ES2226997T3 - Disposicion de cierre para un deposito de carburante de un vehiculo automovil. - Google Patents
Disposicion de cierre para un deposito de carburante de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Disposición de cierre para un depósito de carburante de un vehículo automóvil que comprende un elemento de bola (18) fabricado parcialmente en un material plástico, que está montado en un racor de carga de carburante (10) y presenta un paso (32) que discurre a través del elemento de bola (18), así como una sección de cierre (40) que es parte integrante de la superficie exterior del elemento de bola, siendo giratorio el elemento de bola (18) entre una primera posición, en la que el paso (32) es accesible desde fuera, y una segunda posición en la que la sección de cierre (40) bloquea el acceso al racor de carga (10), y estando prevista, además, entre el elemento de bola (18) y el racor de carga (10) una disposición de junta que presenta al menos una junta (58) para vapores de carburante, caracterizada porque la sección de cierre (40) consiste en un material distinto del correspondiente al elemento de bola de plástico (18), siendo el material de la sección de cierre impermeable para vapores decarburante y estando fijada la sección de cierre (40) en el elemento de bola de plástico (18) y formando así un componente del mismo, de tal manera que la junta (58) para vapores de carburante se aplica a la sección de cierre (40) cuando el elemento de bola (18) se encuentra en la posición cerrada, con lo que entonces la disposición de junta y la sección de cierre (40) sellan completamente el racor de carga de carburante (10).
Description
Disposición de cierre para un depósito de
carburante de un vehículo automóvil.
La presente invención concierne a una disposición
de cierre para un depósito de carburante de un vehículo automóvil
con un elemento de bola fabricado en parte de un material plástico,
que está montado en un racor de carga de carburante y presenta un
paso que discurre a través del elemento de bola, así como una
sección de cierre que es parte integrante de la superficie exterior
del elemento de bola, siendo giratorio el elemento de bola entre una
primera posición, en la que el paso es accesible desde fuera, y una
segunda posición en la que la sección de cierre bloquea el acceso al
racor de carga, y estando prevista, además, entre el elemento de
bola y el racor de carga una disposición de junta que presenta al
menos una junta para los vapores del carburante.
Es usual desde hace muchos años cerrar el racor
de carga de carburante de un vehículo, de manera convencional, con
un sencillo capuchón de cierre de atornillamiento o de bayoneta. Sin
embargo, esto tiene ciertos inconvenientes. Un inconveniente
consiste en que el capuchón se puede extraviar fácilmente durante
el llenado del depósito de carburante. Por tanto, se han hecho ya
también propuestas para sustituir el capuchón de cierre de
atornillamiento o de bayoneta por una válvula de bola, tal como se
ha descrito, por ejemplo, en el documento US 5 901 760 o en el
documento DE-U-88 16 045 (este
documento ha sido aprovechado para formar el preámbulo de la
reivindicación 1). Sin embargo, estos sistemas conocidos no están en
condiciones de satisfacer las futuras necesidades y disposiciones
legales para sistemas extraordinariamente pobres en emisiones.
Se pretende mostrar ahora con el presente
documento una disposición de cierre según el preámbulo de la
reivindicación 1, con la que puedan observarse también las futuras
disposiciones sobre emisiones, es decir que se caracterice por una
estanqueidad lo mayor posible (= cometido de la presente
invención).
La solución de este problema se caracteriza
porque la sección de cierre está constituida por un material
distinto del elemento de bola de plástico, siendo el material de la
sección de cierre impermeable para los vapores del carburante y
estando fijada la sección de cierre al elemento de bola de plástico
y formando así un componente del mismo, de tal manera que la junta
para los vapores del carburante se aplica a la sección de cierre
cuando el elemento de bola se encuentra en la posición cerrada, con
lo que la disposición de junta y la sección de cierre sellan
entonces completamente el racor de carga de carburante.
Ejecuciones y perfeccionamientos ventajosos
constituyen el contenido de las reivindicaciones subordinadas.
Análogamente al estado de la técnica conocido, el
elemento de bola consiste parcial o principalmente en un material
plástico, ya que así no sólo se puede lograr un peso relativamente
pequeño, sino que este elemento de bola de plástico puede fabricarse
también de manera relativamente sencilla, por ejemplo según un
procedimiento de fundición inyectada o similar. Sin embargo, los
materiales plásticos usuales, por ejemplo nylon 6, son ligeramente
permeables para los vapores del carburante, de modo que, considerado
a lo largo de un prolongado período de tiempo, una pequeña cantidad
de vapores del carburante podría escapar del depósito de carburante
cuando el elemento de bola consistiera únicamente en un material
plástico de esta clase. Sin embargo, no pueden satisfacerse así
futuras disposiciones sobre emisiones.
Según la invención, una parte de la superficie
exterior de la bola, que funciona como la llamada sección de cierre,
consiste ahora en un material distinto del integrante del elemento
de bola, siendo este material impermeable para vapores del
carburante. Cuando en la posición cerrada del elemento de bola una
junta sustancialmente impermeable para los vapores del carburante
(aquí denominada junta para vapores de carburante) está situada en
último término entre esta llamada sección de cierre y el racor de
carga de carburante (y presionada entonces adecuadamente contra las
superficies de sellado), se establece entonces un sellado óptimo, de
modo que ni siquiera a lo largo de un prolongado período de tiempo
pueden pasar vapores del carburante del depósito de carburante al
medio ambiente.
La sección de cierre puede estar construida como
un componente autónomo y estar fijada adecuadamente al elemento de
bola o al denominado cuerpo base de plástico del mismo.
Preferiblemente, esta sección de cierre puede estar conformada en un
elemento inicialmente plano y seguidamente puede ser fijada al
elemento de bola de plástico por pegado o por medio de un seguro de
resorte. Como alternativa, la sección impermeable puede estar
construida también como un revestimiento sobre el elemento de bola
de plástico, teniendo que asegurarse únicamente que este
revestimiento sea absolutamente impermeable para vapores de
carburante. Los metales tienen esta propiedad, de modo que el
revestimiento citado puede producirse, por ejemplo, por cromado. Por
supuesto, un componente autónomo como sección de cierre puede
fabricarse también de manera sencilla a base de un material
metálico. Por el contrario, la mayor parte restante del elemento de
bola, con excepción de la sección de cierre citada, puede consistir
en un sencillo material plástico que puede ser, bajo todo punto de
vista, más o menos permeable para vapores de carburante.
La disposición de cierre comprende también una
disposición de junta que presenta al menos una llamada junta para
vapores de carburante, es decir, una junta que es impermeable para
vapores de carburante y que, por tanto, puede retenerlos con
seguridad. Al menos esta junta para vapores de carburante se
extiende entre la sección de cierre y el racor de carga de
carburante cuando el elemento de bola ocupa su posición cerrada, de
modo que esta disposición de junta y la sección de cierre sellan
entonces completamente el racor de carga con respecto al medio
ambiente. La sección de cierre se encuentra entonces preferiblemente
en el lado exterior del elemento de bola cuando éste ocupa su
posición cerrada.
La disposición de junta puede presentar un
portajunta, estando prevista la junta para vapores de carburante ya
citada entre el portajunta y el elemento de bola (o la sección de
cierre del mismo), mientras que al menos una junta adicional se
encuentra entre el portajunta y el racor de carga. Para que esta
disposición de junta pueda ser operativa, todos los elementos de
junta individuales deberán consistir en un material de permeabilidad
relativamente pequeña. El propio portajunta puede consistir, por
ejemplo, en metal, por ejemplo aluminio, o en plásticos de pequeña
permeabilidad, por ejemplo "acetal", y las juntas consisten
preferiblemente en PTFE, ya que este material posee una pequeña
permeabilidad y un reducido rozamiento.
En los sistemas de válvula de bola o
disposiciones de cierre conocidos hasta ahora para depósitos de
vehículos automóviles con un elemento de bola existe, además, el
problema de que estos son difíciles de montar y de mantener. Para
resolver esta problemática adicional se propone ahora que el
elemento de bola esté montado de forma giratoria en un portabola y
forme con éste y con la disposición de junta citada una unidad
estructural que pueda instalarse en el extremo libre del racor de
carga de carburante y se asegure después en el racor de carga con
ayuda de un medio de seguridad retirable que pueda fijarse al racor
de carga.
Por tanto, la disposición de cierre propuesta
consiste en un llamado portabola insertable en el racor de carga y
un elemento de bola apoyado en éste en forma giratoria, el cual
puede ser montado en el portabola e instalado en el racor de carga
junto con este portabola. Otro componente de esta disposición es
preferiblemente la disposición de junta ya citada, la cual, para
asegurar el elemento de bola en el portabola, puede fijarse a éste e
instalarse en el racor de carga junto con éste y el elemento de
bola. Asimismo, se propone un denominado medio de seguridad que
puede fijarse al racor de carga para asegurar así el portabola y el
elemento de bola en el racor de carga (en forma, además, extraíble
para fines de mantenimiento).
Preferiblemente, el medio de seguridad está
construido como un capuchón que puede aplicarse sobre el extremo
libre del racor de carga y que presenta una abertura de paso con la
que puede hacerse coincidir sustancialmente el paso del elemento de
bola. El capuchón es preferiblemente retirable. Es así posible
retirar el cierre para trabajos de mantenimiento. Cuando el elemento
de bola ocupa su posición cerrada, la llamada sección de cierre se
encuentra entonces preferiblemente con su superficie exterior a
aproximadamente la misma altura que el capuchón y el extremo del
racor de carga. Esto hace posible un fácil acceso al racor de
carga.
Asimismo, se propone prever en la pared del racor
de carga de carburante una lumbrera a través de la cual pueda
insertarse un mecanismo de accionamiento para hacer girar el
elemento de bola en el portabola. Cuando está prevista también en el
portabola una lumbrera correspondiente que esté orientada hacia la
del racor de carga, el mecanismo de accionamiento puede insertarse a
su través desde fuera para poder acoplarlo con el elemento de bola.
Por tanto, es posible así un montaje sencillo de toda la
disposición de cierre en el racor de carga de carburante.
Se describen ahora únicamente a título de ejemplo
formas de ejecución preferidas de la presente invención haciendo
referencia a los dibujos adjuntos. Muestran en estos:
la figura 1, un representación en sección de un
cierre según una primera forma de ejecución en estado cerrado;
la figura 2, un representación en sección del
cierre de la figura 1 en estado abierto;
la figura 3, una representación de despiece del
cierre de las figuras 1 y 2; y
las figuras 4 y 5, dos representaciones en
sección diferentes de un cierre conforme a una segunda forma de
ejecución de la invención.
Haciendo referencia a las figuras 1 y 3, un tubo
de carga de un depósito de carburante de vehículo no representado,
en una primera forma de ejecución de la presente invención, consiste
en acero y comprende en su extremo libre un llamado racor de carga
10, sobre cuyo extremo está aplicado un capuchón extremo roscado 12
y en el que está instalada una válvula de bola 14 inmediatamente por
debajo del capuchón 12. La válvula de bola 14 comprende un portabola
de plástico 16 conformado, por ejemplo, por fundición inyectada,
que lleva un elemento de bola 18 de plástico conformado también, por
ejemplo, por inyección.
El portabola 16 consiste sustancialmente en una
bandeja semiesférica 20 que está abierta hacia el extremo libre del
racor de carga 10 y que se aplica con su borde 22 al lado interior
del racor de carga 10 y presenta una abertura 24 que discurre a
través de su centro. Aproximadamente a la mitad entre el borde 22 y
la abertura 24 está prevista una brida 26 que se extiende hacia
fuera desde la superficie exterior de la bandeja 20, casi en
dirección radial con respecto al racor de carga 10 de forma
circular en sección transversal, presentando la brida 26 una ranura
28 formada en su superficie exterior, en la que está instalada una
junta anular 30. El borde de la brida 26 está en contacto con la
superficie interior del racor de carga 10 y, por tanto, inmoviliza
al portabola 16 en el racor de carga 10. El portabola 16 se aplica
también a un escalón 10a del racor de carga 10 para impedir un
resbalamiento de descenso adicional del portabola 16 hacia dentro
del racor de carga 10 (hacia abajo en la figura).
El elemento de bola 18 presenta una forma
generalmente esférica y posee un paso 32 que discurre a través de su
centro, presentando un extremo interior 32a sustancialmente el mismo
diámetro que la abertura 24 que discurre a través del portabola 16,
así como un extremo exterior 32b que posee sustancialmente el mismo
diámetro que la abertura central 34, la cual discurre a través del
capuchón 12. Un denominado restrictor de pistola surtidora 36 de
forma tubular está previsto en el interior del paso 32, el cual
comprende una sección más grande 36a en su extremo exterior, que se
aplica ajustadamente a la superficie interior del paso 32, así como
una sección cónica 36b que se estrecha con respecto a la anterior y
cuyo diámetro se reduce hacia su extremo interior, que define una
abertura estrechada 36c prevista para una pistola surtidora del
depósito y dotada, en su extremo, de una brida 36d que discurre
hacia fuera. Una junta 38 de la pistola surtidora aplicada
ajustadamente sobre la brida 36d sella esta brida 36d hacia la pared
interior del paso 32 y presenta un labio 38a que se extiende
radialmente hacia dentro hasta más allá del extremo del restrictor
36 de la pistola surtidora y que penetra en la superficie interior
de la abertura estrechada 36c prevista para la pistola
surtidora.
Una parte de la superficie exterior curvada del
elemento de bola 18 está formada por una denominada sección de
cierre 40. Esta sección de cierre 40 está bombeada y adaptada a la
forma del elemento de bola 18, o bien tiene forma de bola parcial, y
constituye un componente de la superficie del elemento de bola 18
que es mayor que la superficie de la abertura 34 del capuchón
12.
Un portajunta 42 de forma anular, conformado
también, por ejemplo, por inyección de plástico, se encuentra en el
interior del racor de carga 10 entre el portabola 16 y el capuchón
12. Presenta dos ranuras 44, 46 en su superficie exterior, de las
cuales la ranura 44, que es la más próxima al capuchón 12, recibe
una primera junta 48 de PTFE y la ranura 46, que es la más próxima
al portabola 16, recibe una segunda junta anular 50. La superficie
interior 52 del portajunta 42 discurre hacia el extremo superior de
la unidad completa estrechándose en forma de cúpula y está
configurada con ello en forma de arco, de modo que se aplica
ajustadamente a la superficie del elemento de bola 18 y soporta a
este último.
Una llamada junta guardapolvo 54 de forma anular
se encuentra inmediatamente por debajo del capuchón 12 y presenta un
diámetro mayor que el de la abertura 34 que discurre a través del
capuchón 12. Una arandela elástica 56 entre el capuchón 12 y la
junta guardapolvo 54 hace que la junta guardapolvo 54 sea presionada
contra la superficie del elemento de bola 18. Una junta
prácticamente impermeable para vapores de carburante, que en lo que
sigue se denomina junta 58 para vapores de carburante y que consiste
en PTFE, se encuentra entre el portajunta 42 y la junta guardapolvo
54 y es retenida allí por la fuerza de la arandela elástica 56 que
actúa sobre la junta guardapolvo 54. El diámetro de la junta 58 para
vapores de carburante es menor que el de la sección de cierre 40 del
elemento de bola 18 de modo que la abertura situada radialmente por
dentro de la junta 58 para vapores de carburante está completamente
cubierta por la sección de cierre 40 y, por tanto, cerrada cuando el
elemento de bola 18 se encuentra, como se representa en la figura
1, en la posición de bloqueo o de cierre de la válvula de bola
14.
El elemento de bola 18 está soportado en el
portabola 16 por medio de un par de pernios de bisagra no
representados aquí, de modo que el elemento de bola 18 es giratorio
en torno a un eje X (= eje de los pernios de bisagra no
representados) que discurre en la figura 1 perpendicularmente al
plano del dibujo. Este eje X discurre también perpendicular al eje
longitudinal del paso 32 a través del elemento de bola 18 que
discurre en la figura 1 en el plano del dibujo, y estos dos ejes
citados discurren también perpendicularmente al eje que pasa por el
centro de la sección de cierre 40, puesto que esta sección de cierre
40 casi representa un segmento esférico cuyo eje es el rayo de radio
central de la bola correspondiente. Asimismo, el eje de giro X del
elemento de bola 18 discurre también perpendicularmente al eje del
racor de carga 10. Por lo demás, al menos uno de los dos pernios de
bisagra mutuamente enfrentados está dirigido en el mismo sentido que
una lumbrera o agujero adecuado del racor de carga 10, de modo que
un miembro de accionamiento adecuado puede ser introducido desde
fuera en el elemento de bola por el lado del racor de carga 10 y
seguidamente o junto con esto el elemento de bola 18 puede ser
girado o pivotado en torno al eje X por medio de un motor o bien
manualmente por medio de una palanca adecuada.
Como se apreciará en la figura 2, el paso 32 está
orientado hacia la abertura 34 del capuchón 12 cuando la válvula de
bola 14 es abierta mediante un giro correspondiente del elemento de
bola 18, aplicándose la junta 58 para vapores de carburante a la
sección del elemento de bola 18 situada a la izquierda en el
dibujo, inmediatamente por fuera del extremo exterior del
restrictor 36 de la pistola surtidora. Una pistola surtidora del
depósito puede ser enchufada desde fuera hacia abajo a través del
paso 32 según la flecha representada hasta que su extremo inferior
haya pasado por la abertura 36c en el extremo inferior del
restrictor 36 de la pistola surtidora. La junta 38 produce allí un
sellado con respecto a la pistola surtidora no representada
físicamente, con lo que se impide que puedan retornar vapores de
carburante a través del paso 32 hacia fuera y hacia el medio
ambiente (y, por tanto, en sentido contrario a la dirección de la
flecha representada en la figura 2).
Cuando se cierra la válvula, como se representa
en la figura 1, la sección de cierre 40 del elemento de bola 18 o de
la válvula de bola 14 absolutamente impermeable según la invención
para vapores de carburante se encuentra en el lado exterior de dicho
elemento o dicha válvula. En cooperación entre la sección de cierre
40 con el portajunta 42, que rellena el espacio intermedio entre la
sección de cierre 40 y el racor de carga 10, así como con la junta
58 para vapores de carburante, que sella el portajunta 42 con
respecto a la sección de cierre 40, así como con la junta 48, que
sella el portajunta 42 con respecto al tubo de carga 10 y que es
también prácticamente impermeable frente a vapores de carburante, se
forma así en el extremo libre del racor de carga 10 una barrera
sustancialmente impermeable para vapores de carburante.
La ventaja esencial de esta disposición de cierre
según la invención consiste en que no pueden escapar vapores de
carburante que se desprendan del carburante que ha quedado en el
paso 32 después del proceso de repostaje. Por supuesto, se retienen
también todos los vapores de carburante en el propio depósito de
carburante, es decir que son impedidos de escapar hacia fuera y
pasar al medio ambiente. Otra ventaja de la disposición de cierre
consiste en que toda la unidad estructural puede ser fácilmente
retirada e instalada de nuevo para trabajos de mantenimiento debido
al capuchón 12 configurado como capuchón de atornillamiento. Para
facilitar los trabajos de mantenimiento se pueden construir o
disponer el portajunta 42 y el portabola 16 de modo que se efectúe
un enclavamiento mutuo, por ejemplo por medio de un sencillo
mecanismo de resorte, a fin de que toda la unidad estructural pueda
extraerse como una unidad modular fuera del racor de carga 10.
Dado que, además, el lado exterior del elemento
de bola 18 se encuentra aproximadamente a la misma altura que el
extremo libre (superior) del racor de carga 10 y del capuchón 12 y,
por tanto, también que la chapa exterior de la carrocería del
vehículo, el racor de carga 10 no tiene que ser necesariamente
orientado en dirección perpendicular a la chapa exterior de la
carrocería, sin que haya que prever alrededor del racor de carga 10
una cavidad de carga grande para el acceso de una pistola surtidora.
Empleando una ejecución de válvula de bola y su montaje en las
proximidades de la chapa exterior de la carrocería del vehículo,
esta disposición es también especialmente ventajosa para el
repostaje por medio de un robot.
En las figuras 4 y 5 se representa una segunda
forma de ejecución de la presente invención. Ésta corresponde en
parte a la forma de ejecución de las figuras 1 a 3, y las partes
correspondientes se han identificado con los mismos números
indicativos de referencia con un 1 antepuesto. Para evitar
reiteraciones, se describen únicamente las características de la
segunda forma de ejecución que se diferencian de la primera forma de
ejecución.
El portajunta 142 está construido en material más
delgado que en el ejemplo de ejecución primeramente explicado,
estando integrada la junta guardapolvo de la primera forma de
ejecución en este portajunta 142. Un muelle de seguridad 156 actúa
entre el capuchón 112 y el portajunta 142. La llamada junta 158 para
vapores de carburante, que es prácticamente impermeable para vapores
de carburante, se aplica ajustadamente al portajunta 142 sobre un
nervio 142a. Se ha previsto solamente una junta anular 148 entre el
portajunta 142 y el racor de carga 110 y ésta consiste en goma
revestida de PTFE para que sea también prácticamente impermeable
frente a vapores de carburante.
La figura 4 muestra también como representación
en sección adecuada los llamados pernios de bisagra (160, 162) ya
mencionados en unión de la primera forma de ejecución (pero no
representados allí físicamente), a través de los cuales el elemento
de bola 118 está apoyado o soportado de forma giratoria en el
portabola 116. Uno de los dos pernios de bisagra mutuamente
enfrentados 162 está construido como un sencillo saliente interior
164 del portabola 116 que se extiende hacia dentro de un manguito
correspondiente 166 en el lado de la bola 118.
El otro pernio de bisagra 160 consiste, entre
otros componentes, en un elemento de pernio tubular separado 168 que
está en unión de resorte con una abertura 170 del portabola 116 y se
extiende hacia dentro de una ranura anular 172 del elemento de bola
118. Esta ranura 172 presenta un perfil de cuña interior 174 en el
que penetra un órgano de arrastre 176 preferiblemente metálico,
configurado de manera correspondiente. El elemento de pernio 168 y
el órgano de arrastre 176 no se proyectan hacia fuera, considerado
en dirección radial, hasta más allá del perímetro exterior del
portabola 116 y, por tanto, pueden instalarse, junto con el
portabola 116, en el racor de carga 110. Un husillo de accionamiento
178 encajado también ajustadamente a través de una unión de
cuña-ranura en un denominado rebajo de cuña 180 en
el lado exterior del órgano de arrastre 176 está apoyado de forma
giratoria en una sección de apoyo tubular 177 que está provista de
una rosca exterior y que sobresale del racor de carga 110. Una
tuerca 182 está atornillada sobre la sección de apoyo 177 para
asegurar el husillo de accionamiento 178 en su posición. Las dos
uniones de cuña-ranura citadas, que unen el elemento
de bola 118 y el órgano de arrastre 176 uno con otro, presentan,
respectivamente, cuñas y ranuras relativamente macizas para
distribuir de manera uniforme y favorable las fuerzas que actúan
sobre el elemento de bola 118. Por lo demás, no se ha representado
un mecanismo que produce el giro del husillo de accionamiento 178,
pero puede tratarse aquí, por ejemplo, de un motor eléctrico o de
una palanca accionable a mano.
Las figuras 4 y 5 muestran también una compuerta
restrictora 184 (llamada también compuerta sin plomo) que cubre la
abertura 124 en el lado interior del portabola 116 y que está
pretensada en su posición cerrada por un muelle 186 y se encuentra
sellada con respecto al borde de la abertura 124 por una junta
labial 188. Podría emplearse también un restrictor semejante para la
primera forma de ejecución, aunque éste no se ha representado en las
figuras 1 a 3.
Para incorporar el cierre en el racor de carga
110 se incorporan el restrictor 136 y la junta 138 de la pistola
surtidora en el elemento de bola 118, el cual es insertado después
en el portabola 116 de modo que pueda producirse un apuntalamiento
por medio del saliente interior 164. El elemento de pernio 168 de
forma anular o tubular y el órgano de arrastre 176 son introducidos
después en el elemento de bola 118 a través de la lumbrera o la
abertura 170 del portabola 116, poniéndose el elemento de pernio 168
en una unión de resorte, con lo que el elemento de bola 118 queda
montado o asegurado en el portabola 116.
A continuación, se puede fijar en el portabola
116 el portajunta 142 en unión de las juntas 148, 158 situadas en el
mismo. El muelle 156 es montado después previamente en el capuchón
112. Seguidamente, la disposición constituida por el portabola 116,
el elemento de bola 118 y la junta 142 puede ser instalada como una
unidad en el racor de carga 110 y se puede atornillar el capuchón
112 para asegurar esta unidad en su posición. Se introducen y
atornillan después el husillo de accionamiento 178 y la tuerca de
seguridad 182, tras lo cual está concluido el montaje. Cuando en un
momento posterior tengan que realizarse trabajos de mantenimiento en
la disposición de cierre descrita, se puede desatornillar el
capuchón 112 y retirar el husillo de accionamiento 178, tras lo
cual la válvula de bola descrita puede ser extraída del racor de
carga 110 en su totalidad para repararla o sustituirla según sea
necesario.
Se sobrentiende que, debido a la estructura
modular de las unidades estructurales de válvula de bola descritas,
es posible emplear una ejecución individual de la válvula de bola
para una serie de vehículos. La única premisa para ello consiste en
que la forma interior del extremo de los racores de carga
individuales sea sustancialmente la misma. Por lo demás, la
disposición de cierre descrita puede utilizarse para racores de
carga de cualesquiera materiales adecuados, por ejemplo metales,
como aluminio, o plásticos no permeables. Es esencial la selección
adecuada del material para la sección de cierre 40 ó 140 del
elemento de bola 18 ó 118 básicamente autónoma frente al mismo,
cabiendo consignar aún que una multitud de detalles puede estar
configurada, bajo todo punto de vista, de una manera que se aparte
de los ejemplos de ejecución, sin salirse por ello del contenido de
las reivindicaciones.
Claims (6)
1. Disposición de cierre para un depósito de
carburante de un vehículo automóvil que comprende un elemento de
bola (18) fabricado parcialmente en un material plástico, que está
montado en un racor de carga de carburante (10) y presenta un paso
(32) que discurre a través del elemento de bola (18), así como una
sección de cierre (40) que es parte integrante de la superficie
exterior del elemento de bola, siendo giratorio el elemento de bola
(18) entre una primera posición, en la que el paso (32) es accesible
desde fuera, y una segunda posición en la que la sección de cierre
(40) bloquea el acceso al racor de carga (10), y estando prevista,
además, entre el elemento de bola (18) y el racor de carga (10) una
disposición de junta que presenta al menos una junta (58) para
vapores de carburante, caracterizada porque la sección de
cierre (40) consiste en un material distinto del correspondiente al
elemento de bola de plástico (18), siendo el material de la sección
de cierre impermeable para vapores de carburante y estando fijada la
sección de cierre (40) en el elemento de bola de plástico (18) y
formando así un componente del mismo, de tal manera que la junta
(58) para vapores de carburante se aplica a la sección de cierre
(40) cuando el elemento de bola (18) se encuentra en la posición
cerrada, con lo que entonces la disposición de junta y la sección de
cierre (40) sellan completamente el racor de carga de carburante
(10).
2. Disposición de cierre según la reivindicación
1, caracterizada porque la sección de cierre (40) está
construida como un componente autónomo sustancialmente en forma de
un segmento esférico y está fabricada en un material metálico.
3. Disposición de cierre según la reivindicación
1 ó 2, caracterizada porque la disposición de junta
presenta, además de la junta (58) para vapores de carburante, un
portajunta (42), estando prevista la junta (58) para vapores de
carburante entre el portajunta (42) y el elemento de bola (18),
mientras que al menos una junta adicional (48, 50) se encuentra
entre el portajunta (42) y el racor de carga (10).
4. Disposición de cierre según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
elemento de bola (18) está alojado en un portabola (16) y forma con
éste y con la disposición de junta citada una unidad estructural que
puede ser insertada en el extremo libre del racor de carga (10) y
que seguidamente se asegura en el racor de carga (10) con ayuda de
un medio de seguridad retirable (12) que puede fijarse al racor de
carga (10).
5. Disposición de cierre según la reivindicación
4, caracterizada porque el medio de seguridad está
construido como un capuchón (12) que puede aplicarse sobre el
extremo libre del racor de carga (10) y que presenta una abertura de
paso (34) con la cual puede hacerse coincidir sustancialmente el
paso (32) del elemento de bola (18).
6. Disposición de cierre según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en la
pared del racor de carga de carburante (10, 110) está prevista una
lumbrera a través de la cual puede insertarse un mecanismo de
accionamiento (176, 178) para hacer girar el elemento de bola (18,
118) en el portabola (16, 116), y porque en el portabola (16, 116)
está prevista también una lumbrera que está orientada hacia la del
racor de carga (10, 110), de modo que el mecanismo de accionamiento
(176, 178) puede ser introducido a través de ésta para acoplarse con
el elemento de bola (18, 118).
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