ES2231995T3 - Vidrio blindado, especialmente lateral fijo o movil para vehiculos automoviles. - Google Patents
Vidrio blindado, especialmente lateral fijo o movil para vehiculos automoviles.Info
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Abstract
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN ACRISTALAMIENTO LAMINADO PARABALAS Y/O ANTIMETRALLA, QUE COMPRENDE, EN AL MENOS UNA PARTE DE SU PERIFERIA, UNA O VARIAS EXCRESCENCIAS RIGIDAS (3), PERTENECIENDO CADA UNA DE ESTAS PRACTICAMENTE A UN PLANO PARALELO AL DEL ACRISTALAMIENTO O A SU PROLONGACION Y QUE TIENE UN ESPESOR QUE LE PERMITE INTRODUCIRSE AL MENOS EN PARTE, TEMPORALMENTE O DE MANERA FIJA, EN LA RANURA DEL VANO DEL ACRISTALAMIENTO.
Description
Vidrio blindado, especialmente lateral fijo o
móvil para vehículos automóviles.
La presente invención es relativa a un vidrio
estratificado blindado antibalas y/o anti-metrallas,
que se puede emplear para la protección de edificios o de vehículos
blindados tal como vehículos particulares, vehículos militares o
para el transporte de fondos. Este tipo de vidrio es susceptible de
ser montado en vehículos de transporte por carretera, ferroviario,
marítimo o aéreo.
Se realizaron importantes esfuerzos con el fin de
mejorar la resistencia de los vidrios blindados, en particular,
frente a balas cada vez más pesadas y con impactos cada vez más
potentes y concentrados sobre una pequeña superficie.
Se ofrecieron a los inventores varias
aproximaciones para mejorar los resultados balísticos de estos
vidrios.
En particular, se propusieron algunas soluciones
para mejorar la fijación de parabrisas de aviones. Éstas no tienen
que resistir impactos de balas, sino solamente los impactos de los
pájaros susceptibles de chocarse contra ellas y tienen, a este
respecto, una estructura diferente por la naturaleza de los
constituyentes del estratificado y más fina que la de los vidrios
blindados ahora en cuestión.
Así pues, la patente de EE.UU. nº 3.953.630
describe un parabrisas de avión que incluye una parte flexible de
elevada resistencia mecánica, constituida por una banda de tejido de
fibras de vidrio impregnadas de caucho, o también de fibras de
poliéster o de hilos de acero inoxidable. Esta parte se extiende más
allá de la periferia del parabrisas y su extremo emergente se
endurece para ser empernado en la carrocería del avión.
La solicitud de patente francesa nº
A1-2.612.174 se refiere a un parabrisas de avión
constituido de dos hojas de policarbonato tomando la forma de
sándwich con una capa intercalada blanda de poliuretano. A causa de
la baja rigidez del conjunto así constituido, no es posible prever
un montaje idéntico al de un parabrisas de vidrio, por simple ajuste
en el gárgol, sin arriesgar una eyección del parabrisas debida a las
deformaciones importantes del policarbonato. Sin embargo, el
documento hace posible dicho montaje, proponiendo avellanar en la
periferia de la capa intercalada un cinturón rígido, por ejemplo
metálico, a ras del borde del parabrisas.
Igualmente, en la solicitud de patente francesa
nº 2.720.029 se revela un cinturón rígido comparable, destinado a un
vidrio para cabina de control presurizada de avión, que comprende
dos hojas de vidrio y una capa intercalada de material plástico,.
Este cinturón, igualmente avellanado en la periferia de la capa
intercalada, no desborda de la periferia del vidrio, eventualmente
más que para recubrir el borde en parte o en su totalidad, teniendo
el cinturón entonces un perfil correspondiente en L, respectivamente
en T.
Según otro enfoque, la patente de EE.UU. nº
2.991.207 describe un parabrisas de avión de resistencia mejorada a
los impactos de pájaros constituido de dos hojas de vidrio y de una
capa blanda intercalada de polivinil-butiral. Esta
última se extiende más allá de la periferia de las hojas de vidrio;
una parte de refuerzo, avellanada en la capa blanda, se extiende del
borde emergente de ésta hasta el interior del estratificado, es
decir, entre las hojas de vidrio.
De manera sorprendente, los inventores se dieron
cuenta que la transposición de las técnicas descritas anteriormente
relativamente a los parabrisas de aviones, a los vidrios blindados
en las condiciones precisas de la invención tales como se definen a
continuación, han sido susceptibles de mejorar su resistencia a los
impactos de balas u otros proyectiles de armas de fuego y garantizar
su mantenimiento en los gárgoles después del primer impacto.
Este objetivo pudo ser logrado por la invención
que tiene por objeto un vidrio estratificado blindado antibalas y/o
anti-metrallas tal como se define en la presente
reivindicación 1.
Preferentemente, dichas excrecencias rígidas
están en la prolongación de una única hoja constitutiva del vidrio o
de un único grupo de dichas hojas adyacentes. En otros términos, las
excrecencias se sitúan sensiblemente en alineación en una única
posición con respecto al espesor del vidrio.
Esta característica facilita la construcción de
los marcos de ventanas o carrocerías asociados, autorizando la
inserción de las excrecencias en un único gárgol regular.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán a la luz de la descripción que sigue de los dibujos
anexados, en los cuales las figuras 1 a 2 son respectivamente
representaciones esquemáticas de cuatro modos de realización
diferentes de la invención.
El vidrio de la figura 1 está constituido, por el
exterior -es decir, del lado por el cual el impacto es susceptible
de producirse- hacia el interior:
- \bullet
- de una hoja de vitrocerámica 1 de 6 mm de espesor,
- \bullet
- de una capa adhesiva intercalada 2 de polivinil-butiral (PVB) de 3 mm de espesor,
- \bullet
- de una hoja de vidrio 4,
- \bullet
- de una capa adhesiva intercalada de PVB,
- \bullet
- de una hoja de vidrio 6,
- \bullet
- de una capa adhesiva intercalada 7 de poliuretano (PU), y
- \bullet
- de una hoja 8 de policarbonato (PC) cuya cara interior está en general revestida de un barniz anti-rayado, por ejemplo a base de polisiloxano, sobre un espesor a lo sumo igual a 15 \mum, pero más a menudo del orden de 2 a 7 \mum.
Igualmente, se reviste la hoja 8, en parte o en
su totalidad, cuando proceda, de una capa colorante, en particular,
según una banda horizontal superior, o de cualquier otra capa
funcional habitualmente aplicada sobre la cara interior de
parabrisas.
La estructura estratificada de blindaje,
constituida de las hojas y capas 4, 5, 6, 7 y 8 tienen un espesor
comprendido aproximadamente entre 30 y 40 mm. Es por otra parte
posible intercalar, entre la hoja 6 y la capa 7, sucesivamente de la
primera hacia la segunda uno o varios apilamientos constituidos, en
el orden, de una capa de PVB luego de una hoja de vidrio. El espesor
del vidrio se aumenta en tanto; preferentemente, el número de hojas
de vidrio comprendidas en este apilamiento de hojas de vidrio y
capas de PVB alternadas, de hojas de vidrio exteriores, no excediera
4 a lo sumo, o en particular 3.
En la aplicación anti-balas y
anti-metrallas de la invención, se evita la
utilización de vidrio templado, es decir, que haya sido sometido a
un tratamiento de temple térmico, debido a su tendencia a
fragmentarse en numerosos metrallas de pequeño tamaño a partir del
primer impacto de bala. Las hojas de vidrio están constituidas aquí
por vidrio recocido o de vidrio reforzado químicamente que,
ventajosamente, no se dañan más que localmente después de haber
sufrido un impacto de bala.
La hoja 1 exterior del vidrio podría también
estar constituida de vidrio recocido o de vidrio reforzado
químicamente, siendo su espesor equivalente al de la hoja de
vitrocerámica 1 de la figura 1.
Todas las hojas y capas que constituyen el vidrio
son, por supuesto, transparentes.
Según el modo de realización de la invención,
representado en las figuras 1 y 2, una al menos de las excrecencias
está constituida por una parte metálica 3 de acero inoxidable que se
inserta en el vidrio estratificado con una profundidad aproximada de
una quincena de milímetros y que emerge aproximadamente otros
tantos.
De acuerdo con la figura 1, la parte 3 se sitúa
en la prolongación de la capa 2; su espesor es igualmente de 3
mm.
La figura 2 representa una variante del mismo
modo de realización en el cual la parte 3, idéntica a la que acaba
de ser descrita, se sitúa en la prolongación de una hoja 2 de
vitrocerámica o, eventualmente, de vidrio recocido o reforzado
químicamente. La parte 3 emerge igualmente de la estructura
esterificada de una quincena de milímetros.
Sin embargo, la parte 3 no está representada aquí
en contacto directo con la hoja 2 de vitrocerámica o de vidrio, sino
ligeramente desjuntada. Estando la parte 3 y la hoja 2 avellanadas
parcialmente para una, y casi en su totalidad para otra, en una capa
adhesiva 9 de PVB, ésta será susceptible de fluir durante la
fabricación del vidrio, incluso en el espacio dejado libre entre la
parte 3 y la hoja 2. Sin embargo, es posible limitar este espacio
libre hasta suprimirlo, siendo la capa adhesiva 9 entonces
reemplazada por dos capas independientes. A título comparativo, se
observa que la fluencia del PVB de la capa 2 de la figura 1 está
limitada por una cara de la hoja 1, el borde de la parte 3 y una
cara de la hoja 4, eventualmente a menores y desdeñables
infiltraciones próximas, a nivel de los interfaces hoja
1-parte 3 y parte 3- hoja 4.
Aunque las láminas de vidrio
anti-balas y/o anti-metrallas de la
invención convienen tanto para el edificio como para todos los
vehículos de transporte, son especialmente contempladas las láminas
de vidrio de vehículos de transporte por carretera, y, en
particular, las láminas de vidrio laterales fijos, o en particular
móviles, de vehículos particulares blindados.
Ventajosamente, la o las excrecencias rígidas
tienen un espesor equivalente al de un vidrio clásico de vehículo
automóvil, y son así cómodamente introducidas en el gárgol en lugar
de un vidrio clásico.
En el caso de un vidrio móvil, en general en la
dirección vertical, el problema de rayabilidad de una excrescencia
de vidrio reforzado químicamente que necesita su revestimiento o su
encapsulación, procede precisamente de estos movimientos de vaivén
que genera fricciones en el gárgol.
Según otra característica ventajosa, la cara
exterior del vidrio se sitúa rigurosamente en la continuidad de la
carrocería. Las características aerodinámicas del vehículo se
encuentran mejoradas. De manera conocida, por disminución de su
coeficiente de penetración en el aire.
El vidrio de la invención se distingue
especialmente en este sentido en que el mantenimiento del vidrio en
el gárgol sigue estando asegurado en una amplia medida, después del
primer impacto, de tal modo que una resistencia a un segundo
impacto, o incluso a un impacto posterior, se puede obtener, según
las estructuras estratificadas empleadas, la naturaleza de los
proyectiles y la potencia del tiro. Con respecto a los vidrios
blindados conocidos, el de la invención resiste a proyectiles más
pesados, a impactos más potentes y más numerosos, ya sean
simultáneos o consecutivos.
Claims (9)
1. Vidrio estratificado blindado
anti-balas y/o anti-metrallas que
incluye, sobre al menos una parte de su periferia, una o varias
excrecencias rígidas, perteneciendo cada una de éstas sensiblemente
a un plano paralelo a la superficie definida por la vidrio o a la
prolongación de esta superficie, y teniendo un espesor que le
permite ser introducido al menos en parte, temporalmente o de forma
permanente, en el gárgol del hueco del vidrio, caracterizado
porque dicha o una al menos de dichas excrecencias está constituida
por una parte (3), en particular, metálica cada vez posicionada en
parte en el interior de la estructura estratificada que constituye
el vidrio en la prolongación de una o varias hojas adyacentes (2)
constitutivas de ésta de vidrio o de vitrocerámica o de materia
plástica.
2. Vidrio según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichas excrecencias rígidas están en la
prolongación de una única hoja constitutiva del vidrio o de un único
grupo de dichas hojas adyacentes.
3. Vidrio según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque dicha parte (3) está posicionada en la
prolongación de una única capa adhesiva intercalada (2) de
polivinilbutiral (PVB) constitutiva del vidrio.
4. Vidrio según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque dicha o una al menos de dichas
excrecencias forma parte de una hoja de vitrocerámica o de vidrio
(2), en particular, de vidrio reforzado químicamente, y constituye
la parte emergente, eventualmente cubierta o encapsulada en una
película de material plástico.
5. Vidrio según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque presenta una
primera cara susceptible de ser golpeada en primer lugar por un
proyectil, que está constituida por una hoja de vidrio o de
vitrocerámica (1).
6. Vidrio según la reivindicación 5,
caracterizado porque comprende sucesivamente, a partir de
dicha o de dichas excrecencias y alejándose de dicha primera cara un
apilamiento de hojas de vidrio (4, 6) y de capas adhesivas (5) de
polivinilbutiral (PVB) en alternancia, de hojas de vidrio (4, 6)
exteriores, luego una hoja intercalada (7) de poliuretano (PU),
luego una hoja (8) de policarbonato (PC) en general revestida de un
barniz duro anti-rayaduras y que constituye la
segunda cara del vidrio.
7. Vidrio según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6 para un vehículo de transporte,
caracterizado porque la o las excrecencias rígidas que
incluye tienen un espesor equivalente al de un vidrio clásico de
vehículo de transporte.
8. Vidrio según la reivindicación 7 cuya dicha
primera cara se posiciona en la continuidad de la carrocería.
9. Vidrio automóvil lateral según la
reivindicación 7 ú 8 fijo o móvil en la dirección vertical u
horizontal.
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