ES2259573B1 - Carro de mano para la preparacion y transporte de pedidos. - Google Patents

Abstract

Carro de mano para la preparación y transporte de pedidos, que comprende cuatro columnas verticales (1,2,3,4) portadoras de ruedas inferiores (6) y una armadura plana inferior compuesta por dos bastidores en forma de U, uno exterior (8) basculante, articulado por el extremo de sus ramas laterales a dos de las columnas (3 y 4), y otro interior (9) fijo, unido por el extremo de sus ramas laterales a las mismas columnas (3 y 4). Las ramas laterales del bastidor externo (8) van además relacionadas con las otras dos columnas (1 y 2) a través de bielas (14). Las parejas de columnas (3-4 y 1-2) van relacionadas por al menos un brazo intermedio plegable que a su vez va relacionado con el bastidor externo (8) por una barra rígida de transición (25). Las parejas de columnas (3-4 y 1-2) son portadores de guías horizontales para la disposición de bandejas o contenedores extraíbles.

Description

Carro de mano para la preparación y transporte de pedidos.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un carro de mano para la preparación y transporte de pedidos, que comprende una estructura soportada por cuatro ruedas, para facilitar su transporte, y que es portadora de apoyos horizontales situados en posiciones enfrentadas a diferente altura, para la disposición de bandejas o contenedores en los que se disponen los diferentes pedidos, para su distribución.

Los carros del tipo expuesto están especialmente indicados para centros de distribución y venta, tales como almacenes y grandes superficies, desde los cuales se distribuyen o reparten, pedidos efectuados por diferentes consumidores o clientes. Los carros están concebidos para cargar en el almacén un pedido por bandeja o contenedor y poder transportar el carro con una serie de pedidos, empujado por una persona, hasta un vehículo mediante el que se efectuará el
reparto.

Antecedentes de la invención

Los carros para el fin expuesto suelen estar constituidos por una estructura rígida, compuesta generalmente por cuatro columnas verticales rematadas en una rueda inferior de apoyo, cuyas columnas quedan relacionadas entre sí por una estructura plana inferior y por barras intermedias y parejas de perfiles horizontales enfrentados, que determinan los apoyos para situar las bandejas o contenedores.

Si bien estos carros permiten preparar los pedidos en almacén para su transporte directo al vehículo de reparto, presentan el inconveniente de que el volumen que ocupan cuando se encuentran vacíos, con las bandejas o contenedores desmontados, es el mismo que cuando van cargados. Esto hace que para su almacenamiento y transporte se requiera un elevado espacio, el mismo que si se encontraran en situación de uso, con las bandejas o contenedores instalados.

Otro inconveniente que presentan los carros tradicionales para el fin expuesto es el riesgo de desplazamiento accidental de los mismos, especialmente cuando están situados sobre una pendiente, situación que puede producirse por ejemplo, durante el desplazamiento del vehículo en el que se transportan los carros cargados.

Descripción de la invención

La presente invención tiene por objeto un carro para el fin expuesto, que incluye una estructura formada por cuatro columnas verticales, una armadura plana inferior y al menos cuatro ruedas de apoyo coincidentes con las columnas, pero que resuelva los problemas señalados.

Por un lado, en el carro de la invención la estructura es plegable, cuando las bandejas o contenedores están desmontados, de modo que pueda reducirse considerablemente su volumen para su almacenamiento y transporte. Además la estructura del carro está constituida de modo que las operaciones de plegado y desplegado puedan llevarse a cabo de un modo rápido y sencillo, todo ello sin que se reduzca la robustez del carro en su posición de armado.

Otro objeto de la invención es dotar al carro de medios de frenado, que puedan ser manejados fácilmente y que sirvan para impedir su desplazamiento accidental, asegurando su posición en cualquier circunstancia que pueda presentarse durante su uso y transporte.

En el carro de la invención, las cuatro columnas de la estructura irán unidas por parejas, preferentemente por su extremo superior, adoptando así cada pareja e columnas una configuración de U invertida. En coincidencia con el extremo inferior de estas columnas van dispuestas las ruedas.

La armadura inferior del carro esta compuesta, de acuerdo con la invención, por dos bastidores en forma de U, situado uno dentro de otro en igual sentido. El bastidor interno es fijo y está unido por el extremo de sus ramas laterales a las dos columnas de una de las parejas de columnas, inmediatamente por encima de las ruedas, mientras que el bastidor externo es basculante, quedando articulado a través del extremo de sus ramas laterales a las mismas columnas, a una altura aproximadamente igual que la unión de las ramas del bastidor interno, según ejes alineados y paralelos al plano definido por las dos columnas citadas, estando además este bastidor externo relacionado con las columnas de la otra pareja de columnas mediante dos bielas que van articuladas por un extremo a un punto intermedio de sus ramas laterales y por el otro a la columna adyacente de esta segunda pareja de columnas.

Con la constitución comentada el bastidor interno y la pareja de columnas a las que se une dicho bastidor a través del extremo de las ramas laterales, constituyen un elemento rígido de sección en L. Por otro lado, la otra pareja de columnas, junto con el bastidor externo y las bielas comentadas, constituyen un conjunto que puede plegarse, desplazándose sobre el bastidor interno, de modo que las dos parejas de columnas queden adosadas entre sí, posición en la cual el volumen ocupado por el carro es mínimo y además permite el acoplamiento sucesivo de carros en esta posición plegada.

El bastidor interno dispone, en su rama central, de un anclaje para fijar el bastidor externo, cuando los dos bastidores se encuentran en posición coplanaria. Además el bastidor interno es portador, también en su rama central, de una quinta rueda que ofrece estabilidad al conjunto cuando se encuentra en su posición cerrada.

Las dos parejas de columnas quedan además relacionadas a través de al menos un brazo intermedio plegable, que puede estar constituido por dos tramos aproximadamente iguales, articulados entre sí por uno de sus extremos mientras que por el otro se articulan a dos de las columnas adyacentes de dichas parejas.

Uno de los brazos intermedios plegables está relacionado con el bastidor externo mediante una barra rígida de transmisión, articulada por un extremo a dicho brazo intermedio y por el otro a la rama lateral adyacente del bastidor externo. Estas articulaciones de la barra rígida pueden hacerse en coincidencia con el eje de articulación de los dos tramos que conforman el brazo intermedio y en coincidencia con el eje de articulación entre la biela y la rama adyacente del bastidor externo.

Las dos parejas de columnas pueden quedar relacionadas a través de otros tantos brazos intermedios plegables situados a igual altura, pero estando solo uno de estos brazos relacionado con el bastidor externo mediante la barra rígida antes comentada, de modo que el lateral opuesto del carro quede totalmente libre para montar y desmontar las bandejas o contenedores, para lo cual entre las dos columnas de cara pareja de columnas irán montadas guías horizontales, extraíbles por el lado opuesto al ocupado por la barra rígida de transmisión, guías que quedan situadas a alturas coincidentes en ambas parejas para el montaje de las bandejas o contenedores.

Para refuerzo del conjunto la armadura plana inferior puede completarse con dos barras, cada una de las cuales va fijada entre el extremo inferior de cada pareja de columnas, inmediatamente por encima de las ruedas.

El carro de la invención irá además dotado de un freno, el cual esta constituido por una palanca de accionamiento que va montada entre las dos columnas de una misma pareja, en posición horizontal, preferentemente entre las dos columnas a las que unen y articulan los extremos de las ramas laterales de los bastidores. Esta palanca horizontal puede bascular sobre los ejes de articulación a las columnas correspondientes y servir además como empuñadura para el manejo del carro. La palanca puede adoptar configuración en C, articulada por sus ramas laterales a las dos columnas, según ejes alineados horizontalmente. A los extremos de estas ramas laterales se articulan otras tantas varillas que discurren en sentido descendente a lo largo de las dos columnas y que son desplazables axialmente mediante la basculación de la palanca. Las varillas van conectadas inferiormente a dispositivos de frenado montados en las ruedas coincidentes con dichas columnas.

Breve descripción de los dibujos

La constitución y características del carro de la invención podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción, hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales se muestra un ejemplo de realización no limitativo.

En los dibujos:

La figura 1 muestra en perspectiva la estructura del carro de la invención, en posición desplegada.

La figura 2 corresponde al detalle A de la figura 1, a mayor escala.

La figura 3 corresponde al detalle B de la figura 1, a mayor escala.

La figura 4 es una perspectiva frontal del carro de la figura 1, con las guías montadas.

La figura 5 es un alzado lateral parcial del carro, en una posición intermedia de plegado.

La figura 6 es una perspectiva del carro con las bandejas o contenedores montados.

La figura 7 es una perspectiva del carro en posición plegada.

El carro mostrado en la figura 1 comprende una estructura que esta compuesta por cuatro columnas verticales, referenciadas con los números 1 a 4, y por una armadura plana inferior que se referencia en general con el número 5. Inferiormente el carro dispone de cuatro ruedas de apoyo 6, en coincidencia con cada una de las columnas 1 a 4. Las columnas van unidas por parejas mediante sendos tramos superiores 7.

La armadura plana inferior 5 esta compuesta por dos bastidores en forma de U, indicados con los números 8 y 9, dispuesto uno dentro del otro en igual sentido. El bastidor interno, el referenciado con el número 9, es fijo y esta unido por el extremo de sus ramas laterales 10 a las columnas 3 y 4 de una de las parejas de columnas, en puntos situados inmediatamente por encima de las ruedas 6. El bastidor externo, el referenciado con el número 8, va articulado a través del extremo de sus ramas laterales 11 a las mismas columnas 3 y 4, a una altura aproximadamente igual que la unión de las ramas 10 del bastidor interno. Esta articulación se hace a través de ejes 12 horizontales y alineados en ambas ramas. Esta articulación puede conseguirse mediante cartelas auxiliares 13, que se fijan por ejemplo entre las columnas 3 y 4 y la rama adyacente 10 del bastidor interno, y a las que se articulan las ramas 11 mediante los ejes 12 alineados que son paralelos al plano definido por las columnas 3 y 4. Las ramas laterales 11 de este bastidor externo 8 van además relacionadas con la otra pareja de columnas 1 y 2 a través de otras tantas bielas 14 que van articuladas por un extremo a un punto intermedio de la rama 11 correspondiente, según ejes 15 horizontales y alineados, y por el otro extremo a la columna adyacente 1 ó 2, también mediante ejes horizontales 16 alineados entre si. Para esta segunda articulación pueden utilizarse cartelas auxiliares 17 soldadas a las columnas correspondientes 1 y 2, a las que se articulan las bielas 14 mediante los ejes 16 citados.

En la figura 5 se aprecian claramente las cartelas auxiliares 13 y 17 y los ejes de articulación 12 y 16 de las ramas laterales 11 del bastidor externo 8 y del extremo correspondiente de las bielas 14.

La armadura plana inferior 5 se completa con dos barras 18 que discurren entre el extremo inferior de cada pareja de columnas 3.4 y 1-2.

Con esta constitución el bastidor interno 9 y la pareja de columnas 3-4 configuran un conjunto rígido en forma de L, según se muestra en la figura 7, mientras que el bastidor externo 8 y la pareja de columnas 1-2 conforman un conjunto plegable, tal y como se aprecia en la misma figura 7, desde una posición intermedia de plegado, que se muestra en la figura 5, en la cual el bastidor externo 9 se va elevando, basculando sobre los ejes 12, al mismo tiempo que la pareja de columnas 1 y 2 con la barra inferior 18 se desplaza sobre el bastidor interno 9, hasta alcanzar la posición total de plegado mostrada en la figura 7.

Las dos parejas de columnas 1-2 y 3-4 quedan además relacionadas entre sí por al menos un brazo intermedio 20 que discurre entre columnas enfrentadas de ambas parejas. Este brazo intermedio es plegable y esta constituido por dos tramos 21 y 22 que quedan articulados entre sí por su extremo adyacente mediante el eje 23. Por su extremo libre los brazos 21 y 22 van articulados, respectivamente, a las columnas 4 y 2, según puede apreciarse mejor en la figura 2. Este brazo intermedio 20 va además relacionado con el bastidor externo 8 mediante una barra rígida de transmisión 25 que se articula por su extremo superior al brazo, a través del eje 23 de articulación de los tramos 21 y 22 de dicho brazo, y por el inferior al eje 15 de articulación de la biela 14 a la rama lateral 11 del bastidor externo. Uno de los tramos del brazo intermedio plegable 20, irá dotado de un asidero 26.

Mediante la disposición del brazo intermedio plegable y de la barra de transmisión 25, traccionando del asidero 26 en sentido ascendente, cuando el carro se encuentra en la posición armada de la figura 1, se provoca el plegado progresivo del carro, hasta el plegado total, según se indica en las figuras 5 y 7.

Según se muestra también en la figura 1, entre las columnas 3 y 4 puede ir dispuesta una barra asidero 27 en forma de C que, como mejor puede apreciarse en la figura 3, se articula a las columnas 3 y 4 a través de las ramas laterales 28, según ejes de articulación 29 horizontales alineados, los cuales definen un eje de basculación de dicha barra. Por fuera del eje de articulación 29 y ligeramente por encima van articuladas, según ejes 30, sendas varillas 31 que discurren en sentido descendente a lo largo de las columnas 3 y 4 correspondientes. Estas varillas van conectadas inferiormente a dispositivos de frenado 32, de constitución en sí conocida. De este modo, la barra 27, con las ramas laterales 28, actúa como palanca de accionamiento de las varillas 31, las cuales, al desplazar en sentido descendente la barra, ascenderán provocando el frenado de las ruedas 6 correspondientes, con lo que se conseguirá el bloqueado e inmovilización del carro.

Las dos varillas 31 pueden ir superiormente relacionadas mediante una barra intermedia 32, figura 3.

Según puede apreciarse en la figura 4, el carro puede incluir dos brazos intermedios plegables 20 y 20', estando solo uno de ellos relacionado con el bastidor externo, en este caso referenciado con el número 20, mediante la barra rígida de transmisión 25.

Entre cada pareja de columnas 1-2 y 3-4 se disponen, según se muestra en la figura 4, guías horizontales 33, situadas a igual altura a uno y otro lado, para definir los apoyos en los que se montan las bandejas o contenedores 34, figura 6. Las guías 33 son extraíbles, de modo que los contenedores 34 puedan extraerse del carro, según se indica con la referencia 34' en la figura 6.

Los brazos plegables 20 y 20' irán dispuestos en coincidencia o en proximidad con una de las guías 33, de modo que no obstaculicen la extracción de las bandejas o contenedores 34.

Según puede apreciarse mejor en las figuras 1 y 7, el bastidor interno 9 es portador en su rama central de una placa 36 que es portadora de una pestaña superior acodada 37 que define un anclaje sobre el que se fija la rama central del bastidor externo 8, cuando se encuentra en posición coplanaria con el bastidor interno 9, tal y como se muestra en la figura 1. Además este bastidor interno 9 es portador de una quinta rueda 6', que puede ir fijada en la placa 36, y que proporciona estabilidad al conjunto cuando se encuentra en la posición plegada de la figura 7.

Los brazos intermedios plegables 20-20' llevan interiormente montado cada uno un cilindro de presión o bombín que estabiliza las situaciones de plegado y desplegado de dicho brazo, cuando dicho bombín alcanza sus posiciones extremas.

Con la constitución comentada, cuando los carros están inactivos, para su almacenamiento y transporte se sitúan en su posición plegada mostrada en la figura 7. Al desplegar el carro, entre cada pareja de guías horizontales 33 puede montarse una bandeja o contenedor, que puede extraerse, tal y como se muestra en la figura 6, para colocar o extraer los pendidos.

El carro con las bandejas o contenedores una vez lleno puede desplazarse hasta el vehículo de reparto, actuando entonces sobre la palanca 27 para el frenado de las ruedas correspondientes, asegurando así su inmovilización.

Claims (8)

1. Carro de mano para la preparación y transporte de pedidos, que comprende cuatro columnas verticales, una armadura plana inferior y al menos cuatro ruedas de apoyo coincidentes con las columnas, estando dichas columnas unidas por parejas, caracterizado porque la armadura plana inferior está compuesta por dos bastidores en forma de U, dispuesto uno dentro de otro en igual sentido, de los cuales el bastidor interno es fijo y esta unido por el extremo de sus ramas laterales a las dos columnas de una de las parejas de columnas, inmediatamente por encima de las ruedas, mientras que el bastidor externo es basculante y va articulado a través del extremo de sus ramas laterales a las mismas columnas, a una altura aproximadamente igual que la unión de las lamas del bastidor interno, según ejes alineados y paralelos al plano definido por las dos columnas citadas, estando además las ramas laterales de este bastidor externo relacionadas con las columnas de la otra pareja de columnas a través de bielas articuladas por un extremo a un punto intermedio de la rama correspondiente y por el otro a la columna adyacente de la segunda pareja de columnas, siendo el bastidor interno portador de un anclaje para la fijación del bastidor externo, cuando ambos bastidores se encuentran en posición coplanaria; y porque las dos parejas de columnas están relacionadas a través de al menos un brazo intermedio plegable, que va articulado por sus extremos a dos de las columnas adyacentes de dichas parejas, estando a su vez el brazo intermedio relacionado con el bastidor externo mediante una barra rígida de transmisión, articulada por un extremo a dicho brazo intermedio y por el otro a la rama lateral adyacente de dicho bastidor
externo.

2. Carro según la reivindicación 1, caracterizado porque las dos parejas de columnas están relacionadas a través de dos brazos intermedios plegables situados a igual altura.

3. Carro según la reivindicación 1, caracterizado porque el bastidor interno fijo es portador, en su rama central, de una quinta rueda de apoyo.

4. Carro según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el brazo o brazos intermedios plegables están compuestos por dos tramos aproximadamente iguales, articulados entre sí por sus extremos adyacentes, y llevan montados interiormente un cilindro de presión o bombín que estabiliza en sus posiciones extremas, las situaciones de plegado y desplegado de dicho brazo.

5. Carro según la reivindicación 1, caracterizado porque la barra rígida de transmisión va articulada a un brazo intermedio plegable y a la rama adyacente del bastidor externo en coincidencia con el eje de articulación de los dos tramos que conforman dicho brazo intermedio y en coincidencia con el eje de articulación entre la biela citada y dicha rama adyacente del bastidor externo.

6. Carro según la reivindicación 1, caracterizado porque la armadura plana inferior se completa con dos barras, cada una de las cuales va fijada entre el extremo inferior de cada pareja de columnas, inmediatamente por encima de las ruedas.

7. Carro según la reivindicación 1, caracterizado porque entre las dos columnas de cada pareja de columnas van montadas guías horizontales, extraíbles por el lado opuesto al ocupado por la barra rígida de transmisión, cuyas guías están situadas a alturas coincidentes en ambas parejas, para el montaje entre las mismas de bandejas o contenedores.

8. Carro según la reivindicación 1, caracterizado porque entre las dos columnas de una misma pareja, preferentemente entre las dos columnas a las que se unen y articulan los extremos de las ramas laterales de los bastidores, va montada una palanca a la que van articuladas dos varillas que discurren en sentido descendente a lo largo de las dos columnas y son desplazables axialmente mediante por accionamiento de la palanca, cuyas varillas van conectadas inferiormente a dispositivos de frenado montados en las ruedas coincidentes con dichas columnas.