ES2232396T3 - Mecanismo de bloqueo-desbloqueo de una puerta de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Mecanismo de bloqueo-desbloqueo de una puerta (1) de vehículo automóvil, del tipo que comprende una cerradura (2) de enclavamiento de la puerta (1) y una caja (10) solidaria de la estructura de esta puerta (1) y que soporta un órgano (11) de maniobra montado de forma pivotante sobre la caja (10) por medio de un eje (13) de rotación y conectado a la citada cerradura (2) por un conjunto de unión, donde el conjunto de unión está formado por una varilla (14) de accionamiento enlazada, por un lado, a la cerradura (2) y, por otro lado, a una primera extremidad (15a) de una palanca (15) montada de forma pivotante sobre el eje (13) de rotación y de la cual, una segunda extremidad (15b) atraviesa la caja (10) por una abertura (16) y está enlazada al órgano (11) de maniobra por un ensamblado (20, 21) por embutición caracterizado porque el borde externo de la extremidad del órgano (11) de maniobra enlazado a la palanca (15) está en contacto permanente con los rebordes de la abertura (16) de la caja (10) para todas las posiciones del citado órgano (11) de maniobra.

Description

Mecanismo de bloqueo-desbloqueo de una puerta de vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un mecanismo de bloqueo y desbloqueo de una puerta de vehículo automóvil.

Las puertas de los vehículos automóviles constan cada una de ellas, generalmente, de un mecanismo de desbloqueo que comprende una cerradura de enclavamiento de la puerta y un órgano de maniobra soportado por una caja solidaria de la estructura de esta puerta.

El órgano de maniobra está montado de forma pivotante sobre la caja por medio de un eje de rotación y está conectado a la citada cerradura por un conjunto de unión.

El conjunto de unión está formado, generalmente, por una varilla de accionamiento de la que una primera extremidad está enlazada con la cerradura y de la que una segunda extremidad está enlazada con el órgano de maniobra por un elemento de fijación. El basculamiento de este órgano de maniobra alrededor de su eje de rotación provoca el bloqueo o el desbloqueo de la puerta.

La apertura de esta puerta está asegurada por una empuñadura que está montada, a su vez, de forma pivotante sobre un eje de rotación.

El conjunto de unión está dispuesto en una zona expuesta al polvo, mientras que el órgano de maniobra está dispuesto en una zona limpia no expuesta al polvo y se comprueba que, en la mayor parte de los mecanismos utilizados hasta ahora, la estanqueidad entre las dos zonas no está asegurada eficazmente para todas las posiciones de este órgano de maniobra.

El documento US-A-5 613 717 describe un mecanismo de bloqueo y desbloqueo de una puerta de vehículo automóvil, del tipo que consta de una cerradura de enclavamiento de la puerta y de una caja solidaria de la estructura de esta puerta y que soporta un órgano de maniobra montado de forma pivotante sobre la caja por medio de un eje de rotación y conectado a la citada cerradura por un conjunto de unión. El conjunto de unión está formado por una varilla de accionamiento enlazada con la cerradura y con una primera extremidad de una palanca montada de forma pivotante sobre el eje de rotación y de la que una segunda extremidad atraviesa la caja por una abertura y está enlazada al órgano de maniobra por un ensamblado por embutición.

En este mecanismo, tampoco está asegurada eficazmente la estanqueidad entre la zona expuesta al polvo y la zona limpia para todas las posiciones del órgano de maniobra.

La invención tiene por objeto aportar una solución a los problemas mencionados anteriormente proponiendo un mecanismo de bloqueo-desbloqueo de una puerta de vehículo, sencillo, económico y adaptable a todo tipo de puerta de vehículo.

La invención tiene pues por objeto un mecanismo de bloqueo-desbloqueo de una puerta de vehículo automóvil, del tipo que consta de una cerradura de enclavamiento de la puerta y de una caja solidaria de la estructura de esta puerta que soporta un órgano de maniobra montado de forma pivotante sobre la caja por medio de un eje de rotación y conectado a la citada cerradura por un conjunto de unión, donde el montaje de unión está formado por una varilla de accionamiento enlazada, por un lado, a la cerradura y, por otro lado, a una primera extremidad de una palanca montada de forma pivotante sobre el eje de rotación y de la que una segunda extremidad atraviesa la caja por una abertura y está enlazada a un órgano de maniobra por un ensamblado por embutición y donde el borde extremo de la extremidad del órgano de maniobra enlazado a la palanca está en contacto permanente con los rebordes de la abertura de la caja para todas las posiciones del citado órgano de maniobra.

Según otras características de la invención:

- el ensamblado por embutición entre la palanca y el órgano de maniobra está formado por una espiga preparada en la extremidad de la citada palanca y por una muesca preparada en la extremidad correspondiente del citado órgano de maniobra,

- el eje de rotación es sensiblemente ortogonal a la dirección longitudinal de la varilla de accionamiento,

- el eje de rotación soporta una empuñadura de mando de la cerradura.

La invención se comprenderá mejor tras la lectura de la siguiente descripción, expuesta a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos anejos, en los cuales:

- la Fig. 1 es una vista esquemática con arranque parcial de la cara interna de una puerta de un vehículo automóvil provista de un mecanismo de bloqueo-desbloqueo de acuerdo con la invención,

- la Fig. 2 es una vista esquemática en sección según la línea 2-2 de la Fig. 1 que muestra el mecanismo en posición de bloqueo,

- la Fig. 3 es una vista en sección según la línea 2-2 de la Fig. 1 que muestra el mecanismo en posición de desbloqueo,

- la Fig. 4 es una vista esquemática en sección según la línea 4-4 de la Fig. 1.

En la Fig. 1, se ha representado esquemáticamente la cara interna de una puerta y, por ejemplo, de una puerta 1 trasera de un vehículo automóvil, equipada cerca de su extremidad trasera con una cerradura 2 de enclavamiento de la citada puerta 1.

Esta puerta 1, está equipada igualmente con un mecanismo de bloqueo-desbloqueo que consta de una caja designada en su conjunto por la referencia numérica 10 y que soporta un órgano 11 de maniobra para asegurar el bloqueo o el desbloqueo de la puerta 1 así como de una empuñadura 12 para la apertura de la citada puerta 1 enlazada ella misma por una timonería clásica, no representada, con la cerradura 2. La empuñadura 12 está mantenida contra la caja 10 por un resorte de recuperación 12a.

Así como está representado en las Figs. 2 a 4, el órgano 11 de maniobra está montado de forma pivotante sobre la caja 10 por medio de un eje 13 de rotación y está enlazado a la cerradura 2 por un conjunto de unión que está formado por una varilla 14 de accionamiento y por una palanca 15.

La varilla 14 de accionamiento tiene una primera extremidad 14a enlazada con la cerradura 2 y una segunda extremidad 14b enlazada con una extremidad 15a de la palanca 15 mientras que la otra extremidad 15b de la citada palanca está montada de forma pivotante sobre el eje 13 de rotación.

La segunda extremidad 15b de la palanca 15 atraviesa la caja 10 por una abertura 16 y está enlazada con el órgano 11 de maniobra por un ensamblado por embutición.

Como está representado en las Figs. 2 a 4, el ensamblado por embutición entre la palanca 15 y el órgano 11 de maniobra está formado por una espiga 20 prevista en la extremidad 15b de la palanca 15 y por una muesca 21 prevista en la extremidad correspondiente del citado órgano 11 de maniobra, estando bloqueada la espiga 20 en la muesca 21 por el eje 13 de rotación que atraviesa la palanca 15 y el órgano 11 de maniobra.

El órgano 11 de maniobra pasa de la posición de bloqueo de la puerta 1, representada en la Fig. 2, a la posición de desbloqueo de la citada puerta 1, representada en la Fig. 3, al bascular alrededor del eje 13.

Durante este basculamiento, el órgano 11 de maniobra acciona la cerradura 2 por intermedio de la palanca 15 y de la varilla 14 de accionamiento.

Con preferencia, la caja 10 está fijada en un forro de la puerta y el órgano 11 de maniobra así como la extremidad 15b de la palanca 15 están dispuestos en el exterior del forro 1a, es decir en una zona limpia no expuesta al polvo, mientras que la otra extremidad 15a de la palanca 15 y de la timonería 14 de conexión están situadas entre la cara interna del forro 1a y el panel externo de la puerta 1, es decir en una zona expuesta al polvo.

Para asegurar la estanqueidad entre estas dos zonas, el borde externo de la extremidad del órgano 11 de maniobra está en contacto permanente con los rebordes de la abertura 16 de la caja 10 para todas las posiciones del citado órgano de maniobra, así como están representadas en las Figs. 2 a 4.

El eje 13 de rotación es sensiblemente ortogonal a la dirección longitudinal de la varilla 14 de accionamiento y este eje 13 de rotación soporta igualmente la empuñadura 12 del mando de apertura de la puerta 1 por intermedio de la cerradura 2.

El montaje de los diferentes elementos que componen el mecanismo de bloqueo-desbloqueo se realiza de la siguiente forma.

En primer lugar, el muelle de recuperación 12a de la empuñadura 12 está posicionado en la citada empuñadura y este conjunto se coloca a continuación en la caja 10. El órgano 11 de maniobra es colocado en posición en la abertura 16 prevista en la caja 10 y la palanca 15 es colocada en posición introduciendo la espiga 20 de esta palanca 15 en la muesca 21 del órgano 11 de maniobra.

Este órgano 11 de maniobra así como la palanca 15 son solidarios uno del otro por el hecho de que la palanca 15 se mantiene apretada en el órgano 11 de maniobra y que este órgano 11 de maniobra es mantenido en la abertura 16.

Este premantenimiento permite simplificar los medios de ensamblado.

A continuación, el eje 13 de rotación es colocado en posición, lo que permite bloquear la unión entre el órgano 11 de maniobra y la palanca 15 y este eje 13 de rotación es común con la empuñadura 12 y con el citado órgano 11 de maniobra.

El mecanismo de bloqueo-desbloqueo según la invención, presenta la ventaja de asegurar una estanqueidad eficaz a nivel del órgano de maniobra de este mecanismo y ésto para todas las posiciones del citado órgano de maniobra.

Claims (4)

1. Mecanismo de bloqueo-desbloqueo de una puerta (1) de vehículo automóvil, del tipo que comprende una cerradura (2) de enclavamiento de la puerta (1) y una caja (10) solidaria de la estructura de esta puerta (1) y que soporta un órgano (11) de maniobra montado de forma pivotante sobre la caja (10) por medio de un eje (13) de rotación y conectado a la citada cerradura (2) por un conjunto de unión, donde el conjunto de unión está formado por una varilla (14) de accionamiento enlazada, por un lado, a la cerradura (2) y, por otro lado, a una primera extremidad (15a) de una palanca (15) montada de forma pivotante sobre el eje (13) de rotación y de la cual, una segunda extremidad (15b) atraviesa la caja (10) por una abertura (16) y está enlazada al órgano (11) de maniobra por un ensamblado (20, 21) por embutición caracterizado porque el borde externo de la extremidad del órgano (11) de maniobra enlazado a la palanca (15) está en contacto permanente con los rebordes de la abertura (16) de la caja (10) para todas las posiciones del citado órgano (11) de maniobra.

2. Mecanismo según la reivindicación 1, caracterizado porque el ensamblado por embutición entre la palanca (15) y el órgano (11) de maniobra está formado por una espiga (20) prevista en la extremidad (15b) de la citada palanca (15) y por una muesca (21) prevista en la extremidad correspondiente del citado órgano (11) de maniobra.

3. Mecanismo según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje (13) de rotación es sensiblemente ortogonal a la dirección longitudinal de la varilla (14) de accionamiento.

4. Mecanismo según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje (13) de rotación soporta una empuñadura (12) de mando de la cerradura (2).