ES2249603T3 - Tensores de correa con pasador de instalacion. - Google Patents
Tensores de correa con pasador de instalacion.Info
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Abstract
Un tensor (10) de correas para tensar una correa de transmisión (16) o una correa de distribución de un sistema de accionamiento por correa, comprendiendo dicho tensor de correas: un miembro de ajuste (18) excéntrico, construido y dispuesto para ser montado en una superficie (12) de montaje del motor, siendo ajustable dicho miembro de ajuste excéntrico en un primer sentido de apriete de correas y en un segundo sentido, lejos del primer sentido de apriete de correas cuando está montado en la superficie de montaje del motor; una estructura de pivote (46) montada en dicho miembro de ajuste (18) para un movimiento de pivotamiento excéntrico; una polea (86) de tensado de correas montada para movimiento rotatorio en dicha estructura de pivote (46); y un miembro de carga (82) que carga elásticamente dicha estructura de pivote en un sentido de apriete de correas; caracterizado porque dicho tensor está configurado para recibir una estructura de acoplamiento (34) temporal, que acopla temporalmente dicha estructura de pivote (46) a dicho miembro de ajuste (18) excéntrico, de manera que cuando dicho miembro de ajuste excéntrico se hace girar en el segundo sentido, lejos del primer sentido de apriete de correas, como parte de un procedimiento de instalación para permitir que la correa (16) de transmisión o la correa de distribución sea instalada en el sistema de accionamiento por correa, dicha estructura de pivote se mueve con dicho miembro de ajuste excéntrico contra la carga de dicho miembro de carga (82), y en el que la retirada de dicha estructura de acoplamiento (34) temporal desacopla dicha estructura de pivote de dicho miembro de ajuste excéntrico para dejar dicho tensor operativo, permitiendo pivotar libre y excéntricamente a dicha estructura de pivote (46) alrededor de dicho miembro de ajuste (18) excéntrico.
Description
Tensores de correa con pasador de
instalación.
La presente invención se refiere a tensores de
correas, con las propiedades citadas en los preámbulos de las
reivindicaciones 1 y 15, y, en particular, a tensores de correas que
se pueden instalar más fácilmente y con más precisión como parte de
un sistema de accionamiento por correa para automóvil.
Los tensores de correas son dispositivos
generalmente bien conocidos que se han usado previamente en muchos
sistemas de accionamiento por correa. Es una práctica convencional
usar un tensor para aplicar una fuerza constante de tensado de
correas, que compensa los aumentos en longitud de la correa debidos
al desgaste y a otros factores. Un tipo común de tensor convencional
de correas tiene una estructura fija y una estructura de pivote
montada excéntricamente en la estructura fija por medio de un
conjunto de pivote, y la estructura de pivote tiene una polea de
aplicación a la correa montada de manera rotatoria en ella. Un
muelle helicoidal rodea el conjunto de pivote y tiene sus extremos
conectados entre las estructuras fija y de pivote, a fin de cargar
la estructura de pivote en un sentido de recogida de la correa. A
medida que la estructura de pivote se mueve desde una posición de
mínima recogida de la correa hasta una posición de máxima recogida
de la correa, la fuerza de carga elástica disminuye. A pesar de esta
fuerza elástica variable por el intervalo de movimiento del tensor,
se mantiene una tensión en la correa sustancialmente constante
gracias al mismo. La patente de EE.UU. número 4.473.362, por
ejemplo, ilustra estos principios básicos.
Se usan actualmente diversas técnicas para
instalar apropiadamente tensores de correas de distribución en
motores. Una de las técnicas más comúnmente usada es construir el
tensor con un miembro de ajuste excéntrico que forma parte de la
estructura fija; el miembro de ajuste excéntrico se hace girar
alrededor del perno de montaje del tensor y hace mover, así, el
tensor lejos de la correa (para permitir que la correa sea
encaminada hacia dentro del sistema de accionamiento) o hacia la
correa (para aplicar tensión en el sistema de accionamiento). Un
procedimiento típico de instalación cuando se usa el diseño estándar
actual incluye montar el tensor en el motor con el miembro
excéntrico en la posición extrema, lejos de la correa, encaminar la
correa hacia dentro del sistema de accionamiento, hacer girar el
miembro excéntrico hacia la correa hasta que el tensor alcanza la
posición de funcionamiento nominal y bloquear el tensor con el perno
de montaje.
Puesto que el miembro de ajuste excéntrico está
situado dentro de la periferia del pivote de tensor, su tamaño está
limitado, y la carrera lineal máxima del tensor hacia dentro y hacia
fuera del sistema de accionamiento (aproximadamente igual a dos
veces la excentricidad del miembro excéntrico) puede ser
insuficiente para permitir la instalación apropiada de la correa.
Adicionalmente, las tendencias recientes para aumentar el número de
componentes en el sistema de accionamiento de la distribución y para
aumentar el intervalo de tolerancias en las dimensiones de la
correa, así como los requisitos de los OEM (fabricantes de equipos)
del motor para que se puedan usar correas de más de un proveedor (es
decir, correas con diferentes tolerancias) en el mismo sistema de
accionamiento de la distribución, hacen muy difícil que un tensor
equipado con un miembro excéntrico regular tenga suficiente
recorrido de instalación para acomodarse a todas las
situaciones.
A fin de tratar situaciones en las que la carrera
de instalación proporcionada por el diseño anterior no hacen mover
suficientemente el tensor lejos de la correa para permitir que la
misma sea encaminada hacia dentro del sistema de accionamiento, se
desarrolló un diseño mejorado para aumentar la carrera de
instalación. En particular, en tales tensores de diseño mejorado, un
pasador de instalación bloquea la estructura de pivote a una porción
fija del conjunto de tensor en una posición extrema, lejos de la
correa (conocida como la posición del tope de carga). El pasador se
inserta a través de la estructura de pivote en un componente fijo
(por ejemplo, una placa base, un árbol, una placa delantera, etc.) y
se opone a la acción del miembro de carga elástica (que tiende a
forzar la estructura de pivote hacia la correa). El procedimiento de
instalación usando el diseño mejorado incluye montar el tensor en el
motor con el miembro excéntrico en la posición extrema, lejos de la
correa, encaminar la correa hacia dentro del sistema de
accionamiento, liberar el pasador, hacer girar el miembro excéntrico
hacia la correa hasta que el tensor alcanza la posición de
funcionamiento nominal y bloquear el tensor en su sitio con el perno
de montaje. Este diseño mejorado aumenta la cantidad de espacio
disponible para instalar la correa sujetando el brazo de pivote tan
lejos de la correa como sea posible.
El documento más próximo de la técnica anterior,
la patente de EE.UU. número 5.919.107, describe un tensor de correas
para un vehículo de motor. Un miembro ajustable excéntrico está
montado en una placa base, un brazo de palanca está montado a
rotación en el miembro de ajuste y un muelle de torsión, uno de
cuyos extremos está fijado al motor y cuyo otro extremo está fijado
al brazo de palanca, está montado también en el miembro de ajuste
excéntrico. Durante la instalación, el brazo de palanca se fija a la
placa base por un pasador que se puede retirar. El miembro de ajuste
excéntrico se hace girar por medio de una herramienta de
instalación, para permitir que se de vuelta a una correa alrededor
de una polea montada a rotación en el brazo de palanca y para cargar
el muelle de torsión.
Una desventaja de tal diseño "mejorado", sin
embargo, es que el pasador está cargado por el muelle. Como
consecuencia, se puede requerir una fuerza significativa para
retirar el pasador del brazo y del componente fijo, lo que hace
difícil la retirada del pasador (y, por consiguiente, el
procedimiento de instalación del tensor). Además, cuando el pasador
es retirado y la estructura de pivote es "liberada" para
pivotar libremente, la estructura de pivote puede pivotar toda la
trayectoria en contacto con el tope de brazo libre del tensor con
una fuerza de impacto significativa. Tal fuerza de impacto puede
dañar los componentes internos del tensor, particularmente si éste
usa un muelle de alto par.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un tensor de correas, con las propiedades de las
reivindicaciones 1 y 15, que es generalmente más fácil de instalar
que los tensores de la técnica anterior. De acuerdo con los
principios de la presente invención, este objetivo se consigue
disponiendo un tensor de correas para tensar una correa de
transmisión o una correa de distribución de un sistema de
accionamiento por correa, que incluye un miembro de ajuste
excéntrico, una estructura de pivote, una polea de tensado de
correas, un muelle helicoidal de torsión u otro miembro de carga y
una estructura de acoplamiento. La estructura de acoplamiento puede
ser suministrada o proporcionada por el fabricante de tensores como
parte del conjunto de tensor o puede ser ajustada sólo más adelante
en el conjunto de tensor, como parte del procedimiento real de
instalación del tensor, por ejemplo, por un fabricante de
automóviles.
El miembro de ajuste excéntrico está configurado
para ser montado en una superficie de montaje de un bastidor de
motor. El miembro de ajuste excéntrico es ajustable en un primer
sentido de apriete de correas y en un segundo sentido lejos del
primer sentido; la estructura de pivote está montada excéntricamente
en el miembro de ajuste y pivota alrededor del mismo; la polea de
tensado de correas está montada de manera rotatoria en la estructura
de pivote; y el muelle helicoidal de torsión, u otro miembro de
carga, carga elásticamente la estructura de pivote en un sentido de
apriete de correas. La estructura de acoplamiento acopla
temporalmente la estructura de pivote al miembro de ajuste
excéntrico, de manera que la estructura de pivote rota con el
miembro de ajuste durante un procedimiento de instalación en el que
el miembro de ajuste excéntrico se hace girar lejos de la correa a
fin de permitir que la correa de transmisión o la correa de
distribución sea instalada en el sistema de accionamiento por
correa. El acoplamiento de la estructura de pivote al miembro de
ajuste excéntrico de esa manera aumenta significativamente la
carrera del tensor, lejos de la correa, y, por lo tanto, hace más
fácil instalar la correa.
Después de que se ha instalado la correa, el
miembro de ajuste se vuelve a hacer girar hacia la correa hasta que
la estructura de pivote se detiene contra el tope de brazo libre y/o
contra la correa. Cuando la estructura de pivote se detiene contra
el tope de brazo libre y/o la correa, el tope y/o la correa quedarán
sometidos a la carga elástica, así, poca o ninguna fuerza por carga
elástica se transmitirá a la estructura de acoplamiento a través de
la estructura de pivote. Por lo tanto, el miembro de acoplamiento se
puede retirar con relativa facilidad del tensor en ese momento en el
procedimiento de instalación para dejar operativo el tensor. El
tensor se deja operativo desacoplando la estructura de pivote del
miembro de ajuste, permitiendo así pivotar a la estructura de pivote
alrededor del miembro de ajuste excéntrico.
Así, de acuerdo con otro aspecto de la presente
invención, el objeto de la invención se consigue disponiendo un
procedimiento para instalar un tensor de correas en un sistema de
accionamiento por correa, tensor que incluye un miembro de ajuste
excéntrico; una estructura de pivote que está montada
excéntricamente en el miembro de ajuste y que pivota alrededor del
miembro de ajuste; una polea de tensado de correas que está montada
de manera rotatoria en la estructura de pivote; y un muelle u otro
miembro de carga que carga la estructura de pivote en un sentido de
tensado de correas. El procedimiento incluye montar inicialmente el
miembro de ajuste en el motor del vehículo de motor, por ejemplo,
con un perno o espárrago de fijación relativamente suelto; hacer
pivotar el miembro de ajuste y, puesto que se acopla (o se llega a
acoplar) con el miembro de ajuste, la estructura de pivote lejos de
la correa contra la fuerza de carga del miembro de carga; montar la
correa en los componentes del sistema de accionamiento por correa;
mover el miembro de ajuste de manera que la estructura de pivote se
mueva hacia la correa y alivie la fuerza de carga en el miembro de
carga; desacoplar la estructura de pivote del miembro de ajuste;
mover el miembro de ajuste de manera que la polea se aplique a la
correa y haga pivotar la estructura de pivote en el sentido opuesto
(es decir, el sentido lejos de la correa) contra la fuerza de carga
del miembro de carga; y, después de que el tensor se haya
establecido en una relación de tensado predeterminada con la correa,
apretar el perno o espárrago de fijación para fijar el miembro de
ajuste en su sitio.
Los dibujos que se acompañan facilitan una
comprensión de las diversas realizaciones de esta invención. En
tales dibujos,
la figura 1 es una vista en perspectiva de un
tensor de correas construido de acuerdo con una realización de la
presente invención;
la figura 2 es una vista en planta de frente del
tensor de correas de acuerdo con una realización de la presente
invención;
la figura 3 es una vista en despiece ordenado del
tensor de correas de acuerdo con una realización de la presente
invención;
\newpage
la figura 4 es una vista en planta de frente del
tensor de correas de acuerdo con una realización de la presente
invención;
la figura 5 es una vista en corte transversal
tomada por la línea 5-5 de la figura 4, que muestra
el tensor de correas de acuerdo con una realización de la presente
invención;
la figura 6 es una vista en corte transversal del
tensor de correas de acuerdo con una realización de la presente
invención;
la figura 7 es una vista en perspectiva del
tensor de correas de acuerdo con una realización de la presente
invención, con una porción eliminada para ilustrar por ello los
componentes interiores del tensor de correas;
las figuras 8A-8C son vistas en
planta de frente, que ilustran el procedimiento de instalación del
tensor de correas de acuerdo con una realización de la presente
invención;
las figuras 9A-9C son vistas en
planta desde atrás, que ilustran el procedimiento de instalación del
tensor de correas de acuerdo con una realización de la presente
invención;
la figura 10 es una vista en planta de frente,
que ilustra el tensor de correas de acuerdo con una realización de
la presente invención, con el brazo en la posición del tope de brazo
libre y el miembro de ajuste no aplicado con el pasador de
instalación;
la figura 11 es una vista en planta de frente del
tensor de correas de acuerdo con una realización de la presente
invención, con el brazo en la posición del tope de carga y el
miembro de ajuste aplicado con el pasador de instalación, y en la
posición extrema, lejos de la correa;
la figura 12 es un diagrama, que ilustra la
cinemática de instalación del tensor sin el brazo de pivote acoplado
al miembro de ajuste excéntrico; y
la figura 13 es un diagrama, que ilustra la
cinemática de instalación del tensor inicialmente sin el brazo de
pivote acoplado al miembro de ajuste excéntrico y, luego, con el
brazo de pivote acoplado al miembro de ajuste excéntrico, según la
presente invención.
Como se ilustra en los dibujos, un tensor 10 de
correas que realiza los principios de la presente invención está
montado en un bloque o bastidor 12 de motor por un perno de fijación
14 roscado (mostrado en la figura 5) y está en aplicación de tensado
con una correa 16 de transmisión o distribución (mostrada en las
figuras 8 y 9). Alternativamente, el bloque 12 de motor puede
incluir un espárrago (no mostrado) que se extiende desde donde está
montado el tensor y hasta donde está asegurado el tensor por una
tuerca. Se contemplan, también, otros medios para asegurar el tensor
10 al bloque 12 de motor.
El tensor 10 incluye un miembro interior de
ajuste 18 excéntrico que se usa para mover la estructura de pivote
del tensor (brazo 46 de palanca) hacia y lejos de la correa 16. Como
se ilustra, el miembro de ajuste 18 excéntrico puede tener una
configuración encajada de dos componentes. En particular, el miembro
de ajuste 18 ilustrado consiste en un árbol interior de instalación
20 y un árbol circundante de pivote 22 generalmente en forma de
manguito, que están asegurados juntos con un montaje de rozamiento.
El árbol de instalación 20 y el árbol de pivote 22 se aseguran
juntos después de que los otros componentes del tensor (es decir, el
brazo 46, la polea 86, el conjunto de rodamientos de bolas 88, el
muelle de torsión 82, etc., que se describen con más detalle en lo
que sigue) se hayan ensamblado sobre el árbol de pivote 22.
El árbol de instalación 20 del miembro de ajuste
18 es generalmente cilíndrico, con una porción principal 24 de
cuerpo y un orificio 26 longitudinal que se extiende axialmente a
través de ella. Como se ilustra más claramente en la figura 5, el
perno de fijación 14 (o espárrago de montaje) se extiende a través
del orificio 26 longitudinal, y el miembro de ajuste 18 (el árbol de
instalación 20) rota alrededor del perno de fijación 14. Más
particularmente, el orificio 26 longitudinal está desplazado lateral
o radialmente con relación al eje central 28 longitudinal de la
porción 24 cilíndrica de cuerpo del árbol de instalación 20, y la
distancia entre el eje del orificio 26 longitudinal (el perno de
fijación 14) y el eje central 28 longitudinal proporciona la
excentricidad del ajuste del miembro de ajuste 18. (Dependiendo de
la cantidad de excentricidad y de los radios del árbol de
instalación 20 y del orificio 26 longitudinal, la periferia del
orificio 26 longitudinal puede ser, como se ilustra, internamente
tangente o casi internamente tangente a la periferia de la porción
24 de cuerpo del árbol de instalación 20.) En consecuencia, el eje
de instalación 20 y, por consiguiente, el miembro de ajuste 18
excéntrico, pivota excéntricamente alrededor del perno de fijación
14.
En la realización ilustrada, el eje de
instalación 20 tiene también una pestaña 30 en forma de leva que
sobresale radialmente hacia fuera y que está formada,
preferiblemente, integralmente con, pero que podría también estar
formada separadamente de y conectada a, la porción principal 24 de
cuerpo del árbol de instalación. Preferiblemente, la pestaña 30 está
formada en el extremo de la porción 24 de cuerpo que está más lejos
del bloque 12 de motor. Una ranura 32 u otro elemento de aplicación
adecuado (tal como un saliente) está formado en la periferia
exterior de la pestaña 30; funcionando la ranura 32 junto con un
pasador de instalación 34 que se puede retirar a modo de estructura
de acoplamiento durante un procedimiento de instalación de la
correa, en el que la correa 16 es guiada alrededor del tensor 10 e
instalada en el sistema de accionamiento por correa, como se
describe con mayor detalle en lo que sigue. Juntos, la ranura 32 y
el pasador 34 forman un acoplamiento de tipo movimiento perdido
entre el brazo activo excéntrico o de pivote del tensor 10 y el
miembro de ajuste 18 excéntrico. Aunque se ilustra específicamente
una disposición de acoplamiento de tipo movimiento perdido, se puede
usar cualquier estructura de acoplamiento o disposición que acople
temporalmente el brazo 46 al miembro de ajuste 18 excéntrico, de
manera que el brazo pivote con el miembro de ajuste excéntrico
durante el procedimiento de instalación del tensor y la correa.
La pestaña 30 tiene también unas aberturas 36,
que reciben las espigas de una herramienta de ajuste 98 (figuras 8 y
9) que se usa para hacer girar el miembro de ajuste 18 excéntrico
(y, por consiguiente, la estructura de pivote) durante el
procedimiento de instalación.
Como se ha señalado anteriormente, el árbol de
pivote 22 del miembro de ajuste 18 es generalmente en forma de
manguito, con una porción principal 38 cilíndrica que tiene un
orificio 40 cilíndrico que se extiende axial o longitudinalmente a
través de ella. La porción principal 24 cilíndrica de cuerpo del
árbol de instalación 20 es recibida dentro del orificio 40 del árbol
de pivote 22 con un montaje de rozamiento, y el árbol de instalación
20 y el árbol de pivote 22 forman juntos el miembro de ajuste 18
excéntrico. Otras geometrías del miembro de ajuste excéntrico en dos
piezas, además de la de cilindro en cilindro, se conocen en la
técnica y se pueden emplear también. Alternativamente, si así se
desea, se puede usar una configuración de pieza única para el
miembro de ajuste 18 excéntrico.
En la realización ilustrada, el árbol de pivote
22 tiene también una pestaña 42 que sobresale hacia fuera y que está
situada la más próxima al bloque 12 de motor. Como se muestra en la
figura 5, la superficie extrema del árbol de pivote 22, por ejemplo,
el extremo de la pestaña 42 saliente, está dispuesta en aplicación
superficie a superficie con una superficie de montaje prevista sobre
el bloque 12 de motor. Esta superficie de montaje puede ser
proporcionada por el propio bloque 12 de motor, o por una ménsula o
similar fijada al bloque 12 de motor.
Un brazo activo 46 excéntrico o de palanca
funciona como la estructura de pivote del tensor. El brazo 46 de
palanca tiene una porción principal 48 cilíndrica con una superficie
exterior cilíndrica alrededor de la que ajusta la polea 86 y un
orificio 50 que se extiende longitudinalmente a través de ella. El
brazo 46 de palanca ajusta alrededor del miembro de ajuste 18
excéntrico, que ajusta dentro del orificio 50, y rota alrededor del
miembro de ajuste 18 excéntrico. El orificio 50 está desplazado
lateral o radialmente con relación al eje central 47 longitudinal
(el eje de la polea) de la porción principal 48 cilíndrica del brazo
46. En consecuencia, el brazo 46 pivota excéntricamente con relación
al miembro de ajuste 18 mientras rota alrededor de él. La distancia
entre el eje 47 del brazo 46 y el eje central 28 longitudinal de la
porción 24 cilíndrica de cuerpo del árbol de instalación 20 (el eje
central del miembro de ajuste 18 excéntrico, alrededor del que
pivota el brazo 46) proporciona la excentricidad activa del tensor.
Acoplando el brazo 46 de palanca (estructura de pivote) al miembro
de ajuste 18 excéntrico durante el procedimiento de instalación, la
excentricidad activa del brazo 46 de palanca se "añade" a la
excentricidad de ajuste del miembro de ajuste 18 excéntrico, y se
aumenta significativamente la carrera de instalación del tensor.
Como se muestra además, un casquillo de pivote
44, hecho de PTFE o de un material antifricción similar, está
previsto para limitar el rozamiento entre el brazo 46 de palanca y
el miembro de ajuste 18 excéntrico. El casquillo de pivote está
ajustado a presión dentro del orificio 50, estableciendo un ajuste
estanco con la superficie interior 52 del orificio 50, a fin de
rotar con el brazo 46 de palanca. El casquillo de pivote 44
establece un montaje de deslizamiento o de holgura alrededor del
miembro de ajuste 18 excéntrico (la superficie exterior del árbol de
pivote 22), lo que permite pivotar a la estructura de pivote o brazo
de palanca 46 de una manera relativamente suavemente y sin
rozamiento alrededor del miembro de ajuste 18 excéntrico.
En la realización ilustrada, está prevista una
porción de pared 54 anular que se extiende radialmente hacia fuera
desde entre los extremos opuestos longitudinales del brazo 46 de
palanca, generalmente más próxima al extremo adyacente al bloque 12
de motor. Una porción de pared exterior 56 cilíndrica se extiende
desde una periferia exterior de la porción de pared 54 anular hacia
el bloque 12 de motor, en relación generalmente concéntrica a una
porción extrema 58 del brazo 46 de palanca, que está situada la más
próxima al bloque 12 de motor.
Un indicador 60 que sobresale radialmente se
extiende desde el brazo 46. Preferiblemente, el indicador 60 se
extiende desde una porción relativamente más gruesa de la porción de
pared 56 cilíndrica más próxima al bloque 12 de motor, aunque se
puede extender desde una porción del brazo 46 que está más lejos del
bloque 12 de motor o puede estar formado como un saliente en la
parte superior del brazo. Ciertamente, son permisibles diversas
posiciones. El indicador 60 se usa para calibrar o supervisar la
instalación del tensor 10, a fin de asegurarse de que el mismo se
aplica a la correa 16 con una cantidad predeterminada de fuerza
estática de carga de la correa durante el ajuste inicial.
El brazo 46 tiene además un agujero 62 de pasador
para recibir el pasador 34 durante el procedimiento de instalación,
que se explica con mayor detalle en lo que sigue. Junto con la
ranura 32, el pasador constituye parte de la estructura temporal de
acoplamiento.
Una placa base 64 está situada adyacente al
bloque 12 de motor y tiene una abertura 66 circular que recibe el
extremo del miembro de ajuste 18. En la realización ilustrada, la
placa base 64 se aplica a la pestaña 42 del árbol de pivote 22, de
manera que la placa base 64 se mantiene en relación ligeramente
espaciada respecto al bloque 12 de motor. Sin embargo, la placa base
64 puede estar aplicada con el miembro de ajuste 18 de cualquier
otra manera adecuada.
La placa base 64 tiene una porción de
prolongación 68 saliente y una porción de localización 70 saliente
que se usa para situar el tensor sobre el motor. La prolongación 68
se extiende radialmente hacia fuera más allá de la superficie radial
exterior de la polea 86, de manera que las porciones 68 se pueden
ver claramente cuando el tensor 10 está siendo instalado sobre el
bloque 12 de motor, como se ilustra más claramente en las figuras
8-11. La porción de prolongación 68 de la placa base
64 tiene también una entalla 72 situada a lo largo de su periferia
exterior, y la entalla se usa para calibrar la posición del
indicador 60 y, por consiguiente, de la fuerza de carga de la
correa.
La placa base 64 incluye además una porción de
patilla 74 curvada, que se extiende axialmente en una dirección
lejos del bloque 12 de motor, como se muestra en la figura 5. La
porción de patilla 74 curvada funciona como un miembro de detención,
que se mantiene fijo durante el funcionamiento del tensor 10 y
colabora con unas superficies de detención 76 y 78 (mostradas en las
figuras 9A-9C) del brazo 46 para limitar la posición
angular o pivotante del mismo. Las superficies de detención 76 y 78
son superficies enfrentadas, formadas en los lados opuestos de una
abertura 80 formada en el brazo 46, como se muestra más claramente
en las figuras 9A-9C. La porción de patilla o
miembro de detención 74 de la placa base 64 se aplica a las
superficies de detención 76 y 78 al hacer girar el brazo 46 más allá
de un intervalo angular predeterminado para limitar la posible
extensión del movimiento pivotante del brazo 46 alrededor del
miembro de ajuste 18 excéntrico. La superficie de detención 76
proporciona un tope de brazo libre, y la superficie de detención 78
proporciona un tope de carga. Más específicamente, la aplicación de
la superficie de detención 76 con el miembro de detención 74 define
la posición del tope de brazo libre, y la aplicación de la
superficie de detención 78 con el miembro de detención 74 define la
posición del tope de carga.
Se conocen también en la técnica otras
configuraciones de placa base. Por ejemplo, una estructura similar
de placa base podría estar dispuesta en el extremo opuesto del
tensor, opuesto al bloque 12 de motor. Alternativamente, la placa
base se podría eliminar por completo, dependiendo de la
configuración específica del tensor. Además, los topes del tensor
(de brazo libre y de carga) pueden ser proporcionados por otros
medios distintos a una porción de una placa base y/o distintos a los
extremos de una ranura en el brazo de pivote. Adicionalmente, el
tope de carga se podría eliminar por completo.
A fin de optimizar la eficacia del aumento de
carrera de la invención, la estructura temporal de acoplamiento (es
decir, la posición de la ranura 32 en el miembro de ajuste 18
excéntrico y la posición del pasador 34 en el brazo 46) se debería
configurar y/o situar de manera que el miembro de ajuste 18 pivotara
hasta su posición de máxima distancia desde la correa en o
aproximadamente en el mismo momento en el que el brazo 46, alcanza
la posición del tope de carga. Adicionalmente, el árbol de
instalación 18 se puede hacer pivotar, lejos de la correa 16, en el
sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario al de las
agujas del reloj. El sentido específico, sin embargo, se debe
determinar y establecer durante el procedimiento de diseño a fin de
configurar apropiadamente la estructura de acoplamiento, es decir,
la posición del pasador 34 y la ranura 32.
Un muelle de torsión 82 está conectado entre la
placa base 64 y el brazo 46. Más particularmente, el muelle 82 tiene
una porción principal 84 arrollada libremente alrededor de la
porción principal 48 de cuerpo del brazo de pivote 46, generalmente
cerca de una porción del miembro de ajuste 18 que está situada la
más próxima al bloque 12 de motor. El extremo del muelle de torsión
82 más próximo al bloque 12 de motor se aplica a un tope elástico
que puede estar fijado a la placa base 64 o a cualquier otra
estructura fija, tal como el bloque 12 de motor. El otro extremo del
muelle de torsión 82 está conectado al brazo 46. La conexión entre
el otro extremo del muelle de torsión 82 y el brazo 46 es
convencional y funciona para cargar el brazo en sentido contrario al
de las agujas del reloj (es decir, de aplicación a la correa)
alrededor del miembro de ajuste 18, como se muestra en las figuras
8A-8C, para la realización aclarativa ilustrada.
La polea 86 está dispuesta de manera anular
alrededor del brazo 46 de forma convencional. Preferiblemente, la
polea 86 está montada de manera rotatoria en el brazo 46 por medio
de un conjunto de rodamientos de bolas 88. El conjunto de
rodamientos de bolas 88 está montado entre una superficie cilíndrica
interior de la polea 86 y una superficie cilíndrica exterior del
brazo 46. La polea 86 proporciona una superficie exterior 90 anular,
que es preferiblemente uniforme para aplicarse a la superficie
exterior preferiblemente plana de la correa poli-V o
de distribución 16.
Un soporte 92 elástico puede estar dispuesto,
como se muestra, generalmente dentro de los confines de la porción
principal 84 elástica. Si está previsto, el soporte 92 elástico
constituye un miembro de apoyo entre la placa base 64 y la porción
extrema 58 del brazo 46.
Adicionalmente, una arandela de empuje 94
proporciona un miembro de apoyo entre un extremo opuesto del brazo
46 de palanca y la pestaña 30. La arandela de empuje 94 tiene un
agujero 96 que recibe el pasador 34 (durante el montaje del tensor o
durante el funcionamiento de la instalación), y el diámetro del
agujero 96 es menor que el diámetro del pasador 34. Así, cuando el
pasador 34 se inserta a través de la arandela de empuje 94, los
bordes del agujero 96 se deforman ligeramente y retienen el pasador
34, mientras se está transportando el tensor antes de ser instalado
sobre el bloque 12 de motor. Esa propiedad se puede eliminar si el
pasador 34 no se transporta junto con el tensor 10 (por ejemplo, si
el pasador está integrado dentro de la herramienta de instalación
98) y el pasador 34 se inserta primero en el tensor 10 durante la
instalación, o integrado con la herramienta de instalación 98 o como
un componente separado por completo.
Se describirá, ahora, la instalación y el
funcionamiento del tensor 10 de correas. Inicialmente, la porción de
localización 70 de la placa base 64 está situada dentro de una
ranura S (como se muestra en la figura 5) dispuesta en el bloque 12
de motor, y el perno de fijación 14 está ajustado con soltura dentro
de una abertura roscada en el bloque 12 de motor. Puesto que el
perno de fijación 14 no está apretado inicialmente, el miembro de
ajuste 18 se puede hacer girar o pivotar excéntricamente alrededor
del perno de fijación 14, por ejemplo, usando una herramienta de
instalación y ajuste 98 apropiada, tal como se muestra en las
figuras 8 y 9, que se aplica al par de aberturas 36 en la pestaña 30
del árbol de instalación 20.
La correa 16 está encaminada sobre o alrededor de
todas las poleas/ruedas de cadena del sistema de accionamiento por
correa del motor, excepto por el último componente para la
instalación de las correas. Debido a la posición del tensor 10 en el
bloque 12 de motor, el tensor 10 se debe hacer girar o pivotar lejos
de la correa 16, a fin de instalar esta última sobre o alrededor del
último componente para la instalación de las correas.
Durante el montaje del tensor, si no se
suministró con el mismo, el pasador 34 que se puede retirar se
inserta en el agujero 62 en el brazo 46, pasando a través de la
ranura 32 en el miembro de ajuste 18 y del agujero 96 en la arandela
de empuje 94. La ranura 32 permite que el miembro de ajuste 18
excéntrico rote en ambos sentidos con relación al brazo o estructura
de pivote 46 una cantidad limitada, proporcionando así un
acoplamiento de tipo movimiento perdido, como se ha señalado
anteriormente, y el usar una ranura hace generalmente más fácil y
sencillo insertar el pasador en el tensor durante el montaje del
mismo (o durante el procedimiento de instalación del tensor, si el
pasador no se suministró previamente).
Se insertan un par de espigas sobre la
herramienta de instalación y ajuste 98 en el par de aberturas 36 del
miembro de ajuste 18, y la herramienta de instalación y ajuste 98 se
usa para hacer girar el miembro de ajuste 18, de manera que la polea
86 se haga pivotar lejos de la correa 16, como se indica por la
flecha en la figura 8A. Mientras el miembro de ajuste 18 excéntrico
se hace pivotar más lejos de la correa, la superficie extrema 100 de
la ranura 32 en el miembro de ajuste 18 (como se muestra más
claramente en las figuras 10 y 11) contactará con el pasador 34.
Cuando ese contacto ocurra, el brazo 46 de palanca se acoplará
temporalmente al miembro de ajuste 18 excéntrico. Mientras el
miembro de ajuste 18 excéntrico se hace pivotar más lejos de la
correa, el brazo 46 rota con el miembro de ajuste excéntrico desde
la posición del tope de brazo libre (como se muestra en las figuras
10, 8A y 9A) hacia la posición del tope de carga (como se muestra en
las figuras 11, 8B y 9B). Puesto que es acoplado (temporalmente) al
miembro de ajuste 18 excéntrico, por medio del pasador 34, se puede
hacer girar el brazo 46 su intervalo de funcionamiento, junto con el
miembro de ajuste 18 excéntrico.
La rotación del miembro de ajuste 18 lejos de la
correa 16 puede seguir hasta que el brazo 46 alcance la posición del
tope de carga, como se muestra más claramente en la figura 11. Una
vez que el brazo 46 alcanza la posición del tope de carga (o antes
de que el brazo 46 alcance la posición del tope de carga, si la
geometría del sistema lo permite), la correa 16 se instala sobre el
último componente del sistema de accionamiento por correa, mientras
el tensor 10 se mantiene en la posición del tope de carga.
Preferiblemente, el tensor se diseña de manera que el brazo 46
alcance la posición del tope de carga en el mismo momento (o
aproximadamente en el mismo momento) en el que el miembro de ajuste
rota hasta una posición angular que mueve el conjunto de tensor, tan
lejos de la correa como sea posible, es decir, en un punto en el que
el eje de excentricidad del miembro de ajuste está alineado con el
sentido de carga de la correa.
Como se ha señalado anteriormente, la
excentricidad del brazo 46 de palanca se "añade" a la
excentricidad del miembro de ajuste 18 excéntrico. Así, se aumenta
la carrera total del tensor, y será significativamente más fácil
instalar la correa 16 alrededor del componente final y dentro del
sistema de accionamiento por correa que en el caso de
configuraciones previas de tensores. Así, aplicando el brazo 46 al
miembro de ajuste 18 a través del pasador de acoplamiento 34, se
puede hacer girar el brazo 46, en su intervalo de funcionamiento,
junto con el miembro de ajuste. Esto aumenta significativamente la
longitud de la excéntrica eficaz de la instalación, que se puede
definir como la distancia entre el eje central de la polea y el eje
del perno de montaje, como se ilustra en las figuras 12 y 13.
A modo de ejemplo, para un conjunto de tensor que
tenga una excentricidad de la instalación de 5,0 milímetros y una
excentricidad del brazo de 4,5 milímetros, la carrera activa de la
instalación (distancia que la polea se mueve lateralmente lejos de
la correa) aumenta aproximadamente tres veces, desde 2,2 milímetros
hasta 6,2 milímetros, por 80º de la rotación del miembro de ajuste
excéntrico, del que aproximadamente los primeros 15º son con el
brazo de pivote desacoplado y aproximadamente los últimos 65º son
con el brazo de pivote acoplado al miembro de ajuste, a través de la
estructura de acoplamiento (el pasador 34). Esto da como resultado
un diseño más eficiente del tensor y elimina la necesidad de
aumentar la excentricidad del miembro de ajuste para conseguir la
carrera necesaria de la instalación, que, a su vez, reduce las
dificultades potenciales de empaquetado y el coste del tensor.
Este beneficio se ilustra diagramáticamente en
las figuras 12 y 13. Como se ilustra en la figura 12, mientras la
excéntrica de la instalación rota excéntricamente alrededor del
perno o espárrago de instalación, con los dos componentes no
acoplados juntos, el brazo se mantiene apretado contra el tope de
brazo libre gracias al muelle de torsión, y los componentes móviles
(activos) del tensor (brazo, rodamiento, polea, arandelas, etc.) no
se mueven con relación a los componentes fijos (árbol de pivote,
placa base, etc.). En otras palabras, el único componente que rota
eficazmente durante tal rotación desacoplada del miembro de ajuste
es la excéntrica de la instalación (el árbol de instalación 20), que
rota en el interior del árbol de pivote 22 y alrededor del perno o
espárrago de montaje; el brazo de pivote es simplemente "portado a
lo largo de", a traslación, por el miembro de ajuste.
La trayectoria del brazo es cuasicircular, con un
radio de trayectoria que es aproximadamente igual a la longitud de
la excentricidad del árbol de instalación. Mientras la excéntrica de
instalación rota en sentido contrario al de las agujas del reloj
(por ejemplo), su posición con relación al sentido de carga del cubo
aumenta enn\Delta\alpha Al mismo tiempo, suponiendo
aproximadamente un movimiento de traslación pura de la placa base y
del brazo de pivote, el ángulo \beta formado por la excéntrica a
de instalación y la excéntrica b del brazo activo del tensor
disminuye en la misma cantidad (para \alpha> 90º). Como
consecuencia, la excéntrica e eficaz de la instalación, que forma un
triángulo con la excéntrica a de la instalación y la excéntrica b
del brazo activo, y que es una función de a y b y del ángulo entre
ellas \beta, disminuye con una rotación aumentada del árbol de
instalación.
Expresado matemáticamente, en el caso de que
e_{1} sea la longitud de la excéntrica eficaz de la instalación en
una primera posición angular \alpha y e_{2} sea la longitud de
la excéntrica eficaz de la instalación en una segunda posición
angular \alpha+\Delta\alpha
e_{1}^{2} =
a_{1}^{2} + b_{1}^{2}- 2ab*cos \beta,
\hskip0,5cmy
e_{2}^{2} =
a_{2}^{2}+ b_{2}^{2}- 2ab*cos (\beta-
\Delta\alpha).
Por lo tanto, como \Delta\alpha aumenta con
una rotación creciente del miembro de ajuste excéntrico, (\beta-
\Delta\alpha) tiende a 0 y cos (\beta- \Delta\alpha)
tiende a 1. Así, se aprecia que
e_{2} <
e_{1}.
A medida que \alpha se aproxima a 180º, la
longitud e de la excéntrica eficaz de la instalación sigue
disminuyendo hasta tal punto que e llega a ser menor que la
excéntrica a de la instalación (e < a). Mientras ocurre ese
fenómeno, el rendimiento de la carrera de la excéntrica de la
instalación (es decir, la cantidad que se mueve la posición del
centro de la polea lejos de la correa en el sentido de carga del
cubo para cada grado de rotación adicional del miembro de ajuste
excéntrico de la instalación) tiende a 0.
En contraste, el acoplamiento del brazo de pivote
al miembro de ajuste excéntrico de acuerdo con la invención asegura
que la excéntrica b activa sigue contribuyendo a la carrera de
instalación del tensor, mientras el miembro de ajuste excéntrico se
mueve a través de todo su intervalo de movimiento de la instalación,
eliminando por ello tal degradación o disipación del rendimiento de
la carrera del tensor. Como se ilustra en la figura 13, una vez que
el pasador 34 entra en contacto con la superficie extrema 100 de la
ranura 32 en el miembro de ajuste 18 excéntrico, esa aplicación
bloquea la posición relativa del miembro de ajuste 18 y el brazo 46.
En consecuencia, el ángulo \beta formado por la excéntrica de la
instalación y el brazo b se mantiene constante, independientemente
del ángulo á que define la posición de la excéntrica de la
instalación (suponiendo aproximadamente un movimiento de traslación
pura de la placa base y del brazo de pivote). Como consecuencia, la
longitud e eficaz de la excéntrica de la instalación se mantiene
constante, y la cantidad que cambia la posición del centro de la
polea en el sentido de carga del cubo para cada grado de rotación
adicional del árbol de instalación (rendimiento de la instalación)
disminuye sólo marginalmente (debido al cambio en la posición),
incluso cuando \alpha se aproxima a 180º.
Así, la trayectoria del brazo después de que los
dos componentes estén acoplados es circular, siendo el radio del
círculo igual a la excéntrica e eficaz de la instalación, dada por
la fórmula
e^{2} =
a^{2} + b^{2}- 2ab*cos \beta =
constante.
De hecho, después de que los dos componentes
estén acoplados entre sí, todos los componentes móviles se mueven
juntos con la excéntrica de la instalación alrededor del eje del
perno de montaje, con relación a los componentes fijos, aumentando
por ello la longitud eficaz de la excéntrica de la instalación y del
recorrido disponible de la instalación.
Antes de que el miembro de ajuste 18 se haya
hecho pivotar lejos de la correa, cuando el brazo 46 está en la
posición de brazo libre y el miembro de ajuste 18 no se ha aplicado
al pasador 34, como se muestra en la figura 10, la fuerza sobre el
pasador 34 será muy pequeña o virtualmente cero. Sin embargo, una
vez que el miembro de ajuste 18 se ha hecho pivotar lo suficiente
para que se aplique a o llegue a acoplarse con el brazo 46 (en
virtud de la superficie extrema 100 de la ranura 32 que se aplica al
pasador 34), el brazo 46 será forzado a rotar o pivotar lejos de la
correa junto con el miembro de ajuste 18. En ese momento, el brazo
46 será forzado a rotar contra la fuerza de recuperación o de carga
generada por el muelle de torsión 82, siendo generada la máxima
carga elástica cuando el brazo 46 alcanza la posición del tope de
carga. Así, al tiempo que se está haciendo girar o pivotar al brazo
46 lejos de la correa, junto con el miembro de ajuste 18 excéntrico,
el pasador 34 será cargado por la fuerza elástica de carga, mientras
el muelle de torsión 82 resiste esa rotación de pivotamiento, lejos
de la correa.
Después de que la correa haya sido completamente
instalada en el sistema de accionamiento por correa y situada
apropiadamente, como se indica por la flecha de la figura 8B, el
miembro de ajuste 18 y, por consiguiente, el brazo 46, se vuelve a
hacer girar (o se permite que rote bajo la influencia del muelle de
torsión 82) en el sentido de la correa (por ejemplo, en el sentido
de las agujas del reloj, como se ilustra). El miembro de ajuste 18
es acercado a la correa 16 hasta que el brazo se detiene contra el
tope de brazo libre y/o la polea se aplica a la correa. Cuando la
estructura de pivote se detiene contra el tope de brazo libre y/o la
correa, el tope y/o la correa quedarán sometidos a la carga
elástica, así, poca o ninguna fuerza por carga elástica se
transmitirá a la estructura de acoplamiento a través de la
estructura de pivote, y la superficie 100 de la ranura 32 se
desaplica del pasador 34 en ese momento. Así, en ese momento, la
carga elástica sobre el pasador 34 será de nuevo muy pequeña, si no
cero, y el pasador 34 se puede retirar del tensor muy fácilmente.
Cuando el pasador 34 está retirado, el brazo 46 será capaz de rotar
o pivotar sin restricciones con relación al miembro de ajuste 18, y
el tensor será operativo (aunque aún no completamente
establecido).
Una vez que el pasador 34 ha sido retirado del
tensor, se hace girar el miembro de ajuste 18 hacia la correa 16, a
fin de apretar la polea 86 para que entre en aplicación de tensado
con la correa 16. Se puede hacer girar el miembro de ajuste o más
hacia atrás en sentido contrario al de las agujas del reloj (el
sentido original hacia la correa) para apretar la polea y que entre
en aplicación de tensado con la correa 16 en una posición
"baja", o se puede hacer girar una vez más en el sentido de las
agujas del reloj (el sentido original lejos de la correa) unos 180º,
a fin de apretar la polea para que entre en aplicación de tensado
con la correa 16 en una posición "alta". Cuando se aplica
suficiente tensión a la correa 16, el par de carga de la correa
enfrentada, aplicado por la correa 16 a través del brazo 46,
superará el par elástico aplicado por el muelle de torsión 82 al
brazo 46, y éste comenzará a girar o pivotar en el sentido opuesto
con relación al miembro de ajuste 18 (es decir, en el sentido lejos
de la correa 16). En esta posición rotatoria o angular del miembro
de ajuste 18 y del brazo 46, el muelle de torsión 82 se ajusta de
manera que aplique la fuerza deseada de tensado estático
predeterminado a la correa 16. En otras palabras, el tensor 10
estará en su posición de funcionamiento nominal, como se ilustra en
las figuras 8C y 9C.
En este punto, el perno de fijación 14 se aprieta
para asegurar el miembro de ajuste 18 en su sitio. El tensor 10 se
ha instalado, así, con el brazo 46 libre para pivotar alrededor del
miembro de ajuste 18 (pero limitado en su intervalo de rotación por
los topes 76 y 78). Cuando la correa 16 se afloja durante el
funcionamiento del motor, el muelle de torsión 82 fuerza el brazo 46
a rotar y, debido a la configuración excéntrica, el brazo 46 pivota
para acercar la polea a la correa y absorber el aflojamiento de la
correa. Al contrario, cuando la tensión en la correa 16 aumenta
durante el funcionamiento del motor, la correa 16 aplica una fuerza
de carga a la polea que hace que el brazo 46 rote en el sentido
opuesto, contra la fuerza de carga del muelle de torsión 82.
El tensor se ha instalado ahora con la cantidad
apropiada de tensión en el muelle de torsión 82 para aplicar la
cantidad apropiada de par al brazo 46, a fin de tensar
apropiadamente la correa 16. Puesto que el miembro de detención 74
está prefijado, el ajuste de la instalación se hace principalmente
para establecer la fuerza apropiada de tensado estático sobre la
correa 16, es decir, no para establecer la posición de los topes 76
y 78 con relación al miembro de detención 74. Así, el ajuste de la
instalación sólo tiene que ser hecho de manera que el miembro de
detención 74 esté situado en algún lugar entre los topes 76 y
78.
Como se ha señalado anteriormente, el tensor 10
de la presente invención aumenta la carrera activa de la
instalación, pero sin embargo deja descargada la estructura de
acoplamiento (el pasador 34) para su instalación y retirada.
Añadiendo el recorrido del brazo 46 a la carrera del miembro de
ajuste se aumenta la carrera total de instalación aproximadamente el
50% si se compara con la carrera de la instalación de sólo el
recorrido del miembro de ajuste. Sin embargo, la longitud de la
carrera de instalación necesitada durante la instalación de la
correa es variable y es adaptable a las tolerancias del motor y la
longitud de la correa. Así, es posible que, para algunas
combinaciones de motor/correa, la carrera adicional de instalación
obtenida haciendo girar el brazo 46 hacia la posición del tope de
carga sólo se necesita en parte o incluso no se requiere en
absoluto. En esos casos, no será necesario hacer girar completamente
el miembro de ajuste 18 y el brazo 46 (es decir, hasta que el brazo
46 alcance la posición del tope de carga), sino sólo hasta que la
correa 16 se pueda encaminar hacia dentro del sistema de
accionamiento.
Además, puesto que el pasador 34 está descargado
(es decir, la carga elástica no actúa sobre el pasador 34), excepto
durante la rotación acoplada del brazo 46 del tensor y el miembro de
ajuste 18, la instalación y retirada del pasador 34 durante el
montaje del tensor son significativamente más fáciles.
Adicionalmente, se evita el impacto de daños potenciales del brazo
del tensor rotando súbitamente toda la trayectoria hasta la posición
de brazo libre mientras se retira el pasador.
Como una configuración alternativa, se contempla
que la configuración de agujero de pasador/ranura se pueda invertir.
En particular, se contempla que el agujero de pasador para el
pasador de instalación podría estar formado en la pestaña del
miembro de ajuste excéntrico y la ranura podría estar formada en el
brazo de pivote, en oposición a viceversa, como se ha descrito
anteriormente. Esa configuración proporcionaría el mismo tipo de
acoplamiento de movimiento perdido entre el brazo de pivote y el
miembro de ajuste excéntrico, como se ha descrito anteriormente.
Así, se aprecia que los objetivos de la presente
invención se han conseguido completa y eficazmente. Las
realizaciones específicas anteriores se han previsto para ilustrar
los principios estructurales y funcionales de la presente invención,
y no están destinadas a ser limitativas. Al contrario, la presente
invención está destinada a abarcar todas las modificaciones,
alteraciones y sustituciones dentro del alcance de las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (21)
1. Un tensor (10) de correas para tensar una
correa de transmisión (16) o una correa de distribución de un
sistema de accionamiento por correa, comprendiendo dicho tensor de
correas:
un miembro de ajuste (18) excéntrico, construido
y dispuesto para ser montado en una superficie (12) de montaje del
motor, siendo ajustable dicho miembro de ajuste excéntrico en un
primer sentido de apriete de correas y en un segundo sentido, lejos
del primer sentido de apriete de correas cuando está montado en la
superficie de montaje del motor;
una estructura de pivote (46) montada en dicho
miembro de ajuste (18) para un movimiento de pivotamiento
excéntrico;
una polea (86) de tensado de correas montada para
movimiento rotatorio en dicha estructura de pivote (46); y
un miembro de carga (82) que carga elásticamente
dicha estructura de pivote en un sentido de apriete de correas;
caracterizado porque dicho tensor está
configurado para recibir una estructura de acoplamiento (34)
temporal, que acopla temporalmente dicha estructura de pivote (46) a
dicho miembro de ajuste (18) excéntrico, de manera que cuando dicho
miembro de ajuste excéntrico se hace girar en el segundo sentido,
lejos del primer sentido de apriete de correas, como parte de un
procedimiento de instalación para permitir que la correa (16) de
transmisión o la correa de distribución sea instalada en el sistema
de accionamiento por correa, dicha estructura de pivote se mueve con
dicho miembro de ajuste excéntrico contra la carga de dicho miembro
de carga (82), y en el que la retirada de dicha estructura de
acoplamiento (34) temporal desacopla dicha estructura de pivote de
dicho miembro de ajuste excéntrico para dejar dicho tensor
operativo, permitiendo pivotar libre y excéntricamente a dicha
estructura de pivote (46) alrededor de dicho miembro de ajuste (18)
excéntrico.
2. Un tensor de correas según la reivindicación
1, en el que dicha estructura de acoplamiento (34) temporal está
prevista como parte del tensor de correas.
3. Un tensor de correas según la reivindicación 1
o 2, en el que dicha estructura de acoplamiento (34) temporal
comprende un pasador (34) que se puede retirar, y dicho tensor está
configurado para recibir dicho pasador.
4. Un tensor de correas según la reivindicación
3, en el que uno de dicho miembro de ajuste (18) excéntrico y de
dicha estructura de pivote (46) tiene una ranura (32) y el otro de
dicho miembro de ajuste excéntrico y de dicha estructura de pivote
tiene un agujero (62), y dicho pasador (34) pasa a través de dicha
ranura y ajusta dentro de dicho agujero, estando configurado dicho
tensor de manera que un extremo de dicha ranura se aplica a dicho
pasador para acoplar dicha estructura de pivote con dicho miembro de
ajuste, mientras dicho miembro de ajuste excéntrico se hace girar en
dicho segundo sentido, lejos de dicho sentido de apriete de correas,
durante el procedimiento de instalación.
5. Un tensor de correas según la reivindicación
4, en el que dicha ranura (32) está formada en dicho miembro de
ajuste excéntrico y dicho agujero (62) está formado en dicha
estructura de pivote.
6. Un tensor de correas según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 5, que está construido de manera que dicho
miembro de carga (82) imparte relativamente poca o ninguna carga
torsional a dicho miembro de acoplamiento (34) temporal, cuando es
recibido por dicho tensor, hasta que dicha estructura de pivote (46)
se mueve con dicho miembro de ajuste excéntrico durante dicho
procedimiento de instalación.
7. Un tensor de correas según al menos una de las
reivindicaciones 3 a 6, que está construido de manera que dicho
miembro de carga (82) imparte relativamente poca o ninguna carga
torsional a dicho pasador, cuando es recibido por dicho tensor,
hasta que el extremo de dicha ranura se aplica a dicho pasador para
acoplar dicha estructura de pivote a dicho miembro de ajuste
excéntrico, momento en el que dicha estructura de pivote se mueve
con dicho miembro de ajuste excéntrico durante dicho procedimiento
de instalación.
8. Un tensor de correas según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, que está configurado de manera que, con
dicho miembro de acoplamiento (34) recibido por el tensor, la correa
de transmisión (16) o la correa de distribución puede ser instalada
en el sistema de accionamiento por correa más fácilmente cuando
dicho miembro de ajuste (18) excéntrico está en una posición
extrema, lejos de la correa, y dicha estructura de pivote (46) se
hace pivotar con relación a dicho miembro de ajuste excéntrico hasta
una posición correspondiente a una desviación máxima causada por la
carga.
9. Un tensor de correas según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, que comprende además una placa base
(64), en el que dicho miembro de carga (82) está dispuesto de manera
operativa entre dicha placa base (64) y dicha estructura de pivote
(46) para cargar dicha estructura de pivote en dicho sentido de
apriete de correas.
10. Un tensor de correas según la reivindicación
9, en el que, cuando dicho tensor está instalado, dicha placa base
(64) está dispuesta adyacente a la superficie (12) de montaje del
motor.
11. Un tensor de correas según al menos una de
las reivindicaciones anteriores, que comprende además una placa base
(64), en el que dicha placa base tiene una porción de miembro de
detención (74), dicha estructura de pivote tiene un tope de carga
(78) y un tope de brazo libre (76), y la aplicación de dicha porción
de miembro de detención de dicha placa base con dicho tope de carga
define una posición del tope de carga de dicha estructura de pivote,
y la aplicación de dicha porción de miembro de detención con dicho
tope de brazo libre define una posición del tope de brazo libre de
dicha estructura de pivote.
12. Un tensor de correas según al menos una de
las reivindicaciones anteriores, en el que dicho miembro de carga
(82) comprende un muelle de torsión.
13. Un tensor de correas según al menos una de
las reivindicaciones anteriores, en el que dicho miembro de ajuste
(18) excéntrico comprende dos componentes (20, 22) encajados.
14. Un tensor de correas según al menos una de
las reivindicaciones anteriores, en el que dichos dos componentes
(20, 22) encajados comprenden dos árboles cilíndricos (24, 38)
encajados.
15. Un procedimiento para instalar un tensor (10)
de correas en un sistema de accionamiento por correa para vehículo
de motor, comprendiendo dicho tensor un miembro de ajuste (18)
excéntrico, una estructura de pivote (46) montada en el miembro de
ajuste para movimiento de pivotamiento excéntrico, una polea (86) de
tensado de correas montada para rotar en la estructura de pivote y
un miembro de carga (82) que carga la estructura de pivote en un
primer sentido, que es hacia la correa del sistema de accionamiento
por correa, para hacer entrar a la polea en aplicación con la correa
(16) cuando el tensor está instalado sobre el motor (12) del
vehículo de motor, caracterizado porque dicho procedimiento
comprende:
montar inicialmente el tensor (10) en el motor
(12) del vehículo de motor por medio de un perno o espárrago (14)
alrededor del que pivota el miembro de ajuste (18) excéntrico;
hacer pivotar el miembro de ajuste (18)
excéntrico y, mientras la estructura de pivote (46) se acopla con el
miembro de ajuste excéntrico, la estructura de pivote, de manera que
ésta es movida en un segundo sentido, lejos del primer sentido,
contra la fuerza de carga del miembro de carga (82);
montar la correa (16) en o alrededor de todos los
componentes del sistema de accionamiento por correa;
volver a hacer pivotar el miembro de ajuste
excéntrico en el primer sentido, de manera que la estructura de
pivote se vuelva a mover en el primer sentido, hacia la correa, y de
manera que se alivie la fuerza de carga en el miembro de carga;
desacoplar la estructura de pivote del miembro de
ajuste excéntrico;
hacer pivotar el miembro de ajuste excéntrico, de
manera que la polea (86) sea apretada para que entre en aplicación
forzada con la correa (16), causando por ello un movimiento de
pivotamiento de la estructura de pivote contra la fuerza de carga
del miembro de carga; y
apretar el perno o espárrago (14) a fin de fijar
el miembro de ajuste (18) en su sitio, y por consiguiente el tensor,
después de que se ha hecho pivotar la estructura de pivote a una
posición predeterminada de tensado con relación a la correa.
16. El procedimiento de la reivindicación 15, en
el que dicho miembro de ajuste (18) excéntrico se hace pivotar en
dicho segundo sentido, lejos de la correa, una amplitud angular
inicial predeterminada, antes de que dicha estructura de pivote (46)
se llegue a acoplar a dicho miembro de ajuste excéntrico.
17. El procedimiento de la reivindicación 16, en
el que dicha estructura de acoplamiento (14) se mantiene descargada
mientras se está haciendo pivotar dicho miembro de ajuste (18)
excéntrico dicha amplitud angular inicial predeterminada, y se llega
a cargar sólo después de que dicha estructura de pivote (46) y dicho
miembro de ajuste excéntrico lleguen a estar acoplados y dicho
miembro de ajuste excéntrico se haga pivotar más allá de dicha
amplitud angular inicial predeterminada.
18. El procedimiento según la reivindicación 16,
en el que el miembro de ajuste (18) excéntrico y la estructura de
pivote (46) están acoplados por medio de una configuración de
acoplamiento de tipo movimiento perdido, que comprende un agujero
(62) en la estructura de pivote, un pasador (34) que ajusta dentro
del agujero y una ranura (32) en el miembro de ajuste excéntrico, a
través de la que pasa y dentro de la que desliza el pasador, en el
que la amplitud angular inicial predeterminada está delimitada por
un extremo de la ranura que se aplica al pasador durante el
pivotamiento del miembro de ajuste excéntrico en el segundo sentido,
lejos de la correa (16), acoplando por ello dicha aplicación la
estructura de pivote al miembro de ajuste, y en el que la estructura
de pivote se llega a desacoplar del miembro de ajuste excéntrico
cuando el extremo de la ranura se desaplica del pasador durante
dicho pivotamiento del miembro de ajuste excéntrico de nuevo en el
primer sentido.
\newpage
19. El procedimiento de la reivindicación 18, que
comprende, además, retirar el pasador (34) del tensor, cuando la
estructura de pivote (46) llega a ser desacoplada del miembro de
ajuste (18) excéntrico por el extremo de la ranura (32) que se
desaplica del pasador, permitiendo por ello pivotar al miembro de
pivote con relación al miembro de ajuste excéntrico, que no está
restringido por el pasador.
20. El procedimiento según al menos una de las
reivindicaciones 15 a 18, en el que el brazo de pivote se hace
pivotar en dicho segundo sentido, lejos de la correa (16), hasta una
posición extrema del tope de carga sustancialmente al mismo tiempo
que dicho miembro de ajuste (18) excéntrico se hace pivotar en dicho
segundo sentido hasta una distancia máxima, lejos de la correa.
21. El procedimiento de la reivindicación 19, en
el que dicha correa (16) está montada en o alrededor de todos los
componentes del sistema de accionamiento por correa, cuando el brazo
de pivote (46) se hace pivotar hasta la posición extrema del tope de
carga y el miembro de ajuste (18) excéntrico se hace pivotar hasta
la distancia máxima, lejos de la correa.
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