ES2259573B1 - Carro de mano para la preparacion y transporte de pedidos. - Google Patents
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Abstract
Carro de mano para la preparación y transporte de pedidos, que comprende cuatro columnas verticales (1,2,3,4) portadoras de ruedas inferiores (6) y una armadura plana inferior compuesta por dos bastidores en forma de U, uno exterior (8) basculante, articulado por el extremo de sus ramas laterales a dos de las columnas (3 y 4), y otro interior (9) fijo, unido por el extremo de sus ramas laterales a las mismas columnas (3 y 4). Las ramas laterales del bastidor externo (8) van además relacionadas con las otras dos columnas (1 y 2) a través de bielas (14). Las parejas de columnas (3-4 y 1-2) van relacionadas por al menos un brazo intermedio plegable que a su vez va relacionado con el bastidor externo (8) por una barra rígida de transición (25). Las parejas de columnas (3-4 y 1-2) son portadores de guías horizontales para la disposición de bandejas o contenedores extraíbles.
Description
Carro de mano para la preparación y transporte
de pedidos.
La presente invención se refiere a un carro de
mano para la preparación y transporte de pedidos, que comprende una
estructura soportada por cuatro ruedas, para facilitar su
transporte, y que es portadora de apoyos horizontales situados en
posiciones enfrentadas a diferente altura, para la disposición de
bandejas o contenedores en los que se disponen los diferentes
pedidos, para su distribución.
Los carros del tipo expuesto están especialmente
indicados para centros de distribución y venta, tales como
almacenes y grandes superficies, desde los cuales se distribuyen o
reparten, pedidos efectuados por diferentes consumidores o
clientes. Los carros están concebidos para cargar en el almacén un
pedido por bandeja o contenedor y poder transportar el carro con una
serie de pedidos, empujado por una persona, hasta un vehículo
mediante el que se efectuará el
reparto.
reparto.
Los carros para el fin expuesto suelen estar
constituidos por una estructura rígida, compuesta generalmente por
cuatro columnas verticales rematadas en una rueda inferior de
apoyo, cuyas columnas quedan relacionadas entre sí por una
estructura plana inferior y por barras intermedias y parejas de
perfiles horizontales enfrentados, que determinan los apoyos para
situar las bandejas o contenedores.
Si bien estos carros permiten preparar los
pedidos en almacén para su transporte directo al vehículo de
reparto, presentan el inconveniente de que el volumen que ocupan
cuando se encuentran vacíos, con las bandejas o contenedores
desmontados, es el mismo que cuando van cargados. Esto hace que
para su almacenamiento y transporte se requiera un elevado espacio,
el mismo que si se encontraran en situación de uso, con las
bandejas o contenedores instalados.
Otro inconveniente que presentan los carros
tradicionales para el fin expuesto es el riesgo de desplazamiento
accidental de los mismos, especialmente cuando están situados sobre
una pendiente, situación que puede producirse por ejemplo, durante
el desplazamiento del vehículo en el que se transportan los carros
cargados.
La presente invención tiene por objeto un carro
para el fin expuesto, que incluye una estructura formada por cuatro
columnas verticales, una armadura plana inferior y al menos cuatro
ruedas de apoyo coincidentes con las columnas, pero que resuelva
los problemas señalados.
Por un lado, en el carro de la invención la
estructura es plegable, cuando las bandejas o contenedores están
desmontados, de modo que pueda reducirse considerablemente su
volumen para su almacenamiento y transporte. Además la estructura
del carro está constituida de modo que las operaciones de plegado y
desplegado puedan llevarse a cabo de un modo rápido y sencillo,
todo ello sin que se reduzca la robustez del carro en su posición
de armado.
Otro objeto de la invención es dotar al carro de
medios de frenado, que puedan ser manejados fácilmente y que
sirvan para impedir su desplazamiento accidental, asegurando su
posición en cualquier circunstancia que pueda presentarse durante
su uso y transporte.
En el carro de la invención, las cuatro columnas
de la estructura irán unidas por parejas, preferentemente por su
extremo superior, adoptando así cada pareja e columnas una
configuración de U invertida. En coincidencia con el extremo
inferior de estas columnas van dispuestas las ruedas.
La armadura inferior del carro esta compuesta,
de acuerdo con la invención, por dos bastidores en forma de U,
situado uno dentro de otro en igual sentido. El bastidor interno es
fijo y está unido por el extremo de sus ramas laterales a las dos
columnas de una de las parejas de columnas, inmediatamente por
encima de las ruedas, mientras que el bastidor externo es
basculante, quedando articulado a través del extremo de sus ramas
laterales a las mismas columnas, a una altura aproximadamente igual
que la unión de las ramas del bastidor interno, según ejes
alineados y paralelos al plano definido por las dos columnas
citadas, estando además este bastidor externo relacionado con las
columnas de la otra pareja de columnas mediante dos bielas que van
articuladas por un extremo a un punto intermedio de sus ramas
laterales y por el otro a la columna adyacente de esta segunda
pareja de columnas.
Con la constitución comentada el bastidor
interno y la pareja de columnas a las que se une dicho bastidor a
través del extremo de las ramas laterales, constituyen un elemento
rígido de sección en L. Por otro lado, la otra pareja de columnas,
junto con el bastidor externo y las bielas comentadas, constituyen
un conjunto que puede plegarse, desplazándose sobre el bastidor
interno, de modo que las dos parejas de columnas queden adosadas
entre sí, posición en la cual el volumen ocupado por el carro es
mínimo y además permite el acoplamiento sucesivo de carros en esta
posición plegada.
El bastidor interno dispone, en su rama central,
de un anclaje para fijar el bastidor externo, cuando los dos
bastidores se encuentran en posición coplanaria. Además el bastidor
interno es portador, también en su rama central, de una quinta
rueda que ofrece estabilidad al conjunto cuando se encuentra en su
posición cerrada.
Las dos parejas de columnas quedan además
relacionadas a través de al menos un brazo intermedio plegable, que
puede estar constituido por dos tramos aproximadamente iguales,
articulados entre sí por uno de sus extremos mientras que por el
otro se articulan a dos de las columnas adyacentes de dichas
parejas.
Uno de los brazos intermedios plegables está
relacionado con el bastidor externo mediante una barra rígida de
transmisión, articulada por un extremo a dicho brazo intermedio y
por el otro a la rama lateral adyacente del bastidor externo. Estas
articulaciones de la barra rígida pueden hacerse en coincidencia
con el eje de articulación de los dos tramos que conforman el brazo
intermedio y en coincidencia con el eje de articulación entre la
biela y la rama adyacente del bastidor externo.
Las dos parejas de columnas pueden quedar
relacionadas a través de otros tantos brazos intermedios plegables
situados a igual altura, pero estando solo uno de estos brazos
relacionado con el bastidor externo mediante la barra rígida antes
comentada, de modo que el lateral opuesto del carro quede
totalmente libre para montar y desmontar las bandejas o
contenedores, para lo cual entre las dos columnas de cara pareja de
columnas irán montadas guías horizontales, extraíbles por el lado
opuesto al ocupado por la barra rígida de transmisión, guías que
quedan situadas a alturas coincidentes en ambas parejas para el
montaje de las bandejas o contenedores.
Para refuerzo del conjunto la armadura plana
inferior puede completarse con dos barras, cada una de las cuales va
fijada entre el extremo inferior de cada pareja de columnas,
inmediatamente por encima de las ruedas.
El carro de la invención irá además dotado de un
freno, el cual esta constituido por una palanca de accionamiento
que va montada entre las dos columnas de una misma pareja, en
posición horizontal, preferentemente entre las dos columnas a las
que unen y articulan los extremos de las ramas laterales de los
bastidores. Esta palanca horizontal puede bascular sobre los ejes
de articulación a las columnas correspondientes y servir además
como empuñadura para el manejo del carro. La palanca puede adoptar
configuración en C, articulada por sus ramas laterales a las dos
columnas, según ejes alineados horizontalmente. A los extremos de
estas ramas laterales se articulan otras tantas varillas que
discurren en sentido descendente a lo largo de las dos columnas y
que son desplazables axialmente mediante la basculación de la
palanca. Las varillas van conectadas inferiormente a dispositivos
de frenado montados en las ruedas coincidentes con dichas
columnas.
La constitución y características del carro de
la invención podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción,
hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales se
muestra un ejemplo de realización no limitativo.
En los dibujos:
La figura 1 muestra en perspectiva la estructura
del carro de la invención, en posición desplegada.
La figura 2 corresponde al detalle A de la
figura 1, a mayor escala.
La figura 3 corresponde al detalle B de la
figura 1, a mayor escala.
La figura 4 es una perspectiva frontal del carro
de la figura 1, con las guías montadas.
La figura 5 es un alzado lateral parcial del
carro, en una posición intermedia de plegado.
La figura 6 es una perspectiva del carro con las
bandejas o contenedores montados.
La figura 7 es una perspectiva del carro en
posición plegada.
El carro mostrado en la figura 1 comprende una
estructura que esta compuesta por cuatro columnas verticales,
referenciadas con los números 1 a 4, y por una armadura plana
inferior que se referencia en general con el número 5.
Inferiormente el carro dispone de cuatro ruedas de apoyo 6, en
coincidencia con cada una de las columnas 1 a 4. Las columnas van
unidas por parejas mediante sendos tramos superiores 7.
La armadura plana inferior 5 esta compuesta por
dos bastidores en forma de U, indicados con los números 8 y 9,
dispuesto uno dentro del otro en igual sentido. El bastidor interno,
el referenciado con el número 9, es fijo y esta unido por el
extremo de sus ramas laterales 10 a las columnas 3 y 4 de una de
las parejas de columnas, en puntos situados inmediatamente por
encima de las ruedas 6. El bastidor externo, el referenciado con el
número 8, va articulado a través del extremo de sus ramas laterales
11 a las mismas columnas 3 y 4, a una altura aproximadamente igual
que la unión de las ramas 10 del bastidor interno. Esta
articulación se hace a través de ejes 12 horizontales y alineados
en ambas ramas. Esta articulación puede conseguirse mediante
cartelas auxiliares 13, que se fijan por ejemplo entre las columnas
3 y 4 y la rama adyacente 10 del bastidor interno, y a las que se
articulan las ramas 11 mediante los ejes 12 alineados que son
paralelos al plano definido por las columnas 3 y 4. Las ramas
laterales 11 de este bastidor externo 8 van además relacionadas con
la otra pareja de columnas 1 y 2 a través de otras tantas bielas 14
que van articuladas por un extremo a un punto intermedio de la rama
11 correspondiente, según ejes 15 horizontales y alineados, y por
el otro extremo a la columna adyacente 1 ó 2, también mediante ejes
horizontales 16 alineados entre si. Para esta segunda articulación
pueden utilizarse cartelas auxiliares 17 soldadas a las columnas
correspondientes 1 y 2, a las que se articulan las bielas 14
mediante los ejes 16 citados.
En la figura 5 se aprecian claramente las
cartelas auxiliares 13 y 17 y los ejes de articulación 12 y 16 de
las ramas laterales 11 del bastidor externo 8 y del extremo
correspondiente de las bielas 14.
La armadura plana inferior 5 se completa con dos
barras 18 que discurren entre el extremo inferior de cada pareja
de columnas 3.4 y 1-2.
Con esta constitución el bastidor interno 9 y la
pareja de columnas 3-4 configuran un conjunto
rígido en forma de L, según se muestra en la figura 7, mientras que
el bastidor externo 8 y la pareja de columnas 1-2
conforman un conjunto plegable, tal y como se aprecia en la misma
figura 7, desde una posición intermedia de plegado, que se muestra
en la figura 5, en la cual el bastidor externo 9 se va elevando,
basculando sobre los ejes 12, al mismo tiempo que la pareja de
columnas 1 y 2 con la barra inferior 18 se desplaza sobre el
bastidor interno 9, hasta alcanzar la posición total de plegado
mostrada en la figura 7.
Las dos parejas de columnas 1-2
y 3-4 quedan además relacionadas entre sí por al
menos un brazo intermedio 20 que discurre entre columnas
enfrentadas de ambas parejas. Este brazo intermedio es plegable y
esta constituido por dos tramos 21 y 22 que quedan articulados
entre sí por su extremo adyacente mediante el eje 23. Por su
extremo libre los brazos 21 y 22 van articulados, respectivamente,
a las columnas 4 y 2, según puede apreciarse mejor en la figura 2.
Este brazo intermedio 20 va además relacionado con el bastidor
externo 8 mediante una barra rígida de transmisión 25 que se
articula por su extremo superior al brazo, a través del eje 23 de
articulación de los tramos 21 y 22 de dicho brazo, y por el
inferior al eje 15 de articulación de la biela 14 a la rama lateral
11 del bastidor externo. Uno de los tramos del brazo intermedio
plegable 20, irá dotado de un asidero 26.
Mediante la disposición del brazo intermedio
plegable y de la barra de transmisión 25, traccionando del asidero
26 en sentido ascendente, cuando el carro se encuentra en la
posición armada de la figura 1, se provoca el plegado progresivo
del carro, hasta el plegado total, según se indica en las figuras 5
y 7.
Según se muestra también en la figura 1, entre
las columnas 3 y 4 puede ir dispuesta una barra asidero 27 en
forma de C que, como mejor puede apreciarse en la figura 3, se
articula a las columnas 3 y 4 a través de las ramas laterales 28,
según ejes de articulación 29 horizontales alineados, los cuales
definen un eje de basculación de dicha barra. Por fuera del eje de
articulación 29 y ligeramente por encima van articuladas, según ejes
30, sendas varillas 31 que discurren en sentido descendente a lo
largo de las columnas 3 y 4 correspondientes. Estas varillas van
conectadas inferiormente a dispositivos de frenado 32, de
constitución en sí conocida. De este modo, la barra 27, con las
ramas laterales 28, actúa como palanca de accionamiento de las
varillas 31, las cuales, al desplazar en sentido descendente la
barra, ascenderán provocando el frenado de las ruedas 6
correspondientes, con lo que se conseguirá el bloqueado e
inmovilización del carro.
Las dos varillas 31 pueden ir superiormente
relacionadas mediante una barra intermedia 32, figura 3.
Según puede apreciarse en la figura 4, el carro
puede incluir dos brazos intermedios plegables 20 y 20', estando
solo uno de ellos relacionado con el bastidor externo, en este caso
referenciado con el número 20, mediante la barra rígida de
transmisión 25.
Entre cada pareja de columnas
1-2 y 3-4 se disponen, según se
muestra en la figura 4, guías horizontales 33, situadas a igual
altura a uno y otro lado, para definir los apoyos en los que se
montan las bandejas o contenedores 34, figura 6. Las guías 33 son
extraíbles, de modo que los contenedores 34 puedan extraerse del
carro, según se indica con la referencia 34' en la figura 6.
Los brazos plegables 20 y 20' irán dispuestos en
coincidencia o en proximidad con una de las guías 33, de modo que
no obstaculicen la extracción de las bandejas o contenedores
34.
Según puede apreciarse mejor en las figuras 1 y
7, el bastidor interno 9 es portador en su rama central de una
placa 36 que es portadora de una pestaña superior acodada 37 que
define un anclaje sobre el que se fija la rama central del bastidor
externo 8, cuando se encuentra en posición coplanaria con el
bastidor interno 9, tal y como se muestra en la figura 1. Además
este bastidor interno 9 es portador de una quinta rueda 6', que
puede ir fijada en la placa 36, y que proporciona estabilidad al
conjunto cuando se encuentra en la posición plegada de la figura
7.
Los brazos intermedios plegables
20-20' llevan interiormente montado cada uno un
cilindro de presión o bombín que estabiliza las situaciones de
plegado y desplegado de dicho brazo, cuando dicho bombín alcanza
sus posiciones extremas.
Con la constitución comentada, cuando los carros
están inactivos, para su almacenamiento y transporte se sitúan en
su posición plegada mostrada en la figura 7. Al desplegar el carro,
entre cada pareja de guías horizontales 33 puede montarse una
bandeja o contenedor, que puede extraerse, tal y como se muestra en
la figura 6, para colocar o extraer los pendidos.
El carro con las bandejas o contenedores una vez
lleno puede desplazarse hasta el vehículo de reparto, actuando
entonces sobre la palanca 27 para el frenado de las ruedas
correspondientes, asegurando así su inmovilización.
Claims (8)
1. Carro de mano para la preparación y
transporte de pedidos, que comprende cuatro columnas verticales,
una armadura plana inferior y al menos cuatro ruedas de apoyo
coincidentes con las columnas, estando dichas columnas unidas por
parejas, caracterizado porque la armadura plana inferior
está compuesta por dos bastidores en forma de U, dispuesto uno
dentro de otro en igual sentido, de los cuales el bastidor interno
es fijo y esta unido por el extremo de sus ramas laterales a las
dos columnas de una de las parejas de columnas, inmediatamente por
encima de las ruedas, mientras que el bastidor externo es
basculante y va articulado a través del extremo de sus ramas
laterales a las mismas columnas, a una altura aproximadamente igual
que la unión de las lamas del bastidor interno, según ejes
alineados y paralelos al plano definido por las dos columnas
citadas, estando además las ramas laterales de este bastidor
externo relacionadas con las columnas de la otra pareja de columnas
a través de bielas articuladas por un extremo a un punto intermedio
de la rama correspondiente y por el otro a la columna adyacente de
la segunda pareja de columnas, siendo el bastidor interno portador
de un anclaje para la fijación del bastidor externo, cuando ambos
bastidores se encuentran en posición coplanaria; y porque las dos
parejas de columnas están relacionadas a través de al menos un
brazo intermedio plegable, que va articulado por sus extremos a dos
de las columnas adyacentes de dichas parejas, estando a su vez el
brazo intermedio relacionado con el bastidor externo mediante una
barra rígida de transmisión, articulada por un extremo a dicho
brazo intermedio y por el otro a la rama lateral adyacente de dicho
bastidor
externo.
externo.
2. Carro según la reivindicación 1,
caracterizado porque las dos parejas de columnas están
relacionadas a través de dos brazos intermedios plegables situados
a igual altura.
3. Carro según la reivindicación 1,
caracterizado porque el bastidor interno fijo es portador,
en su rama central, de una quinta rueda de apoyo.
4. Carro según las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado porque el brazo o brazos intermedios plegables
están compuestos por dos tramos aproximadamente iguales,
articulados entre sí por sus extremos adyacentes, y llevan montados
interiormente un cilindro de presión o bombín que estabiliza en sus
posiciones extremas, las situaciones de plegado y desplegado de
dicho brazo.
5. Carro según la reivindicación 1,
caracterizado porque la barra rígida de transmisión va
articulada a un brazo intermedio plegable y a la rama adyacente del
bastidor externo en coincidencia con el eje de articulación de los
dos tramos que conforman dicho brazo intermedio y en coincidencia
con el eje de articulación entre la biela citada y dicha rama
adyacente del bastidor externo.
6. Carro según la reivindicación 1,
caracterizado porque la armadura plana inferior se completa
con dos barras, cada una de las cuales va fijada entre el extremo
inferior de cada pareja de columnas, inmediatamente por encima de
las ruedas.
7. Carro según la reivindicación 1,
caracterizado porque entre las dos columnas de cada pareja
de columnas van montadas guías horizontales, extraíbles por el lado
opuesto al ocupado por la barra rígida de transmisión, cuyas guías
están situadas a alturas coincidentes en ambas parejas, para el
montaje entre las mismas de bandejas o contenedores.
8. Carro según la reivindicación 1,
caracterizado porque entre las dos columnas de una misma
pareja, preferentemente entre las dos columnas a las que se unen y
articulan los extremos de las ramas laterales de los bastidores, va
montada una palanca a la que van articuladas dos varillas que
discurren en sentido descendente a lo largo de las dos columnas y
son desplazables axialmente mediante por accionamiento de la
palanca, cuyas varillas van conectadas inferiormente a dispositivos
de frenado montados en las ruedas coincidentes con dichas
columnas.
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