ES2255954T3 - Empuñadura de freno de mano en forma de "u" para vehiculo automovil. - Google Patents
Empuñadura de freno de mano en forma de "u" para vehiculo automovil.Info
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Abstract
Empuñadura de freno de mano en U (1) para vehículo automóvil, que comprende dos partes de unión (3, 5) que forman las ramas de la citada U y una parte de aprehensión (7) que forma el alma de la citada U, extendiéndose la citada parte de aprehensión (7) según una dirección que forma un ligero ángulo (á) con las citadas partes de unión (3, 5), caracterizada porque comprende un órgano de desbloqueo (9) situado sobre la citada parte de aprehensión (7), en la prolongación de ésta.
Description
Empuñadura de freno de mano en forma de "U"
para vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a una empuñadura
de freno de mano para vehículo automóvil.
Se conoce, principalmente del documento US 4 818
008, una empuñadura de freno de mano en U para vehículo automóvil,
que comprende dos partes de unión que forman las ramas de la citada
U y una parte de aprehensión que forma el alma de la citada
U.
U.
Cuando tal empuñadura está colocada en un
vehículo automóvil, su parte de aprehensión está orientada según una
dirección sensiblemente transversal a la dirección de marcha de este
vehículo.
Esta orientación está próxima a la orientación
natural de la mano del conductor, contrariamente a una empuñadura de
freno de mano clásica, orientada según la dirección de marcha del
vehículo. Esto tiene como resultado una ganancia de ergonomía.
En el documento EP-0466534, se ha
propuesto una palanca de freno de mano, cuya empuñadura comprende
una porción de aprehensión unida a una extremidad de al menos una
rama radial, en la cual la otra extremidad está unida a un manguito
dispuesto alrededor de un órgano tubular.
La presente invención tiene por objetivo
principal proporcionar una empuñadura de freno de mano en U en la
cual la ergonomía está mejorada con relación a la técnica
anterior.
Se alcanza este objetivo principal de la
invención con una empuñadura de freno de mano en U para vehículo
automóvil, que comprende dos partes de unión que forman las ramas de
la citada U y una parte de aprehensión que forma el alma de la
citada U, destacable porque la citada parte de aprehensión se
extiende según una dirección que forma un ligero ángulo con las
citadas partes de unión y caracterizada porque comprende un órgano
de desbloqueo situado sobre la citada parte de aprehensión, en la
prolongación de ésta.
Gracias a estas características, se obtiene una
empuñadura de freno de mano en U cuya orientación, cuando está
colocada en un vehículo automóvil, coincide de manera sensiblemente
perfecta con la orientación natural de la mano del conductor, de lo
que resulta una ergonomía óptima.
La presente invención tiene igualmente por
objetivo proporcionar una empuñadura de freno de mano en U de
acuerdo con lo que precede que pueda ser montada igualmente bien en
un vehículo de conducción a izquierdas que en un vehículo de
conducción a derechas.
Se logra este objetivo de la invención con una
empuñadura de acuerdo con lo que precede, destacable porque es
simétrica con relación a un plano que corta a las citadas partes de
unión y a la citada parte de aprehensión.
Gracias a estas características, es suficiente
invertir la empuñadura en U según que se desee colocarla en un
vehículo de conducción a izquierdas o a derechas.
Según otras características de la invención:
- -
- el citado ángulo está comprendido entre 10º y 20º,
- -
- el citado ángulo vale sensiblemente 17º,
- -
- el citado órgano de desbloqueo está dispuesto en una parte en hueco formada en la citada empuñadura,
- -
- la citada parte en hueco está conformada de manera que se adapte sensiblemente a la forma de un pulgar,
- -
- la citada empuñadura comprende un órgano de desbloqueo situado en la citada parte de aprehensión, entre las citadas partes de unión,
- -
- la citada empuñadura comprende medios para tirar de un cable de freno de mano cuando se presiona sobre el citado órgano de desbloqueo,
- -
- los citados medios comprenden un tirante de accionamiento una extremidad del cual está unida al citado órgano de desbloqueo y cuya otra extremidad está destinada a estar unida al citado cable, bien sea directamente, bien sea por mediación de una biela de transmisión.
Otras características y ventajas de la presente
invención se harán evidentes con la lectura de la descripción que
sigue, y con el examen del dibujo adjunto, en el cual:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de la
empuñadura según la invención;
- la figura 2 es una vista desde arriba de la
empuñadura según la invención cuando está montada en un vehículo
automóvil de conducción a izquierdas,
y
y
- la figura 3 es una vista desde arriba de la
empuñadura según la invención cuando está montada en un vehículo
automóvil de conducción a derechas.
En estas figuras, referencias idénticas designan
órganos o conjuntos de órganos idénticos o análogos.
Se hace referencia ahora a la figura 1, en la
cual se ve que la empuñadura 1 según la invención tiene globalmente
la forma de una U en la cual las dos ramas están formadas por dos
partes de unión 3, 5, y en la cual el alma está formada por una
parte de aprehensión 7.
Las secciones de las partes de unión 3, 5 y de la
parte de aprehensión 7 pueden ser, por ejemplo, circulares o
semicirculares, como se ha representado.
Según una característica esencial de la
empuñadura 1, particularmente visible en las figuras 2 y 3, la parte
de aprehensión 7 se extiende según una dirección que forma un ligero
ángulo \alpha con las partes de unión 3 y 5.
De manera preferida, este ángulo está comprendido
entre 10º y 20º. De manera particularmente preferida, este ángulo
vale sensiblemente 17º.
Según otra característica esencial de la
invención, visible en la figura 1, la empuñadura 1 es simétrica con
relación a un plano P que corta a las partes de unión 3 y 5 y a la
parte de aprehensión 7.
La empuñadura 1 comprende por otra parte,
preferentemente, un órgano de desbloqueo 9 que tiene sensiblemente
la forma de un botón, situado en la parte de aprehensión 7, en la
prolongación de ésta.
De manera preferida, como se ve en la figura 1,
este órgano de desbloqueo está dispuesto en una parte en hueco 11
formada en la empuñadura en la unión entre una parte de unión 3 y la
parte de aprehensión 7.
De manera ventajosa, la parte en hueco 11 puede
estar conformada de manera que se adapte sensiblemente a la forma de
un pulgar.
Las partes de unión 3, 5 están destinadas a ser
montadas en brazos 13, 15 articulados sobre el chasis de un vehículo
automóvil (véanse las figuras 2 y 3). Estos brazos se extienden en
una dirección sensiblemente paralela a la dirección de marcha del
vehículo, y uno de los dos contiene un cable de freno de mano
17.
La empuñadura 1 es preferentemente hueca, de
manera que pueda acoger el cable 17, así como un mecanismo destinado
a tirar de este cable.
Cuando la empuñadura 1 está montada sobre los
brazos 13, 15 de forma que el cable de freno de mano 17 pasa a la
parte de unión 3 que está situada del lado del órgano de desbloqueo
9 (véase la figura 2), este mecanismo puede comprender una varilla
de accionamiento 19 montada deslizante en el interior de la
empuñadura, unida por una parte al órgano 9 y por la otra parte al
cable del freno 17.
Cuando la empuñadura 1 está montada en los brazos
13, 15 de forma que el cable de freno de mano 17 pasa a la parte de
unión 5 que está situada del lado opuesto al órgano de desbloqueo 9
(véase la figura 3), este mecanismo puede comprender una biela de
transmisión 21 montada pivotante en el interior de la empuñadura,
interpuesta entre la varilla de accionamiento 19 y el cable de freno
17.
La empuñadura 1 puede estar formada de un solo
bloque de un material plástico rígido. Preferentemente, esta
empuñadura comprende una parte central metálica (no representada)
destinada a ser fijada sobre los brazos 13, 15, revestida de un
material sintético blando (no representado).
El modo de realización y las ventajas de la
empuñadura según la invención se desprenden directamente de la
descripción que precede.
La empuñadura 1 está dispuesta en un vehículo
automóvil de forma que el órgano de desbloqueo 9 apunta hacia el
conductor.
Por el hecho del ligero ángulo de la parte de
aprehensión 7, esta empuñadura se presenta a la mano del conductor
bajo el ángulo en el cual esta última tiene tendencia a encontrarse
de forma natural.
Por el hecho de su posición en la prolongación de
la parte de aprehensión 7, el órgano de desbloqueo 9 se presenta
bajo el pulgar del conductor.
Por el hecho de la forma en hueco 11, el órgano
de desbloqueo 9 no sobresale del volumen definido por la empuñadura
1, lo que suprime cualquier protuberancia agresiva.
Para desbloquear el freno de mano, el conductor
presiona el órgano 9, lo que tiene por efecto tirar del cable de
freno 17, y así liberar el freno gracias a un mecanismo de trinquete
desembragable clásico (no representado).
Por el hecho de su simetría con relación al plano
P, la empuñadura según la invención puede estar montada
indiferentemente en vehículos de conducción a izquierdas o a
derechas: es suficiente, en efecto, invertirlo para adaptarlo a cada
caso, y utilizar el que conviene de los dos mecanismos de desbloqueo
descritos anteriormente, en función de la posición del cable de
freno de mano 17.
Como aparece claramente ahora, la empuñadura
según la invención ofrece una ergonomía mejorada con relación a las
empuñaduras en U de la técnica anterior.
Además, la empuñadura según la invención puede
ser montada igualmente bien en un vehículo de conducción a
izquierdas que en un vehículo de conducción a derechas.
Se ha de entender que la presente invención no
está limitada al modo de realización expuesto anteriormente,
proporcionado a título de ejemplo ilustrativo y no limitativo.
Es así, en particular, como el órgano de
desbloqueo podría estar situado sobre la parte de aprehensión, entre
las partes de unión. En este caso, este órgano sería accionado por
todos los dedos con la excepción del pulgar de la mano del
conductor.
Es así, igualmente, como la empuñadura según la
invención podría estar fijada sobre brazos montados deslizantes en
el chasis de un vehículo automóvil, por ejemplo en la zona del
salpicadero.
En este caso, se accionaría el freno de mano
tirando de la empuñadura, y el órgano de desbloqueo podría estar
situado sobre una parte de unión.
Claims (13)
1. Empuñadura de freno de mano en U (1) para
vehículo automóvil, que comprende dos partes de unión (3, 5) que
forman las ramas de la citada U y una parte de aprehensión (7) que
forma el alma de la citada U, extendiéndose la citada parte de
aprehensión (7) según una dirección que forma un ligero ángulo
(\alpha) con las citadas partes de unión (3, 5),
caracterizada porque comprende un órgano de desbloqueo (9)
situado sobre la citada parte de aprehensión (7), en la prolongación
de ésta.
2. Empuñadura según la reivindicación 1,
caracterizada porque el citado órgano de desbloqueo (9) está
dispuesto en una parte en hueco (11) formada en la citada empuñadura
(1).
3. Empuñadura según la reivindicación 2,
caracterizada porque la citada parte en hueco (11) está
conformada de manera que se adapte sensiblemente a la forma de un
pulgar.
4. Empuñadura según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque las dos partes de unión (3,
5) se extienden en una dirección sensiblemente paralela a la
dirección de marcha del vehículo.
5. Empuñadura según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque una de las partes de unión
(3, 5) contiene un cable de freno de mano (17).
6. Empuñadura según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque el órgano de desbloqueo (9)
apunta hacia el conductor.
7. Empuñadura según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque la parte de aprehensión (7)
está orientada en una dirección sensiblemente transversal a la
dirección de marcha del
vehículo.
vehículo.
8. Empuñadura según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque es simétrica con relación a
un plano (P) que corta a las citadas partes de unión (3, 5) y a la
citada parte de aprehensión (7).
9. Empuñadura según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque el citado ángulo (\alpha)
está comprendido entre 10º y 20º.
10. Empuñadura según la reivindicación 9,
caracterizada porque el citado ángulo (\alpha) vale
sensiblemente 17º.
11. Empuñadura según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque el citado órgano de
desbloqueo está situado entre las citadas partes de unión (3,
5).
12. Empuñadura según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque comprende medios para tirar
de un cable de freno de mano (17) cuando se presiona sobre el citado
órgano de desbloqueo (9).
13. Empuñadura según la reivindicación 12,
caracterizada porque los citados medios comprenden una
varilla de accionamiento (19) una extremidad de la cual está unida
al citado órgano de desbloqueo (9) y cuya otra extremidad está unida
al citado cable (17), bien sea directamente, bien sea por mediación
de una biela de transmisión (21).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR9908787A FR2796025B1 (fr) | 1999-07-07 | 1999-07-07 | Poignee de frein a main en u pour vehicule automobile |
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