ES2246018T3

ES2246018T3 - Dispositivo para el control de descenso de cargas.

Info

Publication number: ES2246018T3
Application number: ES02778983T
Authority: ES
Inventors: Gerold Angermann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-12-18
Filing date: 2002-10-31
Publication date: 2006-02-01
Anticipated expiration: 2022-10-31
Also published as: PT1467802E; CA2470126C; AU2002342380B2; CA2470126A1; DE50203644D1; AU2002342380A1; AT411058B; DK1467802T3; WO2003051459A1; EP1467802B1; EP1467802A1; ATA19802001A; US20050092557A1; US7097005B2

Abstract

Dispositivo para el control de descenso de cargas con un rodillo de guiado del cable montado con capacidad de giro en un cuerpo envolvente, cuyo rodillo está unido con intermedio de una rueda dentada con dos ejes dentados de dispositivos de frenado por fuerza centrífuga, cuyo par de ejes presentan mordazas de freno con zapatas de frenado que actúan sobre el cuerpo del dispositivo, caracterizado porque, de manera adicional a las zapatas de frenado (10,10") de las mordazas de freno (8,8'') de un dispositivo de frenado centrífugo, que facilitan una velocidad de descenso predeterminada constante, se prevén dos zapatas de frenado de seguridad adicionales (10"), que al reducirse el grosor mínimo de las zapatas de freno (10,10'') por debajo de un valor predeterminado entran en funciones y reducen de forma sustancial la velocidad de descenso de manera que las zapatas de freno (8,8'') de cada uno de los pares son mantenidas mediante un imán (11) y un núcleo de hierro (11'') en la situación de reposo, estando dispuestas en las caras frontales opuestas (8") de las zapatas de frenado (8,8'').

Description

Dispositivo para el control de descenso de cargas.

La presente invención se refiere a un dispositivo para el control de descenso de cargas con un rodillo de guiado del cable alojado con capacidad de giro en un cuerpo envolvente, que está en conexión con intermedio de una rueda dentada con dos ejes dentados de dispositivos de frenado de tipo centrífugo, cuyos dispositivos presentan mordazas de frenado con zapatas de freno susceptibles de actuar sobre el cuerpo envolvente del dispositivo de control de descenso.

Estos dispositivos de control de descenso con sus cuerpos envolventes que se pueden colocar, por ejemplo, con intermedio de un grillete, en una estructura fija tal como, por ejemplo, en un edificio, son conocidas en diferentes realizaciones, por ejemplo, por el documento DE 198 18 688 C1. En estos dispositivos de control de descenso, que se utilizan para el descenso de pesos, en especial personas y específicamente como aparatos de salvamento, la velocidad de descenso es variable dependiendo del peso de la masa o persona que se debe descender. Cuanto mayor es el peso, mayor es la velocidad de descenso.

La presente invención se propone la mejora del funcionamiento de los dispositivos de frenado del tipo centrífugo, y lo consigue mediante un dispositivo del tipo indicado en la introducción de forma que, de acuerdo con la presente invención, adicionalmente a las zapatas de freno de las mordazas de freno de un dispositivo de frenado centrífugo, que facilitan una velocidad de descenso predeterminada y constante, se incorporan a dichas mordazas de frenado dos zapatas de frenado de seguridad que entran en funciones al disminuir la sección mínima de las zapatas de frenado por debajo de un valor predeterminado, y reducen la velocidad de descenso de manera sustancial, de manera que las zapatas de frenado son mantenidas en situación de reserva o reposo, estando dispuestas en las caras frontales opuestas de las mordazas de freno.

Preferentemente, las zapatas de freno así como las zapatas de freno adicionales se encuentran por encima de la altura de los brebajes pasantes de las mordazas de freno. De manera apropiada, se montan en el cuerpo envolvente y por ambas caras tornillos con cabeza abierta los cuales pueden guiar el cable que es asimismo conducido por el rodillo del guiado del mismo.

En el dispositivo, según la presente invención, el usuario podrá observar también de forma visual que el dispositivo requiere un servicio de mantenimiento, es decir, que las zapatas de frenado propiamente dichas están desgastadas y deben ser renovadas.

La invención se explicará de manera más detallada a continuación, de acuerdo con el ejemplo de realización que hace referencia a los dibujos, en los que: la figura 1 muestra una sección axial de un dispositivo de control de descenso según la invención, por la línea de corte I-I de la figura 2, la figura 2 muestra una vista en planta esquemática del dispositivo según la reivindicación 1 con la tapa desmontada, y las figuras 3 a
6 muestran otra forma de realización de la invención.

El dispositivo de control de descenso mostrado en los dibujos tiene un cuerpo envolvente (1) compuesto de varias piezas, en el cual está dispuesto un rodillo (2) para guiado de cables que está montado con capacidad de giro mediante un eje (3). Sobre el eje (3) del rodillo (2) para el cable se encuentra una rueda dentada (4), la cual engrana con dos piñones (5) y (5'), que se encuentran dispuestos en oposición diametral y que están construidos a base de un eje (6) o (6'), el cual está alojado con capacidad de deslizamiento en el cuerpo envolvente (1) y que soporta en sus extremos superiores sendos muñones (7) y (7'). En cada uno de dichos muñones (7) y (7'), está acoplada con capacidad de basculación en los puntos (9) un par de zapatas de freno en forma de arco de círculo (8) y (8').

En el dibujo se ha mostrado la situación de reserva o de reposo, en la que las mordazas de freno (8) y (8') y sus zapatas de freno (10) y (10') descansan en la pared interna de forma circular de la parte correspondiente (1') del cuerpo de frenado. En funcionamiento, y para una velocidad de descenso predeterminada a causa de la fuerza centrífuga de las zapatas de frenado (10), las mordazas de freno (8) del dispositivo de frenado de la izquierda de la figura 1 establecen un fuerte contacto con la pared interna del cuerpo envolvente (1') y frenan el rodillo (2) del cable de esta manera, de la forma adicional requerida. Tal como se muestra en la figura 2, en las zapatas de freno (8) están previstas, además de las zapatas de freno (10), otras zapatas de seguridad adicionales (10'') que tienen un grosor más reducido que las zapatas de freno (10). Tan pronto como dichas zapatas de frenado de seguridad (10'') establecen contacto con la pared interna, se reduce la velocidad de descenso notablemente, por ejemplo, a la mitad.

Las zapatas de frenado (8) (8') están dotadas en sus extremos libres de imanes circulares (11) o bien de un núcleo de hierro (11'), siendo mantenidas en la posición de reposo por estos elementos. Esto tiene como resultado que, en la recuperación del cable, no se tiene resistencia alguna. La fuerza de los imanes se determina de forma tal que, para una velocidad de giro predeterminada de aproximadamente 0,4 m/seg, o bien en el momento en que el peso de la carga supera un valor predeterminado, por ejemplo, 60-70 kilos, las mordazas se abren. De esta manera, se garantiza una velocidad de descenso regular incluso para cargas más elevadas.

Dado que el dispositivo presenta dos unidades de frenado, éstas se pueden ajustar de forma variable por la disposición de imanes con fuerza magnética variable. En el caso de una velocidad de descenso aproximada de 0,4 m/seg, se abre, para un peso reducido, solamente la primera unidad de frenado. De este modo, incluso una persona de poco peso (por ejemplo, niños pequeños) alcanzará una velocidad de desplazamiento apropiada. Para cargas mayores, se abre la segunda unidad de frenado y se reduce la velocidad de la persona de mayor peso en su descenso.

En la forma de realización que se ha mostrado, las zapatas de freno (10- 10') y las zapatas de freno de seguridad (10'') no han sido realizadas tal como en la patente original, de forma circular, sino en forma de salientes sobre la altura de las mordazas de frenado, lo que simplifica adicionalmente la fabricación de las zapatas de freno.

En la forma de realización mostrada en las figuras 3 a 6, se han montando en el cuerpo envolvente (1) dos tornillos (12) con cabeza abierta, sobre los cuales se puede guiar el cable por ambos lados para que, de esta manera, la persona cuyo descenso se desea controlar se pueda detener y soportar con el menor esfuerzo posible. Esta operación de detención y soporte puede ser realizada por la misma persona en descenso o por una persona auxiliar.

Claims

1. Dispositivo para el control de descenso de cargas con un rodillo de guiado del cable montado con capacidad de giro en un cuerpo envolvente, cuyo rodillo está unido con intermedio de una rueda dentada con dos ejes dentados de dispositivos de frenado por fuerza centrífuga, cuyo par de ejes presentan mordazas de freno con zapatas de frenado que actúan sobre el cuerpo del dispositivo, caracterizado porque, de manera adicional a las zapatas de frenado (10,10') de las mordazas de freno (8,8') de un dispositivo de frenado centrífugo, que facilitan una velocidad de descenso predeterminada constante, se prevén dos zapatas de frenado de seguridad adicionales (10''), que al reducirse el grosor mínimo de las zapatas de freno (10,10') por debajo de un valor predeterminado entran en funciones y reducen de forma sustancial la velocidad de descenso de manera que las zapatas de freno (8,8') de cada uno de los pares son mantenidas mediante un imán (11) y un núcleo de hierro (11') en la situación de reposo, estando dispuestas en las caras frontales opuestas (8'') de las zapatas de frenado (8,8').

2. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque las zapatas de freno (10,10') y las zapatas adicionales de freno (10'') se encuentran alojadas en rebajes pasantes a la altura de las zapatas de frenado (8,8').

3. Dispositivo, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque, sobre el cuerpo envolvente (1), están montados a ambos lados tornillos con cabeza abierta (12) mediante los cuales se puede guiar el cable que discurre por el rodillo de guiado (2).