ES2244268B1 - Dispositivo para la refrigeracion o calentamiento de productos alimentarios y similares, especialmente para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para la refrigeración o calentamiento de productos alimentarios y similares, especialmente para vehículos. Comprende medios generadores de frío o calor que incluyen una célula Peltier (2) cuya superficie interna (2a) es susceptible de enfriarse o calentarse en función de la polaridad de la tensión eléctrica aplicada a dicha célula Peltier (2) mediante la batería (3) del vehículo, y un disipador térmico (7) que absorbe el calor o el frío de la superficie externa (2b) de la célula Peltier (2) mediante la actuación de un ventilador externo (8) que genera una corriente de aire a través de dicho disipador térmico (7). Se caracteriza por el hecho de que los medios generadores de frío o calor están integrados en un alojamiento perteneciente al propio vehículo, estando dicho alojamiento debidamente termoaislado, y por el hecho de que dicho dispositivo comprende medios de control (14 a 17) para su desconexión después de un tiempo predeterminado y para su opcional conexión al detectar elencendido del motor del vehículo.
Description
Dispositivo para la refrigeración o
calentamiento de productos alimentarios y similares, especialmente
para vehículos.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para la refrigeración o calentamiento de productos
alimentarios y similares, especialmente para vehículos.
Son conocidos dispositivos para la refrigeración
o calentamiento de productos alimentarios y similares, que son
portátiles y que se conectan a la batería del vehículo a través de
la toma de mechero.
Dichos dispositivos de tipo portátil comprenden
medios generadores de frío o calor que incluyen una célula Peltier
cuya superficie interna es susceptible de enfriarse o calentarse en
función de la polaridad de la tensión eléctrica aplicada a dicha
célula Peltier mediante la batería del vehículo. También comprenden
un disipador térmico o radiador que absorbe el calor o el frío de
la superficie externa de la célula Peltier mediante la actuación
de un ventilador externo que genera una corriente de aire a través
de dicho disipador térmico.
Se entiende como superficie interna de la célula
Peltier aquella que está dispuesta más próxima a los productos a
enfriar o calentar, y como superficie externa aquella que está
dispuesta más alejada de dichos productos.
El funcionamiento de una célula Peltier se basa
en un efecto termoeléctrico, de modo que al hacer pasar una
corriente eléctrica a través de los puntos de unión de dos
conductores metálicos distintos, a parte del calor de Joule
originado, en dichas soldaduras se produce un calentamiento
adicional o un enfriamiento, según la dirección de la corriente
aplicada.
De esta manera, se utiliza la superficie interna
de la célula Peltier como generador de frío cuando se desea
refrigerar los productos; o bien como generador de calor cuando se
desea calentarlos.
Por otra parte, estos dispositivos comprenden un
recipiente o carcasa, adecuadamente termoaislado, para contener en
su interior los productos a enfriar o calentar.
En la práctica se ha comprobado que este tipo de
dispositivos presentan una serie de inconvenientes:
Por una parte, al tratarse de un dispositivo
portátil resulta incómodo su manipulación debido a su propio peso y
tamaño; y además, ocupa un espacio considerable dentro del
vehículo.
Por otra parte, dicho dispositivo puede llegar a
agotar la batería del automóvil si el usuario olvida
desconectarlo, ya que estos dispositivos no disponen de medios de
control para su desconexión automática.
El objetivo del dispositivo para la
refrigeración o calentamiento de productos alimentarios y
similares, especialmente para vehículos, de la presente invención,
es solventar los inconvenientes que presentan los dispositivos
conocidos en la técnica, proporcionando un dispositivo integrado en
el propio vehículo y provisto de medios para su desconexión
automática.
El dispositivo para la refrigeración o
calentamiento de productos alimentarios y similares, especialmente
para vehículos, objeto de la presente invención, se caracteriza por
el hecho de que los medios generadores de frío o calor están
integrados en un alojamiento perteneciente al propio vehículo,
estando dicho alojamiento debidamente termoaislado, y por el hecho
de que dicho dispositivo comprende medios de control para su
desconexión después de un tiempo predeterminado y para su opcional
conexión al detectar el encendido del motor del vehículo.
De este modo, al estar dichos medios generadores
de frío o calor integrados en un alojamiento del propio vehículo
se obtiene un dispositivo mucho más cómodo de usar sin que ocupe un
espacio adicional, evitando tener que manipular un recipiente
portátil con un tamaño y peso considerables como ocurre con los
dispositivos conocidos en la técnica.
Por otra parte, los medios de control permiten
desconectar el dispositivo transcurrido un cierto tiempo, evitando
que la batería del vehículo se agote.
De acuerdo con una realización de la invención,
los medios de control de dicho dispositivo comprenden un bloque
temporizador, un bloque detector del estado de carga de la batería
del vehículo, y un microprocesador que registra y procesa las
señales provenientes de los citados bloques y envía una señal a un
bloque selector del circuito generador de frío o calor de acuerdo
con las señales recibidas.
Preferentemente, comprende una interface para la
selección manual del modo refrigeración, o del modo calentamiento,
o bien del modo automático, enviando una señal al microprocesador
para gestionar la correspondiente función seleccionada.
Cuando el usuario selecciona el modo
refrigeración o el modo calentamiento, el microprocesador envía una
señal al bloque selector para activar el circuito generador de frío
o calor correspondiente, de modo que la célula Peltier genere frío
o calor en su citada superficie interna.
Cuando el usuario selecciona el modo automático,
el microprocesador envía una señal al bloque selector para activar
el circuito generador de frío o calor de acuerdo con la última
función seleccionada.
Además, con el modo automático al ponerse en
marcha el motor del vehículo, el bloque detector del estado de
carga de la batería envía una señal al microprocesador, el cual a
su vez envía una señal al bloque selector para activar el circuito
generador de frío o calor de acuerdo con la última función
seleccionada.
En cualquiera de los modos refrigeración,
calentamiento o automático, el microprocesador envía una señal al
temporizador para que comience a contar el tiempo. Una vez
transcurrido un tiempo predeterminado, el temporizador envía una
señal al microprocesador para que efectúe la orden de desconexión
del dispositivo; además el bloque detector del estado de carga de
la batería está siempre controlando dicho nivel y el dispositivo se
desconectará si dicho nivel es más bajo que el valor
predeterminado por el microprocesador, teniendo esta orden
prioridad sobre el bloque temporizador. De esta manera, se evita
que la batería llegue a agotarse cuando el usuario olvida
desconectar el dispositivo.
Asimismo, el bloque temporizador controla un
tiempo predeterminado de seguridad, durante el cual el
microprocesador no permite efectuar el cambio de modo refrigeración
a modo calentamiento o viceversa.
Por otra parte, con el modo automático, una vez
ha transcurrido el citado tiempo predeterminado a partir del cual
el dispositivo se desconectaría en el modo refrigeración o
calentamiento (modo manual), el consumo de la batería se reduce
hasta un nivel mínimo óptimo que permita la generación de frío o
calor desconectándose finalmente cuando el bloque detector del
estado de carga advierta el nivel mínimo de carga que permita
garantizar el correcto funcionamiento del vehículo; consiguiéndose
así un aumento de rendimiento en cuanto a refrigeración o
calentamiento se refiere; si mientras está en esta fase el usuario
enciende el vehículo y el estado de carga del vehículo lo permite
volverá a su máximo consumo de corriente o sea al funcionamiento
normal. En los demás casos, mientras dicho bloque detector detecte
que el vehículo está encendido, el dispositivo funcionará a un
rendimiento máximo de batería.
Adicionalmente, en cualquiera de los modos
refrigeración, calentamiento o automático, si el citado bloque
detector detecta un nivel de carga de la batería por debajo de un
valor predeterminado, éste enviará una señal al microprocesador
para efectuar la orden de desconexión del dispositivo y garantizar
así el buen funcionamiento del vehículo.
Opcionalmente, los medios de control incluyen
además un bloque termostato. En este caso, la interface incluye
además un selector manual de la temperatura de control del
termostato y una pantalla visualizadora de la temperatura
seleccionada.
De acuerdo con una realización de la invención,
la célula Peltier está alojada entre dos bloques expansores de un
material que presenta una adecuada conductividad térmica.
Preferentemente, dichos bloques expansores son de aluminio.
Preferiblemente, la célula Peltier y cada bloque
expansor están encajados respectivamente en un orificio de sendas
capas de material aislante. Preferentemente, las capas de material
aislante son de poliuretano expandido.
De este modo, la incorporación de los bloques
expansores permite la colocación de sendas capas aislantes, lo que
proporciona un aumento del aislamiento térmico de dicho dispositivo
de la invención.
Ventajosamente, los dos bloques expansores y sus
correspondientes capas aislantes tienen un grosor predeterminado
para permitir un adecuado aislamiento.
Según otro aspecto de la invención, el
dispositivo comprende un ventilador interior acoplado al bloque
expansor asociado a la superficie interna de la célula Peltier,
estando además dicho ventilador provisto de un difusor de aire.
Preferentemente, el difusor de aire es de aluminio.
Gracias a la incorporación del ventilador
interior y del difusor de aire se obtiene un rendimiento mayor ya
que el aire al entrar en contacto con el difusor se enfría más
rápido.
Ventajosamente, el ventilador interior incluye
una rejilla protectora.
De acuerdo con una realización de la invención,
el disipador térmico está acoplado al bloque expansor asociado a la
superficie externa de la célula Peltier.
Preferiblemente, el disipador térmico presenta
un orificio para el alojamiento del ventilador exterior.
Los ventiladores interior y exterior hacen pasar
forzado la corriente de aire que generan a través de una zona
determinada, lo que proporciona un aumento del rendimiento.
Según una realización de la invención, el
alojamiento donde están integrados los medios generadores de frío o
calor, está constituido por una cavidad situada bajo el panel
central de los mandos del aire acondicionado del vehículo.
Según otra realización de la invención, el
alojamiento donde están integrados los medios generadores de frío o
calor, está constituido por una cavidad situada entre los respaldos
de los dos asientos traseros del vehículo.
Según otra realización de la invención, el
alojamiento donde están integrados los medios generadores de frío o
calor, está constituido por una cavidad situada entre los dos
asientos delanteros del vehículo.
Según otra realización de la invención, el
alojamiento donde están integrados los medios generadores de frío o
calor, está constituido por la guantera del vehículo.
Según otra realización de la invención, el
alojamiento donde están integrados los medios generadores de frío o
calor, está constituido por el maletero del vehículo.
A parte de los alojamientos citados
anteriormente, es evidente que dichos medios generadores pueden
ubicarse en los diferentes lugares que el vehículo dispone con
espacio suficiente para contener los productos a refrigerar o
calentar, con las debidas modificaciones para aislar y acondicionar
dicho alojamiento.
Además, el dispositivo de la invención es
susceptible de adaptarse a las exigencias de diseño de cada modelo
y marca de vehículo realizando las modificaciones que sean
requeridas.
Asimismo, el coste de producción es reducido al
tratarse de un accesorio que puede ser incorporado en la mayoría de
modelos y marcas de vehículos, siendo este sector un mercado de
grandes cantidades de fabricación.
Con el fin de facilitar la descripción de cuanto
se ha expuesto anteriormente se adjuntan unos dibujos en los que,
esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se
representa un caso práctico de realización del dispositivo para la
refrigeración o calentamiento de productos alimentarios y
similares, especialmente para vehículos, de la invención, en los
cuales:
la figura 1 es una vista en alzado frontal de
los medios generadores de frío o calor del dispositivo de la
invención;
la figura 2 es una vista en alzado lateral de
los medios generadores de frío o calor del dispositivo de la
invención; y
la figura 3 es un diagrama de bloques del
dispositivo de la invención.
Tal como se puede apreciar en las figuras, el
dispositivo 1 para la refrigeración o calentamiento de productos
alimentarios y similares, especialmente para vehículos, comprende
medios generadores de frío o calor integrados en un alojamiento
perteneciente al propio vehículo, estando dicho alojamiento
debidamente termoaislado, y medios de control para la desconexión
de dicho dispositivo 1 después de un tiempo predeterminado, así
como su opcional conexión al detectar el encendido del motor del
vehículo.
Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, los
medios generadores de frío o calor comprenden una célula Peltier 2
cuya superficie interna 2a, es decir la más próxima al interior del
alojamiento que contiene los productos a refrigerar o calentar, es
susceptible de enfriarse o calentarse en función de la polaridad de
la tensión eléctrica aplicada a dicha célula Peltier 2 mediante la
batería 3 del vehículo.
El dispositivo 1 comprende además dos bloques
expansores 4a, 4b de aluminio dispuestos a ambos lados de la célula
Peltier 2, estando uno de dichos bloques 4a en contacto con la
superficie interna 2a de dicha célula Peltier 2, mientras que el
otro bloque 4b está en contacto con la superficie exterior 2b de la
misma; y tres capas de material aislante 5a, 5b, 5c, concretamente
de poliuretano expandido, provistas de sendos orificios para
encajar en su interior los dos bloques expansores 4a, 4b y la
célula Peltier 2, respectivamente. Dichos dos bloques expansores
4a, 4b y la célula Peltier 2 están acopladas mediante elementos de
tornillería 6.
Dichos bloques expansores 4a, 4b y sus
correspondientes capas de aislante 5a, 5b presentan un grosor
adecuado para garantizar un correcto aislamiento.
Por otra parte, comprende un disipador térmico o
radiador 7 de aluminio acoplado al bloque expansor 4b que está
asociado a la superficie externa 2b de la célula Peltier 2; y un
ventilador exterior 8 provisto de una rejilla protectora 9 acoplado
en un orificio practicado en dicho disipador térmico 7. El
ventilador exterior 8 está acoplado al disipador térmico 7 mediante
elementos de tornillería 10.
Asimismo comprende un ventilador interior 11
provisto de una rejilla protectora 12 acoplado al bloque expansor
4a que está asociado a la superficie interna 2a de la célula
Peltier 2; y un difusor de aire 13 de aluminio dispuesto de manera
envolvente a dicho ventilador interior 11.
Como puede apreciarse en el diagrama de bloques
de la figura 3, los medios de control de dicho dispositivo 1
comprenden un bloque temporizador 14, un bloque detector 15 del
estado de carga de la batería 3 del vehículo, y un microprocesador
16 que registra y procesa las señales provenientes de los citados
bloques 14,15 y envía una señal a un bloque selector 17 del
circuito generador de frío o calor de acuerdo con las señales
recibidas.
El dispositivo 1 también comprende una interface
18 para la selección manual del modo refrigeración 18a, o del modo
calentamiento 18b, o bien del modo automático 18c, enviando una
señal al microprocesador 16 para gestionar la correspondiente
función seleccionada.
Asimismo, los medios de control incluyen un
bloque termostato 19, comprendiendo la interface 18 un selector
manual 18d de la temperatura de control del termostato 19 y una
pantalla visualizadora 18e de la temperatura seleccionada.
El microprocesador 16, la célula Peltier 2 y los
dos ventiladores 8, 11 están alimentados mediante la batería 3 del
vehículo. El dispositivo 1 de la invención puede ser utilizado para
vehículos que dispongan de alimentación por batería de 12 V o 24
V.
El funcionamiento del dispositivo de
refrigeración o calentamiento de la invención se describe a
continuación:
Cuando el usuario selecciona el modo
refrigeración 18a, el microprocesador 16 envía una señal al bloque
selector 17 para activar el circuito generador de frío. Asimismo,
el microprocesador 16 envía una señal al bloque temporizador 14
para su activación y sendas señales a los ventiladores interior 11
y exterior 8 para su activación.
En este caso, la célula Peltier 2 genera frío en
su citada superficie interna 2a, mientras que en su superficie
externa 2b genera calor que es transmitido al disipador térmico 7.
A su vez, el ventilador exterior 8 crea una corriente de aire que
permite enfriar dicho disipador térmico 7. Cuanto menos caliente
esté dicha superficie externa 2b, más frío podrá transmitir la
superficie interna 2a hacia el interior del alojamiento que
contiene los productos alimentarios.
Por otra parte, el ventilador interior 11 junto
con el difusor de aire 13 permiten obtener un buen rendimiento, ya
que el aire al entrar en contacto con el difusor 13 se enfría más
rápido.
Cuando el usuario selecciona el modo
calentamiento 18b, el microprocesador 16 envía una señal al bloque
selector 17 para activar el circuito generador de calor. Asimismo,
el microprocesador 16 envía una señal al bloque temporizador 14 para
su activación y una señal al ventilador exterior 8 para su
activación.
En este caso, la polaridad de la tensión
aplicada se ha invertido, por lo que la célula Peltier 2 genera
calor en su citada superficie interna 2a, mientras que su
superficie externa 2b genera frío. El ventilador exterior 8 absorbe
aire del exterior con la finalidad de calentar el disipador térmico
7, el cual a su vez absorbe el frío de dicha superficie externa 2b
de la célula Peltier 2. Cuanto menos fría esté dicha superficie
externa 2b, más calor podrá transmitir la superficie interna 2a
hacia el interior del alojamiento que contiene los productos
alimentarios.
Cuando el usuario selecciona el modo automático
18c, el microprocesador 16 envía una señal al bloque selector 17
para activar el circuito generador de frío o calor de acuerdo con
la última función seleccionada, y además envía una señal para
activar el bloque temporizador 14, y otra señal para activar los
ventiladores 8, 11 correspondientes.
Con dicho modo automático 18c, al ponerse en
marcha el motor del vehículo, el bloque detector 15 del encendido
de dicho motor envía una señal al microprocesador 16, el cual a su
vez envía una señal al bloque selector 17 para activar el circuito
generador de frío o calor de acuerdo con la última función
seleccionada, así como una señal para activar el bloque
temporizador 14, y otra señal para activar los ventiladores 8, 11
correspondientes.
En cualquiera de los tres modos refrigeración
18a, calentamiento 18b o automático 18c, una vez transcurrido un
tiempo predeterminado de funcionamiento, el temporizador 14 envía
una señal al microprocesador 16 para que efectúe la orden de
desconexión del dispositivo 1. De esta manera, se evita que la
batería 3 llegue a agotarse cuando el usuario olvida desconectar el
dispositivo 1.
Asimismo, el bloque temporizador 14 además
controla un tiempo predeterminado de seguridad, durante el cual el
microprocesador 16 no permite efectuar el cambio de modo
refrigeración 18a a modo calentamiento 18b o viceversa.
Por otra parte, con el modo automático, una vez
ha transcurrido el citado tiempo predeterminado a partir del cual
el dispositivo se desconectaría, continua funcionando reduciendo el
consumo de la batería 3 hasta un nivel mínimo óptimo que permita la
generación de frío o calor, desconectándose finalmente cuando el
nivel de carga de la batería esté por debajo del nivel de carga que
permita que el vehículo funcione correctamente; si el usuario
enciende el vehículo, y el estado de carga de la batería lo permite
se restablecerá el consumo normal del dispositivo mientras el
vehículo este encendido. En los demás casos, mientras dicho bloque
detector 15 detecte que el vehículo está encendido, el dispositivo
1 funcionará a un rendimiento máximo de batería 3.
Adicionalmente, en cualquiera de los modos
refrigeración, calentamiento o automático, si el citado bloque
detector 15 detecta un nivel de carga de la batería 3 por debajo de
un valor predeterminado, éste enviará una señal al microprocesador
16 para efectuar la orden de desconexión del dispositivo 1 y
garantizar así el buen funcionamiento del vehículo.
El volumen recomendado del alojamiento que
contiene los productos a refrigerar o calentar, para un rendimiento
óptimo es de 0.00252 m^{2} que puede corresponder a unas medidas
de 240 x 150 x 70 mm. Cabe destacar que estas medidas dependerán de
cada alojamiento en el vehículo.
Para obtener un correcto aislamiento, el grosor
necesario de las paredes de dicho alojamiento que contiene los
productos a refrigerar o calentar es de 20 mm.
Los medios generadores de frío o calor pueden
ubicarse en los diferentes lugares que un vehículo dispone con
espacio suficiente para contener los productos a refrigerar o
calentar, con las debidas modificaciones para aislar y acondicionar
dicho alojamiento.
Dichos alojamientos pueden estar constituidos
por la cavidad situada bajo el panel central de los mandos del aire
acondicionado del vehículo; o la cavidad situada entre los
respaldos de los dos asientos traseros del vehículo; o por la
cavidad situada entre los dos asientos delanteros del vehículo; o
la guantera del vehículo; o el maletero del vehículo, entre
otros.
Además, el dispositivo de la invención es
susceptible de adaptarse a las exigencias de diseño de cada modelo
y marca de vehículo realizando las modificaciones que sean
requeridas.
Claims (20)
1. Dispositivo (1) para la refrigeración o
calentamiento de productos alimentarios y similares, especialmente
para vehículos, que comprende medios generadores de frío o calor
que incluyen una célula Peltier (2) cuya superficie interna (2a) es
susceptible de enfriarse o calentarse en función de la polaridad de
la tensión eléctrica aplicada a dicha célula Peltier (2) mediante
la batería (3) del vehículo, y un disipador térmico (7) que absorbe
el calor o el frío de la superficie externa (2b) de la célula
Peltier (2) mediante la actuación de un ventilador externo (8) que
genera una corriente de aire a través de dicho disipador térmico
(7), caracterizado por el hecho de que los medios
generadores de frío o calor están integrados en un alojamiento
perteneciente al propio vehículo, estando dicho alojamiento
debidamente termoaislado, y por el hecho de que dicho dispositivo
comprende medios de control (14 a 17) para su desconexión después de
un tiempo predeterminado y para su opcional conexión al detectar el
encendido del motor del vehículo.
2. Dispositivo (1), según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los medios de control de
dicho dispositivo comprenden un bloque temporizador (14), un bloque
detector (15) del estado de carga de la batería del vehículo, y un
microprocesador (16) que registra y procesa las señales
provenientes de los citados bloques (14, 15) y envía una señal a un
bloque selector (17) del circuito generador de frío o calor de
acuerdo con las señales recibidas.
3. Dispositivo (1), según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que comprende una interface
(18) para la selección manual del modo refrigeración (18a), o del
modo calentamiento (18b), o bien del modo automático (18c),
enviando una señal al microprocesador (16) para gestionar la
correspondiente función seleccionada.
4. Dispositivo (1), según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que los medios de control incluyen además un bloque termostato
(19).
5. Dispositivo (1), según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que la interface (18) incluye
además un selector manual (18d) de la temperatura de control del
termostato (19) y una pantalla visualizadora (18e) de la
temperatura seleccionada.
6. Dispositivo (1), según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la célula Peltier (2) está
alojada entre dos bloques expansores (4a,4b) de un material que
presenta una adecuada conductividad térmica.
7. Dispositivo (1), según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que dichos bloques expansores
(4a,4b) son de aluminio.
8. Dispositivo (1), según la reivindicación 6 ó
7, caracterizado por el hecho de que la célula Peltier (2) y
cada bloque expansor (4a, 4b) están encajados respectivamente en un
orificio de sendas capas de material aislante (5a, 5b, 5c).
9. Dispositivo (1), según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que las capas de material
aislante (5a, 5b, 5c) son de poliuretano expandido.
10. Dispositivo (1), según cualquiera de las
reivindicaciones 6 a 9, caracterizado por el hecho de que
los dos bloques expansores (4a, 4b) y sus correspondientes capas
aislantes (5a, 5b) tienen un grosor predeterminado para permitir un
adecuado aislamiento.
11. Dispositivo (1), según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que comprende un ventilador
interior (11) acoplado al bloque expansor (4a) asociado a la
superficie interna (2a) de la célula Peltier (2), estando además
dicho ventilador (11) provisto de un difusor de aire (13).
12. Dispositivo (1), según la reivindicación 11,
caracterizado por el hecho de que el difusor de aire (13)
es de aluminio.
13. Dispositivo (1), según la reivindicación 11
ó 12, caracterizado por el hecho de que el ventilador
interior (11) incluye una rejilla protectora (12).
14. Dispositivo (1), según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el disipador térmico (7)
está acoplado al bloque expansor (4b) asociado a la superficie
externa (2b) de la célula Peltier (2).
15. Dispositivo (1), según la reivindicación 14,
caracterizado por el hecho el disipador térmico (7)
presenta un orificio para el alojamiento del ventilador exterior
(8).
16. Dispositivo (1), según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el alojamiento donde están
integrados los medios generadores de frío o calor, está constituido
por una cavidad situada bajo el panel central de los mandos del
aire acondicionado del vehículo.
17. Dispositivo (1), según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el alojamiento donde están
integrados los medios generadores de frío o calor, está constituido
por una cavidad situada entre los respaldos de los dos asientos
traseros del vehículo.
18. Dispositivo (1), según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el alojamiento donde están
integrados los medios generadores de frío o calor, está constituido
por una cavidad situada entre los dos asientos delanteros del
vehículo.
19. Dispositivo (1), según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el alojamiento donde están
integrados los medios generadores de frío o calor, está constituido
por la guantera del vehículo.
20. Dispositivo (1), según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el alojamiento donde están
integrados los medios generadores de frío o calor, está constituido
por el maletero del vehículo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200300023A ES2244268B1 (es) | 2002-12-20 | 2002-12-20 | Dispositivo para la refrigeracion o calentamiento de productos alimentarios y similares, especialmente para vehiculos. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200300023A ES2244268B1 (es) | 2002-12-20 | 2002-12-20 | Dispositivo para la refrigeracion o calentamiento de productos alimentarios y similares, especialmente para vehiculos. |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2244268A1 ES2244268A1 (es) | 2005-12-01 |
| ES2244268B1 true ES2244268B1 (es) | 2007-02-01 |
Family
ID=35453056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200300023A Expired - Lifetime ES2244268B1 (es) | 2002-12-20 | 2002-12-20 | Dispositivo para la refrigeracion o calentamiento de productos alimentarios y similares, especialmente para vehiculos. |
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|---|---|
| ES (1) | ES2244268B1 (es) |
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| DE3639089A1 (de) * | 1986-11-14 | 1988-05-26 | Unitechnica Mobilkaelte Gmbh | Thermoelektrische kuehlvorrichtung |
| DE4026678C1 (es) * | 1990-08-23 | 1991-09-26 | Coleman (Deutschland) Gmbh, 6303 Hungen, De | |
| US6732534B2 (en) * | 2000-08-03 | 2004-05-11 | Tellurex Corporation | Vehicle temperature-conditioned container with a power control circuit and a defrost circuit |
| US6412287B1 (en) * | 2000-12-21 | 2002-07-02 | Delphi Technologies, Inc. | Heated/cooled console storage unit and method |
| US6430935B1 (en) * | 2001-08-22 | 2002-08-13 | Ut-Battelle, Llc | Personal cooling air filtering device |
-
2002
- 2002-12-20 ES ES200300023A patent/ES2244268B1/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2244268A1 (es) | 2005-12-01 |
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| EC2A | Search report published |
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