo 1 y de la pared 2 del autobús, es decir al ángulo
\alpha definido por el techo 1 y la pared 2 del autobús, y a la
curvatura del techo 1.
Los nervios de soporte 15, que terminan en una
parte 15' que sobresale hacia arriba para producir un perfil
sustancialmente en forma de L en sección transversal, sobresalen
horizontalmente de la placa 12 de la forma estructural de
acoplamiento al techo hacia la pared 2 del autobús (a la izquierda
con respecto a las figuras). De esta manera, cada nervio de soporte
15 define un asiento de acoplamiento 16 que tiene un perfil en
forma de U. En las figuras se muestran a modo de ejemplo cuatro
nervios de soporte 15 colocados equidistantes en altura unos de
otros.
Una pluralidad de escuadras 30 del canal de aire
dispuestas separadas unas de otras están fijadas a la forma
estructural de acoplamiento al techo 5. Como se muestra en la
figura 6, la escuadra del canal de aire 30 tiene forma de triángulo
con un ángulo recto. La escuadra 30 se define por tres lados, es
decir un cateto vertical 31, un cateto horizontal 32 y una
hipotenusa 33.
Dos dientes de acoplamiento orientados hacia
abajo, que sobresalen hacia afuera 34 están instalados en el cateto
vertical 31, cerca de su extremo superior. Cada diente 34 tiene una
ranura 35. Del mismo modo en el cateto vertical 31, cerca de su
extremo inferior, están instalados dos ganchos 36 que sobresalen
hacia afuera y hacia arriba y tienen forma de L invertida para
definir asientos de acoplamiento respectivos 37.
Un asiento de acoplamiento orientado hacia abajo
38, definido por un perfil sustancialmente en forma de U
invertida, está instalado en el cateto horizontal 32 cerca del
cateto vertical 31. Un diente de acoplamiento que sobresale hacia
abajo 39 está instalado en el extremo del cateto horizontal 31
orientado hacia la hipotenusa 33.
Volviendo a las figuras 1 y 2, la escuadra 30
está acoplada a la forma estructural de acoplamiento al techo 5,
insertando los dientes superiores 34 de la escuadra en los asientos
16 de la forma estructural 5. A continuación la escuadra 30 baja de
modo que las protuberancias orientadas hacia arriba de los nervios
15 de la forma estructural 5 encajan en las ranuras 35 de los
dientes 34 de la escuadra. En este punto, los espaciadores 40 que
aseguran la escuadra con firmeza se insertan longitudinalmente en
el espacio que queda en los asientos 16 de la forma estructural 5.
Nótese que la posición de cada escuadra 30 puede ajustarse en
altura, según los asientos 16 ocupados por los dientes 34, para
permitir que la estructura se adapte a diferentes ángulos de
inclinación de ellos.
En la placa 12 de la forma estructural de
acoplamiento al techo, debajo del extremo superior curvo 13, está
instalado un asiento de acoplamiento 17 orientado en sentido
contrario a la pared 2 del autobús (a la derecha con referencia a
las figuras). El asiento de acoplamiento 17 está definido por una
parte sustancialmente en forma de C 18 de la placa 12.
Una cubierta o tapa superior 19 de la estructura
de compartimiento superior para equipaje con una forma
sustancialmente de L invertida en sección transversal para definir
una parte superior, sustancialmente paralela al techo 1 y una parte
lateral sustancialmente paralela a la pared 2, está fijada a la
forma estructural de acoplamiento al techo 5.
La cubierta superior 19 tiene clavijas o
abrazaderas 20 capaces de encajar en los asientos 17 de la forma
estructural de acoplamiento al techo. Cada abrazadera 20 consiste
en dos lengüetas elásticas 21, separadas una de otra por una ranura
22, de modo que pueden torcerse elásticamente en dicha ranura
22.
Asimismo, están instaladas unas protuberancias
23, que funcionan como absorbedores de impacto para entrar en
contacto contra la placa 12 de la forma estructural de acoplamiento
al techo, en la parte lateral de la tapa o cubierta de cierre
19.
Como se muestra en la figura 1, la tapa 19 está
dispuesta a una corta distancia de la forma estructural en forma de
placa 41 fijada al lado inferior del techo 1. De esta manera un
canal 42 para el paso de aire se define entre la forma estructural
41 y la tapa 19. Para este propósito, están instaladas ranuras 43
en un extremo de la tapa 19 para descarga del aire del canal 42 a
la cabina de pasajeros del autobús.
Un asiento capaz de recibir un soporte 44 para
la puerta está definido en la tapa 19, cerca del extremo de salida
de aire 43. Una puerta 46 para cerrar la estructura de
compartimiento superior para equipaje está unida mediante bisagra
al soporte 44 mediante un pivote 45.
Como se muestra más claramente en la figura 4,
el extremo inferior de la parte lateral de la tapa 19 está
conectado, por medio de una forma estructural superior de conexión
47, a una cubierta base 48 del compartimiento superior para
equipaje, que forma la base sobre la que se coloca el equipaje. La
cubierta base 48 de la estructura de compartimiento superior para
equipaje está soportada por una pluralidad de escuadras del
compartimiento superior para equipaje, dispuestas con separación
entre ellas.
Como se muestra en la figura 7, la escuadra 50
de la estructura de compartimiento superior para equipaje tiene
una forma irregular sustancialmente triangular, y un lado inferior
51, un lado superior 52 y un lado vertical 53. La cubierta base 48
de la estructura de compartimiento superior para equipaje está
soportada en el lado superior 52. Un primer asiento 54, cerca del
lado vertical 53, y un segundo asiento 55 en una posición central
están formados en el lado inferior 51. Dos ganchos 56 que
sobresalen hacia afuera y abajo para definir los asientos
respectivos 57 están instalados en el lado vertical 53. Los ganchos
56 de la escuadra del compartimiento para equipaje son de una
forma sustancialmente complementaria a la de los ganchos 36 de la
escuadra del canal de aire.
Como se muestra en las figuras 1 y 4, los
ganchos 56 de la escuadra del compartimiento para equipaje encajan
en las ranuras 37 de los ganchos de la escuadra del canal de aire
y los ganchos 36 de la escuadra del canal de aire encajan
recíprocamente en las ranuras 57 de los ganchos de la escuadra del
compartimiento para equipaje. Para eliminar el juego, un espaciador
longitudinal 58 se inserta entre los ganchos 36 y 56.
Nótese que al ajustar la altura de las escuadras
del canal de aire 30, las escuadras del compartimiento para
equipaje 50 y por tanto la base 48 de la estructura de
compartimiento superior para equipaje también se ajustan en altura,
y así se reduce o aumenta la distancia vertical entre la base 48 de
la estructura de compartimiento superior para equipaje y la parte
superior de la tapa 19 según se desee, con la consiguiente
reducción o aumento de la capacidad del compartimiento para
equipaje.
Volviendo a la figura 4, la forma estructural
superior de conexión 47 tiene un asiento en forma sustancialmente
de C invertida en una posición central que se engancha a una
clavija 61. La forma estructural de conexión 47 tiene en su extremo
superior un asiento en forma de U 62 que recibe el extremo inferior
de la tapa 19. Asimismo, la forma estructural de conexión 47 tiene
en su extremo inferior un asiento en forma de U invertida 63 que
recibe el extremo superior de la cubierta inferior 48 del
compartimiento superior para equipaje.
Como se muestra en las figuras 1 y 5, una forma
estructural en forma sustancialmente de greca 74 encaja en el
asiento 38 de cada escuadra del canal de aire. Un espaciador 75 se
inserta en el asiento 38 de la escuadra 30 para fijar la forma
estructural en forma de greca 74.
Fijada a la forma estructural en forma de greca
se encuentra una forma estructural de tope 76 que tiene una
superficie de tope 77 que está en contacto contra una superficie de
tope redondeada 78 de otra forma estructural de conexión 80 que
está fijada a la escuadra 50 del compartimiento superior para
equipaje. Para eliminar el juego entre la escuadra 50 de la
estructura de compartimiento superior para equipaje y la forma
estructural 80 y también para la fijación mecánica entre la
escuadra 50 y la forma estructural 80, se usa un espaciador 81.
La forma estructural de conexión 80 tiene una
parte 82 en forma sustancialmente de U invertida que encaja en el
asiento 54 de la escuadra 50. El borde plegado de una cubierta
inferior 83 está fijado a la parte en forma de U invertida 82.
Volviendo a la figura 1, el otro borde de la
cubierta inferior 83 está fijado a una forma estructural en forma
de T 84 dispuesta en los asientos 55 de cada escuadra 50 del
compartimiento superior para
equipaje.
equipaje.
Un pasamano 85 en forma de una forma estructural
sustancialmente tubular está montado en el extremo libre de cada
escuadra del compartimiento para equipaje 50 y también forma un
reborde de tope para el equipaje si la puerta 46 no está instalada.
En cualquier caso, el extremo inferior de la puerta 46 está en
contacto contra el pasamano 85.
Un asiento en forma de U invertida 86 está
instalado en la parte inferior del pasamano 85. Otra cubierta
inferior 87 tiene un borde fijado a la forma estructural en forma
de T 84 y el otro borde fijado a la ranura 86 del pasamano 85.
Entre la cubierta inferior 83 y la cubierta base
48 se deja un espacio en el que se instala una unidad funcional 88
llamada "multifunción". La unidad multifunción 88 puede
incluir luces ajustables, boquillas de salida de aire y
similares.
Una tercera cubierta inferior 89 fijada a la
forma estructural en forma de greca está dirigida hacia la pared 2
del autobús, y define la pared inferior del canal de aire. Dicha
cubierta 89 está fijada a la forma estructural de conexión a la
pared 6.
Aunque la unidad multifunción 88 se ha mostrado
montada sobre la cubierta inferior 83 dispuesta debajo de la base
48 del compartimiento superior para equipaje, la unidad
multifunción 88 podría de manera similar estar montada sobre la
cubierta 89 que define el canal de aire.
Como se muestra en la figura 3, la forma
estructural de conexión a la pared 6 comprende una placa plana,
vertical, rectangular 90 de la que sobresalen nervios horizontales
91 orientados en la dirección contraria a la pared 2 del autobús.
Cada nervio 91 termina en un diente de retención orientado hacia
arriba 92 que define un asiento 93. Hay cuatro nervios 91 separados
preferentemente a iguales distancias uno de otro para un mejor
ajuste.
Los asientos 93 de la forma estructural de
conexión a la pared 6 son capaces de recibir los dientes de
acoplamiento 39 de las escuadras del canal de aire 30. Para
eliminar el juego entre los dientes 39 de las escuadras 30 y los
nervios 91 de la forma estructural de conexión a la pared 6, se
inserta un espaciador 95 en forma de tapón.
Nótese que según la posición en que el diente 39
de la escuadra 30 está insertado en el asiento correspondiente 93,
la altura e inclinación de la escuadra 30 del canal de aire puede
ajustarse, adaptándola a la forma de la pared lateral 2 y del techo
1 del autobús.
En la parte de la forma estructural de
acoplamiento a la pared 2 hacia la pared se extiende un nervio
horizontal que termina en una parte en forma sustancialmente de U
invertida que define un asiento 96 capaz de recibir los extremos de
uno o más soportes 97 en forma sustancialmente de L fijados por
medio de tornillos a la pared lateral 2 del autobús.
El extremo inferior de la forma estructural 6 es
redondeado y termina en un asiento en forma sustancialmente de L
invertida capaz de recibir el borde plegado en forma de U invertida
de la cubierta inferior 89.
La figura 1 muestra una estructura de
compartimiento superior para equipaje 4 en su forma más completa,
capaz de soportar varios elementos optativos del compartimiento
superior para equipaje, como la base 48, las escuadras 50, las
cubiertas inferiores 83, 87 con la unidad multifunción 88, el
pasamano 85 y la puerta 46.
La figura 8 muestra una estructura de
compartimiento superior para equipaje 4 en su forma más simple, en
la que los elementos optativos de la estructura de compartimiento
superior para equipaje se han omitido y en la que los elementos
similares o semejantes a los ya descritos se designan con los
mismos números de referencia y se omite una descripción detallada
de ellos. En este caso la estructura de compartimiento superior
para equipaje 4 comprende una forma estructural de cubierta lateral
100 que, junto con la tapa 19 y la cubierta inferior 89, define un
canal de aire.
La forma estructural de cubierta lateral 100
tiene en su extremo superior un asiento en forma de U 102 capaz de
recibir al extremo inferior de la tapa 19 y a los nervios 101,
capaz de encajar en los asientos 37 de los ganchos 36 de las
escuadras del canal de aire 30 y un extremo inferior redondeado 103
capaz de entrar en contacto con la superficie de tope redondeada 77
(figura 5) de la forma estructural de tope 76.
Pueden hacerse numerosas variaciones y
modificaciones de detalle de las presentes realizaciones de la
invención por una persona experta en la técnica, sin desviarse por
ello del alcance de la invención, como se define en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (12)
1. Una estructura de compartimiento superior
para equipaje (4) para medios de locomoción para el transporte de
pasajeros, como autobuses y similares, que comprende una forma
estructural (5) para acoplamiento al techo (1) y una forma
estructural (6) para acoplamiento a una pared lateral (2) del medio
de locomoción, conectadas entre sí por medio de una pluralidad de
escuadras (30) del canal de aire, de modo que se define, cerca del
borde de unión (3) entre el techo (1) y la pared (2), un canal para
el paso de aire, caracterizada porque dicha estructura de
compartimiento superior para equipaje (4) comprende medios de
fijación (7, 27) capaces de fijarse con firmeza al techo (1) y a la
pared lateral (2), respectivamente, y capaces de acoplarse de
manera ajustable a dicha forma estructural (5) para acoplamiento al
techo (1) y a dicha forma estructural (6) para acoplamiento a la
pared lateral (2) de modo que se permite que la forma estructural
(5) para acoplamiento al techo y la forma estructural (6) para
acoplamiento a la pared sean adaptables a la forma del techo (1) y
de la pared (2) y al ángulo de inclinación (a) del techo (1) con
respecto a la pared (2).
2. Una estructura de compartimiento superior
para equipaje según la reivindicación 1, caracterizada
porque dichos medios para fijación al techo (1) comprenden al
menos un soporte (7) adecuado para fijarse al lado inferior del
techo (1) y que tiene una ranura curva (11) adecuada para recibir
el extremo superior curvo (13) de dicha forma estructural de
acoplamiento al techo (5), de modo que dicha forma estructural de
acoplamiento al techo (5) puede rotar alrededor de un eje que pasa
por el centro de curvatura de dicha ranura curva (11) del soporte
de fijación al techo (7) para adaptarse a dicho ángulo de
inclinación (\alpha) del techo (1) con respecto a la pared (2),
así como a la forma del techo (1).
3. Una estructura de compartimiento superior
para equipaje según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada
porque dichos medios de fijación a la pared comprenden al menos un
soporte (97), en forma sustancialmente de L en sección transversal,
adecuado para fijarse a la superficie interior de la pared (2) y
dicha forma estructural (6) para acoplamiento a la pared (2)
comprende un nervio horizontal que termina en un asiento (96) en
forma sustancialmente de U invertida en sección transversal,
adecuado para encajar en el extremo libre de dichos soportes de
fijación a la pared (97).
4. Una estructura de compartimiento superior
para equipaje según una cualquiera de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque dichas formas
estructurales de acoplamiento al techo y a la pared (5, 6) tienen
medios de acoplamiento y ajuste (15, 16, 91, 93) que cooperan con
medios de acoplamiento complementarios (34, 39) instalados en
dichas escuadras (30) del canal de aire para ajustar la posición de
dichas escuadras del canal de aire (30) según dicho ángulo de
inclinación (a) del techo (1) con respecto a la pared (2).
5. Una estructura de compartimiento superior
para equipaje según la reivindicación 4, caracterizada
porque dichos medios de acoplamiento y ajuste (15, 16, 91, 93) de
dichas formas estructurales de acoplamiento al techo y a la pared
(5, 6) son nervios horizontales (15, 91) que terminan en nervios
protuberantes hacia arriba (15', 92) de modo que se definen
asientos de acoplamiento respectivos (16, 93) y dichos medios de
acoplamiento complementarios (34, 39) de dichas escuadras del canal
de aire (30) son dientes o ganchos (34, 39) capaces de encajar en
dichos asientos (16, 93) mediante el uso de espaciadores (40, 95)
para eliminar el juego.
6. Una estructura de compartimiento superior
para equipaje según una cualquiera de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque dichas escuadras del canal
de aire (30) tienen forma sustancialmente de escuadra con un ángulo
recto.
7. Una estructura de compartimiento superior
para equipaje según una cualquiera de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque comprende:
- -
- una cubierta inferior (89), cuyos bordes están fijados a dicha forma estructural de acoplamiento a la pared (6) y a dicha escuadra del canal de aire (30), y
- -
- una tapa (19) en forma de placa torcida sustancialmente en una forma de L invertida de modo que tiene una parte superior, sustancialmente paralela al techo (1) y una parte lateral sustancialmente paralela a la pared (2), estando fijada la parte lateral de la tapa (19) a dicha forma estructural de acoplamiento al techo (5), estando definido un canal transversal (42) para el paso de aire del canal de aire a la cabina de pasajeros del medio de locomoción entre el techo (1) y la parte superior de la tapa (19).
8. Una estructura de compartimiento superior
para equipaje según una cualquiera de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque comprende una pluralidad
de escuadras (50) de la estructura de compartimiento superior para
equipaje que pueden fijarse a dichas escuadras (30) del canal de
aire para soportar una cubierta base (48) de la estructura de
compartimiento superior para equipaje diseñada para soportar el
equipaje.
9. Una estructura de compartimiento superior
para equipaje según la reivindicación 8, caracterizada
porque dichas escuadras (50) de la estructura de compartimiento
superior para equipaje tienen ganchos (56) capaces de encajar con
ganchos complementarios (36) instalados en dichas escuadras del
canal de aire (30) después de interponer un espaciador (58) para
eliminar el juego y fijar los diversos componentes entre sí.
10. Una estructura de compartimiento superior
para equipaje según la reivindicación 8 ó 9, caracterizada
porque comprende cubiertas inferiores (83, 87) fijadas a dichas
escuadras (50) de la estructura de compartimiento superior para
equipaje debajo de dicha cubierta base (48).
11. Una estructura de compartimiento superior
para equipaje según la reivindicación 10, caracterizada
porque comprende una unidad multifunción (88) que consiste en
luces y/o salidas de aire, montada en al menos una de dichas
cubiertas inferiores del canal de aire y de la estructura de
compartimiento superior para equipaje (89, 83, 87) y dispuesta en
el canal de aire y/o en el espacio creado entre la cubierta base
(48) de la estructura de compartimiento superior para equipaje y
las cubiertas inferiores (83, 87) de la estructura de
compartimiento superior para equipaje.
12. Una estructura de compartimiento superior
para equipaje según una de las reivindicaciones 7 a 11,
caracterizada porque está montada en la parte superior de
dicha tapa (19) un soporte (44) para la puerta en el que se instala
con bisagra una puerta (46) para cerrar la estructura de
compartimiento superior para equipaje.
Applications Claiming Priority (1)
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| EP03425062A EP1442935B1 (en) | 2003-02-03 | 2003-02-03 | Overhead luggage bin structure |
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