ES2232396T3 - Mecanismo de bloqueo-desbloqueo de una puerta de vehiculo automovil. - Google Patents
Mecanismo de bloqueo-desbloqueo de una puerta de vehiculo automovil.Info
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Abstract
Mecanismo de bloqueo-desbloqueo de una puerta (1) de vehículo automóvil, del tipo que comprende una cerradura (2) de enclavamiento de la puerta (1) y una caja (10) solidaria de la estructura de esta puerta (1) y que soporta un órgano (11) de maniobra montado de forma pivotante sobre la caja (10) por medio de un eje (13) de rotación y conectado a la citada cerradura (2) por un conjunto de unión, donde el conjunto de unión está formado por una varilla (14) de accionamiento enlazada, por un lado, a la cerradura (2) y, por otro lado, a una primera extremidad (15a) de una palanca (15) montada de forma pivotante sobre el eje (13) de rotación y de la cual, una segunda extremidad (15b) atraviesa la caja (10) por una abertura (16) y está enlazada al órgano (11) de maniobra por un ensamblado (20, 21) por embutición caracterizado porque el borde externo de la extremidad del órgano (11) de maniobra enlazado a la palanca (15) está en contacto permanente con los rebordes de la abertura (16) de la caja (10) para todas las posiciones del citado órgano (11) de maniobra.
Description
Mecanismo de bloqueo-desbloqueo
de una puerta de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de bloqueo y desbloqueo de una puerta de vehículo automóvil.
Las puertas de los vehículos automóviles constan
cada una de ellas, generalmente, de un mecanismo de desbloqueo que
comprende una cerradura de enclavamiento de la puerta y un órgano de
maniobra soportado por una caja solidaria de la estructura de esta
puerta.
El órgano de maniobra está montado de forma
pivotante sobre la caja por medio de un eje de rotación y está
conectado a la citada cerradura por un conjunto de unión.
El conjunto de unión está formado, generalmente,
por una varilla de accionamiento de la que una primera extremidad
está enlazada con la cerradura y de la que una segunda extremidad
está enlazada con el órgano de maniobra por un elemento de fijación.
El basculamiento de este órgano de maniobra alrededor de su eje de
rotación provoca el bloqueo o el desbloqueo de la puerta.
La apertura de esta puerta está asegurada por una
empuñadura que está montada, a su vez, de forma pivotante sobre un
eje de rotación.
El conjunto de unión está dispuesto en una zona
expuesta al polvo, mientras que el órgano de maniobra está dispuesto
en una zona limpia no expuesta al polvo y se comprueba que, en la
mayor parte de los mecanismos utilizados hasta ahora, la
estanqueidad entre las dos zonas no está asegurada eficazmente para
todas las posiciones de este órgano de maniobra.
El documento
US-A-5 613 717 describe un mecanismo
de bloqueo y desbloqueo de una puerta de vehículo automóvil, del
tipo que consta de una cerradura de enclavamiento de la puerta y de
una caja solidaria de la estructura de esta puerta y que soporta un
órgano de maniobra montado de forma pivotante sobre la caja por
medio de un eje de rotación y conectado a la citada cerradura por un
conjunto de unión. El conjunto de unión está formado por una varilla
de accionamiento enlazada con la cerradura y con una primera
extremidad de una palanca montada de forma pivotante sobre el eje de
rotación y de la que una segunda extremidad atraviesa la caja por
una abertura y está enlazada al órgano de maniobra por un ensamblado
por embutición.
En este mecanismo, tampoco está asegurada
eficazmente la estanqueidad entre la zona expuesta al polvo y la
zona limpia para todas las posiciones del órgano de maniobra.
La invención tiene por objeto aportar una
solución a los problemas mencionados anteriormente proponiendo un
mecanismo de bloqueo-desbloqueo de una puerta de
vehículo, sencillo, económico y adaptable a todo tipo de puerta de
vehículo.
La invención tiene pues por objeto un mecanismo
de bloqueo-desbloqueo de una puerta de vehículo
automóvil, del tipo que consta de una cerradura de enclavamiento de
la puerta y de una caja solidaria de la estructura de esta puerta
que soporta un órgano de maniobra montado de forma pivotante sobre
la caja por medio de un eje de rotación y conectado a la citada
cerradura por un conjunto de unión, donde el montaje de unión está
formado por una varilla de accionamiento enlazada, por un lado, a la
cerradura y, por otro lado, a una primera extremidad de una palanca
montada de forma pivotante sobre el eje de rotación y de la que una
segunda extremidad atraviesa la caja por una abertura y está
enlazada a un órgano de maniobra por un ensamblado por embutición y
donde el borde extremo de la extremidad del órgano de maniobra
enlazado a la palanca está en contacto permanente con los rebordes
de la abertura de la caja para todas las posiciones del citado
órgano de maniobra.
Según otras características de la invención:
- el ensamblado por embutición entre la palanca y
el órgano de maniobra está formado por una espiga preparada en la
extremidad de la citada palanca y por una muesca preparada en la
extremidad correspondiente del citado órgano de maniobra,
- el eje de rotación es sensiblemente ortogonal a
la dirección longitudinal de la varilla de accionamiento,
- el eje de rotación soporta una empuñadura de
mando de la cerradura.
La invención se comprenderá mejor tras la lectura
de la siguiente descripción, expuesta a título de ejemplo y hecha
con referencia a los dibujos anejos, en los cuales:
- la Fig. 1 es una vista esquemática con arranque
parcial de la cara interna de una puerta de un vehículo automóvil
provista de un mecanismo de bloqueo-desbloqueo de
acuerdo con la invención,
- la Fig. 2 es una vista esquemática en sección
según la línea 2-2 de la Fig. 1 que muestra el
mecanismo en posición de bloqueo,
- la Fig. 3 es una vista en sección según la
línea 2-2 de la Fig. 1 que muestra el mecanismo en
posición de desbloqueo,
- la Fig. 4 es una vista esquemática en sección
según la línea 4-4 de la Fig. 1.
En la Fig. 1, se ha representado esquemáticamente
la cara interna de una puerta y, por ejemplo, de una puerta 1
trasera de un vehículo automóvil, equipada cerca de su extremidad
trasera con una cerradura 2 de enclavamiento de la citada puerta
1.
Esta puerta 1, está equipada igualmente con un
mecanismo de bloqueo-desbloqueo que consta de una
caja designada en su conjunto por la referencia numérica 10 y que
soporta un órgano 11 de maniobra para asegurar el bloqueo o el
desbloqueo de la puerta 1 así como de una empuñadura 12 para la
apertura de la citada puerta 1 enlazada ella misma por una timonería
clásica, no representada, con la cerradura 2. La empuñadura 12 está
mantenida contra la caja 10 por un resorte de recuperación 12a.
Así como está representado en las Figs. 2 a 4, el
órgano 11 de maniobra está montado de forma pivotante sobre la caja
10 por medio de un eje 13 de rotación y está enlazado a la cerradura
2 por un conjunto de unión que está formado por una varilla 14 de
accionamiento y por una palanca 15.
La varilla 14 de accionamiento tiene una primera
extremidad 14a enlazada con la cerradura 2 y una segunda extremidad
14b enlazada con una extremidad 15a de la palanca 15 mientras que la
otra extremidad 15b de la citada palanca está montada de forma
pivotante sobre el eje 13 de rotación.
La segunda extremidad 15b de la palanca 15
atraviesa la caja 10 por una abertura 16 y está enlazada con el
órgano 11 de maniobra por un ensamblado por embutición.
Como está representado en las Figs. 2 a 4, el
ensamblado por embutición entre la palanca 15 y el órgano 11 de
maniobra está formado por una espiga 20 prevista en la extremidad
15b de la palanca 15 y por una muesca 21 prevista en la extremidad
correspondiente del citado órgano 11 de maniobra, estando bloqueada
la espiga 20 en la muesca 21 por el eje 13 de rotación que atraviesa
la palanca 15 y el órgano 11 de maniobra.
El órgano 11 de maniobra pasa de la posición de
bloqueo de la puerta 1, representada en la Fig. 2, a la posición de
desbloqueo de la citada puerta 1, representada en la Fig. 3, al
bascular alrededor del eje 13.
Durante este basculamiento, el órgano 11 de
maniobra acciona la cerradura 2 por intermedio de la palanca 15 y de
la varilla 14 de accionamiento.
Con preferencia, la caja 10 está fijada en un
forro de la puerta y el órgano 11 de maniobra así como la extremidad
15b de la palanca 15 están dispuestos en el exterior del forro 1a,
es decir en una zona limpia no expuesta al polvo, mientras que la
otra extremidad 15a de la palanca 15 y de la timonería 14 de
conexión están situadas entre la cara interna del forro 1a y el
panel externo de la puerta 1, es decir en una zona expuesta al
polvo.
Para asegurar la estanqueidad entre estas dos
zonas, el borde externo de la extremidad del órgano 11 de maniobra
está en contacto permanente con los rebordes de la abertura 16 de la
caja 10 para todas las posiciones del citado órgano de maniobra, así
como están representadas en las Figs. 2 a 4.
El eje 13 de rotación es sensiblemente ortogonal
a la dirección longitudinal de la varilla 14 de accionamiento y este
eje 13 de rotación soporta igualmente la empuñadura 12 del mando de
apertura de la puerta 1 por intermedio de la cerradura 2.
El montaje de los diferentes elementos que
componen el mecanismo de bloqueo-desbloqueo se
realiza de la siguiente forma.
En primer lugar, el muelle de recuperación 12a de
la empuñadura 12 está posicionado en la citada empuñadura y este
conjunto se coloca a continuación en la caja 10. El órgano 11 de
maniobra es colocado en posición en la abertura 16 prevista en la
caja 10 y la palanca 15 es colocada en posición introduciendo la
espiga 20 de esta palanca 15 en la muesca 21 del órgano 11 de
maniobra.
Este órgano 11 de maniobra así como la palanca 15
son solidarios uno del otro por el hecho de que la palanca 15 se
mantiene apretada en el órgano 11 de maniobra y que este órgano 11
de maniobra es mantenido en la abertura 16.
Este premantenimiento permite simplificar los
medios de ensamblado.
A continuación, el eje 13 de rotación es colocado
en posición, lo que permite bloquear la unión entre el órgano 11 de
maniobra y la palanca 15 y este eje 13 de rotación es común con la
empuñadura 12 y con el citado órgano 11 de maniobra.
El mecanismo de
bloqueo-desbloqueo según la invención, presenta la
ventaja de asegurar una estanqueidad eficaz a nivel del órgano de
maniobra de este mecanismo y ésto para todas las posiciones del
citado órgano de maniobra.
Claims (4)
1. Mecanismo de
bloqueo-desbloqueo de una puerta (1) de vehículo
automóvil, del tipo que comprende una cerradura (2) de enclavamiento
de la puerta (1) y una caja (10) solidaria de la estructura de esta
puerta (1) y que soporta un órgano (11) de maniobra montado de forma
pivotante sobre la caja (10) por medio de un eje (13) de rotación y
conectado a la citada cerradura (2) por un conjunto de unión, donde
el conjunto de unión está formado por una varilla (14) de
accionamiento enlazada, por un lado, a la cerradura (2) y, por otro
lado, a una primera extremidad (15a) de una palanca (15) montada de
forma pivotante sobre el eje (13) de rotación y de la cual, una
segunda extremidad (15b) atraviesa la caja (10) por una abertura
(16) y está enlazada al órgano (11) de maniobra por un ensamblado
(20, 21) por embutición caracterizado porque el borde externo
de la extremidad del órgano (11) de maniobra enlazado a la palanca
(15) está en contacto permanente con los rebordes de la abertura
(16) de la caja (10) para todas las posiciones del citado órgano
(11) de maniobra.
2. Mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el ensamblado por embutición entre la
palanca (15) y el órgano (11) de maniobra está formado por una
espiga (20) prevista en la extremidad (15b) de la citada palanca
(15) y por una muesca (21) prevista en la extremidad correspondiente
del citado órgano (11) de maniobra.
3. Mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el eje (13) de rotación es sensiblemente
ortogonal a la dirección longitudinal de la varilla (14) de
accionamiento.
4. Mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el eje (13) de rotación soporta una
empuñadura (12) de mando de la cerradura (2).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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FR9914512A FR2801335B1 (fr) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | Mecanisme de condamnation-decondamnation d'une porte de vehicule automobile |
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DE9102488U1 (de) * | 1991-02-28 | 1991-06-13 | Lignotock GmbH, 6443 Sontra | Handhebel zur Türschloßinnenentriegelung bei Kraftfahrzeugen |
SE502936C2 (sv) * | 1991-11-04 | 1996-02-26 | Itw Fixfast Ab | Metod för montering av en dörrhandtagsenhet, och dörrhandtagsenhet |
KR100204959B1 (ko) * | 1994-12-30 | 1999-06-15 | 전성원 | 자동차용 도어 개폐 장치 |
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