ES2233412T3 - Elemento de herraje. - Google Patents
Elemento de herraje.Info
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Abstract
Elemento de herraje con un carril (2) para fijación estacionaria o para fijación en una puerta o una ventana y un elemento de empuje guiado en éste de forma que puede desplazarse longitudinalmente, por ejemplo un varillaje de accionamiento (3), estando unidos entre sí el carril (2) y el elemento de empuje (3) mediante resaltes que engranan por detrás los bordes longitudinales (9) de un orificio longitudinal (5) del elemento de empuje (3), formando así el elemento de herraje, caracterizado porque los resaltes (8) están dispuestos en una porción de material (4) del carril (2) que sobresale en forma de botón o cabeza de hongo, estando configurada la porción de material (4) formando una pieza con el carril (2), y porque la porción de material (4) presenta un taladro pasante (6).
Description
Elemento de herraje.
La invención se refiere a un elemento de herraje
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Ya se conocen muchas versiones de elementos de
herraje de este tipo, entre otras fuentes también por el documento
DE 2407196 C3. En este caso, un elemento de herraje está formado
por un carril de guarda y un varillaje de accionamiento que puede
desplazarse longitudinalmente con respecto a éste, estando unidos el
carril de guarda y el elemento de empuje a través de un perno
remachado que por una parte pasa a través de un taladro del carril
de guarda y por otra atraviesa un orificio longitudinal del
elemento de empuje, y presentando el remache un collar ensanchado
con el cual engrana lateralmente los bordes longitudinales del
orificio longitudinal. De este modo, con los dos elementos
individuales se forma un elemento de herraje combinado.
En otras configuraciones, en el carril de guarda
están dispuestos de forma estacionaria elementos de guía en forma
de T, que igualmente atraviesan orificios longitudinales de los
elementos de empuje formando también guías de tornillo. Los
carriles de guarda se pueden fijar de forma estacionaria a una
puerta o una ventana mediante las guías de tornillo.
Una desventaja de estas configuraciones conocidas
consiste en que para fijar los dos componentes esenciales del
elemento de herraje se requiere un tercer componente en cada
caso.
Además, el documento DE 7410711 U1 da a conocer
un elemento de herraje que incluye un carril de guarda de sección
transversal rectangular plana en el que está prevista una
escotadura acodada que se extiende hacia el fondo de una ranura de
alojamiento de herraje, correspondiendo la profundidad de la
escotadura acodada esencialmente a la distancia entre un primer
escalón de la ranura y el fondo de ésta, de modo que el carril de
guarda, que es algo más ancho, se apoya sobre el escalón de ranura
y al mismo tiempo la escotadura acodada llega hasta el fondo de la
ranura.
En el punto más bajo de la escotadura acodada
está previsto un taladro a través del cual se puede introducir un
tornillo de fijación.
Además, para evitar un desplazamiento
longitudinal del carril de guarda, en la sección de la escotadura
acodada correspondiente al fondo de la ranura está previsto un
moleteado que, después de introducir el tornillo de fijación en un
taladro, se aprieta contra el fondo de la ranura y en consecuencia
contribuye a una mayor superficie de rozamiento.
Sin embargo, una desventaja de este elemento de
herraje consiste en que debido a los moleteados ya no se puede
prever ningún varillaje de accionamiento ni elemento de empuje.
Los elementos de herraje arriba mencionados
sirven en general para formar un herraje de varillaje de
accionamiento en el que un elemento de empuje designado varillaje
de accionamiento actúa a través de pasadores o actúa directamente de
forma conjunta con intervenciones de pasador para fijar o ajustar
una posición de ventilación.
El objetivo de la invención consiste en indicar
un elemento de herraje que se pueda producir del modo más económico
y sencillo posible y evitando pasos de trabajo y/o componentes de
fijación adicionales.
Este objetivo se resuelve mediante las
particularidades indicadas en la parte caracterizadora de la
reivindicación 1. Mediante esta combinación especial de
características se crea un elemento de herraje que no requiere
componentes de fijación adicionales, ya que los elementos de unión
están formados totalmente por el carril y fabricados en una pieza
con éste. Preferentemente, un elemento de herraje con las
características explicadas arriba más detalladamente se puede
producir fabricando el carril con un perfil metálico de sección
transversal rectangular plana, pudiendo producirse los resaltes en
forma de botón o sombrerillo de seta por ejemplo mediante un
proceso de estampación y plegado, por ejemplo durante el corte de
los perfiles.
Además, mediante el taladro se logra que las
dimensiones de la porción de material puedan ser claramente
mayores, dado que el material desplazado es empujado hacia afuera
para formar el resalte cilíndrico.
De acuerdo con otra característica de la
invención está previsto que el taladro en la porción de material
sirva para guiar un tornillo de fijación. Entre otras
consecuencias, gracias a ello no es necesario practicar ningún
taladro o abertura adicional en el carril, y la porción de material
que guía el elemento de empuje sirve al mismo tiempo como guía para
el tornillo de fijación y también permite acortar los orificios
longitudinales que se han de prever necesariamente en el elemento
de empuje. En este contexto resulta especialmente ventajosa una
configuración en la que en el carril está prevista una depresión
para alojar la cabeza avellanada del tornillo de fijación. En este
caso, el material que se ha de desplazar del carril puede servir
para prolongar o reforzar la sección y al mismo tiempo puede evitar
que las cabezas de tornillo sobresalgan del carril.
En otra configuración ventajosa está previsto que
la porción de material se encuentre en una zona del carril provista
de una estructura superficial rugosa orientada hacia la superficie
de fijación del elemento de herraje. La estructura superficial
rugosa se ha de estructurar en forma de moleteado, dentado fino o
similar, con lo que la superficie de este tipo de carriles, que
normalmente es lisa, se provee de una estructura que aumenta
considerablemente el rozamiento. De este modo, el desplazamiento
del elemento de herraje con respecto a la superficie de fijación
requiere una fuerza considerablemente mayor, de forma que los
tornillos de fijación están sometidos a un menor esfuerzo de
flexión. Esto es especialmente ventajoso en la invención, ya que se
prescinde de las piezas de guía o fijación adicionales que
normalmente forman un apoyo en el fondo de ranura o una superficie
plegada.
También está previsto que el carril presente una
porción de extremidad acodada hacia arriba en la longitud igual al
espesor de material del carril. De este modo, el carril puede
engranar con esta porción de extremidad un componente de herraje
adyacente, con lo que se evitan las conexiones por engrane
necesarias en otro caso, tal como se dan a conocer por ejemplo en
el documento DE 3637317 C2.
En las configuraciones descritas hasta ahora se
ha partido de la base de que la sección del material se produce
solamente a partir del carril y está orientada hacia el elemento de
empuje. Evidentemente también es posible una inversión de la
disposición, es decir, que el elemento de empuje presente un resalte
en forma de botón formado en una pieza con éste y orientado hacia
el carril, que penetre en un orificio longitudinal del carril. Sin
embargo, una configuración especialmente ventajosa consiste en
realizar las dos disposiciones, es decir, por una parte que el
elemento de empuje presente unos resaltes y, por otra, que el
carril también penetre con resaltes en orificios longitudinales del
elemento de empuje. De este modo se puede lograr una estabilización
fundamental de la unión del elemento de empuje y el carril, ya que
intervienen varios resaltes distribuidos longitudinalmente en cada
caso.
También está previsto que el resalte presente un
taladro en el elemento de empuje para el alojamiento de un perno de
cierre del elemento de herraje. En este contexto se aprovecha el
hecho de que los pernos de cierre presentes en algunos elementos de
herraje requieren forzosamente taladros para su fijación en el
elemento de empuje.
En un perfeccionamiento de esta configuración
está previsto que el taladro del elemento de empuje presente una
rosca y que el perno de cierre también tenga una rosca en el
extremo asignado al elemento de empuje. De este modo se puede
regular la altura del perno de cierre, de forma que éste se puede
ajustar a voluntad con respecto al carril y/o el elemento de
empuje.
Mientras que la combinación de características
indicada en la reivindicación 5 proporciona una mayor estabilidad
transversal, mediante una configuración en la que el resalte del
carril atraviesa el orificio longitudinal y, por medio de zonas de
extremo deformadas, engrana al menos lateralmente los bordes
laterales longitudinales del orificio longitudinal se puede lograr
un refuerzo fundamental también perpendicularmente con respecto al
plano del carril.
Para ajustar la presión ejercida por el elemento
de herraje, también está previsto que el perno de cierre presente
una espiga en forma de sombrerillo de seta dispuesta
excéntricamente.
La invención se explica más detalladamente con
referencia a los siguientes dibujos. Éstos muestran:
Figura 1: Una vista lateral del elemento de
herraje con los tornillos de fijación bosquejados.
Figura 2: Una sección longitudinal del elemento
de herraje de la Figura 1.
Figura 3: Una vista en planta del elemento de
herraje de las Figuras 1 y 2.
Figura 4: Una sección transversal a lo largo de
la línea IV-IV de la Figura 3.
Figura 5: Una vista lateral de otra configuración
de un elemento de herraje con un perno de cierre.
Figura 6: Una vista en planta del elemento de
herraje de la Figura 4.
Figura 7: Una representación isométrica del
elemento de herraje de las Figuras 4 y 5.
Figura 8: Una representación individual del
elemento de empuje de las Figuras 4 a 6.
El elemento de herraje mostrado en las Figuras 1
a 4 consiste esencialmente en el carril 2 y el elemento de empuje
configurado como varillaje de accionamiento 3, que se puede
desplazar longitudinalmente por debajo del carril 2. Tal como se
puede observar claramente en particular en la Figura 2, el carril 2
presenta una porción de material 4 cilíndrica que sobresale del
carril 2 en forma de botón o sombrerillo de seta y atraviesa un
orificio longitudinal 5 del varillaje de accionamiento 3. La
porción de material 4, está formando una pieza con el carril 2, es
decir, se produce mediante una deformación plástica del material del
carril 2. La porción de material 4 también está provista de un
taladro 6, tal como se puede observar principalmente en la Figura
4. Mediante el taladro 6, la porción de material 4 se configura en
conjunto a modo de remache hueco. El borde 7 de la porción de
material 4 está deformado hacia afuera para fijar el varillaje de
accionamiento 3, como se puede ver claramente en la Figura 4. De
este modo, el borde 7 forma un resalte 8 que engrana por detrás los
bordes longitudinales 9 del orificio longitudinal 5, de modo que el
varillaje de accionamiento 3 queda fijada entre el resalte 8 y el
carril 2 en la dirección de la porción de material 4.
Tal como se desprende de las Figuras 1 y 2 junto
con la Figura 4, el taladro 6 de la porción de material 4 está
dimensionado para permitir el paso de un tornillo de fijación 10
para sujetar el carril 2 a una hoja de una puerta o una ventana. El
tornillo de fijación 10 representado en el ejemplo de realización
está provisto de una cabeza avellanada 11, de modo que, cuando el
carril 2 está montado, el tornillo de fijación 10 no sobresale de
la superficie de éste. Para ello, el carril 2 también está provisto
de una depresión 12 que se extiende coaxialmente con respecto al
taladro 6.
Esta configuración es especialmente ventajosa
desde el punto de vista técnico de fabricación, dado que el
material del carril 2 desplazado para la producción de la depresión
12 se puede utilizar al mismo tiempo para formar la porción de
material 4.
Mediante la disposición descrita, el varillaje de
accionamiento 3 queda fijado al carril 2 de forma imperdible, de
modo que el elemento de herraje 1 se puede manejar en conjunto como
un componente. No obstante, al mismo tiempo se evita la utilización
de piezas de fijación adicionales, ya que todas las piezas de
fijación se producen en una pieza con el carril 2.
Tal como se puede observar principalmente en la
Figura 3, el carril 2 está provisto adicionalmente de un moleteado
o dentado fino 14 en una zona 13 en la que está dispuesta la
porción de material 4, moleteado o dentado fino 14 que proporciona
una estructura superficial rugosa a la superficie del carril 2, que
por lo demás es lisa. En el ejemplo de realización mostrado, la
estructura superficial rugosa está formada por un dentado fino
producido por ejemplo durante la fabricación del carril 2 mediante
un proceso de estampación y plegado en la superficie del carril 2.
La estructura superficial rugosa está orientada al menos hacia una
superficie de fijación del elemento de herraje 1. Por ejemplo, en
la ranura de alojamiento de herraje 15 indicada con línea
discontinua en la Figura 4, el moleteado o dentado fino 14 se puede
prever de tal modo que esté asignado a un escalón de ranura 16 de
la ranura de alojamiento de herraje
15.
15.
Mediante el moleteado o dentado fino 14 se logra
que el carril 2, que no se apoya sobre el fondo de ranura 17,
disponga de un seguro adicional contra el desplazamiento
longitudinal. Dado que el carril 2 no se puede apoyar sobre el
fondo de ranura 17, el tornillo de fijación 10 es sometido a un
esfuerzo de flexión en caso de una absorción de fuerza del carril
2, porque la unión positiva por ejemplo de la cabeza avellanada 11
en la depresión 12 y por otra parte la intervención del tornillo de
fijación en el fondo de ranura 17 permiten un movimiento relativo
del carril con respecto al fondo de ranura 17 en caso de fuerzas
elevadas. Esto puede hacer que por ejemplo el herraje de varillaje
de accionamiento formado por varios elementos de herraje 1 sea
ineficaz.
Además, como se desprende de las Figuras 1 y 2,
la porción de extremidad 20 del carril 2 está acodada hacia arriba
la distancia correspondiente al espesor de material 21 del carril
2. De este modo, el carril 2 puede engranar en caso dado un
componente de herraje adyacente, cubriendo así una ranura o
resquicio formada entre elementos de herraje contiguos. Para el
acoplamiento de los carriles está previsto que la porción de
extremidad 20 esté provista de un resalte cilíndrico 22 sacado del
material del carril 2, que pueda introducirse en un taladro
correspondiente, por ejemplo equivalente al taladro 23 del extremo
24 opuesto a la porción de extremidad 20.
En las Figuras 5 a 8 está representado otro
ejemplo de realización en el que el carril 2 y el varillaje de
accionamiento 3 están unidos de acuerdo con la Figura 4. No
obstante, adicionalmente está previsto que en el varillaje de
accionamiento 3 esté fijado un perno de cierre unido de forma fija
con el varillaje de accionamiento 3. Para ello, el varillaje de
accionamiento 3 presenta el resalte 26 en forma de botón
representado en la Figura 4, formado en una pieza con el elemento
de empuje y orientado hacia el carril 2, resalte 26 que también
tiene forma cilíndrica y está provisto de un taladro 27. El resalte
26 atraviesa un orificio longitudinal 28 (representado en la Figura
7) del carril 2 e igualmente engrana con secciones finales los
bordes longitudinales del orificio longitudinal 28, de modo que el
carril 2, mediante las secciones finales del resalte 26 deformadas
hacia afuera, al engranar los bordes longitudinales del orificio
longitudinal 26 conduce a una fijación adicional del varillaje de
accionamiento 3.
En este contexto también está previsto que el
taladro 27 de la porción de material 26 sirva para la fijación del
perno de cierre 25. Para ello, el taladro 27 está diseñado como
taladro roscado y el perno de cierre 25 está provisto de una rosca
en su extremo asignado al varillaje de accionamiento 3, de modo que
para fijar el perno de cierre 25 al varillaje de accionamiento 3
únicamente hay que roscarlo. También se puede prever que el perno
de cierre 25 disponga de una rosca cortante, con lo que se puede
prescindir del aterrajado adicional del taladro 27.
Esta disposición, además de una fijación
adicional de el varillaje de accionamiento 3 al carril 2, también
permite un montaje fácil y sencillo del perno de cierre 25.
Ventajosamente, éste también se puede ajustar en la dimensión 29
(Figura 5), es decir su altura, enroscándolo o desenroscándolo.
Esto proporciona una fijación adicional contra el giro del perno de
cierre, por ejemplo por la rosca cortante del vástago del perno de
cierre 25. No obstante, adicionalmente también se pueden prever
revestimientos especiales que fijen el perno de cierre 25 en
cualquier posición e impidan un giro del perno de cierre en caso de
una intervención de pasador.
Para mejorar el cierre producido por el perno de
cierre, el perno de cierre 25 del ejemplo de realización está
previsto como espiga en forma de sombrerillo de seta, estando
configurado el sombrerillo de seta 30 excéntricamente con respecto
al vástago roscado 31. De este modo, girando el perno de cierre 25
se puede ajustar la acción conjunta de la intervención de pasador y
el perno de cierre 25.
Tal como se puede observar además claramente en
la Figura 6, también está previsto que el orificio longitudinal 28
para la intervención de la porción de material 26 esté provisto a
los lados de dos áreas con moleteados 14 y secciones de material 4
con taladros 6. De este modo se ha de asegurar que las fuerzas que
actúan sobre el perno de cierre 25 sean transmitidas de forma fiable
al carril 2.
No obstante, a diferencia de las representaciones
de las Figuras 5 y 7, también se puede prever que la porción de
material 26 no sobresalga del carril 2, sino que únicamente quede
introducida dentro del orificio longitudinal. De este modo al menos
se logra guiar mejor el varillaje de accionamiento 3 en el carril
2.
- 1
- Elemento de herraje
- 2
- Carril
- 3
- Varillaje de accionamiento
- 4
- Porción de material
- 5
- Orificio longitudinal
- 6
- Taladro
- 7
- Borde
- 8
- Resalte
- 9
- Bordes longitudinales
- 10
- Tornillo de fijación
- 11
- Cabeza avellanada
- 12
- Depresión
- 13
- Zona
- 14
- Moleteado, dentado fino
- 15
- Ranura de alojamiento de herraje
- 16
- Escalón de ranura
- 17
- Fondo de ranura
- 20
- Porción de extremidad
- 21
- Espesor de material
- 22
- Resalte
- 23
- Taladro
- 24
- Extremo
- 25
- Perno de cierre
- 26
- Porción de material
- 27
- Taladro
- 28
- Orificio longitudinal
- 29
- Dimensión
- 30
- Sombrerillo de seta
- 31
- Vástago roscado
Claims (9)
1. Elemento de herraje con un carril (2) para
fijación estacionaria o para fijación en una puerta o una ventana y
un elemento de empuje guiado en éste de forma que puede desplazarse
longitudinalmente, por ejemplo un varillaje de accionamiento (3),
estando unidos entre sí el carril (2) y el elemento de empuje (3)
mediante resaltes que engranan por detrás los bordes longitudinales
(9) de un orificio longitudinal (5) del elemento de empuje (3),
formando así el elemento de herraje, caracterizado
porque
los resaltes (8) están dispuestos en una porción
de material (4) del carril (2) que sobresale en forma de botón o
cabeza de hongo,
estando configurada la porción de material (4)
formando una pieza con el carril (2),
y porque
la porción de material (4) presenta un taladro
pasante (6).
2. Elemento de herraje según la reivindicación 1,
caracterizado porque
el taladro (6) de la porción de material (4)
sirve para guiar un tornillo de fijación (10) del elemento de
herraje (1).
3. Elemento de herraje según una de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque
la porción de material (4) está situada en una
zona (13) del carril (2) que está dotada de una estructura
superficial rugosa (14) orientada hacia la superficie de fijación
del elemento de herraje (1).
4. Elemento de herraje según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque
el carril (2) presenta una porción de extremidad
(20) acodada hacia arriba en una longitud igual al espesor de
material (21) del carril (2).
5. Elemento de herraje según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque
el elemento de empuje (3) dispone de un resalte
(26) en forma de botón, formando una pieza con el mismo y orientado
hacia el carril (2), que penetra en un orificio longitudinal (28)
de dicho carril (2).
6. Elemento de herraje según la reivindicación 5,
caracterizado porque
el resalte (26) presenta un taladro (27) en el
que está alojado un perno de cierre (25).
7. Elemento de herraje según la reivindicación 6,
caracterizado porque
el taladro (27) presenta una rosca y el perno de
cierre (25) dispone de otra rosca en su extremo asignado al
elemento de empuje (3).
8. Elemento de herraje según una de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque
el resalte (26) atraviesa el carril (2) por el
orificio longitudinal (28) y, mediante zonas finales conformadas,
engrana al menos lateralmente los bordes longitudinales del
orificio longitudinal.
9. Elemento de herraje según la reivindicación 7,
caracterizado porque
el perno de cierre (25) presenta un sombrerillo
de seta (30) dispuesto excéntricamente.
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