ES2235423T3 - Herramienta electrica, especialmente amoladora angular. - Google Patents

Abstract

Herramienta eléctrica, especialmente amoladora angular, con una carcasa del motor alargada (22), en la que está alojado un motor eléctrico (14) con una carcasa del reductor (12) en un primer extremo de la carcasa del motor (22) para el alojamiento de un reductor (16) para el accionamiento de un husillo de trabajo (18), con una empuñadura (25), que está fijada de un segundo extremo de la carcasa del motor (22), en el que está dispuesto un interruptor (32) con ranuras de aspiración de aire (31) en dos lados opuestos de la carcasa del motor (22) para la refrigeración del motor eléctrico (14), caracterizado porque un elemento de enchufe (70) está previsto con una placa base (72), que se extiende esencialmente en la sección transversal de la carcasa del motor (22) y en cada uno de sus lados dirigidos a las ranuras de aspiración de aire (32) se ha previsto una placa deflectora (30) para el desvío de las partículas.

Description

Herramienta eléctrica, especialmente amoladora angular.

La presente invención se refiere a una herramienta eléctrica, especialmente una amoladora angular, con una carcasa de motor alargada, en la que se aloja un motor eléctrico, con una carcasa del reductor en un extremo de la carcasa del motor para el alojamiento de un reductor para el accionamiento de un husillo de trabajo, con una empuñadura, que está fijada en el segundo extremo de la carcasa del motor, en el que se ha dispuesto un interruptor, y con ranuras de aspiración de aire en los dos lados opuestos de la carcasa del motor para refrigeración del motor eléctrico.

Una herramienta eléctrica de esta clase se conoce por Patents Abstracts of Japan, vol. 1998, núm. 11, 30 septiembre de 1998 (1998-09-30) & JP 10166 283 A (Ryobi Ltd.), 23 junio 1998 (1998-06-23).

La herramienta eléctrica conocida se trata de una amoladora angular, que se puede sujetar con dos manos en una empuñadura de mango en la zona delantera de la carcasa del reductor y en una empuñadura giratoria, en el extremo posterior de la herramienta. La empuñadura es giratoria en varias posiciones alrededor del eje longitudinal de la carcasa. Una parte de la carcasa en la que se han previsto ranuras de ventilación a ambos lados es giratoria junto con la empuñadura.

Otra herramienta eléctrica, que presenta ranuras de ventilación en la zona de una empuñadura trasera, se conoce por el documento US-A-2 155 082.

Partiendo de estos hechos, la invención tiene por objetivo mejorar una herramienta eléctrica del tipo citado al principio de tal manera que se reduzca el peligro de que se ensucie la herramienta eléctrica.

Este objetivo se consigue con una herramienta eléctrica, según el tipo citado al principio, gracias a que un elemento enchufable está dotado de una placa base, que se extiende esencialmente en la sección transversal de la carcasa del motor y en los lados dirigidos a la ranura de aspiración de aire de cada placa deflectora para el desvío de las partículas.

El objetivo de la presente invención se consigue de esta manera plenamente.

De esta manera se reduce claramente la penetración de impurezas en las zonas sensibles de la herramienta eléctrica. Con ello se reduce, al mismo tiempo, el peligro de ensuciamiento para el interruptor previsto en la empuñadura y por el elemento enchufable se garantiza una posibilidad de montaje favorable para los componentes electrónicos de la zona del aire de refrigeración.

En otro perfeccionamiento de la invención, se ha conformado la placa deflectora como chapa de refrigeración para la refrigeración de los componentes electrónicos.

Mediante esta medida, se emplea la chapa deflectora de dos maneras, concretamente, por una parte, para la separación de las partículas de suciedad y otras impurezas y, por otra, para, la refrigeración de componentes electrónicos. Esto lleva a una evacuación de calor, especialmente ventajosa de los componentes electrónicos previstos en la herramienta eléctrica y con ello a una seguridad de funcionamiento más elevada.

En un perfeccionamiento adicional de la invención, la carcasa del motor presenta en su lado frontal, dirigido a la empuñadura, un paso circular para el paso de cables a la empuñadura, que está cubierto por la placa base del elemento enchufable, habiéndose previstos dentro del paso un elemento de obturación para la estanqueización del aire.

Mediante estas medidas, se garantiza una estanqueización de la carcasa del motor con relación a la empuñadura propiamente dicha, si ésta se aloja giratoria en la carcasa del motor. Mediante una estanqueización de esta clase, se limita la penetración de polvo y otras partículas de suciedad en la zona del interruptor, que se encuentra en la empuñadura, con lo cual se incrementa su seguridad de funcionamiento.

En un perfeccionamiento adicional de la invención, se ha dispuesto la empuñadura giratoria con relación a la carcasa del motor. Mediante una medida de esta clase, en sí conocida por el estado de la técnica (véase DE 195 46 328 A1) se posibilita, por ejemplo, que una amoladora angular adopte una sujeción especialmente económica, tanto para los trabajos de desbaste como también de corte. Especialmente cuando se ha previsto una empuñadura giratoria, es especialmente ventajosa la disposición según la invención de las ranuras de aspiración fuera de la empuñadura de la carcasa del motor, ya que de lo contrario las partículas de suciedad aspiradas podrían ensuciar fuertemente el mecanismo de giro y provocar una posibilidad de giro de difícil marcha de la empuñadura con relación a la carcasa del motor.

Otras características y ventajas de la invención resultan de la siguiente descripción de un ejemplo de realización preferente, tomando como referencia el dibujo, en el que muestran:

la figura 1, una vista en perspectiva de una herramienta eléctrica, según la invención, en el ejemplo de una amoladora angular;

la figura 2, una vista de la herramienta eléctrica, según la figura 1, en la que sólo se ve el extremo dirigido a la empuñadura de la carcasa del motor y la empuñadura, estando quitada la mitad de la carcasa de la empuñadura;

la figura 3, una representación desmontada de la mitad derecha de la empuñadura con tecla de enclavamiento y muelle correspondiente, así como el interruptor de empuñadura, que está montado con la palanca de bloqueo formando una unidad;

la figura 4, una vista de la carcasa del motor desde la empuñadura, y

la figura 5, una representación desmontada de la carcasa del motor, con la parte delantera de la carcasa del motor, parte trasera de la carcasa del motor y un elemento enchufable para la parte trasera de la carcasa del motor junto a piezas accesorias.

La figura 1 es una herramienta eléctrica, según la invención, representada en perspectiva, y designada en su conjunto con la cifra 10. La herramienta eléctrica representada 10 se trata de una amoladora angular, que está realizada como una amoladora angular de las denominadas de dos manos y presenta en su extremo posterior, una empuñadura designada, en su conjunto, con la cifra 25, en la que se ha previsto un interruptor de la empuñadura (véase figura 2). En el extremo superior de la empuñadura se ha previsto un pulsador 28, cuya función se explicará con mayor detalle a continuación.

La herramienta eléctrica 10 comprende, además, una carcasa del motor designada en su conjunto con la cifra 22, que presenta una carcasa del motor 23 para el alojamiento de un motor eléctrico 14, así como una parte trasera de la carcasa del motor 24, a la que se une la empuñadura 25. En la parte delantera de la carcasa del motor 23 se une una carcasa de un reductor 12, en la que se ha previsto un reductor 16 para el accionamiento de un husillo de trabajo, que se indica sólo esquemáticamente con la cifra 18. En el lado izquierdo de la carcasa del reductor 12 se ha representado, además, una alojamiento 20, en el que se puede atornillar una empuñadura adicional en forma de mango, de tal manera que la herramienta eléctrica 10 se puede sujetar con una mano delantera en la empuñadura adicional y, con otra mano trasera en la empuñadura 25. Se entiende que en el lado derecho, opuesto de la carcasa del reductor 12, se ha previsto otro alojamiento para la empuñadura adicional, de tal manera que la herramienta eléctrica 10 es adecuada tanto para una persona zurda como diestra.

En la figura 1, la tapa de protección prevista en una amoladora angular no se ha representado para una mayor claridad.

La empuñadura 25 presenta una primera carcasa de empuñadura izquierdo 26 y una segunda parte de carcasa derecha 27, cuya función se explicará con mayor detalle a continuación.

La empuñadura 25, desde la posición base representada en la figura 1, en la que el pulsador de la empuñadura 33 está dirigida hacia bajo según la figura 2, se puede girar dos veces en un ángulo de 90º hacia la izquierda, es decir, en contra del sentido horario y una vez hacia la derecha desde la posición presentada en la figura 1, es decir, en el sentido contrario al horario.

Mediante esta posibilidad de giro, se posibilita el paso entre el amolado de desbaste, en el que la superficie se trabaja con un disco desde el lado plano, y entre uno de corte, en el que la pieza de trabajo se corta con la superficie frontal de un disco de corte. Además, mediante la posibilidad de giro de la empuñadura 25 en 2 x 90º en una dirección, es decir, por consiguiente 180º, el interruptor de la empuñadura también gira en la cara superior de la herramienta eléctrica. Una posición de agarre de esta clase es especialmente ventajosa para el trabajo en el amolado de desbaste en cubiertas y salientes de cubierta.

El mecanismo de giro, que permite un giro de la empuñadura 25 con relación a la carcasa del motor 22, y un enclavamiento en la posición angular predeterminada, se describirá a continuación con mayor detalle mediante las figuras 2 y 4.

En la figura 2 se ha representado la empuñadura 25 junto con la parte posterior de la carcasa del motor 24 en una vista ampliada, estando quitada la parte izquierda de la carcasa de la empuñadura 26, de tal manera que se puede reconocer la estructura interna que se ha representado un poco simplificada.

La parte posterior de la carcasa del motor 24 presenta una sección transversal, aproximadamente circular (véase figura 4) y está cortada hacia bajo en su extremo delantero, que se puede montar con la parte delantera de la carcasa del motor 23, inclinada hacia bajo, de tal manera que resulta aproximadamente un tronco de cono inclinado. En los dos lados de la parte de la carcasa del motor posterior 24 se ha dispuesto lateralmente una pluralidad de ranuras de aspiración de aire 31, dispuestas una encima de la otra y dentro de la parte de la carcasa del motor posterior 24 una distancia reducida de la ranura de aspiración de aire 31 una placa deflectora 30, cuyo extremo delantero se puede reconocer en la figura 2 que sobresale desde la parte posterior de la carcasa del motor 24 hacia adelante. La función de estas placas deflectoras 30 se explicará con mayor detalle a continuación.

La parte de la carcasa posterior del motor 24 presenta un muñón cilíndrico central 44, que sobresale en la empuñadura 25. Este muñón 44 se utiliza como paso 62 (véase figura 4) para el paso del cable eléctrico 50 entre la carcasa del motor y la empuñadura y se utiliza, además, como cojinete de giro para el alojamiento giratorio de la empuñadura 25 en la parte trasera de la carcasa del motor 24. La parte trasera de la carcasa del motor 24 presenta una superficie frontal 21 dirigida a la empuñadura 25, que está unida con una brida anular 42, formando un recinto intermedio 51 mediante nervaduras 29 que discurren radialmente. Esta brida anular 42 presenta un diámetro exterior, un poco más reducido que la parte posterior de la carcasa del motor 24 en su superficie frontal 21, pero posee un diámetro claramente mayor que el muñón 44 coaxial con él.

La brida anular 42 presenta cuatro escotaduras radiales 43, cada uno de ellas está desplazada en un ángulo de 90º (véase figura 4).

En estas escotaduras 43 se pueden clavar la empuñadura 25 con ayuda de una palanca de enclavamiento 54 en las posiciones angulares previstas, mediante las escotaduras 43 con la parte de la carcasa del motor posterior 24.

Además, se ha previsto una palanca de bloqueo 38, que está alojada giratoria en un eje de giro 37 y que presenta como primera pieza que sobresale del eje giratorio 37 hacia delante en dirección de la carcasa del reductor 12 el pulsador 28, en cuyo extremo delantero se ha formando un saliente 41, que con la orientación alineada con una escotadura 43 se puede introducir en ésta. La palanca de bloqueo 38 presenta, además, una segunda parte unida rígidamente con el pulsador 28, que sobresale hacia abajo aproximadamente de forma rectangular al pulsador 28 y que actúa conjuntamente en su extremo inferior con el interruptor de la empuñadura 32.

El interruptor de empuñadura 32 presenta una tecla de la empuñadura 33, que en el extremo inferior de la empuñadura 25 está fijado en un eje de giro 45 giratorio. La tecla de la empuñadura 33 actúa conjuntamente con un módulo de interruptor 34, que está dispuesto por encima de la tecla de la empuñadura 33, con lo cual la tecla de la empuñadura 33 está pretensada hacia abajo por un muelle 36 y con un movimiento hacia arriba origina, contra un pasador de contacto 25 dispuesto en el lado inferior del módulo de interruptor 34, la conexión y desconexión del motor eléctrico 14.

La tecla de la empuñadura 33 presenta en su extremo delantero, dirigido a la parte de la carcasa del motor 24, posterior en el lado derecho e izquierdo una prolongación 59, que mediante una nervadura transversal 46 esta unida en el extremo exterior, de tal manera que, en conjunto, el extremo de la tecla 43 se ha configurado una escotadura aproximadamente rectangular, en la que el extremo inferior de la segunda pieza 39 de la palanca de bloqueo 38 se puede mover en una cierta magnitud.

En su extremo inferior, la segunda pieza 39 de la palanca de bloqueo 38 presenta un saliente 48, que se utiliza como tope para la nervadura transversal 46 de la tecla de la empuñadura 33.

La palanca de bloqueo 38 está pretensada de tal manera mediante un muelle 47, que actúa sobre la segunda pieza 39, que la palanca de bloqueo 38 se puede presionar en el sentido de las agujas del reloj según la representación de la figura 2, de tal manera que el pulsador 28 está pretensado hacia arriba.

En la posición mostrada en la figura 2, la prolongación 41 del pulsador 28 está alineado con una de las escotaduras 43, de tal manera que el pulsador 28 se puede llevar mediante la presión a la posición de activado representada. Mediante la presión del pulsador 28 se puede desplazar la tecla de la empuñadura 33 con su nervadura transversal 46 en el saliente 48 de la segunda pieza 39 de la palanca de aislamiento en contra de la fuerza de muelle 36 hacia arriba, para de esta manera activar el módulo del interruptor 34, para conectar la herramienta eléctrica 10.

Cuando se ha alcanzado esta posición, entonces se pueden soltar el pulsador 28, ya que se evita un giro hacia atrás de la palanca de bloqueo 38 bajo el efecto de la fuerza de muelle 47 desde su posición activada a su posición de reposo, porque una superficie delantera 49 de la segunda pieza 39 de la palanca de bloqueo 38 desde el interior de la nervadura transversal 46 hace tope con la tecla de la empuñadura 33.

Resulta de ello una posición de servicio permanente, en la que sólo se ha de mantener apretada la tecla de empuñadura 33, para permitir un trabajo permanente con las herramienta eléctrica 10.

Si desde esta posición mostrada en la figura 2 se suelta ahora la tecla de la empuñadura 33, entonces se desplaza la tecla de la empuñadura 33 bajo el efecto de muelle 36 hacia bajo, de tal manera que su nervio transversal 46 se desplaza al saliente 48 de la segunda pieza 39 de la palanca de bloqueo 38 y tira ahora la palanca de bloqueo 38 desde su posición de activación bajo el efecto de muelle 47 a su posición de reposo o posición de salida. Si se ha tomado esta posición, entonces la tecla de la empuñadura 33 no se puede ya desplazar hacia arriba, ya que la nervadura transversal 46 choca en el saliente 48 de la segunda pieza 39 de la palanca de bloqueo 38.

Si se debe conectar el motor, se debe pulsar primeramente el pulsador 28, con lo cual gira la palanca de bloqueo 38 según la figura 2 en contra del sentido de las agujas del reloj, de tal manera que ahora la tecla de la empuñadura 33 con su palanca transversal 46, se puede desplazar por delante del saliente 48 para accionar el pasador de conmutación 35 del módulo de interruptor 34.

En la figura 2 se puede reconocer, además, el extremo inferior de la empuñadura 25 de la palanca de enclavamiento 54, que está alojada con un alojamiento 58 de un eje de giro 55 de la segunda parte o parte derecha de la carcasa de la empuñadura 27 de forma giratoria (véase también figura 3). Esta palanca de enclavamiento 54 está pretensada mediante un muelle 56 de tal manera que con una alineación de la empuñadura 25 con una de las escotadura radiales 43, con un saliente 57, encaja en la correspondiente escotadura 43, en la parte trasera de la carcasa del motor 24 y la empuñadura 25 se bloquea contra el giro con relación a la parte trasera de la carcasa del motor 24.

La palanca de enclavamiento 54 origina que sólo es posible un giro de la empuñadura 25 con relación a la carcasa del motor 22 sólo si se presiona de forma consciente la palanca de enclavamiento 54. A continuación, se puede girar la empuñadura 25 hasta un giro de 90º o un múltiple de ello de la palanca de enclavamiento 54 con una escotadura radial 43 de la brida anular 42 y el saliente 57 de la palanca de enclavamiento 54 encaja bajo el efecto de muelle 56 con su saliente 57 en la escotadura radial 43 de la unidad anular 42 y enclava la empuñadura 25 contra un nuevo giro. La función del bloqueo de la empuñadura del 25 en una posición angular predeterminada en la carcasa del motor 22 se desacopla de tal manera de la función del pulsador 28, que se utiliza como bloqueo de conexión contra una conexión involuntaria del motor eléctrico.

La empuñadura 25 esta guiada, por una parte, por las dos nervaduras 52, 53 del muñón 44 que sobresalen hacia el interior y de las dos carcasas de empuñadura 26, 27 y, por otra parte, en la bridas anular 42. Como se puede reconocer en la figura 3, presenta la parte derecha de la carcasa de empuñadura 27 dos nervaduras anulares paralelas 52, que originan un primer guiado de la superficie del muñón 44, así como además en su extremo dirigido a la empuñadura trasera 24, una pluralidad de secciones de nervaduras anulares 53 que discurren en dirección periférica, que encajan entre el recinto intermedio 51, entre el lado frontal 21 y la brida anular 42.

Puesto que la brida anular 42 está unida mediante nervadura 29 que discurren radialmente con el lado frontal 21 de la parte posterior de la carcasa del motor 24, resulta una superficie de apoyo reducida de la nervadura 53 y junto con las nervaduras 52 que discurren paralelas entre sí, que se apoyan sobre el muñón 44, un paso extraordinariamente fiable para la empuñadura 25 a la parte posterior de la carcasa del motor 24, pero con una resistencia de rozamiento relativamente reducida.

Entre la empuñadura 25 de la parte posterior de la carcasa del motor 24 se ha previsto, además, una limitación del ángulo de giro, que está formado mediante un saliente 60 en la parte derecha de la carcasa de la empuñadura 27 (véase figura 3) y mediante una nervadura radial 61 (véase figura 4) en la parte posterior de la carcasa del motor 24, que se extiende entre el muñón 44 y el borde exterior de las brida anular 42. De este modo se evita que la empuñadura 25 puede girar en una dirección 360º o más.

En la figura 5 se ha representado en un dibujo de despiece la parte delantera de la carcasa del motor 23, la parte trasera de la carcasa del motor 24 así como un elemento de enchufable 70 que se puede introducir en la parte posterior de la carcasa del motor 24 junto con accesorios y se explicará a continuación con mayor detalle.

La parte delantera del motor 23 se utiliza para el alojamiento del motor eléctrico 14. En cambio, en la parte trasera de la carcasa del motor 24 se aloja el elemento enchufable 70, que está formado por una placa base 72 que se extiende a través de la sección transversal de la parte de la carcasa del motor 24, en la que están incluidos los componentes electrónicos 74 para el mando de la herramienta eléctrica 10 y en cada uno de sus lados izquierdo y derecho sobresale hacia delante una placa deflectora formada por una chapa deflectora 30 de aluminio.

Durante el funcionamiento de la herramienta eléctrica 10 se aspira aire de refrigeración a través de las ranuras de aire 31, situadas a los dos lados de la carcasa trasera posterior del motor 24, que primeramente incide sobre las placas deflectoras 30 dispuestas directamente detrás de la ranuras de aspiración de aire 31, lo que lleva a la separación de las partículas de polvo de otras impurezas, que se arrastran, por ejemplo, durante el trabajo en un ambiente muy sucio. (El aire sale a través de ranuras de aire no representadas, situadas en una zona de la carcasa de productos 12). Esta disposición tiene un efecto ventajoso sobre la duración del motor eléctrico 14. Las placas deflectoras 30 se han configurado, además, simultáneamente como cuerpos de refrigeración para los diversos componentes electrónicos 74, de tal manera que estos se enfrían a través de la corriente de aire aspirado. Esto contribuye a una seguridad de funcionamiento de los componentes electrónicos 74.

Durante el amolado angular convencional, se encuentran las ranuras de aspiración de aire hasta ahora en la empuñadura 25, es decir, en la proximidad inmediata del interruptor 32, se han previsto las ranuras de aspiración de aire 31 filtro desde el punto de vista aerodinámico separado de la empuñadura 25 en la parte posterior de la carcasa de motor 24. Para ello, el paso 62 para los cables 50, que están dotados con un enchufe 68 para la unión con los pasadores de conexión correspondientes 40 de un módulo del interruptor 34 (véase figura 3) está cerrada en su mayor parte por la placa base 72 del elemento enchufable 70. Además, se ha previsto un disco de junta elástico 76, que se coloca sobre los cables 50 y se encuentran junto con estos dentro del paso 62 del muñón 44, para estanqueizar a estos adicionalmente en caso de un giro de la empuñadura 25.

De esta manera, se evita que el aire sucio llegue a la zona del interruptor 32 y de este modo perjudique prematuramente su funcionamiento.

Gracias a que la carcasa del motor 22 está conformad de dos piezas con una parte delantera de la carcasa del motor 23 y una parte trasera de la carcasa del motor 24, se simplifica considerablemente la fabricación y el montaje. El elemento enchufable 70 con los componentes electrónicos 74 de las placas deflectoras 30 se colocan en esta parte trasera de la carcasa del motor 24, mientras el motor eléctrico 14 se monta en la parte delantera de la carcasa del motor 23; a continuación se unen ambos componentes mediante atornillado de tornillos situados en los orificios roscados 64 que se encuentran en la parte posterior de la carcasa del motor en alojamientos roscados 26 en forma de pivotes en la parte delantera de la carcasa del motor 23.

Claims (5)

1. Herramienta eléctrica, especialmente amoladora angular, con una carcasa del motor alargada (22), en la que está alojado un motor eléctrico (14) con una carcasa del reductor (12) en un primer extremo de la carcasa del motor (22) para el alojamiento de un reductor (16) para el accionamiento de un husillo de trabajo (18), con una empuñadura (25), que está fijada de un segundo extremo de la carcasa del motor (22), en el que está dispuesto un interruptor (32) con ranuras de aspiración de aire (31) en dos lados opuestos de la carcasa del motor (22) para la refrigeración del motor eléctrico (14), caracterizado porque un elemento de enchufe (70) está previsto con una placa base (72), que se extiende esencialmente en la sección transversal de la carcasa del motor (22) y en cada uno de sus lados dirigidos a las ranuras de aspiración de aire (32) se ha previsto una placa deflectora (30) para el desvío de las partículas.

2. Herramienta eléctrica, según la reivindicación 4, caracterizada porque por lo menos una de las placas deflectoras (30) está formada como chapa de refrigeración para la refrigeración de los componentes electrónicos (74).

3. Herramienta eléctrica, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la carcasa del motor (22) en su lado frontal (2) dirigido a la empuñadura (25) presenta un paso (62) circular para el paso del cables hacia la empuñadura (25), que está cubierto mediante la placa base (72) del elemento enchufable (70), y porque dentro del paso (72) se ha previsto un elemento de junta (76) para la estanqueización del aire.

4. Herramienta eléctrica, según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque los medios (72, 76) para la obturación de la caja del motor (22) se han previsto en su segundo extremo frente a la empuñadura (25).

5. Herramienta eléctrica, según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la empuñadura (25) es giratoria con relación a la carcasa del motor (22).