ES2249419T3 - Llanta con asientos inclinados hacia el exterior y conjuntos que comprenden una llanta de esta clase y un apoyo de soporte inflado. - Google Patents
Llanta con asientos inclinados hacia el exterior y conjuntos que comprenden una llanta de esta clase y un apoyo de soporte inflado.Info
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Abstract
Llanta de montaje J, destinada a formar un conjunto rodante con un neumático y un apoyo de soporte (3) de banda de rodadura inflable e inflado, y que comprende en cada lado del plano ecuatorial un asiento de llanta (10'', 10") inclinado hacia el exterior y prolongado axialmente hacia el exterior por un saliente o resalto (11'', 11"), caracterizada porque comprende, axialmente hacia el interior entre cada asiento de llanta (10'', 10") para el talón (20'', 20") del neumático y el plano ecuatorial XX'', al menos, un asiento troncocónico (12'', 12") inclinado hacia el interior y que forma un ángulo diferente de 0º con una paralela al eje de rotación y destinado a recibir un talón (30'', 30") del apoyo de soporte neumático (3) de la banda de rodadura.
Description
Llanta con asientos inclinados hacia el exterior
y conjuntos que comprenden una llanta de esta clase y un apoyo de
soporte inflado.
La presente invención se refiere a un conjunto
formado por una llanta y un apoyo de soporte de banda de rodadura
inflable e inflado a una presión dada, formando el citado conjunto
con un neumático un conjunto rodante que puede permitir un rodaje a
presión baja, incluso nula, del citado neumático. La citada llanta,
destinada al montaje del neumático, es, de manera más particular,
una llanta que tiene, al menos, un asiento de llanta inclinado hacia
el exterior.
La patente francesa FR 2 699 121 describe una
llanta tal como la mencionada anteriormente. Esta comprende, al
menos, un primer asiento de llanta troncocónico cuya generatriz
tiene un extremo axialmente exterior en un círculo de diámetro
inferior al diámetro del círculo en el cual se encuentra el extremo
axialmente interior de la citada generatriz. El asiento troncocónico
se prolonga axialmente al exterior por un saliente o resalto cuyo
diámetro exterior es inferior al diámetro del extremo axialmente
interior de la generatriz del asiento de llanta. En la forma
preferida de llanta, el citado primer asiento de llanta se prolonga
axialmente hacia el interior por una superficie de apoyo destinada a
recibir un apoyo de soporte de banda de rodadura, deformable y
ensartable en la citada superficie de apoyo. La citada superficie de
apoyo, limitada axialmente por un tope destinado a mantener el apoyo
de soporte en su posición axial, se prolonga por una garganta de
montaje necesaria para la colocación en la llanta de los talones del
neumático. La llanta se completa por la adición de un segundo
asiento de llanta inclinado, también, hacia el exterior y prolongado
axialmente al exterior por un saliente y axialmente hacia el
interior por un reborde, que asegura la unión con la garganta de
montaje.
El documento FR 2 713 557 describe una llanta de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
El apoyo de soporte de banda de rodadura,
utilizado, generalmente, con la llanta, tal como la descrita
anteriormente, es un apoyo macizo, rígido, de material elastómero o
plástico; es, además, pesado, a pesar de los numerosos vaciados
existentes entre su base y su corona. Ahora bien, los dispositivos
de apoyo para rodadura a presión baja o nula en el neumático, deben
ser tan ligeros como sea posible, presentar una capacidad de carga
tan grande como esté permitido sin que la ligereza resulte afectada,
permitir al conductor del vehículo equipado conservar el control de
su vehículo a pesar de la pérdida de presión, y, de modo más
particular, si la citada pérdida se produce cuando el neumático
rueda bajo fuerzas de deriva.
Con el fin de alcanzar los objetivos mencionados
anteriormente, la invención propone una llanta del tipo de la
descrita anteriormente, pero adaptada para recibir un apoyo de
soporte neumático en forma de membrana tórica, apoyo que forme con
la citada llanta y el neumático un conjunto que sea fácilmente
montable y desmontable. Así, la llanta de montaje destinada a formar
un conjunto rodante con un neumático y un apoyo de soporte de banda
de rodadura inflable e inflado, es tal como la descrita en la
reivindicación 1.
Un asiento troncocónico para talón de apoyo de
soporte se dice que está inclinado hacia el interior, cuando, de
manera semejante a un asiento de llanta para talón de neumático, su
extremo axialmente interior está en un círculo de diámetro inferior
al diámetro del círculo del extremo axialmente exterior, que es el
diámetro mayor, y, por convenio, el diámetro del asiento. Se
entiende por asiento troncocónico para apoyo de soporte un asiento
cuya generatriz forma con una paralela al eje de rotación un ángulo
comprendido entre 0º y 20º, estando incluidos los valores de 0º y
20º, considerándose un asiento cilíndrico como un caso particular
del asiento troncocónico.
Los dos asientos, a una y otra parte del plano
ecuatorial de la llanta y destinados a recibir los talones del
neumático, pueden tener diámetros iguales: la llanta en cuestión se
denomina simétrica y comprende, al menos, una garganta de montaje,
dispuesta axialmente entre los asientos, para los talones del apoyo
de soporte. El espacio necesario para la colocación y el
funcionamiento de las partes mecánicas interiores a la rueda, puede
aumentarse, ventajosamente, con la disminución de la profundidad de
la garganta de montaje, incluso por la supresión de la citada
garganta, yendo acompañada la citada disminución o supresión con el
empleo de una llanta cuyos respectivos diámetros de los dos asientos
para los talones del neumático sean desiguales: la llanta en
cuestión se denomina asimétrica y puede comprender, o no, una
garganta de montaje situada axialmente entre los dos asientos para
los talones del apoyo de soporte. Sean iguales o desiguales los
asientos para los talones del neumático, los asientos para los
talones del apoyo de soporte pueden ser, también, iguales o
desiguales. Para facilidad de montaje del conjunto, es ventajoso que
la desigualdad de los asientos para los talones del neumático vaya
acompañada de una desigualdad entre los asientos para los talones
del apoyo, desigualdad del mismo sentido y del mismo valor.
Los dos asientos situados en el mismo lado de la
llanta, asientos destinados, respectivamente, a recibir un talón del
neumático y un talón del apoyo de soporte neumático, pueden ser
axialmente adyacentes y sus diámetros son, entonces, iguales. Los
dos citados asientos se unen, preferentemente, por una parte
troncocónica, cuya generatriz forma con una paralela al eje de
rotación un ángulo abierto radialmente hacia el exterior y
axialmente hacia el interior comprendido entre 35º y 55º.
Ventajosamente, la citada parte troncocónica se prolonga axialmente
por una parte cilíndrica, haciendo las dos partes la función de
elemento de unión entre los dos asientos troncocónicos.
En las variantes preferidas anteriores, el
diámetro del asiento para el talón del apoyo es igual o superior al
diámetro del asiento para el talón del neumático. El diámetro del
asiento para el talón del apoyo puede ser inferior al diámetro del
asiento para el talón del neumático. En este caso, la generatriz de
la parte cilíndrica se une axialmente a la generatriz del asiento
del talón del apoyo por un segmento de recta perpendicular al eje de
rotación del conjunto, o inclinado con respecto a la dirección
paralela al eje de rotación un ángulo que puede estar comprendido
entre 60º y 90º, estando unido, entonces, directamente el asiento
del talón del apoyo al fondo de la garganta de la llanta, o al fondo
de la llanta, o bien a una garganta de montaje para el apoyo de
soporte. La solución descrita permite una mayor presión de inflado
del apoyo de soporte.
Se esté en presencia de una llanta simétrica o de
una llanta asimétrica, el montaje de los talones del apoyo de
soporte se facilitará considerablemente si el asiento del talón del
apoyo se prolonga de manera adyacente y axialmente hacia el interior
por una porción troncocónica cuya generatriz forma con una paralela
al eje de rotación un ángulo abierto radialmente hacia el interior y
axialmente hacia el interior, comprendido entre 20º y 50º, estando
unida la citada parte troncocónica al fondo de la llanta en el caso
de una llanta sin garganta de montaje, o a la pared vertical de una
garganta, o bien al mismo fondo de la garganta, en el caso de una
llanta con garganta.
El apoyo de soporte de la banda de rodadura puede
ser una membrana tórica inflada a una presión determinada y provista
de banda que recubre radialmente una armadura de refuerzo de corona,
estando unida la citada banda por intermedio de dos costados a dos
talones, estando reforzado cada talón por un elemento anular que
debe asegurar el apriete necesario sobre el asiento de la llanta
para el talón del apoyo de soporte. La citada membrana puede estar
reforzada en su corona por una armadura de zunchado, compuesta, al
menos, por elementos de refuerzo circunferenciales, prácticamente
inextensibles o no. También, puede estar reforzada en su corona por
una armadura de refuerzo muy extensible cuyos elementos de refuerzo
tienen la particularidad de romperse bajo una tensión dada superior
a la suma de la tensión generada por la fuerza centrífuga a la cual
puede estar sometida y la tensión generada por un diferencial de
presiones internas entre la cavidad neumática de la membrana y la
cavidad neumática entre la membrana y el interior del neumático,
como se describe, por ejemplo, en la patente francesa FR 2 756 221 a
la cual se hace referencia. En este último caso, y en caso de
pérdida de presión en la cavidad entre la membrana y el interior del
neumático, la membrana se distiende circunferencialmente para llenar
el espacio interno ocupado inicialmente por el neumático. En las
variantes de corona mencionadas anteriormente, el apoyo de soporte
comprende, ventajosamente, una banda de rodadura o banda de mezcla
de materiales de caucho, cuyo espesor puede ser variable en función
de las utilizaciones previstas, pudiendo estar provista la citada
banda de elementos de relieve tales como ranuras, nervios o bloques
de caucho. La banda de rodadura del apoyo está unida a los talones
del citado apoyo por costados, que, de manera preferente, están
formados exclusivamente por una o varias capas de mezclas de caucho,
pudiendo ser el espesor del costado radialmente variable, de manera
que la capa o las capas se apliquen perfectamente sobre el contorno
de los costados y los talones del neumático después de la pérdida de
presión. Los citados talones del apoyo de soporte están provistos de
un anillo circular de refuerzo inextensible
circunferencialmente.
La citada membrana de apoyo puede ser abierta o
cerrada. Si es abierta, puede ponerse a presión directamente (su
revestimiento interior es, entonces, impermeable a los gases de
inflado empleados habitualmente) o ponerse a presión por intermedio
de una cámara de aire impermeable a los citados gases. Si es
cerrada, se presenta en forma de tubo provista de un medio de
inflado apropiado que puede ser solidario del medio de inflado de la
cavidad entre la membrana y el interior del neumático, o estar
completamente separado del citado medio.
Las características de la invención se
comprenderán mejor con la ayuda de la descripción que sigue y que se
refiere a los dibujos que ilustran, a título no limitativo, ejemplos
de ejecución, dibujos en los cuales,
- la figura 1 representa, esquemáticamente, una
variante simplificada del conjunto de acuerdo con la invención,
- la figura 2 representa, de la misma manera, una
segunda variante,
- la figura 3 representa una variante con una
parte cilíndrica,
- las figuras 4 y 5 representan dos variantes,
con diámetros diferentes de los dos asientos, para el talón del
neumático y el talón del apoyo, respectivamente.
- la figura 6 representa, esquemáticamente, una
variante de llanta asimétrica.
En la figura 1, la llanta J, de acuerdo con la
invención, comprende un primer asiento de llanta 10' para el primer
talón 20' del neumático, y un segundo asiento 10'' para el segundo
talón 20''. El asiento 10' es una superficie troncocónica cuya
generatriz 100' tiene su extremo axialmente exterior (con respecto
al plano ecuatorial XX' de la llanta) en un círculo de diámetro
D_{1} inferior al diámetro D_{10'} del círculo en el cual se
encuentra el extremo axialmente interior (el diámetro D_{10'}, que
es el mayor, es, por convenio, el diámetro del asiento); el citado
asiento 10' se dice que está inclinado hacia el exterior y su
generatriz 100' forma con una paralela al eje de rotación de la
llanta un ángulo \alpha_{J}, que puede estar comprendido entre 0º
y 30º, pero, en el ejemplo descrito, es igual a 20º. La generatriz
100' se prolonga axialmente hacia el exterior por la generatriz 110'
de la pared sensiblemente troncocónica axialmente interior de un
saliente o resalto 11' que forma el borde de la llanta J,
sensiblemente troncocónico, significando que la generatriz 110' de
la citada pared puede ser un segmento de recta, pero, también, un
arco de círculo muy poco curvado con una concavidad vuelta hacia el
interior. La citada generatriz 110' o la cuerda que la subtiende,
forma con una paralela al eje de rotación un ángulo \gamma_{J}
abierto axial y radialmente hacia el exterior, igual a 45º, pero que
puede estar comprendido entre 40º y 50º. El asiento 10' se prolonga
de manera adyacente axialmente hacia el interior por un primer
asiento de llanta 12' para el talón 30' del apoyo de soporte,
teniendo el citado asiento, troncocónico en el caso descrito, una
generatriz 120' que forma con una paralela al eje de rotación un
ángulo \delta_{J} que puede estar comprendido entre 0º y 20º y,
en el ejemplo estudiado, igual a 10º. Las generatrices 100'', 110'',
120'' del segundo asiento 10'', del saliente 11'' y del asiento
12'', respectivamente, situadas en el otro lado del plano
ecuatorial, son simétricas con respecto al citado plano, de las
generatrices 100', 110', 120'. Una garganta 13, que sirve para el
montaje, por una parte, del neumático y, por otra, del apoyo de
soporte y cuya profundidad está calculada en consecuencia, completa
la llanta J, asegurando las dos paredes laterales 130 de la garganta
J la unión entre los asientos 120' y 120'' y el fondo de la garganta
131.
Como se describe en la patente francesa FR 2 699
121, el neumático, destinado a ser montado en la llanta J, comprende
una banda de rodadura unida por medio de dos costados 21 a dos
talones 20' y 20''. El citado neumático está reforzado por una
armadura de carcasa radial 22 anclada en cada talón 20' (20'') por
un doblez alrededor de una varilla 24, que, en el ejemplo mostrado,
es una varilla de tipo "trenzada". La armadura de carcasa 22 es
tangente a la varilla 24 en un punto A, por el cual se puede hacer
pasar una recta paralela al eje de rotación. En este punto A, la
tangente AT al perfil meridiano de la armadura de carcasa 22 forma
con la citada recta un ángulo abierto hacia el exterior de 85º. Cada
talón 20' (20''), de anchura axial comparable a las anchuras
conocidas y habituales de los talones, presenta un contorno exterior
formado, principalmente, por una punta de talón cuya cara externa
20A forma con el eje de rotación un ángulo \gamma_{B}, abierto
radial y axialmente hacia el exterior, de 60º \pm 10º, estando
prolongada esta cara 20A axialmente hacia el interior por un asiento
de talón de base troncocónica 20B que forma con el eje de rotación
un ángulo á_{B}, abierto axialmente hacia el interior y
radialmente hacia el exterior, comprendido entre 10º y 45º y
superior al ángulo á_{J}, que es el ángulo del asiento de llanta
10', en una magnitud comprendida entre 3º y 15º. El asiento 20B se
prolonga axialmente al interior por una generatriz troncocónica 20C
correspondiente al tacón del talón, que forma con el eje de rotación
un ángulo \beta_{B}, abierto axialmente hacia el interior y
radialmente hacia el exterior, de 45º \pm 10º, y que se prolonga
al interior por una pared 20D sensiblemente perpendicular al eje de
rotación.
El apoyo de soporte 3 de la banda de rodadura es
una membrana de caucho, impermeable a los gases de inflado
habituales, que comprende una banda que recubre radialmente una
armadura de refuerzo de corona, estando unida la citada banda por
intermedio de dos costados 33 del apoyo a dos talones 30' y 30''. En
función de la utilización del neumático del conjunto rodante, la
armadura de refuerzo de corona de la banda del apoyo puede ser de
dos tipos:
* para un neumático destinado a rodar
rápidamente sobre diferentes tipos de suelos, en particular, un
neumático para vehículo que circula fuera de la carretera, de
turismo o camioneta, inflado a una presión de utilización
relativamente pequeña (por ejemplo, una presión de 1 bar a 2 bares),
la armadura de refuerzo de corona (no mostrada) se hace inextensible
circunferencialmente por la utilización de, al menos, una tela de
elementos de refuerzo, casi inextensibles, circunferenciales, es
decir, que forman con la dirección circunferencial un ángulo de 0º
\pm 2,5º, utilizándose la membrana con una presión de inflado muy
superior a la presión de inflado del neumático, comprendida entre 2
y 5 veces la presión de utilización, y conservando la citada
membrana forma y presión cuando el neumático sufre un pinchazo con
pérdida parcial o total de presión. Los elementos de refuerzo son
cables de poliamida aromática, y la tela o las telas tienen una
anchura superior a la anchura de la banda, anchura medida sobre una
recta paralela al eje de rotación y tangente al perfil meridiano de
la banda en el punto de la citada banda mas alejado del citado eje
de rotación, y que es sensiblemente igual a la anchura axial del
interior del neumático a su presión de utilización;
* para un neumático de carretera de tipo
habitual destinado a rodar a velocidades habituales por carretera
y/o autopistas, e inflado a una presión de utilización comprendida,
generalmente, entre 1,5 y 3,0 bares, la armadura de refuerzo es tal
que, bajo el efecto de la diferencia de presiones interiores,
respectivamente, de la membrana 3 y del neumático (siendo la presión
interior de la membrana superior, aproximadamente en 1 bar, a la
presión del neumático en rodaje normal), sea prácticamente
inextensible, mientras que bajo el efecto de una diferencia
sensiblemente aumentada por el hecho de la pérdida de presión del
neumático, se haga extensible, de manera que el desarrollo
circunferencial de su banda se haga, al menos, igual al desarrollo
circunferencial del interior del neumático. La citada armadura está
formada, ventajosamente, al menos, por una tela de elementos de
refuerzo que presentan una curva fuerza-alargamiento
formada por dos porciones que tienen pendientes diferentes: una
primera porción desde el origen hasta un cierto punto de
alargamiento \varepsilon_{0}, que tiene una pendiente elevada, y
una segunda porción que va desde el citado punto de alargamiento
\varepsilon_{0} hasta el alargamiento \varepsilon_{R}
correspondiente a la rotura, que tiene una pendiente muy pequeña.
Tales elementos de refuerzo pueden ser, como es en sí conocido,
cables que tienen un alma particularmente resistente, alrededor de
la cual se han retorcido filamentos o cables retorcidos con un paso
de torsión pequeño, cables tales como los descritos, por ejemplo, en
la solicitud francesa nº 98/14695.
Un costado 33 del apoyo de soporte está
constituido, preferentemente, por una simple capa de caucho de
pequeño espesor, reforzada por una armadura de refuerzo de, como
mucho, dos telas, siendo los cables que forman la citada tela o las
citadas telas, textiles, radiales o formando un ángulo con la
dirección circunferencial, terminando el citado costado en un talón
30' (30'') más grueso que el costado 33, y reforzado por un elemento
anular inextensible 34, elemento de refuerzo que puede ser una
varilla, es decir, formada por un hilo o cable enrollado en varias
vueltas o por varios hilos o cables circunferenciales retorcidos
entre sí, o por un enrollamiento de fleje de acero. El citado
elemento de refuerzo 34 tiene un diámetro interior D_{T} que
permite un cierto apriete sobre el asiento de llanta 12' (12'') para
el talón del apoyo de soporte, es decir, una cierta compresión
radial de la capa de caucho entre el elemento 34 y la base del
citado talón 30' (30''). Se entiende por apriete s la relación
D_{12'} - D_{M}/2(D_{T}-D_{M}),
siendo las magnitudes D_{12'}, D_{M}, D_{T} los diámetros del
asiento de llanta 12', de la base del talón del apoyo no montado en
la llanta, y del elemento de refuerzo 34, respectivamente,
midiéndose los citados diámetros sobre una recta perpendicular al
eje de rotación y que pasa por el centro de gravedad de la sección
meridiana del elemento 34. El apriete s debe permitir la
estanqueidad y el mantenimiento en posición, cualesquiera que sean
las condiciones de rodaje, del apoyo de soporte, para evitar la
aparición de cualquier vibración.
En la primera variante descrita anteriormente,
los talones 30' y 30'' de la membrana de apoyo de la banda de
rodadura sirven para bloquear los talones del neumático montado en
su llanta de servicio. Siendo importantes los esfuerzos laterales
sufridos por tales talones, cuando el conjunto rodante tiene que
rodar con una presión nula en el neumático y en condiciones de gran
deriva, la variante mostrada en la figura 2 permite una eficacia
máxima contra el desllantaje del neumático y del apoyo de soporte.
La citada variante difiere de la variante ilustrada en la figura 1
por la adición, entre el asiento troncocónico 10' (10'') de la
llanta para el talón 20' (20'') del neumático y el asiento de llanta
12' (12'') para el talón 30' (30'') del apoyo de soporte 3, de una
porción troncocónica 14' (14'') cuya generatriz 140' (140'') forma
con una paralela al eje de rotación un ángulo \beta_{J}, abierto
axialmente hacia el interior y radialmente hacia el exterior, que
puede estar comprendido entre 35º y 55º y, en el caso de la figura
2, igual a 45º. La altura H_{14} de este tope 14', medida entre el
extremo axialmente interior del asiento 10' y el extremo axialmente
exterior del asiento 12' es igual a 3,5 mm y, en cualquier caso,
está comprendida entre 2 mm y 6 mm.
La variante ilustrada en la figura 3 consiste en
disponer entre la porción troncocónica 14' (14'') descrita
anteriormente y el asiento de la llanta 12' (12'') para el talón del
apoyo, cuando este último es troncocónico, una porción 15' (15'')
cuya generatriz 150' (150'') puede ser un segmento de recta paralela
al eje de rotación o un arco de círculo centrado sobre una recta
paralela al eje de rotación. La citada generatriz puede tener una
anchura axial relativamente pequeña, pero suficiente para permitir
la colocación de una eventual válvula de inflado para la puesta a
presión del neumático. Ésta puede tener, también, una anchura
importante en uno o/y otro lado del conjunto para permitir el empleo
de un apoyo de soporte de banda de rodadura cuya anchura axial
máxima sea inferior a la anchura axial máxima del neumático. La
figura 3 muestra, además, la variante según la cual el asiento 12'
(12'') se prolonga axialmente hacia el interior por una parte
troncocónica 18' (18''), cuya generatriz 180' (180'') forma con una
paralela al eje de rotación un ángulo \omega_{J} superior al
ángulo \delta_{J}. En el caso estudiado, el citado ángulo
\omega_{J} es igual a 45º, lo que permite una colocación más
fácil del talón para el apoyo de soporte.
La citada porción cilíndrica 15' (15'') puede
estar unida directamente al asiento 12' (12'') para el talón del
apoyo (véase la figura 3). Con el fin de crear un verdadero reborde
de llanta para el talón del apoyo, reborde necesario en el caso de
la utilización del apoyo de soporte a presión muy alta y, así,
evitar el desplazamiento axial hacia el exterior del talón del
neumático cuando se proceda al montaje, la porción cilíndrica 15'
(15'') se une al asiento 12' (12'') por una porción 16' (16'') cuya
generatriz 160' (160'') forma con la traza de un plano paralelo al
plano ecuatorial un ángulo \eta_{J} abierto radial y axialmente
hacia el exterior, comprendido entre 0º y 20º, estando el valor 0º
incluido en el intervalo. La citada porción 16' (16'') puede tener
una altura H_{16} comprendida entre 2 mm y 15 mm (véase la figura
4), según la calidad de mantenimiento del citado talón de apoyo que
se desee. Cuando la citada altura sea relativamente grande, y en el
caso en que la porción 16' (16'') sea la pared de la garganta 13, es
necesario prever una segunda garganta de montaje 17 para el montaje
fácil y correcto de los talones del apoyo (véase la figura 5).
En todas las variantes descritas anteriormente,
hay necesidad de una garganta de montaje, al menos, para el montaje
del talón del neumático 20'' en su asiento 10'', puesto que el
citado montaje requiere la salida del citado talón fuera de la
llanta antes del posicionamiento en el asiento. Es bien conocido que
la presencia de gargantas de montaje no es una solución ideal para
los constructores de material rodante sobre neumáticos, porque
reducen considerablemente el espacio disponible en el interior de la
llanta. La profundidad de la garganta o de las gargantas de montaje
puede hacerse más pequeña, como es en sí conocido, por medio de la
asimetría de la llanta, por el hecho de que los diámetros de los
asientos para el talón del neumático, y los diámetros de los
asientos para los talones del apoyo de soporte, sean desiguales. La
figura 6 es la ilustración de un ejemplo de este tipo, en donde la
asimetría es tal que la llanta J no comprende ninguna garganta. En
comparación con la llanta mostrada en la figura 3, la llanta de la
figura 5 comprende asientos de llanta 10' y 10'' para los talones
del neumático que tienen diámetros D_{10'} y D_{10''} diferentes
en una magnitud igual a 0,045D_{10'}, mientras que los diámetros
D_{12'} y D_{12''} de los asientos de la llanta 12' y 12'' para
los talones del apoyo difieren en la misma magnitud.
La asimetría simultánea de los asientos de llanta
para los talones del neumático y los talones del apoyo es la
solución que permite el montaje más fácil posible del conjunto, pero
no se sale del marco de la invención, si la asimetría afecta
solamente a los asientos de la llanta para los talones del
apoyo.
Claims (17)
1. Llanta de montaje J, destinada a formar un
conjunto rodante con un neumático y un apoyo de soporte (3) de banda
de rodadura inflable e inflado, y que comprende en cada lado del
plano ecuatorial un asiento de llanta (10', 10'') inclinado hacia el
exterior y prolongado axialmente hacia el exterior por un saliente o
resalto (11', 11''), caracterizada porque comprende,
axialmente hacia el interior entre cada asiento de llanta (10',
10'') para el talón (20', 20'') del neumático y el plano ecuatorial
XX', al menos, un asiento troncocónico (12', 12'') inclinado hacia
el interior y que forma un ángulo diferente de 0º con una paralela
al eje de rotación y destinado a recibir un talón (30', 30'') del
apoyo de soporte neumático (3) de la banda de rodadura.
2. Llanta J según la reivindicación 1,
caracterizada porque cada asiento de llanta (12', 12'')
tiene una generatriz (120', 120'') que forma con una paralela al eje
de rotación un ángulo \delta_{J} tal que 0º \leq
\delta_{J} \leq 20º.
3. Llanta J según la reivindicación 2,
caracterizada porque los dos diámetros D_{10'} y D_{10''}
de los asientos (10') y (10'') para los talones (20') y (20'') del
neumático son iguales, estando dispuesta, al menos, una garganta de
montaje (13) entre los asientos (12') y (12'') para los talones
(30') y (30'') del apoyo de soporte (3).
4. Llanta J según la reivindicación 3,
caracterizada porque los dos asientos (10') y (12') (10'' y
12'') situados en el mismo lado de la llanta, asientos destinados,
respectivamente, a recibir un talón (20', 20'') del neumático y un
talón (30', 30'') del apoyo de soporte (3) neumático, son adyacentes
axialmente, siendo, entonces, sus diámetros iguales.
5. Llanta J según la reivindicación 3,
caracterizada porque los dos asientos (10') y (12') (10'' y
12'') están unidos por una parte troncocónica (14', 14'') cuya
generatriz (140', 140'') forma, con una paralela al eje de rotación,
un ángulo \beta_{J}, abierto radialmente hacia el exterior y
axialmente hacia el interior, comprendido entre 35º y 55º.
6. Llanta J según la reivindicación 5,
caracterizada porque la citada parte troncocónica (14', 14'')
se prolonga axialmente por una parte cilíndrica (15', 15''),
haciendo las dos partes la función de elemento de unión entre los
dos asientos troncocónicos (10') y (12'), (10'' y 12'').
7. Llanta J según la reivindicación 5,
caracterizada porque los asientos (12') y (12'') para los
talones (30') y (30'') del apoyo de soporte (3) se prolongan
axialmente por las paredes laterales (130) de la garganta (13) de la
llanta J.
8. Llanta J según la reivindicación 6,
caracterizada porque el diámetro D_{12'} (D_{12''}) del
asiento (12', 12'') para el talón (30', 30'') del apoyo (3) es
inferior al diámetro D_{10'}, (D_{10''}) del asiento (10', 10'')
para el talón (20', 20'') del neumático, estando unida la parte
cilíndrica (15', 15'') axialmente al asiento (12', 12'') del talón
(30', 30'') del apoyo (3) por una parte troncocónica (16', 16'')
cuya generatriz (160', 160'') forma con la traza de un plano
paralelo al plano ecuatorial un ángulo \eta_{J} tal que 0º <
\eta_{J} \leq 20º.
9. Llanta J según la reivindicación 8,
caracterizada porque los asientos (12') y (12'') para los
talones (30', 30'') del apoyo de soporte (3) se prolongan axialmente
por las paredes laterales (130) de la garganta (12) de la llanta
J.
10. Llanta J según la reivindicación 8,
caracterizada porque los asientos (12') y (12'') para los
talones (30', 30'') del apoyo de soporte (3) están unidos
directamente al fondo (131) de la garganta (13) de la llanta J,
estando provisto el fondo (131) de la garganta (13) de una segunda
garganta (17) para el montaje de los talones (30') y (30'') del
apoyo de soporte (3).
11. Llanta J según la reivindicación 2,
caracterizada porque los diámetros D_{10'} y D_{10''} de
los asientos (10') y (10'') para los talones (20') y (20'') del
neumático son desiguales.
12. Llanta J según la reivindicación 11,
caracterizada porque la llanta J está desprovista de garganta
(13) de montaje para los talones (20') y (20'') del neumático.
13. Llanta J según la reivindicación 11,
caracterizada porque los diámetros D_{12'} y D_{12''} de
los asientos (12') y (12'') para los talones (30') y (30'') del
apoyo de soporte (3) son desiguales, siendo la diferencia entre los
diámetros D_{12'} y D_{12''} igual a la diferencia entre los
diámetros D_{10'} y D_{10''}.
14. Conjunto rodante que comprende un neumático,
un apoyo de soporte (3) de banda de rodadura inflable e inflado, y
una llanta J según una de las reivindicaciones 1 a 13.
15. Conjunto según la reivindicación 14,
caracterizado porque el apoyo de soporte (3) de la banda de
rodadura es una membrana tórica, de caucho impermeable a los gases
de inflado habituales e inflada a una presión determinada, provista
de un banda que recubre radialmente una armadura de refuerzo de
corona, estando unida la citada banda por intermedio de dos costados
(33) del apoyo a dos talones (30') y (30''), debiendo asegurar cada
talón (30', 30''), que está reforzado por un elemento anular (34),
el apriete s necesario sobre el asiento de llanta (12', 12'') para
el talón (30', 30'') del apoyo de soporte (3).
16. Conjunto según la reivindicación 15,
caracterizado porque la armadura de refuerzo de corona de la
membrana tórica es una armadura de zunchado, compuesta, al menos,
por una tela de elementos de refuerzo circunferenciales,
utilizándose la membrana con una presión de inflado comprendida
entre 2 y 5 veces la presión de inflado del neumático, comprendida
entre 1 y 2 bares, y conservando forma y presión cuando el neumático
sufre un pinchazo con pérdida parcial o total de presión.
17. Conjunto según la reivindicación 15,
caracterizado porque la armadura de refuerzo de corona de la
membrana tórica es una armadura de zunchado cuyos elementos de
refuerzo circunferenciales se rompen bajo una tensión dada superior
a la suma de la tensión generada por la fuerza centrífuga a la cual
puede estar sometida la membrana y de la tensión generada por un
diferencial de presiones de inflado del orden 1 bar, entre la
cavidad interna de la citada membrana y la cavidad interna del
neumático, distendiéndose la membrana en caso de pérdida de presión
en la cavidad del neumático y expansionándose circunferencialmente
para llenar el espacio interno inicialmente ocupado por el
neumático.
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