ES2231995T3 - Vidrio blindado, especialmente lateral fijo o movil para vehiculos automoviles. - Google Patents

Vidrio blindado, especialmente lateral fijo o movil para vehiculos automoviles.

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Abstract

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN ACRISTALAMIENTO LAMINADO PARABALAS Y/O ANTIMETRALLA, QUE COMPRENDE, EN AL MENOS UNA PARTE DE SU PERIFERIA, UNA O VARIAS EXCRESCENCIAS RIGIDAS (3), PERTENECIENDO CADA UNA DE ESTAS PRACTICAMENTE A UN PLANO PARALELO AL DEL ACRISTALAMIENTO O A SU PROLONGACION Y QUE TIENE UN ESPESOR QUE LE PERMITE INTRODUCIRSE AL MENOS EN PARTE, TEMPORALMENTE O DE MANERA FIJA, EN LA RANURA DEL VANO DEL ACRISTALAMIENTO.

Description

Vidrio blindado, especialmente lateral fijo o móvil para vehículos automóviles.
La presente invención es relativa a un vidrio estratificado blindado antibalas y/o anti-metrallas, que se puede emplear para la protección de edificios o de vehículos blindados tal como vehículos particulares, vehículos militares o para el transporte de fondos. Este tipo de vidrio es susceptible de ser montado en vehículos de transporte por carretera, ferroviario, marítimo o aéreo.
Se realizaron importantes esfuerzos con el fin de mejorar la resistencia de los vidrios blindados, en particular, frente a balas cada vez más pesadas y con impactos cada vez más potentes y concentrados sobre una pequeña superficie.
Se ofrecieron a los inventores varias aproximaciones para mejorar los resultados balísticos de estos vidrios.
En particular, se propusieron algunas soluciones para mejorar la fijación de parabrisas de aviones. Éstas no tienen que resistir impactos de balas, sino solamente los impactos de los pájaros susceptibles de chocarse contra ellas y tienen, a este respecto, una estructura diferente por la naturaleza de los constituyentes del estratificado y más fina que la de los vidrios blindados ahora en cuestión.
Así pues, la patente de EE.UU. nº 3.953.630 describe un parabrisas de avión que incluye una parte flexible de elevada resistencia mecánica, constituida por una banda de tejido de fibras de vidrio impregnadas de caucho, o también de fibras de poliéster o de hilos de acero inoxidable. Esta parte se extiende más allá de la periferia del parabrisas y su extremo emergente se endurece para ser empernado en la carrocería del avión.
La solicitud de patente francesa nº A1-2.612.174 se refiere a un parabrisas de avión constituido de dos hojas de policarbonato tomando la forma de sándwich con una capa intercalada blanda de poliuretano. A causa de la baja rigidez del conjunto así constituido, no es posible prever un montaje idéntico al de un parabrisas de vidrio, por simple ajuste en el gárgol, sin arriesgar una eyección del parabrisas debida a las deformaciones importantes del policarbonato. Sin embargo, el documento hace posible dicho montaje, proponiendo avellanar en la periferia de la capa intercalada un cinturón rígido, por ejemplo metálico, a ras del borde del parabrisas.
Igualmente, en la solicitud de patente francesa nº 2.720.029 se revela un cinturón rígido comparable, destinado a un vidrio para cabina de control presurizada de avión, que comprende dos hojas de vidrio y una capa intercalada de material plástico,. Este cinturón, igualmente avellanado en la periferia de la capa intercalada, no desborda de la periferia del vidrio, eventualmente más que para recubrir el borde en parte o en su totalidad, teniendo el cinturón entonces un perfil correspondiente en L, respectivamente en T.
Según otro enfoque, la patente de EE.UU. nº 2.991.207 describe un parabrisas de avión de resistencia mejorada a los impactos de pájaros constituido de dos hojas de vidrio y de una capa blanda intercalada de polivinil-butiral. Esta última se extiende más allá de la periferia de las hojas de vidrio; una parte de refuerzo, avellanada en la capa blanda, se extiende del borde emergente de ésta hasta el interior del estratificado, es decir, entre las hojas de vidrio.
De manera sorprendente, los inventores se dieron cuenta que la transposición de las técnicas descritas anteriormente relativamente a los parabrisas de aviones, a los vidrios blindados en las condiciones precisas de la invención tales como se definen a continuación, han sido susceptibles de mejorar su resistencia a los impactos de balas u otros proyectiles de armas de fuego y garantizar su mantenimiento en los gárgoles después del primer impacto.
Este objetivo pudo ser logrado por la invención que tiene por objeto un vidrio estratificado blindado antibalas y/o anti-metrallas tal como se define en la presente reivindicación 1.
Preferentemente, dichas excrecencias rígidas están en la prolongación de una única hoja constitutiva del vidrio o de un único grupo de dichas hojas adyacentes. En otros términos, las excrecencias se sitúan sensiblemente en alineación en una única posición con respecto al espesor del vidrio.
Esta característica facilita la construcción de los marcos de ventanas o carrocerías asociados, autorizando la inserción de las excrecencias en un único gárgol regular.
Otras características y ventajas de la invención aparecerán a la luz de la descripción que sigue de los dibujos anexados, en los cuales las figuras 1 a 2 son respectivamente representaciones esquemáticas de cuatro modos de realización diferentes de la invención.
El vidrio de la figura 1 está constituido, por el exterior -es decir, del lado por el cual el impacto es susceptible de producirse- hacia el interior:
\bullet
de una hoja de vitrocerámica 1 de 6 mm de espesor,
\bullet
de una capa adhesiva intercalada 2 de polivinil-butiral (PVB) de 3 mm de espesor,
\bullet
de una hoja de vidrio 4,
\bullet
de una capa adhesiva intercalada de PVB,
\bullet
de una hoja de vidrio 6,
\bullet
de una capa adhesiva intercalada 7 de poliuretano (PU), y
\bullet
de una hoja 8 de policarbonato (PC) cuya cara interior está en general revestida de un barniz anti-rayado, por ejemplo a base de polisiloxano, sobre un espesor a lo sumo igual a 15 \mum, pero más a menudo del orden de 2 a 7 \mum.
Igualmente, se reviste la hoja 8, en parte o en su totalidad, cuando proceda, de una capa colorante, en particular, según una banda horizontal superior, o de cualquier otra capa funcional habitualmente aplicada sobre la cara interior de parabrisas.
La estructura estratificada de blindaje, constituida de las hojas y capas 4, 5, 6, 7 y 8 tienen un espesor comprendido aproximadamente entre 30 y 40 mm. Es por otra parte posible intercalar, entre la hoja 6 y la capa 7, sucesivamente de la primera hacia la segunda uno o varios apilamientos constituidos, en el orden, de una capa de PVB luego de una hoja de vidrio. El espesor del vidrio se aumenta en tanto; preferentemente, el número de hojas de vidrio comprendidas en este apilamiento de hojas de vidrio y capas de PVB alternadas, de hojas de vidrio exteriores, no excediera 4 a lo sumo, o en particular 3.
En la aplicación anti-balas y anti-metrallas de la invención, se evita la utilización de vidrio templado, es decir, que haya sido sometido a un tratamiento de temple térmico, debido a su tendencia a fragmentarse en numerosos metrallas de pequeño tamaño a partir del primer impacto de bala. Las hojas de vidrio están constituidas aquí por vidrio recocido o de vidrio reforzado químicamente que, ventajosamente, no se dañan más que localmente después de haber sufrido un impacto de bala.
La hoja 1 exterior del vidrio podría también estar constituida de vidrio recocido o de vidrio reforzado químicamente, siendo su espesor equivalente al de la hoja de vitrocerámica 1 de la figura 1.
Todas las hojas y capas que constituyen el vidrio son, por supuesto, transparentes.
Según el modo de realización de la invención, representado en las figuras 1 y 2, una al menos de las excrecencias está constituida por una parte metálica 3 de acero inoxidable que se inserta en el vidrio estratificado con una profundidad aproximada de una quincena de milímetros y que emerge aproximadamente otros tantos.
De acuerdo con la figura 1, la parte 3 se sitúa en la prolongación de la capa 2; su espesor es igualmente de 3 mm.
La figura 2 representa una variante del mismo modo de realización en el cual la parte 3, idéntica a la que acaba de ser descrita, se sitúa en la prolongación de una hoja 2 de vitrocerámica o, eventualmente, de vidrio recocido o reforzado químicamente. La parte 3 emerge igualmente de la estructura esterificada de una quincena de milímetros.
Sin embargo, la parte 3 no está representada aquí en contacto directo con la hoja 2 de vitrocerámica o de vidrio, sino ligeramente desjuntada. Estando la parte 3 y la hoja 2 avellanadas parcialmente para una, y casi en su totalidad para otra, en una capa adhesiva 9 de PVB, ésta será susceptible de fluir durante la fabricación del vidrio, incluso en el espacio dejado libre entre la parte 3 y la hoja 2. Sin embargo, es posible limitar este espacio libre hasta suprimirlo, siendo la capa adhesiva 9 entonces reemplazada por dos capas independientes. A título comparativo, se observa que la fluencia del PVB de la capa 2 de la figura 1 está limitada por una cara de la hoja 1, el borde de la parte 3 y una cara de la hoja 4, eventualmente a menores y desdeñables infiltraciones próximas, a nivel de los interfaces hoja 1-parte 3 y parte 3- hoja 4.
Aunque las láminas de vidrio anti-balas y/o anti-metrallas de la invención convienen tanto para el edificio como para todos los vehículos de transporte, son especialmente contempladas las láminas de vidrio de vehículos de transporte por carretera, y, en particular, las láminas de vidrio laterales fijos, o en particular móviles, de vehículos particulares blindados.
Ventajosamente, la o las excrecencias rígidas tienen un espesor equivalente al de un vidrio clásico de vehículo automóvil, y son así cómodamente introducidas en el gárgol en lugar de un vidrio clásico.
En el caso de un vidrio móvil, en general en la dirección vertical, el problema de rayabilidad de una excrescencia de vidrio reforzado químicamente que necesita su revestimiento o su encapsulación, procede precisamente de estos movimientos de vaivén que genera fricciones en el gárgol.
Según otra característica ventajosa, la cara exterior del vidrio se sitúa rigurosamente en la continuidad de la carrocería. Las características aerodinámicas del vehículo se encuentran mejoradas. De manera conocida, por disminución de su coeficiente de penetración en el aire.
El vidrio de la invención se distingue especialmente en este sentido en que el mantenimiento del vidrio en el gárgol sigue estando asegurado en una amplia medida, después del primer impacto, de tal modo que una resistencia a un segundo impacto, o incluso a un impacto posterior, se puede obtener, según las estructuras estratificadas empleadas, la naturaleza de los proyectiles y la potencia del tiro. Con respecto a los vidrios blindados conocidos, el de la invención resiste a proyectiles más pesados, a impactos más potentes y más numerosos, ya sean simultáneos o consecutivos.

Claims (9)

1. Vidrio estratificado blindado anti-balas y/o anti-metrallas que incluye, sobre al menos una parte de su periferia, una o varias excrecencias rígidas, perteneciendo cada una de éstas sensiblemente a un plano paralelo a la superficie definida por la vidrio o a la prolongación de esta superficie, y teniendo un espesor que le permite ser introducido al menos en parte, temporalmente o de forma permanente, en el gárgol del hueco del vidrio, caracterizado porque dicha o una al menos de dichas excrecencias está constituida por una parte (3), en particular, metálica cada vez posicionada en parte en el interior de la estructura estratificada que constituye el vidrio en la prolongación de una o varias hojas adyacentes (2) constitutivas de ésta de vidrio o de vitrocerámica o de materia plástica.
2. Vidrio según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas excrecencias rígidas están en la prolongación de una única hoja constitutiva del vidrio o de un único grupo de dichas hojas adyacentes.
3. Vidrio según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicha parte (3) está posicionada en la prolongación de una única capa adhesiva intercalada (2) de polivinilbutiral (PVB) constitutiva del vidrio.
4. Vidrio según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicha o una al menos de dichas excrecencias forma parte de una hoja de vitrocerámica o de vidrio (2), en particular, de vidrio reforzado químicamente, y constituye la parte emergente, eventualmente cubierta o encapsulada en una película de material plástico.
5. Vidrio según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque presenta una primera cara susceptible de ser golpeada en primer lugar por un proyectil, que está constituida por una hoja de vidrio o de vitrocerámica (1).
6. Vidrio según la reivindicación 5, caracterizado porque comprende sucesivamente, a partir de dicha o de dichas excrecencias y alejándose de dicha primera cara un apilamiento de hojas de vidrio (4, 6) y de capas adhesivas (5) de polivinilbutiral (PVB) en alternancia, de hojas de vidrio (4, 6) exteriores, luego una hoja intercalada (7) de poliuretano (PU), luego una hoja (8) de policarbonato (PC) en general revestida de un barniz duro anti-rayaduras y que constituye la segunda cara del vidrio.
7. Vidrio según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 para un vehículo de transporte, caracterizado porque la o las excrecencias rígidas que incluye tienen un espesor equivalente al de un vidrio clásico de vehículo de transporte.
8. Vidrio según la reivindicación 7 cuya dicha primera cara se posiciona en la continuidad de la carrocería.
9. Vidrio automóvil lateral según la reivindicación 7 ú 8 fijo o móvil en la dirección vertical u horizontal.
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