ES2233784T3 - Dispositivo de bloqueo de los alabes en una ranura de un disco. - Google Patents

Abstract

Rueda de turbomáquina que comprende un disco (1), álabes (8) y un dispositivo de bloqueo (14) de los álabes, comprendiendo el citado disco una ranura periférica (2), comprendiendo los citados álabes (7) pies de tipo unión de martillo susceptibles de ser introducidos en la citada ranura (2) por una ventana de carga (6a, 6b) y mantenidos en la citada ranura (2) por cooperación de forma con las paredes laterales (3a, 3b) de esta última, siendo el citado dispositivo de bloqueo susceptible de ser introducido en la citada ranura por la citada ventana de carga y comprendiendo un elemento de bloqueo (16) dispuesto en el espacio que separa dos pies de álabe consecutivos (7a, 7b) y susceptible de ser subido a un alojamiento de cierre dispuesto en las paredes laterales de la citada ranura bajo la acción de un tornillo de maniobra (17) radial cuya cabeza (41) se apoya en el fondo de la ranura, estando prevista una holgura radial entre el fondo de la ranura (2) y la parte inferior (15) de los pies de álabe, caracterizada por el hecho de que la cabeza de tornillo (41) es retenida hacia el exterior por los dos pies de álabe adyacentes (7a, 7b).

Description

Dispositivo de bloqueo de los álabes en una ranura de un disco.

La invención se refiere a una rueda de turbomáquina que comprende un disco, álabes y un dispositivo de bloqueo de los álabes en la ranura periférica del disco de la turbomáquina, comprendiendo los citados álabes pies de tipo unión de martillo susceptibles de ser introducidos en la citada ranura por una ventana de carga y mantenidos en la citada ranura por cooperación de forma con las paredes laterales de esta última, siendo el citado dispositivo de bloqueo susceptible de ser introducido en la citada ranura por la citada ventana de carga y comprendiendo un elemento de bloqueo dispuesto en el espacio que separa dos pies de álabe consecutivos y susceptible de ser subido hacia un alojamiento de cierre dispuesto en las paredes laterales de la citada ranura bajo la acción de un tornillo de maniobra radial cuya cabeza se apoya en el fondo de la ranura, estando prevista una holgura radial entre el fondo de la ranura y la parte inferior de los pies de álabe.

Pueden estar previstos varios dispositivos de bloqueo de este tipo por paso. En general, como se ilustra en la patente GB 2 156 908, la cabeza del tornillo, que es más ancha que el fuste, se aloja en una huella practicada en el fondo de la ranura frente al alojamiento de cierre correspondiente. Debido a que la cabeza del tornillo es más ancha que el fuste, el tornillo se hace imperdible. En las construcciones actuales, el elemento de bloqueo está constituido por una excrecencia formada en la cara superior de un cuerpo que está en posición de bloqueo del dispositivo y apoyada contra las paredes laterales de la ranura en la proximidad de la garganta de la ranura. Este cuerpo presenta una base inferior que, en posición de bloqueo del dispositivo, está alejada de la cabeza del tornillo, a fin de permitir el deslizamiento del citado cuerpo en la citada ranura en el transcurso del montaje de los álabes. En efecto, para permitir este deslizamiento, la excrecencia formada en el cuerpo debe encontrarse en la ranura, la base del cuerpo se apoya, entonces, sobre la cabeza del tornillo y está situada en la proximidad del fondo de la ranura.

Cuando el dispositivo está situado frente al alojamiento de cierre, haciendo pivotar el conjunto de los álabes alrededor del disco, se sube el cuerpo hacia el exterior accionando el tornillo de maniobra por medio de una llave que se adapta en el extremo del tornillo opuesto a la cabeza y colocada en un orificio practicado en las plataformas de los dos álabes adyacentes. El mantenimiento de la excrecencia en el alojamiento de cierre se efectúa por apuntalamiento entre, por una parte, el cuerpo de cierre apoyado en la garganta del disco y, por otra, la cabeza del tornillo alojada en una huella efectuada en el fondo de la ranura. El sistema funciona según el tipo tornillo/tuerca y está frenado por una deformación local, por una rosca añadida, o por cualquier otro medio.

Si se pierde el efecto de apuntalamiento, sólo el autofreno retiene el tornillo e impide que la excrecencia se escape del alojamiento de cierre.

Por construcción, la pieza monobloque constituida por el cuerpo y su excrecencia no comprende medios de guiado positivos durante su deslizamiento dentro de la ranura durante el montaje. La cabeza del tornillo puede, por tanto ser colocada mal en su huella en el transcurso del apriete, lo que puede traducirse en un desplazamiento ulterior de la cabeza del tornillo en el transcurso del funcionamiento de la turbomáquina y en una pérdida del efecto de apuntalamiento. El apriete del tornillo mal posicionado puede provocar, igualmente, un gripado del fileteado, lo que puede asegurar un mantenimiento de la excrecencia en el alojamiento de cierre, pero lo que provoca ulteriormente dificultades para desmontar el dispositivo durante las operaciones de mantenimiento.

Además, cuando la turbomáquina está en funcionamiento, el tornillo es sometido a fuerzas centrífugas considerables, que, si se pierde el efecto de apuntalamiento, pueden provocar una rotación del tornillo que sale, entonces, a la vena de gas, lo que, a la larga, puede liberar la excrecencia del alojamiento de cierre durante la parada de la turbomáquina.

En otro dispositivo de bloqueo conocido, el elemento de bloqueo está montado axialmente deslizante en una abertura radial de un cuerpo que tiene una sección adaptada a la sección de la ranura e inmovilizado radialmente, y la cabeza del tornillo está aprisionada entre el fondo de la ranura y la base del cuerpo. Están previstos medios para limitar la subida del elemento de bloqueo.

Así, el cuerpo es guiado durante su deslizamiento dentro de la ranura, lo que asegura una dirección radial precisa del eje del tornillo y evita los gripados. Además, la cabeza del tornillo está inmovilizada radialmente con respecto al cuerpo, y la acción de las fuerzas centrífugas sobre el elemento de bloqueo, en caso de aflojamiento parcial del tornillo, impide que ésta gire, debido a que la cabeza del tornillo está en apoyo positivo contra la base del cuerpo. El cuerpo está dispuesto entre los pies de un par de álabes y tiene una sección adaptada a la sección de la citada ranura. Éste comprende una base inferior situada por encima del fondo de la ranura y una abertura radial pasante de sección no circular en la cual el elemento de bloqueo está montado deslizante bajo la acción del tornillo de maniobra. La cabeza del tornillo está dimensionada de manera que queda aprisionada entre el fondo de la ranura y la base del cuerpo.

La sección del cuerpo en un plano perpendicular al eje del tornillo de maniobra es superior a la sección del elemento de bloqueo en el mismo plano, y la sección de la cabeza del tornillo es, igualmente, superior a la sección del elemento de bloqueo a fin de que la cara superior de la cabeza del tornillo pueda apoyarse sobre la base del cuerpo. Esta tecnología no está, por tanto, adaptada para ciertos discos de turbina a causa de la falta de espacio entre los pies de dos álabes consecutivos.

El objeto de la invención es proponer una rueda de turbomáquina que comprenda un dispositivo de bloqueo que mitigue este inconveniente y que pueda alojarse en un espacio circunferencial reducido.

Este objeto se consigue de acuerdo con la invención por el hecho de que la cabeza del tornillo queda retenida radialmente hacia el exterior por los dos pies de álabe adyacentes.

Así, en caso de aflojamiento del tornillo durante el funcionamiento, bajo la acción de las fuerzas centrífugas, el desplazamiento hacia el exterior del tornillo está limitado por la holgura entre el fondo de la ranura y la parte inferior de los pies de álabe. Cuando la cabeza del tornillo está en apoyo positivo contra los pies de álabe, las mismas fuerzas centrífugas que actúan sobre el elemento de bloqueo empujan este último hacia el exterior, lo que impide un apriete mayor del tornillo e incluso habría tendencia a hacerlo girar en sentido inverso.

De acuerdo con un primer modo de realización simplificado, el diámetro de la cabeza del tornillo es superior a la separación entre los dos pies de álabe adyacentes. El dispositivo de bloqueo comprende, entonces, dos piezas: el elemento de bloqueo y el tornillo de maniobra.

De acuerdo con un segundo modo de realización de la invención, entre la cabeza del tornillo y el elemento de cierre está interpuesta una placa intermedia, estando dispuestos los extremos de la citada placa debajo de los dos pies de álabe adyacentes.

De acuerdo con una característica ventajosa de la invención, la placa comprende medios para impedir su rotación con respecto al elemento de bloqueo. Estos medios están constituidos, por ejemplo, por lengüetas radiales que permiten la subida del elemento de cierre durante el montaje.

Ventajosamente, la placa comprende, igualmente, medios para inmovilizar en rotación la cabeza del tornillo. Estos medios están constituidos, preferentemente, por lengüetas radiales que se apoyan sobre caras de la cabeza del tornillo. Estas lengüetas son flexibles a fin de permitir la rotación del tornillo, durante el montaje, en el transcurso de la subida del elemento de bloqueo.

De acuerdo con otra característica de la invención, el elemento de bloqueo presenta una excrecencia superior en la proximidad del extremo del tornillo que se aloja en el orificio practicado en las plataformas de los dos álabes adyacentes. Este manguito sirve de testigo visual de subida del elemento de bloqueo.

Otras ventajas y características de la invención se deducirán de la lectura de la descripción que sigue hecha a título de ejemplo y refiriéndose a los dibujos anejos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista desde arriba de una parte de disco de rueda no equipada con álabes;

- la figura 2 es una vista desde arriba de una parte de disco de rueda equipada con álabes de unión de martillo inmovilizados por un dispositivo de bloqueo de acuerdo con la invención;

- la figura 3 es un corte según la línea III-III de la figura 2 de un dispositivo de bloqueo de acuerdo con un primer modo de realización de la invención, estando realizado este corte según un plano radial que pasa por el eje de la turbomáquina, no estando mostrados los álabes por razones de claridad;

- la figura 4 es una vista axial del dispositivo de bloqueo entre dos pies de álabe de acuerdo con el primer modo de realización;

- la figura 5 se refiere, igualmente, al primer modo de realización según la línea III-III, no estando el elemento de bloqueo subido todavía;

- las figuras 6, 7 y 8 son semejantes, respectivamente, a las figuras 3, 4 y 5 y se refieren a un segundo modo de realización de la invención;

- la figura 9 es una vista desarrollada de la placa de chapa utilizada en el segundo modo de realización;

- la figura 10 es un corte de la placa intermedia según la línea X-X de la figura 11;

- la figura 11 es una vista desde arriba de la placa intermedia; y

- la figura 12 es una vista desde arriba del elemento de bloqueo de acuerdo con el segundo modo de realización de la invención.

La figura 3 muestra en corte un disco 1 de rueda de turbomáquina que comprende en su periferia una ranura 2 destinada a mantener los pies de álabe de tipo de unión de martillo. Esta ranura 2, delimitada por paredes laterales 3a y 3b de sección curvilínea, se abre hacia el exterior por una garganta 4 que tiene una dimensión, en el sentido del eje de rotación de la rueda, inferior a la dimensión de la cavidad 5 formada en el fondo de la ranura 2. Los pies de los álabes tienen una sección según el plano radial que pasa por el eje de rotación del disco 1 adaptada a la sección de la ranura 2 a fin de ser mantenidos en ella por cooperación de forma.

La figura 1 es una vista desde arriba de una parte del disco 1. Como se ve en esta figura 1, las paredes laterales 3a y 3b comprenden un primer par de escotaduras radiales 6a y 6b enfrentadas que constituyen una ventana de carga, que permite la introducción de los pies 7 de los álabes 8 en la ranura 2 durante el montaje de estos álabes 8, así como un segundo par de escotaduras radiales 9a, 9b que constituyen un alojamiento para el cierre de un dispositivo de bloqueo de los álabes objeto de la invención. El segundo par de escotaduras 9a, 9b está desplazado angularmente con respecto al primer par de escotaduras 6a, 6b una distancia igual al ángulo formado por dos álabes consecutivos o un múltiplo de este ángulo. Hay que observar que el mismo disco 1 de rueda puede comprender varios dispositivos de bloqueo de acuerdo con la invención.

La figura 2 muestra la misma parte de disco 1 equipada con sus álabes 8. Cada álabe 8 comprende, entre su pie 7 y su parte aerodinámica 10, una plataforma 11 que recubre la periferia del disco 1, delimitando interiormente el conjunto de las plataformas 11 de los álabes 8 la vena del flujo gaseoso.

Para el montaje de los álabes 8 en el disco 1, se procede de la misma manera. Se introduce sucesivamente el pie 7 de cada álabe 8 en la ranura 2 por la ventana constituida por el primer par de escotaduras 6a, 6b y se hace deslizar el álabe 8 en el sentido de la flecha F hasta que la plataforma 11 haga tope contra la plataforma del álabe precedentemente introducido.

Todos los álabes 8 son idénticos con excepción del anteúltimo montado, indicado por 8a, y del último montado, indicado por 8b, que presentan en los bordes adyacentes de sus plataformas 11a y 11b entalladuras 12a y 12b que constituyen un orificio 13 cuya función se explicará más adelante en la presente memoria.

Después de la introducción del anteúltimo álabe 8a en la ranura 2, se introduce un dispositivo de bloqueo 14 por la ventana de carga en la ranura 2, después se posiciona el pie 7 del último álabe en la ventana de carga entre el último álabe montado 8a y el primer álabe montado y se hace deslizar el conjunto de todos los álabes 8 en el sentido de la flecha F, un ángulo correspondiente a la semimedida del ángulo entre dos álabes consecutivos, de tal manera que las plataformas 11a y 11b del primer álabe montado 8a y del último álabe montado 8b sean adyacentes según el plano medio de la ventana de carga constituida por el primer par de escotaduras 6a y 6b. En esta posición, el dispositivo de bloqueo 14 dispuesto entre los pies 7 de los álabes 8a y 8b se encuentra frente al segundo par de escotaduras 9a y 9b.

Las escotaduras 9a y 9b tienen dimensiones axial y periférica inferiores a las de las escotaduras 6a y 6b de la ventana de carga de los álabes 8, para evitar el escape de los álabes 8 cuando estos pasan delante de estas escotaduras 9a y 9b.

Hay que observar que existe una holgura entre la parte inferior 15 de los pies 7 de los álabes y el fondo de la ranura 2.

Las figuras 3 a 5 muestran un primer modo de realización del dispositivo de bloqueo 14 que está constituido por dos piezas, a saber, un elemento de bloqueo 16 y un tornillo de maniobra 17.

El elemento de bloqueo 16 tiene una sección, según un plano radial que pasa por el eje de rotación del disco 1, que está diseñada de tal manera que el elemento de bloqueo 16 pueda deslizar dentro de la ranura 2 durante el montaje. Éste presenta un roscado radial equipado con un fileteado 31 destinado a cooperar con el fileteado del fuste 40 del tornillo de maniobra 17. El tornillo de maniobra 17 comprende una cabeza de tornillo 41 de gran dimensión que se aloja en el espacio anular 21 delimitado por la parte inferior 15 de los pies de álabe 7 y el fondo de la ranura 2. El diámetro de esta cabeza 41 es superior a la distancia que separa los dos pies de álabe 7a y 7b adyacentes, como se ve en la figura 4. La parte periférica de la cara superior 42 de la cabeza de tornillo 41 puede, por tanto, apoyarse contra la parte inferior 15 de estos dos pies de álabe 7a y 7b, lo que limita el desplazamiento radial posible de la cabeza de tornillo 41. El extremo 43 del tornillo de maniobra 17, opuesto a la cabeza del tornillo, se aloja en el orificio 13 formado por las entalladuras 12a y 12b de las plataformas 11a y 11b. Este extremo 43 está provisto de medios que cooperan con una llave de apriete, de tipo "Allen", por ejemplo, a fin de poder subir el elemento de bloqueo 16 radialmente hacia el exterior cuando éste está posicionado frente al segundo par de escotaduras 9a y 9b.

La dimensión circunferencial de las escotaduras 9a y 9b es, ventajosamente, inferior a la distancia que separa los dos pies de álabe consecutivos 7a y 7b. La dimensión circunferencial de la base 23 del elemento de bloqueo 16 es sensiblemente igual o inferior a la distancia que separa los dos pies de álabe adyacentes 7a y 7b, mientras que la dimensión circunferencial de la parte superior del elemento de bloqueo es sensiblemente igual a la dimensión circunferencial de las escotaduras 9a y 9b, al menos, en las zonas 22a, 22b que deben alojarse en estas escotaduras 9a y 9b, después de la subida del elemento de bloqueo 16.

Como muestra la figura 5, las zonas 22a y 22b están dispuestas en la cavidad 5 de la ranura 2, cuando el elemento de bloqueo está en posición bajada. Lo mismo ocurre con la base 23 del elemento de bloqueo 16, cuya cara inferior 24 está, entonces, a poca distancia por encima de la cara superior 42 de la cabeza del tornillo.

Cuando el elemento de bloqueo 16 es subido por rotación del tornillo de maniobra 17, como muestra la figura 3, la cara inferior 24 del elemento de bloqueo 16 está alejada de la cabeza del tornillo. Las paredes laterales 25a y 25b de la base 23 se apoyan, entonces, contra las paredes laterales 3a y 3b de la ranura 2 en la proximidad de las escotaduras 9a y 9b.

Durante el funcionamiento de la turbomáquina, las fuerzas centrífugas ejercidas sobre el elemento de bloqueo 16 tienen tendencia a empujar este último así como al tornillo de maniobra hacia el exterior. Las paredes laterales 25a y 25b de la base 23 están, entonces, en apoyo positivo contra las paredes laterales 3a y 3b de la ranura 2, y en caso de aflojamiento del tornillo de maniobra 17, el desplazamiento de la cabeza de tornillo 41 será limitado, porque la porción periférica de la cabeza del tornillo 17 es retenida por los pies de álabe 7a y 7b adyacentes. Durante la parada del disco 1, la cabeza del tornillo 17 podrá reposar sobre el fondo de la ranura 2, pero las porciones 22a y 22b del elemento de bloqueo 16 permanecerán prisioneras dentro de las escotaduras 9a y 9b.

Las referencias 26a y 26b designan excrecencias radiales paralelas al eje del tornillo de maniobra 17, que se extienden radialmente hacia el exterior por encima de la parte superior del elemento de bloqueo 16, y cuyas partes superiores están dispuestas dentro del orificio 13 de las plataformas 11a y 11b, cuando el elemento de bloqueo 16 está subido, a fin de servir de testigo visual de la correcta subida del elemento de bloqueo 16, en el transcurso del montaje, o en el transcurso de las visitas de entretenimiento.

El primer modo de realización de la invención descrito anteriormente necesita que el diámetro de la cabeza de tornillo 41 sea superior a la separación entre los dos pies de álabe adyacentes 7a y 7b. Esto exige que la dimensión axial de la parte inferior 15 de un pie de álabe sea superior a la distancia que separa los dos pies de álabe adecentes 7a y 7b.

Las figuras 6 a 12 muestran un segundo modo de realización de la invención, que puede aplicarse a cualquier tipo de disco con álabes del tipo unión de martillo.

En el segundo modo de realización de la invención, el elemento de bloqueo 16 es casi idéntico al descrito anteriormente y no será descrito nuevamente. Sólo se describirán las variantes opcionales.

El tornillo de maniobra 17, de acuerdo con el segundo modo de realización de la invención, presenta una cabeza de tornillo 41, de pequeño diámetro y, preferentemente, no circular. Este diámetro es, por ejemplo, inferior a la distancia que separa los dos pies de álabe adyacentes 7a y 7b.

Para limitar el desplazamiento radial posible de la cabeza de tornillo 41, se interpone una placa intermedia 50 entre la cabeza de tornillo 41 y el elemento de bloqueo 16. Esta placa intermedia 50, que tiene una forma oblonga, presenta un orificio central 51 atravesado por el fuste 40 del tornillo de maniobra 17, y su dimensión circunferencial es tal que sus extremos 52a y 52b están dispuestos debajo de los dos pies de álabe adyacentes 7a y 7b.

Así, en caso de aflojamiento del tornillo en el transcurso del funcionamiento de la turbomáquina, la cara superior 42 de la cabeza del tornillo 17 se apoya contra la cara inferior de la placa intermedia 50, cuyos extremos 52a y 52b se apoyan sobre la parte inferior 15 de los dos pie de álabe adyacentes, lo que limita el desplazamiento radial de la cabeza de tornillo 41.

Ventajosamente, la placa intermedia 50, que, preferentemente, está realizada a partir de una chapa por recorte y plegado, y que está mostrada en detalle en las figuras 9 a 11, comprende dos lengüetas radiales 53a y 53b que se extienden hacia el exterior y que se alojan en ranuras radiales 54a y 54b dispuestas en dos caras opuestas del elemento de bloqueo 16, como muestra la figura 12. La cooperación de las lengüetas 53a y 53b con las ranuras 54a y 54b impide que la placa intermedia 50 gire con respecto al elemento de bloqueo 16, permitiendo al mismo tiempo el deslizamiento del elemento de bloqueo 16 con respecto a la placa intermedia 50, durante la subida o el descenso del elemento de bloqueo. Las ranuras 54a y 54b están practicadas, preferentemente, en la caras del elemento de bloqueo 16 que están frente a las caras adyacentes de los dos pies de álabe 7a y 7b.

La placa intermedia 50 comprende, igual y preferentemente, dos lengüetas 55a y 55b elásticas que se extienden radialmente hacia el interior y que están destinadas a impedir el aflojamiento del tornillo de maniobra 17, comprendiendo, entonces, la cabeza 41 de este último, caras, por ejemplo en número de seis, sobre las cuales se apoyan las lengüetas 55a y 55b.

La elasticidad de las lengüetas 55a y 55b se calcula de manera que permitan la rotación de la cabeza del tornillo 17 cuando se ejerce un par predeterminado sobre el extremo 43 del tornillo de maniobra 17, durante la subida o el descenso del elemento de bloqueo 16, y sea suficiente para impedir la rotación de la cabeza del tornillo 17 en ausencia de este par.

La figura 9 muestra el desarrollo de la placa intermedia 50, antes del plegado de las lengüetas 53a, 53b, 55a y 55b. Se observa que el orificio 51 no es circular.

El centrado de la placa intermedia 50 con respecto al tornillo de maniobra 17 se efectúa por la cooperación de las lengüetas 53a y 53b con las ranuras 54a y 54b del elemento de bloqueo 16. El orificio 51, sin embargo, se dimensiona de tal manera que la cabeza de tornillo 41 se apoye contra la cara inferior 55 de la placa intermedia 50.

Hay que observar que el elemento de bloqueo 16 de acuerdo con el primer modo de realización de la invención no tiene necesidad de ranuras radiales 54a y 54b descritas anteriormente, que sirven para impedir la rotación de la placa intermedia 50.

Sin embargo, el mismo tipo de elemento de bloqueo que tiene ranuras radiales 54a y 54b puede utilizarse en los dos modos de realización de la invención. Sólo hay que considerar la geometría del espacio que acoge la cabeza de tornillo 41 para hacer la elección del modo de realización preferido de la invención.

Claims (9)

1. Rueda de turbomáquina que comprende un disco (1), álabes (8) y un dispositivo de bloqueo (14) de los álabes, comprendiendo el citado disco una ranura periférica (2), comprendiendo los citados álabes (7) pies de tipo unión de martillo susceptibles de ser introducidos en la citada ranura (2) por una ventana de carga (6a, 6b) y mantenidos en la citada ranura (2) por cooperación de forma con las paredes laterales (3a, 3b) de esta última, siendo el citado dispositivo de bloqueo susceptible de ser introducido en la citada ranura por la citada ventana de carga y comprendiendo un elemento de bloqueo (16) dispuesto en el espacio que separa dos pies de álabe consecutivos (7a, 7b) y susceptible de ser subido a un alojamiento de cierre dispuesto en las paredes laterales de la citada ranura bajo la acción de un tornillo de maniobra (17) radial cuya cabeza (41) se apoya en el fondo de la ranura, estando prevista una holgura radial entre el fondo de la ranura (2) y la parte inferior (15) de los pies de álabe, caracterizada por el hecho de que la cabeza de tornillo (41) es retenida hacia el exterior por los dos pies de álabe adyacentes (7a, 7b).

2. Rueda de turbomáquina de bloqueo de los álabes de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el diámetro de la cabeza de tornillo (41) es superior a la separación entre los dos citados pies de álabe (7a, 7b).

3. Rueda de turbomáquina de bloqueo de los álabes de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que entre la cabeza del tornillo (17) y el elemento de bloqueo (16) está interpuesta una placa intermedia (50), estando dispuestos los extremos (52a, 52b) de la citada placa (50) debajo de los citados dos pies de álabe adyacentes (7a, 7b).

4. Rueda de turbomáquina de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada por el hecho de que la placa (50) comprende medios para impedir su rotación con respecto al elemento de bloqueo (16).

5. Rueda de turbomáquina de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada por el hecho de que los citados medios están constituidos por lengüetas radiales (53a, 53b).

6. Rueda de turbomáquina de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada por el hecho de que la placa comprende medios para inmovilizar en rotación la cabeza de tornillo (41).

7. Rueda de turbomáquina de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que los citados medios para inmovilizar en rotación la cabeza del tornillo comprenden lengüetas radiales (55a, 55b) que se apoyan sobre caras de la cabeza de tornillo (41).

8. Rueda de turbomáquina de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizada por el hecho de que la citada placa está realizada de chapa.

9. Rueda de turbomáquina de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por el hecho de que el elemento de bloqueo presenta, al menos, una excrecencia superior (26a, 26b) en la proximidad del extremo del tornillo, que se aloja en un orificio (13) practicado en plataformas (11a, 11b) de los dos álabes adyacentes (8a, 8b) y que sirve de testigo visual de subida del elemento de bloqueo (16).