ES2230399T3 - Carter de aceite con unidad integrada de filtro de aceite. - Google Patents

Carter de aceite con unidad integrada de filtro de aceite.

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Abstract

Cárter de aceite con unidad de filtro de aceite integrada, en el que una parte del cárter de aceite constituye el fondo de la unidad de filtro de aceite, caracterizado porque la unidad de filtro de aceite está sujetada al cárter de aceite 1 al menos mediante un componente de encolado y uno o varios remaches estampados 6.

Description

Cárter de aceite con unidad integrada de filtro de aceite.
Es objeto de la invención un cárter de aceite para motores o transmisiones con una unidad de filtro integrada, en el que una parte del cárter de aceite constituye el fondo de la unidad de filtro.
Se usan generalmente filtros de aceite en motores y transmisiones para la limpieza del aceite empleado para la lubricación del motor o de la transmisión. El filtrado del aceite era realizado, originalmente, en un motor o en una transmisión mediante filtros, dispuestos separadamente, tanto fuera como dentro del cárter de aceite. El medio requerido de filtrado está dispuesto, generalmente, en la carcasa de filtro de modo y manera diferentes. Como el espacio disponible dentro del espacio del motor/de la transmisión es escaso, la tendencia más moderna es a evitar construcciones que ocupen espacio en nuevos desarrollos de motores y transmisiones y optimizar el uso del espacio mediante integración.
Esto ha motivado que, mientras tanto, se usen filtros de aceite que están integrados en el cárter de aceite de motores o de transmisiones. Esto permite un aprovechamiento conveniente del espacio disponible en el cárter de aceite, ya que está previsto para alojar el aceite que no se encuentra en el circuito del motor o de la transmisión. En la publicación DE 100 08 692 se describen, por ejemplo, disposiciones correspondientes de insertos de filtro de aceite en un cárter de aceite.
Para un funcionamiento sin perturbaciones del filtro de aceite en el cárter de aceite es indispensable que la estanqueidad del lugar de unión del filtro con el cárter de aceite esté garantizada continuamente y también dentro de campos de elevadas temperatura y carga. Se debe tener presente que las temperaturas en el automóvil pueden encontrarse según, respectivamente, la situación geográfica del usuario y la temperatura de aceite, comprendidas entre -40ºC y +160ºC. Debido a estas elevadas cargas dependientes de la temperatura, la unidad de filtro se deforma frecuentemente después de un tiempo de uso. Independientemente de la estanqueidad, ésto puede producir problemas de funcionalidad de la unidad de filtro, sobre todo respecto a la unión, posiblemente así perjudicada, del filtro de aceite con el motor o la transmisión.
Especialmente el uso de diferentes materiales para el cárter de aceite y el inserto de filtro como, por ejemplo, metal para cárter de aceite y plástico para insertos de filtro, ocasiona problemas, debido a las distintas características físicas de estos materiales, con frecuencia, en el ensamblado, sobre todo en cuanto a la estanqueidad. Debido al pegado, requerido hasta el presente, de ambas semi-envolturas del cárter de aceite, se retrasa el suministro preferido por el cliente de todo el sistema de filtro de aceite debido a los largos tiempos de endurecimiento de la cola.
Los esfuerzos actuales tienden a disminuir las alturas de construcción de las unidades de filtro, a fin de permitir una posición de aspiración del filtro de aceite lo más baja posible. Esto ocasiona unas mayores exigencias de construcción.
Por consiguiente, la finalidad técnica de la presente invención fue proporcionar un cárter de aceite para motores o transmisiones en el que estuviese integrada la unidad de filtro, que careciese de los susodichos inconvenientes, permitiese especialmente un filtrado continuo y sin perturbaciones de aceite y presentase una estanqueidad suficiente y continua también en el caso de grandes oscilaciones de temperatura.
Se consigue esta finalidad técnica mediante un cárter de aceite con unidad integrada de filtro de aceite, constituyendo una parte del cárter el fondo de la unidad de filtro de aceite, estando la unidad de filtro de aceite sujetada mediante un componente de encolado y uno o varios remaches estampados.
Un elemento de estanqueidad está situado, en una forma preferida de realización, entre la unidad de filtro de aceite y el cárter de aceite.
Se puede realizar la construcción de manera que sólo sea introducida o inyectada una junta de estanqueidad y tenga lugar después un remachado, o bien, en lugar de la junta de estanqueidad, se aplique una cola que asuma la función de la junta de estanqueidad y una, simultáneamente, los componentes de montaje.
El cárter de aceite, así como la unidad de filtro, pueden estar fabricados de todos los materiales imaginables que sean apropiados para el remachado estampado. Estos comprenden materiales metálicos o no metálicos, o bien, materiales compuestos como, por ejemplo, metales, aleaciones, aceros o plásticos, que puedan estar recubiertos además, por ejemplo, con sustancias inorgánicas u orgánicas. En una forma preferida de realización se utiliza un cárter de aceite de metal, especialmente de chapa de fundición a presión de aluminio o de acero, así como una unidad de filtro de plástico.
La unidad de filtro comprende en sí uno o varios medios de filtrado como, por ejemplo, filtros parciales, filtros de papel o también fieltros de filtro de poliéster que, según, respectivamente, el material, existen con forma de disco, perfilados como bolsillos o con forma plegada, así como un marco, que rodea el medio de filtrado y una tapa, sujetada ventajosamente al marco, que, por ejemplo, puede estar soldada. Se favorece además la constitución del marco de la unidad de filtro mediante inyección del medio de filtrado.
En una forma preferida de realización, la unidad de filtro presenta una zona de sujeción, que sirve para la sujeción de la unidad de filtro al cárter de aceite. Esta zona de sujeción representa una parte integrante del marco de la unidad de filtro, y está configurada de manera que transcurre, al menos en lugares, parecida a un pie, paralelamente al fondo del cárter de aceite, y se caracteriza ventajosamente porque presenta una ranura en la cara inferior que se apoya sobre el cárter de aceite. El marco así configurado de la unidad de filtro permite una sujeción de la unidad de filtro al fondo del cárter de aceite mediante aplicación de una cola a la ranura antes descrita. La zona de sujeción que transcurre paralelamente al fondo del cárter de aceite debería presentar además, un espesor que permita un ensamblado del cárter de aceite con ayuda de remaches estampados.
Se facilita la sujeción de la unidad de filtro en el cárter de aceite, cuando el cárter de aceite presenta en la zona de sujeción también una ranura que, de forma óptima, sea un poco más ancha que la zona de sujeción del marco de la unidad de filtro que transcurre paralelamente al fondo del cárter de aceite. Esto permite una sujeción de ajuste exacto de la unidad de filtro al fondo del cárter de aceite e impide que la unidad de filtro se deforme, después de la sujeción, debido a las drásticas condiciones de uso.
Para permitir un filtrado de aceite sin perturbaciones, se debería proporcionar una unión continua y hermética del marco con el cárter de aceite. Para ello se prefiere un elemento de estanqueidad en el que esté realizada la ranura situada en la zona de sujeción del marco de la unidad de filtro. El uso de una junta de estanqueidad que presente, simultáneamente, características de encolado, ha resultado aquí especialmente ventajoso. Como elemento de estanqueidad pueden emplearse los materiales corrientes como, por ejemplo, caucho de acrilato (ACM), elastómeros de acrilato de etileno (AEM) o caucho de flúor (FPM), mientras que una cola de silicona de uno o dos componentes representan ejemplos de un material de cola de estanqueidad.
Como una sujeción de la unidad de filtro al cárter de aceite solamente mediante junta de estanqueidad y cola, tal como es realizado hasta ahora, y, sobre todo, debido a las elevadas oscilaciones de temperatura, ha motivado que, al cabo de algún tiempo, hayan aparecido fallos de estanqueidad y se hayan deformado masas de estanqueidad o colas, se realiza en el cárter de aceite según la invención, adicionalmente, una sujeción del marco al cárter de aceite mediante ensamblado utilizando remaches estampados, especialmente semi-remaches huecos.
El ensamblado de dos o varios componentes de ensamblado mediante semi-remaches huecos es conocido ya y utilizado desde hace unos años. Así, en la industria del automóvil es realizada la construcción en bruto de la carrocería de aluminio de automóviles, mientras tanto, de forma preferida, mediante remaches estampados. Tal como está descrito, por ejemplo, en los documentos DE 44 31 769 y DE 197 01 150, el remachado estampado con semi-remaches huecos está basado en el uso de componentes auxiliares de ensamblado deformables plásticamente y está caracterizado por la unión no desmontable indirectamente de dos o varios componentes de ensamblado, especialmente componentes de chapa, sin operación de pre-taladrado, mediante el uso de un componente auxiliar de ensamblado que actúe simultáneamente como punzón. El remache estampado, configurado como semi-remache hueco, con un avellanado de taladrado configurado como arista de corte, estampa las n-1 superiores de n componentes de ensamblado, para deformarse plásticamente mediante extensión, en el componente de ensamblado inferior. La resistencia de la unión remachada depende especialmente del destalonado S_{H} deseado en la extensión.
Las ventajas de este procedimiento consisten en que no se deben realizar operaciones previas, tales como el punzonado de los componentes de ensamblado, no aparece, al contrario que en procedimientos térmicos, un retraso, y en que el componente de ensamblado inferior, que no es punzonado, constituye un revestimiento de protección no deteriorado y, por consiguiente, una unión ampliamente hermética. El coste de mantenimiento para el proceso de estampado ha de ser valorado además como insignificante.
Otro mérito de este procedimiento ha de ser visto en la posibilidad de unir entre sí, sin problemas y de forma hermética en cuanto a los líquidos, materiales totalmente diferentes entre sí en cuanto a características físicas y superficiales. Un dispositivo para la realización del proceso de remachado estampado está descrito, por ejemplo, en la publicación DE 199 05 527.
El uso del remachado estampado es realizado, en el presente cárter de aceite según la invención, de forma óptima, solamente en las zonas críticas, especialmente en los puntos de esquina, pero no está limitado, en principio, por el número de remaches estampados empleados. Mediante la combinación según la invención de elementos de estanqueidad/colas y remaches estampados se consigue, con el menor coste posible, una unión duradera y hermética del marco con el cárter de aceite sin el peligro de una deformación, durante su uso, de la unidad de filtro. Especialmente mediante el uso de una cola de estanqueidad, se puede reducir claramente el número de remaches, al mismo tiempo que se garantiza la estanqueidad. Como en este caso los remaches siguen representando sólo una sujeción de los componentes de montaje en la fase de secado de la cola, no se requiere ya un secado y un endurecimiento completos de la cola antes de la entrega a los clientes. De ahí que el cárter de aceite pueda ser entregado a los clientes directamente después del ensamblado.
Esto permite no solamente una entrega del sistema, que puede ser realizada también a corto plazo, sino asimismo un aprovechamiento conveniente del espacio requerido durante el secado, que se presentaba hasta ahora debido al necesario secado antes de la entrega en los locales de los sitios de producción.
El material de los semi-remaches huecos que se usan es determinado esencialmente a partir de la dureza de los componentes de ensamblado que hay que encajar. Se usan preferiblemente remaches de acero.
Otro objeto de la presente invención representa un procedimiento para la sujeción de una unidad de filtro de aceite a un cárter de aceite, que comprende los pasos siguientes:
Inserción de una junta de estanqueidad y de una cola entre el dispositivo de filtro de aceite y el cárter de aceite.
Ensamblado del cárter de aceite y el dispositivo de filtro, incluyendo la capa situada entre ambos, mediante remaches estampados.
En una forma preferida de realización se realiza la inserción de la junta de estanqueidad solamente mediante la introducción entre la unidad de filtro de aceite y el cárter de aceite, siendo provista adicionalmente con una cola la propia junta de estanqueidad o la unidad de filtro de aceite y/o el cárter de aceite. Como colas se usan sustancias usuales, como colas de silicona o de poliuretano de uno o dos componentes. Como juntas de estanqueidad se pueden usar materiales corrientes como, por ejemplo, caucho de acrilato (ACM), elastómeros de acrilato de etileno (AEM) o caucho de flúor (FPM).
La junta de estanqueidad es fijada, en otra forma preferida de realización, primeramente a la unidad de filtro y colocada junto con ésta sobre el cárter de aceite. Se prefiere especialmente fijar la junta de estanqueidad mediante inyección sobre la unidad de filtro. Se usan ventajosamente materiales como, por ejemplo, caucho de acrilato (ACM), elastómeros de acrilato de etileno (AEM) o caucho de flúor (FPM).
En una tercera forma preferida de realización, se realiza la inserción de la junta de estanqueidad mediante inyección entre la unidad de filtro y el cárter de aceite. Se usan ventajosamente colas de estanqueidad, como colas de silicona o de dos componentes. Es conveniente inyectar en la ranura que está situada en la zona de sujeción del marco que transcurre paralelamente al cárter de aceite. Se describe detalladamente el cárter según la invención a partir de las Figuras siguientes, sin que, sin embargo, la invención se limite a éstas.
La Fig. 1 muestra en una vista oblicua desde arriba la estructura esquemática de una forma preferida de realización del cárter de aceite según la invención. 1 representa el propio cárter de aceite que constituye también simultáneamente el fondo de la unidad de filtro de aceite. La unidad de filtro, que se compone del marco 2 de la unidad de filtro, que presenta además una zona de sujeción 10 que transcurre en lugares paralelamente al fondo del cárter de aceite del medio de filtrado 9 y de la tapa 3 de la unidad de filtro. La constitución del marco 2 de la unidad de filtro es realizada mediante inyección alrededor del medio de filtrado 9. Durante el proceso de acabado se suelda la tapa 3 de la unidad de filtro al componente marco
2.
El cárter de aceite 1 presenta preferiblemente una ranura 8 que corresponde a la forma de la unidad de filtro. Se coloca en esta ranura 8 ventajosamente la junta de estanqueidad 4, que se encuentra entre el cárter de aceite 1 y el marco 2 de la unidad de filtro. En esta ilustración no está dibujado el componente de encolado, que debe fijar el marco 2 de la unidad de filtro al cárter de aceite. Los remaches estampados 6 sirven para la sujeción adicional de la unidad de filtro.
En el funcionamiento debido el aceite llega desde el circuito del motor o de la transmisión al cárter de aceite 1 a traviesa el agujero de entrada 7 en el interior de la unidad de filtro bajo el medio de filtrado 9, es aspirado mediante una bomba de aspiración por el medio de filtrado 9 y retorna finalmente por el agujero de salida 5 al circuito. En el agujero de aspiración 5 está previsto un anillo de estanqueidad 11.
En la Fig. 2 está representada una sección longitudinal de la forma preferida de realización del cárter de aceite según la invención.
La Fig. 3 muestra una ampliación de la Fig. 2. Se trata de una sección longitudinal de la zona de sujeción 10 que transcurre, de modo preferente, paralelamente al cárter de aceite 1. Está ilustrado que el cárter de aceite 1, así como la zona de sujeción 10 de la unidad de filtro, presentan una ranura 8, estando la forma de la ranura 8 del cárter de aceite 1 configurada de manera que comprende la zona de sujeción 10 de la unidad de filtro.
La Fig. 4 corresponde a la sección de la Fig. 3, con la diferencia de que aquélla transcurre directamente a través del remache estampado 6. La Fig. 4 bosqueja el lugar de ensamblado después de realizado éste. El destalonado constituido, en el curso del procedimiento de estampado, al extenderse del semi-remache hueco, está designado como S_{H}. Este influye sobre la resistencia, así como sobre la estanqueidad del ensamblado. Tal como ilustra la Fig. 4, el ensamblado comprende el cárter de aceite 1, la zona de sujeción 10 de la unidad de filtro, así como la junta de estanqueidad 4.
Lista de referencias
1
Cárter de aceite
2
Marco de la unidad de filtro
3
Tapa de la unidad de filtro
4
Junta de estanqueidad o cola
5
Agujero de salida
6
Unión remachada
7
Agujero de entrada
8
Ranura
9
Medio de filtrado
10
Zona de sujeción del marco de la unidad de filtro
11
Anillo de estanqueidad

Claims (15)

1. Cárter de aceite con unidad de filtro de aceite integrada, en el que una parte del cárter de aceite constituye el fondo de la unidad de filtro de aceite, caracterizado porque la unidad de filtro de aceite está sujetada al cárter de aceite 1 al menos mediante un componente de encolado y uno o varios remaches estampados 6.
2. Cárter de aceite de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque entre la unidad de filtro de aceite y el cárter de aceite 1 se encuentra un elemento de estanqueidad 4.
3. Cárter de aceite de acuerdo con la Reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el componente de encolado actúa simultáneamente también como elemento de estanqueidad 4.
4. Cárter de aceite de acuerdo con las Reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la unidad de filtro comprende un marco 2, que está fabricado de plástico, y el medio de filtrado 9.
5. Cárter de aceite de acuerdo con la Reivindicación 4, caracterizado porque el marco de la unidad de filtro presenta una zona de sujeción 10, que sirve para la sujeción de la unidad de filtro al cárter de aceite 1.
6. Cárter de aceite de acuerdo con la Reivindicación 5, caracterizado porque la zona de sujeción 10 de la unidad de filtro, que es unida con el cárter de aceite 1, presenta una ranura.
7. Cárter de aceite de acuerdo con las Reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el cárter de aceite 1 presenta una ranura 8.
8. Cárter de aceite de acuerdo con las Reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la ranura 8 corresponde a la forma de la unidad de filtro.
9. Cárter de aceite de acuerdo con las Reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque como remaches estampados 6 se usan semi-remaches huecos.
10. Cárter de aceite de acuerdo con las Reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el cárter de aceite 1 presenta como parte integrante al menos un metal.
11. Procedimiento para la sujeción de una unidad de filtro de aceite a un cárter de aceite 1 de acuerdo con las Reivindicaciones 1 a 10 que comprende los siguientes pasos:
Inserción de una junta de estanqueidad 4 y de una cola entre el dispositivo de filtro de aceite y el cárter de aceite 1.
Ensamblado del cárter de aceite 1 y el dispositivo de filtro, incluyendo las capas situadas entre ambos, mediante remaches estampados 6.
12. Procedimiento para la sujeción de una unidad de filtro de aceite a un cárter de aceite 1 de acuerdo con la Reivindicación 11, caracterizado porque se introduce la junta de estanqueidad 4 entre la unidad de filtro de aceite y el cárter de aceite 1.
13. Procedimiento para la sujeción de una unidad de filtro de aceite a un cárter de aceite 1 de acuerdo con la Reivindicación 12, caracterizado porque se sujeta la junta de estanqueidad 4 a la unidad de filtro de aceite.
14. Procedimiento para la sujeción de una unidad de filtro de aceite a un cárter de aceite 1 de acuerdo con la Reivindicación 13, caracterizado porque la sujeción de la junta de estanqueidad 4 se realiza mediante inyección sobre la unidad de filtro de
aceite.
15. Procedimiento para la sujeción de una unidad de filtro de aceite a un cárter de aceite 1 de acuerdo con la Reivindicación 11, caracterizado porque se inyecta la junta de estanqueidad 4 entre la unidad de filtro de aceite y el cárter de aceite 1.
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