ES2249419T3 - Llanta con asientos inclinados hacia el exterior y conjuntos que comprenden una llanta de esta clase y un apoyo de soporte inflado. - Google Patents

Abstract

Llanta de montaje J, destinada a formar un conjunto rodante con un neumático y un apoyo de soporte (3) de banda de rodadura inflable e inflado, y que comprende en cada lado del plano ecuatorial un asiento de llanta (10'', 10") inclinado hacia el exterior y prolongado axialmente hacia el exterior por un saliente o resalto (11'', 11"), caracterizada porque comprende, axialmente hacia el interior entre cada asiento de llanta (10'', 10") para el talón (20'', 20") del neumático y el plano ecuatorial XX'', al menos, un asiento troncocónico (12'', 12") inclinado hacia el interior y que forma un ángulo diferente de 0º con una paralela al eje de rotación y destinado a recibir un talón (30'', 30") del apoyo de soporte neumático (3) de la banda de rodadura.

Description

Llanta con asientos inclinados hacia el exterior y conjuntos que comprenden una llanta de esta clase y un apoyo de soporte inflado.

La presente invención se refiere a un conjunto formado por una llanta y un apoyo de soporte de banda de rodadura inflable e inflado a una presión dada, formando el citado conjunto con un neumático un conjunto rodante que puede permitir un rodaje a presión baja, incluso nula, del citado neumático. La citada llanta, destinada al montaje del neumático, es, de manera más particular, una llanta que tiene, al menos, un asiento de llanta inclinado hacia el exterior.

La patente francesa FR 2 699 121 describe una llanta tal como la mencionada anteriormente. Esta comprende, al menos, un primer asiento de llanta troncocónico cuya generatriz tiene un extremo axialmente exterior en un círculo de diámetro inferior al diámetro del círculo en el cual se encuentra el extremo axialmente interior de la citada generatriz. El asiento troncocónico se prolonga axialmente al exterior por un saliente o resalto cuyo diámetro exterior es inferior al diámetro del extremo axialmente interior de la generatriz del asiento de llanta. En la forma preferida de llanta, el citado primer asiento de llanta se prolonga axialmente hacia el interior por una superficie de apoyo destinada a recibir un apoyo de soporte de banda de rodadura, deformable y ensartable en la citada superficie de apoyo. La citada superficie de apoyo, limitada axialmente por un tope destinado a mantener el apoyo de soporte en su posición axial, se prolonga por una garganta de montaje necesaria para la colocación en la llanta de los talones del neumático. La llanta se completa por la adición de un segundo asiento de llanta inclinado, también, hacia el exterior y prolongado axialmente al exterior por un saliente y axialmente hacia el interior por un reborde, que asegura la unión con la garganta de montaje.

El documento FR 2 713 557 describe una llanta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El apoyo de soporte de banda de rodadura, utilizado, generalmente, con la llanta, tal como la descrita anteriormente, es un apoyo macizo, rígido, de material elastómero o plástico; es, además, pesado, a pesar de los numerosos vaciados existentes entre su base y su corona. Ahora bien, los dispositivos de apoyo para rodadura a presión baja o nula en el neumático, deben ser tan ligeros como sea posible, presentar una capacidad de carga tan grande como esté permitido sin que la ligereza resulte afectada, permitir al conductor del vehículo equipado conservar el control de su vehículo a pesar de la pérdida de presión, y, de modo más particular, si la citada pérdida se produce cuando el neumático rueda bajo fuerzas de deriva.

Con el fin de alcanzar los objetivos mencionados anteriormente, la invención propone una llanta del tipo de la descrita anteriormente, pero adaptada para recibir un apoyo de soporte neumático en forma de membrana tórica, apoyo que forme con la citada llanta y el neumático un conjunto que sea fácilmente montable y desmontable. Así, la llanta de montaje destinada a formar un conjunto rodante con un neumático y un apoyo de soporte de banda de rodadura inflable e inflado, es tal como la descrita en la reivindicación 1.

Un asiento troncocónico para talón de apoyo de soporte se dice que está inclinado hacia el interior, cuando, de manera semejante a un asiento de llanta para talón de neumático, su extremo axialmente interior está en un círculo de diámetro inferior al diámetro del círculo del extremo axialmente exterior, que es el diámetro mayor, y, por convenio, el diámetro del asiento. Se entiende por asiento troncocónico para apoyo de soporte un asiento cuya generatriz forma con una paralela al eje de rotación un ángulo comprendido entre 0º y 20º, estando incluidos los valores de 0º y 20º, considerándose un asiento cilíndrico como un caso particular del asiento troncocónico.

Los dos asientos, a una y otra parte del plano ecuatorial de la llanta y destinados a recibir los talones del neumático, pueden tener diámetros iguales: la llanta en cuestión se denomina simétrica y comprende, al menos, una garganta de montaje, dispuesta axialmente entre los asientos, para los talones del apoyo de soporte. El espacio necesario para la colocación y el funcionamiento de las partes mecánicas interiores a la rueda, puede aumentarse, ventajosamente, con la disminución de la profundidad de la garganta de montaje, incluso por la supresión de la citada garganta, yendo acompañada la citada disminución o supresión con el empleo de una llanta cuyos respectivos diámetros de los dos asientos para los talones del neumático sean desiguales: la llanta en cuestión se denomina asimétrica y puede comprender, o no, una garganta de montaje situada axialmente entre los dos asientos para los talones del apoyo de soporte. Sean iguales o desiguales los asientos para los talones del neumático, los asientos para los talones del apoyo de soporte pueden ser, también, iguales o desiguales. Para facilidad de montaje del conjunto, es ventajoso que la desigualdad de los asientos para los talones del neumático vaya acompañada de una desigualdad entre los asientos para los talones del apoyo, desigualdad del mismo sentido y del mismo valor.

Los dos asientos situados en el mismo lado de la llanta, asientos destinados, respectivamente, a recibir un talón del neumático y un talón del apoyo de soporte neumático, pueden ser axialmente adyacentes y sus diámetros son, entonces, iguales. Los dos citados asientos se unen, preferentemente, por una parte troncocónica, cuya generatriz forma con una paralela al eje de rotación un ángulo abierto radialmente hacia el exterior y axialmente hacia el interior comprendido entre 35º y 55º. Ventajosamente, la citada parte troncocónica se prolonga axialmente por una parte cilíndrica, haciendo las dos partes la función de elemento de unión entre los dos asientos troncocónicos.

En las variantes preferidas anteriores, el diámetro del asiento para el talón del apoyo es igual o superior al diámetro del asiento para el talón del neumático. El diámetro del asiento para el talón del apoyo puede ser inferior al diámetro del asiento para el talón del neumático. En este caso, la generatriz de la parte cilíndrica se une axialmente a la generatriz del asiento del talón del apoyo por un segmento de recta perpendicular al eje de rotación del conjunto, o inclinado con respecto a la dirección paralela al eje de rotación un ángulo que puede estar comprendido entre 60º y 90º, estando unido, entonces, directamente el asiento del talón del apoyo al fondo de la garganta de la llanta, o al fondo de la llanta, o bien a una garganta de montaje para el apoyo de soporte. La solución descrita permite una mayor presión de inflado del apoyo de soporte.

Se esté en presencia de una llanta simétrica o de una llanta asimétrica, el montaje de los talones del apoyo de soporte se facilitará considerablemente si el asiento del talón del apoyo se prolonga de manera adyacente y axialmente hacia el interior por una porción troncocónica cuya generatriz forma con una paralela al eje de rotación un ángulo abierto radialmente hacia el interior y axialmente hacia el interior, comprendido entre 20º y 50º, estando unida la citada parte troncocónica al fondo de la llanta en el caso de una llanta sin garganta de montaje, o a la pared vertical de una garganta, o bien al mismo fondo de la garganta, en el caso de una llanta con garganta.

El apoyo de soporte de la banda de rodadura puede ser una membrana tórica inflada a una presión determinada y provista de banda que recubre radialmente una armadura de refuerzo de corona, estando unida la citada banda por intermedio de dos costados a dos talones, estando reforzado cada talón por un elemento anular que debe asegurar el apriete necesario sobre el asiento de la llanta para el talón del apoyo de soporte. La citada membrana puede estar reforzada en su corona por una armadura de zunchado, compuesta, al menos, por elementos de refuerzo circunferenciales, prácticamente inextensibles o no. También, puede estar reforzada en su corona por una armadura de refuerzo muy extensible cuyos elementos de refuerzo tienen la particularidad de romperse bajo una tensión dada superior a la suma de la tensión generada por la fuerza centrífuga a la cual puede estar sometida y la tensión generada por un diferencial de presiones internas entre la cavidad neumática de la membrana y la cavidad neumática entre la membrana y el interior del neumático, como se describe, por ejemplo, en la patente francesa FR 2 756 221 a la cual se hace referencia. En este último caso, y en caso de pérdida de presión en la cavidad entre la membrana y el interior del neumático, la membrana se distiende circunferencialmente para llenar el espacio interno ocupado inicialmente por el neumático. En las variantes de corona mencionadas anteriormente, el apoyo de soporte comprende, ventajosamente, una banda de rodadura o banda de mezcla de materiales de caucho, cuyo espesor puede ser variable en función de las utilizaciones previstas, pudiendo estar provista la citada banda de elementos de relieve tales como ranuras, nervios o bloques de caucho. La banda de rodadura del apoyo está unida a los talones del citado apoyo por costados, que, de manera preferente, están formados exclusivamente por una o varias capas de mezclas de caucho, pudiendo ser el espesor del costado radialmente variable, de manera que la capa o las capas se apliquen perfectamente sobre el contorno de los costados y los talones del neumático después de la pérdida de presión. Los citados talones del apoyo de soporte están provistos de un anillo circular de refuerzo inextensible circunferencialmente.

La citada membrana de apoyo puede ser abierta o cerrada. Si es abierta, puede ponerse a presión directamente (su revestimiento interior es, entonces, impermeable a los gases de inflado empleados habitualmente) o ponerse a presión por intermedio de una cámara de aire impermeable a los citados gases. Si es cerrada, se presenta en forma de tubo provista de un medio de inflado apropiado que puede ser solidario del medio de inflado de la cavidad entre la membrana y el interior del neumático, o estar completamente separado del citado medio.

Las características de la invención se comprenderán mejor con la ayuda de la descripción que sigue y que se refiere a los dibujos que ilustran, a título no limitativo, ejemplos de ejecución, dibujos en los cuales,

- la figura 1 representa, esquemáticamente, una variante simplificada del conjunto de acuerdo con la invención,

- la figura 2 representa, de la misma manera, una segunda variante,

- la figura 3 representa una variante con una parte cilíndrica,

- las figuras 4 y 5 representan dos variantes, con diámetros diferentes de los dos asientos, para el talón del neumático y el talón del apoyo, respectivamente.

- la figura 6 representa, esquemáticamente, una variante de llanta asimétrica.

En la figura 1, la llanta J, de acuerdo con la invención, comprende un primer asiento de llanta 10' para el primer talón 20' del neumático, y un segundo asiento 10'' para el segundo talón 20''. El asiento 10' es una superficie troncocónica cuya generatriz 100' tiene su extremo axialmente exterior (con respecto al plano ecuatorial XX' de la llanta) en un círculo de diámetro D_{1} inferior al diámetro D_{10'} del círculo en el cual se encuentra el extremo axialmente interior (el diámetro D_{10'}, que es el mayor, es, por convenio, el diámetro del asiento); el citado asiento 10' se dice que está inclinado hacia el exterior y su generatriz 100' forma con una paralela al eje de rotación de la llanta un ángulo \alpha_{J}, que puede estar comprendido entre 0º y 30º, pero, en el ejemplo descrito, es igual a 20º. La generatriz 100' se prolonga axialmente hacia el exterior por la generatriz 110' de la pared sensiblemente troncocónica axialmente interior de un saliente o resalto 11' que forma el borde de la llanta J, sensiblemente troncocónico, significando que la generatriz 110' de la citada pared puede ser un segmento de recta, pero, también, un arco de círculo muy poco curvado con una concavidad vuelta hacia el interior. La citada generatriz 110' o la cuerda que la subtiende, forma con una paralela al eje de rotación un ángulo \gamma_{J} abierto axial y radialmente hacia el exterior, igual a 45º, pero que puede estar comprendido entre 40º y 50º. El asiento 10' se prolonga de manera adyacente axialmente hacia el interior por un primer asiento de llanta 12' para el talón 30' del apoyo de soporte, teniendo el citado asiento, troncocónico en el caso descrito, una generatriz 120' que forma con una paralela al eje de rotación un ángulo \delta_{J} que puede estar comprendido entre 0º y 20º y, en el ejemplo estudiado, igual a 10º. Las generatrices 100'', 110'', 120'' del segundo asiento 10'', del saliente 11'' y del asiento 12'', respectivamente, situadas en el otro lado del plano ecuatorial, son simétricas con respecto al citado plano, de las generatrices 100', 110', 120'. Una garganta 13, que sirve para el montaje, por una parte, del neumático y, por otra, del apoyo de soporte y cuya profundidad está calculada en consecuencia, completa la llanta J, asegurando las dos paredes laterales 130 de la garganta J la unión entre los asientos 120' y 120'' y el fondo de la garganta 131.

Como se describe en la patente francesa FR 2 699 121, el neumático, destinado a ser montado en la llanta J, comprende una banda de rodadura unida por medio de dos costados 21 a dos talones 20' y 20''. El citado neumático está reforzado por una armadura de carcasa radial 22 anclada en cada talón 20' (20'') por un doblez alrededor de una varilla 24, que, en el ejemplo mostrado, es una varilla de tipo "trenzada". La armadura de carcasa 22 es tangente a la varilla 24 en un punto A, por el cual se puede hacer pasar una recta paralela al eje de rotación. En este punto A, la tangente AT al perfil meridiano de la armadura de carcasa 22 forma con la citada recta un ángulo abierto hacia el exterior de 85º. Cada talón 20' (20''), de anchura axial comparable a las anchuras conocidas y habituales de los talones, presenta un contorno exterior formado, principalmente, por una punta de talón cuya cara externa 20A forma con el eje de rotación un ángulo \gamma_{B}, abierto radial y axialmente hacia el exterior, de 60º \pm 10º, estando prolongada esta cara 20A axialmente hacia el interior por un asiento de talón de base troncocónica 20B que forma con el eje de rotación un ángulo á_{B}, abierto axialmente hacia el interior y radialmente hacia el exterior, comprendido entre 10º y 45º y superior al ángulo á_{J}, que es el ángulo del asiento de llanta 10', en una magnitud comprendida entre 3º y 15º. El asiento 20B se prolonga axialmente al interior por una generatriz troncocónica 20C correspondiente al tacón del talón, que forma con el eje de rotación un ángulo \beta_{B}, abierto axialmente hacia el interior y radialmente hacia el exterior, de 45º \pm 10º, y que se prolonga al interior por una pared 20D sensiblemente perpendicular al eje de rotación.

El apoyo de soporte 3 de la banda de rodadura es una membrana de caucho, impermeable a los gases de inflado habituales, que comprende una banda que recubre radialmente una armadura de refuerzo de corona, estando unida la citada banda por intermedio de dos costados 33 del apoyo a dos talones 30' y 30''. En función de la utilización del neumático del conjunto rodante, la armadura de refuerzo de corona de la banda del apoyo puede ser de dos tipos:

* para un neumático destinado a rodar rápidamente sobre diferentes tipos de suelos, en particular, un neumático para vehículo que circula fuera de la carretera, de turismo o camioneta, inflado a una presión de utilización relativamente pequeña (por ejemplo, una presión de 1 bar a 2 bares), la armadura de refuerzo de corona (no mostrada) se hace inextensible circunferencialmente por la utilización de, al menos, una tela de elementos de refuerzo, casi inextensibles, circunferenciales, es decir, que forman con la dirección circunferencial un ángulo de 0º \pm 2,5º, utilizándose la membrana con una presión de inflado muy superior a la presión de inflado del neumático, comprendida entre 2 y 5 veces la presión de utilización, y conservando la citada membrana forma y presión cuando el neumático sufre un pinchazo con pérdida parcial o total de presión. Los elementos de refuerzo son cables de poliamida aromática, y la tela o las telas tienen una anchura superior a la anchura de la banda, anchura medida sobre una recta paralela al eje de rotación y tangente al perfil meridiano de la banda en el punto de la citada banda mas alejado del citado eje de rotación, y que es sensiblemente igual a la anchura axial del interior del neumático a su presión de utilización;

* para un neumático de carretera de tipo habitual destinado a rodar a velocidades habituales por carretera y/o autopistas, e inflado a una presión de utilización comprendida, generalmente, entre 1,5 y 3,0 bares, la armadura de refuerzo es tal que, bajo el efecto de la diferencia de presiones interiores, respectivamente, de la membrana 3 y del neumático (siendo la presión interior de la membrana superior, aproximadamente en 1 bar, a la presión del neumático en rodaje normal), sea prácticamente inextensible, mientras que bajo el efecto de una diferencia sensiblemente aumentada por el hecho de la pérdida de presión del neumático, se haga extensible, de manera que el desarrollo circunferencial de su banda se haga, al menos, igual al desarrollo circunferencial del interior del neumático. La citada armadura está formada, ventajosamente, al menos, por una tela de elementos de refuerzo que presentan una curva fuerza-alargamiento formada por dos porciones que tienen pendientes diferentes: una primera porción desde el origen hasta un cierto punto de alargamiento \varepsilon_{0}, que tiene una pendiente elevada, y una segunda porción que va desde el citado punto de alargamiento \varepsilon_{0} hasta el alargamiento \varepsilon_{R} correspondiente a la rotura, que tiene una pendiente muy pequeña. Tales elementos de refuerzo pueden ser, como es en sí conocido, cables que tienen un alma particularmente resistente, alrededor de la cual se han retorcido filamentos o cables retorcidos con un paso de torsión pequeño, cables tales como los descritos, por ejemplo, en la solicitud francesa nº 98/14695.

Un costado 33 del apoyo de soporte está constituido, preferentemente, por una simple capa de caucho de pequeño espesor, reforzada por una armadura de refuerzo de, como mucho, dos telas, siendo los cables que forman la citada tela o las citadas telas, textiles, radiales o formando un ángulo con la dirección circunferencial, terminando el citado costado en un talón 30' (30'') más grueso que el costado 33, y reforzado por un elemento anular inextensible 34, elemento de refuerzo que puede ser una varilla, es decir, formada por un hilo o cable enrollado en varias vueltas o por varios hilos o cables circunferenciales retorcidos entre sí, o por un enrollamiento de fleje de acero. El citado elemento de refuerzo 34 tiene un diámetro interior D_{T} que permite un cierto apriete sobre el asiento de llanta 12' (12'') para el talón del apoyo de soporte, es decir, una cierta compresión radial de la capa de caucho entre el elemento 34 y la base del citado talón 30' (30''). Se entiende por apriete s la relación D_{12'} - D_{M}/2(D_{T}-D_{M}), siendo las magnitudes D_{12'}, D_{M}, D_{T} los diámetros del asiento de llanta 12', de la base del talón del apoyo no montado en la llanta, y del elemento de refuerzo 34, respectivamente, midiéndose los citados diámetros sobre una recta perpendicular al eje de rotación y que pasa por el centro de gravedad de la sección meridiana del elemento 34. El apriete s debe permitir la estanqueidad y el mantenimiento en posición, cualesquiera que sean las condiciones de rodaje, del apoyo de soporte, para evitar la aparición de cualquier vibración.

En la primera variante descrita anteriormente, los talones 30' y 30'' de la membrana de apoyo de la banda de rodadura sirven para bloquear los talones del neumático montado en su llanta de servicio. Siendo importantes los esfuerzos laterales sufridos por tales talones, cuando el conjunto rodante tiene que rodar con una presión nula en el neumático y en condiciones de gran deriva, la variante mostrada en la figura 2 permite una eficacia máxima contra el desllantaje del neumático y del apoyo de soporte. La citada variante difiere de la variante ilustrada en la figura 1 por la adición, entre el asiento troncocónico 10' (10'') de la llanta para el talón 20' (20'') del neumático y el asiento de llanta 12' (12'') para el talón 30' (30'') del apoyo de soporte 3, de una porción troncocónica 14' (14'') cuya generatriz 140' (140'') forma con una paralela al eje de rotación un ángulo \beta_{J}, abierto axialmente hacia el interior y radialmente hacia el exterior, que puede estar comprendido entre 35º y 55º y, en el caso de la figura 2, igual a 45º. La altura H_{14} de este tope 14', medida entre el extremo axialmente interior del asiento 10' y el extremo axialmente exterior del asiento 12' es igual a 3,5 mm y, en cualquier caso, está comprendida entre 2 mm y 6 mm.

La variante ilustrada en la figura 3 consiste en disponer entre la porción troncocónica 14' (14'') descrita anteriormente y el asiento de la llanta 12' (12'') para el talón del apoyo, cuando este último es troncocónico, una porción 15' (15'') cuya generatriz 150' (150'') puede ser un segmento de recta paralela al eje de rotación o un arco de círculo centrado sobre una recta paralela al eje de rotación. La citada generatriz puede tener una anchura axial relativamente pequeña, pero suficiente para permitir la colocación de una eventual válvula de inflado para la puesta a presión del neumático. Ésta puede tener, también, una anchura importante en uno o/y otro lado del conjunto para permitir el empleo de un apoyo de soporte de banda de rodadura cuya anchura axial máxima sea inferior a la anchura axial máxima del neumático. La figura 3 muestra, además, la variante según la cual el asiento 12' (12'') se prolonga axialmente hacia el interior por una parte troncocónica 18' (18''), cuya generatriz 180' (180'') forma con una paralela al eje de rotación un ángulo \omega_{J} superior al ángulo \delta_{J}. En el caso estudiado, el citado ángulo \omega_{J} es igual a 45º, lo que permite una colocación más fácil del talón para el apoyo de soporte.

La citada porción cilíndrica 15' (15'') puede estar unida directamente al asiento 12' (12'') para el talón del apoyo (véase la figura 3). Con el fin de crear un verdadero reborde de llanta para el talón del apoyo, reborde necesario en el caso de la utilización del apoyo de soporte a presión muy alta y, así, evitar el desplazamiento axial hacia el exterior del talón del neumático cuando se proceda al montaje, la porción cilíndrica 15' (15'') se une al asiento 12' (12'') por una porción 16' (16'') cuya generatriz 160' (160'') forma con la traza de un plano paralelo al plano ecuatorial un ángulo \eta_{J} abierto radial y axialmente hacia el exterior, comprendido entre 0º y 20º, estando el valor 0º incluido en el intervalo. La citada porción 16' (16'') puede tener una altura H_{16} comprendida entre 2 mm y 15 mm (véase la figura 4), según la calidad de mantenimiento del citado talón de apoyo que se desee. Cuando la citada altura sea relativamente grande, y en el caso en que la porción 16' (16'') sea la pared de la garganta 13, es necesario prever una segunda garganta de montaje 17 para el montaje fácil y correcto de los talones del apoyo (véase la figura 5).

En todas las variantes descritas anteriormente, hay necesidad de una garganta de montaje, al menos, para el montaje del talón del neumático 20'' en su asiento 10'', puesto que el citado montaje requiere la salida del citado talón fuera de la llanta antes del posicionamiento en el asiento. Es bien conocido que la presencia de gargantas de montaje no es una solución ideal para los constructores de material rodante sobre neumáticos, porque reducen considerablemente el espacio disponible en el interior de la llanta. La profundidad de la garganta o de las gargantas de montaje puede hacerse más pequeña, como es en sí conocido, por medio de la asimetría de la llanta, por el hecho de que los diámetros de los asientos para el talón del neumático, y los diámetros de los asientos para los talones del apoyo de soporte, sean desiguales. La figura 6 es la ilustración de un ejemplo de este tipo, en donde la asimetría es tal que la llanta J no comprende ninguna garganta. En comparación con la llanta mostrada en la figura 3, la llanta de la figura 5 comprende asientos de llanta 10' y 10'' para los talones del neumático que tienen diámetros D_{10'} y D_{10''} diferentes en una magnitud igual a 0,045D_{10'}, mientras que los diámetros D_{12'} y D_{12''} de los asientos de la llanta 12' y 12'' para los talones del apoyo difieren en la misma magnitud.

La asimetría simultánea de los asientos de llanta para los talones del neumático y los talones del apoyo es la solución que permite el montaje más fácil posible del conjunto, pero no se sale del marco de la invención, si la asimetría afecta solamente a los asientos de la llanta para los talones del apoyo.

Claims (17)

1. Llanta de montaje J, destinada a formar un conjunto rodante con un neumático y un apoyo de soporte (3) de banda de rodadura inflable e inflado, y que comprende en cada lado del plano ecuatorial un asiento de llanta (10', 10'') inclinado hacia el exterior y prolongado axialmente hacia el exterior por un saliente o resalto (11', 11''), caracterizada porque comprende, axialmente hacia el interior entre cada asiento de llanta (10', 10'') para el talón (20', 20'') del neumático y el plano ecuatorial XX', al menos, un asiento troncocónico (12', 12'') inclinado hacia el interior y que forma un ángulo diferente de 0º con una paralela al eje de rotación y destinado a recibir un talón (30', 30'') del apoyo de soporte neumático (3) de la banda de rodadura.

2. Llanta J según la reivindicación 1, caracterizada porque cada asiento de llanta (12', 12'') tiene una generatriz (120', 120'') que forma con una paralela al eje de rotación un ángulo \delta_{J} tal que 0º \leq \delta_{J} \leq 20º.

3. Llanta J según la reivindicación 2, caracterizada porque los dos diámetros D_{10'} y D_{10''} de los asientos (10') y (10'') para los talones (20') y (20'') del neumático son iguales, estando dispuesta, al menos, una garganta de montaje (13) entre los asientos (12') y (12'') para los talones (30') y (30'') del apoyo de soporte (3).

4. Llanta J según la reivindicación 3, caracterizada porque los dos asientos (10') y (12') (10'' y 12'') situados en el mismo lado de la llanta, asientos destinados, respectivamente, a recibir un talón (20', 20'') del neumático y un talón (30', 30'') del apoyo de soporte (3) neumático, son adyacentes axialmente, siendo, entonces, sus diámetros iguales.

5. Llanta J según la reivindicación 3, caracterizada porque los dos asientos (10') y (12') (10'' y 12'') están unidos por una parte troncocónica (14', 14'') cuya generatriz (140', 140'') forma, con una paralela al eje de rotación, un ángulo \beta_{J}, abierto radialmente hacia el exterior y axialmente hacia el interior, comprendido entre 35º y 55º.

6. Llanta J según la reivindicación 5, caracterizada porque la citada parte troncocónica (14', 14'') se prolonga axialmente por una parte cilíndrica (15', 15''), haciendo las dos partes la función de elemento de unión entre los dos asientos troncocónicos (10') y (12'), (10'' y 12'').

7. Llanta J según la reivindicación 5, caracterizada porque los asientos (12') y (12'') para los talones (30') y (30'') del apoyo de soporte (3) se prolongan axialmente por las paredes laterales (130) de la garganta (13) de la llanta J.

8. Llanta J según la reivindicación 6, caracterizada porque el diámetro D_{12'} (D_{12''}) del asiento (12', 12'') para el talón (30', 30'') del apoyo (3) es inferior al diámetro D_{10'}, (D_{10''}) del asiento (10', 10'') para el talón (20', 20'') del neumático, estando unida la parte cilíndrica (15', 15'') axialmente al asiento (12', 12'') del talón (30', 30'') del apoyo (3) por una parte troncocónica (16', 16'') cuya generatriz (160', 160'') forma con la traza de un plano paralelo al plano ecuatorial un ángulo \eta_{J} tal que 0º < \eta_{J} \leq 20º.

9. Llanta J según la reivindicación 8, caracterizada porque los asientos (12') y (12'') para los talones (30', 30'') del apoyo de soporte (3) se prolongan axialmente por las paredes laterales (130) de la garganta (12) de la llanta J.

10. Llanta J según la reivindicación 8, caracterizada porque los asientos (12') y (12'') para los talones (30', 30'') del apoyo de soporte (3) están unidos directamente al fondo (131) de la garganta (13) de la llanta J, estando provisto el fondo (131) de la garganta (13) de una segunda garganta (17) para el montaje de los talones (30') y (30'') del apoyo de soporte (3).

11. Llanta J según la reivindicación 2, caracterizada porque los diámetros D_{10'} y D_{10''} de los asientos (10') y (10'') para los talones (20') y (20'') del neumático son desiguales.

12. Llanta J según la reivindicación 11, caracterizada porque la llanta J está desprovista de garganta (13) de montaje para los talones (20') y (20'') del neumático.

13. Llanta J según la reivindicación 11, caracterizada porque los diámetros D_{12'} y D_{12''} de los asientos (12') y (12'') para los talones (30') y (30'') del apoyo de soporte (3) son desiguales, siendo la diferencia entre los diámetros D_{12'} y D_{12''} igual a la diferencia entre los diámetros D_{10'} y D_{10''}.

14. Conjunto rodante que comprende un neumático, un apoyo de soporte (3) de banda de rodadura inflable e inflado, y una llanta J según una de las reivindicaciones 1 a 13.

15. Conjunto según la reivindicación 14, caracterizado porque el apoyo de soporte (3) de la banda de rodadura es una membrana tórica, de caucho impermeable a los gases de inflado habituales e inflada a una presión determinada, provista de un banda que recubre radialmente una armadura de refuerzo de corona, estando unida la citada banda por intermedio de dos costados (33) del apoyo a dos talones (30') y (30''), debiendo asegurar cada talón (30', 30''), que está reforzado por un elemento anular (34), el apriete s necesario sobre el asiento de llanta (12', 12'') para el talón (30', 30'') del apoyo de soporte (3).

16. Conjunto según la reivindicación 15, caracterizado porque la armadura de refuerzo de corona de la membrana tórica es una armadura de zunchado, compuesta, al menos, por una tela de elementos de refuerzo circunferenciales, utilizándose la membrana con una presión de inflado comprendida entre 2 y 5 veces la presión de inflado del neumático, comprendida entre 1 y 2 bares, y conservando forma y presión cuando el neumático sufre un pinchazo con pérdida parcial o total de presión.

17. Conjunto según la reivindicación 15, caracterizado porque la armadura de refuerzo de corona de la membrana tórica es una armadura de zunchado cuyos elementos de refuerzo circunferenciales se rompen bajo una tensión dada superior a la suma de la tensión generada por la fuerza centrífuga a la cual puede estar sometida la membrana y de la tensión generada por un diferencial de presiones de inflado del orden 1 bar, entre la cavidad interna de la citada membrana y la cavidad interna del neumático, distendiéndose la membrana en caso de pérdida de presión en la cavidad del neumático y expansionándose circunferencialmente para llenar el espacio interno inicialmente ocupado por el neumático.