ES2243821T3 - Sistema de climatizacion para la refrigeracion y calentamiento de superficies, en especial asientos de automoviles. - Google Patents
Sistema de climatizacion para la refrigeracion y calentamiento de superficies, en especial asientos de automoviles.Info
- Publication number
- ES2243821T3 ES2243821T3 ES03004905T ES03004905T ES2243821T3 ES 2243821 T3 ES2243821 T3 ES 2243821T3 ES 03004905 T ES03004905 T ES 03004905T ES 03004905 T ES03004905 T ES 03004905T ES 2243821 T3 ES2243821 T3 ES 2243821T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- air conditioning
- fluid
- mat
- seat
- liquid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H1/00285—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Esterilla de climatización (5), especialmente para la utilización en un elemento de asiento (2) y/o elemento de respaldo (3), que comprende - como mínimo dos capas de plástico estancas (5a, 5b) que se encuentran comunicadas entre sí de tal manera, que entre las mismas forman un sistema de cámaras de fluido, - como mínimo una entrada de fluido (13) y como mínimo una salida de fluido (14) para pasar un fluido a través del sistema de cámaras de fluido, y - orificios (11) dispuestos distribuidos en como mínimo las dos capas de plástico (5a, 5b) y atraviesan las mismas de tal manera que pueda pasar vapor de agua a través de los orificios (11), evitando el sistema de cámaras de fluido.
Description
Sistema de climatización para la refrigeración y
calentamiento de superficies, en especial asientos de
automóviles.
La presente invención se refiere a un sistema de
climatización que se puede utilizar para el enfriamiento rápido y,
eventualmente, también para la calefacción de superficies,
especialmente de asientos de automóviles. Además, la invención se
refiere a un elemento de asiento y/o de respaldo, especialmente con
tapizado de cuero, así como a un asiento de automóvil completo, cada
uno de ellos equipado con un sistema de climatización de este tipo.
Finalmente, la invención se refiere, además, a una esterilla de
climatización para un sistema de climatización de este tipo, así
como a un procedimiento de climatización para el enfriamiento y,
eventualmente, para la calefacción de un elemento de asiento y/o de
respaldo.
Es conocido no sólo enfriar, sino también
calentar asientos, especialmente asientos de automóviles. El
enfriamiento es necesario cuando se calientan hasta altas
temperaturas, debido a la fuerte irradiación solar, los asientos de
automóviles, lo que incluso podría provocar sensibles quemaduras de
la piel. Esta problemática se presenta especialmente en asientos de
cuero oscuros. Generalmente el conductor debe esperar hasta que el
asiento se haya enfriado a una temperatura agradable, ya sea
mediante el equipo de acondicionamiento de aire del automóvil o por
una ventilación natural. Por este motivo, es una demanda básica
bajar la temperatura superficial de los asientos en corto tiempo a
un nivel agradable.
Por el documento USA 6.003.950, considerado como
el estado más actualizado de la técnica, se conoce una pieza
intercalada de fibras entre la funda del asiento y el acolchado,
revestida de una lámina. La parte de la lámina orientada hacia la
funda del asiento presenta orificios para el paso del aire. Para
enfriar el asiento se hace pasar aire a través de la funda del
asiento y de la entretela mediante un ventilador.
Por el documento USA 6.254.179 B1 se conoce un
sistema de mangueras o conductos en forma de meandros por el que
circula agua contenida en un cojín plano, situado debajo de la funda
del asiento, para calentar o enfriar la superficie del asiento según
las necesidades. La temperatura del agua en los tubos se regula
mediante un complejo sistema intercambiador de calor conectado, por
ejemplo, al sistema de calefacción o de acondicionamiento de aire
del vehículo.
Un sistema de construcción similar también se
describe en el documento DE 44 32 497 A1. En este caso, el sistema
de conductos para el líquido refrigerante se encuentra dispuesto en
una esterilla de climatización, situada entre dos materiales
permeables al aire, para que pueda secarse el agua de condensación
que eventualmente se produce sobre los conductos. La esterilla de
climatización puede servir como cubreasientos o ser parte integrante
del asiento del vehículo.
Por la constitución relativamente rígida de las
mangueras o tubos, el sistema de conductos se marca de forma no
deseada a través de la funda del asiento y perjudica el tacto del
asiento. Sin embargo, disponiendo el sistema de conductos más hacia
el interior del asiento para eliminar esta desventaja, por la
deficiente transmisión térmica relacionada con la mayor distancia a
la superficie climatizadora se produciría una sustancial reducción
del rendimiento.
Además, es perjudicial que en los sistemas
anteriormente descritos no se evacue ninguna humedad procedente, por
ejemplo, de la transpiración resultante de una persona sentada sobre
la superficie. En días calurosos, el resultado puede ser que la ropa
quede empapada de sudor.
En vez de un líquido, también puede utilizarse un
gas para la climatización del asiento. Como ejemplo se describe en
el documento USA 4.572.430 un sistema de este tipo. En este caso, se
conduce aire con temperatura regulada por detrás del acolchado del
asiento y del respaldo. La funda del asiento es permeable al aire,
de manera que el aire puede salir nuevamente del asiento por
delante.
Un sistema similar se propone en el documento USA
6.273.810 B1. Allí, el aire con la temperatura regulada es conducido
a cámaras de aire situadas debajo de la funda del asiento. Las
cámaras de aire individuales sólo se hinchan y sirven exclusivamente
para mejorar el confort de la base del asiento. Otras cámaras se
encuentran perforadas en su lado dirigido a la funda del asiento y
sirven para la climatización del asiento, debido a que el aire con
la temperatura regulada pasa través de la perforación de la pared de
la cámara de aire y continúa por la funda del asiento, igualmente
perforada, hacia el exterior.
Ciertamente, en los dos sistemas antes descritos
ningún conducto se marca a través de la funda del asiento. Sin
embargo, tampoco en estos casos la evacuación de la humedad es
ideal, a pesar de que seguramente se consigue un cierto secado por
la corriente de aire que sale del asiento. Sin embargo, la persona
sentada sobre el asiento obtura los poros del asiento, de manera que
en estos lugares la evacuación de la humedad y el intercambio de
aire se encuentran casi completamente bloqueados. Además, el aire
que sale de los poros abiertos pasa por el lado de la persona, lo
que puede ser percibido como desagradable y puede ser perjudicial
para la salud, especialmente en la zona lumbar.
Además, las fundas de asientos perforadas,
especialmente las de cuero, tienden a obstruirse por partículas de
polvo y suciedad, y tampoco son deseables desde el punto de vista
del diseño. Otra desventaja consiste en que los sistemas descritos
no comienzan a trabajar hasta que arranca el automóvil, es decir, en
primer lugar el conductor se sienta en un asiento caliente, antes de
comenzar el enfriamiento del asiento.
Por ese motivo, el objetivo de la presente
invención es proponer una solución para reducir en corto tiempo la
temperatura de superficies calentadas, especialmente la de asientos
de automóviles con fundas de cuero, a una temperatura agradable y
garantizar, al mismo tiempo, una evacuación eficiente de la humedad,
especialmente del sudor, a través de la funda del asiento. Sin
embargo, deben mantenerse el confort del asiento y su aspecto
superficial.
El objetivo se consigue mediante un sistema de
climatización y una esterilla de climatización, así como un
procedimiento para la climatización de un elemento de asiento y/o de
respaldo con las características de las correspondientes
reivindicaciones. En las subreivindicaciones de las mismas se
indican perfeccionamientos y configuraciones ventajosas de la
invención.
La esterilla de climatización, según la
invención, por un lado, es permeable al aire y, por otro lado,
comprende un sistema de cámaras de fluido a través del que se
conduce un fluido climatizador. Para esta finalidad se unen dos o
más capas de plástico impermeables a los líquidos, por ejemplo,
soldadas o pegadas, de tal manera que en el espacio entre las capas
de plástico se dispone el sistema de cámaras de fluido.
Eventualmente, entre las capas de plástico también pueden formarse
varios sistemas de cámaras de fluido independientes entre sí.
Un sistema de cámaras de fluido, formado entre
las capas de plástico, comprende una o más cámaras de fluido para el
alojamiento del fluido climatizador, así como una o más entradas y
salidas de fluido en comunicación con las cámaras de fluido, para la
alimentación o evacuación del fluido climatizador del sistema de
cámaras. En una forma de realización, el volumen máximo del sistema
de cámaras de fluido puede ser de 0,3 l/m^{2} a 3 l/m^{2}. Las
cámaras de fluido del sistema de cámaras individuales o de su
totalidad se encuentran en comunicación de flujo entre sí, de manera
que el fluido climatizador puede fluir desde la entrada o entradas
de fluido a la salida o salidas de fluido a través de las cámaras
unidas entre sí. Las zonas de unión entre las cámaras de fluido en
adelante también se denominan "pasajes de fluido".
La permeabilidad al aire de la esterilla de
climatización se basa en orificios dispuestos de forma distribuida,
que atraviesan la esterilla de climatización. Estos orificios
atraviesan de tal manera las capas de plástico formando el sistema
de cámaras de fluido, que el sistema de cámaras de fluido permanece
siendo un sistema cerrado.
Para garantizar la evacuación de humedad a través
de la funda del asiento se combina la esterilla de climatización con
una estructura espaciadora abierta. Como estructura espaciadora
puede utilizarse cualquier estructura plana abierta que, por un
lado, permita una circulación de gas para la evacuación del vapor de
agua que atraviesa la funda del asiento y que, por otro, sea
suficientemente flexible y, sin embargo, resistente a la presión, de
manera que no se colapse aún bajo la presión del peso de una
persona. La estructura espaciadora puede estar firmemente unida con
la esterilla de climatización, por ejemplo, cosida o preferentemente
pegada, de manera que la esterilla de climatización, incluida la
estructura espaciadora, sea fácil de manipular y de integrar en un
asiento. La estructura espaciadora se encuentra preferentemente
entre la esterilla de climatización y el acolchado del asiento, de
manera que la secuencia de la constitución de las capas es la
siguiente: funda del asiento, esterilla de climatización, estructura
espaciadora, acolchado del asiento, así como eventuales capas
adicionales intermedias.
Esta disposición es especialmente efectiva,
porque la esterilla de climatización se encuentra directamente
debajo de la funda del asiento. Esto produce una elevada conducción
térmica y recorridos de difusión cortos para el vapor de agua. La
humedad de la transpiración que atraviesa la funda del asiento llega
luego, a través de los orificios de la esterilla de climatización, a
la estructura separadora abierta y desde allí puede difundirse hacia
fuera. Preferentemente, la evacuación de la humedad es ayudada por
un flujo de aire, conducido a través de la estructura espaciadora de
forma paralela a la superficie de la funda del asiento, para evacuar
activamente la humedad transmitida. La esterilla de climatización,
en un lado de la estructura espaciadora y, en el otro, el acolchado
del asiento, generalmente de plástico esponjado con células
cerradas, definen de esta manera un canal conductor para el aire
conducido a través de la estructura espaciadora.
Naturalmente, también es posible disponer la
estructura espaciadora sobre el otro lado de la esterilla de
climatización, concretamente entre la funda del asiento y la
esterilla de climatización. En este caso, sin embargo, la
efectividad de la esterilla de climatización se encuentra
fuertemente reducida debido a la distancia hasta la funda del
asiento, y los orificios de paso de la esterilla de climatización ya
no tienen importancia para permitir el paso de humedad de
transpiración a través de la esterilla de climatización. Más bien,
los orificios pueden utilizarse ahora para conducir desde la parte
trasera, a través de los orificios de la esterilla de climatización,
una corriente de aire a la estructura espaciadora.
Si una esterilla de climatización de este tipo,
combinada con una estructura espaciadora, se coloca entre la funda
del asiento exterior y/o el material de acolchado propiamente dicho,
de esta manera se puede influir muy rápidamente en la temperatura de
la funda del asiento y enfriarla en aproximadamente 60 segundos a la
temperatura del cuerpo. El enfriamiento de una funda del asiento de
cuero de aproximadamente 85ºC a una temperatura agradable del cuerpo
de 37ºC a 40ºC puede ser alcanzado, por ejemplo, en un minuto. Con
este fin, en las cámaras del sistema de cámaras de fluido circula
fluido climatizador hasta que se alcanza la temperatura deseada en
la superficie del asiento. Como fluido climatizador se utiliza
preferentemente un líquido no contaminante, por ejemplo, agua,
eventualmente mezclado con un anticongelante, por ejemplo, glicol o
solución salina, algún elemento antiputrefacción u otros aditivos.
La utilización de líquido ofrece la ventaja, frente a un gas, de una
mayor capacidad calórica con buenas propiedades de transmisión
térmica, con lo que la regulación de la temperatura de la funda del
asiento es particularmente efectiva.
Debido a esta efectividad, la funda del asiento
puede ser llevada en muy corto tiempo a la temperatura deseada,
incluso antes de que una persona se siente sobre la misma. Por
ejemplo, la regulación de temperatura puede iniciarse
automáticamente cuando el vehículo es desbloqueado. Igualmente, es
posible una activación por control remoto o temporizador.
Especialmente, no es necesario arrancar el vehículo para disponer de
la potencia requerida para templar la funda del asiento. Para el
enfriamiento de la funda del asiento, el líquido climatizador no
tiene que encontrarse necesariamente enfriado, sino que puede
bombearse desde un depósito que se encuentra en un lugar
relativamente fresco, por ejemplo, en la zona del suelo del
vehículo, de manera que el líquido climatizador tiene como máximo la
temperatura del entorno. Este depósito contiene preferentemente un
revestimiento aislante. El líquido contenido en dicho depósito puede
enfriarse adicionalmente, por ejemplo, durante la marcha o
eventualmente también con el motor parado, si la batería del
vehículo desarrolla suficiente potencia. Como elemento refrigerante
puede considerarse, por ejemplo, un módulo Peltier.
Según el mismo principio, la funda del asiento
puede calentarse. Para este fin, fluye un fluido calentado, por
ejemplo agua, a través del sistema de cámaras de fluido. El fluido,
en una forma de realización preferente, es calentado mediante un
elemento calefactor a una temperatura de 40ºC a 50ºC
aproximadamente.
El fluido climatizador es bombeado a través del
sistema de cámaras de fluido hasta que se alcanza la temperatura
deseada. A continuación, se bombea hasta vaciar las cámaras de
fluido del sistema. Dado que el sistema de cámaras de fluido se
encuentra formado por láminas plásticas unidas entre sí, las cámaras
vaciadas caen sobre si mismas y forman una superficie esencialmente
plana. Para garantizar un completo vaciado de todas las zonas del
sistema de cámaras de fluido es conveniente integrar en el sistema
de cámaras de fluido distanciadores, por ejemplo, fibras delgadas,
tela o material no tejido. Con un sistema de cámaras de fluido
vacío, la esterilla de climatización no se marca a través de la
funda del asiento, de manera que, inmediatamente después de alcanzar
la temperatura deseada del asiento, se reestablecen las primitivas
características de confort de asiento. La apariencia de la
superficie no es influenciada por la esterilla de climatización. Una
persona sentada sobre el asiento no percibe nada de la esterilla de
climatización.
Si ahora una persona se sienta sobre el asiento,
con la temperatura agradablemente regulada previamente, transpirará
en la medida habitual o eventualmente, con temperaturas exteriores
elevadas, de modo más intenso. En los asientos habituales esto
conduce frecuentemente a empapar de sudor la ropa en contacto con la
funda del asiento. A este respecto tienen una importancia primordial
los orificios distribuidos sobre la esterilla de climatización. La
razón de ello es que estos orificios ofrecen la posibilidad de
evacuar esta humedad de la transpiración en forma pasiva o
preferentemente activa. La condición previa para esto es, en primer
lugar, que la humedad pueda traspasar la funda del asiento. En
fundas textiles esto está garantizado sin más, ya que las fundas
textiles actúan para la humedad como una mecha. Las fundas estándar
de cuero para asientos de automóvil son de pequeña o nula
transpiración activa, es decir, en el mejor de los casos pueden
evacuar una cantidad mínima de vapor de agua. Entretanto, sin
embargo, también existen cueros transpirables que sin perforar son
suficientemente permeables a la humedad y, por este motivo, pueden
ser usados para fundas de asientos. En vez de fundas de cuero
permeables al vapor, para la funda del asiento puede utilizarse,
naturalmente, cuero perforado.
Aún cuando la esterilla de climatización
anteriormente descrita está destinada esencialmente al enfriamiento
de superficies, puede aprovecharse también para la calefacción de
superficies. Ambas funciones también son combinables. Una forma de
realización preferente prevé para esto un conducto
by-pass en el circuito de fluido con el que se rodea
el depósito de fluido. En el conducto by-pass se
encuentra un elemento calefactor, preferentemente un calentador de
paso continuo, con el que se calienta el fluido climatizador para
calentar la superficie. Naturalmente la función calentadora de la
esterilla de climatización, según la invención, puede combinarse
también para apoyar elementos calefactores usuales, por ejemplo un
calefactor de resistencia eléctrica, dentro del elemento de asiento
y/o respaldo y similares.
Especialmente las ventajas obtenidas por la
invención deben apreciarse en que se da a conocer un sistema de
climatización de actuación rápida, especialmente para el
enfriamiento/calefacción rápido y la deshumidificación eficiente,
que no perjudica el confort del asiento ni la apariencia de la
superficie a enfriar, que es efectivo y que no es percibido como
desagradable por una persona que se siente sobre el asiento. Además,
la esterilla de climatización según la invención se puede manipular
fácilmente e integrar de forma sencilla en un elemento de asiento y
de respaldo.
Otra ventaja del sistema de climatización, según
la invención, con la esterilla de climatización, según la invención,
consiste en su resistencia frente a cargas típicas a las que está
sometido un elemento de un asiento de automóvil. Los asientos de
automóvil se encuentran expuestos a cargas permanentes que también
debe sobrellevar el sistema de climatización integrado en el
asiento. Los sistemas de regulación de temperatura por tubos rígidos
y flexibles de tipo conocido pueden desplazarse considerablemente
durante el transcurso del tiempo y ser dañados mecánicamente, si no
se han integrado de manera costosa en el elemento de asiento.
Comparativamente, la esterilla de climatización, según la invención,
puede unirse firmemente de forma sencilla a la funda del asiento o
acolchado mediante pegado y/o cosido. Pero, aún sin una fijación de
este tipo, la esterilla de climatización, según la invención, debido
a su gran extensión superficial no se mueve dentro de la funda del
asiento. En especial no lo hace cuando la esterilla de climatización
se encuentra combinada firmemente con una estructura espaciadora.
Además, la elevada solidez de la esterilla de climatización se debe
a la superficie muy lisa de las láminas plásticas de la esterilla de
climatización, especialmente de polímero fluorados, que justamente
por esta propiedad no hay abrasión contra la funda del asiento, de
manera que no se produce desgaste por rozamiento. Finalmente, aún
debe mencionarse que las capas de plástico que forman el sistema de
cámaras de fluido pueden presentar capas de refuerzo, por ejemplo,
en forma de un tejido de nilón.
Las ventajas mencionadas anteriormente pueden ser
optimizadas mediante la adecuada elección de las capas de plástico
que forman el sistema de cámaras de fluido.
Para poder fabricar la esterilla de climatización
de manera sencilla, las capas de plástico deberían poder soldarse
entre sí, ser laminables, coextruibles, sinterizables o moldeables
por soplado. Básicamente son apropiados, por ejemplo, los siguientes
materiales: poliuretano termoplástico (TPU), poliéster termoplástico
(TPE), poliamida (PA), politetrafluoretileno (PTFE),
politetrafluoretileno estirado (ePTFE), fluoruro de polivinilideno
(PVDF), copolímero de etileno-tetrafluoretileno
(ETFE), etilenpropileno fluorado (FEP) y otros polímeros fluorados.
Preferentemente, estos elementos son reforzados mediante fibras o
tejidos.
De estos materiales el TPU es especialmente
apropiado por su flexibilidad y buena adhesividad con otros
materiales, especialmente con cuero. Los polímeros fluorados son
apropiados por su estanqueidad a la difusión y buenas propiedades de
deslizamiento y con ello resistencia al desgaste, pero no se
adhieren tan bien con los materiales de fundas de asiento. Los
polímeros fluorados son, además, altamente resistentes a las
temperaturas y, por ese motivo, son particularmente apropiados en
combinación con un elemento calefactor integrado en el acolchado.
Los elementos calefactores de este tipo pueden llegar a calentarse
hasta 120ºC. Un polímero fluorado especialmente resistente a la
temperatura es, por ejemplo, el PTFE. Finalmente, los polímeros
fluorados se destacan por su alta estabilidad química, lo que es de
importancia en la utilización de aditivos para el fluido
climatizador.
Además, las capas de plástico, de las que está
formado el sistema de cámaras de fluido, deberían ser en lo posible
delgadas y flexibles, para que el sistema de cámaras de fluido pueda
ser vaciado y doblado sin grandes pliegues, de manera que la
esterilla de climatización desactivada no sea detectable ni visible
a través de la funda del asiento. Las capas de plástico pueden tener
cada una un espesor comprendido entre 10 \mum y 1 mm, obteniéndose
buenos resultados, por ejemplo, con un espesor de cada capa de 200
\mum.
Para un sistema con mantenimiento reducido es
ventajoso que el circuito de fluido en el sistema de cámaras de
fluido funcione como un sistema cerrado. En este caso debería
dársele gran importancia a la impermeabilidad a la difusión de la
película de plástico utilizada, y así mantener bajas las pérdidas de
fluido durante la vida útil.
Sin embargo, también es posible la variante de un
sistema parcialmente abierto. Con ello, el vaciado y llenado
completo del sistema de cámaras de fluido se apoya adicionalmente
porque, cómo mínimo, una de las capas de plástico que forma el
sistema de cámaras de fluido, si bien es estanca a los líquidos, es,
permeable al aire, al menos por zonas, de manera que el intercambio
de aire puede tener lugar a través de la pared de la cámara de
fluido, especialmente para la desaireación pasiva de oclusiones de
aire no deseadas. Relacionado con esto, es especialmente apropiado
el politetrafluoretileno estirado (ePTFE) con porosidad reducida
para mantener bajas las pérdidas por evaporación. Las pruebas con
una reducida porosidad, por ejemplo, de 2% a 30% (medida con un
Capillary Flor Porometer
CFP-1500-AXLS de
PMI-Porous Materials Inc, USA) y una alta presión de
entrada de agua por encima de 6 bar han dado buenos resultados.
Los orificios que se utilizan para la
deshumidificación de la esterilla de climatización pueden
representar del 20% al 80% de la superficie proyectada de cada una
de las capas que forman el sistema de cámaras de fluido. Se
obtuvieron buenos resultados, por ejemplo, con un porcentaje de
superficie de los orificios del 30% al 40% de orificios en relación
a la superficie total proyectada. El contorno de los orificios puede
elegirse de forma discrecional. Particularmente, no es necesario que
sean redondos y pueden ser de diferentes tamaños. Los orificios
deberían ofrecer una resistencia a la difusión lo más reducida
posible y, por ese motivo, ser macroscópicos para no entorpecer la
deshumidificación a través de los orificios. Un diámetro promedio de
los orificios puede situarse, por ejemplo, entre 1 mm y 30 mm. Se
obtuvieron buenos resultados, por ejemplo, con un diámetro medio de
aproximadamente 5 mm. Debido a la delgada pared del sistema de
cámaras de fluido y los orificios grandes pasantes del sistema de
cámaras de fluido, se logra una reducida resistencia a la difusión
para el vapor de agua que pasa por los orificios. El aire cargado de
humedad puede pasar, relativamente sin obstáculos, a través de los
orificios a la estructura espaciadora y es evacuado por el aire que
circula dentro de la estructura espaciadora.
Así como los orificios pueden tener un contorno,
tamaño y disposición discrecionales dentro de la esterilla de
climatización, también las cámaras del sistema de fluido pueden
tener un diseño por lo demás diferente. Se sobreentiende que debe
ser preferente una distribución uniforme para una regulación
uniforme de la temperatura de la funda del asiento. De este modo,
existe la posibilidad de realizar uno o más sistemas de cámaras de
fluido, pudiendo tener asimismo cada sistema de cámaras de fluido
una o varias entradas y/o salidas de fluido. Pueden disponerse una o
múltiples entradas y salidas de fluido, sin embargo, son preferentes
entradas y salidas de fluido independientes entre sí, para permitir
un flujo uniforme a través de las cámaras de fluido. Es
especialmente ventajoso que se dispongan de de manera precisa para
cada elemento de asiento y elemento de respaldo una entrada de
fluido y una salida de fluido y que los respectivos sistemas de
cámaras de fluido posean numerosas cámaras de fluido comunicadas
entre sí por el fluido, de manera que el fluido climatizador entra
al sistema de cámaras de fluido por un lado y circula en parte de
forma paralela y en parte de forma sucesiva por las numerosas
cámaras de fluido, para salir a continuación nuevamente por la
salida de fluido.
Una estructura de este tipo es, por un lado,
sencilla en su fabricación e integración a un sistema de
circulación. Por otro lado, los recorridos de flujo son cortos, de
manera que la resistencia al flujo es reducida y la transmisión
térmica aproximadamente uniforme a lo largo de toda la longitud de
flujo. Para obtener una óptima mezcla del fluido, los pasos de
fluido, formados por las cámaras de fluido en comunicación entre sí,
deberían tener una longitud comprendida entre 3 mm y 50 mm.
Una transmisión térmica efectiva se favorece,
además, porque la esterilla de climatización cuando es atravesada
por fluido climatizador se hincha en pequeña medida y presiona
contra la funda del asiento. El espesor total de la esterilla de
climatización cargada se encuentra entre aproximadamente 0,5 mm y 10
mm.
A continuación se describe, a título de ejemplo,
la invención en base a los dibujos anexos, en los que
representan:
la figura 1a, un asiento de automóvil con
esterillas de climatización integradas esquemáticamente en
sección,
la figura 1b, la disposición de las esterillas de
climatización, según la figura 1, vista en planta,
la figura 2, el detalle A de la figura 1 durante
una fase de enfriamiento o de calefacción,
la figura 3, el mismo detalle que el de la figura
2, después de concluida la fase de enfriamiento o calentamiento,
durante la fase de deshumidificación,
la figura 4, el detalle de la figura 3 en
proporciones reales,
la figura 5, un primer ejemplo de realización de
una esterilla de climatización, visto en planta,
la figura 6, un segundo ejemplo de realización de
una esterilla de climatización, visto en planta,
la figura 7, un tercer ejemplo de realización de
una esterilla de climatización, visto en planta,
la figura 8, una representación esquemática de un
circuito de climatización.
La figura 1a muestra un asiento de automóvil (1)
que comprende un elemento de asiento (2) y un elemento de respaldo
(3). Debajo de las fundas de asiento (4), así como del elemento de
asiento (2) y del elemento de respaldo (3), se encuentra en cada uno
una esterilla de climatización (5), que es mantenida a distancia del
acolchado (7) mediante una estructura espaciadora (6). Mediante un
sistema de conductos de fluido (8), indicado en la figura 1a
mediante línea de trazos y con flechas negras delgadas, se bombea
con una bomba (P) agua (H_{2}O) como líquido climatizador desde un
depósito (9), a través de la esterilla de climatización (5), para la
regulación de la temperatura (fase de regulación de temperatura),
especialmente para enfriar (fase de enfriado) desde la parte
posterior de la funda del asiento (4). Después de concluida la fase
de regulación de temperatura, se hace circular aire a través de la
estructura espaciadora (6) (flechas blancas en la figura 1a)
mediante un ventilador, para favorecer la evacuación de humedad de
transpiración que atraviesa la funda del asiento (4).
La figura 1b muestra la disposición de las
esterillas de climatización (5) en el asiento de automóvil (1),
según la vista en planta de la figura 1.
La fase de enfriamiento (o fase de calentamiento)
se muestra esquemáticamente en sección de manera algo más detallada
en la figura 2. La esterilla de climatización (5) está formada por
cámaras de fluido (10), dispuestas uniformemente y unidas entre sí,
estando las cámaras de fluido individuales separadas por orificios
(11) que atraviesan la esterilla de climatización (5). Cuando el
sistema de cámaras de fluido, formado por las cámaras de fluido
(10), se llena de líquido refrigerante, las cámaras de fluido (10)
se hinchan hasta un grosor que debería estar comprendido entre 0,5 y
10 mm y se adhieren de forma ajustada a la parte trasera de la funda
del asiento (4). De esta manera se consigue una transmisión térmica
especialmente efectiva entre el fluido climatizador en las cámaras
de fluido (10) y la funda del asiento (4). La circulación a través
del sistema de cámaras de fluido puede realizarse de forma
intermitente o continua. La estructura del sistema de cámaras de
fluido, en esta fase de climatización, se marca a través de la funda
del asiento (4) en forma insignificante.
Cuando se alcanza una temperatura de asiento
deseada se cierra una válvula, no mostrada en la figura 1, en la
alimentación del sistema de conductos de fluidos (8) a la esterilla
de climatización (5) y el líquido climatizador, que permanece en las
esterillas de climatización (5), es nuevamente bombeado totalmente
al depósito (9). De este modo colapsan las cámaras de fluido (10),
de manera que la esterilla de climatización (5) cae sobre si misma.
Esto se muestra esquemáticamente de forma algo más detallada en la
figura 3. Debido a las láminas plásticas delgadas y flexibles, que
forman el sistema de cámaras de fluido, la esterilla de
climatización (5) en estado colapsado ya no se marca a través de la
funda del asiento (4). Eventuales pliegues menores no se notan de
forma sensible.
Cuando, concluida la fase de enfriamiento, una
persona se sienta sobre el asiento con la temperatura regulada,
comienza la segunda fase de climatización que tiene por objetivo
evacuar la humedad por transpiración de la persona a través de la
funda del asiento (4) y los orificios (11) de la esterilla de
climatización (5). Con esta finalidad, entre el acolchado (7) y la
esterilla de climatización (5), se ha dispuesto la estructura
espaciadora (6). Como estructura espaciadora (6) se considera
cualquier estructura abierta que, por un lado, es flexible como para
otorgarle al asiento un confort de asiento agradable, pero que, por
otro lado, bajo presión no pueda ser totalmente comprimida, de
manera que permanece garantizada, en cualquier circunstancia, una
aireación de la estructura espaciadora (6). Son apropiadas, por
ejemplo, telas o géneros no tejidos de fibras de polímero. La
evacuación de la humedad transportada a través de la funda del
asiento (4) es secundada por una corriente de aire, producida
activamente en la estructura espaciadora (6), mostrada mediante
flechas en la figura 3.
El detalle representado en la figura 3 es
nuevamente ampliado en la figura 4 con proporciones realistas de las
capas individuales. La funda del asiento (4) muestra, por ejemplo,
un espesor aproximado de 1,2 mm y es permeable al vapor de agua.
Como material para la funda del asiento puede utilizarse cuero de
transpiración activa, cuero microperforado, microfibras como
Alcántara o una funda textil tejida. La funda del asiento debiera
tener preferentemente un valor RET de 5 a 20 m^{2}Pa/W. El valor
RET define, como propiedad específica de formaciones planas textiles
y demás estructuras textiles, su resistencia a la permeabilidad al
vapor de agua. De esta manera se determina el flujo de calor de
evaporación latente a través de un área determinada debido a una
presión parcial estacionaria existente. El valor RET es determinado
mediante la prueba Hohenstein de regulación térmica de la piel
humana, descrita en la especificación estándar Ne. BPI 1.4 de
setiembre de 1987 del Bekleidungsphysiologischen Institut e.V.
Hohenstein.
Si se trata de una funda de cuero, usualmente su
lado exterior se encuentra sellado con una capa protectora (12). Por
este motivo, la permeabilidad a la humedad de una funda del asiento
de cuero (4) depende esencialmente de las propiedades de transporte
de vapor de agua de la capa protectora (12). Para los objetivos de
la presente invención, la funda de cuero debería tener
preferentemente un valor MVTR (según DIN 53 333) de más de 10
mg/cm^{2}h. Son especialmente preferentes los cueros de
transpiración activa con un valor MVTR de más de 12 mg/cm^{2}h.
Cueros de este tipo los fabrica, por ejemplo, Lederfabrik Vogl de
Mattighofen, Austria. En el caso de una funda de cuero de
transpiración no activa, especialmente totalmente sellada, también
puede considerarse una microperforación de la funda. Como tal se
entiende un cuero con poros producidos por un proceso de perforado
por agujas con diámetros de poros de 80 \mum a 100 \mum. Cueros
microperforados con un espesor entre 1,9 mm y 2,5 mm consiguen un
valor MVTR entre 2 y 6 mg/cm^{2}h, que puede ser suficiente para
los objetivos de la invención.
A través de la funda del asiento (4), permeable a
la humedad transpirada, se difunde a la esterilla de climatización
(5) y, a través de los orificios (11) de la esterilla de
climatización (5), a la estructura espaciadora (6) subyacente. La
esterilla de climatización (5) está formada esencialmente de dos
láminas plásticas delgadas (5a), (5b) superpuestas y unidas entre sí
de manera adecuada. En estado vacío, la esterilla de climatización
(5) posee una superficie ligeramente rugosa por formación de
pliegues de las láminas plásticas delgadas (5a), (5b). De esta
manera, también desde lugares de la funda del asiento (4), debajo de
los que no se encuentra directamente un orificio (11), puede llegar
humedad a un orificio (11) de la esterilla de climatización (5).
Debido a ambas láminas delgadas (5a), (5b), con
un espesor cada una de, por ejemplo, 200 \mum, el trayecto a
través de los orificios (11) es muy corto. En una forma de
realización, la esterilla de climatización (5) llena tiene un
espesor de 4 mm. Especialmente no se forma ninguna acumulación de
humedad en los orificios (11) y ninguna capa de barrera entre el
aire de los orificios (11) y el aire que fluye a través de la
estructura espaciadora (6), de manera que la humedad difundida a
través de la funda del asiento (4) se arrastra de forma segura por
la corriente de aire a la estructura espaciadora (6). Por el mismo
motivo, los diámetros de los orificios (11) son elegidos
comparativamente grandes y son, en el ejemplo de realización
representado, de 3,5 mm aproximadamente.
La estructura espaciadora (6) tiene, por su
parte, un espesor de 6 mm a 10 mm aproximadamente en el ejemplo de
realización representado. Según el material utilizado para la
estructura espaciadora (6) puede ser oportuno dimensionar la
estructura espaciadora (6) más gruesa o más delgada.
Con su parte trasera, la estructura espaciadora
(6) limita con el cuerpo del acolchado (7) que es, por ejemplo, un
material esponjado de celdas cerradas. Por este motivo, la corriente
de aire (flecha) enviada a través de la estructura espaciadora (6)
es dirigida de forma forzada, esencialmente paralela a la funda,
entre la esterilla de climatización (5) y el acolchado (7) de celdas
cerradas.
La estructura espaciadora (6) y la esterilla de
climatización (5) pueden estar pegadas entre sí, con lo que la
disposición total se puede manipular de forma sencilla y
consecuentemente es fácil de integrar en un asiento de automóvil. En
el caso de que la esterilla de climatización (5) no se encuentre
pegada con el distanciador (6), es esencial que la estructura
espaciadora (6) tenga una superficie no abrasiva, ya que de lo
contrario, a largo plazo, sería de temer un deterioro de las láminas
plásticas (5a), (5b) de la esterilla de climatización (5).
La esterilla de climatización (5) preferentemente
se encuentra unida, preferentemente pegada, con o sin estructura
espaciadora (6) con la funda del asiento (4). De esta manera se
evita un roce entre la funda del asiento (4) y la esterilla de
climatización (5), aumentando de esta manera de forma
correspondiente la vida útil de la esterilla de climatización
(5).
El paso de aire por la estructura espaciadora
(6), necesario para la deshumidificación de la funda del asiento
(4), es extremadamente reducido, debido a que sólo se evacua poca
humedad a través de la funda del asiento. Por ese motivo, es
suficiente que, mediante un simple ventilador de una potencia de,
por ejemplo, 0,3 a 3 W, sea soplado aire de modo sencillo del
habitáculo del vehículo a través de la estructura espaciadora (6).
En una forma de realización, la estructura espaciadora (6) se
encuentra unida directa o indirectamente con el sistema de
ventilación o de climatización del vehículo.
En la figura 5 se muestra un primer ejemplo de
realización de una esterilla de climatización (5). La esterilla de
climatización (5) está formada por dos folios laminados o soldados
entre sí, atravesados por orificios (11) uniformemente distribuidos.
De esta manera, se forma un sistema de cámaras de fluido compuesto
de numerosas cámaras de fluidos (10) comunicadas entre sí. Las dos
láminas (5a), (5b) unidas entre sí pueden fabricarse también a
partir de un tubo de lámina fabricado por soplado y aplanado o por
coextrusión, de manera que, en una fase subsiguiente del
procedimiento, los orificios (11) son separados de la pila de
láminas, simultáneamente con la soldadura de éstas.
El agua (H_{2}O) entra al sistema de cámaras de
fluido a través de una entrada (13) y nuevamente sale por la salida
(14), como fluido climatizador. De este modo, el fluido climatizador
H_{2}O se distribuye uniformemente en el sistema de cámaras de
fluido y, al contrario de un sistema de conducciones en forma de
meandros, llega de la entrada de fluido (13) a la salida de fluido
(14) por un trayecto relativamente corto. Sin embargo, el sistema de
cámaras de fluido, apartándose del ejemplo de realización mostrado
en la figura 5, puede presentar también una o más cámaras de fluido
semejantes a conductos, dispuestas en paralelo o en forma de
meandros. También pueden estar previstas varias entradas de fluidos
y/o salidas de fluidos. Sin embargo, el ejemplo de realización,
según la figura 5, es particularmente eficiente, puede fabricarse de
forma sencilla y, por sólo dos entradas y salidas, se puede integrar
con reducido dispendio en el asiento.
La figura 6 muestra igualmente de forma
esquemática una vista en planta de un segundo ejemplo de realización
de una esterilla de climatización (5). En este caso, los orificios
(11) se encuentran dispuestos al tres bolillo, con lo que se
encuentran más juntos y la deshumidificación a través de los
orificios es comparativamente más eficiente.
La figura 7 muestra, igualmente de forma
esquemática, una vista en planta de un tercer ejemplo de realización
de una esterilla de climatización (5). En este caso, se han
dispuesto dos entradas de fluido (13) y dos salidas de fluido (14).
Al mismo tiempo, a través de una cámara distribuidora de entrada de
fluido (13a) y una cámara distribuidora de salida de fluido (14a),
puede fluir fluido simultáneamente a una cámara o desde una
pluralidad de cámaras de fluido (10) adyacentes, que por su lado se
encuentran dispuestas en la dirección del flujo, una parte
paralelas, y otra parte una tras otra. Las cámaras de fluido (10)
definen pasos de fluido de cualquier longitud, que preferentemente
deberían tener una longitud de aproximadamente 50 mm o menos. Entre
las cámaras de fluido (10) se encuentran soldadas entre sí las
láminas que forman la esterilla de climatización (5). En estas zonas
soldadas se encuentran los orificios (11), a través de los cuales se
realiza la deshumidificación. En este caso, la esterilla de
climatización (5) se encuentra fijada mediante costuras (22) a la
almohadilla del asiento no mostrada. Sin embargo, es preferible el
pegado, ya que éste no se marca sobre la funda del asiento.
La figura 8 muestra esquemáticamente un sistema
de climatización adecuado. Mediante una bomba (P) se bombea agua
H_{2}O del depósito (9) a través de la esterilla de climatización
(5) y retorna al depósito (9). El volumen de fluido climatizador en
la totalidad del sistema puede estar comprendido, por ejemplo, entre
500 ml y 1500 ml, teniendo el depósito (9) una capacidad, por
ejemplo, de 800 ml ó 1000 ml y la esterilla de climatización (5)
entre 50 ml y 250 ml, por ejemplo, 200 ml. La presión de trabajo de
la bomba (P) se encuentra entre 0,2 y 2 bar, por ejemplo, 0,5 bar
aproximadamente. El tiempo de trabajo de la bomba se encuentra
preferentemente entre 10 segundos y 120 segundos, sin embargo, no
debería, en lo posible, superar los 90 segundos. La potencia
necesaria para este fin puede ser facilitada cómodamente por la
batería propia del vehículo. Aún cuando el fluido climatizador del
depósito (9) presente la temperatura ambiente de 32ºC a 40ºC, con
este sistema es posible llevar, por ejemplo, una funda de cuero en
un tiempo máximo de 90 segundos a una temperatura deseada de 37ºC a
44ºC. Es alcanzable un enfriamiento de 40 K en menos de 60 segundos.
Cuando la temperatura del asiento ha disminuido, por ejemplo, a
35ºC, la esterilla de climatización (5) es vaciada por bombeo y
detenida la bomba (P). Naturalmente, también son posibles presiones
de trabajo mayores, siempre que el sistema de cámaras de fluido se
encuentre diseñado para mayores presiones. Presiones de trabajo de
1,5 a 2 bar son hoy en día obtenibles de forma realista. Por motivos
de seguridad, la esterilla de climatización debería resistir
presiones de trabajo de hasta aproximadamente 3 bar. Cuanto mayor es
la presión de trabajo, tanto más presiona la esterilla de
climatización (5) contra la funda del asiento y tanto más efectiva
es la transmisión térmica y, por tanto, la regulación de temperatura
de la funda del asiento. De este modo, la transmisión térmica puede
controlarse mediante la presión del sistema.
La temperatura dentro del depósito (9) puede
controlarse mediante un sensor de temperatura y, en caso necesario,
enfriar mediante un adecuado dispositivo de enfriamiento. Como
dispositivo de enfriamiento (15) es adecuado, por ejemplo, un
elemento de Peltier. Adicionalmente, el depósito (9) es revestido de
un aislamiento para evitar un intercambio de calor con el entorno
más caliente.
Después de alcanzar la temperatura de asiento
deseada, se cierra la válvula (17) dentro del conducto de
alimentación del sistema de conductos de fluido (8) y se vacía por
bombeo la esterilla de climatización (5). Como ya se ha descrito
anteriormente, en la fase de deshumidificación siguiente, mediante
un simple ventilador, durante el viaje se conduce aire por la
estructura espaciadora (6), no mostrada en la figura 6, a lo largo
de la esterilla de climatización (5).
Un perfeccionamiento especial prevé un
by-pass (18) con el que se rodea el depósito del
fluido refrigerante (9). Mediante la correspondiente regulación de
la válvula de cierre (17) y de otra válvula de cierre (19),
realizadas por lo tanto como válvulas de varios pasos, el líquido
presente en el sistema de climatización puede ser conducido a través
del by-pass (18) y calentado mediante un elemento
calefactor (20), por ejemplo, un calentador de paso continuo,
dispuesto dentro del mismo. De este modo, el sistema de
climatización puede servir como calefactor de asiento así como de
refrigerador de asiento. Debido a la presión de trabajo, la
esterilla de climatización (5) se presiona contra la funda del
asiento (4), con lo que se garantiza una transferencia eficiente de
calor. Esta transmisión térmica es secundada adicionalmente por el
peso de la persona sentada en el asiento. El elemento calefactor
puede regularse mediante un sensor de temperatura (21) dispuesto en
el sistema de conductos de fluido (8). Otros sensores de temperatura
(21) se encuentran dispuestos en la esterilla de climatización o
directamente contra la funda del asiento, así como dentro del
depósito de líquido refrigerante (9).
Todos los sensores de temperatura (21) se
encuentran comunicados con un sistema de mando, no mostrado, en el
que se procesan adecuadamente los valores de temperatura medidos y
son gobernados adecuadamente los componentes individuales del
sistema de climatización.
Con el sistema anteriormente descrito se pudo
disminuir la temperatura de la superficie de una funda de cuero en
menos de 1 minuto de una temperatura inicial de 85ºC a una
temperatura de 44ºC, teniendo el líquido climatizador una
temperatura de 40ºC y el sistema un volumen total de 800 ml.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ Asiento de automóvil\cr 2 \+ Elemento de asiento\cr 3 \+
Elemento de respaldo\cr 4 \+ Funda del asiento\cr 5 \+ Esterilla
de climatización\cr 5a, 5b \+ Lámina de la esterilla de
climatización\cr 6 \+ Estructura espaciadora\cr 7 \+ Acolchado\cr
8 \+ Sistema de conductos de fluido\cr 9 \+ Depósito\cr 10 \+
Cámaras de fluido\cr 11 \+ Orificios\cr 12 \+ Capa protectora\cr
13 \+ Entrada de fluido\cr 13a \+ Cámara distribuidora de entrada
de fluido\cr 14 \+ Salida de fluido\cr 14a \+ Cámara distribuidora
de salida de fluido\cr 15 \+ Dispositivo refrigerador\cr 16 \+
Aislamiento\cr 17 \+ Válvula de cierre\cr 18 \+
By-pass\cr 19 \+ Válvula de cierre\cr 20 \+
Elemento calefactor\cr 21 \+ Sensor de temperatura\cr P \+
Bomba\cr}
Claims (46)
1. Esterilla de climatización (5), especialmente
para la utilización en un elemento de asiento (2) y/o elemento de
respaldo (3), que comprende
- -
- como mínimo dos capas de plástico estancas (5a, 5b) que se encuentran comunicadas entre sí de tal manera, que entre las mismas forman un sistema de cámaras de fluido,
- -
- como mínimo una entrada de fluido (13) y como mínimo una salida de fluido (14) para pasar un fluido a través del sistema de cámaras de fluido, y
- -
- orificios (11) dispuestos distribuidos en como mínimo las dos capas de plástico (5a, 5b) y atraviesan las mismas de tal manera que pueda pasar vapor de agua a través de los orificios (11), evitando el sistema de cámaras de fluido.
2. Esterilla de climatización, según la
reivindicación 1, en la que los orificios (11) forman del 20% al 80%
de la superficie proyectada de las capas de plástico (5a, 5b)
comunicadas entre sí.
3. Esterilla de climatización, según la
reivindicación 2, en la que el sistema de cámaras de fluido posee un
volumen máximo de 0,3 l/m^{2} a 3 l/m^{2}.
4. Esterilla de climatización, según una de las
reivindicaciones 1 a 3, en la que los orificios (11) presentan un
diámetro medio comprendido entre 1 mm y 20 mm.
5. Esterilla de climatización, según una de las
reivindicaciones 1 a 4, en la que como mínimo las dos capas de
plástico (5a, 5b) se encuentran comunicadas entre sí de tal manera
que, cuando el sistema de cámaras de fluido se encuentra lleno de un
fluido, la separación máxima entre, como mínimo, las dos capas de
plástico se encuentra en el intervalo de 0,5 mm a 10 mm.
6. Esterilla de climatización, según una de las
reivindicaciones 1 a 5, en la que como mínimo las dos capas de
plástico (5a, 5b) se encuentran comunicadas entre sí de tal manera
que el sistema de cámaras de fluido se encuentra subdividido en una
cantidad de cámaras (10), definiendo cada cámara (10) un paso de
fluido.
7. Esterilla de climatización, según la
reivindicación 6, en la que los pasos de fluido se encuentran
conformados con una longitud media de 3 mm a 15 mm.
8. Esterilla de climatización, según la
reivindicación 6 ó 7, en la que varios o todos los pasos de fluido
se encuentran conectados a una cámara de distribución de fluido
(13a) y/o una cámara colectora de fluido (14a) comunes.
9. Esterilla de climatización, según una de las
reivindicaciones 1 a 8, en la que se encuentran dispuestas una o
varias entradas y salidas de fluido.
10. Esterilla de climatización, según una de las
reivindicaciones 1 a 8, en la que se encuentra dispuesta una única
entrada de fluido (13) y una única salida de fluido (14) para toda
la esterilla de climatización.
11. Esterilla de climatización, según una de las
reivindicaciones 1 a 10, en la que como mínimo una de las capas de
plástico tiene un espesor en el intervalo de 10 \mum a 1 mm.
12. Esterilla de climatización, según la
reivindicación 11, en la que el espesor de como mínimo una de las
capas de plástico es de aproximadamente 200
\mum.
\mum.
13. Esterilla de climatización, según una de las
reivindicaciones 1 a 12, en la que como mínimo una de las dos capas
de plástico es permeable al aire, como mínimo por zonas.
14. Esterilla de climatización, según una de las
reivindicaciones 1 a 13, en la que cómo mínimo una de las capas de
plástico es de poliuretano termoplástico (TPU).
15. Esterilla de climatización, según una de las
reivindicaciones 1 a 14, en la que como mínimo una de las capas de
plástico es de un polímero fluorado.
16. Esterilla de climatización, según la
reivindicación 15, en la que el polímero fluorado es un
politetrafluoretileno(PTFE).
17. Esterilla de climatización, según la
reivindicación 16, en la que el PTFE es politetrafluoretileno
estirado (ePTFE) compacto con una porosidad comprendida entre 2% y
30%, para secundar la aireación del sistema de cámara de fluido.
18. Elemento de asiento (2) y/o elemento de
respaldo (3) con una funda exterior (4) y un acolchado (7) debajo de
la funda exterior y con una esterilla de climatización (5)
posicionada entre la funda (4) y el acolchado (7), según una de las
reivindicaciones 1 a 17.
19. Elemento de asiento y/o elemento de respaldo,
según la reivindicación 18, en el que se encuentra una estructura
abierta espaciadora (6) entre la funda (4) y el acolchado (7), para
permitir una ventilación a través de la estructura espaciadora
(6).
20. Elemento de asiento y/o elemento de respaldo,
según la reivindicación 19, en el que la estructura espaciadora (6)
se encuentra posicionada entre la esterilla de climatización (5) y
el acolchado (7).
21. Elemento de asiento y/o elemento de respaldo,
según una de las reivindicaciones 18 a 20, en el que la esterilla de
climatización (5) no se marca visiblemente a través de la superficie
de la funda exterior (4).
22. Elemento de asiento y/o elemento de respaldo,
según la reivindicación 18 a 20, en el que la funda (4) comprende un
cuero permeable al vapor de agua.
23. Elemento de asiento y/o elemento de respaldo,
según la reivindicación 22, en el que el cuero tiene un valor MVTR
mayor de 10 mg/cm^{2} h, especialmente mayor de 12 mg/cm^{2}
h.
24. Elemento de asiento y/o elemento de respaldo,
según la reivindicación 18 a 23, en el que la esterilla de
climatización (5) se encuentra unida con la funda (4).
25. Elemento de asiento y/o elemento de respaldo,
según una de las reivindicaciones 18 a 24, en el que la estructura
espaciadora (6) se encuentra unida con la esterilla de climatización
(5).
26. Sistema de climatización que comprende un
elemento de asiento (2) y/o elemento de respaldo (3) según una de
las reivindicaciones 18 a 25 y que comprende, además, un sistema de
circulación de líquido al que se encuentra conectada la esterilla de
climatización según la reivindicación 9 ó 10, a través de los
orificios de entrada y de salida de fluido (13, 14).
27. Sistema de climatización, según la
reivindicación 26, que comprende, además, en el sistema de
circulación de líquido, detrás de la salida (14), una bomba (P) para
aspirar líquido a través del sistema de cámaras de fluido, y una
válvula de cierre de entrada (17), delante de la entrada (13), para
interrumpir el flujo de líquido al sistema de cámaras de fluido.
28. Sistema de climatización, según la
reivindicación 26 ó 27, que comprende, además, una aireación para la
producción de una corriente de aire sobre una superficie de la
esterilla de climatización (5), para evacuar la humedad y vapor que
ingresa al elemento de asiento (2) y/o al elemento de respaldo (3) a
través de la funda (4).
29. Sistema de climatización, según una de las
reivindicaciones 26 a 28, que comprende, además, un dispositivo
refrigerador (15) en el sistema de circulación de líquido para el
enfriamiento del líquido.
30. Sistema de climatización, según la
reivindicación 29, en el que el dispositivo refrigerador (15) se
encuentra preparado de manera tal que la potencia necesaria para el
dispositivo refrigerador puede ser puesta a disposición por la
batería propia del vehículo.
31. Sistema de climatización, según la
reivindicación 30, en el que el dispositivo refrigerador (15) puede
ser activado por control remoto o por temporizador.
32. Sistema de climatización, según una de las
reivindicaciones 26 a 31, que comprende, además, un depósito de
líquido (9), en el que se encuentra dispuesto el dispositivo
refrigerador (15) para el enfriamiento del líquido en el depósito de
líquido (9).
33. Sistema de climatización, según la
reivindicación 32, que comprende, además, un aislamiento (16) para
el depósito de líquido (9).
34. Sistema de climatización, según una de las
reivindicaciones 26 a 33, que comprende, además, un dispositivo
calefactor (20) en el sistema de circulación de líquido para el
calentamiento del mismo.
35. Sistema de climatización, según la
reivindicación 34, que comprende, además, un conducto de
by-pass (18) a través del cual el líquido es
conducido por el sistema de circulación de líquido cuando se
encuentra activado el dispositivo calefactor (20).
36. Asiento de vehículo, que comprende un
elemento de asiento (2) y/o un elemento de respaldo (3), según una
de las reivindicaciones 18 a 25.
37. Asiento de vehículo, que comprende un sistema
de climatización, según una de las reivindicaciones 26 a 36.
38. Asiento de vehículo, según la reivindicación
37, con un sistema de climatización según la reivindicación 32 ó 33,
en el que el depósito de líquido (9) se encuentra dispuesto debajo
del asiento del vehículo.
39. Asiento de vehículo, que comprende un
elemento de asiento (2) y/o un elemento de respaldo (3),
especialmente según una de las reivindicaciones 18 a 25, con una
funda exterior (4) y un acolchado (7) debajo de la funda exterior,
estando posicionada entre la funda (4) y el acolchado (7) una
esterilla de climatización (5) según una de las reivindicaciones 1 a
17 y una estructura espaciadora (6), para posibilitar una
ventilación a través de dicha estructura espaciadora (6).
40. Procedimiento para la climatización de un
elemento de asiento y/o elemento de respaldo, en el que el elemento
de asiento y/o elemento de respaldo tiene una funda (4) y, debajo de
la funda (4), un acolchado (7), que comprende las siguientes
fases:
- -
- conducción de un líquido refrigerante o calefactor a un sistema cerrado de cámaras de fluido, de manera que llena el sistema de cámaras de fluido con el líquido, de manera que el sistema de cámaras de fluido se encuentra posicionado entre la funda (4) y el acolchado (7) y entre las cámaras de fluido (10) que forman el sistema de cámaras de fluido se encuentran dispuestas aberturas (11) de tal manera que el vapor de agua y/o una corriente de aire puedan llegar mediante las aberturas (11) al sistema de cámaras de fluido, y
- -
- cuando se alcance una temperatura de consigna en un lugar predeterminado del elemento de asiento y/o de respaldo, drena el fluido del sistema de cámaras, con lo que se vacía el sistema de cámaras de fluido.
41. Procedimiento, según la reivindicación 40, en
el que el sistema de cámaras de fluido se hincha al llenarse y en el
que cae sobre si mismo al vaciarse.
42. Procedimiento, según la reivindicación 40 ó
41, en el que, cuando el sistema de cámaras de fluido se encuentra
lleno de fluido, el fluido es conducido por el sistema de cámaras de
fluido de forma constante o intermitente.
43. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones 40 a 42, que comprende, además, la etapa para la
producción de una corriente de aire sobre una superficie del sistema
de cámaras de fluido.
44. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones 40 a 43, en el que el fluido es un líquido.
45. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones 40 a 44, en el que se utiliza un sistema de
climatización según una de las reivindicaciones 26 a 35.
46. Procedimiento para la climatización de un
elemento de asiento, según la reivindicación 19, comprendiendo la
etapa de la conducción de una corriente de aire a través de la
estructura espaciadora (6) paralela a la funda (4).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP03004905A EP1454790B1 (de) | 2003-03-06 | 2003-03-06 | Klimatisierungssystem zum Kühlen und Heizen von Oberflächen, insbesondere von Autositzen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2243821T3 true ES2243821T3 (es) | 2005-12-01 |
Family
ID=32798781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03004905T Expired - Lifetime ES2243821T3 (es) | 2003-03-06 | 2003-03-06 | Sistema de climatizacion para la refrigeracion y calentamiento de superficies, en especial asientos de automoviles. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20070035162A1 (es) |
| EP (1) | EP1454790B1 (es) |
| JP (1) | JP2006521127A (es) |
| KR (1) | KR20050106503A (es) |
| AT (1) | ATE299810T1 (es) |
| DE (1) | DE50300806D1 (es) |
| ES (1) | ES2243821T3 (es) |
| WO (1) | WO2004078517A2 (es) |
Families Citing this family (62)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7668362B2 (en) * | 2000-05-03 | 2010-02-23 | Aperio Technologies, Inc. | System and method for assessing virtual slide image quality |
| US7274007B2 (en) | 2003-09-25 | 2007-09-25 | W.E.T. Automotive Systems Ltd. | Control system for operating automotive vehicle components |
| US7587901B2 (en) | 2004-12-20 | 2009-09-15 | Amerigon Incorporated | Control system for thermal module in vehicle |
| DE102005026541A1 (de) * | 2005-06-08 | 2006-12-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugsitz mit einer Luftführungsschicht unter einem Oberflächenbezug |
| US7478869B2 (en) | 2005-08-19 | 2009-01-20 | W.E.T. Automotive Systems, Ag | Automotive vehicle seat insert |
| AT503795B1 (de) * | 2006-08-14 | 2008-01-15 | Walser Gmbh | Schonbezug für einen sitz |
| US7708338B2 (en) * | 2006-10-10 | 2010-05-04 | Amerigon Incorporated | Ventilation system for seat |
| US20080087316A1 (en) | 2006-10-12 | 2008-04-17 | Masa Inaba | Thermoelectric device with internal sensor |
| ES2520715T3 (es) | 2006-10-13 | 2014-11-11 | Gentherm Incorporated | Cama con aire acondicionado |
| FR2909601B1 (fr) * | 2006-12-07 | 2010-04-09 | Iveco France | Siege pour vehicule de transport,et vehicule de transport correspondant |
| KR100834502B1 (ko) * | 2007-01-23 | 2008-06-03 | 자동차부품연구원 | 축열패드를 이용한 차량용 냉난방 시트 |
| US20090042501A1 (en) * | 2007-08-07 | 2009-02-12 | Hung Stephen T | Localized Air Distribution System |
| WO2009036077A1 (en) | 2007-09-10 | 2009-03-19 | Amerigon, Inc. | Operational control schemes for ventilated seat or bed assemblies |
| JP5627238B2 (ja) * | 2007-10-02 | 2014-11-19 | 株式会社モルテン | エアマット制御装置 |
| US9125497B2 (en) | 2007-10-15 | 2015-09-08 | Gentherm Incorporated | Climate controlled bed assembly with intermediate layer |
| US8888573B2 (en) | 2007-12-10 | 2014-11-18 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Seat conditioning module and method |
| KR20170064568A (ko) | 2008-02-01 | 2017-06-09 | 젠썸 인코포레이티드 | 열전 소자용 응결 센서 및 습도 센서 |
| DE102008013450B4 (de) | 2008-03-10 | 2023-08-03 | Volkswagen Ag | Fahrgastraumklimatisierung in einem Fahrzeug und Wärmeaustauscher-Einrichtung dafür |
| DE102008017965B4 (de) | 2008-04-08 | 2011-06-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Belüftungseinrichtung |
| AU2009270757B2 (en) | 2008-07-18 | 2016-05-12 | Gentherm Incorporated | Climate controlled bed assembly |
| DE102009058996B4 (de) | 2008-12-21 | 2012-12-06 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Belüftungseinrichtung |
| US8893329B2 (en) * | 2009-05-06 | 2014-11-25 | Gentherm Incorporated | Control schemes and features for climate-controlled beds |
| US8136874B2 (en) * | 2009-05-29 | 2012-03-20 | GM Global Technology Operations LLC | Fluidic climate control system for a seat |
| US8332975B2 (en) | 2009-08-31 | 2012-12-18 | Gentherm Incorporated | Climate-controlled topper member for medical beds |
| WO2013052823A1 (en) | 2011-10-07 | 2013-04-11 | Gentherm Incorporated | Thermoelectric device controls and methods |
| DE102012020516A1 (de) | 2011-12-09 | 2013-06-13 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Temperier-Einrichtung für eine elektrochemische Spannungsquelle |
| DE102011121980A1 (de) | 2011-12-26 | 2013-06-27 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Luftfördereinrichtung |
| US9989267B2 (en) | 2012-02-10 | 2018-06-05 | Gentherm Incorporated | Moisture abatement in heating operation of climate controlled systems |
| US20140265462A1 (en) * | 2013-03-13 | 2014-09-18 | Tom Fleming | Portable Cooling Chamber Having Radiant Barrier and Cooling System |
| US9662962B2 (en) | 2013-11-05 | 2017-05-30 | Gentherm Incorporated | Vehicle headliner assembly for zonal comfort |
| WO2015100591A1 (en) * | 2013-12-31 | 2015-07-09 | Gentherm Automotive Systems (China) Ltd. | Ventilation system |
| JP6652493B2 (ja) | 2014-02-14 | 2020-02-26 | ジェンサーム インコーポレイテッドＧｅｎｔｈｅｒｍ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ | 伝導性および対流性の温度調節シート |
| JP6311377B2 (ja) * | 2014-03-17 | 2018-04-18 | 株式会社デンソー | シート空調システム |
| KR101506878B1 (ko) * | 2014-05-09 | 2015-04-07 | 주식회사 루젠 | 차량 매트용 상부매트 및 그 상부매트 포함하는 차량 매트 |
| FR3024683B1 (fr) * | 2014-08-08 | 2018-02-23 | Faurecia Sieges D'automobile | Dispositif thermique pour siege de vehicule automobile |
| EP3135532B1 (en) * | 2014-10-07 | 2017-09-20 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Motor vehicle having a seat provided with a system for supplying conditioned air |
| US11639816B2 (en) | 2014-11-14 | 2023-05-02 | Gentherm Incorporated | Heating and cooling technologies including temperature regulating pad wrap and technologies with liquid system |
| CN107251247B (zh) | 2014-11-14 | 2021-06-01 | 查尔斯·J·柯西 | 加热和冷却技术 |
| US11857004B2 (en) | 2014-11-14 | 2024-01-02 | Gentherm Incorporated | Heating and cooling technologies |
| KR101745108B1 (ko) * | 2015-07-10 | 2017-06-08 | 현대자동차주식회사 | 운전자 전용 시트공조 장치 및 시트 공조 제어방법 |
| CN108476559B (zh) * | 2016-01-25 | 2021-04-09 | 株式会社电装 | 加热器装置 |
| US10343565B2 (en) * | 2016-08-11 | 2019-07-09 | Ford Global Technologies, Llc | Ventilated seat cushion |
| US10618438B2 (en) | 2016-10-21 | 2020-04-14 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Vehicle seat with a thermal device |
| JP6737146B2 (ja) * | 2016-11-22 | 2020-08-05 | 株式会社デンソー | シート空調装置 |
| DE102017216254A1 (de) | 2017-09-14 | 2019-03-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Auskleidungsbauteil und Kraftfahrzeug |
| JP6626484B2 (ja) * | 2017-09-28 | 2019-12-25 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両用暖房装置 |
| DE112018005026A5 (de) * | 2017-10-27 | 2020-07-16 | Gentherm Gmbh | Oberflächen-Temperiereinrichtung |
| CN107912914A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-04-17 | 重庆市沁元康虹服饰有限公司 | 一种新型水床垫 |
| CN110997403A (zh) * | 2018-01-22 | 2020-04-10 | 帕德米尼维纳电子机械公司 | 用于座位表面的热控制的柔性热交换器 |
| JP2019127256A (ja) * | 2018-01-23 | 2019-08-01 | 株式会社デンソー | シートヒータ |
| CN110662670B (zh) * | 2018-04-30 | 2022-07-05 | 株式会社荣民Hi-Tech | 通风座椅用风道及具备其的车辆用通风座椅 |
| US11223004B2 (en) | 2018-07-30 | 2022-01-11 | Gentherm Incorporated | Thermoelectric device having a polymeric coating |
| WO2020112902A1 (en) | 2018-11-30 | 2020-06-04 | Gentherm Incorporated | Thermoelectric conditioning system and methods |
| US10821862B2 (en) * | 2018-12-06 | 2020-11-03 | Ford Global Technologies, Llc | Temperature control system for seating assembly |
| DE102019102061A1 (de) * | 2019-01-28 | 2020-07-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz mit einer Temperiereinrichtung |
| US11152557B2 (en) | 2019-02-20 | 2021-10-19 | Gentherm Incorporated | Thermoelectric module with integrated printed circuit board |
| US20220169156A1 (en) * | 2019-04-02 | 2022-06-02 | Padmini Vna Mechatronics Ltd. | Ventilation of seating surfaces in a flexible heat exchanger system |
| CN111152699A (zh) * | 2020-01-08 | 2020-05-15 | 合肥赫恩斯堡智能科技有限公司 | 一种带加热功能的儿童安全座椅布套 |
| DE102020213641A1 (de) * | 2020-10-29 | 2022-05-05 | Ford Global Technologies, Llc | Sitzstruktur für einen Fahrzeugsitz sowie Fahrzeugsitz |
| US11161436B1 (en) * | 2020-11-16 | 2021-11-02 | Altec Industries, Inc. | Heated seat for mobile hydraulic equipment |
| DE102020131095A1 (de) * | 2020-11-24 | 2022-05-25 | Novares Löhne GmbH | Lüftungseinrichtung |
| DE102022124229A1 (de) | 2022-09-21 | 2024-03-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3030145A (en) * | 1953-08-26 | 1962-04-17 | Kushion Kooler Corp | Ventilating seat pad |
| US2930594A (en) * | 1954-06-25 | 1960-03-29 | Jet Heet Inc | Personal thermal devices |
| JPS6042115A (ja) | 1983-08-17 | 1985-03-06 | Takagi Kagaku Kenkyusho:Kk | 車両用座席の空調装置 |
| DE4432497C2 (de) | 1994-09-13 | 2000-09-21 | Mannesmann Sachs Ag | Anordnung zur Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes |
| SE504942C2 (sv) * | 1995-09-14 | 1997-06-02 | Walinov Ab | Anordning för ventilering av en fordonsstol |
| US5692952A (en) * | 1996-02-01 | 1997-12-02 | Chih-Hung; Ling | Air-conditioned seat cushion |
| AU702395B2 (en) * | 1996-10-07 | 1999-02-18 | Jc Associates Co., Ltd. | Ventilator for use with vehicle seat |
| US6254179B1 (en) | 1997-11-06 | 2001-07-03 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Air conditionable vehicle seat |
| US6273810B1 (en) | 1999-09-10 | 2001-08-14 | Mccord Winn Textron Inc. | Inflatable air cell having combined pneumatically adjusted occupant support and thermal conditioning |
| SE514578C2 (sv) * | 2000-03-02 | 2001-03-12 | Lear Corp | Fordonssäte och förfarande för dess komfortventilering |
| DE20112473U1 (de) * | 2001-07-28 | 2002-12-19 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Klimatisiertes Polsterteil für einen Fahrzeugsitz |
-
2003
- 2003-03-06 AT AT03004905T patent/ATE299810T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-03-06 ES ES03004905T patent/ES2243821T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-03-06 DE DE50300806T patent/DE50300806D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-03-06 EP EP03004905A patent/EP1454790B1/de not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-03-05 KR KR1020057016644A patent/KR20050106503A/ko active IP Right Grant
- 2004-03-05 WO PCT/EP2004/002268 patent/WO2004078517A2/de active Application Filing
- 2004-03-05 JP JP2006504556A patent/JP2006521127A/ja active Pending
- 2004-03-05 US US10/548,606 patent/US20070035162A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2004078517B1 (de) | 2005-02-10 |
| KR20050106503A (ko) | 2005-11-09 |
| US20070035162A1 (en) | 2007-02-15 |
| EP1454790B1 (de) | 2005-07-20 |
| WO2004078517A3 (de) | 2004-12-02 |
| ATE299810T1 (de) | 2005-08-15 |
| EP1454790A1 (de) | 2004-09-08 |
| DE50300806D1 (de) | 2005-08-25 |
| JP2006521127A (ja) | 2006-09-21 |
| WO2004078517A2 (de) | 2004-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2243821T3 (es) | Sistema de climatizacion para la refrigeracion y calentamiento de superficies, en especial asientos de automoviles. | |
| EP1673257B1 (en) | A method of ventilating a seat | |
| US10647232B2 (en) | Climate control assembly | |
| CN105980203B (zh) | 通风*** | |
| ES2250511T3 (es) | Asiento ventilado para un vehiculo. | |
| KR100305600B1 (ko) | 차량용좌석 | |
| US6629724B2 (en) | Ventilated seat | |
| US7827805B2 (en) | Seat climate control system | |
| JP3236271B2 (ja) | 車両用座席 | |
| US20070246975A1 (en) | Vehicle Seat | |
| JP2007130481A (ja) | クッション層を持つ乗り物用シート | |
| JP5040038B2 (ja) | 通気装置 | |
| JPH09505499A (ja) | 温度変更可能な座席 | |
| KR20070098956A (ko) | 자동차에 응용하기 위한 가열, 냉각, 및 환기 시스템 | |
| JP2006168463A (ja) | 車両用座席の温度調節装置 | |
| ES2341468T3 (es) | Inserto de asiento, especiamente para un asiento de un vehiculo de motor o un avion. | |
| CN113442805B (zh) | 一种御寒用汽车座椅加热垫 | |
| JP5599361B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP2005282992A (ja) | 空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置 |