ES2219221T3 - Anclaje para un poste. - Google Patents
Anclaje para un poste.Info
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- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
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Abstract
Anclaje para un poste (3) como componente de un dispositivo (1) de carriles protectores de vehículos automóviles instalado junto a una calzada (2) de un puente, caracterizado por que el poste (3), que soporta los carriles (4, 5) protectores, se puede desplazar con su extremo (16) inferior forzadamente en unión positiva de fricción transversalmente a la calzada (2) del puente un valor determinable en un soporte (18) fijado en una estructura (BTW) de sustentación de un puente.
Description
Anclaje para un poste.
El invento se refiere a un anclaje para un poste
como componente de un dispositivo de carriles protectores instalado
junto a una calzada de un puente para vehículos automóviles (véase,
por ejemplo, el documento DE-U-295
11 008).
La directiva alemana para dispositivos
protectores pasivos en carreteras prevé postes con plintos y
puntos de rotura controlada en estructuras de sustentación de
puentes. Los tipos constructivos EDSP (vallas distanciadoras de
protección sencillas) y DDSP (vallas distanciadoras de protección
dobles), que se contemplan en este caso, se han concebido de modo
que correspondan a la etapa H1 de retención. Sin embargo, la etapa
H1 de retención ya no corresponde a los nuevos requerimientos
europeos según la norma CEN (DIN EN 1317). Dicha norma requiere en
lugares muy determinados como, por ejemplo, en los postes previstos
en estructuras de sustentación de puentes como componentes de los
dispositivos de carriles protectores, dado el caso, también las
etapas H2, H3 ó H4 de retención. En este caso, la etapa H4 de
retención debe poder transformar perfectamente aproximadamente
cinco veces la energía cinética en comparación con la etapa H1 de
retención.
Se le plantea al invento, partiendo del estado
actual de la técnica, el problema de crear un anclaje para un poste
componente de un dispositivo de carriles protectores para vehículos
automóviles, instalado junto a una calzada de un puente, que sea
también suficiente para la etapa H4 de retención.
La solución a ese problema consiste según el
invento en las características de la reivindicación 1.
Cada poste, instalado en una estructura de
sustentación de un puente y que lleva carriles protectores, está
inmovilizado ahora en su posición de servicio con su extremo
inferior en un soporte fijado a la estructura de sustentación del
puente. Así, pues, si tiene lugar un impacto sobre los carriles
protectores, en especial, de un vehículo automóvil pesado, por lo
cual se haya transformar una energía cinética de hasta
aproximadamente un orden de energía cinética de magnitud de 575.000
N, entonces la inmovilización en unión positiva de fricción del
extremo inferior del poste permite sobre el soporte que el poste
pueda desplazarse transversalmente a sí mismo y que, con ello,
transforme energía hasta que se agote el valor determibable en el
soporte para un desplazamiento transversal. Gracias a ello, se ha
transformado una parte importante de la energía cinética
desencadenada. El vehículo automóvil que impacta es recibido de
forma comparativamente suave y no es lanzado de vuelta a la calzada
del puente. El vehículo automóvil tampoco puede remontar los
carriles protectores ni sobrepasarlos.
La disposición según el invento se puede asociar
tanto a tipos EDSP constructivos como DDSP.
La fijación del soporte a la estructura de
sustentación del puente está limitada por el espesor de la capa de
cubrición y por la separación de los tornillos de fijación en la
libertad de emplazamiento de su configuración. Sin embargo, el
invento permite ahora distribuir armónicamente el esfuerzo,
provocado por un impacto, en varios postes y, por consiguiente,
evitar una iniciación brusca de fuerza en un solo anclaje.
Una configuración especialmente ventajosa del
invento se observa en la reivindicación 2. Según ella, el
dispositivo de sujeción está formado por una placa guía sobre alzas
con una ranura longitudinal, atravesada por el extremo inferior del
poste, que discurre transversalmente a la calzada. El poste puede
tener, en especial, una sección transversal en forma de C, de modo
que se pueda conducir de forma desplazable en la ranura
longitudinal con holgura deslizante. El poste se fija en una placa
base, en especial, soldado con la placa base. La placa base se
puede desplazar en un canal limitado perimetralmente por la placa
guía, dos alzas laterales de tipo fleje, que se extienden
transversalmente a la calzada del puente, y la estructura de
sustentación del puente. La placa base puede tener, en este caso,
una configuración redonda o rectangular. Es importante únicamente
que la placa base se integre en unión positiva por fricción en el
canal de tal modo que se pueda llevar al vehículo automóvil que
choca contra una resistencia suficientemente elástica, que se
encargue de que el vehículo automóvil sea conducido a lo largo de
los carriles guía y no sea lanzado sin control de vuelta a la
calzada del puente.
Las alzas laterales están soldadas
convenientemente con la placa guía de modo que placa guía y alzas
formen un solo cuerpo de montaje.
Para asegurar aún mejor la posición de servicio
del poste, las características de la reivindicación 3 prevén que la
placa base sea sujetada en la posición de servicio por medio de
espigas de fijación, que atraviesen las alzas. Estas espigas de
fijación están formadas especialmente por espigas roscadas. Las
espigas de fijación pueden apretarse únicamente en las superficies
laterales de la placa base. Pero también sería imaginable que las
espigas de fijación se insertasen en escotaduras de la placa base.
Gracias a este acoplamiento de las espigas de fijación con la placa
base, se puede determinar entonces la necesaria fuerza de
cizalladura relativa a la etapa de resistencia requerida, en cada
caso, hasta la etapa H4 de retención.
Otra característica más del invento consiste en
la reivindicación 4. Según ella, se han previsto, entre la placa
base y las alzas, unas barras transversalmente desplazables. Por
medio de dichas barras, se puede ajustar aún más apropiadamente, en
el caso de un choque de un vehículo automóvil, la necesaria
resistencia al desplazarse la placa base en el canal. El ajuste o
bien el apriete de las barras a la placa base tiene lugar
preferiblemente con ayuda de tornillos de cabeza cilíndrica con
hexágono interior que atraviesen las alzas.
Utilizando las características de la
reivindicación 5, según las cuales las superficies laterales de las
barras, que dan hacia la placa base, se han dotado de guarniciones
de freno, se ajusta aún mejor el comportamiento de la resistencia
con la sucesiva transformación de la energía cinética.
Puesto que en las estructuras de sustentación del
puente, el desplazamiento lateral del poste respecto de sí mismo
está limitado necesariamente debido a la falta de espacio, las
características de la reivindicación 6 prevén, para la mejora del
comportamiento de la elasticidad, que el poste sea basculable
transversalmente a la calzada del puente en contra una resistencia,
hecha de forma limitadamente elástica, prevista en el dispositivo
de sujeción. Esa resistencia entra, pues, en acción cuando la
trayectoria de desplazamiento del poste se haya agotado. El poste
puede bascular entonces con los carriles protectores y ceder más
elásticamente, en consecuencia.
Sólo cuando la resistencia configurada
elásticamente se haya agotado, se deformará el poste en tanto
soporte el esfuerzo.
La resistencia limitadamente elástica se puede
configurar de forma diferente. Según la reivindicación 7, consiste
en una capa prevista por debajo entre las alzas laterales en la
placa guía.
Dicha capa puede consistir, según las
características de la reivindicación 8, en una espuma de
aluminio.
Pero también es imaginable, según la
reivindicación 9, una goma u otro material de tipo goma.
Finalmente, según las características de la
reivindicación 10, se ha previsto todavía que el dispositivo de
fijación se fije con ayuda de anclajes de unión a la estructura de
sustentación del puente.
A continuación, se explica más detalladamente el
invento a base de ejemplos de realización ilustrados en los
dibujos. Se muestran:
Figura 1 una sección longitudinal de un
dispositivo de carriles de protección sencillo, instalado en una
estructura de sustentación de un puente, esquemáticamente en
perspectiva;
Figura 2 una sección a través de la figura 1 y a
lo largo de la línea II-II, en representación
ampliada;
Figura 3 una sección transversal a través de la
representación de la figura 2 y a lo largo de la línea
III-III;
Figura 4 una sección a través de la
representación de la figura 1 y a lo largo de la línea
II-II, según una forma de realización ampliada;
Figura 5 una sección angular a través de la
representación de la figura 4 y a lo largo de línea
V-V;
Figura 6 una sección a través de la
representación de la figura 1 y a lo largo de la línea
II-II, según una tercera forma de realización;
Figura 7 una sección a través de la
representación de la figura 6 y a lo largo de la línea
VII-VII;
Figura 8 el detalle VIII de la figura 7 en una
representación ampliada, y
Figura 9 el detalle IX de la figura 7 en una
representación ampliada.
Se ha indicado con la referencia 1 en la figura 1
una sección longitudinal (tramo) de un dispositivo de carriles de
protección, que se encuentra junto a la calzada 2 de un puente en
una estructura BTW de sustentación de un puente.
El dispositivo 1 de carriles de protección
comprende unos postes 3 de sección transversal en forme de C como
componentes constructivos de soporte para unos carriles 4, 5
protectores, que presentan una sección transversal básicamente en
forma de W. Los carriles 4, 5 protectores están mutuamente unidos
de forma separable con otros carriles 4, 5 protectores por medio de
piezas de acoplamiento adaptadas al contorno, que no se representan
con mayor detalle.
Se han dispuesto dos carriles 4, 5 protectores a
distancia uno por encima del otro. El carril 5 protector superior
se ha dispuesto con respecto al carril 4 protector inferior de
forma desplazada con respecto a la calzada 2 del puente.
La separación del carril 4 protector inferior con
respecto al poste 3 y la fijación al mismo tiene lugar con ayuda de
chapas 6 separadoras trapezoidales colocadas formando una V. Las
chapas 6 separadoras están atornilladas, en cada caso, por una
patilla 7 a un poste 3 y, por la otra patilla 8, al ala 9 interior
del carril 4 protector, que diverge hacia la calzada 2 del puente.
Las almas 10 de las chapas 6 separadoras presentan rebordes 11
acodados hacia abajo o bien hacia arriba.
La fijación del carril 5 protector superior tiene
lugar con ayuda de raíles 12 separadores colocados en forma de V
continuamente a lo largo del carril 5 protector, raíles 12 que
tienen asimismo una sección transversal en forma de V. También, en
este caso, se atornillan una patilla 13 a los postes y la otra
patilla 14 al ala 15 interior divergente del carril 5 protector.
Los extremos 16 inferiores de los postes 3
(véanse figuras 1 a 3) se pueden desplazar, en cada caso, en unión
positiva por fricción, conducidos forzadamente en un soporte 18
fijado en la estructura BTW de sustentación del puente por medio de
anclajes 17 de unión transversalmente a la calzada 12 del
puente.
El soporte 18 está formado por una placa 19 guía
rectangular, sustentada en unas alzas, con una ranura 20
longitudinal atravesada por el extremo 16 inferior del poste y que
discurre transversalmente a la calzada 2 del puente. Las alzas 21
consisten en flejes laterales, que discurren mutuamente a
distancia. Están soldados, tal como permite apreciar la figura 3,
por fuera con la placa 19 guía por medio de una costura en V. Placa
19 guía y alzas 21 están atravesadas, en cada caso, por tres
perforaciones 22. A través de esas perforaciones 22, se atornillan
pernos 23 roscados en los anclajes 17 de unión en forma de
casquillos, que se han introducido en la estructura BTW de
sustentación del puente. Con ayuda de tuercas 24, se fijan luego los
soportes 18 a la estructura BTW de sustentación del puente.
El extremo 16 de cada poste 3 está unido
fijamente con una placa 25 base, en especial, soldado. En el caso
de las formas de realización de las figuras 1 a 3, la placa 25 base
se ha configurado de forma rectangular. En la figura 2, se ha
representado redondeada. La placa 25 base se puede desplazar
longitudinalmente en un canal 26 (figuras 1 y 2), que está limitado
periféricamente por las alzas 21 laterales en forma de flejes y la
estructura BTW de sustentación del puente (figuras 1 y 2).
Por dimensionado del espesor de la placa 25 base
en relación adecuada con la altura del canal 26, debe aplicarse una
fuerza determinada para poder desplazar un poste 3 transversalmente
a la calzada 2 del puente. A causa de esta estructuración en unión
positiva por fricción de la placa 25 base con el canal 26, se
transforma energía cinética, en el caso de un choque de un vehículo
automóvil, en el dispositivo 1 de carriles de protección, siendo
desplazado el poste 3 correspondiente en la ranura 20
longitudinal.
Se puede aún reconocer, especialmente en la
figura 3, que por debajo de la placa 10 guía y entre las dos alzas
21 se puede instalar una capa 27 de espuma de aluminio o de goma,
que ejerce una resistencia realizada de forma limitadamente
elástica. Esta capa 27 cumple entonces con su función cuando el
poste 3 se ha desplazado en la ranura 20 longitudinal hasta el tope
28 frontal (figura 2). En el caso de esfuerzo resistente
adicionalmente del poste 23 a través de los carriles 4, 5
protectores, el poste 3 es basculado entonces transversalmente a la
calzada 2 del puente, siendo deformada la capa 27 por la placa 25
base. Sólo cuando aquí también se transformó energía adicional, será
doblado el propio poste, siempre que continúe el esfuerzo.
En el marco de la forma de realización de las
figuras 4 y 5, se ha configurado la placa 25 base de forma cuadrada
con esquinas 29 redondeadas. La posición de servicio ilustrada se
garantiza, en conjunto, por cuatro espigas 30 de fijación formadas
por espigas roscadas. Dichas espigas 30 de fijación atraviesan
perforaciones 31 roscadas de las alzas 21 y están instaladas en
escotaduras de los lados de la placa 25 base. Las espigas 30 de
fijación se cortan cuando se ejerce sobre el poste 3 un determinado
esfuerzo y la placa 25 base se desplaza en el canal 26.
Por lo demás, la configuración de las figuras 4 y
5 corresponde a la de las figuras 1 a 3, de modo que no parece
necesaria una explicación repetida.
La forma de realización representada en las
figuras 6 a 9 se diferencia de las anteriores sólo por que se han
previsto además, adicionalmente a las espigas 30 de fijación, entre
la placa 25 base y las alzas 21, unos flejes 32 desplazables con
forros 34 de freno, dispuestos en las superficies 33 laterales que
dan hacia la placa 25 base. Estos flejes 32 se aprietan con ayuda
de tornillos 35 de cabeza cilíndrica en el contorno deseado contra
la placa 25 base y aseguran, en este caso, adicionalmente la
posición de servicio.
La figura 8 muestra además en detalle, que, como
también en las formas de realización de las figuras 1 a 5, los
extremos 16 inferiores de los postes se montan en escotaduras 36
correspondientes de la placa 25 base y se sueldan allí.
- 1
- Dispositivo de carriles protectores
- 2
- Calzada del puente
- 3
- Poste
- 4
- Carril protector inferior
- 5
- Carril protector superior
- 6
- Chapa separadora
- 7
- Patilla de 6
- 8
- Patilla de 6
- 9
- Alma interior de 4
- 10
- Almas de 6
- 11
- Rebordes de 10
- 12
- Raíles separadores
- 13
- Ala de 12
- 14
- Ala de 12
- 15
- Ala interior de 12
- 16
- Extremos inferiores de 3
- 17
- Anclajes de unión
- 18
- Soporte
- 19
- Placa guía de 18
- 20
- Ranura longitudinal en 19
- 21
- Alzas de 18
- 22
- Perforaciones en 19 y 21
- 23
- Perno roscado
- 24
- Tuercas
- 25
- Placa base
- 26
- Canal de 25
- 27
- Capa en 19
- 28
- Tope para 3 en 20
- 29
- Esquinas de 25
- 30
- Espigas de fijación
- 31
- Perforaciones en 21
- 32
- Flejes entre 25 y 21
- 33
- Superficies laterales de 32
- 34
- Forro de freno sobre 33
- 35
- Tornillos de cabeza cilíndrica
- 36
- Escotaduras en 25
- BTW
- Estructura de sustentación del puente
Claims (10)
1. Anclaje para un poste (3) como componente de
un dispositivo (1) de carriles protectores de vehículos automóviles
instalado junto a una calzada (2) de un puente,
caracterizado porque el poste (3), que soporta los carriles
(4, 5) protectores, se puede desplazar con su extremo (16) inferior
forzadamente en unión positiva de fricción transversalmente a la
calzada (2) del puente un valor determinable en un soporte (18)
fijado en una estructura (BTW) de sustentación de un puente.
2. Anclaje según la reivindicación 1, en el cual
el soporte (18) está formado por una placa (19) guía sobre alzas
con una ranura (20) longitudinal atravesada por el extremo (16)
inferior del poste (3) y que se extiende transversalmente a la
calzada (2) del puente, y el poste (3) está fijado sobre una placa
(25) base, que se puede desplazar en un canal (26) limitado
periféricamente por la placa (19) guía, dos alzas (21) laterales en
forma de flejes y la estructura (BTW) de sustentación del
puente.
3. Anclaje según la reivindicación 2, en el cual
la placa (25) base está sujeta en la posición de servicio por medio
de espigas (30) de fijación, que atraviesan las alzas (21).
4. Anclaje según la reivindicación 2 ó 3, en el
cual se ha previsto barras (32) transversalmente ajustables entre
la placa (25) base y las alzas (21).
5. Anclaje según la reivindicación 4, en el cual
las superficies (33) laterales de las barras (32), que dan hacia la
placa (25) base, están provistas de forros (34) de freno.
6. Anclaje según una de las reivindicaciones 1 a
5, en el cual el poste (3) puede ser basculado transversalmente a
la calzada (2) del puente en contra de una resistencia (27),
configurada de forma limitadamente elástica, prevista en el soporte
(18).
7. Anclaje según una de las reivindicaciones 2 a
6, en el cual la placa (19) guía está provista por debajo, entre
las alzas (21), de una capa (27) que ejerce una resistencia
limitadamente elástica.
8. Anclaje según la reivindicación 7, en el cual
la capa (27) está hecha de espuma de aluminio.
9. Anclaje según la reivindicación 7, en el cual
la capa está hecha de goma.
10. Anclaje según una de las reivindicaciones 1 a
9, en el cual el soporte (18) está fijado a la estructura (BTW) de
sustentación del puente por medio de anclajes (17) de unión.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| DE19933401 | 1999-07-21 | ||
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Family Applications (1)
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